MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA
M EM OR ORII A DESC DESCRI PTI VA 1.
GENERALIDADES 1.1. NOM BRE DEL PROYEC PROYECTO, TO, PRES PRESUPUESTO UPUESTO Y ME TA
NOMBRE DEL PROY. PROY.
:
“MEJORAMIENTO
DEL
CAMINO
VECINAL
CHACAPUNCO – HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA – ANGARAES – – HUANCAVELICA” HUANCAVELICA”. CODIGO BANCO PROY. :
193669
META
MEJORAMIENTO DE 19+640 19+640 Km.
:
A NIVEL DE AFIRMADO + OBRAS DE ARTE PRESUPUESTO TOTAL TOTAL El
Proyecto
:
S/. 4’ 094,353.74 094,353.74
“ MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO –
HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA – ANGARAES - HUANCAVELICA”, tiene un estudio de pre-inversión a nivel de perfil, con declaración de Viabilidad con código Nº 193669. Este estudio definitivo, está en base al estudio a nivel de Perfil, elaborado por la Municipalidad Distrital de Anchonga, como parte de las metas del
Proyecto de
Infraestructura Vial. El Proyecto permitirá integrar las localidades de los Centros Poblados de: Parco Alto,
Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto
Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo, y así mejorar en los aspectos sociales, económicos y culturales, así mismo facilitar el acceso a los mercados de consumos locales y regionales. 1.2. LOCAL I ZACI ÓN:
UBICACIÓN POLÍTICA Departamento
:
Huancavelica
Provincia
:
Angaraes
Distrito
:
Anchonga
Localidades
:
Chacapunco - Huarirumi Huarirumi
UBI CACIÓN CACIÓN GEOGRÁ GEOGRÁF F I CA:
El área del proyecto está comprendida comprendida entre las siguientes siguientes coordenadas UTM. UTM. Di str ito de Anchonga: Anchonga:
LATITUD SUR
:
12º54’ 33.0 33.0’’
LONGITUD OESTE
:
74º41’ 23.0 23.0’’
ALTITUD
:
3,050 m.s.n.m.
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"
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1.3 VIA S DE COM UN I CACI ÓN
Para llegar a la zona de influencia se toma como referencia la ciudad de Lircay siendo el recorrido de: Lircay – Anchonga – Chacapunco – Huarirumi por una carretera afirmada de 25 Km.
2.
. ANTECEDENT ES:
El estudio definitivo (Expediente técnico) se realiza por necesidad y por la exigencia de la población de los Centros Poblados de: Parco Alto, Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo para poder comercializar sus productos en los mercados locales, regionales y nacionales, así mismo el estudio definitivo se basa en el estudio de Preinversión a nivel de perfil con código de SNIP 193669 aprobado por la OPI de la Municipalidad Distrital de Anchonga. Para lo cual se hace una comparación entre el Perfil del Proyecto y Estudio definitivo de las características más importantes. CONSI DERACIONES DEL PERFI L DEL PROYECTO
En el perfil menciona en la alternativa elegida (Alternativa Seleccionada) Mejoramiento del camino vecinal, por la ruta Chacapunco – Huarirumi (19+640 Km.).
El ancho total de plataforma debe ser de 5.00 m. (incluido superficie de rodadura).
Longitud total del camino vecinal es de 19+640 Km. con un espesor de afirmado de 0.15 mt.
Construcción de 37 alcantarillas, 01 badén
y 04 pontones, 18 señales
informativas, 46 señales preventivas, 20 postes kilométricos. CONSI DERACIONES EN EL ESTUDI O DEF I NI TI VO
Según las normas de Sistema Nacional de Inversión Pública, el perfil es un documento donde los estudios realizados: Evaluación de costos de infraestructura, evaluación económica, trazo y otros, debe ceñirse a la realidad, y un diseño óptimo de la vía; por tal motivo en el estudio definitivo no se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
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El ancho de la plataforma de 5.50 m. con un ancho de afirmado de 0.15 mt. en todo el tramo.
La longitud total es de 19+640 Km.
Construcción de Trocha Carrozable en un tramo de 19+640
Construcción obras de arte (39 alcantarillas de concreto tipo I), Construcción de 01 Badén, Construcción de 04 Pontones construcción de 18 señales informativas, construcción de 46 señales preventivas, construcción de 20 postes kilométricos
3.
