Manual Mantenimiento 426

6IXSVRS

Sección 1 Información General Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

9803/4163-12

;SVPH'PEWW Copyright © 2004 JCB SERVICE. Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación podrá ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación de datos, ni transmitida de ninguna manera ni mediante ningún otro medio, electrónico, mecánico, de fotocopiado o de otro modo, sin previa autorización de JCB SERVICE. Editado por JCB Technical Publications, JCB Service, World Parts Centre, Beamhurst, Uttoxeter, Staffordshire, ST14 5PA, Inglaterra. Tel +44 1889 590312 Fax +44 1889 593377

7IGGM×R 1 - Información General

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1-0

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Sección 1 - Información General Indice Página Introducción Acerca de esta publicación ...................................................................... 1 - 1 Identificación de la máquina Chapas de identificación ......................................................................... Chapa de identificación ...................................................................... Explicación del Número de Identificación del Vehículo (VIN) ............. ldentificación de la unidad .................................................................. Número típico de identificación de un motor ......................................

1-3 1-3 1-3 1-3 1-3

Valores de apriete Fiadores cincados (acabado dorado) ...................................................... Pernos UNF Clase ‘S’ ........................................................................ Pernos Métricos Clase 8,8 ................................................................. Pernos roscados para tuercas/tornillos ..............................................

1-5 1-5 1-5 1-5

Herramientas de servicio Lista numérica, Sección B - Carrocería y bastidor .................................. 1 - 7 Referencia detallada de las herramientas, Sección B - Carrocería y bastidor ............................................................ 1 - 8 Lista numérica, Sección C - Sistema eléctrico ...................................... 1 - 11 Referencia detallada de las herramientas, Sección C - Sistema eléctrico ................................................................ 1 - 12 Lista numérica, Sección E - Sistema hidráulico .................................... 1 - 14 Referencia detallada de las herramientas, Sección E- Hidráulico ......... 1 - 17 Lista numérica, Sección F - Transmisión ............................................... 1 - 20 Referencia detallada de las herramientas, Sección F - Transmisión .... 1 - 21 Lista numérica Sección K – Motor ......................................................... 1 - 24 Referencia detallada de la herramienta Sección K- Motor .................... 1 - 25 Fungibles de mantenimiento Pastas selladoras y de retención ........................................................... 1 - 27

1-i

1-i

Sección 1 - Información General

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1 - ii

1 - ii


Introducción Acerca de esta publicación Esta publicación se ha proyectado para beneficio de los Ingenieros de Servicio de los Distribuidores JCB que estén recibiendo, o hayan recibido, formación en el Departamento de Formación Técnica de JCB.

En la sobrecubierta hay una lista de todas las secciones; hay cartulinas divisoras con pestaña directamente alineadas con cada sección de la sobrecubierta para una referencia rápida.

Este personal debe tener un conocimiento correcto de la buena práctica de taller, procedimientos de seguridad y de las técnicas generales asociadas al mantenimiento y reparación de la maquinaria hidráulica de movimiento de tierras.

Cuando se fija el valor de apriete como un solo número, puede variarse en más/menos 3%. Los valores de apriete indicados son para roscas secas, por lo tanto para roscas lubrificadas deben reducirse por un tercio.

Se espera como una cosa normal el cambio de los retenes de aceite, juntas, etc. y de cualquier componente que muestre señas evidentes de desgaste o daño. Se espera que los componentes se limpiarán y engrasarán cuando sea conveniente, y que cualquier conexión abierta de tubería o manguera se tapará para evitar una pérdida excesiva de flúido hidráulico y la entrada de suciedad. Finalmente hay que recordar, por antes de todo, que LA SEGURIDAD DEBE SER LO PRIMERO!

‘‘Lado izquierdo’’ y ‘‘lado derecho’’ son según se mira desde la parte posterior de la máquina hacia el frente. Este manual de taller se refiere a las siguientes máquinas: 426 Pala Cargadora sobre Ruedas desde el Nº de serie 531001 436 Pala Cargadora sobre Ruedas desde el Nº de serie 533001

El manual está ordenado en secciones; las tres primeras están numeradas y contienen la información siguiente:

446 Pala Cargadora sobre Ruedas desde el número de serie 540000 a 540011

1

Información general - incluye los valores de apriete y las herramientas de servicio.

Nota: La información dada en este manual para la máquina 436 es también aplicable a la máquina 446, salvo donde se indique lo contrario.

2

Cuidado y Seguridad - incluye advertencias y precauciones correspondientes a aspectos de los procedimientos de taller, etc.

3

Mantenimiento rutinario - incluye programas de servicio y lubrificantes recomendados para toda la máquina.

Las secciones restantes están codificadas alfabéticamente y se tratan del Desarme, Revisión, etc. de componentes específicos, por ejemplo: A

Accesorios

B

Carrocería y bastidor ... etc.

Nota: SÓLO EE.UU -Para las máquinas 426 fabricadas después de noviembre 1998, la información para los sistemas hidráulico y eléctrico es como para las máquinas 436. Asimismo, los números de serie de la máquina comienzan en el 544001. Nota: SÓLO EE.UU. -Para las máquinas 426 fabricadas desde Octubre 2000, la información para los sistemas hidráulico y eléctrico es como para las máquinas 426. Además, los números de serie de la máquina revierten a la serie 426 normal.

La numeración de las páginas en las secciones codificadas alfabéticamente no es continua. Esto permite la inserción de nuevos elementos en ediciones posteriores del manual. El contenido de las secciones, los datos técnicos, la descripción de circuitos, las descripciones de funcionamiento, etc. están incorporados al principio de cada sección de codificación alfabética.

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Sección 1 - Información General Introducción Acerca de esta publicación

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Identificación de la máquina Chapas de identificación Chapa de identificación

ldentificación de la unidad

La máquina tiene una chapa de identificación 1X montada en el lado izquierdo. Los números de serie de la máquina y de sus unidades principales están estampados en la chapa.

El número de serie del motor está estampado en una etiqueta 2Y colocada en el lado derecho del bloque de cilindros, cerca del filtrode combustible.

F-1.

Explicación del Número de Identificación del Vehículo (VIN) 1

2

3

4

5

SLP

42600

S

E

0531001

F-2.

Número típico de identificación de un motor

1

Identificación mundial del fabricante, SLP = JCB

2

Modelo de máquina, 42600 = 426

3

Año de fabricación S, (P = 1993, R = 1994, S = 1995, T = 1996, V = 1997, W = 1998, X = 1999, Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003, 4 = 2004)

1

Tipo de motor, YB = 6 cilindros turbo

2

Número de construcción

4

País de fabricación (E = Inglaterra)

3

País de origin

5

Número de serie de la máquina (0531001)

4

Número de orden del motor

5

Año de fabricación

El número de serie de cada unidad principal está estampado también en la unidad misma. Si se sustituye una unidad importante por otro nuevo, el número de serie que hay en la chapa de identificación será erróneo. Hay que estampar el nuevo número en la chapa o eliminar el número viejo. Se impide así que sea indicado un número equivocado al encargar piezas de repuesto.

1

2

3

4

5

YB

50457

U

576887

Y

El número de serie de la transmisión está estampado en la chapa 3Z, como se muestra.

Los números de serie de la máquina y del motor pueden ayudar a identificar el tipo de equipos que se tiene.

1-3

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1-3

Sección 1 - Información General Identificación de la máquina Chapas de identificación

F-3.

1-4

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7IGGM×R 1 - Información General

Valores de apriete Fiadores cincados (acabado dorado) Sólo se usan cuando no se especifique un valor de apriete en el texto. Estos valores son para roscas secas y las cifras mencionadas tienen una tolerancia del tres por ciento. Para roscas lubricadas, los valores deben REDUCIRSE el 33%.

