Normas y Manuales Tecnicos Para El Inventario Vial

REPUBLICA DE L PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN PROYECTO E SPE CIAL REH ABILIT ACIÓN IN FRAESTRUCTURA S DE TRANSPORT ES

PROYECTO SISTEMA DE GESTIÓN DE CARRETERAS

NORMAS Y MANUALES

V

Normas y manuales técnicos

1

SUBSISTEMA DE INVENTARIO CALIFICADO

1

Volumen 1: Texto

1

Mayo del 2001

ASOCIACI

ÓN BC E OM - OIS T

Asociación BCEOM – OIST

Sistema de Gestión de Carreteras

Indice General del Informe Final El Informe Final está dividido en nueve partes: Parte I II II II II III IV

V V V

Código

Contenido RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO SISTEMA DE GESTION DE CARRETERAS

0 1 2 3

Subsistema de Inventario Calificado y Base de Datos (SIC) Subsistema de Planeamiento (SPL) Subsistema de Administración de Mantenimiento (SAM) SOFTWARE Y SISTEMA DE COMPUTO INVENTARIO VIAL NORMAS Y MANUALES V.1 Normas y manuales técnicos Subsistema de inventario calificado

1 1 1

1 1 1

1 2 3

Volumen 1: Texto Volumen 2: Anexos 1 y 2 Volumen 3: Anexos 3 a 12 Subsistema de Planeamiento

V

1

2

V

1

3

Mantenimiento periódico, refuerzo y reconstrucción Carreteras asfaltadas (SPL-P) Mantenimiento periódico, refuerzo y reconstrucción Carreteras afirmadas (SPL-NP)

V

1

4

Mantenimiento rutinario (SPL-R - SAM-R)

Subsistema Subsistema de de Planeamiento Administracióny de Mantenimiento Subsistema de Administración de Mantenimiento V

1

5

V

1

6

V

1

7

V V

1 1

7 8

Mantenimiento periódico, refuerzo y reconstrucción Carreteras pavimentadas (SAM-P) Mantenimiento periódico, refuerzo y reconstrucción Carreteras afirmadas (SAM-NP) Manual de Mantenimiento Vial 1 Volumen 1: Texto Manual de Mantenimiento Vial 2 Volumen 2: Anexos Especificaciones generales de Mantenimiento Vial V.2

V V V V VI

2 2 2 2

1 2 3 4

Normas y manuales informáticos Manuales del usuario

Visión general del sistema Base de datos y sistema de información geográfica Subsistema de Planeamiento Subsistema de Administración de Mantenimiento ORGANIZACION DE LAS UNIDADES SGC

VII

MANUAL DE FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS

VIII

FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL MEMORIAS DE CAPACITACION ANEXOS (5 volúmenes)

IX

Indice general

Mayo del 2001

Informe Final



Indice del presente documento

NORMAS Y MANUALES

V

Normas y manuales técnicos

1

SUBSISTEMA DE INVENTARIO CALIFICADO

1

Volumen

1

Abreviaturas

1.

2.

3.

Introducción ___________________________________________________________ 1 1.1

Objetivo del Manual ______________________________________________________1

1.2

Principales tareas del Inventario Calificado ___________________________________2

Inventario preliminar ____________________________________________________ 5 2.1

Introducción _____________________________________________________________5

2.2

Sistema de referencia ______________________________________________________5

2.3

Tipo de superficie _________________________________________________________6

2.4 2.5

Entorno _________________________________________________________________6 Resultado del Inventario Preliminar _________________________________________7

Sistema de referencia y geometría __________________________________________ 8 3.1

Sistema de ubicación de los datos viales_______________________________________8

3.1.1 Principios ____________________________________________________________________8 3.1.2 Identificación de las carreteras ____________________________________________________8 3.1.3 Identificación de las calzadas _____________________________________________________9 3.1.3.1 Sentido de una calzada _____________________________________________________9 3.1.3.2 Código de las calzadas______________________________________________________9 3.1.3.3 Ubicación del inicio de una calzada ___________________________________________9 3.1.3.4 Ejemplo ________________________________________________________________10 3.1.3.5 Descripción de las calzadas en la base del SIC __________________________________10 3.1.4 Codificación y tipo de los puntos de referencia ______________________________________11 3.1.5 Codificación de los carriles y bermas ______________________________________________11 3.1.6 Casos particulares _____________________________________________________________12 3.1.6.1 Intercambios ____________________________________________________________12 3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos_________________________________________13 3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicación de los PR ______________________________________13 3.1.8 Otros datos de ubicación________________________________________________________14 3.1.8.1 Tramos Administrativos ___________________________________________________14 3.1.8.2 Entidades responsables ____________________________________________________14 3.1.8.3 Tramos Comunes_________________________________________________________14 3.2

Geometría (vehículo multifunción)__________________________________________15

3.3

Fajas (carriles y bermas) __________________________________________________16

3.3.1 3.3.2

Manual SIC

Introducción _________________________________________________________________16 Carril de carreteras afirmadas ____________________________________________________19

Mayo 2001

i


3.3.3 3.4


Carril y berma de carreteras pavimentadas __________________________________________19 Formatos para la actualización de la base de datos ____________________________19

4.

Puntos críticos ________________________________________________________ 32

5.

Daños superficiales del pavimento ________________________________________ 34 5.1

Introducción ____________________________________________________________34

5.2

Carreteras asfaltadas_____________________________________________________34

5.2.1 5.2.2

Tipos de daños y niveles de gravedad______________________________________________34 Proceso de los datos básicos de daños _____________________________________________37

5.2.2.1 5.2.2.2 5.3

Pavimentos de concreto de cemento _________________________________________42

5.3.1 5.3.2 5.4

Tipos de daños y niveles de gravedad______________________________________________42 Proceso de los datos básicos de daños _____________________________________________43 Carreteras no pavimentadas _______________________________________________44

5.4.1 5.4.2

6.

Nivel gravedad y de extensión de cada tipo de daño______________________37 Índicespromedio de dañosdeestructurales pavimentos flexibles____________________________38

Tipos de daños y niveles de gravedad______________________________________________44 Proceso de los datos básicos de daños _____________________________________________44

5.5

Recolección de datos por recolector de datos semiautomatizado _________________45

5.6

Formatos para la actualización de la base de datos ____________________________46

Obras de drenaje y de arte _______________________________________________ 50 6.1

Introducción ____________________________________________________________50

6.2

Puentes y pontones_______________________________________________________50

6.2.1

Tipos de datos ________________________________________________________________50

6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 6.2.7

Clase y tipo__________________________________________________________________51 Ojo / vano ___________________________________________________________________52 Dimensiones 1 y 2_____________________________________________________________52 Código SCAP ________________________________________________________________52 Condición estructural __________________________________________________________52 Condición funcional ___________________________________________________________53

6.3

Alcantarillas ____________________________________________________________53

6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.4

Tipos de datos ________________________________________________________________53 Clase, tipo y sección transversal __________________________________________________54 Ojo / vano ___________________________________________________________________54 Dimensiones 1 y 2_____________________________________________________________54 Condición estructural __________________________________________________________54 Condición funcional ___________________________________________________________55 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje __________________________55

6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4

6.5

Tipos de datos ________________________________________________________________55 Clase, tipo y sección transversal __________________________________________________56 Condición estructural __________________________________________________________56 Condición funcional ___________________________________________________________56

Badenes, túneles y muros__________________________________________________56

6.5.1 6.5.2 6.5.3 6.5.4 6.5.5

Tipos de datos ________________________________________________________________56 Clase y tipo__________________________________________________________________57 Condición estructural __________________________________________________________57 Dimensiones 1 y 2_____________________________________________________________58 Condición funcional ___________________________________________________________58

6.6

Metodología de recolección de los datos _____________________________________58

6.7


Manual SIC

Mayo 2001

ii


7.


Otros elementos de las carreteras _________________________________________ 63 7.1

Introducción ____________________________________________________________63

7.2

Señalización horizontal y seguridad _________________________________________63

7.3

Señalización vertical _____________________________________________________64

7.4

Derecho de vía __________________________________________________________64

7.5

Método práctico _________________________________________________________66

7.6


8.

Estructura de pavimento ________________________________________________ 70 8.1

Introducción ____________________________________________________________70

8.2

Recopilación de datos existentes ____________________________________________70

8.2.1 8.2.2

Datos por recolectar ___________________________________________________________70 Tipo de materiales_____________________________________________________________71

8.3

Investigaciones geotécnicas en el terreno _____________________________________73

8.4


8.5

Recomendación _________________________________________________________73

9.

Deflexiones ___________________________________________________________ 78 9.1

Introducción ____________________________________________________________78

9.2

Falling Weight Deflectometer ______________________________________________78

9.3

Viga Benkelman _________________________________________________________78

9.4

Metodología de medición y proceso de los datos_______________________________79

9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4

10.

Equipo______________________________________________________________________79 Proceso de los datos ___________________________________________________________79 Comparación de las deflexiones FWD y Benkelman __________________________________80 Formatos informáticos para actualización de la base de datos ___________________________81

Rugosidad __________________________________________________________ 85

10.1

Introducción ____________________________________________________________85

10.2

Rugosímetro del vehículo ARAN ___________________________________________85

10.3

Rugosímetro Bump ______________________________________________________85

10.4

Carreteras no pavimentadas _______________________________________________86

10.5


10.6

11.


Textura ____________________________________________________________ 90

11.1

Introducción ____________________________________________________________90

11.2

Rugoláser ______________________________________________________________90

11.3

Altura de arena _________________________________________________________90

11.4

Correlación entre ambos métodos __________________________________________90

11.5


11.6


12.

Tránsito____________________________________________________________ 94

Manual SIC

Mayo 2001

iii



12.1

Tareas _________________________________________________________________94

12.2

Formatos _______________________________________________________________94

13.

Accidentes __________________________________________________________ 96

14.

Precios unitarios_____________________________________________________ 98

15.

Periodicidad mínima de la recolección de datos ___________________________ 102

16.

Reportes __________________________________________________________ 103

Volumen

2

ANEXO 1

Manual del VIZIROAD

ANEXO 2

Manual del ARAN

Volumen

3

ANEXO 3

Catálogo de daños de los pavimentos

ANEXO 4

Manual del FWD

ANEXO 5

Manual de la viga Benkelman

ANEXO 6

Manual del BUMP

ANEXO 7

Norma del ensayo altura de arena

ANEXO 8

Manual de tránsito

ANEXO 9

Formatos para la actualización de la base de datos

ANEXO 10

Procedimientos de importación de datos hacia el SIG

ANEXO 11

Lista de reportes disponibles en el SIC

ANEXO 12

Ejemplos de mapas del SIG en formatos estándares

El presente Volumen incluye los capítulos 1 a 15, listados arriba.

Manual SIC

Mayo 2001

iv



Abreviaturas

AASHTO AI ARAN BA BG BID BIRF CA CECV CEPRI CONREVIAL COV DCV DGC DS EMAPE FA FC FEC FEV FWD GPS HDM HDM-III Id If IMDA IQ

American Association of State Highway and Transportation Officials Asphalt Institute Automatic Road Analyzer Base asfáltica Base granular Banco Interamericano de Desarrollo Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento Concreto asfáltico Comisión Especial de Concesiones Viales Comisión Especial de Privatización Consorcio de Rehabilitación Vial Costo de Operación de Vehículos Dirección de Conservación Vial Dirección General de Caminos Decreto Supremo Empresa Municipal de Administración de Peajes Factor de Ajuste por presión de llantas Factor de Corrección Factor de Equivalencia de Carga Factor de Equivalencia por Vehículo Falling Weight Deflectometer Global Positioning System The Highway Design and Maintenance Model Highway Design and Maintenance Model, version 3 Indice de deformación de las carreteras asfaltadas Indice de fisuración de las carreteras asfaltadas Indice Medio Diario Anual (tránsito promedio diario anual) Indice de daño global de las carreteras afirmadas

IRI Is LCPC MS MTC OCC OPP PA PCVS PEMD PERT PR PRT QCS SAM SCAP SETRA SGC

Internacional Roughness Index Indice global de daño de las carreteras asfaltadas Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (Francia) Manual Series del AI Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción Oficina de Control de Calidad Oficina de Planificación y Presupuesto Pacto Andino Programa del Corredor Vial Sur Proyecto Especial de Madre de Dios Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructuras de Transportes Punto de Referencia del sistema de ubicación del SGC Programa Rehabilitación de Transportes Quarter Car Simulation Subsistema de Administración de Mantenimiento Sistema Computarizado de Administración de Puentes Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes (Francia) Sistema de Gestión de Carreteras

SIC SIG SINMAC SPL TIR TRRL VAN VIZIR VIZIROAD WIN

Subsistema de InventarioGeográfica Calificado Sistema de Información Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras Subsistema de Planeamiento Tasa interna de retorno Transport and Road Research Laboratory (Gran Bretaña) Valor actualizado neto Método de calificación de pavimentos asfaltados Equipo semi automatizado para la recolección de datos en el terreno Weigh in Motion

SGC

Mayo del 2001

Abreviaturas - i



1. Introducción 1.1 Objetivo del Manual

Mediante el contrato N° 189-99-MTC/15.02.PRT.PERT.01, celebrado el 13 de Mayo 1999 y modificado el 31 de Mayo de 1999, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción confió el estudio del Sistema de Gestión de Carreteras del MTC a la Asociación BCEOM - OIST. El objetivo principal de un Sistema de Gestión de Carreteras (SGC) es seleccionar de manera racional los tramos que requieran obras de mantenimiento y optimizar el uso de los recursos humanos y financieros disponibles. Para lograr tal meta, el SGC tiene que contar con tres partes principales: •

•

un sistema de recolección de datos y una base para grabarlos (Subsistema de Inventario Calificado SIC) un sistema de optimización de los recursos para planificar y programar las obras de mantenimiento, aprovechando los datos recolectados

un sistema de seguimiento de la Red y actualización de la base de datos. Cada parte es imprescindible para que el SGC sea eficiente y se actualice en el futuro. •

La elaboración e implementación del SGC a cargo del consultor se basa en el estudio de un plan piloto de 1.900 kilómetros de carreteras de la Red Nacional incluyendo carreteras pavimentadas (asfaltadas y de concreto de cemento) y carreteras no pavimentadas. La primera parte del SGC, el Subsistema de Inventario Calificado SIC, se describe en el presente Manual Técnico en cuanto a la recolección de datos y en el Manual Informático en cuanto a la base de datos. El objetivo principal del presente Manual es describir las diferentes metodologías que se aplicaron durante la fase de inventario y también métodos adicionales que el MTC podría considerar en el futuro. Además, detalla los formatos de los resultados que se adoptan para agrupar los datos e insertarlos por procesos automáticos en la base de datos del SIC (Anexo 9) y los procedimientos de importación de los datos al SIG (Anexo 10), de acuerdo con la Figura al final del presente capítulo. Dicha base constará de una base principal y archivos separados: la base principal agrupará todos los datos requeridos por los demás Subsistemas de Planeamiento y Administración de Mantenimiento. Los datos detallados, resultados de las mediciones no requeridos por dichos Subsistemas, se grabarán en archivos separados para estudios específicos fuera del SIC. El Manual Técnico intenta ser lo más simple y lo más completo posible para permitir el uso de los aparatos descritos en el mismo, sin alterar el tipo y la calidad de las informaciones requeridas por la base de datos y el sistema de programación de las obras. Es una herramienta que permitirá al MTC elegir en el futuro los métodos más adecuados para inventariar cerca de 15.000 km de acuerdo con sus recursos humanos y financieros, y desarrollar eficientemente la base de datos del SIC.

Manual SIC

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1



1.2 Principales tareas del Inventario Calificado

El objetivo del Inventario Calificado es describir las carreteras consideradas (pavimentadas o no pavimentadas) suministrando la información en formatos adecuados para la base de datos. Tiene que agrupar los datos de los rubros listados en la Tabla 1.1 según el tipo de carreteras. Tabla 1.1 Tipos de datos del Inventario Calificado Rubros

Temas principales

Sistema de referencia y geometría

Carreteras Carreteras pavimentadas afirmadas

sí

sí

Puntos críticos de la carretera y daños del pavimento

sí

sí

Obras de arte y de drenaje

sí

sí

Otros elementos de las carreteras

sí

sí

sí

sí

Deflexiones

sí

no

Rugosidad

sí

sí

Textura

sí

no

Tránsito

sí

sí

sí

sí

Ubicación de los datos viales Aspectos climáticos Datos geométricos

Señalización y seguridad Condiciones de derecho de vía incluyendo demanda de los usos no motorizados Caracteristicas de la vía en zona urbana Estructura de los pavimentos Estructura existente Antecedentes de la construcción

Accidentes

Base de datos específica del CNSV según capítulo 13

Los rubros de datos son semejantes para ambos tipos de carreteras, con excepción de las deflexiones y de la textura que se consideran únicamente para las carreteras pavimentadas. Los datos se recolectan según los métodos descritos en los capítulos 4 y siguientes basándose en el uso de aparatos específicos de inventario. Para el plan piloto, se utilizaron los equipos específicos de inventario listados a continuación: •

Vehículo multifunción Automatic Road Analyzer (ARAN):

El vehículo cuenta generalmente con diversos aparatos tales como: 1. sistema Global Positioning System (GPS) para la ubicación geográfica mediante la red de satélites

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2. giroscopios inerciales para completar los datos GPS y corregir las medidas obtenidas de los aparatos listados en el punto 4 3. odómetro de precisión para la medida de distancia 4. láser, acelerómetros y sensores ultrasonido para levantar secciones transversales y medir la rugosidad así como la textura 5. cámara(s) vídeo para la observación del derecho de vía y del pavimento 6. teclado para grabar « eventos » manualmente. Trabaja por carril de carreteras pavimentadas a alta velocidad (del orden de 50 km/hora). Debe operar sin interrupción durante sus medidas. Requiere técnicos muy especializados para su manejo y el proceso preliminar de los datos recolectados. •

Viziroad:

Es básicamente un teclado conectado a: 1. una computadora 2. un odómetro de precisión. Permite grabar la velocidad del vehículo y los eventos que el operador aprecia visualmente o mide directamente en cuanto a geometría, daños, derecho de vía, entorno y obras de drenaje. Trabaja por calzada sin requisito de velocidad mínima (puede parar durante sus levantamientos). Requiere un Ingeniero y un técnico que tenga conocimiento general de computadoras. •

Viga Benkelman

Es un aparato de tipo manual bien conocido que mide la deflexión estática bajo un eje de volquete. Trabaja por carril. No requiere personal muy especializado. •

Falling Weight Deflectometer (FWD):

Es un aparato de alta tecnología que mide la deflexión dinámica bajo un impacto que puede ajustarse para simular el efecto de un eje legal en movimiento. Trabaja por carril. Requiere personal muy especializado. •

Bump Integrator:

Es un aparato de tipo semi-manual que mide la rugosidad. Trabaja por carril. Debe operar sin interrupción durante sus medidas. No requiere técnicos muy especializados para su manejo. Los capítulos 4 y siguientes detallan las condiciones de su uso y los resultados que pueden suministrar.

