Motor V5 20V y motor 1.6L 16V Actualidad técnica nº02
Estado técnico 09.00. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Motor V5 20V y motor 1.6L 16V AUTOR: Organización de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 00
Motor V5 20V y motor 1.6L 16V
ÍNDICE MECÁNICA V5 20V
4
- Bloque y pistones ................................................................................................. 4 - Culata................................................................................................................... 5 - Recirculación interna de gases de escape............................................................. 5
GESTIÓN V5 20V
6
- Cuadro sinóptico .................................................................................................. 6 - Esquema eléctrico de funciones .......................................................................... 8
MECÁNICA 1.6L 16V
10
- Bloque................................................................................................................ 11 - Culata ................................................................................................................. 11 - Colectores........................................................................................................... 11
GESTIÓN 1.6L 16V
12
- Cuadro sinóptico ................................................................................................ 12 - Esquema eléctrico de funciones......................................................................... 14
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en el Manual de Reparaciones.
3
Mecánica V5 20V
MOTOR V5 2.3L 20V Se trata de una nueva motorización de la família
300
150
275
135
tiva anticontaminación “EU-IV”. Consta de 5 cilindros
250
120
y 20 válvulas. El motor 2.3L 20V adopta tecnologías
225
105
motor 2.3L V5 (AGZ) y la estructura de la culata así
200
90
como la gestión electrónica del motor son originarias
175
75
150
60
125
45
100
30
75
15
EA390 para el Toledo. Dicho motor cumple la norma-
ya conocidas en otros motores. El bloque procede del
Letras de motor: ............................................. AQN Par
Potencia
del motor 2.8L V6-2Vv (AYL). Cilindrada:.............................................. 2.327 cm3 Diámetro x carrera: ......................... 81,0 x 90.3 mm Válvulas por cilindro:............................................ 4 Relación de compresión: ............................ 10.75:1 50
Par máximo: ........................ 225 Nm a 3.500 r.p.m.
0 1000
2000
3000
4000
5000
6000
Potencia máxima: ................. 125 kW a 6.000 r.p.m.
7000
Sistema de inyección y
REGIMEN 1/min (1 min.)
encendido .................................. Motronic ME 7.1 G
AT02-01
Octanaje:............................................ 98 sin plomo Nota: En casos excepcionales es posible utilizar un octanaje mínimo de 95, pero con pérdida de potencia.
Bloque y pistones La estructura del bloque es idéntica a la del motor V5 (AGZ). Las característi-
Fila II Fila I
cas más destacables son la existencia de dos filas de cilindros y una combustión cada 144º de cigüeñal. En cuanto al diseño de los pistones son nuevos y la cámara de combustión está en la culata. Nota: Para más información consulte el didáctico nº 62 “2.3L V5 Mecánica”. AT02-02
4
Mecánica V5 20V
Culata El funcionamiento de la distribución variable es idéntica a la del motor 2.8l V6 24v (AYL). La culata del V5 20V destaca por satisfacer las exigencias de los clientes, ya que aumenta el par y la potencia del motor, a la vez que reduce el consumo y la emisión de gases de escape. La culata es de flujo cruzado y tiene cuatro válvulas por cilindro, accionadas todas ellas por un sistema de mando suave de válvulas
Árbol de levas de admisión
(MSV). Se emplean dos cadenas para su accionamiento. La cadena inferior une el cigüeñal con el árbol intermedio y la cadena superior transmite el movimiento desde el árbol intermedio hasta los dos árboles de levas. Las marcas de puesta a punto de la distribución son idénticas a las del motor V6 con letras distintivas AYL. Nota: Encontrará más informacicón en el didáctico nº82 “Motor 2.8L V6 24V”.
AT02-03
Recirculación interna de gases de escape Válvula de admisión
La reducción en la emisión de gases de escape requiere nuevas soluciones tecnológicas. Una solución satisfactoria es la introducción de gases de escape en la cámara de combustión durante la admisión, para reducir así la formación de óxidos de nitrógeno en la combustión. El motor V5 20v utiliza la técnica de recirculación interna de gases de escape para reducir las emisiones. La ventaja de la recirculación interna consiste en el breve tiempo de respuesta y en una distribución más homogénea de los gases de escape recirculados. Para ello una parte de los gases de escape acceden a la zona de admisión durante la fase del cruce de válvulas, justo en el punto muerto del intercambio de gases. La cantidad de gases recirculados viene deteminada por el cruce de válvula. La posición de los árboles de levas varía gracias a los variadores, con los que se consigue un mayor
Válvula de escape
AT02-04
cruce de válvulas en carga pacial y total.