ASPECTOS GENERA L ES Situación de Proyecto:
Actualmente las localidades a beneficiarse con el proyecto, no cuentan con una adecuada infraestructura vial, por lo que los pobladores de las localidades a intervenir no están adecuadamente comunicados con la capital de los distritos de, así mismo con los anexos de dichos distritos. El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Anchonga, Provincia de Angaraes del Departamento de Huancavelica. Beneficia a las comunidades de Chacapunco, Villa Huasapampa, Alto Marainiyocc, Occotambo, Parco Alto, Huarirumi, la cuales cuentan con potencialidad de terrenos comunales en crecimiento con usos de agricultura y ganadería que es principal actividad de la zona, y así mismo fuente de subsistencia para los pobladores consideras las más POBRE DE LA REGION HUANCAVELICA en calidad de extrema Pobreza, y al no contar con una vía en adecuadas condiciones los pobladores no tienen una facilidad de tránsito de pasajeros y carga debido al estado actual de la carretera y ser la vía de articulación entre la capital distrital, provincial y regional. Zona y población afectada:
La población de la zona afectada del proyecto, corresponde a la población de los Centros Poblados de: Parco Alto, Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo. la que se ven limitadas para poder desplazarse y trasladar sus productos a los mercados de consumo. La población afectada de las zonas de influencia del proyecto es de 3440 habitantes. Tal corno se puede apreciar en el cuadro siguiente:
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"
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POBLACION DI RECTAMENTE BENEFI CIADO DENOMINACION
CENTRO POBLADO
COMUNIDAD
TOTA L
AÑO
PORCENTAJE
POBLACION
2011
%
CLASIFICACION
Parco Alto
780
22.67
RURAL
Chacapunco
788
22.91
RURAL
Huarirumi
396
11.51
RURAL
Alto Marayniyocc
720
20.93
RURAL
Villa Huasapampa
392
11.40
RURAL
Occotambo
364
10.58
RURAL
3,440
100%
Car acterísticas Socioeconómicas y Cul tur ales de la Población:
La población del ámbito de influencia en su mayor porcentaje es rural que se halla en extrema pobreza, donde la base económica es la Actividad Agrícola ganadera el cual se desarrolla dentro de un marco social y cultural. No siempre está ligada a la economía del mercado, sino más bien a la producción de bienes utilitarios y de la subsistencia plenamente ya identificada con la región. Por esta razón la tecnología presenta limitaciones. L a Acti vidad Agrícola : Esta actividad se desarrolla principalmente en las
comunidades campesinas centros Poblados del distrito de Anchonga, con técnicas de producción tradicional y supeditada a las condiciones climáticas. La superficie de tierras cultivables asciende al total del distrito 3506.48 hectáreas y la población objetiva Centros Poblados de Parco Alto Y Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo; con una superficie de tierra cultivable asciende a 2244.15 , En los últimos años se observa un desarrollo muy lento de esta actividad, solo se cultiva el 64.00% del total de la superficie agrícola (estimación de los propios agricultores de la zona) y el volumen total de la PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"
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producción tiene una tendencia decreciente orientada básicamente para el autoconsumo de los pobladores, así como el rendimiento de los principales productos (papa, cebada, habas, oca, maíz, amiláceo, arveja grano verde, cebada y haba grano verde). Esta situación se da principalmente por la insuficiente asistencia técnica y crediticia, la escasa infraestructura productiva existente en las comunidades campesinas de los distritos, los altos riesgos climáticos, y los bajos precios, que no llegan a cubrir los costos de producción. La dinámica comercial de la producción agrícola, es reflejada todos los domingos; oportunidad que los campesinos venden sus productos en el centro Poblado de Parco Alto y Chacapunco a compradores de otras provincias. La Actividad Pecuaria: Esta actividad es complementaria a la actividad
agrícola, básicamente al distrito de Anchonga concernientemente a la población Objetivo como son los Centros Poblados de Parco Alto Y Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo donde el productor local comercializa sus ganados como:
Vacunos, para el abastecimiento de leche y carne.
Ovinos, para abastecerse de carne y lana.