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Route2000 Perú - Subsistema de Inventario Calificado – SIC Procedimientos para Generación del Banco de Datos Inventario Vial Datos Existentes Bibliográficos

Recolección de Datos en el Terreno

Alimentación de las Planillas Excel (Archivos Externos) Planilla Trayectoria

Planilla Pto. Ref. -PR

Planilla Geometría

Planilla Carriles

Planilla Daños

Planilla Puentes Pontones Planilla Deflexión

Planilla IR I

SIC Módulo Base de Datos

Procedimientos de Importación de losDatos

Banco de Datos del Route2000

Procedimientos de Conversión de los -

Banco de Datos del SIG

BANCO DE DATOS SGC

SIG Sistema de Informaciones Geográficas

Figura 10 – Estructura General de Alimentación del Banco de Datos

Banco de Datos Externo



2. Inventario preliminar 2.1 Introducción

El objetivo principal del Inventario Preliminar es preparar los inventarios visuales detallados y las medidas por realizar luego, por equipos especializados. Es necesario para aclarar de antemano cualquier duda sobre las características de la carretera, en particular su inicio y su fin, y proporcionar a los equipos de campo toda la información necesaria para que puedan trabajar sin error. La experiencia enseñay esfuerzos que los malentendidos generar errores o discrepancias que cuestan mucho tiempo para corregirlospueden en la oficina. Las tareas del equipo encargado del inventario preliminar son esencialmente: 1. Establecer el sistema de referencia, según los criterios descritos en detalle en el capítulo siguiente, y formalizarlo en listas y formatos 2. Identificar las características principales y los puntos particulares 3. Preparar los cronogramas y la logística de los inventarios siguientes Se prepara en la oficina central en base a la documentación disponible: mapas, inventarios existentes. Se realiza en el campo con un equipo recolector de datos semiautomatizado o vehículo multifunción para fijar el sistema de referencia, medir las distancias entre PR, y grabarlo en un archivo informático que será utilizado por los otros equipos de inventario. 2.2 Sistema de referencia

El sistema de referencia incluye la codificación de la carretera, la calzada, los carriles y las bermas, así como los puntos de referencia. Para conocer los pormenores de este sistema, el lector puede referirse al capítulo 3. El código de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el número de la ruta según la clasificación oficial vigente. Sin embargo, puede ocurrir que un tramo de la carretera principal siga un camino distinto de la carretera nacional, como resultado por ejemplo de una rectificación de trazado, o de una reorganización del tránsito. En estos casos se debe identificar el tramo que se considerará en el inventario. El mismo tipo de duda puede surgir en zonas urbanas donde el trazado de la carretera nacional no es evidente, no está definido claramente por los documentos oficiales, se pierde en la red de calles, en particular cerca de los centros, y/o sigue caminos distintos según el sentido de circulación. En estos casos, se deben también decidir cuál será el itinerario por considerar en los inventarios siguientes. Existen también ramales en cruces e intercambios que se deben codificar de manera específica: la documentación oficial los ignora pero forman parte de la red nacional; por eso se introdujo un tipo de código de formato especial definido en el capítulo siguiente. El código de la calzada conlleva los mismos problemas y respuestas. Además ocurre que una calzada única se divida en dos calzadas separadas por una berma central, en un tramo específico como por ejemplo en zonas urbanas o al acercarse un cruce. En estos casos, se debe decidir si vale la pena interrumpir la calzada única y crear dos calzadas separadas. La decisión se basa principalmente en la longitud de la calzada doble; en términos generales, no se crearán dos calzadas nuevas si se extienden sólo unos cientos metros, o si se encuentran solamente en una zona urbana densa, o si se trata de una zona de peaje. En los dos últimos casos la decisión radica en el hecho que los problemas de estos tramos son muy diferentes del Manual SIC

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caso general, que requieren soluciones específicas por las cuales los costos unitarios estándares no se aplican bien, y que por lo tanto no merecen una atención particular de un sistema de gestión de una red. Los carriles se codifican de manera sistemática y no presentan muchos problemas. Sin embargo, unos tramos presentan irregularidades en su sección transversal, lo que puede generar confusión en la codificación y su interpretación. Un ejemplo es un tramo donde existe un carril adicional (zonas montañosas, zonas urbanas, cruces). En este caso la codificación de los carriles requiere un número adicional; se debe decidir si vale la pena introducir un nuevo código de carril. Si el carril adicional es corto, no se agrega ningún código adicional (no se codifica el carril adicional). En caso contrario, se utiliza una serie de número que corresponde al número mayor de carriles en la calzada correspondiente. Los puntos de referencia corresponden en general a los hitos y se les asigna el número del hito. Pero se deben introducir PR adicionales para identificar precisamente los puntos singulares que son una fuente potencial de duda y error para los equipos de campo. Se deben introducir puntos de referencia "virtuales" cada vez que una codificación cambia, sea de carretera, de calzada o de carril; corresponde al inicio y fin de cada carretera y cada calzada (punto de convergencia o divergencia de las calzadas dobles que se unen en una calzada simple, y viceversa, inicio y fin de un carril adicional, de una zona de peaje, etc.). Este trabajo permite establecer un sistema de referencia completo y consistente, que vuelve a ser el sistema de referenciación "oficial" del SGC y de todos sus usuarios. Por eso es imprescindible realizarlo con mucho cuidado y dedicación. Estará a cargo de un Ingeniero Vial. 2.3 Tipo de superficie

Se apuntan los distintos tipos de superficie encontrados, con la ubicación de su inicio y fin, utilizando las nociones siguientes: 1. Calzada Asfaltada: tratamiento superficial o carpeta 2. Calzada de Concreto 3. Calzada No pavimentada: carretera afirmada o trocha. Las trochas no se califican en detalle; se registra en la base de datos del SIC únicamente la identificación de las mismas. 2.4 Entorno

El equipo de inventario preliminar debe también registrar la información útil para preparar los inventarios y medidas por realizar posteriormente. Para establecer los cronogramas realista, útil tener eluna idea aproximada la velocidad de inventario permitida de pormanera la condición de es la carretera, volumen de tránsito de y las condiciones topográficas. También conocer la existencia de hoteles, grifos, ciudades donde se encuentran servicios mecánicos, etc. como referencia para evaluar el tiempo perdido en idas y vueltas del lugar de trabajo al lugar de hospedaje o de servicio. Observaciones sobre dificultades o riesgos particulares: por ejemplo mal estado de la carretera, obras en curso, derrumbes y cortes, temporada más adecuada para los inventarios, problemas de seguridad y riesgos personales, permiten avisar con anticipación a los equipos de inventario para que optimicen su recorrido y su programa de actividad. Manual SIC

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En cuanto al tránsito, la identificación de generadores de tránsito (ciudades y pueblos, cruces importantes, instalaciones industriales, minas y canteras, etc.) prepara el trabajo de diseño de las campañas de conteo adicional. 2.5 Resultado del Inventario Preliminar

El Ingeniero encargado del inventario preliminar prepara un informe que contiene el archivo informático de los PR con las distancias entre PR sucesivos, esquemas de las zonas y puntos específicos que pueden provocar errores de interpretación por los demás equipos, y fotografías de las mismas zonas. El informe incluye todos los comentarios pertinentes de interés para los demás equipos de inventario.

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3. Sistema de referencia y geometría 3.1 Sistema de ubicación de los datos viales 3.1.1 Principios

Puntos de referencia (PR) tienen que definirse a lo largo de las carreteras por inventariar con el fin de que todos los equipos del Inventario Calificado identifiquen claramente dichos PR y los usen para ubicar sus datos. Se localiza un PR al inicio exacto de cada ruta así como al final. Luego, se utilizan todos los postes kilométricos existentes como PR, es decir aproximadamente cada kilómetro. Se pinta una faja transversal cada cinco km con su número en el pavimento para darse más seguridad en caso de desaparición de un poste kilométrico. Los números de los PR deben ser siempre crecientes para que no haya confusión en la ubicación de los datos. Este requisito puede encontrar dificultades si en una carretera se observan dos sistemas diferentes de postes kilométricos. Si los postes kilométricos están ausentes por más de cinco km, o presentan números incoherentes, se definen puntos de referencia adicionales usando soportes estables (roca, estribos de puente, esquina de edificio, etc.). En todos estos casos se pinta una faja de color en el pavimento, o el elemento elegido. Los datos viales se ubican considerando su distancia hasta el último PR anterior. Para completar la ubicación, se necesita: •

identificar las carreteras y sus calzadas (1 ó 2 generalmente) así como sus carriles y bermas

definir el trazado de las carreteras y la ubicación de sus PR. Estos parámetros de ubicación se comentan a continuación. •

3.1.2 Identificación de las carreteras

En el caso general, las carreteras nacionales se identifican por el código de las rutas que aparece en el « Inventario de rutas, Red vial nacional » de la Dirección General de Caminos del MTC (Mayo de 1993). Los números de las carreteras nacionales se encuentran dentro el rango 01-99; el código oficial incluye dos cifras y a veces una letra. Las carreteras departamentales y comunales utilizan códigos mayores de 100. Para reservar posibilidades de expansión del SGC a carreteras no nacionales, se utiliza una codificación con tres cifras y una letra, es decir cuatro posiciones: •

3 cifras:

•

a veces una letra (A, B, C, N ó S).

0xx

La lista del Inventario de rutas tiene que complementarse con las carreteras nuevas construidas después de 1993. (Es el caso de la carretera 034C.)

Manual SIC

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Descripción de una carretera en la base

La descripción completa de las carreteras en la base del SIC (Rubro "Carreteras") incluye los datos siguientes: •

código de carretera

•

descripción (texto libre)

•

ubicación del inicio (texto libre)

• •

ubicación del fin (texto libre) longitud (calculada por el programa acumulando las distancias entre PR).

3.1.3 Identificación de las calzadas

El número de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 ó 2) según su progresiva. Para identificarlas, se usa un código de 2 dígitos. Para describir cada una, se indican su sentido y la ubicación de su inicio. Dichos parámetros se definen a continuación.

3.1.3.1 Sentido de una calzada El sentido se define por uno de los códigos siguientes: CD (Creciente-Decreciente) para una calzada simple donde los carriles no son reservados a un sólo sentido de tráfico; es el caso general de las carreteras de dos carriles. UC (Unicamente-Creciente) para una calzada donde el tráfico se desplaza en un sentido único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR crecientes. UD (Unicamente-Decreciente) para una calzada donde el tráfico se desplaza en un sentido único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR decrecientes. •

•

•

3.1.3.2 Código de las calzadas Se puede usar cualquier símbolo, de dos dígitos, para la codificación de las calzadas. A continuación se comentan cómo se definen los cambios de calzadas a lo largo de una carretera y los criterios para considerarlos. 3.1.3.3 Ubicación del inicio de una calzada El inicio de una calzada se define por la progresiva de dicho punto desde el inicio de la "carretera" y un PR ubicado en el sitio exacto del cambio de calzada. La progresiva se define sin ambigüedad en caso de una carretera incluyendo calzadas de sentido CD, o de sentido UC y UD de la misma longitud. Surge una dificultad cuando dos calzadas UC y UD tienen trazados independientes. Por principio, se considera que la progresiva de una carretera se define en el sentido creciente. Si existe una diferencia de longitud entre las calzadas UC y UD de un tramo, se asigna la progresiva de la calzada UC a la carretera. Podría imaginarse un tramo incluyendo dos calzadas de sentido UC: en este caso, el usuario debería asignar de manera arbitraria la progresiva de una calzada UC a la carretera (este caso no se observa en las carreteras nacionales actualmente). Se necesita identificar cada cambio de tipo de calzada a lo largo de las carreteras y cada vez definir una nueva calzada. Los casos de cambio de calzada se listan a continuación. Manual SIC

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1. El cambio más frecuente es la variación del sentido de tráfico: una calzada de sentido CD convirtiéndose en dos calzadas de sentido UC y UD o viceversa (una variación del número de carriles no constituye un caso de cambio de calzada si no se cambia el sentido). 2. Se considera también un cambio de tipo de calzada cuando el sistema de referencia cambia, más precisamente si aparece un PR (PRi) cuyo número es inferior al número del PR anterior (PRi-1). Se necesita considerar una nueva calzada en el PR i-1 para introducir el nuevo sistema de referenciación. Por ejemplo, una carretera puede tener dos postes kilométricos N°0. Es el caso de la Ruta Nacional 024 (Puerto San Martín – Pisco - San Clemente – Ayacucho - San Francisco) que tiene un poste kilométrico 0 en el Puerto San Martín y otro en el Empalme con la Panamericana Sur en San Clemente. De no diferenciar los códigos de calzada, una misma referencia correspondería a dos sitios diferentes: este caso es inaceptable. Generalmente, el PR a ubicar en el sitio exacto del cambio de calzada no será un poste kilométrico sino un PR « virtual ». Su número será el número del poste kilométrico real más cercano. Ello se comenta en el párrafo 3.1.4. Además de estos cambios de calzadas obligatorios, el usuario puede introducir cambios según sus propios requisitos (por ejemplo en las ciudades importantes).

3.1.3.4 Ejemplo Por ejemplo, una carretera es una autopista de dos calzadas paralelas entre el km 0 y 42+753, y luego tiene una sola calzada hasta su final. En la base de datos deben identificarse y describirse tres calzadas: Código de calzada

Sentido

Progresiva del inicio (m)

C1

UC

0

D1 A1

UD CD

0 42753

3.1.3.5 Descripción de las calzadas en la base del SIC Las calzadas se describen por los tipos de datos siguientes en la base del SIC (Rubro "Calzadas"), de acuerdo con los párrafos 3.1.3.1 a 3.1.3.3: Código de la carretera Código de la calzada •

•

•

•

•

sentido del tránsito progresiva del inicio de la calzada en m (distancia desde el srcen de la carretera) ubicación en la pantalla gráfica. La ubicación en la pantalla gráfica permite ordenar la representación gráfica de las calzadas en Route2000. Se comenta en el Manual correspondiente.

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3.1.4 Codificación y tipo de los puntos de referencia

Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un código numérico de cuatro dígitos. Se describen por su tipo y sus parámetros de ubicación. Los parámetros de ubicación se describen en el párrafo 3.2. En general, de acuerdo con el párrafo 3.1.1, se seleccionan todos los postes kilométricos existentes. Su código es el número del poste correspondiente, con cuatro dígitos (por ejemplo, « 0042 »). Su tipo es « 1. Marca/Poste » Cuando los postes faltan en más de 5 km ó presentan números incoherentes, se definen puntos de usando soportes Sus estables números lógicos de »acuerdo conreferencia su progresiva aproximada. tiposconsiderando son « 2. Marca/Concreto », «3.crecientes Marca/Roca ó « 4. Marca/Piedra », según el material del soporte. Un último tipo de PR se define por una faja de pintura en el pavimento o usando pintura en soportes estables y/o una descripción (permanente) del sitio. Su tipo es « 5. Virtual ». Dichos PR son obligatorios en los casos siguientes: •

inicio y fin de carretera

•

inicio y fin de calzada según el párrafo 3.1.3

Además, el usuario puede insertar PR virtuales para su comodidad con el fin de ubicar puntos específicos tales como cruces importantes. Los datos de las carreteras del plan piloto se ubican mediante PR de tipo 1 generalmente. Cada carretera del resto de la red nacional se identifica por su código dado por el « Inventario de rutas, Red vial nacional » y dos PR virtuales, al inicio y al final. 3.1.5 Codificación de los carriles y bermas

Los carriles y las bermas de las carreteras pavimentadas se consideran bajo el rubro «faja» en el SGC, se identifican por el código de esta y se describen por su ancho. Calzada pavimentada de doble sentido

Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso general, la berma derecha recibe el código 1, los carriles los códigos 2 y 3, la berma izquierda el código 4. Si la calzada tiene más de dos carriles (por ejemplo, en caso de carril de ascenso), se ajusta la codificación a partir del código 1 para la berma derecha. Carretera de dos calzadas

Una carretera de dos calzadas en general tiene una berma central y bermas laterales. La berma central se considera como un elemento de la calzada de sentido UC y no recibe código de faja: se considera como un "elemento" de la carretera (ver más adelante). Los carriles y la berma lateral sí se codifican a partir de la berma central: el carril de tránsito rápido de las calzadas de sentido UC y UD recibe el código 1. Calzada afirmada

Debido al carácter variable del ancho a lo largo de cada carretera afirmada, es bien difícil identificar carriles y bermas de ancho fijo. Entonces, se considera que una carretera no pavimentada tiene un solo carril (usado por ambos sentidos de tránsito). Su código no es "1", sino "2", por razones de consistencia en la representación gráfica.

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Códigos adicionales de faja

En la base de datos, las fajas se identifican por un número, 1, 2, 3...En los formatos para la actualización de la base de datos, descritos en los capítulos siguientes, se puede usar dichos códigos (1, 2, 3...) para describir cada carril y berma. En muchos casos, los datos son identicos para todos los carriles (por ejemplo, capas del pavimento) o todas las fajas (por ejemplo, tipo del suelo de la subrasante). En estos casos, se puede usar los códigos siguientes en los formatos de actualización de la base, con el fin de evitar repeticiones inútiles de datos: Códigos adicionales de faja

Carriles y bermas

BI

Berma izquierda

BD C

Berma derecha Todos los carriles

T

Todos los carriles y bermas

3.1.6 Casos particulares

3.1.6.1 Intercambios La codificación estándar detallada en los párrafos anteriores no permite reflejar toda la complejidad de las intercambios mayores, donde varias calzadas y carriles con funciones y longitudes diferentes se encuentran en un área reducida. Estos tramos viales no se describen en el Inventario de Rutas oficial y por lo tanto no tienen código oficial. Por eso cada intersección mayor se considera como una « carretera » específica. Su « código de carretera » utiliza seis posiciones: La letra "I" (como Intercambio) El código de la carretera asociada, sin el "cero" inicial: dos cifras más una letra opcional (A, B, C, N ó S) Un número de orden (01, 02, etc.) que numera las intersecciones mayores a lo largo de la carretera asociada. Por ejemplo, los ramales del intercambio de Ancón unen las carreteras 001C (Serpentín) y 001N (Variante de Pasamayo). El intercambio se considera atado al Serpentín, y el código utilizado para los cuatro ramales del intercambio es: I01C01. El cruce de las mismas carreteras en Chancay incluye también cuatro ramales y por eso se describe como un intercambio. Su código es: I01C02. En cada Intercambio, las diversas calzadas corresponden a los ramales y se codifican según los criterios del párrafo 3.1.3, con dos caracteres. Se aconseja usar los códigos I1, I2, I3, etc. para identificar todas las calzadas que forman parte de la intersección. Se puede usar la misma serie I1, I2 , I3, etc. para cada intersección. Según el mismo párrafo 3.1.3, se necesita indicar la progresiva del inicio de cada calzada. En caso de Intercambio, dicha progresiva es siempre « 0000 ». Si hay 4 calzadas en una intersección mayor, aparecerán en la pantalla gráfica del SIC en forma de 4 fajas superpuestas de longitud diferente iniciando en la progresiva 0000. Los carriles y las bermas se codifican según los principios generales del párrafo 3.1.5. •

•

•

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3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos El número de carriles de una calzada puede variar en tramos cortos, tales como, peajes, cruces o localidades. Se recomienda considerar el mismo número de carriles que el del tramo en donde se ubica la sección especial pero indicando el ancho de dichos carriles para reflejar el ancho real promedio de la calzada. El párrafo 3.3 del presente documento detalla la codificación adecuada para estos casos particulares. 3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicación de los PR

El usan, trazado y la ubicación de loso PR se definen por elsemiautomatizado. GPS y el odómetro de los aparatos que se vehículo multifunción recolector de datos Cada segundo, el GPS recibe señales GPS cuando recorre las carreteras. Incluyen coordenadas WGS84 (longitud, latitud, altitud). Se transforman en el sistema usado por el MTC de acuerdo con el proceso definido por el Despacho Ministerial. Las distancias se miden por el odómetro. Los archivos que definen la trayectoria del aparato (y el trazado de los carriles) incluyen los campos siguientes según el formato GPS / TRAYECTORIA (SIC-04) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •

•

código carretera/calzada/carril coordenadas de las medidas GPS de la trayectoria en el sistema WGS84 y el sistema usado por el MTC

•

distancia desde srcen (medida por el odómetro)

•

fecha del inventario.

Durante su recorrido, vehículo multifunción el recolector de datos toman nota de los PR:el identifican sus códigos,ymiden la distancia entresemiautomatizado PR mediante el odómetro y definen sus coordenadas mediante el GPS. Los archivos que los definen incluyen los campos siguientes según el formato GPS / PR (SIC-03) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •

código carretera/calzada/carril

•

código de punto de referencia

•

distancia hasta el próximo PR

•

descripción de la ubicación (comentario)

•

tipo de punto de referencia

•

coordenadas de los PR en el sistema WGS84 y el sistema usado por el MTC

•

distancia desde srcen (medida por el odómetro)

fecha de marcación del PR. Además de los tipos de datos arriba mencionados, se indica para cada punto de referencia: •

•

clima (un dígito): Costa, Sierra, selva (C, S, M), según los códigos y datos del Inventario Vial de las Rutas Nacionales del MTC.

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3.1.8 Otros datos de ubicación

Los datos de ubicación descritos en los párrafos de arriba se complementan por la ubicación de los "Tramos Administrativos", "Tramos por Entidad Responsable" y de los "Tramos Comunes".

3.1.8.1 Tramos Administrativos En este rubro de la base principal del SIC, se indica el Departamento Político a lo largo de las carreteras. Los tipos de datos correspondiente s se indican a continuación: •

códigos de carretera/calzada (el tramo administrativo se refiere a la carretera, pero puede tener longitudes diferentes a lo largo de cada calzada)

•

código del Departamento Político en dos dígitos

•

inicio / fin (punto de referencia + distancia)

•

inicio / fin (descripción)

•

fecha.

3.1.8.2 Entidades responsables Los Tramos por Entidad Responsable indican la asignación de la red entre las entidades responsables de su conservación. Incluyen principalmente las Jefaturas zonales del SINMAC y de la DGC. Puede considerarse también otras entidades a definir por el usuario. Los tipos de datos correspondientes se indican a continuación: códigos de carretera/calzada código de la entidad responsable en tres dígitos inicio / fin (punto de referencia + distancia) inicio / fin (nombre de la entidad) fecha. •

•

•

•

•

3.1.8.3 Tramos Comunes Un tramo común es un tramo que pertenece a dos carreteras distintas. Para evitar una duplicidad de información, se establece una jerarquía entre las dos: se asigna el "tramo común" a una de ellas (« Carretera Principal »). Se describe por su inicio y fin a lo largo de dicha carretera (punto de referencia + distancia) y por su inicio a lo largo de la «Carretera Secundaria », en el sistema de referencia de dicha carretera. Para el Plan Piloto, se consideró que las carreteras longitudinales tienen prioridad sobre las transversales, y que el unaorden carretera de número prioridad sobre los36.números mayores. Finalmente, jerárquico utilizadomenor fue: 01,tenía 03, 05, 02, 04 etc. hasta En el rubro correspondiente del SIC, se describen por los datos siguientes: •

Código Carretera Principal/Calzada Principal

•

Inicio PR+Distancia (Carretera Principal)

•

Fin PR+Distancia (Carretera Principal)

•

Código Carretera Secundaria/Calzada Secundaria

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Asociación BCEOM – OIST •

Inicio PR+Distancia (Carretera Secundaria)

•

Fecha de Registro.


3.2 Geometría (vehículo multifunción)

El vehículo multifunción mide la pendiente y el rumbo cada 4 metros y levanta una sección transversal cada 20 metros. De estos datos brutos, se deducen archivos describiendo el trazado (elementos rectos y curvas) y los datos geométricos requeridos por el modelo HDM. Los campos de los archivos se detallan a continuación según los formatos correspondientes del Anexo 9 reproducidos al final del presente capítulo:

Formato GEOMETRIA DATOS BRUTOS (SIC-05), para los datos recolectados cada 4 m •


•


•

pendiente

•

rumbo

•


Formato TRAZADO (SIC-06) •


•


•

radio (m)

•

peralte promedio (%)

•


Formato GEOMETRIA / DATOS PARA HDM (SIC-07) •


•


•

curvatura promedio (°/km)

•

pendiente promedio (m/km)

•


Los datos de tipo trazado y geometría / datos para HDM se suministran para el carril lento de cada calzada. Los datos geométricos para HDM se indican cada km a partir de cada PR. Se insertan en la base principal. Los demás archivos (datos brutos y datos tipo trazado) se graban en archivos separados.

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3.3 Fajas (carriles y bermas) 3.3.1 Introducción

Las fajas se identifican por su número según los principios del párrafo 3.1.5. y se describen por su uso y sentido así como por su ancho según dos formatos diferentes, FAJAS DE LAS CALZADAS y ANCHO DE LAS FAJAS del Anexo 9, reproducidos al final del presente capítulo. Incluyen los campos siguientes: Formato FAJAS DE LAS CALZADAS (SIC-08) •

•

•

códigos de ruta/calzada/faja inicio / fin (punto de referencia + distancia) tipo (en general Tránsito o Berma; para los casos particulares señalados en el párrafo 3.1.6.2 del presente documento, Peaje, Cruce, o Localidad)

•

sentido del tránsito (C: creciente ; D: decreciente ;A: Ambos)

•

fecha del registro.

Formato ANCHO DE LAS FAJAS (SIC-09) •

códigos de ruta/calzada/faja

•


•

ancho total (m)

•

ancho útil (m)

•

fecha del registro.