5
Gestión V5 20V
Consulte Didáctico: Nº 68 pág. 10
Medidor de masa de aire G70 Transmisor de temperatura del aire de admisión G42
Nº. 82 pág. 16
Transmisor de régimen G28
Nº. 82 pág. 17 Nº. 82 pág. 17
Transmisor Hall G40
Transmisor Hall G163
Nº 73 pág. 14
Potenciómetros de la mariposa G187 y G188
Nº 35 pág. 10
Sensores de picado G61 y G66
Nº. 82 pág. 16
Sonda lambda anterior al catalizador G39
Nº. 82 pág. 16
Sonda lambda posterior al catalizador G130
Nº 68 pág. 14
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62
Nº 73 pág. 10
Borne +/DF alternador
Nº 68 pág. 17
Interruptor de pedal de embrague F36
Unidad de control de motor J220
Conector de diagnóstico ABS J104
Airbag J234 Nº 77 pág. 22
Transmisor de posición del acelerador G79 y G185
Señales suplementarias: - Compresor del aire acondicionado - Regulador de velocidad Nº 68 pág. 16
Transmisor de velocidad G22
Nº 73 pág. 10
Interruptor de pedal de freno F y F47
6
k
rpmx1000
ABS
Cuadro de instrumentos J285
Gestión V5 20V
Consulte Didáctico:
L
CUADRO SINÓPTICO Las funciones asumidas por la gestión de motor V5 20V son idénticas a las del motor 2.8L V6 24V y son las que se enumeran a continuación:
Encendido
Relé de la bomba J17 y bomba de combustible G6
- Ángulo de avance del encendido. - Regulación de picado selectiva por cilindros.
Inyección de combustible Relé J299 y bomba para el aire secundario V101
Nº. 68 pág. 22
Electroválvula para el colector de admisión variable N156
Nº. 68 pág. 21
Electroválvula para el aire secundario N112
Nº. 68 pág. 23
- Sincronización para arranque rápido. - Inyección secuencial. - Regulación de la cantidad inyectada. - Desconexión de marcha por inercia. - Regulación lambda.
Sistema de carbón activo - Control de emisiones del depósito. - Corrección mediante regulación lambda
Estabilización del ralentí
Transformadores de encendido N, N128, N158, N163, N164
Nº. 82 pág. 19
Electroválvula para la distribución variable N205
Nº. 82 pág. 18
- Regulación del régimen de ralentí autoadaptable. - Amortiguación de cierre. - Estabilización digital de ralentí.
Colector de admisión variable - Control del colector de admisión variable.
Electroválvula para la distribución variable N318
Nº. 82 pág. 18
Electroválvulas de inyección N30, N31, N32, N33, N83
Nº. 49 pág. 10
Actuador de mariposa G186
Nº. 73 pág. 14
EOBD - Control del testigo luminoso. - Control de la regulación lambda. - Vigilancia del catalizador. - Vigilancia del circuito de carbón activo. - Vigilancia del circuito de aire secundario. - Vigilancia de las combustiones.
Regulación de la distribución variable. - Regulación de la distribución variable.
Regulación de gases de escape. Electroválvula para el depósito de carbón activo N80
Nº. 68 pág. 20
Acelerador electrónico
Salidas suplementarias - Compresor del aire acondicionado - Regulador de velocidad Nº. 73 pág. 15
Testigo “EPC” K132
Diagnosis / exceso de contaminación K83
AT02-05
- Recirculación interna de gases de escape. - Inyección de aire secundario.
Nº. 82 pág. 19
- Regulación de la demanda de par. - Regulación de ralentí. - Protección mecánica. - Limitación del régimen máximo.
Autodiagnosis - Memoria de averías. - Ajuste básico. - Diagnóstico de elementos actuadores. - Emisión de valores de medición. - Código de conformidad. Nota: Al lado de cada elemento se indica el didáctico y la página en que está explicado.
7
Gestión V5 20V
ESQUEMA ELÉCTRICO 30
S 15 86
30
S
S
S
S
J17 87
85
B
S Q
Q
Q
Q
Q
P
P
P
P
P
N
F47
G6
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
N30 N31 N32 N33 N83
1
1F
2
4
3
F36
1
N205 N318
1
N128
1
2
3
2
N158
1
N163
1
N164
1
2
4
2
3
2
1
3
2
4
4
4
3
3
4
M 4
96
97
89
88
112
2
2
62 115
65
C
M9/10
114
56
3
39
55
103
102
95
94
110
J220 117 91 92
118
83
84
73
35
36
33
34
72
3
6
1
2
4
2
4
3
1
6
82
98
86
93
87
108
107
99
106
B
W DF
5
90
28
2
5
3
2
1
1
3
2
G62
3
1
2
2
G M
G28
1
G40
3
G163
3
4
G66
G61
C G186
G187
G188
G79
G185
B C
Codificación de colores
8
Señal de entrada.