Pernos Métricos Clase 8,8 Tamaño del perno Diámetro

Diámetro

(mm)

Hexágono

Hexágono

Nm

kgf m

lbf pie 5

(A/F) mm

Pernos UNF Clase ‘S’ Tamaño del perno

(mm)

Valores de apriete

M5

(5)

8

7

0,7

M6

(6)

10

12

1,2

9

M8

(8)

13

28

3,0

21

M10

(10)

17

56

5,7

42

M12

(12)

19

98

10

72

M16

(16)

24

244

25

180

M18

(18)

27

350

36

258

M20

(20)

30

476

48

352

M24

(24)

36

822

84

607

M30

(30)

46

1633

166

1205

M36

(36)

55

2854

291

2105

Valores de apriete Nm

kgf m

lbf pie

(A/F) mm 1/4

6,3

7/16

14

1,4

10

5/16

7,9

1/2

28

2,8

20

3/8

9,5

9/16

49

5,0

36

7/16

11,1

5/8

78

8,0

58

1/2

12,7

3/4

117

12,0

87

9/16

14,3

13/16

170

17,3

125

5/8

15,9

15/16

238

24,3

175

3/4

19

1 1/8

407

41,5

300

7/8

22,2

1 5/16

650

66,3

480

1

25,4

1 1/2

970

99,0

715

1 1/4

31,7

1 7/8

1940

198,0

1430

1 1/2

38,1

2 1/4

3390

345,0

2500

Pernos roscados para tuercas/tornillos Tamaño del perno

Valores de Apriete (para tuercas de acero)

Diámetro

(mm)

Nm

kgm

lbf pie

M3

(3)

1,2

0,12

0,9

M4

(4)

3,0

0,3

2,0

M5

(5)

6,0

0,6

4,5

M6

(6)

10,0

1,0

7,5

M8

(8)

24,0

2,5

18,0

M10

(10)

48,0

4,9

35,5

M12

(12)

82,0

8,4

60,5

Nota: Todos los pernos usados en las máquinas JCB son de gran resistencia a la tracción, no debiendo reemplazarse por pernos de menor especificación.

1-5

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7IGGM×R 1 - Información General Valores de apriete Fiadores cincados (acabado dorado)

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Herramientas de servicio Lista numérica, Sección B - Carrocería y bastidor Las herramientas listadas en la tabla son herramientas especiales necesarias para el desmontaje y reemplazo de las piezas de la carrocería y bastidor. Estas herramientas pueden obtenerse de JCB Service.

Nota: Otras herramientas, aparte de las listadas, también serán necesarias. Se considera que estas herramientas están generalmente disponibles en cualquier taller bien equipado o pueden obtenerse de cualquier buen proveedor de herramientas local.

Número de pieza

Descripción

825/99849

Casquillo falso

F-15. (

825/99851

Posicionador de cojinetes

F-15. (

826/01179

Tuerca de remache M6 x 16mm

F-4. (

1-8)

826/01106


F-4. (

1-8)

826/01177


F-4. (

1-8)

826/01176


F-4. (

1-8)

826/01333


F-4. (

1-8)

892/00842

Herramienta para desmontar vidrio

F-6. (

1-8)

892/00843

Soporte para vidrio

F-5. (

1-8)

892/00844

Cuchilla larga

F-14. (

1-10)

892/00846

Extractor de vidrio (asas)

F-11. (

1-9)

892/00847

Espátula de nylon

F-7. (

1-8)

892/00848

Herramienta para extraer alambre

F-9. (

1-9)

892/00849

Alambre cortante trenzado

F-13. (

926/15500

Bloques espaciadores de caucho

F-8. (

992/12800

Cuchillo de cortar

F-10. (

1-9)

992/12801

Cuchillas en "L"

F-12. (

1-10)

1-7

Referencia detallada de la herramienta

9803/4163-12

1-10) 1-10)

1-10) 1-8)

1-7

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección B - Carrocería y bastidor

Referencia detallada de las herramientas, Sección B - Carrocería y bastidor

F-6. 892/00842 F-4. Nota: 826/01179 M6 x 16mm Tuerca remache, 826/ 01106 M6 x 19mm Tuerca remache, 826/01177 M8 x 18mm Tuerca remache, 826/01176 M10 x 23mm Tuerca remache, 826/01333 M10 x 26mm Tuerca remache

Nota: - Mínimo de 2 -Son esenciales para instalar cristales y se requieren 2 para las lunas grandes. Las ventosas deben protegerse contra daños al almacenarlas.

Herramienta de instalación disponible de: Bollhoff Fastenings Limited Midacre The Willenhall Estate Rose Hill Willenhall West Midlands, WV13 2JW

F-7. 892/00847 Nota: - Herramienta general usada para suavizar las pastas selladoras y para colocar los cristales en las baquetillas de goma, ya que con una herramienta metálica se astilla el borde del cristal.

F-5. 892/00843 Nota: Esencial para preparar los nuevos cristales antes de instalarlos.

F-8. 926/15500

1-8

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Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección B - Carrocería y bastidor Nota: - Sirven para proporcionar la separación correcta entre el borde del cristal y el marco de la cabina. (Bolsa de 500)

F-11. 892/00846 Nota: - Se emplea junto con el alambre cortante trenzado (más abajo) para recortar los cristales rotos.

F-9. 892/00848 Nota: - Sirvepara insertar el alambre cortante trenzado (más abajo) a través del sello de poliuretano original.

F-10. 992/12800 Nota: - Sirve para retirar los cristales rotos.

1-9

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1-9

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección B - Carrocería y bastidor

F-12. 992/12801 Nota: - Filo de 25 mm (1”). Hojas de repuesto para la cuchilla de recortar (más arriba), (Se provee en juegos de 5)

F-15. 825/99849 Nota: - Se utiliza con el posicionador de cojinetes para colocar el Pivote Central Superior.

F-13. 892/00849 Nota: - Alambre cortante de servicio pesado (efecto consumible) que se emplea junto con el extractor de vidrios (más arriba), (25 m de longitud aprox.)

F-16. 825/99851 Nota: - Se utiliza con el buje postizo para colocar el Pivote Central Superior.

F-14. 892/00844 Nota: - Provee mayor alcance para lugares que normalmente están inaccesibles.

1 - 10

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1 - 10

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Lista numérica, Sección C - Sistema eléctrico

Lista numérica, Sección C - Sistema eléctrico Las herramientas listadas en la tabla son herramientas especiales necesarias para comprobar el sistema eléctrico. Estas herramientas pueden obtenerse de JCB Service.


Número de pieza

Descripción

718/20237

Cable de interrogación

F-21. (

1-13)

892/00282

Derivació

F-17. (

1-12)

892/00283

Estuche de juego de herramientas

F-17. (

1-12)

892/00284

Taquímetro digital

F-17. (

1-12)

892/00285

Sonda de temperatura del aceite hidráulico

F-17. (

1-12)

892/00286

Sonda de temperatura de superficie

F-17. (

1-12)

892/00298

Medidor Fluke

F-17. (

1-12)

892/01066

Cable de interrogación

F-19. (

1-12)

892/01174

Adaptador del enlace de datos

F-20. (

1-13)

993/85700

Comprobador de baterías

F-18. (

1-12)

1 - 11


9803/4163-12

1 - 11

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección C - Sistema eléctrico

Referencia detallada de las herramientas, Sección C - Sistema eléctrico

F-18. 993/85700

F-17. 1 892/00283 Maletín Kit de Herramientas 2 892/00298 Medidor “Fluke” 3 892/00286 Indicador de Temperatura de la Superficie 4 892/00284 Tacómetro Digital Venture Microtach 5 892/00282 Derivador 100 amp - tipo abierto F-19. 892/01066

6 892/00285 Sonda de temperatura para el líquido hidráulico

1 - 12

9803/4163-12

1 - 12

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección C - Sistema eléctrico

1% ',-2)

F-20. 892/01174

C031270

F-21. 718/20237

1 - 13

9803/4163-12

1 - 13

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Lista numérica, Sección E - Sistema hidráulico

Lista numérica, Sección E - Sistema hidráulico Las herramientas listadas en la tabla son herramientas especiales necesarias para comprobar, desmontar y reemplazar el sistema hidráulico. Estas herramientas pueden obtenerse de JCB Service.

Nota: Nota: Otras herramientas, aparte de las listadas, también serán necesarias. Se considera que estas herramientas están generalmente disponibles en cualquier taller bien equipado o pueden obtenerse de cualquier buen proveedor de herramientas local.