Los dos tipos de ancho (total y útil) se definen en las figuras siguientes. El ancho total concierne únicamente a las carreteras afirmadas.

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FIGURA 3.1 ANCHOS DE CARRETERAS AFIRMADAS

ancho

ancho útil

total del carril (N° 2)

del carril (N° 2)

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tránsito

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CALZADAS SEPARADAS

FAJA 3 (BERMA)

FAJA 2 (CARRIL)

FAJA 1 (CARRIL)

ANCHO DE LA BERMA CENTRAL * (CALZADA UC)

FAJA 1 (CARRIL)

FAJA 2 (CARRIL)

FAJA 3 (BERMA)

* La berrma central se define para la calzada UC, únicamente

Señalización Horizontal la calzada UD

de

Señalización Horizontal de la calzada UC

CALZADA UNICA

FAJA 4 (BERMA)

FAJA 3 (CARRIL)

FAJA 2 (CARRIL)

FAJA 1 (BERMA)

FAJA 4 (BERMA)

FAJA 3 (CARRIL)

FAJA 2 (CARRIL)

Pavimento sin señalización horizontal

FIGURA 3.2 Señalización horizontal de DEFINICION DE LOS LIMITES DE FAJAS la calzada CD (CARRILES y BERMAS) DE CARRETERAS PAVIMENTADAS

FAJA 1 (BERMA)



Estos datos se comentan a continuación considerando los carriles de carreteras pavimentadas y afirmadas. 3.3.2 Carril de carreteras afirmadas

En las carreteras afirmadas, el tipo es siempre « Tránsito » y el sentido es siempre « A » (Ambos). El ancho útil es el dato geométrico que califica el uso de la carretera. El ancho total es el dato pertinente para el cálculo de las cantidades de obra. Se definen en la figura 3.1. 3.3.3 Carril y berma de carreteras pavimentadas

El vehículo multifunción evalúa el ancho útil de cada faja (carril y berma) aprovechando el vídeo del derecho de vía, calibrada por una medida directa cada 5 km. Considera los límites de carril mostrados por la figura 3.2. El recolector de datos semiautomatizado recolecta el ancho total de la capa de rodadura por medida en el terreno, y el número de carriles, así como el ancho de cada berma. Estos datos permiten calcular el ancho útil de todos los carriles y bermas. El campo « ancho total » no se usa para las carreteras pavimentadas. 3.4 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en los párrafos precedentes del presente capítulo.

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SIC - 1

Formatos de importacion

CARRETERAS (Modelo) SIC - 01 C a rre t e ra

De s c ri p c i o n

Ub i caci o n In i c i o

Ub i caci o n Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 001N 001S 002 003A 003B 003N 003S

Sullana - Frontera con Ecuador Lambayeque-Piura Intercambio1Cx1N-Ancon Serpentin(Ancon Chancay) Cruce1Cx1N-Chancay Lima-FronteraconEcuador Lima-FronteraconChile Paita Huancabamba IzcuchacaPampano PuenteStuart-Huancayo LaOroya-FronteraconEcuador LaOroya-FronteraconBolivia

Desvio a Tambo Grande EmpalmeRN1NOvalo RN1N(Dv.Ancon) I001C01 Serpentin(RN1C) PuenteSantaAnita PuenteSantaAnita PuertoPaita EmpalmeRN3S EmpalmeRN3S EmpalmeRN20 EmpalmeRN20

Frontera con Ecuador (Aguas Verdes) Piura(PteSanchezCerro) Serpentin(RN1C) I001C02 RN1N(PuenteChancay) FronteraconEcuador(LaTina) FronteraconChile Huancabamba DV.aHuaytara(RN24) EmpalmeRN3S(ElTambo) FronteraconEcuador(VadoGrande) FronteraconBolivia(Desaguadero)

004 005A 005N 005S 006

Bappo-AyarManco PuentePaucartambo-Oxapampa S.Luis de Shuaro -Fronteracon Ecuador S.LuisdeShuaro-Fronteracon Bolivia Pimentel-Chongoyape

PuertoBappo EmpalmeRN5N San LuisdeShuaro San LuisdeShuaro PuertoPimentel

AyarManco(StaMariadelNieva) Oxapampa(PlazadeArmas) Fronteracon Ecuador(Rio Canchis) FronteraconBolivia(RioHeat) Cochabamba(EmpalmeRN3S)

Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

Fe cha

02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99 02/11/99 02/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99

Fecha

Descripción de la Carretera

Descripción de las Ubicaciones de Inicio y Fin

Nombre o descripción de la Ruta.

Texto con la descripción de Ubicación de Inicio y de Fin de la Carretera

Fecha de registro

CALZADAS (Modelo) SIC - 02 C a r re t e r a

001A 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C I001C02 I001C02 I001C02 I001C02 001N 001N 001N 001S 001S 001S

C a l z a da

CD CD I1 I2 I3 I4 CD I1 I2 I3 I4 UC UD CD UC UD CD

SullanaFrontera conEcuador Lambayeque Piura Intercambio 1Cx1N Ancon Intercambio 1Cx1N Ancon Intercambio 1Cx1N Ancon Intercambio 1Cx1N Ancon Serpentin (Ancon Chancay) Cruce 1Cx1N Chancay Cruce 1Cx1N Chancay Cruce 1Cx1N Chancay Cruce 1Cx1N Chancay Huacho Lima Huacho Lima Huacho Frontera con Ecuador Lima-Pucusana -Pk 131,5 Lima-Pucusana -PK 131,5 PK 131,5 Frontera Chile

Código Carretera

Descripción de la Calzada

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

Texto con la descripción de la ubicación de inicio y fin de la Calzada

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Ubicación en la Pantalla Gráfica

D e s c ri p c i o n

1 1 4 5 2 3 1 4 5 2 3 4 2 1 4 2 1

Sentido de Transito

CD CD UC UC UD UD CD UC UC UD UD UC UD CD UC UD CD

Progresiva Inicio (m)

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150000 0 0 131700

Progresiva Fin (m)

273650 256200 1500 200 1000 500 22940 200 200 200 200 150000 150000 1138500 131700 131700 1329070

Ubicación de Vizualisación en la Pantalla Gráfica

Progresiva Inicio en Metros

Progresiva Fin en Metros

1 - Central 2 - Primera Arriba 3 - Segunda Arriba 4 - Primera Abajo 5 - Segunda Abajo

Distancia desde inicio de la carretera hasta el inicio de la calzada

Distancia desde inicio de la carretera hasta el fin de la calzada

Código Sentido de la calzada

UC - Unicamente Creciente UD - Unicamente Decreciente CD - Ambos Sentidos

Fecha

02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 Fecha

Fecha de registro

PUNTOS DE REFERENCIA (Modelo) SIC - 03 C ar r et er a

Ca l z a da

Codigo Distancia hasta el Des cri pción de la Ubicac ión PR Próximo PR (m)

001A 001A 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01

CD CD CD CD I1 I1 I2 I2 I3 I3 I4 I4

0000 0274 0000 0257 0044 0045 0043 0044 0043 0045 0043 0044

001C 001C 001C 001C 001C

CD CD CD CD CD

0045 0049 0054 0059 0064

Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

Código PR

273650 0000 256200 0000 1500 0000 0200 0000 1000 0000 0500 0000

Desvio Tambo a Grande Frontera con Ecuador (Puente) Empalme R1N Lambayeque Piura Desvio Ancon Ovalo Ramal Var-Ser Ancon Ramal Var-Ser Ancon Desvio Ancon Ovalo Ramal Ser-Var Ancon Ramal Ser-Var Ancon

4000 Ovalo Ancon Serpentin 5000 5000 5000 2940

Tip o

Longitud Latitud Altitud Fecha de X (M TC) Y (M TC) Z ( MT C) Cl im a (WGS84) (WGS84) (WGS84) marcación

5

C C C

01/05/93 01/05/93 01/05/93 C 01/05/93 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99

5 5 5 1 1 5 5 1 1 5 5 5

C

1 1 1 1

01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99 C 01/08/99

Descripción de la Ubicación

X, Y, Z (WGS84)

Clima

Fecha

Comentario para facilitar la ubicación en futuros inventarios

Datos colectados del GPS

C - Costa S - Sierra M - Selva

Fecha del Inventario

(4 dígitos) 0000 0005 0010 ... Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Distancia hasta el Próximo PR (m)

Distancia desde el PR actual hasta el próximo PR en metros

Tipo de PR

1 - Marca / Poste 2 - Marca / Concreto 3 - Marca / Roca 4 - Marca / Piedra 5 - Virtual 6 - Otro

NOTAS:

Los datos WGS84 se indican si el aparato esta dotado de GPS (caso del ARAN; posiblemente de un equipo tipo VIZIROAD si el equipo básico se complementa por un sistema GPS).

X, Y, Z (MTC)

Datos resultantes de la conversión por el MTC

Formato de importacion

SIC 1-

GPS - TRAYECTORIA (Modelo) SIC - 04 C ar r e t e r a

024 024A 024A 024A 024A 024A 024 024 024 024 024 024 024 024

C al z ad a

Faja

A2 2 2 2 2 2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Longitud (WGS84)

Latitud (WGS84)

Altitud (WGS84)

X( M T C )

Y( M T C )

Z( M T C )

Progresiva (m)

Fecha

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 10 22 35 42 91 102 105 117 124 137 149 154 166

Código Carretera

Código Faja

Progresiva en Metros

Fecha

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

Distancia desde inicio de la Carretera


Código Calzada

X,Y,Z (WGS84)

X,Y,Z (MTC)

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Datos colectados del GPS

Datos resultantes de la conversión por el MTC

NOTAS:

Los datos WGS84 se indican si el aparato esta dotado de GPS (caso del ARAN; posiblemente de un equipo tipo VIZIROAD si el equipo básico se complementa por un sistema GPS).

15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99

GEOMETRIA DATOS BRUTOS (Modelo) SIC - 05 U b i c ac i ó n I n i c i o C ar r e t e r a

C al z ad a

F aj a

C ó d ig o P R

U b i c ac i ó n F i n

D i s t an c i a

C ó d i g o PR

D i s t an c ia

P en d i en t e (%) Rumbo (o)

Progresiva Progresiva Inicio (m) Fin (m)

Fecha

024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44

0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40

4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44

15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99

024 024 024

A2 A2 A2

11 1

0000 0000 0000

44 48 52

0000 0000 0000

48 52 56

44 48 52

48 52 56

15/09/99 15/09/99 15/09/99

Código Carretera

Código Faja

001N 001S 020 003N 003S 016 024 I001C02 ...

1 2 3 ... Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Código PR Inicio

(4 dígitos) 0000 0005 0010...

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia entre el PR (4 dígitos) y el punto inicial de la 0000 medición 0005 0010...

o

Distancia Fin

Pendiente (%)

Rumbo ( )

Distancia entre el PR y el punto final de la medición

Valor de la medición (2 decimales)

Valor de la medición (gg mm' ss")

NOTAS:

Los datos se recolectan por sección de 4m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ultima sección de "4" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 2 y 6 m. El formato no incluye el campo PERALTE. Dicho campo está incluido en el formato IRI/HUELLAS/PERALTE DETALLADO indicado en la parte RUGOSIDAD.

Progresiva Progresiva Inicio en Fin en Metros Metros

Fecha

Fecha del Inventario Distancia Distancia desde inicio desde inicio de la de la carretera carretera hasta el inicio hasta el fin de de la la medición medición

TRAZADO (Modelo) SIC - 06 U b icación Inicio C a r r et er a

C a lza da

Fa j a

C ó digo P R

D i s t a n ci a

U b icació n Fin C ó digo P R

D i s t a n ci a

R a dio ( m )

P e r a lt e ( % )

Progresiva Inicio (m)

Progresiva Fin (m)

Fecha

024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0000 0000 0000 0005 0005 0005 0005 0010 0015 0015 0015 0015 0015

0 300 1500 50 760 4000 4300 460 300 960 1506 3300 3809

0000 0000 0005 0005 0005 0005 0010 0015 0015 0015 0015 0015 0020

300 1500 50 760 4000 4300 460 300 960 1506 3300 3809 600

0 3000 0 4500 6000 2900 0 0 0 3400 0 0 0

2.0 4.2 0.0 1.5 2.0 2.2 2.8 3.0 1.5 1.5 0.0 0.8 3.6

0 300 1500 5050 5760 9000 9300 10460 15300 15960 16506 18300 18809

3001 1500 5050 5760 9000 9300 10460 15300 15960 16506 18300 18809 20600

5/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99

024 024 024

A2 A2 A2

1 1 1

0020 0045 0050 0050

600 1200 805 2311

0045 0050 0050 0060

1200 805 2311 700

2500 4300 0 0

2.1 1.2 0.0 1.8

20600 46200 50805 52311

46200 50805 52311 60700

15/09/99 15/09/99 15/09/99

Código Carretera

Código Faja

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...


Código PR Inicio

Distancia Inicio

Distancia (4 dígitos) entre el PR y el punto inicial del 0000 elemento 0005 geométrico 0010...

Código PR Fin

Distancia Fin

Radio (m)

Radio calculado Distancia (4 dígitos) entre el PR de las curvas (Sin decimal) y el punto final del 0000 elemento 0005 geométrico 0010...

UC, UD, CD, A1, A2 ...

NOTAS:

Nota 1 : Se refiere al carril del tránsito lento de cada calzada.En caso de calzada única, se refiere al carril de tránsito de PR creciente.

Peralte (%)

Progresiva Inicio en

Valor promedio Metros (1 decimal) Distancia desde inicio de la carretera hasta el inicio del elemento geométrico

Progresiva Fin en Metros

Fecha

Fecha del Inventario Distancia desde inicio de la carretera hasta el fin del elemento geométrico

GEOMETRIA / DATOS PARA HDM (Modelo) SIC - 07 U b i c ac i ó n I n i c i o C arr et e ra

C alz ad a


C ó d ig o P R

D i s t an c i a

C ó d i g o PR

D i s t an ci a

o Pe n d i e n t e ( m / kCurvatura m) ( /km)

Fecha

001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N

UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC

0052 0052 0052 0054 0055 0055 0056 0057 0057 0058 0059

0 1000 2000 0 0 1008 0 0 1007 0 0

0052 0052 0054 0055 0055 0056 0057 0057 0058 0059 0059

1000 2000 0 0 1008 0 0 1007 0 0 1006

5.7 6.3 5.7 6.6 3.2 -4.7 -2.9 -2.4 -3.4 -2.9 -3.4

5.3 -43.6 -0.6 -15.9 -37.4 -130.2 -6.2 2.8 0.6 23.4 -25.2

23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99

001N 001N 001N 001N 001N 001N

UC UC UC UC UC UC

0059 0059 0062 0062 0063 0063

1006 2006 0 1001 0 1007

0059 0062 0062 0063 0063 0064

20060 1001 0 1007 0

-2.9 4.2 4.7 5.6 4.4 5.2

0.0 49.0 21.0 0.2 -46.7 -52.3

23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99

Código Carretera

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Pendiente (m/km)

001A 001B I001C01 001C I001C02 002...

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial de la sección

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto final de la sección

Curvatura o ( /km)

Valor Promedio Calculado (1 decimal)

Valor Promedio Calculado (1 decimal)

Código Calzada 0000

UC, UD, CD, A1, 0005 A2 ... 0010...

0000 0005 0010...

Fecha


NOTAS:

Nota 1: Se refiere al carril del tránsito lento de cada calzada. En caso de calzada única, se refiere al carril de tránsito de PR creciente. Nota 2: Los datos se suministran por sección de 1000m a partir de cada PR. Entre dos PR, la última sección de "1000" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 500 y 1500 m. (aparato ARAN o tipo VIZIROAD).

FAJAS (Modelo) SIC - 08 C a r re t e r a

001A 001A 001A 001A 001B 001B 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01

Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002...

C a l z a da

CD CD CD CD CD CD CD CD I1 I1 I1 I2 I2 I3 I3 I3 I4

F a ja

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 2 3 1

U b ic a c i ó n I n i c io C ó d ig o P R D is t a nc ia

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0044 0044 0044 0043 0043 0043 0043 0043 0043

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

U b ic a c ió n F in C ó d ig o P R D is t a n c ia

0274 0274 0274 0274 0257 0257 0257 0257 0045 0045 0045 0044 0044 0045 0045 0045 0044

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

1 2 3 ...

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial del Carril

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto final de la Faja

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

2 1 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1

T ipo

Tipo de Faja

1 - Tránsito 2 - Berma 3 - Peaje 4 - Cruce 5 - Localidad

S e n t i d o de l T r á n s i t o

C C D D C C D D C C C C C D D D D

F e c ha

02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99

Sentido del Tránsito

Fecha

C - Creciente D - Decreciente A - Ambos Sentidos

Fecha de registro

ANCHO DE LAS FAJAS (Modelo) SIC - 09 U b i c ac i ó n I n i c i o Car re t e r a

C al z ad a

F aj a

C ód i go PR


D i s t an c i a

Cód i go PR

D i s t an c i a

001A 001A 001A 001A 001B 001B 001B 001B I001C01 I001C01

CD CD CD CD CD CD CD CD I1 I1

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0044 0044

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

0274 0274 0274 0274 0257 0257 0257 0257 0045 0045

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01

I1 I2 I2 I3 I3 I3 I4

3 1 2 1 2 3 1

0044 0043 0043 0043 0043 0043 0043

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

0045 0044 0044 0045 0045 0045 0044

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 ...

Anc h o Ut i l (m)

3.0 3.0 3.0 3.6 3.6 3.0 3.0 3.7 3.7 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6

A n c h o T o t al ( m )

3.0 3.0 3.0 3.6 3.6 3.0 3.0 3.7 3.7 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6

Fec h a

02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Ancho Util (m)

Ancho Total (m)

Fecha

1 2 3 ...

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial de la Faja

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto final de la Faja

Ancho util de la Faja em metros

Ancho total de la Faja en metros, difiere del util para carreteras no pavimentadas

Fecha de registro

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

TRAMOS ADMINISTRATIVOS (Modelo) SIC - 10 Ubi caci ón I ni ci o

U b i c ac i ó n F i n Dis t anci a

Codigo Departamento

001A 001A 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C I001C02 I001C02

CD CD CD CD I1 I2 I3 I4 CD I1 I2

0000 0000 0000 0000 0044 0043 0043 0043 0045 0066 0066

0000 148000 0000 155900 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

0000 0274 0000 0257 0045 0044 0045 0044 0066 0067 0067

148000 0000 155900 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

PI TU LA PI LI LI LI LI LI LI LI

Sullana Aguas - Verdes Sullana Aguas - Verdes Lambayeque Piura Lambayeque Piura Ancon Chancay Ancon Chancay Ancon Chancay Ancon Chancay Ancon Chancay Ancon Chancay Ancon Chancay -

I001C02 I001C02 001N 001N 001N 001N

I3 I4 CD CD CD CD

0066 0066 0150 0204 0438 0569

0000 0000 0000 2600 3800 122700

0067 0067 0204 0438 0569 0569

0000 0000 2600 3800 122700 308800

LI LI LI AN LL LA

Ancon Chancay Ancon Chancay -Lima La Tina Lima La Tina Lima La Tina Lima La -Tina

Carr et er a

Cal zada

C ódigo PR

D istancia

C ódig o PR

Código Carretera

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto final del tramo

0000 0005 0010... Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

Código Departamento

AM - Amazonas AN - Ancash AP - Apurimac AR - Arequipa AY - Ayacucho CA - Cajamarca ...

D esc r i pci ón

F ec h a

07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99

Descripción

Fecha

Descripción de la ubicación de inicio y fin del tramo

Fecha de registro

TRAMOS POR ENTIDAD RESPONSABLE (Modelo) SIC - 11 U b i c ac i ó n I n i c i o Carre te ra

Calz ada Código PR

Dist ancia

Ubi caci ón Fi n Códi go PR

Dist ancia

Codigo Responsable

Nombre del Responsabl e

001A 001A 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C I001C02 I001C02

CD CD CD CD I1 I2 I3 I4 CD I1 I2

0000 0148 0000 0155 0044 0043 0043 0043 0045 0066 0066

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

0148 0274 0155 0257 0045 0044 0045 0044 0066 0067 0067

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

S23 S23 S19 S19 S13 S13 S13 S13 S13 S13 S13

SINMAC-Tumbes SINMAC-Tumbes SINMAC-Piura SINMAC-Piura SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima

I001C02 001N 001N 001N

I3 I4 CD CD CD

0066 0150 0204 0438

0000 0000 2600 3800

0067 0204 0438 0569

0000 2600 3800 0000

S13 S02 S02 S15

SINMAC-Lima SINMAC-Ancash SINMAC-Ancash SINMAC-LaLibertad

Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Distancia (4 dígitos) entre el PR y el punto 0000 inicial del 0005 tramo 0010... Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Código PR Fin

Distancia Fin

Distancia (4 dígitos) entre el PR y el punto 0000 final del 0005 tramo 0010...

Descripción del tramo

Sullana-AguasVerdes Sullana-AguasVerdes LambayequePiura LambayequePiura Ancon Ancon Ancon Ancon Ancon Chancay Ancon Ancon

Fecha

07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99

Ancon Huacho-Chimbote Huacho-Chimbote Chimbote-Trujillo

07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99

Código Entidad Responsable

Nombre del Responsable

Fecha

(por definir)

Denominacion de la Jefatura zonal, del SINMAC, de la DGC u otra entidad

Fecha de registro

S01 S02 S03 D01 D02 D03 ...

