INTRODUCCIÓN: El tráf tráfic ico o es un fenó fenóme meno no co coti tidi dian ano o que que está está pres presen ente te en nuestras vidas. No hay nadie que pueda decir que el tráfico no le afecta ya que, con sólo salir a la calle, se encuentra con él. Si pres presta tamo moss aten atenci ción ón a las las noti notici cias as que que publ public ican an los los me medi dios os de comunicación nos daremos cuenta de los problemas que el tráfico acarr acarrea ea a cualqu cualquier ier ciudad ciudadano ano/a, /a, ya sea como como peatón peatón,, conduc conductor tor,, usuario/a de transporte público o privado o simplemente utilizando la vía pública. Es nec eces esar ario io que las las per erssonas onas adu adulta ltas esté estén n educ educad adas as vialmente, es decir que conozcan todas las normas y señales que regu regula lan n la circ circul ulac ació ión n de vehí vehícu culo loss y pers person onas as y que que apre aprend ndan an y adop adopte ten n co cond nduc ucta tass y ac acti titu tude dess que que den den segu seguri rida dad d a todo todoss los los usuari usuarios/ os/as. as. Con ell ello o dismin disminuir uiremo emoss drásti drásticam cament ente e la lacra lacra de los accidentes de tráfico, ya que, sin querer entrar en polémica sobre culpabilidades, muchos de ellos se evitarían si estuviéramos todos educados vialmente. En muchas ocasiones se piensa que la Educación Vial es algo propio de la edad escolar y que los adultos sólo se educan vialmente cuando van a la autoescuela y nada más lejos de la realidad. En cada edad edad afro afront ntam amos os nues nuestr tra a rela relaci ción ón co con n el tráf tráfic ico o de una una ma mane nera ra diferente y por lo tanto, en cada edad nuestro comportamiento es distinto: por limitaciones físicas, por ejemplo las personas mayores, por motivos profesionales, por ejemplo repartidores, transportistas, etc. etc.,, y por por mo moti tivo voss fami famili liar ares es o educ educat ativ ivos os,, por por ejem ejempl plo o padr padres es,, madres, profesores, para los que la Educación Vial no sólo es algo necesario para ellos mismos sino que se convierte en una asignatura que deben enseñar a sus hijos/as y alumnos/as. Por todo ello la Educación Vial debe llegar a todos los ciud ciudad adan anos os ya sean sean me meno nore res, s, jóve jóvene ness o adul adulto tos; s; a trav través és de la escu escuel ela, a, de ce cent ntro ross educ educat ativ ivos os par para adul adulto tos, s, asoc asocia iaci cion ones es de vecinos/as, culturales, de consumidores, etc. Por este motivo este taller pretende introducir a todos los/las interesados/as en contenidos de Educación Educación Vial que afectan de una forma forma general a la mayoría de los/las ciudadanos/as. La educación educación vial, es fundamental fundamentalmente mente un tema social social y por consig consiguie uiente nte nos implica implica a todos todos (niños (niños/as /as,, jóvene jóvenes, s, adulto adultos). s). No basta basta con marcar marcar en las leyes leyes los derecho derechoss y debere deberess de unos y otro otros. s. La Lass norm normas as habr habrá á que que inte interi rior oriz izar arla lass en unos unos hábi hábito toss y actitudes de comportamiento, respetarlas, apreciarlas y considerarlas como un bien social como un respeto propio y respeto a los demás en la defensa de la vida.
La educación vial pretende transmitir determinados comportamientos y reglas dirigidos a adquirir o mejorar el sentido vial, y que se comprenda que la educación vial no es sólo un mero repertorio de normas y consejos destinados a mejorar loa seguridad en el uso de las vías públicas, sino que su verdadera importancia radica en los contenidos referidos a valores y actitudes. Estos valores pueden ser entre otros, los siguientes: -
Percepción del riesgo. Respeto a las señales y normas. Solidaridad. Tolerancia. Responsabilidad. Autonomía personal. Salud y vida. Orden.
Las bases bases fundam fundament entale aless sobre sobre las que debe debe asenta asentarse rse la educ educac ació ión n vial vial son; son; Apre Aprend nder er a vivi vivirr en co comu muni nida dad, d, desa desarr rrol olla larr hábitos de convivencia ciudadana, de autonomía y de respeto a las normas básicas de convivencia, así como el desarrollo del sentido de la resp respon onsa sabi bili lida dad. d. Ca Cabe be dest destac acar ar a la fami famili lia a co como mo el prim primer er ecosistema social y base esencial del desarrollo desarrollo del niño/a. DEFINICIONES:
La educación vial, es la adquisición de valores viales por parte de los los ciud ciudad adan anos os/a /as, s, algo algo que que co cons nsti titu tuye ye un paso paso má máss que que el conocimiento de normas y señales de circulación. Es el mejor camino para la formación de una conciencia vial. La Educación Vial es parte de la Educación Social, siendo una eficaz base base de ac actu tuac ació ión n ciud ciudad adan ana, a, dado dado que que trat trata a de crea crearr hábi hábito toss y acti ac titu tude dess posi positi tiva vass de co conv nviv iven enci cia, a, de calid calidad ad de vida vida,, ca cali lida dad d medioambiental y de seguridad vial. Se dice dice que que hay hay segu seguri rida dad d vial vial,, cuan cuando do los/ los/la lass dist distin into tos/ s/as as usuarios/as: ciudadano/a en su condición de conductor/a, pasajero/a o peatón, son concientes de los riesgos que involucra el tránsito y conocen, manejan y practican los elementos que ayudan a minimizar los riesgos y el impacto de estos sobre los individuos. ¿Cuál es su objeto? La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano/a en su condición de conductor/a, pasajero/a o peatón, las aptitudes, destrezas, hábitos y el interés necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; actúe de manera inteligente
y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte terrestre y así contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.