Alimentación de positivo.
Señal de salida.
Masa.
1
Gestión V5 20V
Leyenda 30
15
G22 T16
S
J299
30
2
X
K83
3
1
54 38
57
75
60 76
41
58
N156
2 G42
G70
K132
4
40
6
2
5
1
1
N80
2
69 68 63
5
4
4
3
N112
1
2
2
64
104
70
51
71
52
1
5
26 27 53 29
87
85 86
A
J285
44 2
46
1
2
M G39
3
G130 1 V101
A
C F36 F/F47 G6 G22 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G70 G79 G130 G163 G185 G186 G187 G188 J17 J220 J285 J299 K83 K132 M9/10 N N30 N31 N32 N33 N80 N83 N112 N128 N156 N158 N163 N164 N205 N318 T16 V101
Alternador. Interruptor del embrague. Interruptores de freno. Bomba de combustible. Transmisor de velocidad. Transmisor de régimen. Sonda lambda posterior al catalizador. Transmisor Hall. Transmisor de temperatura de aire de admisión. Sensor de picado 1. Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. Sensor de picado 2. Medidor de masa de aire. Transmisor de posición del acelerador. Sonda lambda anterior al catalizador. Transmisor Hall 2. Transmisor de posición del acelerador. Actuador de mariposa. Potenciómetro de mariposa. Potenciómetro de mariposa 2. Relé de la bomba de combustible. Unidad de control del motor. Cuadro de instrumentos. Relé para la bomba de aire secundario. Diagnosis/exceso de contaminación. Testigo “EPC”. Luces de freno. Bobina de encendido 1. Electroválvula de inyección del cilindro 1. Electroválvula de inyección del cilindro 2. Electroválvula de inyección del cilindro 3. Electroválvula de inyección del cilindro 4. Electroválvula del sistema de carbón activo. Electroválvula de inyección del cilindro 5. Electroválvula de inyección de aire secundario Bobina de encendido 2. Electroválvula para el colector de admisión variable. Bobina de encendido 3. Bobina de encendido 4. Bobina de encendido 5. Electroválvula para la distribución variable. Electroválvula para la distribución variable. Conector de diagnóstico. Bomba de inyección de aire secundario.
Señales suplementarias Contacto 40 Contacto 41
AT02-06
Contacto 38, 57, 75, 76,
Señal de activación del A.A. Señal de conexión del compresor de aire acondicionado. Regulador de velocidad.
Salidas suplementarias Señal bidireccional.
Contacto 41
Señal para la desconexión del compresor de aire acondicionado.
Señal CAN-Bus.
9
Mecánica 1.6L 16V
MOTORES 1.6L 16V Seat amplia la gama de motores que cumplen la estricta normativa anticontaminación “EU-IV”, con dos motores de 1.6L 16V ambos de 77kW. La introducción en el mercado de estos motores se realiza en dos etapas y en los modelos Toledo y León. Aspecto que tiene por resultado dos motores prácticamente idénticos, pero con diferentes letras distintivas. Primero aparece el motor con letras distintivas “AUS”. Y posteriormente es sustituido por el motor “AZB”. Las diferencias entre este motor y el 1.4l 16v son pequeños cambios para mejorar el proceso de producción del mismo.
Datos técnicos
100
Familia de motor: ......................................... EA 111
180
90
Cilindrada: ............................................... 1597cm3
165
80
Diámetro x carrera: ......................... 76.5 x 86,9 mm
150
70
Válvulas por cilindro: ............................................ 4
135
60
120
50
105
40
90
30
Motor AUS ............................ Magneti Marelli 4LV
75
20
Motor AZB........................... Magneti Marelli 4MV
60
10
Octanaje: ............................................ 98 sin plomo
45
Relación de compresión:............................... 11.5:1 Par máximo:.......................... 148 Nm a 4500 r.p.m. Potencia máxima: .................... 77 kW a 5700 r.p.m. Sistema de inyección y encendido:
Nota: En casos excepcionales, es posible utilizar un octanaje mínimo de 95, pero con pérdida de potencia.
