Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Sejarah Transportasi Massal Dunia PENGERTIAN UMUM TRANSPORTASI.
Mobilitas manusia sudah dimulai sejak jaman dahulu kala, kegiatan tersebut dilakukan dengan berbagai tujuan antara lain untuk mencari makan, mencari tempat tinggal yang lebih baik, mengungsi dari serbuan orang lain dan sebagainya. Dalam melakukan mobilitas tersebut sering membawa barang ataupun tidak membawa barang. Oleh karenanya diperluhkan alat sebagai sarana transportasi, menurut Abbas salim (1993:5).
Transportasi adalah sarana bagi manusia untuk memindahkan sesuatu, baik manusia atau benda dari satu tempat ke tempat lain, dengan ataupun tanpa mempergunakan alat bantu. Alat bantu tersebut dapat berupa tenaga manusia, binatang, alam ataupun benda lain dengan mempergunakan mesin ataupun tidak bermesin.
Bus Meskipun akrab dengan atau mungkin setiap hari menggunakan bus sebagai alat
Page
transportasi pada sekitar tahun 1905
1
transportasi, tidak semua orang tahu bagaimana sejarah kendaraan besar ini.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Bus berasal dari istilah Omnibus yang berarti : kendaraan untuk semua. Omni, dalam bahasa Latin, artinya untuk semua.
Cikal bakal bus muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan kuda sebagai alat transportasi pada sekitar 1905. Saat itu, omnibus bermotor disebut autobus. Hingga saat ini, Prancis dan Inggris masih menggunakan istilah tersebut.
Omnibus pertama dioperasikan di AS. Dimulai dengan pelintasan Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang bernama Abraham Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut.
Kemajuan paling penting pada omnibus adalah mobil jalanan. Mobil jalanan pertama ditarik kuda. Yang membedakan adalah keberadaan rel baja yang diletakkan di tengah jalan. Roda-roda mobil jalanan juga terbuat dari baja, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak merusak rel. Mobil jalanan pertama beroperasi di Jalan Browery, New York. Dimiliki John Manson dan dibuat oleh seorang keturunan Irlandia bernama John Stephenson.
Ada beberapa indikasi lain yang menunjukan bahwa bus pertama telah ada ada sejak 1662. Meski kendaraan sesungguhnya yang ditarik kuda belum diluncurkan sampai tahun 1820-an.
Pada awalnya, bus merupakana kendaraan yang ditarik kuda, kemudian dimulai dari tahun 1830-an bus bertenaga uap mulai ada. Seiring perkembangan zaman, bus bertenaga mesin konvensional adalah penemuan bus troli elektronik yang berfungsi dengan di bawah seperangkat kabel yang ada di beberapa tempat dengan
Bus bertenaga mesin pertama muncul bersamaan dengan perkembangan
2
mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun 1895, berbagai macam
Page
jumlah banyak.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar luas bentuk bus yang utuh mulai dari tahun 1950-an.
Bus menjadi populer pada awal abad 21 karena Perang Dunia I. Ketika itu, kebanyakan sarana rel dialokasikan untuk kebutuhan perang dan banyaknya mobil pribadi, sehingga diperlukan alat transportasi lain yang dapat mengangkut banyak penumpang.
Sejarah bus di Indonesia sendiri belum diketahui secara pasti. Saat ini, BusMania Community (BMC) tengah merencanakan kerja sama dengan Museum Transportasi untuk mengumpulkan keping-keping sejarah bus Indonesia. Termasuk mengumpulkan miniatur-miniatur bus koleksi pribadi anggota BMC.
Menurut dugaan Joko Puspitomurti, Ketua BMC, bus mulai masuk di Indonesia sekitar 1936. Sedangkan soal miniatur-miniatur bus, kota Malang, Jawa Timur, merupakan produsen terbesar di Indonesia.
Saat ini, bus di Indonesia dibagi ke dalam berbagai kategori, berdasarkan ukuran, kelas, jenis, dan jarak. Ada tiga jenis bus berdasarkan ukuran, bus besar, bus sedang, dan bus kecil. Sedangkan berdasarkan kelas ada kelas ekonomi, bisnis rs, bisnis ac, executive, dan super executive. Pembagian berdasarkan kelas ini ditentukan oleh fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh bus.