Número de pieza

Descripción

1406/0011

Arandela unida

F-24. (

1-17)

1406/0014

Arandela unida

F-24. (

1-17)

1406/0018

Arandela unida

F-24. (

1-17)

1406/0021

Arandela unida

F-24. (

1-17)

1406/0029

Arandela unida

F-24. (

1-17)

1604/0006

Adaptador

F-25. (

1-17)

1612/0006

Adaptador

F-25. (

1-17)

816/00189

Tapa de cierre

F-27. (

1-18)

816/00190

Tapa de cierre

F-27. (

1-18)

816/00193

Tapa de cierre

F-27. (

1-18)

816/00196

Tapa de cierre

F-27. (

1-18)

816/00197

Tapa de cierre

F-27. (

1-18)

816/00294

Tapa de cierre

F-27. (

1-18)

816/15118

Adaptador para pruebas de presión

F-28. (

1-18)

816/20008

Adaptador

F-25. (

1-17)

816/55038


F-23. (

1-17)

816/55040


F-23. (

1-17)

892/00039

Mordaza para corredera

F-31. (

1-19)

892/00055

Tapón de cierre

F-26. (

1-18)

892/00056

Tapón de cierre

F-26. (

1-18)

892/00057

Tapón de cierre

F-26. (

1-18)

892/00058

Tapón de cierre

F-26. (

1-18)

892/00059

Tapón de cierre

F-26. (

1-18)

892/00060

Tapón de cierre

F-26. (

1-18)

892/00074

Conectores hembra

F-29. (

1-18)

892/00075

Conectores hembra

F-29. (

1-18)

892/00076

Conectores hembra

F-29. (

1-18)

892/00077

Conectores hembra

F-29. (

1-18)

892/00137

Manguera de micro-diámetro interior

F-32. (

1-19)

892/00223

Bomba manual

F-32. (

1-19)

892/00239

Herramienta de carga

F-33. (

1-19)

892/00253

Kit de pruebas de presión

F-22. (

1-17)

892/00255

Adaptador de pruebas de presión

F-28. (

1-18)

892/00256


F-28. (

1-18)

892/00257


F-28. (

1-18)

892/00258


F-28. (

1-18)

1 - 14


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1 - 14

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Lista numérica, Sección E - Sistema hidráulico Número de pieza

Descripción

892/00259


F-28. (

1-18)

892/00260


F-28. (

1-18)

892/00261


F-28. (

1-18)

892/00262


F-32. (

1-19)

892/00263


F-23. (

1-17)

892/00264


F-23. (

1-17)

892/00265


F-23. (

1-17)

892/00268

Unidad de indicación de caudal

F-25. (

1-17)

892/00269

Cabeza sensora

F-25. (

1-17)

892/00270

Válvula de carga

F-25. (

1-17)

892/00274

Adaptador

F-32. (

1-19)

892/00275

Adaptador

F-25. (

1-17)

892/00279

Manómetro

F-32. (

1-19)

892/00309

Kit de pruebas de presión de VSA

F-34. (

1-19)

892/00335

Extractor de cartuchos de VSA

F-34. (

1-19)

892/00340

Cuerpo del bloque de prueba

F-34. (

1-19)

892/00341

Cuerpo posicionador

F-34. (

1-19)

892/00343

Llave de tuercas

F-34. (

1-19)

892/00345

Tapón de bloqueo anticavitación

F-34. (

1-19)

892/00706

Sonda para pruebas

F-32. (

1-19)

892/00948


F-33. (

1-19)

892/01042


F-33. (

1-19)

892/01043

Adaptador

F-33. (

1-19)

992/09300

Llave de tuercas

F-30. (

1-18)

992/09400

Llave de tuercas

F-30. (

1-18)

992/09500

Llave de tuercas

F-30. (

1-18)

992/09600

Llave de tuercas

F-30. (

1-18)

992/09700

Llave de tuercas

F-30. (

1-18)

992/10000

Llave de tuercas

F-30. (

1-18)

992/10100

Mordaza para corredera

F-31. (

1-19)

993/68300

Pasador de ajuste

F-34. (

1-19)

1 - 15


9803/4163-12

1 - 15

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Lista numérica, Sección E - Sistema hidráulico Las piezas siguientes son artículos de repuesto para los kits y normalmente se incluyen en los números de los kits indicados más arriba.

Artículos de repuesto para el kit n° 892/00253

Número de pieza

Descripción

892/00201

Manómetro de repuesto

F-22. (

1-17)

892/00202


F-22. (

1-17)

892/00203


F-22. (

1-17)

892/00254

Tubo flexible de Repuesto

F-22. (

1-17)

1 - 16


9803/4163-12

1 - 16

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección E- Hidráulico

Referencia detallada de las herramientas, Sección E- Hidráulico

F-24. Arandelas de materiales pegados 1406/0011 1/4” BSP 1406/0018 1/2” BSP 1406/0014 5/8” BSP 1406/0021 3/4” BSP 1406/0029 1,1/4” BSP

F-22. Kit para pruebas de presión del circuito hidráulico 892/00253 Kit de manómetros 892/00201 Indicador de Repuesto 0-20 bar (0-300 lbf/pulg2) 892/00202 Indicador de Repuesto 0-40 bar (0-600 lbf/pulg2) 892/00203 Indicador de Repuesto 0-400 bar (0-6000 lbf/pulg2) 892/00254 Tubo flexible de Repuesto F-25. Equipo para medir caudal 892/00268 Unidad de indicación de caudal 892/00269 Cabeza de sensores 0 a 100 l/min. (0 a 22 gal/min) Válvula de carga 1406/0021 Arandela de materiales pegadas 1604/0006 Adaptador 3/4” macho x 3/4” macho BSP 1612/0006 Adaptador 3/4” hembra x 3/4” macho BSP 816/20008 Adaptador 3/4” hembra x 1/2” macho BSP 892/00275 Adaptador 1/2” hembra x 3/4” macho BSP

F-23. Adaptadores “T” para pruebas de presión 892/00262 1/4" BSP x 1/4" H BSP x Punto de pruebas 816/55038 3/8" M BSP x 3/8" H BSP x Punto de pruebas 816/55040 1/2" M BSP x 1/2" H BSP x Punto de pruebas 892/00263 5/8" BSP x 5/8" H BSP x Punto de pruebas 892/00264 3/4" BSP x 3/4" H BSP x Punto de pruebas 892/00265 1" M BSP x 1" H BSP x Punto de pruebas

1 - 17

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1 - 17

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección E- Hidráulico 892/00260 1,1/4" BSP x Punto de pruebas 892/00261 5/8" UNF x Punto de pruebas

F-26. Tapón cónico hembra 892/00055 1/4" BSP 892/00056 3/8" BSP F-29. Conectores hembra

892/00057 1/2" BSP 892/00058 5/8" BSP

892/00074 3/8” BSP x 3/8” BSP

892/00059 3/4" BSP

892/00075 1/2” BSP x 1/2” BSP

892/00060 1" BSP

892/00076 5/8” BSP x 5/8” BSP 892/00077 3/4” BSP x 3/4” BSP

F-27. Tapón cónico macho 816/00294 1/4" BSP 816/00189 3/8" BSP 816/00190 1/2" BSP 816/00197 5/8" BSP 816/00196 3/4" BSP 816/00193 1" BSP

F-30. Llaves hexagonales para pistones y tapas de cilindro 992/09300 55 mm 992/09400 65 mm 992/09500 75 mm 992/09600 85 mm 992/09700 95 mm 992/10000 125 mm

F-28. Adaptadores para pruebas de presión 892/00255 1/4" BSP x Punto de pruebas 892/00256 3/8" BSP x Punto de pruebas 892/00257 1/2" BSP x Punto de pruebas 892/00258 5/8" BSP x Punto de pruebas 816/15118 3/4" BSP x Punto de pruebas 892/00259 1" BSP x Punto de pruebas

1 - 18

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1 - 18

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección E- Hidráulico

F-31. Mordazas para correderas

F-33. Equipo de carga de acumuladores

892/00039 Mordaza para corredera

892/00239 Herramienta de carga (acumuladores de diafragma)

