Mecanica Automotriz_ Proyecto de Investigacion

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MECANICA AUTOMOTRIZ SEDAN ( TAXI ) A GLP

IÉRCOLES, 21 DE NOVIEMBRE DE 2007

PROYECTO DE INVESTIGACION NSTITUTO SUPERIOR SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO "JOSE ARDO"

ROYECTO DE INVESTIG I NVESTIGACIÓN ACIÓN:: A VENTAJA DEL USO DEL GAS GAS LICUADO DE PETRÓLEO PETRÓLEO GLP) EN RELACIÓN RELACIÓN AL USO DE LA GASOLINA EN LOS LO S EHÍCULOS SEDÁN (TAXIS) RESENTADO POR POR .

rchivo del blog ▼ 2007 (1) ▼ noviembre (1)

PROYECTO DE INVESTIGACION

NTEGRANTES GRUPO"4"

er todo mi perfil

ERNANDEZ HERNANDE ERNANDEZ H ERNANDEZ, Z, ADELMO UAMANI LIMO, SABINO UAREZ UARE Z COLAN, P ABLO P ABLO LACCHUA CCACCYA, CCACCYA, EDWIN SANTOS AQUERA TURPO, JHON JH ON RUFO AMIREZ BAUTISTA, BAUTISTA, JOSÉ (Delegado) SPECIALIDAD : MECÁNICA AUTOMOTRIZ SPECIALIDAD: URNO DIURNO IMA OCTUBRE -2007 LANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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MECANICA AUTOMOTRIZ: PROYECTO DE INVESTIGACION

l motor de combustión interna de los vehículos motorizados para su uncionamiento, es decir, para que se produzca la explosión al interior de u cámara de combustión necesita de un combustible que se mezcle con el xígeno y así se desplacen sus principales componentes, como: los istones con las bielas, el cigüeñal, la volante, la transmisión, etc., que ermitan su movilidad. esde la creación del motor de combustión interna, primero por Otto, quien sa la gasolina como combustible, luego por Diesel, que usa el petróleo, stos han sido los dos tipos de motores que han evolucionado hasta la ctualidad, como también, los dos tipos de combustibles que se consumen. omo es sabido, la gasolina se procesa del petróleo crudo como también el etróleo Diesel. Ambos combustibles, en su uso presentan varios roblemas, como son: us costos que suben vertiginosamente, por ejemplo, en la actualidad el arril de petróleo crudo ha subido a la suma de $ 90.00 dólares. l gas Monóxido de Carbono que se desprende luego del uso de los ombustibles contamina el medio ambiente. os componentes del motor y del vehículo que sufren desgaste por las aracterísticas de ambos combustibles. parte de los problemas indicados pueden existir otros o los mencionados ueden tener otra manifestación. En esta oportunidad sólo es materia de uestro estudio las ventajas que pueden obtenerse al usarse el Gas Licuado e Petróleo (GLP) en relación al uso de la Gasolina como combustible, en os autos sedán (taxis). n nuestro país se produce una relación directa entre el alza de precio del arril del petróleo crudo con el alza del precio de la gasolina, es decir, sube l primero automáticamente sucede lo mismo con el segundo. l alza del precio de la gasolina trae consigo la subida de precios de otros roductos de primera necesidad trastocando la economía de la población, rincipalmente de la menos pudiente. Tal situación se produce actualmente or lo que el gobierno del Dr. Alan García Pérez ha creado un llamado Fondo de Compensación” que subsidia el precio de los combustibles. ntonces es notorio y claro que el alza del precio de la gas olina que se roduce afecta la economía de la población y, también, eleva los costos de as empresas y personas que trabajan con vehículos, por ejemplo, como los axistas. nte tal realidad surge el Gas Licuado de Petróleo (GLP) como alternativa l uso de la Gasolina como combustible, por su precio y otras ventajas que uedan existir. ORMULACION DEL PROBLEMA ¿Qué ventaja tiene el uso del Gas Licuado de Petróleo en relación al uso de a Gasolina como combustible en los vehículos sedán (taxis)? 1.2 Justificación a investigación es importante porque permitirá conocer la evolución de las entajas que ofrece la gasolina como combustible en relación a las ventajas ue ofrece el uso del Gas Licuado de Petróleo (GLP), considerando la conomía familiar. 1.3 Delimitación a investigación se realizara en el año 2008 y en el ámbito geográfico de ima Metropolitana, considerando sólo los vehículos utilizados para el axi. 1.4 OBJETIVO GENERAL YESPECIFICO