Klasifikasi berdasarkan jarak tempuh dibedakan menjadi lima. Pertama, berjarak tempuh terjauh adalah bus lintas batas negara. Belum lama ini, Indonesia baru meluncurkan bus lintas batas negara yang menghubungkan Indonesia, Malaysia, dan Brunei Darussalam. Rute bus tersebut adalah Pontianak (Indonesia), Kuching (Malaysia), dan Miri (Brunei Darussalam).
Page
dari satu kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota yang melalui
3
Ada pula bus antarkota antarprovinsi (AKAP). Bus AKAP adalah angkutan
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
lebih dari satu daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. Lain lagi dengan bus antarkota dalam provinsi yang mengangkut dari satu kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota dalam satu daerah provinsi. Selain itu, masih ada juga bus kota, seperti metromini, patas, dan sebagainya, serta bus perdesaan PERKEMBANGAN JUMLAH ARMADA ANGKUTAN JALAN
Page
4
1992/93, 1993/94, 1994/95 - 1997/98
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta Api Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1876 di Semarang (KemijenTanggung yang berjarak 26 km), atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya.
Kereta Api merupakan moda (metode dasar) transportasi dengan multi keunggulan komparatif: hemat lahan & energi, rendah polusi, besifat massal, adaptif dengan perubahan teknologi, yang memasuki era kompetisi, potensinya diharapkan dapat dimobilisasi dalam skala nasional, sehingga mampu menciptakan keunggulan kompetitif terhadap produksi dan jasa domestik dipasar global. Dengan tugas pokok dan fungsi memobilisasi arus penumpang dan barang diatas jalur rel kereta api, maka ikut berperan menunjang pertumbuhan ekonomi nasional.
Sebelum tahun 1800 alat angkut yang dipergunakan antara lain adalah tenaga manusia, hewan dan sumber tenaga dari alam seperti angin. Pada masa itu barang-
Page
ditempuh relatif lama. Namun setelah antara tahun 1800 hingga tahun 1860.
5
barang yang dapat diangkut rata-rata dalam jumlah yang kecil dan waktu yang
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Transportasi telah mulai berkembang dengan baik karena telah mulai dimanfaatkannya sumber tenaga mekanik seperti kapal uap dan kereta api, yang dimana mulai banyak dipergunakan dalam dunia perdagangan dan dunai tranportasi. Dan kurang lebih pada tahun kisaran antara tahun 1860 sampai dengan tahun 1920 mulai diketemukannya alat tranportasi lainnya seperti misalnya kendaraan bermotor dan pesawat terbang meskipun dengan banyak keterbatasan dari teknologi yang ada pada saat itu, namun pada masa itu pula angkutan kereta api dan jalan raya memegang peranan penting dalam pengangkutan secara masal antar daerah pada suatu wilayah.
Kereta api mulai diperkenalkan di Indonesia, pada masa penjajahan Belanda, oleh sebuah perusahaan swasta yang mempunyai singkatan NV atau lebih dikenal dengan nama Nederlandsch Indische Spoorweg Mij (NISM), berdiri kisaran tahun 1864. Proyek pertama yang dibuat adalah jalur kereta api pertama dibangun pada 17 Juni 1864. Yakni jalur Kemijen-Tanggung, Kabupaten Semarang saat ini, jalur yang dibuat kurang lebih sepanjang 26 Km. Diresmikan oleh Gubernur Jenderal L.A.J Baron Sloet Van Den Beele.
Kemudian tanggal 18 Februari 1870, NISM membangun jalur umum Semarang-Solo-Yogyakarta. Dan tanggal 10 April 1869 pemerintah Hindia Belanda mendirikan Staats Spoorwegen atau lebih dikenal dengan nama singkatan (SS) yang membangun jalur lintasan Batavia-Bogor. Kemudian tanggal 16 Mei April 1878, perusahaan negara luar ini membuka jalur Surabaya-Pasuruan-Malang, dan 20 Juli 1879 membuka jalur Bangil-Malang. Pembangunan terus berjalan hingga ke kotakota besar seluruh Jawa terhubung oleh jalur kereta api.