Recursos didácticos para la educación vial Los recursos didácticos en la Educación Vial son elementos que form forman an par parte de la progr ogram amac ació ión n edu educa cattiva iva e int intenta entan n una adecuación de los aprendizajes viales teóricos a una realidad vial personalizada. El diseño de los recursos didácticos de Educación Vial en dist distin into toss sopo soport rtes es (imp (impre reso sos, s, audi audiov ovis isua uale les, s, info inform rmát átic icos os.. ...) .) perm permit iten en ser ser em empl plea eado doss segú según n las las real realid idad ades es co conc ncre reta tass de los los destinatarios. La palabra clave en cuanto a la seguridad vial, es la prevención. La prevención se logra promoviendo una cultura social, como elemento motivador e impulsor de cambios sociales. Un ejem ejempl plo o clar claro o de recu recurs rso o didá didáct ctic ico o para ara prom promov over er la prevención al volante, son las campañas publicitarias que se ponen en marcha desde diferentes ámbitos (Gobierno, Dirección General de Tr Tráfi áfico… co…)) y que pueden pueden resul resultar tar tan impact impactant antes es como como ésta ésta que hemos encontrado en un blog de Internet. Las imágenes pueden herir la sensibilidad.
Accidente a 160 Km/h
La historia es que una chica tuvo un accidente con su Porsche a 160 Km/h. al intentar adelantar a otro coche, chocó con este y la pobre se empotro contra el muro de un peaje. Las fotos son muy duras. Éste es el coche contra el que choco antes de darse contra el muro.
Éste es el coche en el que iba la chica, un 911 carrera
Ésta era la chica
DESARROLLO La segu seguri rida dad d vial vial pued puede e divi dividi dirs rse e en prim primar aria ia (o activa), secundaria (o pasi pasiva va)) y terciaria. La segu seguri rida dad d prim primar aria ia es la asis asiste tenc ncia ia al co cond nduc ucto tor/ r/a a para para evit evitar ar posi posibl bles es ac acci cide dent ntes es (por (por ejemplo, las luces de freno y de giro). La seguridad secundaria busca minimizar las consecuencias de un accidente al momento en éste que ocurre (el airbag, el cinturón de seguridad y las sillas de seguridad). Por último, la seguridad terciaria intenta minimizar las consecuencias después después de que ocurre el accidente accidente (como el corte corte del suministro suministro de combustible para evitar incendios). Los espe Los especi cial alis ista tass reco recono noce cen n dive divers rsos os fact factor ores es que que aten atenta tan n contra la seguridad vial, como el exceso de confianza a la hora de cond co nduc ucir ir,, la co como modi dida dad d que que brin brinda dan n los los vehí vehícu culo loss ac actu tual ales es (que (que permiten alcanzar grandes velocidades casi sin que el conductor lo note) y el consumo de alcohol. Los ac Los acci cide dent ntes es de tráf tráfic ico o suel suelen en oc ocur urri rirr prin princi cipa palm lmen ente te por por los los siguientes factores: Fact Factor or huma humano no:: Lo Loss fact factor ores es huma humano noss son son la ca caus usa a del del ma mayo yorr porcentaje de accidentes de tránsito.
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Conduc Conducir ir bajo bajo los efecto efectoss del alcohol alcohol (mayo (mayorr causal causalida idad d de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realiz Rea lizar ar maniob maniobras ras impru impruden dentes tes y de omisió omisión n por parte parte del conductor/a: (conducción temeraria/peligrosa) Salu Salud d físi física ca y me ment ntal al del del co cond nduc ucto tor/ r/a a o peat peatón ón no apta aptas. s. (Ceguera Ceguera,, daltonismo daltonismo,, sordera sordera,, etc.). Peat Pe aton ones es que que cruz cruzan an por por luga lugare ress inad inadec ecua uado dos, s, jueg juegan an en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
Factor mecánico: •
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Vehí Vehícu culo lo en co cond ndic icio ione ness no adec adecua uada dass para para su oper operac ació ión n (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión). Mantenimiento inadecuado del vehículo.
Factor climatológico y otros: • •
Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semáforo que funciona incorrectamente.
De acuerdo con lo expuesto hasta ahora, a hora, consideramos importante que todos los ciudadanos/as tengan conocimiento de los principios, códigos y normas que regulan la seguridad vial para evitar posibles daños a uno mismo y a los demás. A pesa pesarr de que que hay hay otra otrass much muchas as señ señales ales,, indi indica caci cion ones es,, reglas…vemos oportuno centrarnos sobre todo en las siguientes: EL PEATÓN: Un peatón es la persona que, sin ser conductor/a, transita a pie por por las las vías vías públ públic icas as.. Ta Tamb mbié ién n se co cons nsid ider eran an peat peaton ones es los los que que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o sin él. NORMAS GENERALES DE CIRCULACIÓN DE PEATONES POR LA VÍA PÚBLICA: Los peatones deberán circular siempre por el centro de las acer ac eras as,, ni muy muy pega pegado doss al bord borde e de la ca calz lzad ada, a, para para evit evitar ar ser ser atropellados por algún vehículo, ni muy pegados a las casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco caminarán por el bordillo ni invadirán nunca la calzada, salvo para cruzarla.
Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algún algún obstác obstáculo ulo y fuera fuera totalm totalment ente e impres imprescin cindib dible le pasar pasar por ese tramo, se circulará lo más pegado posible a la pared y a ser posible de cara al tráfico, de esta forma se podrá ver de frente a los vehículos que se aproximan.
Los niños/as pequeños/as deben ir siempre de la mano de los adultos, procurando que jueguen o conduzcan triciclos o bicicletas en lugares cerrados al tráfico y nunca en la calzada. Los adultos deben tener especial cuidado cuando los niños/as jueguen a la pelota ya que ésta se le puede ir a la calzada y la natural tendencia de los niños/as a correr detrás de ella, hace que esta situación sea muy peligrosa. Se les debe insistir en que no vayan a por ella y que esperen a que un agente del tráfico o una persona mayor se la recoja. No se deben llevar animales sueltos, pueden escaparse y producir situaciones de peligro para otros usuarios de la vía pública.
Los peat Los peaton ones es debe deben n circ circul ular ar por por los los luga lugare ress rese reserv rvad ados os para para ellos ell os y no hacerl hacerlo o por los prohib prohibido idos; s; por por eje ejempl mplo, o, circul circulará arán n por zonas peatonales y no lo harán por autopistas y autovías.
CAMINO RESERVADO PARA PEATONES
PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN
DE PEATONES
Los agentes pueden dar órdenes mediante señales ópticas, con los brazos o una luz, y mediante señales acústicas con el silbato.
Niños/as: Indica la proximidad de un lugar frecuentado por niños/as: escuelas, zonas de juego, etc. Los conductores/as deben conducir con más prudencia y disminuir la velocidad.
Situación de un paso para peatones Indica el lugar en el que se encuentra un paso para peatones.
Entrada prohibida a peatones Por la calle o carretera en la que está colocada, no pueden pasar los peatones.
Camino reservado para peatones y ciclos Obliga a los peatones, bicicletas y ciclomotores a circular por la vía pública en cuya entrada está colocada.
Marcas viales de pasos para peatones Indica un paso para peatones. Los conductores/as deben cederles el paso. Los peatones deben indicarles, con la mano por ejemplo, su intención de pasar.
Semáforo para peatones en fase roja Loss peat Lo peaton ones es no debe deben n cruz cruzar ar.. Tien Tienen en que que espe esperrar fuer fuera a de la calzada, sin pisar el bordillo.
Semáforo para peatones en fase verde Los peatones pueden pasar. Lo más rápidamente posible pero sin correr. Si empieza a parpadear significa que va a cambiar a fase roja, por lo que, si no se ha empezado a cruzar, se debe esperar a que vuelva a ponerse verde.
Calle residencial Indica una zona que está destinada en primer lugar a los peatones. Ten Tendr drán án pref prefer eren enci cia a sobr sobre e los los co cond nduc ucto tore res/ s/as as aunq aunque ue no debe deben n estorbar inútilmente la circulación. Los conductores/as tendrán que seguir unas normas especiales, como por ejemplo, no sobrepasar los 20 Km/h.
Parada de autobuses Señala un lugar reservado para parada de autobús. Los conductores/as deben tener precaución por la posible presencia de peat peaton ones es en las las prox proxim imid idad ades es y faci facili lita tarr la inco incorp rpor orac ació ión n a la circulación de los autobuses.
LOS PASAJEROS El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser ser supe superi rior or al de plaz plazas as auto autori riza zada dass para para el mism mismo, o, sin sin que que en ningún caso pueda sobrepasarse, entre viajeros y equipajes, el peso máximo autorizado. En los ciclomotores y en las motocicletas además del conductor puede viajar otro pasajero, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, sea mayor de doce años, utilice cassco de pro ca protecc tecció ión n y que vay vaya a hor orca caja jada dass y en el asie asien nto correspondiente detrás del conductor. Los turi Los turism smos os no son son vehí vehícu culo loss dest destin inad ados os al tran transp spor orte te de mercancías y por lo tanto se debe ser prudente a la hora de su carga. Hemos de recordar que en la bandeja posterior no deben colocarse bultos bultos ni objeto objetoss que dismin disminuya uyan n sensib sensiblem lement ente e la visibi visibilid lidad ad del cond co nduc ucto torr haci hacia a atrá atrás. s. Si no se pued puede e cump cumpli lirr esta esta norm norma, a, es obligatorio llevar espejo retrovisor exterior derecho.
VIAJE IAJER ROS EN AUTOB UTOBÚ ÚS Y OTROS MEDIO DIOS DE TR TRAN ANS SPORT PORTES ES COLECTIVOS Los viajeros son las personas que van en un vehículo y no son el Cond Co nduc ucto tor. r. La Lass norm normas as que que debe deben n cump cumpli lirr todo todo pasa pasaje jero ro de un autobús u otro medio de transporte colectivo se dividen en cuatro puntos: La espera, la subida, el viaje y la bajada. 1. La espera: Si existe parada se debe esperar en ella, guardando el turno y sin salir a la calzada. Si no existiera parada, se esperará fuera de la calzada. Si se tratara de una parada de bus escolar, los adultos deben procurar que los niños lleguen a la parada con el tiempo suficiente, si existe espacio entre la acera y los edificios, esperarán en este espacio lo más alejados posibles de la acera, procurando que no jueguen y se mantengan en calma hasta que llegue el autobús. Si son niños muy pequeños deberán permanecer siempre de la mano de un adulto.