Potencia
195
0 1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
REGIMEN (1 min.) 1/min AT02-08
10
Par
AT02-07
Mecánica 1.6L 16V
Los motores 1.6l 16v tiene como origen la mecánica ya conocida del motor 1.4L 16Vcon letras distintivas APE, siendo comunes las técnicas de taller y los útiles necesarios en la reparación. A continuación se describen las diferencias más destacables respecto el 1.4L 16V
Bloque
Alojamiento para la bomba de líquido refrigerante
El aumento de la cilindrada en los motores 1.6L 16V es consecuencia de una mayor carrera del pistón. Los pistones son específicos de cada motor por lo que no son intercambiables. Al igual que en el 1.4L 16V está fabricado en fundición de aluminio a presión, tiene mecanizado un alojamiento para la bomba del líquido refrigerante y un soporte atornillado para fijar los órganos auxiliares.
AT02-09
Soporte de órganos auxiliares
Culata Estructuralmente es igual que la del motor base, es del tipo de flujo cruzado con dos árboles de
Correa de reenvío
levas en cabeza. La diferencica reside en que los árboles de levas son específicos para cada motor y no deben intercambiarse.
Correa principal
La distribución de ambos motores continua accionada por medio de dos correas dentadas. Un tensor automático en cada correa garantiza la correcta tensión.
AT02-10
Colectores Los colectores de admisión son nuevos en ambos motores, en el “AUS” es de aluminio, mientras que el “AZB” es de plástico, no siendo intercambiables entre sí. El motivo es el elevado coste en la fabricación
Colector de escape
de pequeñas cantidades de piezas de plástico. El filtro de aire es también nuevo en ambos, ya
Alojamiento para la sonda lambdda
que actua también de tapa decorativa. El colector de escape es específico para cada
Microcatalizador
motor, incorporando ambos un microcatilizador y un alojamiento para una sonda lambda. Nota: Para más información consulte los didácticos nº 59 “Motor 1.4L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic ME 7.5.10: motores 1.0 y 1.4L”
AT02-11
11
Gestión 1.6L 16V
CUADRO SINÓPTICO Todo y que las unidades de control de los motores 1.6L 16V trabajan con los mismos parámetros y estrategias, son diferentes. La unidad del motor “AUS” emplea Magneti Marelli 4LV y utiliza un transformador de encendido. Mientras que la unidad del motor “AZB” es Magneti Marelli 4MV, y emplea cuatro transformadores de encendido independientes. A continuación se enumeran las funciones asumidas:
Encendido: - Ángulo de avance del encendido. - Regulación de picado selectiva por cilindros.
Inyección de combustible: - Sincronización para arranque rápido. - Inyección secuencial. - Regulación de la cantidad inyectada. - Desconexión de marcha por inercia. - Regulación lambda.
Consulte didáctico: Nº 73 pág. 10 Nº 35 pág. 8
Transmisor de presión del colector de admisión G71 Transmisor de temperatura del aire de admisión G42
Nº 73 pág. 10
Transmisor de régimen G28
Nº 73 pág. 10
Transmisor Hall G40
Nº 73 pág. 12
Sonda lambda G39
Nº 73 pág. 13
Sonda lambda G130
Nº 73 pág. 14
Potenciómetros de la mariposa G187 y G188
Nº 77 pág. 14
Potenciómetro G212 de la electroválvula N18
Nº 73 pág. 10
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62
Nº 35 pág. 10
Sensor de picado G61
Nº 73 pág. 11
Transmisor de posición del acelerador G79 y G185
Nº 68 pág. 17
Interruptores del pedal de embrague F36
Nº 73 pág. 10
Borne +/DF alternador
Estabilización del ralentí - Regulación del régimen de ralentí autoadaptable. - Amortiguación de cierre. - Estabilización digital de ralentí.
Acelerador electrónico: - Regulación de la demanda de par. - Regulación de ralentí. - Protección mecánica. - Limitación del régimen máximo.
Sistema de carbón activo: - Control de emisiones del depósito. - Corrección mediante regulación lambda.
Recirculación de gases de escape - Recirculación de gases de escape
EOBD - Control del testigo luminoso. - Control de la regulación lambda. - Vigilancia del catalizador. - Vigilancia del circuito de carbón activo. - Vigilancia del circuito de aire secundario. - Vigilancia de las combustiones.
Señales suplementarias: - Transmisor de presión electrónico del A.A G65 - Señal de activación del aire acondicionado - Conmutador del regulador de velocidad
Autodiagnosis: - Memoria de averías. - Ajuste básico. - Diagnóstico de elementos actuadores. - Emisión de valores de medición. - Código de conformidad. Nota: Al lado de cada elemento se indica en que didáctico y página se encuentra la explicación ampliada de los mismos.