Caballos, utilizados como medios de transporte.
Burros, para emplearlos como medio de transporte.
Porcinos, para el autoconsumos.
Conejo, cuyes, gallinas, para el autoconsumo.
Ser vici os Sociales: El servicio de agua de la población objetivo cuenta con
agua potable en un 100% y cuenta con Desagüé casi en su totalidad solo el centro poblado de Chacapunco y Parco Alto cuenta con letrina, con respecto a limpieza pública no cuenta ninguna localidad, con energía eléctrica cuenta el 100% de la población. La población del área de influencia cuenta del proyecto cuenta con 02 PS ubicados en la localidad de Chacapunco y Huarirumi, así mismo se cuenta con un centro de salud ubicado en la localidad de Parco alto. Las principales enfermedades registradas en los centros de salud son las de emergencia perinatal, EDAS, IRAS, Emergencias Obstétricas. La población del área de influencia del proyecto cuenta con 05 Instituciones iníciales, 04 I.E. de nivel primario y 02 I.E. de nivel secundario, la población escolar de nivel inicial
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es de 263 alumnos, nivel primario 690 alumnos y nivel secundario 400 alumnos. Artesanía.- Esta componente no se lleva a cabo en gran magnitud por no tener
ganado que le proporcione la fibra en mayores volúmenes sin embargo viene hacer una actividades cotidianas del sexo femenino por no necesitar de mucha fuerza, específicamente se dedican en primer lugar al esquilamiento de la lana de los animales (ovino); luego al hilado y al tejido (chompas, ponchos, guantes y otros) puede ser manualmente y/o con telares construidos de madera; para luego comercializarlos en las ferias de las localidades más cercanas. Comercialización.- El proceso de comercialización se realiza dentro de sus
limitaciones, internamente entre ellos cambian su productos generalmente, mediante el sistema de trueque. Exteriormente lo realizan en las ferias semanales en las capitales de los distritos. Como se puede razonar los otros pueblos que se hallan más lejanos se ven limitados en sus transacciones comerciales debido a la falta de mejoramiento de la carretera, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo. Igualmente se puede deducir que la producción ganadera, agrícola y sus derivados, es en mayor porcentaje de autoconsumo. 4.
CRITERI OS DE DI SEÑO UTI L I ZADOS PARA EL DESARROLL O DEL PROYECTO
Desde el punto de vista social, el departamento de Huancavelica, que ocupa el primer lugar en cuanto a pobreza se refiere (según los estudios realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de Angaraes una zona en extrema pobreza, para salir del subdesarrollo se plantea la construcción, mejoramiento de vías de comunicación (carreteras), que son de vital importancia para el desarrollo de los pueblos andinos; integrando a los centros poblados más importantes y desarrollados del departamento; no se puede tratar el desarrollo de la agricultura, ganadería y minería, sin solucionar simultáneamente el problema de transporte que va servir en beneficio de la comunidad, aumento el poder adquisitivo de los pobladores y así facilitar la instalación de servicios como: agua potable, alcantarillado, postas sanitarias, centros educativos, energía, etc. La cristalización del presente proyecto solucionará la intercomunicación de las localidades y Distritos, motivando un desarrollo sostenido. FU ENTES DE I NFORMA CIÓN
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Se ha considerado la información de las cartas nacionales en escalas de 1/25,000 y 1/100,000 de la zona, los cuales nos han servido para el cálculo hidrológico específicamente área de las cuencas para un diseño óptimo de las alcantarillas. CARACTERÍSTI CAS GEOM ÉTRI CAS DE L A V I A
De acuerdo a las Normas Peruanas de carretera y caminos rurales; el presente proyecto se encuentra dentro de las características que a continuación se detalla:
Longitud de la carretera
Clasificación
Velocidad directriz
:19+640 km : Tercera Categoría : 30 Km/H.
Radio mínimo excepcional : 12.00 ml.
Pendiente máximo excepcional
: 12%
Bombeo
: 2%
Ancho de la calzada
: 5.50 m.
Superficie de rodadura
: 5.50 m.
Sobre ancho en las curvas : 0.30 - 2.40 ml.