2. La subida: Cuando llegue el autobús y haya parado totalmente, se subirá por la puerta que corresponda, tranquilamente y sin empujar a los demás usuarios. Nunca se correrá por la calzada para alcanzar al autobús que está a punto de partir.
3. El viaje: Si se tratase de un aut autobús interurbano o de servicio discrecional, se deberá viajar correctamente sentado en el asiento. Si el autobús es urbano y no existiesen asientos libres, se deberá ir bien agarrado a barras o respaldos de los asientos para evitar caídas en algún frenazo o cambio de dirección brusco. Tampoco está permitido apoyarse en las puertas durante la marcha para evitar caídas si por accidente éstas se abren. Y como hemos dicho anteriormente, no hacer nada que moleste o distraiga al conductor. Como norma de cort co rtes esía ía y buen buena a educ educac ació ión n se ce cede derá rá el asie asient nto o a las las pers person onas as mayores, impedidas, embarazadas, etc.
4. La bajada Se deberá avisar con la suficiente antelación la intención de bajar del autobús y se estará preparado para salir en el momento en que el autobús se haya detenido totalmente. Suelen producirse muchos accidentes al bajar los escalones del autobús, se deberá tener, por lo tanto, cuidado al bajarlos. Si son niños se les ayudará a bajar, y si se tratase de personas mayores o con alguna dificultad física, por cortesía y solidaridad, también se les deberá ayudar. Si una vez fuera del autobús fuese necesario cruzar la calzada, no se cruzará por delante ni por detrás del mismo, se esperará en la acera hasta que el autobús se haya marchado, siguiendo en ese momento las normas ya estudiadas para el cruce de calzadas. SISTEMAS DE SEGURIDAD:
El uso del cinturón de seguridad: Cuan Cuando do se prod produc uce e una una brus brusca ca fren frenad ada a los los pasa pasaje jero ross del del vehículo vehículo son impulsados impulsados hacia delante delante con una gran fuerza fuerza que será mayo ma yorr cuan cuando do la velo veloci cida dad d y la inte intens nsid idad ad de la dete detenc nció ión n sean sean mayores. Las consecuencias son claras, si el cuerpo no está sujeto al asiento, la fuerza de la inercia hace que salga disparado como un proyectil contra los cristales, salpicadero, volante, etc. Se ha demostrad demostrado o que el uso del cinturón cinturón de seguridad seguridad reduce reduce considerablemente el número y gravedad de las lesiones. Se calcula que su utilización disminuye en más de un 40% el número de muertos y heridos, en caso de velocidad elevada, y un 60% en caso de velocidades más reducidas. Modernos estudios dividen por nueve el riesgo de fallecimiento o de heridas graves en la cabeza y reducen a la cuarta parte el riesgo de lesiones de otro tipo. En caso de choque trasero o vuelco, el cinturón de seguridad es igualmente eficaz ya que evita el desplazamiento de los ocupantes dentro de los vehículos o su salida brusca al exterior del mismo. Normas básicas de utilización Para que el cinturón de seguridad cumpla con su misión se deben respetar las siguientes normas: 1. La banda horizontal debe estar colocada lo más bajo posible, es decir, entre la pelvis y los muslos, nunca sobre el abdomen. 2. La banda diagonal debe sujetar el hombro, apoyándose en la clavícula, a la mitad de camino entre ésta y el cuello 3. Se debe ebe co com mpro probar bar que nin ningun guna de las las band andas estén stén retorcidas o enganchadas. 4. El asie asient nto o y el apoy apoyac acab abez ezas as tamb tambié ién n co comp mple leme ment ntan an el cinturón. El llamado “efecto submarino” que se produce cuando el cuerpo del ocupante se desliza por debajo de las bandas del cinturón, puede evitarse si el respaldo del asiento no está demasiado reclinado. El apoyacabezas debe estar colocado correctamente. 5. No util utiliz izar ar pinz pinzas as u otro otross uten utensi sili lios os que que den den holg holgur ura a al cinturón, pues haría que éste fuera ineficaz 6. Utilice el cinturón cuando se viaje en las plazas traseras por su seguridad y por la de los pasajeros que viajan en los asientos delanteros, pues si no se hace podrían ser aplastados, ya que una persona persona con un peso normal normal podría podría llegar llegar a pesar lo que un elefante en una colisión.