992/10100 Mordaza para corredera

892/01042 Herramienta de carga (acumuladores de diafragma) 892/01043 Adaptador (para usar con 892/01042) 892/00948 Herramienta de carga (acumuladores de pistón)

F-32. Equipo de bomba manual 892/00223 Bomba manual 892/00137 Manguera pequeño diám. int. 1/4" BSP x 5 metros 892/00274 Adaptador 1/4” macho BSP x 3/8” macho BSP cónico 892/00262 1/4" M BSP x 1/4" H BSP x Punto de pruebas 892/00706 Sonda de pruebas 892/00279 Manómetro 0 - 400 bar (0 - 6000 PSI) F-34. Componentes para pruebas de VSA del bloque de válvulas 892/00309 Kit de pruebas de presión de VSA 1 892/00340 Cuerpo del bloque de prueba 2 892/00341 Cuerpo posicionador 3 993/68300 Pasador de ajuste 4 892/00343 Llave de tuercas 5 892/00345 Tapón de cierre anticavitación 6 892/00335 Extractor de cartuchos VSA

1 - 19

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1 - 19

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Lista numérica, Sección F - Transmisión

Lista numérica, Sección F - Transmisión Las herramientas listadas en la tabla son herramientas especiales necesarias para comprobar el sistema eléctrico. Estas herramientas pueden obtenerse de JCB Service.


Número de pieza

Descripción

892/00817

Cazoleta de servicio pesado

F-36. (

1-21)

892/00818


F-36. (

1-21)

892/00819


F-36. (

1-21)

892/00859

Llave para tuercas indentadas

F-39. (

1-22)

892/00860

Suplemento para extractor de cojinetes

F-42. (

1-22)

892/00861

Herramienta base del extractor de cojinetes

F-42. (

1-22)

892/00862

Herramienta para instalación de arandelas de sujeción

F-39. (

1-22)

892/00863

Herramienta para instalación de placas de obturación

F-43. (

1-22)

892/00865

Mazo de cables para pruebas de ordenador

F-38. (

1-21)

892/00866

Caja de indicadores para pruebas de ordenador

F-38. (

1-21)

892/00867

Caja de interrogadores para pruebas de ordenador

F-38. (

1-21)

892/01000

Extractor de cojinetes

F-44. (

1-22)

892/01001

Herramienta para cojinetes

F-45. (

1-23)

892/01002

Compresor de muelles

F-46. (

1-23)

892/01003

Extractor de cojinetes

F-44. (

1-22)

892/01004


F-45. (

1-23)

892/01005


F-45. (

1-23)

892/01006

Calentador de 110 voltios

F-47. (

1-23)

892/01007

Herramienta para estampar tubos

F-48. (

1-23)

892/01008


F-48. (

1-23)

892/01009


F-48. (

1-23)

892/01010


F-48. (

1-23)

892/01013

Cáncamo de izar

F-49. (

1-23)

892/01014

Retenedor

F-50. (

1-23)

892/01015

Cáncamo de izar

F-49. (

1-23)

892/00909

Extractor

F-41. (

1-22)

992/04000

Multiplicador de par

F-37. (

1-21)

992/07603

Colocador de copas de cojinete

F-35. (

1-21)

1 - 20


9803/4163-12

1 - 20

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de las herramientas, Sección F - Transmisión

Referencia detallada de las herramientas, Sección F - Transmisión

F-35. 992/07603

F-38.

F-36. Cazoleta de servicio pesado para pernos Durlock 892/00817 Cuadrado de 17 mm entre caras x 3/4" 892/00818 Cuadrado de 22 mm entre caras x 3/4" 892/00819 Cuadrado de 15 mm entre caras x 1/2"

F-37. 992/04000 Nota: Se emplea con una llave dinamométrica para obtener una multiplicación de 5:1 al apretar tuercas de piñón, etc.

892/00865 Mazo de cables de pruebas de ordenador 892/00866 Caja indicadora de pruebas de ordenador 892/00867 Caja interrogadora de pruebas de ordenador

1 - 21

9803/4163-12

1 - 21


F-39. 892/00859 F-42. 1 892/00860 Suplemento para extractor de cojinetes 2 892/00861 Herramienta base del extractor de cojinetes

F-40. 892/00862

F-43. 892/00863

F-44.

F-41. 892/00909

1 - 22

9803/4163-12

1 - 22


F-48. 892/01007 Herramienta de recalcar tubos F-45.

892/01008 Herramienta de recalcar tubos

892/01001 Herramienta de cojinetes





F-49.

F-46. 892/01002

892/01013 Argolla de izada 892/01015 Argolla de izada

F-47. 892/01006

F-50. 892/01014

1 - 23

9803/4163-12

1 - 23

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Lista numérica Sección K – Motor

Lista numérica Sección K – Motor Las herramientas listadas en la tabla son herramientas especiales necesarias para comprobar el sistema eléctrico. Estas herramientas pueden obtenerse de JCB Service.

Número de pieza

Descripción

892/00041

Herramienta para desencristalar

1 - 24

Nota: Otras herramientas, aparte de las listadas, también serán necesarias. Se considera que estas herramientas están generalmente disponibles en cualquier taller bien equipado o pueden obtenerse de cualquier buen proveedor de herramientas local. Referencia detallada de la herramienta F-51. (

9803/4163-12

1-25)

1 - 24

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de la herramienta Sección K- Motor

Referencia detallada de la herramienta Sección K- Motor

F-51. 892/00041 Nota: Herramienta de Desvidriar Cilindros (para facilitar el asentamiento de los nuevos segmentos) Para detalles de otras herramientas de mantenimiento del motor consulte el Manual de Servicio Perkins (Publicación 9806/0100)

1 - 25

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1 - 25

Sección 1 - Información General Herramientas de servicio Referencia detallada de la herramienta Sección K- Motor

Página en blanco

1 - 26

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1 - 26


Fungibles de mantenimiento Pastas selladoras y de retención ES-T11-001_3

T-1. Tipo

Descripción

No. Pieza

Cantidad

JCB Multi-Gasket

Pasta selladora de media resistencia, adecuada para todos los tamaños de bridas de juntas y para conectores hidráulicos de 25-65 mm de diámetro.

4102/1212

50 ml

JCB High Strength Threadlocker

Fluido trabador de gran resistencia para 4102/0551 componentes roscados. Fluido de juntas para todos los tamaños de brida donde es importante la resistencia de la unión.

50 ml

JCB Retainer (High Strength)

Para todas las partes de retención que probablemente no vayan a desarmarse.

4101/0651

50 ml

JCB Threadlocker and Sealer

Fluido trabador de media resistencia para sellar y retener tuercas, pernos, y tornillos de hasta 50 mm de diámetro, así como para conectores hidráulicos de hasta 25 mm de diámetro.

4101/0250

10 ml

4101/0251

50 ml

JCB Threadlocker and Sealer (High Strength)

Fluido trabador de gran resistencia para sellar y retener tuercas, pernos y tornillos de hasta 50 mm de diámetro y para conectores hidráulicos de hasta 25 mm de diámetro.

4101/0550

10 ml

4101/0552

200 ml

JCB Threadseal

Pasta selladora de roscas de media resistencia.

4102/1951

50 ml

JCB Activator

Imprimador de limpieza que acelera el curado de productos anaeróbicos.

4104/0251

200 ml (Aerosol)

4104/0253

1 litro (Botella)

JCB Cleaner/Degreaser

Para desengrasar componentes antes de utilizar pastas selladoras y adhesivos anaeróbicos.

4104/1557

400 ml (Aerosol)

Kit de Encristalado Directo

Para una lámina de vidrio; comprende lo siguiente:

993/55700

– 1 de Adhesivo Ultrarrápido (310 ml) – 1 de Active Wipe 205 (30 ml) – 1 de Imprimador Negro 206J (30 ml) – más la boquilla aplicadora, etc. Ultra Fast Adhesive

Para encristalado directo.