Di luar Jawa, 12 Nopember 1876, Staats Spoorwegen juga membangun jalur Ulele-Kutaraja(Aceh). Selanjutnya lintasan PaluAer-Padang (Sumatera Barat) pada Juli 1891, lintasan Telukbetung-Prabumulih (Sumatera Selatan) tahun 1912,
Pada masa pemerintahan Hindia Belanda, selain Staats Spoorwegen milik
Page
NV. Deli Spoorweg Mij juga membangun lintasan Labuan-Medan pada 25 Juli 1886.
6
dan 1Juli 1923 membangun jalur Makasar-Takalar (Sulawesi). Di Sumatera Utara,
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
pemerintah, sudah ada 11 perusahaan kereta api swasta di Jawa dan satu perusahaan swasta di Sumatera. Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api di Desa Kemijen, tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mester L.A.J. Baron Sloot van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh “Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij” (NV.NISM) dipimpin oleh Ir.J.P. de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggaung, sepanjang 26 kilometer dengan lebar spur 1.435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867. Selain di Jawa, pembangunan K.A juga dilakukan di Aceh (1879), Sumatera Utara (1876), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914) bakan tahun 1922 di Sulawesi juga telah dibangun jalan K.A sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujung Pandang – Maros, belum sempat dibangun. Di Sumatera Timur (sekarang namanya Sumatera Utara) pembangunan jalan K.A dimulai di Labuhan sampai ke Medan diprakarsai oleh “Naamlooze Venootschap Deli Spoorweg Maatschappij” (NV.D.S.M) pada tahun 1876, dengan panjang lintas pertama 17 km yang menhubungkan Labuhan dengan kota Medan. Kemudian dilanjutkan pembangunan rel kereta api secara bertahap dari Labuhan ke Belawan, dari Medan sampai Besitang, dari Medan sampai Rantau Prapat, dari Kisaran sampai Tanjung Balai / Teluk Nibung dan Tebing Tinggi sampai Pematang Siantar dan lain sebagainya. Pembukaan rute ini dilandasi dengan motif utamanya membawa hasil perkebunan dari pedalaman ke pelabunan Belawan, selanjutnya diangkut dengan kapal laut ke negeri Belanda (Nederland). Selain itu kereta api juga dipergunakan untuk mengangkut para koeli kontrak, dibawa dari satu perkebunan ke perkebunan
Page
7
lainnya.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Ketika mulai dilaksanakan pembangunan rel kereta api dari Labuhan ke Belawan memakan waktu yang cukup lama karena para pekerja yang membangun rel kereta api tersebut harus pula membangun jembatan kereta api yang membentang diatas sungai Deli (Dekat Belawan) Sungai Deli pada waktu itu sangat besar dan dalam, sangat ramai dijunjungi kapal-kapal berukuran besar dari luar negeri artinya Labuhan Deli menjadi satusatunya Bandar yang besar dan penting yang merupakan pintu gerbang untuk masuk ke Medan dan wilayah timur Sumatera. Pada awal tahun 1888 pembangunan jembatan kereta api diatas Sungai Deli (dekat Belawan) selesai sudah dan juga pembangunan jalan kereta api sudah sampai Belawan. Tahap berikutnya rel kereta api yaitu dari Medan ke Besitang untuk dapat berhubungan dengan kereta api Aceh (Atjeh – Tram) di Besitang dikemudian hari, sedangkan kereta api di Aceh sudah dimulai pembangunannya pada tahun 1876, untuk pengangkutan tentera Belanda. Pada akhir tahun 1888, perusahaan N.V.D.S.M membangun stasiun kereta api secara serentak di sentra-sentra perkebunan dilengkapi dengan rel spoor simpang untuk tempat gerbong (grobok) kereta api diisi muatannya. Ketika dilakukan pembangunan rel kereta api dari Medan sampai Kisaran dapat berjalan dengan lancar tetapi pembangunan dari Kisaran sampai Rantau Prapat, banyak mengalami hambatan-hambatan karena lokasi pembangunan rel kerata api tersebut berada diatas rawa-rawa (paya) sehingga ratusan pekerja (koeli) yang terdiri dari orang-orang Cina yang membangun rel kereta api tersebut meninggal dunia karena terserang penyakit malaria. Namun begitu pekerjaan dilaksanakan teru yang pada akhirnya pembangunan rel kereta api sampai juga di Rantau Prapat.