Cunetas (triangular)
: 0.50 x 0.30m
TALUDES
Son las inclinaciones que se dan a los cortes o rellenos para evitar un desmoronamiento dependiendo de la naturaleza del terreno su mayor o menor inclinación, basándose en la tabla reglamentaria. TALUDES DE CORTE CLASES DE TERRENO
TALUD V
Roca dura
:
H
10 : 1
Roca suelta
4 : 1
Conglomerados Cementados
4 : 1
Suelos consolidados Compactados
4 : 1
Conglomerados Comunes
3 : 1
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Tierra Compactada
2 : 1
Tierra Suelta
1 : 1
Arena Suelta
2 : 1
TALUDES DE RELLENO TIPO DE MATERIAL
TALUD V
:
Enrocado
1 : 1
Terrenos varios
1 : 1.5
Arena
1 : 2
H
PLANIMETRIA:
Consiste en una serie de tramos o tangentes, conectados por curvas cuyas características se enumeran a continuación: VELOCI DAD DIRECTRI Z
Es la velocidad escogida para el diseño y mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, teniendo en cuenta las condiciones topográficas y el tipo de carretera existente. La ruta en estudio presenta tramos ondulados y accidentados, según el servicio se considera una trocha carrozable, por ser una obra de mejoramiento de la calzada existente y consecuentemente presentará abundante movimiento de tierra, se considera una velocidad directriz de diseño de 30 Km/h. CURVAS CIRCUL ARES
Del análisis de acción dinámica de equilibrio resulta la fórmula para hallar los Radios. V2 R=
________ 128 (S+ F )
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Donde: R = Radio mínimo. V = Velocidad km/h. S = La sobre elevación en centímetros tendrá como valor máximo el 7% y como max. Exep. 10%, es decir de 0. 07 a 0. 10 de valor. F = Coeficiente de rozamiento o fricción. Se ha tomado como radio mínimo de 15 m. En base a los siguientes fundamentos: a. Conforme el cuadro anterior se elige para el proyecto una velocidad de 30 Km/h, que servirá de base para todos los diseños. b. En función la velocidad directriz y del proyecto que son de 30 km/h y 10%. Respectivamente. VELOCIDAD
RADIO MINIMO
PERALTE
DIRECTRIZ
EXCEPCIONAL
%
(Km/h.
(M)
25
15
10.0
30
25
10.0
40
45
10.0
5
75
10.0
60
110
10.0
70
160
9.5
80
220
9.0
90
280
8.5
100
380
8.0
110
475
8.0
DISTANCIA DE VISI BIL I DAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino. Que es visible al conductor del vehículo. En el diseño se considera dos distancias la visibilidad suficiente para detener al vehículo y la sucesión para que un vehículo adelante a otra que viaja a menor velocidad, en el mismo sentido. En caso que el obstáculo se presente inesperadamente debe disponerse de suficiente distancia para frenar. Otro concepto que describiría a la distancia de visibilidad es como la distancia de frenaje o distancia necesaria de percepción, reacción y frenaje. Di stancia de visibi li dad de fr enaje (DF ). Df = 0.833V + V2/U r i 1 x 0. 00492
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Donde: Df = Distancia de visibilidad de frenado. V2 = Velocidad de K.P.H. Ur = Coeficiente de rozamiento cuyo valor es de 0.62 para velocidad menores de 50 Km/h. i = Pendiente en decimos. Tomándose (+) para las subidas y (-) para las bajadas. La distancia doble de visibilidad es la que requieren dos conductores de habilidad media con 1.30 m., de altura de visual sobre el suelo, para evitar el choque de sus vehículos, se calcula con la formula. Dd = 1.110 + Ur x V2/127 (Ur 2 – i ) + 5 m.