4103/2109

310 ml

Active Wipe 205


4104/1203

250 ml

Black Primer 206J


4201/4906

30 ml

Sellador de silicona incolora

Para sellar cristales unidos a paño.

4102/0901

Adhesivo para plástico - metal

Para sellar uniones entre plástico y metal.

4103/0956

Sellador negro de poliuretano

Para terminar los bordes visibles de cristal laminado. 4102/2309

1 - 27

9803/4163-12

50 g 310 ml

1 - 27

Sección 1 - Información General Fungibles de mantenimiento Pastas selladoras y de retención

Página en blanco

1 - 28

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1 - 28

Sección 2 Cuidado y Seguridad Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

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7IGGM×R 2 - Cuidado y Seguridad

Página en blanco

2-0

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2-0

Sección 2 - Cuidado y Seguridad Indice Página Avisos de Seguridad Introducción ............................................................................................. 2 - 1 Lista de control de seguridad .................................................................. 2 - 2 Seguridad - la propia y la de los demás ............................................. 2 - 2 Seguridad general .............................................................................. 2 - 3 Seguridad en el trabajo ...................................................................... 2 - 4 Seguridad de Mantenimiento ............................................................. 2 - 7 Letreros de seguridad ...................................................................... 2 - 12

2-i

2-i

Sección 2 - Cuidado y Seguridad

Página en blanco

2 - ii

2 - ii


Avisos de Seguridad Introducción ES-T1-006

!MADVERTENCIA Estudie el Manual del Operador antes de arrancar la máquina. Es preciso comprender y seguir las instrucciones facilitadas en este Manual. Cumpla con todas las leyes y reglamentaciones pertinentes. Si no se está seguro de alguna cosa, pregunte al concesionario de JCB o al jefe. No básese en conjeturas, pues eso puede acarrear la muerte o lesiones a uno mismo o a terceros. ES-INT-1-1-1_2

En esta publicación y sobre la máquina, hay avisos de seguridad. Cada uno de ellos empieza con una palabra señal. Los significados se dan a continuación.

!MPELIGRO Indica que existe un riesgo extremo. Si no se toman las debidas precauciones se está muy expuesto a sufrir (o causar a terceros) un accidente mortal o lesiones permanentes. ES-INT-1-2-1

!MADVERTENCIA Indica que existe un riesgo. Si no se toman las debidas precauciones se está expuesto a sufrir (o causar a terceros) un accidente mortal o lesiones. ES-INT-1-2-2

!MPRECAUCION Es un recordatorio de que hay que observar medidas de seguridad. También llama la atención sobre procedimientos de trabajo arriesgados que pueden dar lugar a lesiones personales o a que la máquina sufra daños. ES-INT-1-2-3

2-1

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2-1


Lista de control de seguridad Seguridad - la propia y la de los demás ES-INT-1-3-1_3

Toda la maquinaria puede ser peligrosa. Cuando una máquina se maneja debidamente y se le hace el mantenimiento correcto, podrá trabajarse con ella con seguridad, pero cuando está mal mantenida o se la utiliza descuidadamente puede convertirse en un peligro para usted (el propio usuario) y para todo el que esté en las proximidades. En este Manual y en la máquina se verán avisos. Hay que leerlos. Hay también que comprenderlos. Advierten de peligros y de cómo evitarlos. Si no se entienden los avisos, preguntar al jefe o al concesionario local de JCB de explicarlos. La seguridad, no obstante, no es una simple cuestión de responder a las advertencias. Todo el tiempo que se esté trabajando en o con la máquina hay que pensar en los eventuales riesgos que puede haber y cómo evitarlos. Hay que abstenerse de utilizar la máquina hasta que se esté seguro de que se puede controlarla. No empiece ningún trabajo hasta estar seguro de que no se corre peligro ni se arriesga a nadie que esté en las proximidades. Si no se está seguro de alguna cosa referente a la máquina o al trabajo, preguntar a alguien que lo sepa. No haga suposiciones sobre ninguna cosa. Recuérdese TENGA CUIDADO MANTENGASE ALERTA TRABAJE SEGURO

2-2

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2-2


Seguridad general

!MADVERTENCIA

ES-T1-007

!MADVERTENCIA Manual del Operador Si maneja la máquina o efectúa el mantenimiento de la misma sin antes estudiar el Manual del Operador, podrá resultar en lesiones propias o de terceros. Lea las instrucciones de seguridad antes de manejar la máquina. Si hay algo que no comprende, pida a su patrono o al Concesionario JCB que se lo explique. Conserve el Manual del Operador limpio y en buen estado. No maneje la máquina sin el Manual del Operador en la cabina, o si hay algo en la máquina que no comprende. ES-INT-1-3-2_2

!MADVERTENCIA Cuidado y atención Hay que tener cuidado y mantenerse alerta todo el tiempo que se está trabajando con o en la máquina. Preste cuidado siempre. Este siempre al tanto de eventuales peligros. ES-INT-1-3-5

!MADVERTENCIA Ropa Podrá lesionarse si no usa la ropa correcta. La ropa suelta podrá atraparse en la maquinaria. Póngase la ropa protectora más adecuada al trabajo. Por ejemplo: Casco, botas y anteojos de seguridad, un mono del tamaño correcto, protección para los oídos y guantes industriales. Mantenga sujetos los puños. No lleve puesta una corbata o bufanda. Atención al pelo largo. ES-INT-1-3-6

!MADVERTENCIA Alcohol y Drogas Es sumamente peligroso trabajar con maquinaria mientras se está bajo los efectos del alcohol o las drogas. No consuma bebidas alcohólicas o estupefacientes antes o mientras trabaja con la máquina o los accesorios. Sea consciente de los medicamentos que pueden causar somnolencia. ES-INT-1-3-9_2

Teléfonos móviles Apague su teléfono móvil antes de entrar a una zona con una atmósfera explosiva en potencia. Las chispas en tales áreas podrían causar una explosión o incendio, resultando en lesiones graves o fatales. Apague y no utilice su teléfono móvil al repostar la máquina. ES-INT-3-3-9

!MADVERTENCIA Aparatos de elevación Pueden sufrirse lesiones si se usan aparatos de elevación defectuosos. Cerciórese de que los aparatos de elevación que se empleen están en buenas condiciones y que el aparejo cumple con toda reglamentación local y sirve para el trabajo. Asegúrese de que es lo bastante fuerte para la tarea. ES-INT-1-3-7

!MADVERTENCIA Equipos levantados Los equipos que estén levantados pueden caerse y ocasionar lesiones. Procure no andar ni trabajar por debajo de equipos levantados a no ser que estén sostenidos de manera segura. ES-13-1-1-6

!MADVERTENCIA Máquina alzada No se coloque NUNCA usted mismo ni sitúe ninguna parte de su cuerpo debajo de una máquina alzada que no esté correctamente soportada. Si la máquina se mueve inesperadamente podría quedarse atrapado y sufrir graves heridas o resultar muerto. ES-INT-3-3-7_1

!MPELIGRO Rayos Los rayos pueden causar la muerte. No use la máquina si hay una tormenta con aparato eléctrico en la localidad. ES-5-1-1-2

!MADVERTENCIA Encontrarse mal No intente accionar la máquina encontrándose mal. Haciéndolo así podría estar en peligro el operador y aquellos con los que trabaje. ES-8-1-2-4

!MADVERTENCIA Modificaciones de la máquina Esta máquina ha sido fabricada en cumplimiento con requisitos legislativos y otros. No debe alterarse en cualquier forma que afecte o invalide cualquiera de estos requisitos. Para asesoría, consulte con el Concesionario JCB. ES-INT-1-3-10_2

2-3

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2-3


Seguridad en el trabajo

!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA Estado de la máquina Una máquina defectuosa podrá resultar en lesiones de usted o otros. No maneje una máquina defectuosa o que le falten piezas. Antes de usar la máquina cerciórese de que se llevan a cabo los procedimientos de mantenimiento indicados en este manual. ES-INT-2-1-2_2

!MADVERTENCIA

Si la máquina tiene una Estructura de Protección Contra Vuelco (ROPS) y/o una Estructura de Protección Contra la Caída de Objetos (FOPS). Si maneja la máquina con la estructura ROPS/FOPS dañada o sin ella, podrá sufrir lesiones graves o fatales. Si la estructura ROPS/FOPS ha sufrido un accidente, no maneje la máquina hasta que se haya instalado una nueva estructura. Las modificaciones y reparaciones no aprobadas por el fabricante pueden ser peligrosas e invalidarán la certificación ROPS/ FOPS. ES-INT-2-1-9_5

Límites de la máquina Si se exceden los límites de diseño de la máquina podrá causar daños y puede también resultar peligroso. No maneje la máquina más allá de sus límites. No trate de mejorar la capacidad de la máquina con modificaciones no aprobadas. ES-INT-2-1-4

!MADVERTENCIA Fallo del motor/dirección Si falla el motor o la dirección hay que parar la máquina lo más rápidamente posible. No utílicela hasta que haya sido corregida la falta.