Descripción del tramo

Descripción de la ubicación de inicio y fin del tramo

TRAMOS COMUNES A VARIAS CARRETERAS (Modelo) SIC - 12 CARRE T ERAPRI NCIP AL I ni c i o C ar r e t e r a

C al z ad a

C ód i g o P R

D i s t anc i a

CARR ET ER AS EC UNDAR IA I ni c i o

Fin Có d i g o P R

Di s t an c i a

Carr e t e ra

C a l z ad a

C ód i go P R

Fecha D i s t anc i a Registro

0000 156900 56350 5240 11500 50600 38450 39600 57930 46800

06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99

174200 249550 0000 137000 131990 226800 0000

06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99

028 001B 001B 001N 001N 001N 001S 001S 001S 001S

CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD

0000 0000 0000 0515 0569 0569 0228 0228 0228 0228

0000 86000 190050 37250 193500 403400 0000 216000 737890 911000

0000 0000 0000 0515 0569 0569 0228 0228 0228 0228

95300 90400 256200 43400 196450 409150 3500 254100 752750 957950

030B 004 002 010 006 002 024 026 030 034

CD CD CD CD CD CD A1 CD CD CD

0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

003N 003N 003N 003N 003N 003N 003S

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A1

0175 0175 0175 0233 0233 0233 0000

0000 114650 211900 463970 843040 1410330 367190

0175 0175 0175 0233 0233 0233 0000

21600 120800 232610 486590 915980 1493330 381690

020 018 016 012 010 004 024

CD CD A1 CD CD CD A2

0000 0000 0292 0000 0000 0000 0332

Código Carretera Secundaria

Código Calzada Secundaria

Código PR Inicio

Distancia Inicio

(4 dígitos)

001A 001B I001C01 001C I001C02 002...

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo secundario

Código Carretera Principal

Código Calzada Principal

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

(4 dígitos)

(4 dígitos)

001A 001B I001C01 001C I001C02 002...

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo principal

Distancia entre el PR y el punto final del tramo principal

0000 0005 0010...

Fecha

Fecha de registro



4. Puntos críticos Bajo este rubro se consideran los fenómenos que alteran la transitabilidad de las carreteras: •

huaycos: derrumbe de material suelto y agua que se acumulan sobre la rasante

•

erosión: erosión debida a un río que se ha llevado una parte o la totalidad de la rasante

•

inestabilidad de talud: deslizamiento que resulta en un hundimiento de la rasante.

No se indican en este rubro los derrumbes que obstruyen las cunetas; estos se describen en el capítulo 6. Se recolectan los tipos de datos siguientes de acuerdo con el formato PUNTOS CRITICOS (SIC-13) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •

código carretera / calzada

•

inicio / fin

•

lado: Derecho, Izquierdo, Ambos

•

clase: Erosión, Huayco, Inestabilidad

•


Los datos de los puntos críticos del plan piloto se recolectaron con el equipo VIZIROAD, pero puede realizarse con otros equipos o manualmente en el futuro. Los datos tienen un carácter descriptivo únicamente. No resultan en costos de mantenimiento de los puntos críticos por parte del SGC. Dicha tarea no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios específicos por realizar por las entidades directamente involucradas. El mantenimiento de los puntos críticos es una de las “actividades no programables” descritas en el párrafo 3.1.3 del tomo II.3. No pueden programarse pero un monto global anual tiene que considerarse basado en un análisis de los montos requeridos en los años pasados.

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Marzo 2001

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PUNTOS CRÍTICOS (Modelo) SIC - 13 U b i c ac i ó n I n i c i o Carr e t e ra

003N 003N 003N 003N 003N 003N 003N

C al z ad a

C ó d i g oP R

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

0325 0325 0335 0335 0340 0350 0374


D i s t an c i a

C ó d i g oP R

2320 2363 122 4683 3381 2123 3155

0325 0325 0335 0335 0340 0350 0374

D i s t an c i a

2361 2389 127 4699 3393 2175 3220

L ad o

C l as e

I D I I I D I

17 17 17 17 17 17 17

Fec h a

09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99

Código Carretera

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Lado

Fecha

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial del punto crítico

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto final del punto crítico

D - Derecho I - Izquierdo


Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

Clase

15 - Erosión 16 - Huayco 17 - Inestabilidad de Talud



5. Daños superficiales del pavimento 5.1 Introducción Los daños superficiales de los pavimentos son parámetros básicos para el diagnóstico de la condición de los mismos. Deben identificarse y calificarse según criterios lo más objetivos posible: es el objeto de la metodología propuesta en el Anexo 3. Se presenta bajo la forma de un catálogo de los daños viales significativos para una red extensa. Su objeto es la clasificación y cuantificación de los daños de carreteras pavimentadas o afirmadas por inventariar para el SGC en la red nacional, en más de 17000 km. Para cada tipo de daño, se definen tres niveles de gravedad. El carácter « práctico » de dicho Catálogo es fundamental para tener una cierta probabilidad de éxito. Su fin es describir los daños que influyen en los costos de obras de mantenimiento de manera significativa al nivel de la red y que se tomarán en cuenta en los subsistemas de planeamiento y administración de mantenimiento. No es suministrar una descripción minuciosa de la superficie de los pavimentos. A continuación, se listan los tipos de daños y sus criterios de calificación considerados por el Catálogo. Luego se detallan los procesos para definir índices sintéticos de la condición de los pavimentos.

5.2 Carreteras asfaltadas 5.2.1 Tipos de daños y niveles de gravedad El Catálogo del Anexo 3 propone los tipos de daños siguientes en cuanto a pavimento y berma (Tablas 5.1 y 5.2). Se comentan a continuación.

Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegración de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. Deformaciones: Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los casos, por: 1. las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones longitudinales continuas (daño 3a) o localizadas (daño 3b) 2. el ahuellamiento visco-elástico (daño 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa de rodadura.

La huella del daño 4 aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0.8 m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a un comportamiento viscoelástico de la capa de rodadura bajo un tráfico pesado y canalizado. El daño 3 se refiere a una deficiencia estructural que se caracteriza por una depresión longitudinal más ancha y menos peligrosa para el tránsito que el daño 4 para una misma flecha, razón por la cual se consideran rangos de definición de gravedad diferentes.

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Tabla 5.1 Daños de los pavimentos asfaltados Clasificación de Código de los daños daño Daños

1

estructurales

Daños Piel de cocodrilo

Gravedad 1:Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto 2:Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) sin o con material suelto 3:Malla pequeña (< 0.3 m) sin o con material suelto

2

Fisuras

1:Fisuras finas en las huellas del tránsito (ancho < 1 mm)

longitudinales

2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material (ancho > 1 mm) 3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material (ancho > 1 mm)

3

4

5

Deformación

1:Profundidad sensible al usuario pero < 2 cm

por deficiencia

2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm

estructural

3: Profundidad >= 4 cm

Ahuellamiento

1: Profundidad sensible al usuario pero < 1 cm

visco-elástico

2: Profundidad > 1 cm

Reparaciones

1:Reparación o bacheo para daños superficiales

o bacheo

2:Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado 3:Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado

Daños

6

Desprendimiento

superficiales

1:Puntual sin aparición de la base granular 2:Continuo sin aparición de la base granular o puntual con aparición de la base gran. 3:Continuo con aparición de la base granular

7

Huecos

1:Diámetro < 0.2 m 2:Diámetro entre 0.2 y 0.5 m 3:Diámetro > 0.5 m

8

Fisuras transversales

1:Finas (ancho < 1 mm) 2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material (ancho > 1 mm) 3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material (ancho > 1 mm)

9

Exudación

1:Puntual 2:Continua 3:Continua con superficie viscosa

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Tabla 5.2 Niveles de gravedad de daños para bermas de pavimento flexible Código de daño 10

Gravedad 1:Daños puntuales 2:Daños en menos del 30 % de la longitud 3:Daños en más del 30 % de la longitud

11

1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm 2:Desnivel entre 5 y 10 cm 3:Desnivel >=10 cm

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El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de daño observado tienen que localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan según la metodología definida a continuación. 5.2.2 Proceso de los datos básicos de daños

El objeto del proceso es calificar la condición de la carretera por secciones de 200 m. Cada sección de 200 m se califica 1. mediante el nivel promedio de gravedad y la extensión de cada tipo de daño 2. por índices sintéticos de los daños estructurales. Estos criterios proceden directamente del Método VIZIR usado por la Administración Francesa.

5.2.2.1 Nivel promedio de gravedad y extensión de cada tipo de daño Cada sección de 200 m se califica según cada tipo de daño del pavimento por el nivel promedio de gravedad (G) de dicho tipo y su clase de extensión (E): El nivel promedio de gravedad resulta de la fórmula siguiente G = (l1 +2 l2 + 3l3) / ((l1 +l2 + l3) donde li es la longitud ocupada por la gravedad de nivel i. G se redondea por número entero (0, 1, 2 ó 3). La clase de extensión se obtiene por aplicación de la Tabla 5.3; resulta del porcentaje de la longitud de la sección de 200 m que presenta el daño. •

•

Tabla 5.3 Clase de extensión de los daños de los pavimentos Clase

Descripción

Criterio de extensión (porcentaje de la longitud de la sección)

1

Limitada

menor que el 10 %

2

Media

entre 10 y 30 %

3

Fuerte

más que el 30 %

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En cuanto a huecos, se necesita una información adicional para calificar su « densidad » en la sección afectada, número de huecos por sección de 200 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 5.4 Clase de densidad de los huecos de los pavimentos flexibles Clase

Descripción

Criterio de densidad de huecos (número/200 m)

1 2

Limitada Media

menor que 4 entre 4 y 10

3

Fuerte

más que 10

5.2.2.2 Índices de daños estructurales de pavimentos flexibles Se propone un método de cálculo para calificar la fisuración (índice If), las deformaciones (índice Id) y el daño estructural (índice Is) que resulta de estos dos índices básicos. Se calcula primero el índice de fisuración If que depende de la gravedad y de la extensión de las fisuras longitudinales y de la piel de cocodrilo sobre la longitud de la sección considerada. Cuando hay a la vez fisuras y piel de cocodrilo, se toma el mayor de los dos valores . Luego, se calcula el índice de deformación Id que de la misma manera depende de la gravedad y de la extensión de la deformación por deficiencia estructural. La combinación de If e Id da un primer índice que califica el pavimento y que puede ser corregido en función de la gravedad y de la extensión de las reparaciones. Algunas reparaciones pueden disfrazar una deficiencia del pavimento y son entonces utilizados como factor agravante en la estimación de la calidad o condición de la superficie.

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A continuación, se detalla el método para calcular los tres índices definidos. •

Método de cálculo del índice If

1. se aplica la Tabla siguiente en cuanto al daño piel de cocodrilo extensión

1

2

3

1

1

2

3

2

2

3

4

3

3

4

5

Gravedad

2. se aplica la misma Tabla en cuanto al daño fisuras longitudinales 3. se selecciona el valor máximo.

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•


Método de cálculo del índice Id

El índice Id (deformación) se calcula por aplicación de la misma Tabla en cuanto a los daños de deformación (ahuellamiento y hundimiento de tipo 3). •

Método de cálculo del índice Is

If e Id se combinan según la Tabla siguiente resultando en un primer índice que califica el pavimento. If

0

1-2

3

4-5

0

1

2

3

4

1–2

3

3

4

5

3

4

5

5

6

4-5

5

6

7

7

Id

Las reparaciones pueden disfrazar una deficiencia del pavimento y se consideran como factor agravante en la estimación de la calidad o condición de la superficie del pavimento. Aplicando el ajuste definido en la Tabla siguiente, se obtiene el índice de daño Is. extensión

1

2

3

1

+0

+0

+0

2

+0

+0

+1

3

+0

+1

+1

Gravedad

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El proceso del cálculo del índice Is se resume en la Figura 5.1. Figura 5.1 Determinación del índice de daño Is

extensión

Indice If

extensión

Indice Id

gravedad

1

2

3

gravedad

1

2

3

1

1

2

3

1

1

2

3

2 3

2 3

3 4

4 5

2 3

2 3

3 4

4 5

Id

0

1-2

3

4-5

0

1

2

3

4

1-2

3

3

4

5

3

4

5

5

6

4-5

5

6

7

7

If

Indice Is prel.

extensión

Reparaciones

gravedad

1

2

3

1

0

0

0

2

0

0

+1

3

0

+1

+1

Indice de daño de la superficie Is Calificación de 1(excelente) a 7 (pésimo)

Los índices sintéticos se comentan y usan en los demás subsistemas (SPL y SAM). If e Id califican por un solo índice la gravedad y la extensión de la fisuración y deformación estructural respectivamente. Se usan para el diseño de las obras de mantenimiento periódico y refuerzo. Is caracteriza la calidad general de los pavimentos flexibles. Se usa para calificar la condición de la red. Manual SIC

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5.3 Pavimentos de concreto de cemento 5.3.1 Tipos de daños y niveles de gravedad

El Catálogo del Anexo 3 propone los tipos de daños siguientes en cuanto a pavimento y berma (Tablas 5.5 y 5.6). Tabla 5.5 Daños de los pavimentos de concreto de cemento Código de daño 1

2

Daños

Gravedad

Desnivel entre

1:Sensible al usuario sin reducción de la velocidad 2:Resulta en una reducción significativa de la velocidad

losas

3:Resulta en una reducción drástica de la velocidad

Fisuras

1:Finas (ancho < 1 mm)

Longitudinales

2:Abiertas y/o ramificadas, sin pérdida de material (ancho > 1 mm) 3:Abiertas y/o ramificadas, con pérdida de material (ancho > 1 mm)

3

Fisuras


Transversales

2:Abiertas y/o ramificadas, sin pérdida de material (ancho > 1 mm) 3:Abiertas y/o ramificadas con pérdida de material (ancho > 1 mm)

4

Fisuras

1: Solamente una esquina quebrada

De esquina

2: Dos esquinas quebradas 3: Mas que dos esquinas quebradas

5

6

Fisuras


oblicuas

2:Abiertas y/o ramificadas, sin pérdida de material (ancho > 1 mm) 3:Abiertas y/o ramificadas con pérdida de material (ancho > 1 mm)

Reparaciones o

1 Puntuales (menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas)

Bacheos

2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas) 3: Continuas ( más que el 30% de la superficie de las losas afectadas)

7

Despostillamiento de Juntas

1: Fracturamiento o desintegración de bordes en menos que el 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 2: Fracturamiento o desintegración de bordes en más que el 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 3: Fracturamiento o desintegración hasta una distancia superior a 5 cm de la junta

8

Desprendimiento

1: Pérdida de material en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas 2: Pérdida de material entre el 10 % y 30% de la superficie de las losas afectadas 3: Pérdida de material en más que el 30% de la superficie de las losas afectadas

9

Huecos

1:Diámetro < 0.2 m 2:Diámetro entre 0.2 y 0.5 m 1:Diámetro > 0.5 m

10

Tratamiento

1: Desprendimiento en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas

superficial

2: Desprendimiento entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas 3: Desprendimiento en más que el 30% de la superficie de las losas afectadas

El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura Manual SIC

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como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegración de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. Tabla 5.6 Niveles de gravedad de daños para bermas de pavimento rígido Código de daño 11

Gravedad 1:Daños puntuales 2:Daños en menos del 30 % de la longitud 3:Daños en más del 30 % de la longitud

12

1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm 2:Desnivel entre 5 y 10 cm 3:Desnivel >=10 cm

Como para los pavimentos flexibles, el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de daño observado tienen que localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan según la metodología definida a continuación. 5.3.2 Proceso de los datos básicos de daños

Cada sección de 200 m se califica para cada tipo de daño del pavimento por el nivel promedio de gravedad (G) de dicho tipo y su clase de extensión (E) según el proceso descrito en el párrafo 5.2.2.1 para los pavimentos flexibles. Además, la calidad de los pavimentos de concreto de cemento se califica por un índice global de daño estructural (Df) que se usará para el seguimiento de la Red y un índice de fisuración específico (Ifc) que se usará para la programación de las obras. Se definen a continuación (fuente: SANEF/LRPC de Francia) por sección de 200 m Df = 3 QF + 2 FT + 2 FL + FO + FE (valor de 0 a 9, cuando los parámetros varían de 0 a 1) Ifc = 2 FT + 2 FL + FO + FE + RE (valor de 0 a 7, cuando los parámetros varían de 0 a 1) donde: QF = (longitud de losas con fisuras longitudinales y transversales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FT = (longitud de losas con fisuras transversales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FL (longitud de losas con fisuras longitudinales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200=m) FO = (longitud de losas con fisuras oblicuas de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FE = (longitud de losas con fisuras de esquina en el tramo de 200 m) / (200 m) RE = (longitud de reparaciones en el tramo de 200 m) / (200 m).

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5.4 Carreteras no pavimentadas

La condición de las carreteras afirmadas se califica por sus daños, la velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehículo como resultado de los daños de la carretera. A continuación, se listan los tipos de daños definidos por el Catálogo del Anexo 3 y se define el proceso de los datos de daños. 5.4.1 Tipos de daños y niveles de gravedad

El Catálogo del Anexo 3 propone los tipos de daños listados en la Tabla siguiente. Tabla 5.7 Daños de las carreteras no pavimentadas Código de

Daños

Gravedad

daño

1

Deformación

1:Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm 2:Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm 3:Huellas/hundimientos >= 10 cm

2

Erosión

1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm 2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm 3: Profundidad >= 10 cm

3

Huecos

1:Pueden repararse por mantenimiento rutinario 2:Se necesita una capa de material adicional 3:Se necesita una reconstrucción

4

Encalaminado

1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm 2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm 3: Profundidad >= 10 cm

5y6

Lodazal y cruce de 1:Transitabilidad baja o intransatibilidad en épocas de lluvia agua No se definen niveles de gravedad

Como para los pavimentos flexibles, el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de daño observado tienen que localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan según la metodología definida a continuación. 5.4.2 Proceso de los datos básicos de daños

Las carreteras se pavimento, califican porpor sección de 500 m. Cada sección dede500 m setipo califica para cada tipo afirmadas de daño del el nivel promedio de gravedad dicho y su clase de extensión según el proceso descrito en el párrafo 5.2.2.1 para los pavimentos flexibles, aplicando la Tabla siguiente que define las clases de extensión.

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Tabla 5.7 Clase de extensión de los daños de las carreteras no pavimentadas Clase

Descripción

Criterio (porcentaje de la longitud de la sección)

1

Limitada

menor que el 10 %

2

Media

entre 10 y 30 %

3

Fuerte

más que el 30 %

En cuanto a huecos, se necesita una información adicional para calificar su « densidad » en la sección afectada, orden de magnitud de los huecos por sección de 500 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 5.8 Clase de densidad de los huecos de las carreteras afirmadas Clase

Descripción

Criterio de densidad de huecos (número/500 m)

1

Limitada

menor que 10

2

Media

entre 10 y 30

3

Fuerte

más que 30

La condición de las carreteras no pavimentas se califica por un índice de daño global (fuente: VIZIRET/LCPC de Francia) definido por sección de 500 m, calculado a partir de los daños Deformación, Erosión, Huecos y Encalaminado. Cada tipo de daño se califica por su nivel de gravedad (0, 1, 2 ó 3). El índice de daño global es el valor máximo del nivel de gravedad (0, 1, 2 ó 3) de los daños básicos en la sección de carreteras consideradas. Se usa en los subsistemas SPL y SAM para el diseño de las obras a realizar. 5.5 Recolección de datos por recolector de datos semiautomatizado

El recolector de datos semiautomatizado fue especialmente diseñado para la recolección de datos de daños de la rasante de las carreteras pavimentadas o afirmadas de acuerdo con los métodos generales VIZIR y VIZIRET. Permite grabar el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de daño observado en los carriles y bermas. Los tipos de datos por suministrar se listan a continuación: Formatos DAÑOS - PAVIMENTO FLEXIBLE - PAVIMENTO RIGIDO - CARRETERA NO PAVIMENTADA (SIC-14 a 16) •

código carretera/calzada/faja

•

inico/fin (punto de referencia + distancia)

•

tipo de daño

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•

nivel de gravedad

•

densidad (sólo para huecos)

•



Dichos datos se visualizan en Route2000 (SIC). Planeamiento y Administración (SPL y SAM).

Se procesan en los subsistemas de

5.6 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en el párrafos 5.5 del presente capítulo.

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DAÑOS - PAVIMENTO FLEXIBLE (Modelo) SIC - 14 U b i c a c i ó n In i c i o Carre t e ra

C a lz a d a

Faja

C ó di g o P R

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

(4 dígitos)

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

Dis t a n c ia

Distancia Inicio

U b ic a c i ó n F i n C ó d ig o P R

Código PR Fin

D is t a n c i a

Distancia Fin

(4 dígitos) Distancia entre el PR y el punto inicial de la medición

0000 0005 0010...


T i p o de D a ñ o

Tipo de Daño

01 - Piel de Cocodrilo 02 - Fisuras Longitudinales 03 - Deformacion 04 - Ahuell. visco-elastico 05 - Reparaciones o Bacheo 06 - Desprendimiento 07 - Huecos 08 - Fisuras Transversales 09 - Exudación 10 - Daño de Berma Pav 11 - Daño de Berma No Pav

Nivel de Gravedad

Nivel de Gravedad

1 2 3

Clase de densidad

Fecha

Densidad

Fecha

Clase de densidad solo para 07 - Huecos


1 2 3

NOTAS:

Nota 1: Sin objeto en el caso del VIZIROAD Nota 2: Las secciones descritas en este formato se refieren al 100 % del recorrido en el caso de VIZIROAD Nota 3: Las secciones descritas en este formato se refieren a secciones de 40 m al inicio de cada tramo de 200 m en el caso de ARAN, a partir de cada PR.

DAÑOS - PAVIMENTO RÍGIDO (Modelo) SIC - 15 Ubi caci ón I ni cio C ar r e t e r a

C al z ad a

F aj a

C ó di g o P R

D i s t an c i a

U b i c ac i ó n F i n C ó di g o P R

D i s t an c i a

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial de la medición

(4 dígitos)


Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

T i p o d e D añ o

Tipo de Daño

01 - Desnivel entre Losas 02 - Fisuras Longitudinales 03 - Fisuras Transversales 04 - Fisuras de Esquina 05 - Fisuras Oblicuas 06 - Reparaciones ó Bacheo 07 - Despostillamiento de juntas 08 - Desprendimiento 09 - Huecos 10 - Tratamiento Superficial 11 - Daño de Berma Pav 12 - Daño de Berma No Pav

Nivel de Gravedad

Clase de densidad

Nivel de Gravedad

Clase de Densidad

1 2 3

solo para 09 - Huecos 1 2 3

NOTAS:

Nota 1: Sin objeto en el caso del VIZIROAD Nota 2: Las secciones descritas en este formato se refieren al 100 % del recorrido en el caso de VIZIROAD Nota 3: Las secciones descritas en este formato se refieren a secciones de 40 m al inicio de cada tramo de 200 m en el caso de ARAN, a partir de cada PR.