¿Quiénes y cuándo están obligados a utilizarlo? Como norma general están obligados a llevar puesto el cinturón de seguridad los conductores y ocupantes de los vehículos de turismo y vehículos mixtos, así como los conductores y ocupantes de las plazas delanteras de los camiones y autobuses, tanto si circulan por vías urbanas como por vías interurbanas. También utilizarán cinturón, los conductores y ocupant antes de motocicleta etas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dota dotado doss de estr estruc uctu tura ra de prot protec ecci ción ón y cint cintur uron ones es de segu seguri rida dad. d. Exis Existe ten n algu alguna nass exce excepc pcio ione ness a esta estass norm normas as,, por por ejem ejempl plo: o: los los conductores al efectuar la maniobra de marcha atrás o estacionamiento, las mujeres embarazadas y otras personas que, por su estado físico, no sea aconsejable el uso de cinturón de seguridad, cuando dispongan de un certificado médico, y sólo en vías urbanas y trav traves esía íass los los co cond nduc ucto tore ress de taxi taxiss cuan cuando do esté estén n de serv servic icio io,, los los distribuidores de mercancías cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga, los conductores y pasajeros de vehículos en servicio de urgencia, y las personas que acompañen a un alumno aprendiz durante el aprendizaje de la conducción. Al contrario de lo que opinan algunos detractores del uso del cinturón de seguridad, en el sentido de que algunas veces es más peligroso usarlo que no usarlo, llevar puesto el cinturón disminuye siempre los riesgos. En algunas ocasiones, la presión que ejerce el cinturón, puede producir algunas lesiones o algún tipo de molestias, pero éstas serán siempre insi insign gnif ific ican ante tess si se co comp mpar aran an co con n la grav graved edad ad de las las lesi lesion ones es irreversibles que se podrían haber ocasionado. Los dispositivos de retención infantil dentro del automóvil Es importantísimo que los niños viajen utilizando sistemas de seguridad infantil que reduzcan las lesiones en los accidentes de tráfico, ya que está demostrado que si el niño va sujeto, el riesgo de que sufra lesiones disminuye del 15,6% al 1,2%. Los padres deben conocer cuáles son los sistemas de seguridad existentes y cuáles son los más adecuados para cada niño en función de su edad y peso. Los niños menores de 12 años sólo podrán viajar en el asiento delantero si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados adaptados a su peso y estatura. Con respecto a los asientos traseros, los niños
menores de 3 años, deberán utilizar sistemas de sujeción homologados y las personas de más de 3 años cuya estatura no alcance los 150 centímetros, deberán utilizar un sistema de sujeción homo homolo loga gado do adap adapta tado do a su tall talla a y a su peso peso,, siem siempr pre e que que los los vehí vehícu culo loss que que oc ocup upen en disp dispon onga gan n de ello ellos, s, o, en ca caso so co cont ntra rari rio, o, esta estará rán n sujet sujetos os por por un cint cintur urón ón de segu seguri rida dad d u otro otro sist sistem ema a de suje sujeci ción ón homo homolo loga gado do para para adul adulto toss de los los que que esté estén n dota dotado doss los los asientos traseros del vehículo.
Airbag: Es un término inglés que significa bolsa de aire. Se trata de un sistema de seguridad del automóvil consistente en una bolsa de aire, situada ante el conductor o pasajero, o en ambos lugares, que se hincha de forma automática en el momento en que se produce una colisión amortiguando sus efectos. Ya, su instalación en los vehículos está comenzando a ser obligatoria en algunos países de la Unión Europea. El airbag es un dispositivo que se instala en el interior del volante, volante, en el tablero tablero (airbag frontales) frontales) y en los paneles paneles laterales de los asientos (airbag laterales). Apenas sucede un impacto frontal, en fracciones de segundo se inflan bolsas, las cuales se interponen entre el volante y el conductor o entre el tablero y el acompañante, para así impedir que impacten la cabeza y el pecho. Los sensores del airbag frontal detectan los impactos delanteros del vehículo. Cuando el nivel del impacto es suficiente como para que el airb airbag ag ac actú túe e redu reduci cien endo do ries riesgo goss a los los oc ocup upan ante tes, s, ento entonc nces es el módu mó dulo lo de co cont ntro roll env envía una seña señall par ara a que éste éste se ac acti tiv ve. Para que los airbag funcionen a tiempo, se deben desplegar de forma rápida; por ello la fuerza de inflado es muy elevada. Por lo tanto, result resulta a impres imprescin cindib dible le que los ocupan ocupantes tes del vehícu vehículo lo utilic utilicen en los cint cintu urones ones de segu eguridad idad par para mant antener enerse se alej alejad ado os de esto stos dispositivos durante esta fase, para recién tomar contacto cuando se inicia la etapa de desinflado. Debe quedar claro que los airbag están dise diseña ñado doss para para co comp mple leme ment ntar ar la func funció ión n de los los cint cintur uron ones es de seguridad, no para sustituirlos. El cinturón de seguridad mantiene a la
persona en la posición apropiada para lograr la mayor efectividad del airbag.
LAS DROGAS Y LOS MEDICAMENTOS La legislación sobre el tráfico prohíbe circular por la vía pública a todo conductor que haya ingerido drogas tóxicas o estupefacientes o se encuentren bajo los efectos de medicamentos u otras sustancias que alteren el estado físico o mental que le permita conducir con seguridad y sin peligro. Las drogas producen efectos muy negativos para la conducción ya que modifican el comportamiento normal del conductor, dificultando o impidiendo la realización de las complejas tareas de la conducción. El síndrome de abstinencia, que algunas drogas producen cuando se dejan de tomar, añade peligros y puede acarrear consecuencias fatales. 1. El café El café y otras infusiones excitantes también producen efectos no deseables para una conducción segura. La cafeína es un excitante psíquico y psicomotor. Es estimulante del sistema nervioso afectando al ritmo y frecuencia cardiaca. En general el café espabila, disminuye la fatiga, aumenta la rapidez de pensamiento, etc. pero, si se toma en exceso, puede influir negativamente en la conducción ya que puede
pro produci ducirr int intranqu anquil ilid idad ad,, psicomotriz, etc.