!MADVERTENCIA Sitios de trabajo El trabajo en los sitios puede ser peligroso. Conviene inspeccionar el sitio antes de empezar a trabajar. Vea si hay baches, suelo débil, piedras ocultas, etc. Compruebe si hay servicios públicos como cables de energía eléctrica (aéreos y subterráneos), tuberías de gas y agua, etc. Marque las posiciones de los cables y tuberías subterráneos. Cerciórese de que hay suficiente espacio libre por debajo de cables aéreos y estructuras. ES-INT-2-2-1

ES-INT-2-1-5

!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA Motor El motor tiene partes rotativas expuestas. No abra el capó del motor mientras está funcionando. No use la máquina con el capó abierto. ES-INT-2-1-6_1

!MADVERTENCIA

ES-INT-2-2-3

Gases de escape Respire los gases de escape de la máquina puede perjudicar y posiblemente matar. No accione la máquina en espacios reducidos sin asegurarse de que hay buena ventilación. Si es posible, monte una extensión del escape. Si se comienza a notar somnolencia, pare la máquina inmediatamente. Sale fuera de la cabina al aire puro. ES-INT-2-1-10_2

Comunicaciones Las malas comunicaciones pueden causar accidentes. El personal que haya alrededor debe estar informado de lo que se va a hacer. Si se va a trabajar con otras personas, hay que estar seguro de que entienden las señales que se harán con las manos. En los sitios puede haber mucho ruido; no se debe confiar en órdenes o instrucciones dadas a gritos.

!MADVERTENCIA Estacionamiento Una máquina aparcada incorrectamente puede ponerse en movimiento por sí sola. Para aparcar correctamente la máquina siga las instrucciones en el Manual del Operador. ES-INT-2-2-4_2

!MADVERTENCIA Terraplenes y zanjas Los terraplenes y zanjas pueden hundirse. No trabaje ni conduzca próximo a terraplenes y zanjas cuando exista el peligro de que puedan hundirse. ES-INT-2-2-5

2-4

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2-4


!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Rampas y remolques El agua, barro, hielo, grasa y aceite en rampas o remolques pueden ocasionar serios accidentes. Antes de subir la máquina a rampas y remolques hay que cerciorarse de que están limpios. Ejerza extrema precaución al hacer subir la máquina por rampas y a remolques.

Marcha atrás El dar marcha atrás a alta velocidad puede ocasionar accidentes. Absténgase de recular en tercera o cuarta (si hay) a plenos gases. Conduzca siempre a una velocidad que sea segura, según las condiciones. ES-INT-2-2-9_1

!MADVERTENCIA

ES-INT-2-2-6

!MADVERTENCIA Barreras de seguridad Las máquinas sin protecciones en lugares públicos pueden ser peligrosas. En estos lugares, o cuando esté muy reducida la visibilidad, coloque barreras alrededor de la zona de trabajo para mantener apartado al público. ES-INT-2-2-8

Las partículas de materiales ligeros tales como paja, hierba, virutas, etc., llevadas por el aire, no deben dejarse acumular en el compartimento del motor o en las protecciones de los árboles de transmisión (si se instalan). Inspeccione estas áreas con frecuencia y límpielas al comienzo de cada turno de trabajo o más a menudo si se requiere. Antes de abrir el capó, cerciórese de que no tiene residuos en su parte superior. ES-5-3-1-12_3

!MPELIGRO

!MADVERTENCIA

Chispas Las chispas del escape o sistema eléctrico pueden causar explosiones o incendios. No maneje la máquina en lugares cerrados con materiales inflamables, gases o polvo.

Conserve limpios y secos los mandos de la máquina. Las manos y los pies pueden resbalar si los mandos están escurridizos. Si occurre eso se perderá el control de la máquina.

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!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Atmósferas peligrosas Esta máquina está diseñada para su uso normal en condiciones atmosféricas al aire libre. No deberá utilizarse en un área cerrada sin una adecuada ventilación. No utilice esta máquina en una atmósfera potencialmente explosiva, p. ej. vapores, gas o polvo combustibles, sin consultar primero a su Distribuidor JCB.

Visibilidad Pueden causarse accidentes trabajando en condiciones de mala visibilidad. Use los faros para mejorar la visibilidad. Conserve limpios los cristales de los faros, el parabrisas, las ventanas y los retrovisores.

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No utilice la máquina si no se puede ver con claridad.

!MPRECAUCION Reglamentación Hay que obedecer todas las leyes y reglamentos vigentes en la obra y en la localidad, que afecten a uno mismo y a la máquina. ES-INT-1-3-3

!MADVERTENCIA Prácticas Si realiza trabajos con los que no está familiarizado sin antes practicarlos, podrá resultar en accidentes mortales o lesiones de usted o otros. Practique fuera del sitio de trabajo, en una zona despejada. No deje que se acerquen otras personas. No realice nuevos trabajos hasta que esté seguro de que puede hacerlos con toda seguridad. ES-INT-2-1-1

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!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Cables de energía eléctrica Se corre el riesgo de ser electrocutado o sufrir serias quemaduras si la máquina o sus accesorios se ponen demasiado cerca de cables de energía eléctrica.

Entrada/Salida La entrada en la cabina o bajo la cubierta protectora y la salida de éstas deben efectuarse por donde haya peldaños y barandillas. Siempre dé cara a la máquina al entrar y salir de ella. Cerciórese de que los peldaños, las barandillas y las suelas de sus botas estén limpios y secos. No salte desde la máquina. No utilice los mandos de la misma como asideros, utilice los barandillas.

Se recomienda encarecidamente cerciorarse de que las disposiciones de seguridad en la obra cumplen con las leyes y reglamentaciones locales referentes a la realización de trabajos cerca de líneas de energía eléctrica. Antes de empezar a usar la máquina se debe averiguar mediante consulta con la empresa abastecedora de electricidad si hay cables subterráneos en la obra. Al trabajar debajo de cables aéreos hay una distancia mínima de separación que ha de observarse. Es preciso obtener la información pertinente de la compañía local de electricidad. ES-2-2-5-4

!MPRECAUCION Si tiene un accesorio que no viene en el Manual del Operador, no lo instale, utilice o desmonte hasta que haya obtenido la información pertinente y se haya familiarizado con la misma. Sólo deben montarse accesorios en las máquinas para las cuales hayan sido proyectados.

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!MADVERTENCIA Incendios Si la máquina está equipada de extintor de incendios hay que cerciorarse de que sea verificado regularmente. Llévelo en la ubicación correta en la máquina hasta que se necesite. No use agua para sofocar un incendio que se produzca en la máquina, pues eso puede hacer que se propague el fuego si hay aceite ardiendo, o puede recibirse una descarga eléctrica. Use extintores de anhídrido carbónico, polvos químicos secos o espuma. Notifique el incendio al servicio de bomberos más cercano lo más rápido posible. Los bomberos deberán usar aparatos de respiración autónomos. ES-INT-3-2-7_2

!MADVERTENCIA

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!MADVERTENCIA

Paneles del motor El motor tiene piezas en rotación al descubierto.

Utilice únicamente los accesorios aprobados por JCB que se especifican para su máquina. El funcionamiento con accesorios que no sean los especificados puede sobrecargar la máquina, con la posibilidad de daños e inestabilidad de la misma, lo que podría resultar en lesiones de usted u otros.