Fecha

Fecha


DAÑOS - CARRETERA NO PAVIMENTADA (Modelo) SIC - 16 Ubi c ac i ón I ni c i o C ar r e t e r a

Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B

C al z ad a

F aj a

Código Faja

(siempre) 2 Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Cód i go PR

Código PR Inicio

D i s t an c i a

Distancia Inicio

Distancia (4 dígitos) entre el PR y el punto inicial de la 0000 medición 0005 sección 0010...

U b i c ac i ó n F i n C ód i go PR

Código PR Fin

(4 dígitos) 0000 0005 0010...

D i s t an c i a

Distancia Fin

Distancia entre el PR y el punto final de la medición sección

T i po d e Daño

Tipo de Daño

01 - Deformación 02 - Erosión 03 - Huecos 04 - Encalaminado 05 - Lodozal 06 - Cruce de Agua

Nivel de Gravedad

Clase de densidad

Nivel de Gravedad

Clase de Densidad

1 2 3

solo para 03 - Huecos 1 2

Fecha

Fecha




6. Obras de drenaje y de arte 6.1 Introducción

En el presente capítulo se consideran los grupos de estructuras siguientes: •

puentes y pontones

•

alcantarillas

•

•

cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje badenes, túneles y muros.

Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar principios para su identificación en relación con las carreteras a las cuales pertenecen. Cuando la carretera tiene una sola calzada, no existe ninguna ambig üedad; las estructuras se ubican por su distancia hasta el último PR y por su lado. •

Derecho o Izquierdo para las cunetas y otras estructuras « lateralizadas »

Sin Objeto para las demás estructuras tales como puentes, alcantarillas, etc. El problema se vuelve más complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son comunes a ambas calzadas y otras son específicas de una sola calzada. Para evitar una duplicidad de la información para las estructuras comunes, se recomienda aplicar los principios siguientes: •

•

la calzada de PR creciente UC según la terminología capítulo 3) incluye sus estructuras específicas (tales(sentido como cunetas revestidas) y las obrasdelcomunes

la calzada de PR decreciente (sentido UD según la terminología del capítulo 3) incluye únicamente sus estructuras específicas. Dichos principios se considerarán también en el capítulo siguiente para los demás tipos de elementos de las carreteras: señalización, berma central, etc. •

6.2 Puentes y pontones 6.2.1 Tipos de datos

Si dichas estructuras se describen en el Sistema Computarizado de Administración de Puentes (SCAP), los datos a recolectar por el SGC incluyen únicamente la ubicación y el código ya definido por el SCAP. Los datos por recolectar para las demás estructuras se describen a continuación de acuerdo con el formato PUENTES Y PONTONES (SIC-17) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo. ESTRUCTURAS NO LEVANTADAS POR EL SCAP •


•

inicio / fin

Manual SIC

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•

clase

•

tipo

•

código tipo SCAP

•

inventario SCAP: sí/no

•

número de ojos / vanos

•

Dimensión 1 - Ancho ó Diámetro (m) de un ojo/vano de puentes y pontones

•

•

Dimensión 2 - Altura (m) de un ojo/vano de pontones condición estructural

•

condición funcional

•


Dichos campos se definen en los párrafos siguientes. Los datos se graban en archivos separados excepto la ubicación y el código de las estructuras, los cuales se insertan en la base principal. Todos los datos tienen un carácter descriptivo únicamente. No resultarán en costos de mantenimiento de los puentes y pontones por parte del SGC. Dicho mantenimiento no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios específicos por realizar por las entidades directamente involucradas. 6.2.2 Clase y tipo

Se indican a continuación para las estructuras no descritas por el SCAP. Puentes y pontones Clase

Tipo

puente definitivo

losa, losa con vigas, pórtico, arco, reticulado, colgante, atirantado

(luz >=10m)

puente provisional Bailey, Yawata, otro (longitud >= 10 m) puente para peatones

concreto, acero, otro

pontón definitivo

losa, losa con vigas

(4 m <=luz < 10 m) estructura artesanal

Manual SIC

vigas de troncos de arboles, mampostería, piedras, concreto, concreto reforzado con rieles de FFCC, otro

Mayo 2001

51



6.2.3 Ojo / vano

En este campo, se indica el número de ojos / vanos de los puentes y pontones no descritos por el SCAP. 6.2.4 Dimensiones 1 y 2

En los campos Dimensión, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de los puentes y pontones no descritos por el SCAP: •

dimensión 1: diámetro de los elementos circulares o ancho de los demás tipos de elementos

•

dimensión 2: altura de los pontones.

6.2.5 Código SCAP

El Estudio General de Puentes definió un código para las estructuras cuya luz es más que 10 m (« puentes ») y entre 4 y 10 m (« pontones »). Si una estructura ya se levantó por el SCAP, se usa el código de dicha estructura. Si la estructura tiene una luz más que 4 m y no se levantó por el SCAP, se le asignará un código: será el que siga al último código ya asignado. El formato del dato se describe a continuación: Puentes (DDCCCCPPP)

Pontones (DDPCCCCPPP)

DD - Departamento Político CCCC - Código de Carretera

DD P

PPP - Código del Puente

CCCC - Código de Carretera

- Departamento Político - Indica un Pontón

PPP - Código del Pontón 6.2.6 Condición estructural

El Estudio General de Puentes definió códigos para la condición estructural de puentes y pontones incluyendo seis niveles. Se indican a continuación.

Puentes y pontones

Manual SIC

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Nivel de deterioro

Puentes y pontones

cód.

descripción

0

Excelente

1

Bueno

Sólo muestra un deterioro mínimo, no hay necesidad de reparaciones pero ciertas actividades de mantenimiento pueden ser necesarias

2

Regular

Existe deterioro, desprendimentos, socavación pero no afectan la capacidad portante y/o de servicio. Hay necesidad de reparaciones menores.

3

Preocupante

Existe pérdida de sección, deterioro, desprendimientos, o socavación que afecta

No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones

los componentes existir rajaduras delpuede acero oseriamente por cortante/flexión en el principales. concreto. LaPueden capacidad portante y/o por de fatiga servicio estar afectada. Hay necesidad de reparaciones mayores. (SIN REDUCCIÓN) 4

Malo

Necesita repararse pero puede mantenerse abierto a tráfico restringido. El deterioro de elementos principales afecta la capacidad portante y/o de servicio. (REDUCCION REQUERIDA)

5

Pésimo

La capacidad portante y/o de servicio está afectada en forma de presentar un peligro inmediato. Puede existir pérdida de sección en elementos estructurales críticos o movimientos verticales o horizontales que afectan la estabilidad de la estructura. Debe cerrarse al tráfico.

La condición estructural de las obras de arte y de drenaje no levantadas por el SCAP, se califica en tres niveles, definidos a continuación: SGC

SCAP

código

descripción

código

1

Excelente

0

descripción

Excelente

2

Preocupante

3

Preocupante

3

Malo

4

Malo

6.2.7 Condición funcional

La condición funcional se refiere a los pontones no descritos por el SCAP. Describe el nivel de obstrucción de las estructuras: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.3 Alcantarillas 6.3.1 Tipos de datos

Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuación de acuerdo con el formato ALCANTARILLAS (SIC-18) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


•

inicio

•

clase y tipo

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número de ojos / vanos

•

sección transversal de un ojo / vano

•

dimensión 1 (m)

•

dimensión 2 (m)

•

condición estructural

•



•

fecha del inventario. Dichos campos se definen en los párrafos siguientes. Los datos se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administración del Mantenimiento Rutinario. 6.3.2 Clase, tipo y sección transversal Alcantarillas Clase alcantarilla (luz < 4 m)

Tipo

Sección transversal

definitiva concreto, mampostería, acero

estructura artesanal

marco, circular/ovalada, arco, pórtico, otro

concreto, mampostería, piedras, , otro

marco, circular/ovalada, arco, pórtico, otro

6.3.3 Ojo / vano

En este campo, se indica el número de ojos / vanos de las alcantarillas . 6.3.4 Dimensiones 1 y 2

En los campos Dimensión, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de las alcantarillas: •

dimensión 1: diámetro de los elementos circulares o ancho de los demás tipos de elementos

•

dimensión 2: altura de dichas estructuras.

6.3.5 Condición estructural

El Estudio General de Puentes definió códigos para la condición estructural de puentes y pontones incluyendo seis niveles. Se usan tres niveles para las alcantarillas de acuerdo con los precios unitarios que se consideran en el Subsistema de Administración del Mantenimiento Rutinario. Dichos niveles se indican a continuación.

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Nivel de deterioro cód.

descripción

1

Excelente

2

Preocupante

3

Malo


Alcantarillas

No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones Quebrado en menos que el 30 % de la longitud Quebrado en más que el 30 % de la longitud


La condición funcional se refiere al nivel de obstrucción de las estructuras: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.4 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje 6.4.1 Tipos de datos

Los datosCUNETAS, por recolectar para estasBAJADAS estructuras DE se describen a continuación de acuerdo con el formato CANALES, AGUA, ZANJA DE DRENAJE (SIC-19) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


inicio sólo para las bajadas de agua inicio / fin para las demás estructuras •

•

lado (derecho, izquierdo)

•

clase

•

tipo

•

sección transversal

•


•

condición funcional fecha del inventario. Dichos campos se definen en los párrafos siguientes. Los datos se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administración del Mantenimiento Rutinario. •

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6.4.2 Clase, tipo y sección transversal

Se indican a continuación: Cunetas, canales, bajadas de agua y zanja de drenaje Clase

Tipo

Sección transversal

cuneta

tierra, concreto, mampostería

triangular, trapezoidal, rectangular

canal

tierra, concreto, mampostería

triangular, trapezoidal, rectangular

bajada zanja

tierra, concreto, mampostería tierra, concreto, mampostería

triangular, trapezoidal, rectangular triangular, trapezoidal, rectangular


Se usan tres niveles de deterioro estructural como en el caso de las alcantarillas. Se definen a continuación: Cunetas, canales, bajadas de agua y zanja de drenaje Nivel de deterioro cód.

descripción

1

Excelente

2

Elementos pavimentados

Elementos en tierra

No tiene problema. No hay No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones necesidad de reparaciones

Preocupante Quebrado en menos que el 30 % de Tiene problema de erosión sin la longitud afectar el nivel de servicio o la

3

Malo

estabilidad de la carretera Quebrado en más que el 30 % de la Tiene problema de erosión que longitud afecta el nivel de servicio o la estabilidad de la carretera


Describe el nivel de obstrucción de las estructuras. Se usan los niveles ya definidos en cuanto a alcantarillas: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.5 Badenes, túneles y muros 6.5.1 Tipos de datos

Los datosBADENES, por recolectar para estasY estructuras se describen a continuación de acuerdo condel el formato TUNELES MUROS (SIC-20) del Anexo 9, reproducido al final presente capítulo: •


•

inicio / fin

•

lado (derecho, izquierdo, sin objeto)

•

clase

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tipo

•

dimensión 1 (m)

•

dimensión 2 (m)

•


•



fecha del inventario. Dichos campos se definen en los párrafos siguientes. •

En cuanto a túneles y muros, los datos se graban en archivos separados excepto la ubicación de dichas estructuras la cual se inserta en la base principal. Todos los datos tienen un carácter descriptivo únicamente. No resultan en costos de mantenimiento de túneles y muros por parte del SGC. Dicho mantenimiento no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios específicos a realizarse por las entidades directamente involucradas. Los datos de badenes se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administración del Mantenimiento Rutinario. 6.5.2 Clase y tipo

Se detallan a continuación Clase

Tipo

badén

gavión, concreto, mampostería, ciclópeo, piedra, otro

túnel

concreto, mampostería, concreto ciclópeo, roca, otro

muro

gavión, concreto, mampostería, ciclópeo, piedra, otro

concreto

concreto


Se define a continuación, usando tres niveles de deterioro. En cuanto a túneles y muros, el objeto de esta calificación a cargo del SGC es alertar a la entidad encargada del mantenimiento de dichas estructuras para que se realicen las investigaciones geotécnicas necesarias para identificar las tareas de mantenimiento requeridas.

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Badenes, túneles, muros Nivel de deterioro cód.

descripción

1

Excelente

2

Descripción

No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones

Preocupante Puede tener problemas que afecten seriamente componentes principales.

3

Malo

Necesita repararse. El deterioro de elementos principales afecta la capacidad de servicio.

6.5.4 Dimensiones 1 y 2

En los campos Dimensión, se indican las dimensiones detalladas a continuación: Estructuras

Dimensión 1

Dimensión 2

badén

ancho de rodadura ancho total incluyendo los elementos de protección contra erosión

túnel

ancho de rodadura sin objeto

muro

altura promedio

sin objeto

Además, se grabará la longitud que resulta de la ubicación del inicio y del fin de dichas estructuras. 6.5.5 Condición funcional

Describe el nivel de obstrucción de los badenes : 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.6 Metodología de recolección de los datos

Los datos mencionados en este capítulo se recolectan por recopilación de las listas de estructuras del SCAP, de los Informes Finales de supervisión de las obras y por medida directa u observación en el terreno. Se graban mediante el recolector de datos semiautomatizado. 6.7 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en los párrafos 6.2 a 6.5 del presente capítulo.

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PUENTES Y PONTONES (Modelo) SIC - 17 U b i c a c i ón I ni c i o Ca rr e t er a

016 016 016 016 016 016 016 016 024 024 024 024 024 024 024 024 024

C a l z a da

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

C ódi go PR

0470 0490 0495 0500 0510 0515 0515 0520 0011 0021 0021 0026 0036 0046 0051 0066 0076

U b i ca c i ó n F i n

D i s t an c i a

2211 3167 46350 31820 9950 3870 4916 2250 4280 28230 4486 771 43370 3680 28510 20710 32940

Cód i go P R

0470 0490 495 500 510 515 0515 0520 0011 021 0021 0026 036 0046 051 066 076

D i s t a n ci a

2217 3344 4680 3251 1009 435 49461 22711 4284 2843 4495 778 4346 3690 2892 2111 3333

Código Carretera

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

C l a se

1 8

4 1 4 4 1 4 1 1 1

1

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Tipo

4 1 1 1 1 1

Clase

01 - Puente Definitivo 02 - Puente Provisional 03 - Puente para Peatones 04 - Pontón Definitivo 05 - Pontón Estructura Artesanal

Código SCAP

HU016033 HU016034 HU016035 HU016036

IC024002 3 1 IC024004 1 IC024005 IC024007 HV024008 Tipo

Puente Definitivo 1 - Losa 2 - Losa con Vigas 3 - Pórtico 4 - Arco 5 - Reticulado 6 - Colgante 7 - Atirantado 8 - Otro Puente Provisional 1 - Bailey 2 - Yawata 3 - Otro Puente para Peatones 1 - Concreto 2 - Acero 3 - Otro Pontón Definitivo 1 - Losa 2 - Losa con Vigas 3 - Otro Pontón Estructura Artesanal 1 - Vigas de Troncos de Arboles 2 - Mampostería 3 - Piedras 4 - Concreto 5 - Concreto Reforzado con Rieles de FFCC 6 - Otro

Inventario por SCAP

Inventario por SCAP

S - Si N - No

Condición Estructural

Condición Funcional

1.00 1.00

5.00 7.00

4.00 2.00

1 1

1 1

1.00

5.00

2.00

1

1

1.00 1.00

9.00 5.00

6.00 3.00

1 1

1 1

1.00

5.00

4.00

1

1

Ojos / Va nos Dime nsión 1 Dimens ión 2

N N S S S S S S N S N N S N S S S

Ojos / Vanos- Número de Ojos / Vanos


Fecha

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 Fecha

Puentes y Pontones Puentes y Pontones Dimensión 1 - Ancho ó Diámetro (m) Pontones

1 - Excelente 2 - Preocupante 3 - Malo


Dimensión 2 - Altura (m)

(2 decimales)

Código SCAP


Puentes (DDCCCCPPP) DD - Departamento Politico CCCC - Código da Carretera PPP - Código del Puente

Pontones

Pontones (DDPCCCCPPP) DD - Departamento Politico P - Indica un Pontón CCCC - Código da Carretera PPP - Código del Pontón

1 - Buena (limpia) 2 - Regular (parcialmente obstruida) 3 - Mala (totalmente obstruida)

ALCANTARILLAS (Modelo) SIC - 18 Ubicación Inicio Ca rr et era

Ca lz a da

Có d i g o P R

D is t anc ia

016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461

2276 3726 9536 1060 1290 1666 1751 1836 1899 2008 2190 2386 2452

016 016 016 016

A1 A1 A1 A1

0461 0461 0461 0461

2595 2764 2946 3027

Código Carretera

Código PR Inicio

Distancia Inicio

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

(4 dígitos)


0000 0005 0010...

Cla s e

Tipo

Ojos / Dimensión Dimensión Sección Transversal Vanos 1 2

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

3 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2

0.90 1.20 0.90 0.90 0.80 0.90 0.60 0.90 0.60 0.60 0.60 0.60 0.90

66 6 6

33 3 3

11 1 1

22 2 2

0.60 0.90 1.20 0.60

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Tipo

Sección Transversal

Alcantarilla Definitiva 1 - Concreto 2 - Mampostería 3 - Acero 4 - Otro Alcantarilla Estructura Artesanal 1 - Concreto 2 - Mampostería 3 - Piedras 4 - Otro

Alcantarilla Definitiva 1 - Marco 2 - Circular / Ovalada 3 - Arco 4 - Pórtico 5 - Otro Alcantarilla Estructura Artesanal 1 - Marco 2 - Circular / Ovalada 3 - Arco 4 - Pórtico 5 - Otro

Clase

Ojos / Vanos

06 - Alcantarilla Definitiva 07 - Alcantarilla Estructura Artesanal

Número de Ojos/Vanos

Dimensión 1-

Ancho ó Diámetro (m) Dimensión 2-

Altura (m) (2 decimales)

0.80



1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99

11 1 1

11 1 1

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99

Fecha


Fecha

1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (quebrado en menos de 30% de la longitud) 3 - Malo (quebrado en más de 30% de la longitud)




CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJE (Modelo) SI C - 19 U b ica ció n In icio C a r r et er a

C a lza da

C ó digo P R

Ub icació n Fin

D i s t a n ci a

C ó digo PR

D i s t a n ci a

L a do

016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0466 0466 0466 0466 0466 0466

0 1348 2308 2913 4400 0 4811 1082 1101 1343 1841 1324 3137

0461 0461 0461 0461 0461 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466

1292 2308 2767 4615 4801 1082D 1101 1288 1324 1841 2385 3137 3441

I I I I D

016 016 016 016

A1 A1 A1 A1

0466 0466 0466 0466

2493 3527 3694 3441

0466 0466 0466 0470

3527 3727 3820 0

Sección Tip o Condición Estr uctural Transversal

C la s e

I D I D D I I

1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1

0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 2

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99

D D I I

88 11 8

22 2 2

11 1 1

00 0 0

11 1 1

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Lado

Tipo

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


D - Derecho I - Izquierdo

1 - Tierra 2 - Concreto 3 - Mampostería 4 - Otro

0000 0005 0010...

Fecha

2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2

Código Carretera

0000 0005 0010...


8 8 8 8 11 8 8 8 8 8 8 8 8


Fecha

Elementos Pavimentados 1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (quebrado en menos 30% longitud) 3 - Malo (quebrado en más 30% longitud)


Elementos en Tierra 1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (problema de erosión) 3 - Malo (problema grave de erosión)

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ... Clase

08 - Cuneta 09 - Canal 10 - Bajada de Agua 11 - Zanja de Drenaje

Sección Transversal


1 - Triangular 2 - Trapezoidal 3 - Rectangular 4 - Otro


BADENES, TUNELES Y MUROS (Modelo) SIC - 20 Ub i c a c i ó n I n i c i o Ca r re te r a

016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016

C alza d a

C ó d i go P R


0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461

Di s t a n c i a

338 513 514 739 1060 1053 1087 1407 1531 1943 3005 3080 3171 3266 3306 3325 3465

Ub i c a c i ó n F i n C ó d i go P R

0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461

Di s t a n c i a

421 566 583 785 1068 1069 1107 1447 1554 1984 3030 3150 3180 3292 3315 3336 3499

Código Carretera

Código PR Distancia Inicio Inicio

Código PR Distancia Fin Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

(4 dígitos)

(4 dígitos)

0000 0005 0010...


0000 0005 0010...

La d o

S S I S I D D S I D D D D D D I D

T ip o

2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Condición Di m e n s i ón 1 Di m e n s i ón 2 Estructural

10.00 8.00 3.00 8.00 3.00 2.00 2.00 8.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 2.00 2.00 2.00 1.00

Tipo


Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

C la s e

12 12 14 12 14 14 14 12 14 14 14 14 14 14 14 14 14

Lado

Clase

D - Derecho I - Izquierdo S - Sin Objeto

12 - Badén 13 - Túnel 14 - Muro

Badén 1 - Gavión 2 - Concreto 3 - Mampostería 4 - Concreto Ciclópeo 5 - Piedra 6 - Otro Túnel 1 - Concreto 2 - Mampostería 3 - Concreto Ciclópeo 4 - Roca 5 - Otro Muro 1 - Gavión 2 - Concreto 3 - Mampostería 4 - Concreto Ciclópeo 5 - Piedra 6 - Otro

11.00 14.00 18.00

10.00

(2 decimales)


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fecha

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99


Fecha

1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (puede tener problemas) 3 - Malo (necesita repararse)


Dimensión 1 Dimensión 2

Badén Ancho de rodadura (m) Túnel Ancho de rodadura (m) Muro Altura promedio (m)

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Badén Ancho total incluyendo los elementos de protección contra erosión (m) Túnel Sin Objeto Muro Sin Objeto (2 decimales)





7. Otros elementos de las carreteras 7.1 Introducción

Las obras de arte y de drenaje, descritas en el capítulo anterior son « elementos » importantes de las carreteras para su perennidad. El presente capítulo se refiere a los demás elementos de las carreteras y a su entorno: •

señalización horizontal y seguridad

•

señalización vertical

•

derecho de vía y medio ambiente.