Sumatera Timur (sekarang namanya Sumatera Utara) pada tahun 1889, lalu
Page
membangun stasiun-stasiun kereta api di sentra-sentra perkebunan di Keresidenan
8
Setelah Perusahaan kereta api D.S.M (Deli Spoorweg Maatschappij) selesai
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
perusahaan kereta api D.S.M (Deli Spoorweg Maatschappij) membangun jaringan Telekomunikasi “Telegrap Mesin Morse” diseluruh stasiun kereta api dan Kantor Pusat D.S.M di Serdangweg (Jalan Serdang) Medan. Tiang-tiang telegrap dan kabel gantung dibangun disisi rel kereta api (6 meter dari rel) disepanjang lintasan kereta api. Adanya Telekomunikasi di Sumatera Utara, bermula sejak saluran telegrap Mesin Morse (Abjad Morse) mulai dipergunakan Perusahaan Kereta Api D.S.M pada tahun 1890, sementara pemerintah Hindia Belanda di Batavia (Jakarta) sudah mempergunakan Telekomunikasi Telegrap pada tanggal 23 Oktober 1855, berupa telegrap elektro magnit yang menghubungkan Batavia (Jakarta) sampai Buitenzorg (Bogor). Dua tahun kemudian dibuka pula saluran Jakarta – Surabaya sehingga jasa telegrap di pulau jawa, sudah dapat dimanfaatkan oleh masyarakat luas. Lain halnya di Sumatera Utara, masyarakat luas belum mengenal telekomunikasi karena telekomunikasi telegrap mesin morse yang ada di Sumatera Utara, hanya dipergunakan khusus di perusahaan kereta api D.S.M saja. Sangat penting sekali adanya telegrap mesin morse sistem ketok di stasiun kereta api, adalah sebagai komunikasi langsung dari satu stasiun ke stasiun lainnya atau dari kantor pusat D.S.M di Serdangweg (jalan Serdang) Medan ke stasiun-stasiun, caranya adalah stasiun pengirim mengetok tanda-tanda itu di stasiun tujuan, dibaca oleh pegawai stasiun dan disalin dalam huruf biasa (latin), sangat jelas berita apa yang dikirim. Kalau stasiu tujuan ingin membalasnya, harus melakukan hal yang sama yaitu ketok tanda-tanda morse, yang terdiri dari garis-garis dan titik. Begitu juga kalau kantor pusat D.S.M akan mengirimkan telegram ke stasiun-stasiun kereta api. Diperusahaan kereta api D.S.M sudah ada peraturan (reglement) yang menyatakan kalau stasiun tujuan belum memberikan tanda aman kepada stasiun pemberangkatan kereta api, maka kereta api belum boleh diberangkatkan. Tetapi
Adapun maksudnya stasiun tujuan belum memberikan tada aman, disebabkan adanya
Page
morse kepada stasiun pemberangkatan, maka kereta api sudah boleh diberangkatkan.
9
kalau stasiun tujuan sudah memberikan berita tanda aman melalui telegrap mesen
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
kereta api yang sedang dalam perjalanan dengan arah yang berlawanan, harus bersilang di stasiun. Begitulah pentingnya adanya telekomunikasi di perusahaan kereta api D.S.M karena menyangkut keselamatan kereta api dan juga keselamatan manusia. Di zaman D.S.M tempo dulu (kereta api milik Belanda) tidak pernah terjadi kereta api bertabrakan, anjlok (roda keluar dari rel) atau gerbong (gerobak) kereta api terguling. Di pulau jawa telegrap sudah berkembang pesat sejak 1884, didirikan oleh suatu Badan Usaha bernama Post en Telegraaf Dienst atau disebut P.T. Dienst, dengan Staatsblad No.52 atahun 1884, yang pada mulanya bergerak dibidang ekspedisi surat-menyurat domestik dan layanan jasa telegrap dalam negeri. Penyelenggaraan telekomunikasi di Indonesia pada waktu itu pada mulanya diselenggarakan oleh swasta, bahkan sampai tahun 1905, tercatat 38 perusahaan telekomunikasi yang dikelola swasta, termasuk perusahaan kereta api D.S.M di Sumatera Utara. Pada
tahun
1906,
pemerintah
Hindia
Belanda,
mengambil
alih
penyelenggaraan telekomunikasi dari pundak swasta berdasarkan staatsblad No. 395 tahun 1906, kemudian pemerintah mendirikan Post Telegraaf en Telefoon Dienst atau P.T.T. Dienst, yang dimonopoli pemerintah. Dalam kurun waktu yang singkat P.T.T. Dienst membuka jaringan telepon sistem baterai lokal dan kawat tunggal yang dipasang diatas permukaan tanah. Tetapi jarak jangkauannya terbatas dan juga sering-sering mengalami gangguan, bunyi kresek-kresek. Pemakaian jasa telepon tersebut hanya diperuntukkan kepada pejabat-pejabat pemerintah dan para pengusaha saja. Pengembangan telekomunikasi di Sumatera Utara dimasa itu seperti tersendat-sendat karena tidak memiliki pegawai-pegawai yang berpendidikan, dari pihak pribumi sedang yang ada hanya beberapa orang saja