VISI BIL I DAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada es la mínima necesaria para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto móvil que se encuentra en su trayectoria. Considerándose una pendiente de 4% se calcula una distancia de parada 30 m. VISI BIL I DAD DE PASO
La distancia de visibilidad de paso, es la distancia que se debe tener a fin de facilitar al conductor del vehículo para sobrepasar a otro que se supone viajar a una velocidad de 15 km/h, menor con velocidad y seguridad. Sin alterar en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso. La distancia de visibilidad de paso varia con la velocidad directriz. CURVA D E TRAN SI CI ÓN
Las Normas Peruanas señalan que las carreteras cuyas velocidad directriz es mayor o igual a 60 km/h, llevan espirales de transición, por consiguiente el proyecto no tiene la necesidad de este tipo de curvas. SOBREANCHO
Es el espacio o suplemento de anchura requerido por los vehículos en las curvas horizontales para compensar la mayor superficie que se requiere para poder voltear, si están previstas de espirales de transición el sobre ancho se prevé a ambos lados de la calzada como no están previstas de espirales de transición se
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adosará integrante al sobre ancho al lado interior de la curva. Para el presente estudio se considera radios de 15 a 20 m., el sobre ancho es de 2.00 m.
Para radios de 21 a 30 m., el sobre ancho es 1.50 m.
Para radios de 31 a 50 m., el sobre ancho es 1.00 m.
Para radios de 51 a 100 m., el sobre ancho es 0.50 m.
En los espacios o suplemento de anchura requerido por los vehículos en las curvas horizontales para compensar la mayor superficie que requieren para voltear. Si están previstos de espirales de transición el sobre – ancho se prevé a ambos lados de la calzada si no esta previsto de espirales de transición se adoptará íntegramente el sobre – ancho al lado interior de la curva. El sobre ancho se determina por la formula de Barnet. S = N ( R – R2 – L 2 ) + V/10 R
Donde: S = Sobre ancho de metros. N = Números de vías de trafico ( 1 ). R = Radio de la curva en metros. V = Velocidad directriz en km/h. L = Distancia entre ejes de vehículo ( 6 m. ) Para el presente estudio se considera: Radios de 15 a 20 m.
2.0 m de S/A
Radios de 21 a 30 m.
1.5 m de S/A
Radios de 31 a 50 m.
1.0 m de S/A
Radios de 51 a100 m. 0.5 m de S/A PERALTE O RAM PA DE PERALTE
Peralte es la sobre elevación del nivel de la plataforma en la parte exterior de la curva horizontal con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, que tiende a recargar hacia el exterior y descargar al interior con el peligro de vuelco. Las Normas Peruanas señalan que el valor máximo del peralte será 6% y el valor máximo excepcional 8%. Mediante una formula práctica se calcula el peralte. P = V2/2.28 R
Que han sido obtenidos a partir de la formula del radio mínimo. R = V2/128. ( p+r)
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En la que se han despreciado el valor de la fracción y se ha tomado los de la velocidad directriz por que el 56% de la fuerza centrífuga es absorbida por el peralte y el 44% por la fricción. La rampa del peralte es la recta de transición que se sobreeleva gradualmente antes de llegar a una curva cuyo borde exterior íntegramente se eleva, con respecto al borde interior desde el PC manteniéndose hasta el PT de donde decrece en igual forma. Esta sobre elevación se aplica de dos maneras: una girando sobre el eje de la carretera otra sobre su borde interior, ambas recomendadas por las Normas Peruanas. ALTIMETRIA: CURVAS VERTI CALE S
Son aquellas que enlazan pendientes a través de arcos de parábola que pueden ser convexas o cóncavas. Las Normas Peruanas señalan que deben intercalarse curvas verticales cuando la diferencia algebraica de pendiente es mayor o igual a 2%. PENDIENTES
De acuerdo a las necesidades y características topográficas se considera un trazo con una pendiente promedio de 6% teniéndose en tramos muy excepcionales pendientes de 10%, ésta considera tramos de descanso. Las pendientes mínimas consideradas es de 0.50% como mínimo porque menores a ésta producirán el empozamiento de agua y la consecuente absorción y asentamiento de la plataforma. TRAZADO D E SECCI ONES TRANSVERSAL ES
La sección transversal de una carretera comprende aquellos elementos que conforman el ancho de la vía y depende del volumen del tráfico. La superficie de rodaje Es la faja especialmente preparado con material
seleccionado por donde circulan los vehículos, el ancho de la superficie de rodaje es de 5.50 m. El derecho de la vía viene a ser el ancho total que comprende las explanaciones, la faja de rodadura, todas las obras complementarias y el área reservada para futuros ensanches en la que no se puede permitir construcciones ni servidumbres de ninguna clase; como faja de dominio debe ser: Ancho normal:
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a) 20 m., de ancho en zonas donde sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada (este caso no tenemos en el presente proyecto). b) 50 m., de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal. El bombeo seráde 2% con el objeto de evacuar las aguas hacia las cunetas para
evitar erosiones o estancamientos que provoquen algún tipo de asentamiento en la plataforma. Bermas son fajas longitudinales paralelas a lo largo y a ambos extremos del camino que sirven de sostén lateral para el estacionamiento de vehículos y el tránsito de peatones. L as plazoletas de cruce son ampliaciones efectuados para que los vehículos se
crucen, se paren o se volteen para regresar, las Normas Peruanas recomiendan su construcción cada 500m., con un ancho mínimo de 3.5 m y una longitud de 30 m. SUPERFI CIE DE RODAJE
Es la faja especialmente preparada con material seleccionado, por la cual circulan los vehículos cuyo ancho es de 5.50 m. DERE CH O DE VÍA
Es el ancho total que comprenden: las explanaciones, la faja de rodadura, todas las obras complementarias y el área reservada para futuros ensanches en la que no se debe permitir construcciones ni servidumbres de ninguna clase, el ancho de faja de dominio debe ser de 10 m., a cada lado del eje con propiedades privadas y 25 m., a cada lado del eje en propiedades del estado. BOMBEO
Viene a ser la inclinación de las explanaciones cuya pendiente es de 2% con el objeto de evacuar a las aguas hasta las cunetas para evitar erosiones o estancamientos que provoquen algún tipo de asentamientos en la plataforma. BERMAS
Son fajas longitudinales paralelas a lo largo y a ambos extremos del camino que sirve de sostén lateral, para el estacionamiento de vehículos o tránsito de peatones, se considera 0.50 m., de berma a cada lado. PAVI M ENTACI ÓN
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Sobre la base tratada se colocará una carpeta o capa de rodadura, el cual estará conformada por una capa de fundación compuesta de grava o piedra, fragmentada en forma natural y finos, construida sobre una superficie debidamente preparada, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas y detalladas en los planos finales del proyecto. El material que se utilizará para la conformación del camino de servicio, deberá ajustarse a cualquiera de las bandas granulométricas especificadas más adelante. De acuerdo con este requerimiento se deberá seleccionar el tipo de graduación a utilizar, el cual se plantea en el estudio geotécnico. Como resultado final se tienen una cantera de afirmado. El material de afirmado para el camino debe estar libre de material vegetal y terrones y se colocarán en capas horizontales uniformes con un espesor de 0,15 m, según los alineamientos y cotas establecidas en los planos. El procedimiento de trabajo será el siguiente:
Extracción de material y apilamiento de afirmado, empleando para esta actividad un tractor de orugas.
Carguío de material para lastrado, con cargador frontal.
Transporte de material de relleno, con volquetes de 10.00 m3.
Extendido, regado y compactado en la superficie de rodadura, sin exceder las dimensiones fijadas, incluyendo las bermas.
OBRAS DE DRENAJE a). CUNETA S
Son zanjas longitudinales construidas para la evacuación de las aguas de la superficie de rodadura, bermas y taludes para eliminarlos a lugares estratégicos con la finalidad de conservar el camino, pudiendo tener formas trapezoidales o triangulares siendo la ultima la más recomendable por la facilidad que ofrece el desplazamiento de vehículo en caso de que se resbalen, variando de profundidad y ancho de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la zona, correspondiendo cunetas triangulares de 0.50 m por 0.30 m. b). ZAN JAS DE CORONA CI ÓN
Las zanjas de coronación se construirán cuando sean necesarios, estas se abren en forma trapezoidal para conducir las aguas a las alcantarillas con el fin de evitar el efecto erosivo de los taludes y plataformas. Sus dimensiones mínimas
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fijadas por las normas peruanas son de 0.30 m por 0.50 m ó de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la zona. Este ítem comprende las zanjas de coronación construidas de acuerdo con las especificaciones y detalles en conformidad con la ubicación y la línea marcada en los planos o indicados por el Ingeniero responsable. OBRAS DE A RTE a). ALCANTARI LL AS
Dentro de ello se considera la construcción de 39 alcantarillas de concreto tipo I con la finalidad de garantizar el adecuado drenaje de las aguas pluviales dentro de la vía como también de los cursos de agua naturales. 5.