7.2 Señalización horizontal y seguridad

Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuación de acuerdo con el formato SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (SIC-21) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


•

inicio / fin

•

lado (derecho, izquierdo, sin objeto)

•

clase

• •

tipo material (acero, concreto, mampostería, sin objeto)

•

condición : 1: buena, 2: regular, 3: mala

•


Clase y tipo se describen a continuación: Clase

Tipo

señalización horizontal

central, lateral, central y lateral

seguridad

guardavía, postes delineadores

Las clases regular y mala se definen a continuación Condición

Señalización horizontal

Seguridad

regular

se puede ver todavía

dañado ó ausente en menos que el 30 % de la longitud

mala

apenas se puede ver

dañado ó ausente en más que el 30 % de la longitud

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63



7.3 Señalización vertical

Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuación de acuerdo con el formato del Anexo 9 SEÑALIZACIÓN VERTICAL (SIC-22) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


•

inicio / fin

•

lado (derecho, izquierdo, ambos)

• •

clase (señalización vertical) tipo (reglamentario, preventivo, informativo, poste kilométrico)

•

número de poste kilométrico

•

•

condición : 1: buena, 2: regular (dañado pero se puede leer), 3: mala (no se puede leer ó ausente) fecha del inventario.

7.4 Derecho de vía

Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuación de acuerdo con el formato DERECHO DE VIA (SIC-23) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


•

inicio / fin ó inicio según el tipo de datos lado (derecho, izquierdo, sin objeto)

•

clase

•

tipo

•

ancho (m)

•

descripción

•


•

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64



Los campos clase, tipo, ancho y descripción se detallan a continuación: Clase

Tipo

Ancho

Descripción

Derecho de Vía

Ancho Total

ancho del derecho comentario libre de vía

Berma Central

ancho de la berma vegetación, grava, central

pavimento, suelo

sin objeto

comentario libre

Instalación de Servicio sin objeto Público

comentario libre

Vereda

sin objeto

comentario libre

Zona Urbana

sin objeto

sin objeto

nombre urbana

Punto Específico

Cruce Importante

sin objeto

código del desvío, calle, plaza

Otro

sin objeto

texto libre (mercado, edificio público,...)

sin objeto

roca, roca meteorizada, grava de río, arena

Obstrucción

Cantera

de

la

zona

El ancho total del derecho de vía y los datos descriptivos de las canteras son suministrados por las entidades involucradas del MTC. La base de datos permite describir las características principales del derecho de vía: •

ancho

•

presencia de obstrucción (incluyendo un comentario)

•

ubicación de instalaciones de servicio público con su tipo como comentario

•

presencia de vereda y su descripción como comentario.

Además, la base de datos permite insertar la ubicación y descripción de los puntos específicos tales como cruces con el nombre de los desvíos o de las calles, edificios especiales como escuelas, etc.

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65



Los datos descriptivos de las zonas urbanas se insertan en el rubro Derecho de vía: •

campo Clase : Zona Urbana, Punto Específico

•

campo Tipo: Obstrucción, Instalación de Servicio público, Vereda

•

campo Descripción: nombre o comentario libre (tipo de edificio, mercado, código de cruce, etc.).

La demanda de los usos no motorizados se indica también en el rubro Derecho de vía: campo Clase : Derecho de Vía •

•

campo Tipo: Obstrucción,

•

campo Descripción: comentario libre.

El comentario libre de dicho campo puede incluir informaciones en términos de peatones, ciclistas, arreo de ganado, etc. 7.5 Método práctico

Los datos mencionados en este capítulo se recolectan por medida directa u observación en el terreno si se usa un recolector de datos semiautomatizado y por análisis del video en caso del vehículo multifunción. 7.6 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en los párrafos 7.2 a 7.4 del presente capítulo.

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66

SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (Modelo) SIC - 21 Ub ic ac ió n In ici o C a rr et er a

Ca l z a d a

Có d i g o P R

Ub ic ac ió n F in

Dis t an cia

Có d ig o P R

D is t a nci a

L a do

Cla s e

T ip o

M a t er i a l

016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

0461 0461 0461 0466 0461 0475 0470 0475 0480 0475 0480 0480 0485

679 833 0 1888 1290 3298 2685 3459 1120 3508 3582 3529 64

0461 0461 0466 0466 0470 0475 0475 0475 0480 0480 0480 0480 0485

709 934 1351 2006 2646 3391 3467 3505 1128 3408 3655 3738 110

I I S S I I I I D I I I I

19 19 18 18 19 19 19 19 19 19 19 19 19

2 2 3 3 2 1 2 1 1 2 1 2 1

Sin Objeto -4 Sin Objeto -4 Sin Objeto -4 Sin Objeto -4 Sin Objeto -4 Acero -1 Sin Objeto -4 Concreto -2 Concreto -2 Sin Objeto -4 Acero -1 Sin Objeto -4 Acero -1

016 016 016 016

A1 A1 A1 A1

0485 0485 0480 0485

146 1733 3791 2043

0485 0485 0485 0485

194 1778 1987 2078

II I I

19 19 19 19

11 2 1

Concreto Acero -- 21 Sin Objeto -4 Concreto -2

Código Carretera

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

Lado

D - Derecho I - Izquierdo S - Sin Objeto Clase

Código Calzada

18 - Señalización Horizontal 19 - Seguridad

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Tipo

Co nd ic i ó n

1 1 1 3 1 2 2 2 1 2 1 1 2 21 1 1

F ec ha

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99

Material

Fecha

1 - Acero 2 - Concreto 3 - Mampostería 4 - Sin Objeto


Condición

Señalización Horizontal 1 - Central 2 - Lateral 3 - Central y Lateral Seguridad 1 - Guardavia 2 - Postes Delineadores

Señalización Horizontal 1 - Buena (no tiene problema) 2 - Regular (se puede ver todavía) 3 - Mala (apenas se puede ver) Seguridad 1 - Buena (no tiene problema) 2 - Regular (dañado/ausente en menos 30% longitud) 3 - Mala (dañado/ausente en más 30% longitud)

SEÑALIZACIÓN VERTICAL (Modelo) SIC - 22 U b i c ac i ó n I n i c i o C arr e t e ra

016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

C a l z ad a

Cód i go PR


0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Código PR Inicio

(4 dígitos) 0000 0005 0010... Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...


D i s t an c i a

0 308 421 488 628 709 826 930 1003 1248 1589 1877 1968 1997 2150 2172 2437 Distancia Inicio


Cód i go P R

0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Código PR Fin

(4 dígitos) 0000 0005 0010...

Di s t anc i a

Lad o

0 308 421 488 628 709 826 930 1003 1248 1589 1877 1968 1997 2150 2172 2437

I I D D I D I I D I D I D D D D D

Cl as e

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Ti po

4 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 4 1 1 1

Número del Poste Cond i c i ó n Kilométrico

461

462

463

Distancia Fin

Lado

Tipo


D - Derecho I - Izquierdo A - Ambos

1 - Reglamentario 2 - Preventivo 3 - Informativo 4 - Poste Kilométrico

Numero del Poste Km

Solamente para hitos

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fec h a

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 Fecha


Clase

Condición

20 - Señalización Vertical

1 - Buena (no tiene problema) 2 - Regular (dañado pero se puede leer) 3 - Mala (no se puede leer ó ausente)

DERECHO DE VIA (Modelo) SI C - 23 U b i c a c i ón I n i c i o C a r r e t er a

016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 024 024 024 024 024 024 Código Carretera

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020 ...

C a l z a da

Có dig oP R


0461 0470 0485 0490 0500 0520 0495 0525 0525 0525 0528 0011 0011 0000 0011 0021 0036

Ub i c ac ió n Fi n

D i s t a nc i a

422 4340 1685 0 2881 1675 3281 2790 2910 115 0 2636 4011 0 4628 1105 1885

C ó dig oP R

0470 0485 0490 0495 0500 0520 0525 0525 0525 0525 0528 0011 0011 0011 0011 0026 0036

Di s t a n c i a

4340 1685 0 3281 2881 1675 115 2790 2910 2978 0 2636 4011 4434 4628 4450 1885

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

(4 dígitos)


(4 dígitos)


0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

L a do

Clase

S S S S S S S S S S S S S S S S S

21 21 21 21 23 23 21 23 23 21 21 23 23 22 23 22 23

Tip o

An c h o( m )

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

UC, UD, CD, A1, A2 ... Lado

D - Derecho I - Izquierdo S - Sin Objeto

NUEVO PUENTE ACCESO 0.0 CRUCE CRUCE 0.0 0.0 INDEPENDECIA INDEPENDENCIA SAN CLEMENTE SALIDA INDEPENDENCIA DOSPALMAS RUINAS TAMBO COLORADO

Clase

Ancho (m)

Descripción

21 - Derecho de Vía 22 - Zona Urbana 23 - Punto Específico 24 - Cantera

Ancho del Derecho de Via o de la Berma Central (2 decimales)

Ancho Total, Obstrucción, Instalación de Servicio Público Comentario libre Berma Central Vegetación, grava, pavimento, suelo Zona Urbana Nombre de la zona urbana Punto Específico - Cruce Importante Código del desvío, calle, plaza Punto Específico - Otro Comentario libre (mercado, edifício..) Cantera roca, roca meteorizada, grava de rio, arena

Tipo Código Calzada

De sc r i p c ió n

0.0 0.0 0.0 0.0

Derecho de Vía 1 - Ancho Total 2 - Berma Central 3 - Obstrucción 4 - Instalación de Servicio Público 5 - Vereda Punto Específico 1 - Cruce Importante 2 - Otro

Fe c ha

14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 Fecha




8. Estructura de pavimento 8.1 Introducción

La calidad estructural de los pavimentos se califica por: •

la descripción de las diferentes capas y de la subrasante

•

la medición de deflexiones en cuanto a carreteras asfaltadas.

Las deflexiones se describen en el capítulo 9. Los datos que califican las diferentes capas de los pavimentos y la subrasante se comentan en el presente capítulo. Se recolectan por recopilación de datos existentes y/o investigaciones geotécnicas específicas en el terreno. 8.2 Recopilación de datos existentes 8.2.1 Datos por recolectar

Los principales datos por recolectar se listan en los formatos ESTRUCTURA DE PAVIMENTO del Anexo 9, reproducidos al final del presente capítulo; incluyen: •

tipo, espesor, año de colocación de cada capa del pavimento

tipo, CBR, clasificación del suelo de la subrasante. Con respecto a la subrasante, se indican la clasificación AASHTO y el valor de CBR medido a 95 % de la densidad máxima definida por el ensayo Proctor Modificado después de cuatro días de inmersión en agua. No se recomienda agregar un campo para incluir la clasificación AASHTO de las capas de pavimento. No se usa en los demás subsistemas. Dos formatos permiten describir las diferentes capas de las carreteras pavimentadas: •

Formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS (SIC-24) •

capa de rodadura y base asfáltica, base granular y dos capas de subbase

•

subrasante.

Formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS MANTENIMIENTO (SIC-25) •

dos capas adicionales de recapeo.

Las carreteras no pavimentadas se describen por el formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (SIC-26). Permite calificar: •

dos capas del pavimento

•

subrasante.

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70



El espesor de la capa granular de una carretera no pavimentada varia de manera significativa a lo largo de su trazado y en función del tiempo. Se debe considerar en la base del SIC espesores de referencia según el rango de los espesores reales, de acuerdo con la Tabla siguiente Rango de espesor (cm)

Espesor de referencia (cm)

inferior a 10

7

entre 10 y 20

15

superior a 20

25

La mayoría de los datos geotécnicos requeridos se encuentran principalmente en los Informes Finales de la supervisión de las obras realizadas, así como en los estudios específicos que se prepararon previamente. En general, se puede disponer del Informe Final de las últimas obras, construcción, reconstrucción o rehabilitación. Describe las obras tal como se realizaron. EnEntonces son confiables. En caso de construcción o reconstrucción, son completos. caso de rehabilitación o recapeo, los datos se refieren generalmente a las capas superiores del pavimento. Para completar la descripción de las capas inferiores y de la subrasante, se necesita aprovechar los estudios específicos previos. La recopilación de los datos existentes permiten definir generalmente secciones homogéneas en cuanto a las capas nuevas del pavimento, las capas antiguas que se aprovecharon y la subrasante, y calificar todas las capas del pavimento de cada sección homogénea. 8.2.2 Tipo de materiales

Los tipos de materiales por considerar se listan a continuación de acuerdo con los formatos ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.

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71



Tipos de Materiales de l as Capas Superiores Abreviación

Descripción

Tipo de Capa

1

CONC

Concreto de Cemento Portland

Pavimento Rígido

2

CASF

Carpeta Asfáltica y Base Asfáltica

Pavimento Flexible

3

TSMO

Tratamiento Superficial Monocapa

Pavimento Flexible

4

TSBI

Tratamiento Superficial Bicapa

Pavimento Flexible

5

SELL

Sello

Pavimento Flexible

6

ADOQ

Adoquines

Pavimento Flexible

7

GCOG

Grava Cohesiva Gruesa (dim. máx. > 30mm)

No Pavimentada

8

GCOF

Grava Cohesiva Fina (dim. máx. < 30mm)

No Pavimentada

9

GNCG

Grava No Cohesiva Gruesa (dim. máx. > 30mm)

No Pavimentada

10

GNCF

Grava No Cohesiva Fina (dim. máx. < 30mm)

No Pavimentada

11

GTRI

Grava Triturada

No Pavimentada

12

AREN

Arena No Cohesiva

No Pavimentada

13

EMPE

Empedrado

No Pavimentada

14 15

SARC SARE

Suelo Arcilloso Suelo Arenoso Cohesivo

No Pavimentada No Pavimentada

16

SLIM

Suelo Limoso

No Pavimentada

17

NING

Ninguna Capa Sobre La Subrasante

No Pavimentada

18

OTRO

Otro Tipo

19

DESC

Dato Desconocido

Código

Tipos de Materiales de Base y Subbase Código

Abreviación

Descripción

1

GNAT

Grava Natural

2

GCLA

Grava Clasificada

3

GTRI

Grava Triturada

4

AREN

Arena

5 6

GCEM ESTR

Grava Estabilizada por Cemento Estructura (Puente / Pontón)

7

SARE

Suelo Arenoso Cohesivo

8

SLIM

Suelo Limoso

9

OTRO

Otro Tipo

10

DESC

Dato Desconocido

Manual SIC

Mayo 2001

72



Tipos de Materiales de Subrasante Código

Abreviación

Descripción

1

SARC

Suelo Arcilloso

2

SARE

Suelo Arenoso Cohesivo

3

SLIM

Suelo Limoso

4

SRIP

Suelo Ripioso

5

SCON

Suelo Conglomerado

6

SROC

Suelo Rocoso

7 8

GNAT AREN

Grava Natural Arena No Cohesiva

9

OTRO

Otro Tipo

10

DESC

Dato Desconocido

8.3 Investigaciones geotécnicas en el terreno

El objetivo de la recopilación de datos existentes es recolectar los datos descritos arriba para cada tramo homogéneo en cuanto a pavimento y subrasante: •

tipo, espesor, año de colocación de cada capa del pavimento

•

tipo, CBR, clasificación del suelo de la subrasante.

Cuando faltan datos o si su confiabilidad es dudosa (datos propiamente dichos o ubicación), se necesita definir un programa de investigaciones geotécnicas en el terreno basado en calicatas para medir el espesor de las capas, calificar dichas capas y obtener muestras representativas de la subrasante. Las calicatas para las carreteras pavimentadas están ubicadas en zonas que no presentan huecos o baches, al lado de la capa de rodadura. Abarcan parte de la berma y de la calzada (máximo 50 cm dentro de la calzada). La profundidad es de 1 m aproximadamente si se necesita sacar una muestra del material de subrasante. Cuando se necesitan investigaciones en el terreno, la frecuencia es de una calicata cada 10 km. Pueden necesitarse ensayos de laboratorio: se refieren al CBR de la subrasante y a los ensayos requeridos para la clasificación de su suelo (granulometría e índice de plasticidad). En cuanto a las carreteras afirmadas, el equipo recolector de datos semiautomatizado llena el formato de estructura de pavimento durante su levantamiento (el tamaño máximo de los agregados y su cohesión así como el tipo de la subrasante se aprecian visualmente; el rango del espesor de grava, generalmente inferior a 15 cm, se mide directamente en la capa, con una frecuencia del orden de un sondeo cada 10 km). 8.4 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en los párrafos 8.2 a 8.3 del presente capítulo. 8.5 Recomendación

La recopilación de los datos existentes durante la fase de diseño del SGC es una tarea larga debido a la diversidad y heterogeneidad de las fuentes de información. Para facilitar dicha

Manual SIC

Mayo 2001

73



tarea en el futuro, se recomienda que los Informes Finales de la supervisión de las obras incluyan los formatos del Anexo 9 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. Es conveniente que dichos formatos se entreguen al SGC bajo la forma de archivos EXCEL para que se actualice la base de datos del SIC mediante procesos automáticos. Durante la recolección de datos del plan piloto, se agruparon los datos disponibles de pavimentos disponibles para el resto de la red en la carpeta C:\Route2000\Datos sin referencia\Estructura de pavimento. Después del inventario preliminar descrito en el capítulo 2, se puede ajustar la ubicación de los datos e insertarlos en la base del SIC. Actualmente, se puede visualizar los datos del resto de la red mediante un Menú de Route2000.

Manual SIC

Mayo 2001

74

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS (Modelo) SIC - 24 Ubicació I nnicio Carretera

001N 001N 001NU 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N

Ubicació Fn in

UC UC C UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC

1 2 3 1 2 3 1 2 30 1 2 30 1 2 3 1 2

0043 0043 0043 0074 0074 0074 0074 0074 074 0084 0084 084 0099 0099 0099 0119 0119

0 0 0 6000 6000 600 17500 17500 1750 5000 5000 500 4700 4700 4700 23400 23400

Código Carretera

Código Faja

Código PR Distancia Inicio Inicio

1 2

(4 dígitos)

001A

3 ...

0000 0005 0010...

001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

CaR paodadura

Calzada Faja Código PR Dis tancia Código PR Dis tancia

0074 0074 0074 074 074 0074 084 084 0084 099 099 0099 0119 0119 0119 144 144

Tipo

600 2 600 2 600 17502 17502 1750 5002 5002 500 47002 47002 4700 2340 2 2340 2 2340 21 36002 36002

Código PR Distancia Fin Fin

Distancia (4 dígitos) entre el PR

Distancia entre el PR

y el punto inicial de la 0000 0005 sección 0010...

y el punto final de la sección

CapaBaseAsfaltica

Espeso r (cm)

T ip o

Espeso r (cm)

Añ o

Los espesores se indican en formato 99.9

T ip o

Espeso r (cm)

1 1

18.0 18.0

6.0 6.0

1 1

15.0 15.0

1 1

18.0 18.0

6.0 6.0

1 1

18.0 18.0

1 1

25.0 25.0

6.0 6.0

1 1

15.0 15.0

1 1

30.0 30.0

7.0 31/08/95 7.0 31/08/95 31/08/95 6.0 6.0

3 3 3 1 1

12.0 30/05/95 12.0 30/05/95 12.0 30/05/95 25.0 25.0

1 1 1 1 1

12.0 12.0 12.0 15.0 15.0

Año

Año de colocación

de la capa de la capa

Espesor (cm)

Año

Espesor

Año de colocación

de la capa

de la capa

Tipo

Tipo

01 - CONC (Concreto de Cemento Portland)

02 - CASF (Carpeta Asfáltica y Base Asfáltica)

03 - TSMO (Tratamiento Superficial Monocapa) 04 - TSBI (Tratamiento Superficial Bicapa) 05 - SELL (Sello)

A ño

15.0 15.0


NOTAS:

CapaSubbase1

Espeso r (cm)

1 1

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

CapaBase T ip o

7.0 7.0

Espesor (cm)

Espesor

A ño

Espesor (cm)

Espesor

Año

Espesor (cm)

Año de colocación

de la capa de la capa

CapaSubbase2 Añ o

T ip o

Espeso r (cm)

1 1 1

Año

Espesor

Año de colocación

de la capa

de la capa

Subrasante Añ o

Clasificación del Suelo

CBR

8 8 8 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8

19.0 19.0 19.0

Espesor (cm)

T ip o

10 10 10 10 10 10 3 3 3 6 6 6 10 10 10 10 10

Año

CBR

Espesor

Año de colocación

CBR de la subrasante

de la capa

de la capa

Fecha

A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-1-a A-1-a A-1-a A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3

08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99


Clasificación del suelo según Sistema AASHTO

Tipo

Tipo

Tipo

Tipo

Fecha

01 - GNAT (Grava Natural)



01 - SARC (Suelo Arcilloso)

Fecha de Registro

02 - GCLA (Grava Clasificada)



02 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo)

03 - GTRI (Grava Triturada)



03 - SLIM (Suelo Limoso)

04 - AREN (Arena)

04 - AREN (Arena)

04 - AREN (Arena)

04 - SRIP (Suelo Ripioso)

05 - GCEM (Grava Estabilizada por Cemento)



05 - SCON (Suelo Conglomerado)

06 - ESTR (Estructura de Puente/Pontón)









09 - OTRO (Otro Tipo)



10 - DESC

10 - DESC

10 - DESC

06 - SROC (Suelo Rocoso) 07 - GNAT (Grava Natural) 08 - AREN (Arena No Cohesiva) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC (Dato Desconocido)

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS - MANTENIMIENTO (Modelo) SIC - 25 U b i ca c i ó n I n i c i o C ar retera

001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N

Ca l z a d a

Faj a

UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC

C ó d i g o PR

1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1

0043 0043 0043 0044 0044 0044 0054 0054 0054 0074 0074 0074 0079 0079 0079 0094 0094

U b i ca c i ó n F i n

D i st a n c i a

C ó d i g o PR

Di s ta n c i a

0044 0044 0044 0054 0054 0054 0074 0074 0074 0079 0079 0079 0094 0094 0094 0099 0099

4800 4800 4800 92 92 92 600 600 600 3120 3120 3120 400 400 400 4700 4700

0 0 0 4800 4800 4800 92 92 92 600 600 600 3120 3120 3120 400 400

C a p aM a n t e n i m i e n t o 2 Descripción de Año Tipo las Obras de Mantenimiento

Espesor Tip o (cm)

5 5 21 5 5 5 5 2 2 21 2 2 21 2 2 21 2

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Espesor (cm)

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


Año de colocación Espesor de la capa de la capa

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

Tipo

01 - CONC (Concreto de Cemento Portland) 02 - CASF (Carpeta Asfáltica y Base Asfáltica)

NOTAS:

Los espesores se indican en formato 99.9

Ca p a M a n te n i m i e n to1 Descripción de Año las Obras de Mantenimiento

Espesor (cm)

Año

12.0 12.0 13.0 13.0 13.0 13.0 12.0 Espesor (cm)

Espesor de la capa

30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/96 30/10/96 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95

Fecha

08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99

Año

Fecha

Año de colocación de la capa

Fecha de Registro

Descripción de las Obras de Mantenimiento

Tipo

Descripción de las Obras del Mantenimiento


01 - CONC (Concreto de Cemento Portland)

03 - TSMO (Tratamiento Superficial Monocapa)

03 - TSMO (Tratamiento Superficial Monocapa)

04 - TSBI (Tratamiento Superficial Bicapa)

04 - TSBI (Tratamiento Superficial Bicapa)

05 - SELL (Sello)

05 - SELL (Sello)

06 - ADOQ (Adoquines)

06 - ADOQ (Adoquines)

Descripción de las Obras de Mantenimiento

Descripción de las Obras del Mantenimiento

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (Modelo) SI C - 26 U b ica cióInn icio C a r r et er a

C a lza da

Ub icacióF nin

C ó digo P R

D i s t a n ci a

C ó digo PR

C a p1a D i s t a n ci a

T ipo

Capa 1

Espesor (cm)

003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A3

0000 0016 0016 0033 0042 0080 0090 0109 0109 0135 0146 0175 0195 0219 0000

0 1000 4000 1000 4000 3000 3000 0 1000 2000 4000 1000 3000 1000 0

0016 0016 0033 0042 0080 0090 0109 0109 0135 0146 0175 0195 0219 0260 0012

1000 4000 1000 4000 3000 3000 0 1000 2000 4000 1000 3000 1000 0 3000

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0

003S 003S

A3 A3

0012 0017

3000 1000

0017 0027

10000

99

Año

Fecha

71

13 A-2-4 A-4 44

08/11/99 08/11/99

Código PR Fin

Distancia Fin

Espesor (cm)


(4 dígitos)



Capa 1: Capa más recién Los espesores se indican en formato 99.9


25.0 25.0

Distancia Inicio

NOTAS:

CBR

25.0 25.0

(4 dígitos)

UC, UD, CD, A1, A2 ...