Pada tahun 1911, pemerintah Hindia Belanda di Medan, mulai membangun
10
kantor P.T.T. Dienst yang sangat luas dan megahm sekarang namanya Kantor Pos
Page
teknisi telekomunikasi yang didatangkan dari negeri Belanda.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Besar Menda, untuk pelayanan eskpedisi surat-menyurat domestik dan pelayanan jasa telegrap dalam negeri dan luar negeri. 3. JENIS – JENIS KERETA API Kereta api uap
Kereta api uap adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air yang dibangkitkan/dihasilkan dari ketel uap yang dipanaskan dengan kayu bakar, batu bara ataupun minyak bakar, oleh karena itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. Sejak pertama kali kereta api dibangun di Indonesia tahun 1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap, pada umumnya dengan lokomotif buatan Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan
Page
11
Belanda. Paling banyak ialah buatan Jerman.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta api diesel
Lokomotif diesel adalah jenis lokomotif yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan bahan bakar mesin dari solar. Ada dua jenis utama kereta api diesel ini yaitu :
kereta api diesel hidraulik dan
kereta api diesel elektrik
Diesel hidrolik merupakan jenis penggerak pada kereta api yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utama dengan memanfaatkan transmisi hidrolik sebagai penerus tenaga dari mesin diesel ke roda kereta. Transmisi diesel-elektrik atau Lokomotif diesel elektrik adalah mesin diesel elektrik yang digunakan oleh berbagai jenis kendaraan.
sumber tenaga motor elektrik.
Page
dengan generator elektrik, sehingga menghasilkan listrik yang digunakan sebagai
12
Sistem transmisi diesel-elektrik mempunyai sebuah mesin diesel yang dihubungkan
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta rel listrik
Kereta Rel Listrik, disingkat KRL, merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik terutama ditemukan di kawasan Jabotabek, dan merupakan kereta yang melayani para komuter .
Page
13
Kereta api konvensional
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi.
Kereta api ekonomi
Kereta api ekonomi adalah kelas kereta penumpang dibawah kelas bisnis. Sama halnya dengan kereta kelas bisnis,
Page
14
Kereta api barang
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut barang (kargo, pupuk, hasil tambang (pasir, batu, batubara ataupun mineral), ataupun kereta api trailer yang digunakan untuk mengangkut peti kemas. Selain itu digunakan gerbong khusus untuk mengangkut ternak, ataupun tangki untuk mengangkut minyak atau komoditas cair lainnya (bahan kimia dll). Selain itu terdapat kereta api trailer khusus yang digunakan untuk mengangut tank dan perlengkapan militer lainnya (meriam, rudal dll)
15
Kereta kecepatan tinggi
Page
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta kecepatan tinggi adalah transportasi massal dengan menggunakan rel dengan kecepatan di atas 200 km/jam (125 mil/jam). Biasanya kereta kecepatan tinggi berjalan dengan kecepatan antara 250 km/jam (150 mil/jam) sampai 300 km/jam (180 mil/jam). Meskipun rekor kecepatan dunia untuk kereta beroda dipecahkan pada tahun 1990 oleh kereta Prancis TGV yang mencapai kecepatan 515 km/jam (320 mpj), sedangkan kereta maglev eksperimen Jepang telah mencapai kecepatan 581 km/jam
Kereta maglev
MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering
Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya
16
angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya
Page
juga disebut kereta api magnet.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada
2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di
Page
17
Shanghai dan Kota Toyota.