1.4.1 Objetivo general · Conocer las ventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo (GLP) en elación al uso de la Gasolina por los vehículos sedán como taxis, durante l año 2007. http://tecnologiacientifica.blogspot.pe/2007/11/instituto- super ior-tecnologico-publico.html

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1.4.2 Objetivo específico · Conocer las ventajas del uso de la gasolina por los vehículos sedán como axis, durante el año 2007. · Conocer las ventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo GLP por los ehículos sedán como taxis, durante el año 2007. 2. MARCO TEÓRICO 2.1 Antecedentes del estudio anaza Choquehuanca, Juan, 2006. Conversión del sistema gasolinera a istema de gas licuado de petróleo, Informe de prácticas profesionales para btener el título profesional de Técnico en Mecánica Automotriz, Limaerú. 2.2 Bases teóricas científicas 2.2.1 El hombre y el uso de diversas energías para transportarse rimero fue el asno, luego la fuerza expansiva del vapor de agua, le iguieron mezclas carburadas –entre ellas la gasolina y el diesel- y ahora urge una nueva propuesta que resulta más económica y menos ontaminante: Esta ha sido la trayectoria del vehículo a través de las iversas fuentes de energía y que ha convertido esta maquina en un lemento indispensable para llevar al hombre de un extremo a otro de la ierra. Pero para lograrlo, los vehículos alimentados con combustibles íquidos requerirán modificaciones técnicas para su adecuado uncionamiento con gas natural.

2.2.2 El uso del Gas Licuado del Petróleo (GLP) o del Gas Natural omprimido (GNC) como fuente de energía. l GLP o gas licuado del petróleo se encuentra como un subproducto roveniente del proceso de refinado del petróleo o también del proceso de btención del gas natural. El GLP es básicamente una mezcla de gases ntre los que se encuentra el propano, butano, propileno y butileno, entre tros, en diferentes proporciones, destacando los dos primeros. Si bien esta ezcla se presenta en estado gaseoso, al elevar la presión , los omponentes pasan a una fase líquida.

2.2.3 Hay un creciente uso del GLP o del GNC como combustible a tendencia es creciente en el mundo, como consecuencia de la reocupación de los expertos en medio ambiente quienes sostienen que el alentamiento de la Tierra obedece en gran parte a las emisiones de gas arbónico que produce la combustión de gasolina y diesel. Aún cuando la ifra de vehículos a base de gas es ligeramente superior al millón, de los 400 millones que ruedan por las diversas autopistas y carreteras del globo erráqueo, ya son 43 países los que han comenzado a aplicar el gas como ombustible automotor. Lo cierto es que este recurso natural esta a tono con a tendencia de proteger al medioambiente, pues sólo produce el 30% del as carbónico que genera el carbón y un 45% de los que producen los erivados el petróleo. Esto es, que los índices de contaminación obtenidos con el uso el gas natural están muy por debajo de los máximos permitidos por las as exigentes legislaciones ambientales del mundo.

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2.2.4 Argentina es el país líder en el mundo en el uso del GNC rgentina es el país líder en el mundo en el uso del gas natural comprimido GNC) en vehículos livianos. Desde el comienzo de su utilización, en 1987, ás de 700,00 vehículos fueron adaptados a este combustible, en tanto que a red de estaciones de servicio ya suma más de 800 establecimientos. En ste mercado, Gas Natural BAN tiene un importante rol a través de las 211 staciones abastecidas, cuyo despacho promedio totaliza 1, 000,000 de 3. diarios. Gas Natural BAN, junto a otras distribuidoras de gas, la ndustria automotriz y las autoridades nacionales, trabajan activamente ara promover el uso del GNC en el transporte público de pasajeros y de arga, así como también la fabricación de vehículos livianos bi-power.