PRESUPUE STO DE OBRA COSTO TOTAL SEGUN EXPEDI ENTE TE CNI CO Ítem
Descri pción
Costo Di recto
Total Fórmu la
2,021,650.24
2,021,650.24
665,549.37
665,549.37
01
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
02
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
03
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL
24,038.24
24,038.24
23,143.75
23,143.75
FLETE
86,895.38
86,895.38
04 05
2,821,276.98
COSTO DI RECTO TOTAL S/.
GG UT SBT. IGV PTR SU PM CV
2,821,276.98
S/. 282,127.70 S/. 282,127.70
GASTOS GENERALES 10% UTLIDAD 10%
S/. 3,385,532.38
SUB T OTAL
S/. 609,395.83
IGV 18% PRESUPUE STO TOTAL DE PROYECTO
S/. 3,994,928.20
SUPERVISION (2%) PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL CAPACITACION VIAL
S/. 56,425.54 S/. 35,000.00 S/. 8,000.00 S/. 4,094,353.74
PTO PRESUPUE STO TOTAL DE OBRA
COSTO TOTAL DE I NVE RSI ON SEGUN PERFI L A PROBADO
TRAMO I CD
COSTO DI RECT O
GG UTI
GASTOS GENERALES (9%) UTILIDAD (8%)
ST
SUB TOT AL
IGV
IGV 18%
CTP
COSTO TOTA L DE PRESUPUE STO
EXP
EXPEDIENTE TECNICO
S/. 1,013,875.32
S/. 91,248.78 S/. 81,110.03 S/. 1,186,234.13
S/. 213,522.14 S/. 1,399,756.27
S/. 23,000.00
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA
SUP PMV CV
SUPERVISION (2%) PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL CAPACITACION VIAL
CTO
COSTO TOTA L DE OBRA
S/. 20,277.51 S/. 18,000.00 S/. 4,000.00 S/. 1,465,033.78
TRAMO II CD
COSTO DI RECT O
GG UTI
GASTOS GENERALES (9%) UTILIDAD (8%)
ST
SUB TOT AL
IGV
IGV 18%
CTP
COSTO TOTA L DE PRESUPUE STO
EXP SUP PMV CV
EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION (2%) PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL CAPACITACION VIAL
CTO
COSTO TOTA L DE OBRA
S/. 1,041,617.50
S/. 93,745.58 S/. 83,329.40 S/. 1,218,692.48
S/. 219,364.65 S/. 1,438,057.13
S/. 22,000.00 S/. 20,832.35 S/. 17,000.00 S/. 4,000.00 S/. 1,501,889.48
COSTO TOTAL TRAM O I y I I
6.
S/. 2,966,923.26
DI FERENCI A EXPEDIE NTE TECNICO Y PERFIL
: S /. 1,127,430.48
ANALI SI S DE SENSIBI LI DAD
38%
:
CRONOGRAM A DE ACTI VI DADES DESARROLL O DE LA PROGRAM ACI ÓN D E OBRAS
Es la secuencia de los cronogramas de las diferentes partidas que se realizarán durante el proceso de Mejoramiento de la carretera, para el buen desarrollo de la obra y su correspondiente cumplimiento:
Se quiere construir y mejorar una carretera vecinal de 19+640 Km. Desde la localidad de Chacapunco – Huarirumi, en donde el presente proyecto deberá ser construida, Mejorada de acuerdo a las Normas Peruanas de Carretera.
El tiempo de ejecución será de 08 meses contados a partir del primer desembolso hasta la culminación de la última partida previa aprobación del Supervisor de obra.
Los recursos a utilizar son los insumos para una carretera vecinal considerados de acuerdo al cuadro de insumos entre los principales tenemos: mano de obra calificada, Las maquinarias, herramientas,
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA
explosivos, cemento, agregados, equipo de precisión, acero, madera, calamina, flete terrestre pintura entre otros. 7.
PERIODO DE EJECUCI ON
El periodo de ejecución del proyecto será de 08 meses. 8.
MODALI DAD DE EJECUCI ON
El proyecto será ejecutado por la modalidad de Contrata.
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"