ner ervi vios osis ismo mo,,
excit xcitac ació ión n,
agit gitac ació ión n
2. El tabaco En contra de la opinión generalizada, debemos decir que no se debe fumar mientras se conduce ya que el consumo de tabaco puede disminuir los reflejos y la capacidad de reacción. El humo de los ciga cigarr rril illo loss irri irrita ta los los ojos ojos y co cont ntri ribu buye ye al ca cans nsan anci cio o oc ocul ular ar del del conductor. Por otro lado, el fumar y algunas operaciones en torno a ello, como encender el cigarrillo, tirar la ceniza, etc. pueden distraer la atención. 3. Los medicamentos Aunque la toma de medicamentos es necesaria para la salud, en algunas ocasiones puede producir alteraciones en las aptitudes para la conducción. Como norma general los medicamentos tienen efecto efectoss benefi beneficio ciosos sos sobre sobre la enferm enfermeda edad, d, pero pero pueden pueden produc producir ir depresión, decaimiento, sueño, fatiga, etc. Los efectos de algunos medi me dica came ment ntos os aume aument ntan an si se me mezc zcla lan n co con n alco alcoho hol. l. Entr Entre e los los medicamentos se pueden citar: Los analgésicos Que Que se util utiliz izan an para para co comb mbat atir ir el dolo dolor. r. Algu Alguno noss de esto estoss medicamentos producen una primera base de bienestar y tran tranqu quil ilid idad ad y una una segu segund nda a fase fase que que pued puede e prod produc ucir ir falt falta a de concentración. Los antihistamínicos Se suel suelen en usar usar para para el trat tratam amie ient nto o de las aler alergi gias as.. Pued Pueden en producir ansiedad, sedación, insomnio, alteraciones de la visión, etc. Exis Existe ten n anti antihi hist stam amín ínic icos os má máss reci recien ente tess que que afec afecta tan n me meno noss a la capacidad de conducir. Los estimulantes Como Co mo otro otross me medi dica came ment ntos os prod produc ucen en,, en una una prim primer era a fase fase,, euforia, retrasan la aparición de la fatiga, producen una gran agilidad mental, pero en una segunda fase producen depresión, decaimiento, sueño, fatiga, etc.
Los tranquilizantes Son los típicos medicamentos que se toman para relajar los nervios. Pueden producir sueño, relajamiento muscular y dificultad para para moverse. moverse. En general general se debe debe tener en cuenta cuenta que si se está tomando algún medicamento y se tiene dudas sobre si puede tener efectos negativos para la conducción, se deberá leer los prospectos para comprobar si se puede conducir o no. Si queda alguna duda se debe consultar al médico.
4. El alcohol El alcohol es una droga que, incluso en pequeñas dosis, tiene una influencia muy negativa en la conducción, ya que pasa a la sangre y en ella es transportado a todo el organismo, afectando negativamente al cerebro, a la vista y a otros órganos, lo que hace que se perturben las aptitudes del conductor. Los efectos del alcohol dependen de factores personales y de la modalidad de ingestión: Personales: el peso, la edad, el hábito o costumbre, la sensibilidad y características del organismo, las circunstancia del momento, etc. De la modalidad de ingestión: la cantidad de bebida tomada, de la mayor mayor o menor menor concentrac concentración ión del alcohol alcohol que contenga contenga la bebida, de que se tome tome en ayun ayuna as, de que que se tome tome rápid ápidam amen ente te o a intervalos, de que se esté tomando algún medicamento, etc. 1. Efectos que produce el alcohol en la conducción. El alcohol produce los siguientes efectos: – Un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en sí mismo, lo que le lleva a sobrevalorar sus propias capacidades. – Disminuye los reflejos y aumenta el tiempo de reacción, lo que hace que aumente la distancia recorrida desde que el conductor percibe un peligro hasta que acciona los mandos del vehículo. – Produce importantes alteraciones en la visión, altera la capacidad de acomodación y de seguir objetos con la vista. Se reduce el campo visual, disminuyéndose el ángulo de visión. – Provoca una incorrecta apreciación de las distancias, la velocidad, modificación de la percepción y valoración del riesgo, etc. – Modi Modifi fica ca cier cierta tass ca capa paci cida dade dess nece necesa sari rias as para para una una co corr rrec ecta ta conducción conducción,, como: juicio, juicio, razonamien razonamiento, to, atención atención y concentrac concentración, ión, estado de ánimo, etc., produciendo sueño y fatiga. 2. La alcoholemia Es la co conc ncen entr trac ació ión n de alco alcoho holl en la sangr angre. e. La tasa asa de alcoholemia se mide en gramos por litro de sangre, aunque también se puede medir en mlg/ en aire inspirado. En España la tasa máxima de alco alcoho holl en sang sangre re perm permit itid ida a es de 0,5 0,5 gram gramos os/l /lit itro ro,, para para los los conductores de turismos, motocicletas y vehículos similares. Para los conductores de vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kilogramos de peso máximo autorizado y para los de transporte de viajeros de más de nueve plazas, la tasa máxima máxima permitida es de 0,3. Para los conductores de cualquier vehículo, durante los dos años siguientes a la obtención del permiso de conducción, la tasa máxima perm permit itid ida a es de 0,3. 0,3. La tasa tasa de alco alcoho hole lemi mia a alca alcanz nza a su punt punto o máximo, según las personas, entre los 30 y 90 minutos después de haber tomado la última copa, se irá disminuyendo, aproximadamente, 0,2 gramos/litro por cada hora transcurrida.