No abrir el capó mientras el motor está funcionando. Mantener apartadas a otras personas mientras se levanta la cubierta del motor empleando la pluma. No usar la máquina con el capó abierto o la cubierta levantada. ES-5-1-2-1

El uso de accesorios no aprobados puede invalidar la garantía. ES-2-4-5-2_1

!MADVERTENCIA Mandos Usted u otras personas podrían morir o resultar gravemente heridas si hace funcionar las palancas de control desde el exterior de la cabina. Haga funcionar las palancas de control sólo cuando esté correctamente sentado en el interior de la cabina. ES-INT-2-1-3

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Seguridad de Mantenimiento

!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA Comunicaciones Las malas comunicaciones pueden causar accidentes. Si hay dos o más hombres trabajando en la máquina, hay que cerciorarse de que cada uno esté al tanto de lo que están haciendo los otros. Antes de poner en marcha el motor, constate que los otros están apartados de partes peligrosas; son ejemplos de partes peligrosas: las palas del ventilador y la correa de transmisión en el motor, los accesorios y sus articulaciones, y cualquier parte de debajo o detrás de la máquina. Si no se toman estas precauciones puede resultar muerta o lesionarse alguna persona. ES-INT-3-1-5

!MADVERTENCIA

Si trata de cargar una batería congelada o motor con una batería auxiliar, podría batería. No utilice una batería con el congelado. Para evitar que se congele el mantenga la batería bien cargada.

arrancar el estallar la electrólito electrólito,

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!MADVERTENCIA Gases de la batería Las baterías emiten gases explosivos. Hay que mantener alejados de la batería los objetos que produzcan llamas y chispas. No fume en las proximidades de la batería. Cerciórese de que hay buena ventilación en sitios cerrados donde se usen o se estén cargando baterías. Absténgase de comprobar el estado de carga de la batería cortocircuitando los bornes con un objeto metálico; sírvase de un densímetro o voltímetro.

Reparaciones Si su máquina no funciona correctamente en todos los sentidos, encargue su reparación inmediatamente. La omisión de las reparaciones necesarias podrá resultar en un accidente o en perjuicio de su salud. No intente efectuar reparaciones ni otro tipo de mantenimiento que no comprenda. Para evitar daños o lesiones, haga que se ocupe de todos los trabajos un ingeniero especialista.

Electrólito El electrólito de la batería es tóxico y corrosivo. No aspire los gases que se desprenden de la batería. No deje que el electrólito entre en contacto con la ropa, la piel, la boca y los ojos. Póngase gafas de seguridad.

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!MPELIGRO

!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Fragmentos metálicos Al introducir o retirar pasadores metálicos el operario podría resultar herido por fragmentos metálicos desprendidos. Utilice un martillo de caras blandas o un botador de mango para retirar y montar los pasadores metálicos. Utilice siempre gafas de seguridad.

Bornes de la batería La instalación eléctrica de la máquina es de negativo a masa. Conecte siempre a la masa de la máquina el polo negativo de la batería.

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Al conectar la batería el cable de masa (-) debe conectarse el último. Al desconectar la batería, el cable de masa (-) debe desconectarse primero.

!MADVERTENCIA

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Circuitos eléctricos Familiarícese con los circuitos eléctricos antes de conectar o desconectar un componente eléctrico. La conexión incorrecta podrá causar lesiones personales y/o daños en la máquina.

!MADVERTENCIA

No desconecte la batería mientras el motor esté funcionando, pues de lo contrario pueden deteriorarse los circuitos eléctricos.

Líquido hidráulico a alta presión Los chorros finos de líquido hidráulico a alta presión pueden atravesar la piel. Mantanga bien apartadas la cara y las manos y use gafas de seguridad. Ponga un trozo de cartón cerca de donde se sospeche que puede haber una fuga y a continuación inspeccione el cartón para ver si hay algún rastro de líquido hidráulico. Si el líquido hidráulico penetra en su piel, busque asistencia médica inmediatamente.

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!MPRECAUCION

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!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras. Cerciórese de que el motor no pueda ser puesto en marcha mientras los tubos están abiertos.

Terreno blando La máquina puede hundirse en terreno blando. No trabaje bajo la máquina en terreno blando.

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!MADVERTENCIA Gasolina No use gasolina en esta máquina. No mezcle gasolina con el combustible diesel; en los depósitos de almacenamiento la gasolina subirá a lo alto y formará vapores inflamables.

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!MADVERTENCIA Refrigerante caliente El sistema de refrigeración está a presión cuando el motor está caliente. El refrigerante caliente puede salir a chorros cuando se quita la tapa de llenado. Dejar que se enfríe el sistema antes de quitar la tapa de llenado. Para quitar la tapa: gírela a la primera entalla y deje que se escape la presión del sistema, luego quite la tapa. ES-INT-3-2-9_1

!MADVERTENCIA

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!MADVERTENCIA Combustible diesel El combustible diesel es inflamable; mantenga apartadas de la máquina toda clase de llamas. No fume mientras se esté repostando o cuando se trabaje en el motor. No reposte con el motor en marcha. Si no se toman estas precauciones puede provocarse un incendio y causarse lesiones. ES-INT-3-2-2_1

!MADVERTENCIA

Póngase siempre gafas de seguridad al desarmar conjuntos que contienen componentes sometidos a presión por los resortes. Esto le protegerá contra lesiones oculares si saltara accidentalmente un componente. ES-GEN-6-2

!MPRECAUCION Cilindros hidráulicos La eficiencia de los cilindros resultará afectada si no se los mantiene libres de suciedad solidificada. Hay que limpiar regularmente la suciedad que haya alrededor de los cilindros. Al dejar desatendida o aparcada la máquina conviene recoger o cerrar todos los cilindros hidráulicos si es posible para reducir el riesgo de corrosión por la intemperie.

Aceite El aceite es tóxico. Si se ingiere algo de aceite no conviene inducir el vómito, sino procurarse asesoramiento médico. El aceite de motor usado contiene sustancias contaminantes dañinas que pueden ocasionar cáncer de la piel. No manipule más que lo estrictamente necesario con el aceite usado. Use siempre una crema protectora o póngase guantes para evitar el contacto con la piel. La piel contaminada de aceite debe lavarse bien con agua de jabón templada. No use gasolina, gasoil ni petróleo para lavarse la piel.

Limpieza El limpiar partes metálicas con disolventes incorrectos puede causar corrosión. Hay que usar únicamente los agentes de limpieza y disolventes recomendados.

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!MPRECAUCION

!MPRECAUCION

!MADVERTENCIA

Es ilegal contaminar los desagües, las alcantarillas o el suelo. Limpie todos los vertidos de lubricantes y/o fluidos.

Al utilizar fluidos de limpieza, disolventes u otros productos químicos, siga las instrucciones del fabricante y las precauciones de seguridad. ES-GEN-1-9

Hay que deshacerse de los fluidos y/o los lubricantes utilizados, los filtros y los materiales contaminados de acuerdo con las normativas locales. Utilice lugares de eliminación de residuos autorizados. ES-INT-3-2-14

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!MPRECAUCION

!MADVERTENCIA

Juntas, anillos tóricos y retenes Los anillos tóricos o juntas y los retenes que estén mal puestos, dañados, atacados o podridos pueden traer consigo fugas y eventuales accidentes. Estos elementos deben cambiarse siempre que se perturben, a no ser que se indique otra cosa. No use tricloroetileno ni diluyentes de pintura cerca de anillos tóricos y retenes.

Ciertos cierres y obturadores (por ejem. el cierre de aceite del árbol de manivela) de las máquinas JCB contienen materiales fluoroelastoméricos tales como el Viton, Fluorel y el Technoflon. Los materiales fluoroelastoméricos que estén sometidos a elevadas temperaturas pueden producir un ácido hidrofluórico altamente corrosivo. ESTE ACIDO PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS MUY GRAVES.

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Los nuevos componentes fluoroelastoméricos que estén a la temperatura ambiente no precisan precauciones especiales de seguridad.