T ipo

08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99

Código PR Inicio

Código Calzada

Año

20 A-1-b 20 A-1-b 20 A-4 4 A-2-4 4 A-4 4 A-2-4 4 A-5 4 A-5 21 A-1-b 21 A-1-a 21 A-2-4 14 A-4 14 A-4 14 A-4 13 A-6

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

0000 0005 0010...

Su b r a s an t e

Espesor (cm)

9 9 1 2 1 9 8 8 7 7 7 3 3 3 1

Código Carretera

0000 0005 0010...

T ipo

Año

Espesor (cm)

Año


CBR


CBR de la subrasante

Clasificación del suelo según Sistema AASHTO

Tipo

Tipo

07 - GCOG (Grava Cohesiva Gruesa) 08 - GCOF (Grava Cohesiva Fina) 09 - GNCG (Grava No Cohesiva Gruesa) 10 - GNCF (Grava No Cohesiva Fina) 11 - AREN (Arena No Cohesiva) 12 - EMPE (Empedrado) 13 - SARC (Suelo Arcilloso) 14 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 15 - SLIM (Suelo Limoso) 16 - NING (Ninguna Capa Sobre La Subrasante) 17 - OTRO (Otro Tipo) 18 - DESC (Dato Desconocido)

01 - SARC (Suelo Arcilloso) 02 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 03 - SLIM (Suelo Limoso) 04 - SRIP (Suelo Ripioso) 05 - SCON (Suelo Conglomerado) 06 - SROC (Suelo Rocoso) 07 - GNAT (Grava Natural) 08 - AREN (Arena No Cohesiva) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC (Dato Desconocido)

Fecha

Fecha de Registro



9. Deflexiones 9.1 Introducción

La calidad estructural de los pavimentos asfaltados se califica por la descripción de sus capas y de la subrasante así como por la medición de deflexiones. Los datos que califican las diversas capas de los pavimentos y la subrasante se comentaron en el capítulo 8. Las deflexiones se describen en el presente capítulo según dos equipos diferentes: la viga Benkelman siguientes. y el Falling Weight Deflectometer (FWD). Estos se describen en los párrafos 9.2 Falling Weight Deflectometer

Las características de dicho aparato se detallan en el Anexo 4 y se resumen a continuación. El aparato mide las deflexiones del pavimento bajo el impacto que resulta de la caída de una masa pesada sobre una placa colocada en la rasante. Las deflexiones se miden en el centro de la placa así como en seis puntos a distancia variable del centro, mediante sensores. Los resultados se graban automáticamente. La medición es rápida y permite calcular con precisión la deflexión en el centro de la placa, el radio de curvatura en este punto, así como la curva completa de la deformación del pavimento en función de la distancia al centro del impacto. Mediante programas informáticos, se calcula el módulo de elasticidad de las diferentes capas si se conocen sus espesores. El objetivo principal del FWD es simular el efecto de una rueda de vehículo pesado. Es conveniente usar el impacto correspondiente al peso máximo del eje simple legal, 11 toneladas en el Péru, es decir del orden de 50 kN. La deflexión es directamente proporcional a la carga (para una área de impacto constante) cuando la presión es suficiente para solicitar todas las capas del pavimento y la subrasante. En conclusión, la deflexión (dx) bajo un impacto equivalente a x kN puede obtenerse por la fórmula siguiente: dx d50

= =

d50 * x / 50, donde deflexión obtenida bajo un impacto equivalente a 50 kN.

Este ajuste es necesario para usar métodos de diseño basados en ejes de peso diferente. Sin embargo, la deflexión básica más representativa del comportamiento de los pavimentos, bajo el tránsito pesado en un país dado, es la deflexión bajo un impacto correspondiente al peso máximo del eje legal, porque las zonas de influencia de los ejes reales y del impacto FWD son iguales en el pavimento y en la subrasante. 9.3 Viga Benkelman

La viga Benkelman es un dispositivo mecánico que mide los desplazamientos de un punto de contacto colocado entre las ruedas duales de un camión. Está constituida por una palanca de gran longitud, que pivota alrededor de un eje de rotación horizontal, situado en un punto fijo, que divide la palanca en dos brazos desiguales. Para calcular la deflexión y su radio de curvatura, se necesita el uso de una viga modificada de forma tal de contar con dos palancas en un mismo bastidor. Se trata de dos vigas desplazadas a 0.25m una de otra. Las características de dicho aparato se detallan en el Anexo 5. Manual SIC

Mayo 2001

78



Según las observaciones durante el plan piloto, descritas en el Informe del Estudio, la viga Benkelman permite evaluar las deflexiones características con una precisón del orden de cinco centésimos de mm. Esta precisión es suficiente para la administración de pavimentos. La conclusión de las observaciones durante el plan piloto en cuanto al radio característico es dudosa. La precisión del radio caracterísitico, según las observaciones en dos tramos, alcanza el 40 %. Se necesitarían más secciones de prueba para concluir en cuanto a la confiabilidad de la medida del radio de curvatura por la viga Benkelman. 9.4 Metodología de medición y proceso de los datos 9.4.1 Equipo

En las carreteras del plan piloto, las deflexiones se midieron en cada carril, cada 200 m, por un consultor especializado, usando el FWD. Además, en cada punto de medición, se midieron la temperatura del aire y la temperatura de la superficie. La medición de dichas deflexiones y su interpretación en cuanto a los módulos de elasticidad de las capas son tareas sofisticadas que requieren expertos especializados. En el futuro, el mismo método puede aplicarse. La medición en cada carril es aconsejable si se debe considerar obras de mantenimiento diferentes según los carriles (por ejemplo, ahuellamiento fuerte en un solo carril, que requiere un fresado de la carpeta y reconstrucción de la misma). En general, las deflexiones se miden a lo largo del carril de tránsito lento de cada calzada. En caso de calzada de doble sentido, la medición en un solo carril es suficiente, excepto si los dos carriles tienen condiciones diferentes. La viga Benkelman es un equipo sencillo muy valioso que no requiere personal muy especializado. Puede por considerarse el futuro. usarse mismas condicionesenque el FWD (una medida carril de en tránsito lento,Puede cada 200 m).enSelasmide la temperatura la mitad de las capas asfálticas mediante un termómetro. Se puede reducir el número de ensayos usando el método siguiente: •

definir tramos homogéneos en cuanto a tránsito, estructura de pavimento, daños

•

seleccionar una sección de estudio de un km representativa de cada tramo homogéneo

realizar ensayos de deflexión cada 20 m en las secciones de estudio. Se considera que las deflexiones medidas en las secciones de estudio se aplican a los tramos que representan. •

9.4.2 Proceso de los datos

En ambos casos de medición por FWD o viga Benkelman, se ajustan los valores de acuerdo con la temperatura del pavimento según el proceso indicado en los Anexos 4 y 5. En ambos casos, se definen tramos homogéneos de deflexiones basándose en la representación por gráfico lineal de las deflexiones Benkelman o de las deflexiones FWD en el centro de impacto, así como de los radios de curvatura según la progresiva. Luego, se calculan los valores característicos siguientes por tramo homogéneo: •

•

deflexión característica: promedio + 1.3 * desviación (que corresponde al límite que 10 % de las medidas sobrepasan) radio característico: percentil décimo (valor que sobrepasan 90 % de las medidas, según la experiencia de la fase de recolección de datos del plan piloto).

Manual SIC

Mayo 2001

79



En principio, las deflexiones se miden en la época más húmeda del año. Si se miden en época seca, se debería aplicar un coeficiente correctivo a las deflexiones características cuando el contenido de agua de la subrasante es significativamente diferente durante los dos períodos. Dicho coeficiente se define por experiencia (comparación de las deflexiones de un mismo tramo en período húmedo y seco). Depende: 1. del tipo de material de la subrasante (arena o arcilla), y 2. de la estación Por falta de datos comparativos en el Perú, se pueden aplicar los coeficientes de referencia propuestos CONREVIAL. Si por convención coeficiente vale "seca" 1 para selaencuentra estación "lluviosa", elpor coeficiente por aplicar a medidas hechaseldurante la estación en los rangos siguientes: Tipo de suelo de la subrasante

Coeficiente

Arena permeable

1.1 a 1.3

Arcilla sensible al agua

1.2 a 1.4

Se comparan las precipitaciones de los dos meses anteriores a la medida con las del período más lluvioso del año, para determinar empíricamente el valor del coeficiente, tomando cuenta del tipo de suelo de la subrasante. Esos coeficientes se pueden aplicar en las zonas de sierra y selva. En principio, no se aplica corrección por este concepto en la zona costera, por ser excepcionales las lluvias. Por aplicación de este método al plan piloto, se usaron los ajustes siguientes: Ajuste de deflexión por período estacional Carretera

Mes de Período SARC medición

024 San Clemente - Ayacucho Octubre 020 Lima - La Oroya

SARE

SLIM

SRIP

SCON

SROC

GNAT

AREN

seco

1.3

1.2

1.3

1

1

1

1.2

1.2

Valor promedio del rango

Setiembre seco

1.3

1.2

1.3

1

1

1

1.2

1.2

para los suelos sensibles al agua

003N La Oroya - Huanuco

Setiembre seco

1.3

1.2

1.3

1

1

1

1.2

1.2

016 Huanuco - Tingo Maria

Setiembre menos húmedo

1.3

1.2

1.3

1

1

1

1.2

1.2

1

1

1

1

1

1

1

1

001N y S Panamericana

Comentario

no período húmedo

9.4.3 Comparación de las deflexiones FWD y Benkelman

Las deflexiones FWD y Benkelman se miden en condiciones diferentes: dinámicas (impacto de corta duración) para las primeras y estáticas para las últimas. Entonces, no suministran los mismos resultados. Para comprobar la correlación entre los dos tipos de ensayos, se presentan a continuación series de deflexiones FWD y Benkelman obtenidas en los mismos puntos (con una precisión del orden de 5 - 10 cm) en dos tramos ya mencionados (Panamericana Sur km 158 - 160 en ambos carriles y Serpentin de Pasamayo km 54 -58 en un carril de Sur a Norte) y en el tramo Huayre - Chicrin km 271 - 275 en ambos carriles:

Manual SIC

Mayo 2001

80



CORRELACION ENTRE DEFLEXION FWD (50 kN) y BENKELMAN (8.2 T) 90 80

) M M70 0 0 1 / (1 60 N A M50 L E K N40 E B N IO X 30 E L 20 F E D

10 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

DEFLEXION FWD (1/100 MM)

El gráfico muestra una correlación entre los dos tipos de ensayos, según la fórmula log10(Def BB) = 1.381667121*log10(Def FWD) - 0.753588955 donde log10 Def BB

= =

logaritmo en base 10 Deflexión Benkelman (8.2 T) ajustada a 20 °C

Def FWD = Deflexión FWD (50 kN) ajustada a 20 °C. La fórmula puede escribirse: Def BB = 0.176*(Def FWD) 1.382 Según la ecuación propuesta por el AASHTO para la relación de la deflexión y la estructura del pavimento, la deflexión es proporcional a la carga, aproximadamente 50 kN para la deflexión FWD y 40 kN en el caso de la deflexión Benkelman. La curva correspondiente es mostrada en el gráfico por la línea discontinua (pendiente 0.8). Se puede observar que dicha línea y la curva de regresión son muy cercanas. La diferencia entre las dos fórmulas es generalmente inferior a 10 1/100 mm. Se recomienda usar la relación lineal entre los dos parámetros, que resulta de la ecuación AASHTO. 9.4.4 Formatos informáticos para actualización de la base de datos

El FWD suministra 7 deflexiones por punto de medida, cada 200 m aproximadamente. Se recomienda grabar los 7 valores cada 200 m aproximadamente, por carril de carretera pavimentada en archivo separado. Se consideran los datos siguientes para cada punto de acuerdo con el formato DEFLEXIÓN FWD DETALLADAS (SIC-27) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


•

inicio

•

valores de deflexión de los 7 sensores

•

radio de curvatura en el centro

•

temperatura del aire y pavimento

Manual SIC

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81


deflexión Benkelman

•

fecha del ensayo.


El campo « deflexión Benkelman » se llena por aplicación de la correlación indicada, basándose en las medidas FWD, o por medida directa. En la base principal, se indican por tramo homogéneo de acuerdo con el formato DEFLEXIÓN FWD TRAMO (SIC-28) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo: •


•

inicio / fin

•

deflexión característica (mm) FWD

•

radio característico (m) FWD

•

•

deflexión Benkelman característica obtenida por la correlación entre las deflexiones Benkelman y FWD o por medida directa fecha del ensayo.

Manual SIC

Mayo 2001

82

DEFLEXIONES DETALLADAS (Modelo) SIC - 27 U b i c a c i ó n I ni c i o Ca r r e t e r a

Ca l z ad a

Fa j a

Código Carretera

Código Faja

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

C ó di g o P R D i s t a n c i a

Código PR Inicio

Distancia Inicio

(4 dígitos)


0000 0005 0010 ...

U b i c a c i ó n Fi n C ó d i g o P R Di s t a n c i a

Código PR Fin

Distancia Fin

(4 dígitos)


0000 0005 0010 ...

D0

D1

D2

D3

D4

D5

D6

Rc D0,D1,D2,D3,D4,D5,D6

(FWD) D0 - deflexión sensor 1 (1/100 mm) D1 - deflexión sensor 2 (1/100 mm) D2 - deflexión sensor 3 (1/100 mm) D3 - deflexión sensor 4 (1/100 mm) D4 - deflexión sensor 5 (1/100 mm) D5 - deflexión sensor 6 (1/100 mm) D6 - deflexión sensor 7 (1/100 mm)

NOTAS:

(sin decimal)

Radio de Curvatura FWD (m)

Temperatura Temperatura Deflexión Rc Fecha del Aire Pavimento Benkelman

Temperatura del Aire y del Pavimento

Temperatura en (oC) (sin decimal)

Deflexión Benkelman

Deflexión Benkelman (1/100 mm) (sin decimal)

Fecha

Fecha de la medida

DEFLEXIONES POR TRAMO HOMOGENEO (Modelo) SIC - 28 Ubi caci ón Ini ci o C ar r e t e r a

C al z ad a

Faj a

C ó di g o P R

D i s t a nc i a

Ubi caci ón Fin C ó di g o P R

Deflexión Radio Deflexión Di st anc ia Característica Característico Característica FWD FDW Benkelman

Fecha

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Deflexión Característica Benkelman

Fecha

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


Deflexión Característica Benkelman (1/100 mm)

Fecha de la medida

Código Calzada

0000 0005 0010...

UC, UD, CD, A1, A2 ...

NOTAS:

Las deflexiones y los radios se indican sin decimal.

0000 0005 0010...

Radio Característico FDW

Promedio - 1.3 * desviación estándar de los radios Deflexión Característica FWD

Promedio + 1.3 * desviación estándar de las medidas en el centro del impacto



10. Rugosidad 10.1 Introducción

La rugosidad de las carreteras es el principal dato usado por HDM para evaluar los costos de operación de los vehículos. Se caracteriza por el International Roughness Index (IRI) en m/km. El presente Manual describe los dos equipos usados para medir el IRI en elplan piloto: el Bump Integrator y el vehículo ARAN. Además, presenta un método para evaluarlo sin aparato específico en carreteras afirmadas. Los dos equipos se comentan en los Anexos 2 y 6. 10.2 Rugosímetro del vehículo ARAN

El vehículo ARAN para la medición del perfil longitudinal está equipado con detectores láser y acelerómetros. Los láser se utilizan para la medición del desplazamiento vertical; los acelerómetros, en cambio, registran la influencia de las aceleraciones verticales en los láser montados sobre el vehículo. Los dos acelerómetros están montados encima de los láser, solidariamente a los mismos. El emparejamiento de los dos sistemas (láser y acelerómetros) permite medir, todas las irregularidades presentes en la superficie de la carretera; dichas irregularidades vienen luego elaboradas, en forma separada, para cada una de las huellas del tránsito. El "output" de los datos abarca, en tiempo real, el perfil longitudinal de la carretera y el cálculo del IRI. El cálculo del IRI a partir de la medición del perfil longitudinal de la carretera está fundamentado en el modelo matemático, llamado Quarter Car Simulation (QCS), que representado la simulación matemática de la de respuesta de una de un recorriendo el perfil longitudinal levantado. El fenómeno interacción delrueda cuerpo delcarro vehículo-prueba es representada por dos masas (móvil y fija), un sistema de resortes y un amortiguador lineal. El modelo matemático describe los desplazamientos relativos de las dos masas, con relación al intervalo recorrido, basándose en el perfil longitudinal levantado. La integración analítica de las ecuaciones diferenciales implica indirectamente la asunción de una "velocidad de simulación" del fenómeno que influye en los resultados. Por motivos de estandarización se asume una velocidad de simulación del fenómeno de 80 km/h. De esto deriva que el IRI se refiere a la misma velocidad de simulación del fenómeno. El método de medición incluye un proceso de chequeo para comprobar que el sistema compensa correctamente las aceleraciones verticales del vehículo. 10.3 Rugosímetro Bump

El Bump es un aparato sencillo que mide directamente las variaciones de la distancia entre el eje trasero un vehículo el cuerpo Mediante un por proceso de calibración descrito en de Anexo 6, permitey medir el IRIdelde mismo. los carriles recorridos el vehículo. Dicho proceso de calibración es pesado. Se repite cuando se cambia o se altera un componente de la suspensión del vehículo.

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85



10.4 Carreteras no pavimentadas

En las carreteras afirmadas, se usan los valores siguientes de referencia de rugosidad que resultan de la escala propuesta por el BIRF en su Technical Paper 46 (class 4), tomando cuenta de la profundidad de las depresiones relacionadas con el índice global de daño: Indice global de daño

Rugosidad (m/km)

0

4

1

8

2 3

15 20

10.5 Metodología de medición y proceso de los datos

El ARAN mide la rugosidad por sección de 20 m en cada huella de cada carril. Con la misma frecuencia, mide también la profundidad de las huellas así como el peralte: es conveniente agrupar los resultados de dichas mediciones en el mismo archivo. Se describe por el formato IRI / HUELLAS / PERALTE DETALLADO (SIC-29) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo. Incluye cada 20 m: •


•

inicio / fin

•

•

IRI izquierda (m/km) IRI derecha (m/km)

•

huellas izquierda (mm)

•

huellas derecha (mm)

•

peralte (%)

•


De estos datos detallados se deducen valores promedio por sección de 200 m a partir de cada PR y por carril de acuerdo con el formato IRI / HUELLAS 200 (SIC-30) del Anexo 9, reproducido al final del presente capítulo. Se indican los datos siguientes cada 200 m: •


•

inicio / fin

•

•

IRI promedio huellas promedio

•


Los datos detallados se graban en archivos separados. Los resultados por sección de 200 m se insertan en la base principal. En cuanto al Bump, se mide exclusivamente la rugosidad por sección de 200 m a velocidad constante (32, 50 ó 80 km/h). Puede recorrer cada carril. Usualmente, recorre únicamente el Manual SIC

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86



carril de tránsito lento. Los datos correspondientes se insertan en la base principal llenando el campo correspondiente del formato IRI / HUELLAS 200. En el plan piloto, las mediciones de rugosidad se realizaron en tramos distintos con el ARAN y el Bump Integrator. No es posible definir la correlación entre las mediciones efectuadas con el ARAN y con el Bump Integrator. 10.6 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en el párrafo 10.5 del presente capítulo.

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IRI / HUELLAS / PERALTE DETALLADO (Modelo) SIC - 29 U b i c ac i ó n I n i c i o C ar r e t e r a

C al z ad a

F aja

Código Carretera

Código Faja

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...


C ó d ig o P R

Código PR Inicio

(4 dígitos) 0000 0005 0010...


D i s t an c i a

Distancia Inicio


C ó d i go PR

Código PR Fin

(4 dígitos) 0000 0005 0010...