Los agentes de la circulación podrán someter a la prueba de alco alcoh holem olemia ia a cual cualqu quie ierr usuar suario io de la vía vía públ públic ica a que se vea vea impl implic icad ado o en un ac acci cide dent nte e de circ circul ulac ació ión, n, así así co como mo a todo todoss los los conductores que presenten síntomas evidentes de que conducen bajo los los efec efecto toss del del alco alcoho hol, l, o aque aquell llos os que que sean sean requ requer erid idos os por por los los agen agente tess por por co come mete terr algun lguna a infr infrac acci ción ón o en los los co cont ntrroles les de prevención de la alcoholemia. Si el conductor conduce con una tasa de alcohol superior a la permitida, la autoridad puede inmovilizar el vehículo hasta que el conductor reduzca la tasa de alcohol que le permita conducir con seguridad, o retire el vehículo otro conductor que esté en condiciones de conducir. 3. Recomendaciones para circular con más seguridad – Si bebes no conduzcas es algo más que un eslogan publicitario, es una norma que todos deben cumplir. – Si se está en un acto social y no se tiene más remedio que beber, se debe procurar ingerir bebidas sin alcohol o con menor grado, como por ejemplo: refrescos, colas, cervezas sin alcohol, etc. – Y si no se ha podido evitar una ingesta excesiva de alcohol, se debe deja dejarr el vehí vehícu culo lo,, o soli solici cita tarr que que sea sea co cond nduc ucid ido o por por otra otra pers person ona a (familiar o amigo) que esté en e n óptimas condiciones para conducir. – Si no se es conductor, hay que negarse a montar en un vehículo que pretenda ser conducido por un conductor que esté bajo la influencia del alcohol. Conducción económica: El estilo de conducción incide en gran medida en el consumo de cualqu cualquier ier automó automóvil vil,, ya que los conduc conductor tores es tienen tienen determ determina inadas das cost co stum umbr bres es que que aume aument ntan an el gast gasto o en co comb mbus usti tibl ble e y que, que, en ocas oc asio ione nes, s, ac acele elera ran n el enve enveje jeci cimi mien ento to del del vehí vehícu culo lo.. Esto Estoss ma malo loss hábi hábito toss pued pueden en co corr rreg egir irse se sigu siguie iend ndo o unos unos senc sencil illo loss co cons nsej ejos os al volante y en el mantenimiento del vehículo. Poner el coche en funcionamiento ya consume energía, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy contro controlad lada a ponien poniendo do en march marcha a el motor motor con el mínimo mínimo esfuer esfuerzo zo posible, por lo que siempre debemos arrancar sin acelerar. La manera de comenzar la marcha será distinta dependiendo de la clase de motor, por ejemplo, si el motor es de gasolina nos pondremos en marcha inmediatamente después del arranque. Sin embargo, si se trata de un motor diesel tendremos que esperar aproximadamente tres tres segu segund ndos os ante antess de em empe peza zarr a circ circul ular ar para para perm permit itir ir que que la bomba de aceite engrase el motor. La forma más eficiente de conducir es hacerlo en las marchas máss larg má largas as posi posibl bles es ma mant nten enie iend ndo o el mo moto torr a baja bajass revo revolu luci cion ones es puesto que el vehículo avanza más con un meno enor esfuerzo energético. Así, el correcto empleo de la caja de cambios es vital para
el ahorro, por lo que debemos prestar atención al cuentarrevoluciones o guiarnos por el marcador de velocidad. Por regla general, en los motores de gasolina la aceleración y el cambio de marcha debe realizarse cuando se han alcanzado las 2.000 o 2.500 rpm. En cuanto a los diesel, lo haremos entre las 1.500 y 2.000 rpm. Si preferimos orientarnos mediante la velocidad utilizaremos la primera primera velocidad velocidad únicamente únicamente para iniciar iniciar el movimiento movimiento cambiando cambiando a segunda velocidad una vez recorridos seis metros desde la puesta en marcha; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; circularemos en cuarta a partir de los 40 km/h e insertaremos la quinta velocidad si conducimos por encima de los 50 km/h. Durante la conducción es conveniente mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible evitando frenazos bruscos. Para ello, en las reducciones es aconsejable ir parando el vehículo con el freno y reducir en el último momento. Mediante esta técnica no sólo se reduce el consumo, sino que ayuda a disminuir la contaminación acústica. Por otra otra parte, parte, tambié también n es impor importan tante te intent intentar ar manten mantener er el motor al ralentí el menor tiempo posible puesto que, en contra de la creencia popular, en punto muerto el vehículo tiene un consumo fijo de apr aproxima ximad dam amen ente te medio edio litr litro o de car arbu burrante ante por hor hora. Si preten pretendem demos os ahorr ahorrar ar combus combustib tible le es más aconse aconsejab jable le poner poner una una marcha larga y dejar que el automóvil ruede con ella sin acelerar. De esta esta form forma a el mo movi vimi mien ento to de las las rued ruedas as ma mant nten endr drá á el mo moto torr en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de gasolina será nulo. También ayuda a ahorrar energía hacer un uso racional de los accesorios del vehículo. En consecuencia, se recomienda utilizar los element elementos os del sistem sistema a elé eléctr ctrico ico como como el aire aire acondi acondicio cionad nado o sólo sólo cuando sean imprescindibles y a temperaturas moderadas de forma que el gasto sea menor. De la misma manera, hay que evitar situaciones desfavorables para para una una co cond nduc ucci ción ón ec econ onóm ómic ica a co como mo viaja viajarr co con n las vent ventan anil illa lass abiertas y llevar elementos exteriores (la baca o cajones) si no se están utilizando porque estos añadidos modifican la aerodinámica del automóvil provocando que el consumo aumente. Al margen de estos aspectos a tener en cuenta a la hora de conducir, hay otro factor importante que interviene de forma decisiva en la reducción del consumo como es el mantenimiento mecánico. Evit Evitar ar aver avería íass siem siemp pre es una fuen fuente te de ahor ahorrro y por eso es conveniente realizar revisiones del motor, no retrasar los cambios de aceite y filtros y controlar al menos una vez al mes que la presión de los neumáticos sea la correcta.