2.2.5 ¿Qué vehículos pueden usar como combustible el GLP o el NC? l sistema de GLP y el metano puede ser instalado en un automóvil que unciona con gasolina, sea con carburador o con inyección catalítica y con nyección no catalítica. Es importante que el vehículo que se desea ransformar funcione correctamente con gasolina, de modo particular el ncendido y el sistema eléctrico deben ser controlados antes de montar el istema. 2.2.5.1 El vehículo dual s un vehículo de dos combustibles que puede operar indistintamente ya ea con gas natural o con gasolina. Muchos de ellos se diseñan para ambiar automáticamente a gasolina cuando el tanque de gas natural se acía. El rendimiento de estos vehículos es variable dependiendo del tipo de otor. Como regla práctica en términos equivalentes 1m3. de gas natural eemplaza 1,13 lts. de gasolina. 2.2.5.2 El vehículo dedicado n vehículo a gas natural dedicado es un vehículo que puede operar olamente usando gas natural. Los vehículos a GNC dedicados pueden ser ehículos a gasolina que se han convertido para operar con gas natural. La ayor parte de los vehículos a GNC dedicados, sin embargo, son roducidos por fabricantes de equipos originales, tales como es el caso de le mpresa Ford, Honda y General Motors, que fabrican estos vehículos para l segmento de trabajo liviano y una serie de fabricantes de camiones y uses para el segmento de servicio mediano y pesado. Internacionalmente, a mayor parte de los fabricantes de vehículos tienen vehículos a GNC rototipos, para demostración o en producción. Por ejemplo, vehículos a NC japoneses. odos los principales fabricantes de automóviles, camiones y buses han onstruido prototipos de vehículos a GNC dedicados. Hay muchos ehículos a GNC disponibles directamente de los fabricantes de equipo riginal. n el modelo del año 1998 Ford ofrece sedans Crown Victoria dedicados, ans de la serie E y camionetas de la serie F dedicados y de dos ombustibles y Contours de dos combustibles. General Motors ofrece amionetas y el Cavalier de Chevrolet. onda está produciendo el modelo Civic a gas natural desde 1998. Este ehículo es el primero en cumplir con los estrictos estándares de vehículos e emisiones ultra bajas. Los fabricantes de buses, tales como Blue Bird y rlon Bus Industries, venden buses diseñados para operar con gas natural. os principales fabricantes de motores Diesel, tales como Caterpillar, ummins, Detroit Diesel, Mack y Deere Power Systems, están produciendo otores de servicio pesado a gas natural para una amplia gama de plicaciones vehiculares. Cuarenta y dos fabricantes producen más de 93 ariedades de vehículos a gas natural, motores y chasis , desde vehículos de asajeros livianos hasta buses escolares y grúas horquilla.


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2.2.6 Instalación del Sistema de Alimentación a Gas ara comenzar con la nueva instalación se instalará un tanque a prueba de mpactos especialmente diseñado para contener el suministro de gas fabricado con chapa de acero de 2 a 3,15 mm de espesor). Para cumplir su ometido, este tanque debe cumplir ciertos estándares de seguridad; por jemplo, los tanques trabajan a una presión de 7 Kg/cm2 (100 PSI) pero on probados hasta a 45 Kg/m2 (640 PSI). El tanque debe presentar una lectroválvula múltiple, que bloquea toda pérdida de gas en caso de ccidentes, además, impide que ocupe más del 80% de la capacidad del anque e indica el nivel de GLP en el depósito. or otro lado, el transporte del gas desde el tanque hasta el reductor se ealiza por medio de una tubería de cobre flexible que presenta un ecubrimiento especial. Todo el tendido de esta tubería se debe realizar por l exterior del habitáculo, evitando que en cualquier caso el gas llegue e los cupantes del vehículo. 2.2.7 Funcionamiento del Sistema de Alimentación a Gas. El eductor Capital omo parte primordial del Sistema y haciendo las veces de la bomba de asolina se encuentra un reductor vaporizador; dispositivo que permite el ambio térmico necesario para la evaporación completa del GLP (que se lmacena en fase líquida y se requiere en estado gaseoso) a modo de ser spirado por el motor. A este se añade un mezclador, encargado de uministrar al motor una cantidad de gas directamente proporcional al aire spirado por el mismo motor. l motor (sea inyectado o carburado) necesariamente lleva un evaporador. omo el GLP es almacenado en forma líquida dentro del tanque de ombustible, este debe vaporizarse para mezclarse con el aire de ingreso al otor. Entonces, se puede considerar al evaporador como el elemento vital el Sistema de conversión a gas cuya función no es solo evaporado tilizando el agua caliente del radiador, sino también regular la cantidad ue debe ingresar al motor. Una característica del evaporador es que tiene n su interior una pequeña tobera donde se pulveriza el GLP. a regulación de la cantidad de gas que ingresa al motor se logra a través e dos agujas, para baja y altas revoluciones, ayudada además por un ensor que indica un alto o bajo nivel de GLP. Finalmente, el ingreso de as en estado líquido al evaporador se controla a través de una válvula olenoide. Los evaporadores se seleccionan de acuerdo a la potencia del otor, sin importar si es un motor con carburador o a inyección. 2.2.7.1 En el caso del motor a inyección electrónica multipunto n el caso del motor a inyección electrónica multipunto, los inyectores eciben una señal eléctrica que ordena abrir una válvula, dejando ingresar pulverizando la gasolina dentro del ducto de admisión. La válvula se brirá de acuerdo a la duración de la señal, ingresando así mayor o menor antidad de gasolina. En principio, para el funcionamiento del Sistema de as se anula la señal eléctrica que llega a los inyectores, luego el gas es plicado en el ducto de ingreso al múltiple de admisión. Para cumplir esta unción se utilizará la llamada unidad de mezcla por donde ingresa el gas, a cual tiene una forma toroidal con una serie de agujeros internos. Se uenta además con un simulador electrónico conectado a los inyectores, uya función es mandar pulsos a la computadora y evitar que esta última ransmita una señal de falla al panel de control. 2.2.8 Ventajas que ofrece el Sistema de Combustible a Gas as ventajas que ofrece el Sistema son: . El ahorro, en comparación con el consumo regular de gasolina la cifra e km/gl se deberá mantener constante o en todo caso podría mejorar, por o que el ahorro radica más en el menor precio del GLP, un promedio de /.4,50 por galón, que en la disminución del consumo. . Disminución de la emisión de gases contaminantes como el monóxido e carbono, dióxido de carbono e hidrocarburos. http://tecnologiacientifica.blogspot.pe/2007/11/instituto- super ior-tecnologico-publico.html