12
Nº 73 pág. 10
Interruptores del pedal de freno F y F47
Nº 68 pág. 16
Transmisor de velocidad G22
Gestión 1.6l 16v
Consulte didáctico: Unidad de control del motor J448
Relé de la bomba de combustible J17 y bomba de combustible G6
Electroválvulas de inyección N30-31-32-33
Transformador de encendido doble N152 (sólo en motor AUS)
Nº 59 pág. 18
Transformador de encendido N70, N127, N291, N292 (sólo en motor AZB)
Nº 82 pág. 19
Electroválvula para el sistema de carbón activo N80
ABS J104
Nº 49 pág. 10
Nº 68 pág. 20
Actuador de la mariposa G186
Nº 73 pág. 14
Calefacción de la sonda lambda Z19
Nº 73 pág. 12
Airbag J234 Calefacción de la sonda lambda Z29
Nº 73 pág. 13
Electroválvula para recirculación de los gases de escape N18
Nº 77 pág. 14
Conector de diagnóstico Salidas suplementarias: Señal de revoluciones
Testigo “EPC” K132
Nº 73 pág. 15
Diagnosis / exceso de contaminación. K183
Nº 82 pág. 19
k
rpmx1000
ABS
Cuadro de instrumentos J285 AT02-12
13
Gestión 1.6L 16V
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR “AZB” 30 S
15
J17 17
19
22
S
S
S
S
S
S
S
S
1
18
16
21
23
24
A
J234
C F47
1
N30
1
N31
N32
1
1
N33
G6
1
N80
1
G130 Z19
G39
1
Z29
M 2
2
2
4
3
F36
1
2
M9/10
2
2
1F
3
2
4
3
2
4
3
4
2
B 65
96
97
88
89
64
68 69
63
52 71 70 51
05
03
56 55
39
4
J448 117 118 92
3
5
83
1
33
84 91
2
4
6
34
5
72
6
36
1
35
3
73
4
85
114 100
98
109
93
87
82
86
2 2 5
6
3
4
2
1
2
2
1
3
M
G186
G187 G188
G79
G185
N18
4
1
G212
4 1
G42
G40
3
G28
4
G62
G71
C B D
Codificación de colores
14
Señal de entrada.
Alimentación de positivo.
Señal de salida.
Masa.
Gestión 1.6l 16v
Leyenda
30
15
B
G22
T16 Q
Q
Q
Q
P
P
P
P
N
1
N128
1
N158
1
N163
1
2
J285
4
3
2
3
2
4
4
3
2
3
2
4
K132
K83 D
A
102 108
103 1
2
94 106
95 28
99
43
60
58
75
76
41
57
38
W DF
1
2
B
C
G
C Alternador. F/F47 Interruptores de freno. F36 Interruptores de embrague. G6 Bomba de combustible. G22 Transmisor de velocidad. G28 Transmisor de régimen. G39 Sonda lambda posterior al catalizador. G40 Transmisor Hall. G42 Transmisor de temp. del aire de admisión. G61 Sensor de picado. G62 Transmisor de temp. del líquido refrigerante. G71 Transmisor de presión en colector admisión. G79 Transmisor posición acelerador (pot. 1). G130 Sonda lambda anterior al catalizador. G185 Transmisor posición acelerador (pot. 2). G186 Actuador de mariposa. G187 Potenciómetro de mariposa 1. G188 Potenciómetro de mariposa 2. G212 Potenciómetro de la electroválvula de recir. J17 Relé de bomba de combustible. J234 Unidad de control del airbag. J448 Unidad de control del motor. J285 Cuadro de instrumentos. K83 Diagnosis/exceso de contaminación. K132 Testigo EPC. M9/10 Lámpara de la luz de freno. N18 Válvula de recirculación gases de escape. N30 Electroválvula de inyección del cilindro 1. N31 Electroválvula de inyección del cilindro 2. N32 Electroválvula de inyección del cilindro 3. N33 Electroválvula de inyección del cilindro 4. N Transformador de encendido cil. 1. N80 Electroválvula del sistema de carbón activo. N128 Transformador de encendido cil. 2. N158 Transformador de encendido cil. 3. N163 Transformador de encendido cil. 4. T16 Conector de diagnóstico. Z19 Calefacción sonda lambda anterior. Z29 Calefacción sonda lambda posterior. Contactos 58 y 60 Línea CAN-Bus.
Señales suplementarias :
G61
Contacto 41 Contacto 38, 57, 75, 76,
Señal de activación del compresor del aire acondicionado Regulador de velocidad.
Salidas suplementarias Contacto 41 AT02-13
Señal de activación del compresor del aire acondicionado.
Señal bidireccional. Señal CAN-Bus.
15
CAS02at