D i s t an c i a

Huellas Huellas I R I I z q ui e r d a I R I D e r e c h a Pe ralt e Fe ch a Izquierda Derecha

Distancia Fin

IRI

Huellas

Fecha


Rugosidad en (m/km)

Huellas en (mm)

(2 decimales)

(sin decimal)

Fecha de la medida

UC, UD, CD, A1, A2 ...

Peralte

Peralte en % (1 decimal)

NOTAS:

Los datos se recolectan por sección de 200m a partir de cada PR. Entre dos PR, la última sección de "20" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 10 y 30 m.

IRI / HUELLAS 200 (Modelo) SIC - 30 U b i c ac i ó n I n i c i o C ar r e t e r a

C al z ad a

Faja

C ó d i g oP R

D i s t an c i a

U b i c ac i ó n F i n C ó d i g oP R

D i s t an c i a

IRI

H u e l l as

Fec h a

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

IRI

Huellas

Fecha

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B

1 2 3 ...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


Rugosidad promedio en (m/km)

Huellas promedio en (mm)

Fecha de la medida

(2 decimales)

(sin decimal)

Código Calzada

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

UC, UD, CD, A1, A2 ...

NOTAS:




11. Textura 11.1 Introducción

La textura de la capa de rodadura ejerce una influencia directa en la adherencia de los neumáticos de los vehículos a la superficie. Es un criterio importante para la seguridad de los usuarios. Se puede calificar por: •

•

la microtextura relacionada con el tipo de agregados, la cual se mide por ensayos de rozamiento la macrotextura relacionada con las irregularidades verticales milimétricas de la capa de rodadura, la cual se mide por ensayos directos para evaluar la profundidad promedio de dichas irregularidades.

Se propone medir la macrotextura, considerando dos métodos basados en rugoláser y medidas directas por la altura de arena. 11.2 Rugoláser

El uso de un láser permite dibujar el perfil longitudinal de una superficie seca a una escala milimétrica. Puede medirse a alta velocidad. Dicho perfil se representa por una sucesión de puntos (cada 3 - 4 mm, si la velocidad del vehículo es del orden de 60 km/h). La medida puede presentar pérdidas de datos en caso de irregularidades excepcionales (piedras en la superficie, huecos excesivamente hondos). En estos casos, los resultados se ajustan mediante procesos automáticos. Pérdidas totales de señal pueden observarse en caso de superficie excesivamente negra. 11.3 Altura de arena

Dicho ensayo consiste en llenar los huecos milimétricos de la superficie con un volumen dado de arena fina. Se conoce el volumen, se mide el área cubierta y se deduce la profundidad promedio de las irregularidades. El proceso detallado de la Norma MTC E1005-1999 se describe en el Anexo 7. 11.4 Correlación entre ambos métodos

La textura se mide en condiciones totalmente diferentes en cuanto al rugoláser y la altura de arena. Se indica a continuación la correlación indicada por la Norma ISO 13473-1: AA = 0.2 + 0.8*MPD donde AA es la altura de arena MPD es la medida por el rugoláser de la macrotextura.

Manual SIC

Mayo 2001

90



11.5 Metodología de medición y proceso de los datos

El rugoláser mide la textura por sección de 10 m y se calculan valores promedio por sección de 200 m a partir de cada PR. Los datos se graban en archivos definidos por los formatos TEXTURA del Anexo 9, reproducidos al final del presente capítulo. Incluyen: Formato TEXTURA DETALLADA (SIC-31) (resultado cada 10 m) •


•

inicio / fin

•

RMS (Root Mean Square), MPD (Mean Profile Depth) de las medidas

•

fecha del inventario

Formato TEXTURA 200 (SIC-32) (promedio cada 200 m) •


•

inicio / fin

•

RMS promedio, MPD promedio

•

altura de arena

fecha del inventario. El campo «altura de arena» se llena por aplicación de la correlación indicada arriba. Los •

datos se graban en archivos separados excepto la altura de arena por sección de 200 m. 11.6 Formatos para la actualización de la base de datos

Los formatos para la actualización de la base de datos se indican a continuación. Se comentaron en el párrafo 11.5 del presente capítulo.

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TEXTURA DETALLADA (Modelo) SIC - 31 U b i c ac i ó n I n i c i o C ar r e t e r a

C al z ad a

Faja

C ó d i g oP R

D i s t an c i a

U b i c ac i ó n F i n C ó d i g oP R

D i s t an c i a

RM S

MTD

Fec h a

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

RMS

MTD

Fecha

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


Root mean square (mm)

Mean texture depth (mm)

Fecha de la medida

(1 decimal)

(1 decimal)

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

NOTAS:


TEXTURA 200 (Modelo) SIC - 32 Ubi caci ón Ini ci o C ar r e t e r a

C al z ad a

Faj a

C ó di g o P R

D i s t a nc i a

Ubi caci ón Fin C ó di g o P R

D i s t an c i a

RMS

MT D

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

RMS

MTD

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B

1 2 3 ...

(4 dígitos)


(4 dígitos)


Root mean square promedio (mm)

Mean texture depth promedio (mm)

Código Calzada

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

(1 decimal)

Alt uradeArena

Altura de Arena

Altura de Arena promedio (mm)

(1 decimal) UC, UD, CD, A1, A2 ...

NOTAS:

Los datos se recolectan por sección de 200m a partir de cada PR. Entre dos PR, la última sección de "200" metros se finaliza enel secundo PR : su longitud variaentre 100 y 300 m.

(1 decimal)

F e ch a

Fecha

Fecha de la medida



12. Tránsito 12.1 Tareas

La información relevante para el Sistema de Gestión de Carreteras (SGC) en cuanto al tránsito vehicular consiste en: 1. el volumen de tránsito por tipo de vehículo (IMDA), 2. los factores de equivalencia de carga para los vehículos pesados y 3. las tasas de crecimiento anual por categoría de vehículo Estos datos se deben preparar en concordancia con los requisitos del Programa HDM-III con el cual se realizan los estudios económicos y de optimización de estrategias de mantenimiento. Los mismos se insertan en la Base de Datos del Programa Route2000, formando parte del Subsistema de Inventario Calificado (SIC) del SGC. Una parte de estos datos se obtienen de los datos históricos disponibles. Se complementan por Estudios de Tránsito específicos para los fines del SGC, compuestos por: •

Conteos volumétricos y de clasificación vehicular.

•

Censo de cargas de vehículos pesados.

•

Medición de la presión de inflado de los neumáticos de los vehículos pesados.

En el Anexo 8 del presente Manual se explica la metodología necesaria para llevar a cabo un conteo vehicular, un censo de cargas y una medición de la presión de llantas. También se describe la recolección ordenada de datos históricos de tránsito, que son obtenidos de diversas fuentes secundarias. Durante la recolección de datos del plan piloto, se agruparon los datos de tránsito disponibles para el resto de la red, en la carpeta C:\Route2000\Datos sin referencia\Tránsito. Después del inventario preliminar descrito en el capítulo 2, se puede ajustar la ubicación de los datos e insertarlos en la base del SIC. Actualmente, se puede visualizar los datos del resto de la red mediante un Menú de Route2000. 12.2 Formatos

Se deben utilizar los formatos habituales del MTC para almacenar los resultados de medida, de tal manera que sean compatibles y comparables con otros datos históricos. Se indican en el Anexo 8. Los datos se insertan en la base de datos según el formato indicado a continuación, TRANSITO (SIC-33).

Manual SIC

Mayo 2001

94

TRÁNSITO (Modelo) SIC - 33 CarreCa lz ad a tera

001C 001C 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N

CD CD UC UC UD UD UC UC UD UD UC UC UD UD CD CD CD

Fa ja

2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 2 3 2

U b ica c ió nIn ici o U b ica c ió nF i n Código Código Distancia D is t a n c ia PR PR

0045 0045 0043 0043 0043 0043 0084 0084 0084 0084 0144 0144 0144 0144 0199 0199 0369

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3950 3950 3950 3950 1450 1450 3150

0066 0066 0084 0084 0084 0084 0144 0144 0144 0144 0150 0150 0150 0150 0369 0369 0428

0 0 0 0 0 0 3950 3950 3950 3950 0 0 0 0 3150 3150 300

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Código PR Fin

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 ...

(4 dígitos)

(4 dígitos)

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

F e c ha

01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95

Fecha de referencia

Fecha de la medición del tránsito

Distancia Inicio

Distancia Fin



IM D A T as ad ecre c im ie nt oa nu a(l% ) F ac t od r ec a rg a CamioCamion Camion Camion ArticuCamioCamion Camion Camion ArticuCamion Camion ArticuA ut o s Micro Bus Autos Micro Bus Bus neta Ligero Medio Pesado lado neta Ligero Medio Pesado lado Medio Pesado lado

0 0 199 199 199 199 106 106 106 106 595 595 595 595 77 77 236

0 0 199 199 199 199 106 106 106 106 595 595 595 595 77 77 236

66 66 6 6 6 6 62 62 62 62 781 781 781 781 102 102 261

64 64 12 12 12 12 84 84 84 84 96 96 96 96 34 34 70

0 0 100 100 100 100 53 53 53 53 298 298 298 298 39 39 118

257 257 9 9 9 9 189 189 189 189 216 216 216 216 105 105 163

91 91 1 1 1 1 76 76 76 76 65 65 65 65 92 92 80

190 190 6 6 6 6 151 151 151 151 114 114 114 114 182 182 199

4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8

4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8

4.13 .3 4.13 .3 4.13 .3 4.13 .3 4.13 .3 4.13 .3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3 4.1 3.3

4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8

3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8

4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1

3.8 4.00 3.8 4.00 3.8 4.00 3.8 4.00 3.8 4.00 3.8 4.00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00 3.84 .00

4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00

Fecha

01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99

Fecha IMDA

IMDA para cada clase de vehiculo (sin decimal)

Tasa de crecimiento anual (%)

Para cada clase de vehiculo (1 decimal)

Factor de carga

Solamente para vehiculos pesados (2 decimales)

Fecha de registro



13. Accidentes El MTC está dotándose de una base de datos detallada de accidentes, a cargo del Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV). No se debería duplicar los datos de accidentes, por lo que la base de datos del SGC no debería contenerlos, sino tener acceso a la información almacenada en la base del CNSV. A la fecha, el sistema del CNSV se encuentra en proceso de validación del software y de los datos de un Plan Piloto. Sin embargo, el SGC propone el procesamiento de los datos que se podrán obtener en el futuro de la base del CNSV, con el fin de considerar el rubro de accidentes en el SIC. El SIC está diseñado para presentar los datos siguientes a partir de aquellos que suministrará la base específica de accidentes: •

código de carretera/calzada

•

inicio / fin

•

Calificación del número de accidentes en tres niveles: 1 (leve), 2 (significativo), 3 (fuerte)

•

•

Otro parámetro de calificación con un código alfanumérico de dos caracteres por escoger dentro de una lista de cinco códigos predefinidos. Provisionalmente los códigos serán AA, BB, CC, DD, EE, sin definición) fecha del inventario.

Se podrá obtener la representación gráfica de los accidentes en el SIG. El formato correspondiente, ACCIDENTES (SIC-34), para la actualización de la base de datos está indicado a continuación y en el Anexo 9. .

Manual SIC

Mayo 2001

96

ACCIDENTES (Modelo) SI C - 34 U b i c ac i ó n I n i c i o C arr et e ra

024 001A 001B 001B 001B 001B 001C 001N 001N 001N 003N 003N 003S 003S 003S I001C01 I001C01

C al z a d a

Faja

A2 CD CD CD CD CD CD UC UC UC A1 A2 A2 A2 A2 I1 I1

Ubi c ac i ón Fi n

Cód i go PR

D i s t an c i a

0000 0273 0257 0257 0257 0257 0045 0052 0052 0052 0175 0233 0000 0016 0016 0044 0044

0 900 800 2350 4150 800 1000 0 1000 2000 2119 4639 0 1000 4000 800 0

1 4 1 2 3 4 2 T T T 2 T 2 2 2 1 2

Cód i go P R

0000 0274 0257 0257 0257 0257 0045 0052 0052 0054 0175 0233 0016 0016 0033 0045 0045

D i s t an c i a

50 0 980 2390 4300 980 0 1000 2000 0 2326 4865 1000 4000 1000 0 0

Pel i gro

O t ra c ar ac t é r i s t i c a

3 2 2 1 1 3 2 1 2 3 2 1 2 3 2 1 3

AA BB CC DD EE AA BB CC DD EE AA BB CC DD CC DD EE

Fec h a

Código Carretera

Código Faja

Código PR Inicio

Distancia Inicio

Código PR Fin

Distancia Fin

Código de Peligrosidad

Código de otra Característica

Fecha

001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...

1 2 3 C ...

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto inicial de la zona de accidentes

(4 dígitos)

Distancia entre el PR y el punto final de la zona de accidentes

1 - Bajo 2 - Medio 3 - Alto

(ejemplo) AA BB CC DD EE

Fecha del registro

Código Calzada

UC, UD, CD, A1, A2 ...

0000 0005 0010...

0000 0005 0010...



14. Precios unitarios El programa Route2000 calculará los presupuestos requeridos para la conservación de la red, aplicando precios unitarios regionales a las cantidades de obra y actividad requeridas. El procedimiento se describe en los Manuales de los subsistemas correspondientes. Los precios unitarios se graban en la base de datos según el procedimiento usual de importación de archivos. Los formatos por utilizar se muestran a continuación y en el Anexo 9. Estos se refieren a: 1. Los costos de las actividades de mantenimiento rutinario definidas en el Manual V.1.4 SPL-R - SAM-R 2. Los costos de las políticas de mantenimiento periódico, refuerzo y reconstrucción de las carreteras pavimentadas definidas para el Subsistema de Administración de Mantenimiento en el Manual V.1.5 SAM-P 3. Los costos de las obras básicas de mantenimiento periódico, refuerzo y reconstrucción de las carreteras afirmadas definidas para el Subsistema de Administración de Mantenimiento en el Manual V.1.6 SAM-NP Dichos formatos incluyen los datos siguientes: Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - MANTENIMIENTO RUTINARIO (PU - 01) • • • • • •

código de departamento código y descripción de la actividad unidad costos directos (sin y con depreciación de equipo) costos por terceros fecha

Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - SAM - CARRETERAS PAVIMENTADAS (PU - 02) • • • • • •

código de departamento código y descripción de la política unidad costos directos (sin y con depreciación de equipo) costos por terceros fecha

Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - SAM - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (PU - 03)

código de Departamento código y descripción de la obra básica unidad costos directos (sin y con depreciación de equipo) costos por terceros fecha Se observa que se puede insertar precios unitarios variables según los Departamentos. • • • • • •

Manual SIC

Mayo 2001

98

PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - MANTENIMIENTO RUTINARIO (Modelo) PU - 01 Costos Directos Codigo Codigo de la Departamento Actividad

AN LA LA LA LI LI

715-2-06-01-3 111-1-25-00-1 416-1-12-05-3 715-1-06-01-2 111-1-25-00-2 312-1-06-02-2

LI

312-2-07-03-2 Limpiezaalcantarillasartesanales >1m2

LI LI LI LI LL LL LL LL PI TU

415-1-12-02-3 512-1-18-00-3 716-7-08-04-3 916-1-19-02-2 111-1-25-00-3 312-2-06-01-3 315-1-10-01-3 716-3-11-02-2 715-2-07-02-3 715-1-07-01-2


Código de la Actividad

rec.alcantarillasdefinitivas>1m2 Bacheodepavimentosasfálticos Reconstrucciónparcialdebadenes rec.alcantarillasdefinitivas<1m2 Bacheodepavimentosasfálticos Limpiezaalcantarillasdefinitivas<1m2 Limpiezadebadenes Repintadoydemarcacion Reparacioncunetarevestidaencarr.pav. Instalaciondepostesdelineadores Bacheodepavimentosasfálticos Limpiezaalcantarillasdefinitivas>1m2 Limpiezabajadasdeagua reconstrucciónzanjasrevestidas rec.alcantarillasartesanales>1m2 rec.alcantarillasartesanales<1m2 Descripcion de la Actividad

Descripcion AM - Amazonas AN - Ancash AP - Apurimac AR - Arequipa AY - Ayacucho CA - Cajamarca ...

segun metodologia del SAM-R

Sin Con U n i d ad depreciacion depreciacion

D e s c r i p c i o n d e l a A c t i v i d ad

T er c eros

Fe c h a

m m2 m3 m m2 m

560.68 5.10 72.24 224.48 5.10 26.20

626.31 5.61 84.55 288.87 5.61 33.54

m

27.13

35.60

07/11/99

2.07 175.69 3.48 12.47 5.10 35.08 0.81 2.71 560.68 224.48

2.34 191.92 3.69 15.36 5.61 44.96 0.91 3.00 626.31 288.87

07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99

m2 km m unidad m2 m m m m m

Unidad Precio del Unitario precio SIN depreciacion del equipo

Precio Unitario

Precio Unitario por CON Contrato a depreciacion Terceros del equipo sin uso

07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99

Fecha

Fecha de registro

PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - SAM - CARRETERAS PAVIMENTADAS (Modelo) PU - 02 Costos Directos Codigo Departamento

Codigo de la Politica

AN LA LA LI LI LI LI LI LI

C2 D2 D8 B4 B8 D51 D7 F0 F3

12CA 5CA+22BG 5CA+27BG 5CA+14BA 5CA+8BA 5CA+15BG (para cl.tr.1) 5CA+17BG 12CA+20BG 12CA+30BG

LI LI LI LL PI PI TU

T51 T6 T9 TSD T61 E0 E5 F5

TSD+15BG (para cl.tr.1) TSD+25BG TSD+30BG TSD TSD+25BG (para cl.tr.1) 7CA+20BG 7CA+25BG 12CA+25BG


Código de la Politica


segun metodologia del SAM-P

Sin Con Un id ad depreciacion depreciacion

De sc ri pc io n de l a Po li ti ca

m2 m2 m2 m2 m2

T e rc eros

Fe c h a

m2 m2 m2

27.73 07/11/99 29.65 07/11/99 33.42 07/11/99 42.64 07/11/99 29.84 07/11/99 22.22 07/11/99 25.94 07/11/99 43.06 07/11/99 46.87 07/11/99

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

16.28 25.87 07/11/99 07/11/99 29.62 07/11/99 6.730 7/11/99 23.63 07/11/99 32.39 07/11/99 39.96 07/11/99 50.72 07/11/99

m2

Descripcion de la Politica Unidad Precio del Unitario Descripcion precio SIN depreciacion del equipo sin uso

Precio Unitario CON depreciacion del equipo sin uso

Precio Unitario por Contrato a Terceros

Fecha

Fecha de registro

PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - SAM - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (Modelo) PU - 03 Costos Directos Codigo Codigo de la Descripcion de la Obra Sin Con Unidad Departamento Obra Basica Basica depreciacion depreciacion

AN AN AN AN AN LI LI LI LI LI AY

LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion LC

Lastradocompleto Lastrado parcial Bacheo Perfilacion Pavimentacion Lastradocompleto Lastrado parcial Bacheo Perfilacion Pavimentacion Lastradocompleto

km km m3 km km km km m3 km km km

AY AY AY PI PI

LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion LC LP

Lastrado parcial Bacheo Perfilacion Pavimentacion Lastradocompleto Lastrado parcial

kmm3 km km km km


Código de la Obra Basica

Descripcion de la Obra Basica


LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion

Descripcion y Unidad

T er c er os

10,500 800 54 256

11,500 900 64 429

11,025 840 57 269

12,075 945 67 450

11,576

12,679

440,000

462,000 88260 282

99270 473 485,100

12,155 926

Unidad Precio del Unitario precio SIN depreciacion del equipo

13,313 1,042 Precio Unitario

Precio Unitario

CON por depreciacion Contrato a del equipo Terceros

²

F ec h a

07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 Fecha

Fecha de registro



15. Periodicidad mínima de la recolección de datos El Inventario Calificado consta de un inventario general de las carreteras consideradas para agrupar todos los datos requeridos y luego inventarios parciales a periodicidad variable según los rubros. La Tabla siguiente propone el orden de magnitud de la periodicidad mínima de la actualización de la base de datos. Además, proporciona los métodos que pueden considerarse para la recolección periódica de datos. Actualización de la base de datos del SIC Rubros

Periodicidad mínima

Herramientas por considerar

(años)

Sistema de referencia y geometría

10

vehículo multifunción, recolector de datos semiautomatizado, Informes finales de supervisión

Puntos críticos de la carretera y daños del pavimento

3

recolector de datos semiautomatizado

Obras de arte y de drenaje •

recolección en el terreno

10

recolector de datos semiautomatizado

•

recopilación de datos

1

Informes finales de supervisión

Otros elementos de las carreteras •

recolección en el terreno

10

recolector de datos semiautomatizado,

•


1

vehículo multifunción Informes finales de supervisión

1

Informes finales de supervisión

Estructura de los pavimentos •


•

calicatas

Excepcional

Deflexiones

5

FWD, Benkelman

Rugosidad

5

vehículo multifunción, bump

Textura

3

vehículo multifunción, ensayo de altura de arena

Tránsito

1

Recopilación de datos

Accidentes

1

Base específica de datos

Precios unitarios

1

Recopilación de datos

La periodicidad óptima se detalla en la Parte VI.

Manual SIC

Mayo 2001

102



16. Reportes Route2000 permite visualizar los datos listados en los capítulos anteriores: •

•

en forma de tablas y de gráficos lineales en el SIC, en forma de mapas en el SIG,

según el proceso detallado de los Manuales Informáticos V.2. Además, el sistema presenta menús que permiten mostrar los datos en reportes estándares que se puede visualizar e imprimir. Estos incluyen tablas, gráficos lineales, estadísticas y mapas. Se aplican a una carretera, un tramo de una carretera, un grupo de carreteras o toda la red. La lista de los reportes del SIC, así como ejemplos se indican en el Anexo 11. Las tablas y las estadísticas pueden grabarse. Mediante el SIG, el usuario visualiza en la pantalla la información a preparar según las reglas del SIG detalladas en el Manual Informático V.2.2 Base de datos y sistema de información geográfica. En cuanto a la impresión, el sistema presenta un menú para elegir un formato predefinido (horizontal o vertical) que permite imprimir la representación gráfica de la pantalla con un formato estándar de título, leyenda y logo. Ejemplos se indican en el Anexo 12.

Manual SIC

Mayo 2001

103

Normas y Manuales Tecnicos Para El Inventario Vial

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