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. El aceite del motor dura más porque la combustión es más limpia debido ue deja menos impurezas . El filtro de aceite se ensucia menos por lo cual su cambio sería más . Esporádico. . Las bujías del motor sufren menos desgaste porque no reciben depósitos ólidos de ningún tipo. . El costo de su instalación fluctúa entre los 500 o 600 dólares americanos ue se puede recuperar, mediante el ahorro en el precio del combustible, en proximadamente menos de un año. 2.2.2 Reconocimiento de los componentes del sistema de GLP anques para uso automotriz l recipiente para almacenamiento de GLP debe estar instalado de manera ermanente en el vehículo, todos los tanques construidos para ser nstalados en vehículos automotrices deben estar calculados para una resión de 2.1 Mpa (312.5 PSIG). os tanques de GLP para uso automotriz deben ser fabricados de acuerdo a na de estas dos normas de fabricación, mientras no exista una norma écnica peruana: 1. Códi g o a sme s e c c ión VI I , divi s ión 1 pa r a t anque s horizontales. 2. Un ECE 67 R.01, regulación 67 del acuerdo: /ECE/324, E/ECE/TRANS. odelos y variedades de tanques de GLP en el mercado

odos los tanques antes de ser puestos a la venta son sometidos a pruebas uy estrictas de alta presión y estas son garantizadas mediante un http://tecnologiacientifica.blogspot.pe/2007/11/instituto- super ior-tecnologico-publico.html

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ertificado el cual se entrega al cliente en el momento de la compra, junto on una placa metálica la cual esta ubicada en el tanque, indicando su apacidad y la posición en la que debe ir instalado.

ultiválvula GLP

s un dispositivo construido por un grupo mecánico complejo que instalado obre el depósito de GLP tiene las siguientes funciones: Reposición del GLP a través de la toma de carga con cierre automático al 80% de la capacidad global del depósito mediante un dispositivo mecánico, ccionado por flotador. Toma del GLP en fase líquida mediante un tubo pescante sumergido. Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magnético visible en un uadrante de cuatro sectores más uno para la reserva; la multiválvula puede er equipada con un sensor electrónico que conectado a un adecuado ndicador permita visualizar al conductor el nivel de carburante presente en l depósito. Interceptación automática por exceso de fluido que cierra la salida del gas ediante una válvula interna en caso de rotura del tubo de alta presión. Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso e intervenciones de mantenimiento. De acuerdo a las normas técnicas vigentes, las válvulas de GLP deben ontar con una válvula e seguridad por exceso de presión. oy en día se puede encontrar en el mercado oy en día se puede encontrar en el mercado una cantidad enorme de ultiválvulas de toda calidad, precio, formas y tamaños; lo importante es ue cumplan con las condiciones mínimas necesarias las cuales ya escribimos en este capítulo.

