1. SIST SISTEMA EMA DE FREN FRENOS OS.. El Sistema de los frenos en el Go Kart es uno de los más importantes, en el cual una parte móvil el disco adherido con la rueda que gira, es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción las pastillas que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energí energía a cinti cintica ca del vehíc vehículo ulo en movimi movimient ento, o, en calor calor,, hasta hasta reduc reducir ir su velocidad, seg!n sea el caso"#$amírez $ueda % &aruma González, '()*+ 1.1.Clasi 1.1. Clasificac ficación. ión. E sistema de frenos de un vehículo se clasifica seg!n el modo de frenado seg!n el tipo de accionamiento" Seg!n el tipo de frenado ha- los frenos de tambor - los frenos de disco. seg!n el tipo de accionamiento ha- los frenos con mando de cable #o dispositivo mecánico+ - los de mando hidráulico" 1.1.1. 1.1.1. Frenos Frenos de tambor. tambor. Es un tipo tipo de freno freno compu compuest esto o por ' zapat zapatas as coloca colocadas das en config configura uració ción n circular, de tal forma que al accionar el freno, estas aumentan el diámetro del círculo - entran en contacto con el tambor, generando fricción - frenado" Este puede ser accionado por cable o en forma hidráulica"
/igura )")" /renos de tambor" /uente0 #Guijarro 1rias % 2once 1-l3in, 1-l3in, '((4+
1.1.2. Frenos de disco. El freno de disco es un dispositivo cu-a función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda" Este es hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje" 2ara detener la rueda dispone de unas pastillas #balatas o zapatas+ que son presionadas mecánica o hidráulicamente contra las paredes laterales del disco" a fricción entre el disco - las pastillas hace que la rueda se frene" os primeros dise5os de frenos de disco comenzaron en el $eino 6nido sobre )47( - )48(" 9frecían mucho mejor rendimiento en la frenada que los frenos de tambor" :enían mucha mejor resistencia al sobrecalentamiento - no perdían su eficacia al sumergirlos en agua, esto !ltimo mu- importante en los vehículos todo terreno" os frenos de disco son mucho más fiables que los frenos de tambor debido a su simplicidad mecánica, tiene menos piezas - son más sencillos de ajustar" ;nicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una ma-or capacidad de frenada" En la actualidad estos frenos han sido introducidos prácticamente en la totalidad de los vehículos" El freno de disco es el adoptado en la ma-oría de los vehículos, su acción de frenado es más enrgica que la del freno de tambor, obtenindose, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de frenado" Esto es debido a que los elementos de fricción van montados al aire - por tanto al disponer de mejor ventilación, la absorción de energía - su transformación en calor se realizan más rápidamente" 9tra ventaja de los frenos de disco sobre los de tambor es que en los primeros no aparece el fenómeno de fading que se presenta en los frenos de tambor" Este efecto se produce cuando por un frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de disipar el calor absorbido en la transformación de energía" En estas condiciones, el tambor se dilata alejando la superficie de
adherencia del contacto con las zapatas, quedando momentáneamente el vehículo sin frenos" #
E& ?1$2;9 % 1G9S 92E&, '((4+ 1.2. Clasificación se!n el ti"o de mando 1.1.1.#.2. Mecanismo de frenos "or cable Este sistema puede ser usado tanto para el freno como para el acelerador - el embrague" 2or no ser el escogido para esta aplicación específica de frenado, se lo e@plicará más claramente al hacer referencia al sistema de aceleración embrague" 1.1.2.#.2.
Mecanismo de Frenos $idr%&licos
Se llama hidráulico al mecanismo en el que el transmisor utilizado para enviar la fuerza aplicada es un fluido" os frenos hidráulicos están compuestos por un pedal, una #o más+ bombas de frenado, - ca5erías que conducen el líquido a las mordazas o a los pistones de freno" El líquido utilizado en este sistema se denomina líquido de frenos, el cual además de tener características de baja compresibilidad, es anticorrosivo, tiene un punto de ebullición alto - su capacidad de contener humedad es baja" El mecanismo funciona de la siguiente manera0 el conductor presiona el pedal que está directamente conectado a la bomba de freno que es la encargada de enviar mediante las ca5erías la presión del líquido de frenos hacia las mordazas tanto delanteras como traseras, accionando el pistón en la forma antes indicada" El mecanismo de freno de disco es más simple - confiable, por ello, el tipo de freno utilizado en este pro-ecto es el hidráulico de disco aplicado a las cuatro ruedas, debiendo los porta masas definidos en la parte de dirección - suspensión ser dise5ados para este sistema de frenado" Se utilizan ' bombas de freno conectadas en serie0 la primera está conectada directamente al pedal - es la principal encargada de enviar el líquido hacia las cuatro ruedas, esta bomba principal de freno debe tener doble salida de líquido para separar el sistema de frenos delantero del trasero" as ca5erías que forman parte del sistema trasero están conectadas a una segunda bomba que permite el frenado en caso de emergencia, esto es si por cualquier circunstancia los otros sistemas fallen"
a ca5ería de freno es de cobre, va desde las bombas a lo largo del chasis hasta conectarse a travs de mangueras a las cuatro mordazas en forma independiente, se usa las mangueras por cuanto se necesita fle@ibilidad en las ruedas" #Guijarro 1rias % 2once 1-l3in, '((4+ 1.#. 'artes del sistema de frenos. 1.1.#.#.2. Morda(as. a mordaza es la base o soporte donde se asientan las pastillas - los pistones de freno" os pistones están hechos de acero fundido" e este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco" as mordazas flotantes se mueven en relación al disco. un pistón a uno de los lados empuja la pastilla hasta que haga contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza con ella la pastilla de freno interior se desplace" >e este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco - se logra la acción de frenado" 1.1.).#.2.
'istones * cilindros.
os pistones cuentan con una fijación que va alrededor - sellos que impiden el escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a travs del cual son accionados" a mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos - eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco -, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas - se logre uniformizar el frenado - el desgaste"
1.1.+.#.2.
'astillas de freno
El dise5o de las pastillas es para producir una alta fricción con el disco" >eben ser cambiadas regularmente seg!n el uso - condiciones, - muchas están equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo"
Guijarro Arias, A. E., & Ponce Aylwin, J. J. (2009). Diseño y construcción de una vehículo del tipo Kart Cross para rally. Quito: U!Q, 2009. "E#$A$%E 'A#P, '. A., & *AG *PE, A. (2009). ANALISIS Y DISEN DE !N "#EN DE DISC Y C$LE $A#A !N % KA#&. #a+re- #uea, . A., & aru+a Gon-/le-, G. %. (201). Diseño y construcción de un prototipo 'art. QU3U%E3201.