La ventaja principal de la conducción económica, además de ahorrar ahorrar dinero, es que gracias a estas estas técnicas técnicas se contribuye contribuye rebajar la contaminación tanto ambiental como acústica reduciendo al menos en un 15% las emisiones de CO2 a la atmósfera. Al estar estas emis em isio ione ness rela relaci cion onad adas as co con n el co cons nsum umo o de gaso gasolin lina a o gasó gasóle leo o si dism dismin inui uimo moss este este co cons nsum umo o co cons nseg egui uire remo moss limi limita tarr en part parte e la contaminación.
CONCLUSIONES Tod Toda a esta esta info inform rmac ació ión n expu expues esta ta no es simp simple leme ment nte e una una enumeración de los sistemas más importantes, sino una explicación del concepto de seguridad en el automóvil. Éste concepto se apoya en que el responsable es el conductor, el vehículo es una mera ayuda en la conducción y, llegado el caso, paliador de los posibles daños físicos causados por un accidente. Los accidentes ocurren porque los conductores no ven el peligro que supone estar conduciendo a 150Km/h. Esta velocidad puede ser considerada normal en muchas autopistas aunque el límite esté en 120K 120Km/ m/h h. Es cier cierto to que a esa esa velo veloci cid dad si el co cond nduc ucto torr usa corr co rrec ecta tame ment nte e la segu seguri rida dad d de su co coch che, e, el peli peligr gro o es me meno nor, r, el airbag junto a los cinturones de seguridad (bien colocados) pueden salvarle la vida. Los sistemas de seguridad son buenos pero está dicho que son un arma de doble filo: cuanta más seguridad más confianza. Concie Conc ienc ncia iarr sobr sobre e los los ries riesgo goss de la circ circul ulac ació ión, n, form formar ar e informar sobre las normas de tráfico o sobre la responsabilidad que supone llevar un coche, así como un comportamiento adecuado de todos los usuarios de la vía (peatones, pasajeros y conductores), son algunos de los objetivos que buscamos con este seminario. La educación vial juega un papel muy importante para evitar los accidentes de tráfico y reducir así las altas tasas de siniestralidad. Y es que aprender desde pequeños cómo evitar conductas temerarias o insolidari insolidarias as en la carretera carretera o el fundamento fundamento de las normas normas de tráfico tráfico contribuye a crear una conciencia colectiva para eliminar la lacra de la alta tasa de accidentes a ccidentes en las carreteras. Adem Además ás,, los los jóve jóvene ness son son prec precis isam amen ente te el co cole lect ctiv ivo o má máss afectado por los accidentes de tráfico, que es la primera causa de muerte en personas de entre 18 y 25 años, mientras que el conductor que más provoca accidentes es el varón de entre 25 y 29 años, a lo que hay que añadir que los menores de 25 años representan el 50% de los afectados por tetraplejias y paraplejias.
Es importante el diseño de recursos y material didáctico que faci facili lite te el apre aprend ndiz izaj aje e sign signif ific icat ativ ivo o de los los indi indivi vidu duos os para para pode poderr afianzar una cultura de seguridad vial. La seguridad vial requiere de la prevención, de la educación y formación y de la promoción, para que las personas estén bien informadas y asimilen la cultura vial. Par ara a fin finaliz alizar ar nues nuestr tra a expo xposici sició ón, quer querem emos os resal esalttar la importancia de ser personas responsables a la hora de usar las vías públicas, ya sea en calidad de peatón, conductor o pasajero. Uno de los los prin princi cipa pale less prob problem lemas as de la soci socied edad ad ac actu tual al es que que cuan cuando do busc buscam amos os la dive divers rsió ión, n, olvi olvida damo moss cier cierto toss aspe aspect ctos os vita vitale less que que aume aument ntan an el ries riesgo go de ac acci cide dent ntes es.. Debe Debemo moss pens pensar ar que que cuan cuando do conducimos no estamos solos en la carretera, y que conduciendo bajo los efectos de alcohol o sustancias estupefacientes podemos provocar un accidente. ¿Quién nos dice que no podemos cruzarnos con un familiar o amigo? Detrás de cada vida, hay una familia y una historia que acaba de forma trágica.
BIBLIOGRAFIA/WEBGRAFIA