INEAS DE CONDUCCION DE GLP http://tecnologiacientifica.blogspot.pe/2007/11/instituto- super ior-tecnologico-publico.html

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entro de las líneas de conducción de GLP tenemos las cañerías rígidas; stas tendrán que estar fabricadas de cobre y deberán contar con las iguientes condiciones: Cañería de 6mm de diámetro para multiválvulas que sus salidas de GLP ean de 6mm y reductores que tengan entrada de la misma medida. Las cañerías de GLP Son más rígidas y soportan presiones mucho mas levadas que las cañerías convencionales, su cubierta de polietileno no ermite la absorción del calor asegurando así que el GLP llegue al reductor n su estado líquido. Cañería de 8mm de diámetro para multiválvulas cuyas salidas de GLP ean de 8mm y reductores que tengan entrada de la misma medida. Las cañerías tendrán que tener un grosor de 2mm y estar cubierto con olietileno para asegurar su protección y aislamiento en caso de posible bsorción de calor.

angueras de GLP y suministro de alta as mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente para ste uso. El material del que estan hechas es un material especial, esistente al combustible orgánico; por lo tanto no deben ser sustituidas por tro tipo de manguera que no haya sido designada, de fábrica. as mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior «manguera de GLP». l suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su máxima y ínima abertura y para una mejor eficiencia debe tener el mismo diámetro ue la manguera de GLP.


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lectro válvula de GLP Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el reductor que nterrumpe el flujo del GLP durante el funcionamiento a gasolina y con el otor apagado. Disponible en versión normal y mejorada, esta última provista de un filtro ntercambiable para las impurezas eventualmente presentes en el GLP. eductor vaporizador aracterísticas técnicas: Reductor de dos etapas con dispositivo de arranque electrónico y mínimo presión. Equipo usado para vehículos con catalizador, inyección, carburador y urbo. Tipo de carburante que usa, GLP (gas licuado de petróleo). Calentamiento mediante el circuito liquido de refrigeración del motor. La presión máxima de entrada es de 45 bar. La presión de regulación de la primera etapa es de 45 bar a 0.8 bar. Tensión de alimentación es de 12 V.


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l reductor es una de las partes más importantes, puesto que es quien se ncarga de reducir la presión del GLP desde su estado líquido hasta una resión casi similar a cero. El técnico debe garantizar una función óptima y segurar que esa marca en especial que eligió tenga abastecimiento de epuestos o una casa que respalde su longevidad.

ezcladores http://tecnologiacientifica.blogspot.pe/2007/11/instituto- super ior-tecnologico-publico.html

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s el dispositivo mecánico que aprovecha el efecto Venturi, garantizando na correcta mezcla aire carburante, tanto en condiciones de régimen stacionario como dinámico. Cada mezclador se proyecta vehículo por ehículo (esto quiere decir que cada mezclador es único, fabricado para ada modelo de auto), a fin de optimizar junto alreductor y al sistema LCS el funcionamiento tanto a gas como a gasolina. omo accesorio del mezclador se tiene el registro de regulación manual, ambién conocido como regulador de alta. Este es un dispositivo osicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada al mezclador, sta dotado de un registro o tornillo para la regulación manual de la arburación mediante el control del flujo de gas de baja presión.

onmutador/indicador electrónico

) Módulo de mando con las siguientes funciones principales ara vehículos con inyección electrónica: Selector del combustible a usar gas/gasolina de dos posiciones. Indicación del combustible en uso mediante dos leds luminosos. Visualización del nivel líquido del gas presente en el tanque. uchos de los mezcladores existentes en el mercado son de fabricación acional o artesanal y son los mas buscados debido a sus bajos costos. stos en su mayoría no cumplen las medidas o los requerimientos exigidos ara un buen funcionamiento y mucho menos un excelente rendimiento. ratar siempre e instalar mezcladores que estén recomendados o codificados por la marca el mismo equipo. Arranque a gasolina con pase automático a gas en desaceleración. Dispositivo de seguridad electrónico que interrumpe la alimentación de la lectro válvula de GLP en caso de apagado accidental del motor.

) Módulo de mando con las siguientes funciones principales ara vehículos con carburador. Selector del combustible a usar gas/gasolina de tres posiciones, la osición central del conmutador cierra simultáneamente la electro válvula e gas y gasolina. Indicación del combustible en uso mediante dos leds luminosos. Visualización del nivel del líquido del gas presente en el tanque. http://tecnologiacientifica.blogspot.pe/2007/11/instituto- super ior-tecnologico-publico.html

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Dispositivo de seguridad electrónico que interrumpe el paso de corriente l electro válvula de GLP accidental del motor. Dotado con dispositivo de cebado automático en el momento de arranque el motor. xisten muchos modelos de conmutadores pero para este informe se utilizó l Conmutador de arranque a gasolina od. 096


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