!MADVERTENCIA Tubos hidráulicos Los tubos flexibles del sistema hidráulico que estén dañados pueden ocasionar accidentes mortales. Examine los tubos regularmente por si tienen los siguientes defectos: – Racores dañados – Cubiertas exteriores rozadas – Cubiertas exteriores abultadas – Tubos doblados o estrujados – Armadura de los tubos empotrada en las cubiertas exteriores – Racores desplazados de los extremos.

Los componentes fluoroelastoméricos usados cuyas temperaturas no han sobrepasado los 300°C no precisan especiales precauciones de seguridad. Si se descubrieran indicios de descomposición (por ejem. de carbonizado), les remitimos al próximo párrafo, para las instrucciones de seguridad. NO TOQUE EL COMPONENTE NI LA ZONA DE SU ALREDEDOR. Los componentes fluoroelastoméricos que estén sometidos a temperaturas por encima de los 300°C (por ejem. incendio de la máquina) deberán tratarse utilizando el siguiente procedimiento de seguridad. Asegúrese de que se lleven puestos guantes para trabajos pesados y gafas especiales de seguridad:

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!MPRECAUCION El producto Waxoyl contiene aguarrás, que es inflamable. No deje que haya llamas cerca cuando se aplique Waxoyl. El Waxoyl puede tardar unas semanas en secarse por completo. Durante el período de secado conviene mantener alejado todo objeto que produzca llamas. No haga soldaduras cerca de la parte afectada durante el período de secado. Adopte las mismas precauciones que tratándose de aceite para no mancharse de Waxoyl la piel. No respire los vapores. Uselo en un sitio bien ventilado. ES-5-3-1-9

!MADVERTENCIA Trabajando bajo la máquina Deje bien asegurada la máquina antes de meterse debajo de la misma. Cerciórese de que deja bien seguros los accesorios en la máquina, aplique el freno de mano, extraiga la llave de arranque y desconecte la batería. ES-INT-3-3-8_2

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Limpie a fondo la zona contaminada con un 10% de hidróxido cálcido u otra solución alcalina adecuada. Si es necesario, utilice lana de acero para eliminar los restos quemados.

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Lave cuidadosamente el área contaminada con detergente y agua.

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Coloque todo el material, guantes etc. utilizados en la operación de retirada dentro de sacos de plástico, cerrados herméticamente y disponga de los mismos de acuerdo con lo que dicten las Normas de la Autoridad Competente.

NO QUEME LOS ELASTOMERICOS.

MATERIALES

FLUORO-

Si se produjera contaminación de la piel o de los ojos, lave el área afectada con agua limpia abundante o con solución de hidróxido de calcio durante 15-60 minutos. Solicite atención médica inmediatamente. ES-INT-3-3-5_2

!MADVERTENCIA Protéjase los ojos al rectificar metales. Póngase gafas o anteojos de seguridad. Retire de la zona o proteja los materiales inflamables para que no sean encendidos por chispas. ES-GEN-1-12

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!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Para no sufrir quemaduras, utilice guantes de protección al manipular componentes muy calientes. Póngase gafas de protección para protegerse los ojos al utilizar un cepillo metálico para limpiar componentes.

Acumuladores Los acumuladores contienen fluido hidráulico y gas a una presión elevada. Antes de trabajar en sistemas que incorporan acumuladores es imprescindible que un técnico de JCB disipe la presión del sistema, ya que la suelta repentina del fluido hidráulico o gas podrá causar lesiones.

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!MADVERTENCIA

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Soldadura al arco Para evitar la posibilidad de dañar los componentes electrónicos, desconecte la batería y el alternador antes de hacer un trabajo de soldadura al arco en la máquina o en los accesorios instalados en la misma. Si la máquina tiene equipos eléctricos sensibles, tales como etapas amplificadoras, unidades de control electrónico (ECUs), pantallas monitoras, etc., desconéctelos antes de soldar. De no desconectar los equipos eléctricos sensibles podría resultar en daños irreparables en estos componentes. Ciertas partes de la máquina son de hierro colado. Las soldaduras en piezas de hierro colado pueden romper y/o dañar la estructura. No suelde piezas de hierro colado. No conecte el cable de la máquina de soldar ni haga soldaduras en cualquier parte del motor. Conecte siempre el cable de masa de la máquina de soldar al componente que está siendo soldado (pluma o balancín) para no dañar los pivotes, cojinetes y bujes. Conecte el cable de masa de la máquina de soldar a un punto que no esté a más de 0,6 metros de la pieza que se va a soldar.

!MADVERTENCIA Un neumático que explote puede ocasionar la muerte. Los neumáticos inflados pueden explotar si están recalentados o excesivamente inflados. Siga las instrucciones al inflar los neumáticos. No corte ni suelde las llantas. Encargue a un especialista de neumáticos/llantas toda reparación que sea necesaria. ES-2-3-2-7_2

!MADVERTENCIA Uso de gatos Una máquina levantada sobre gatos puede deslizarse de los gatos y aplastar a quien esté debajo si no se han calzado las ruedas para inmovilizarla. Hay que calzar siempre las ruedas del extremo opuesto al que se vaya a levantar. No trabaje debajo de una máquina que esté sostenida únicamente por gatos. Una máquina que esté levantada con gatos debe sostenerse siempre también con caballetes o apoyos bajo el puente antes de trabajar debajo. ES-INT-3-2-8

!MADVERTENCIA

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!MADVERTENCIA Contrapesos La máquina puede estar equipada de contrapesos. Son extremadamente pesados. Absténgase de tratar de quitarlos.

En ningún caso debe dejarse funcionar el motor con una velocidad metida y con sólo una rueda motriz alzada del suelo, ya que la rueda en el suelo moverá la máquina. ES-INT-3-1-16

!MADVERTENCIA

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!MADVERTENCIA

Las ruedas y los neumáticos son muy pesados. Tenga cuidado al levantarlos o trasladarlos.

Virado del motor No intente virar el motor tirando del ventilador o de la correa del mismo. Esto podrá causar lesiones o el fallo prematuro de los componentes.

Deben almacenarse con cuidado para que no se caigan y causen lesiones. ES-13-3-1-7_1

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!MADVERTENCIA Amianto El amianto puede dañar los pulmones. Algunas juntas de motores contienen amianto. No desarme el motor ni el sistema de escape; encargue estos trabajos a una persona capacitada que tenga un ejemplar del manual de mantenimiento del motor. ES-5-1-6-1

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Letreros de seguridad Los letreros que hay puestos en la máquina advierten sobre determinados riesgos. Cada letrero está puesto cerca de la parte de la máquina donde existe un posible riesgo. Leerlo y cerciorarse de que se comprende la advertencia antes de ponerse a trabajar con o en esa parte de la máquina. Los letreros deben conservarse limpios y legibles. Cambiar los quese pierdan o estén estropeados. En la ilustración se muestran losletreros y las posiciones en que van colocados. Cada letrero tiene unnúmero de referencia impreso en él. Indicar este número cuandohaya que encargar un letrero nuevo al concesionario de JCB.

!MADVERTENCIA Calcomanías Las calcomanías en la máquina le alertan sobre ciertos riesgos. Podrá lesionarse si no obedece las instrucciones en las calcomanías de seguridad. Cada calcomanía se coloca cerca de una parte de la máquina que lleva riesgos. Cerciórese de que los repuestos incluyen las calcomanías si procede. Mantenga todas las calcomanías limpias y legibles. Sustituya las calcomanías dañadas o que falten. Cada calcomanía lleva un número de referencia impreso en la misma, debiendo utilizarse este número para pedir una nueva calcomanía de su distribuidor JCB. ES-INT-3-3-3_1

!MADVERTENCIA Si se necesitan gafas para leer, cerciorarse de ponérselas al leer los letreros. Los letreros están puestos estratégicamente por la máquina para recordar posibles peligros. No encaramarse ni ponerse en posiciones peligrosas para leer los letreros. ES-INT-3-3-4_1

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WARNING DO NOT OPERATE OR WORK ON THIS MACHINE UNLESS YOU HAVE READ AND UNDERSTAND THE INSTRUCTIONS AND WARNINGS IN THE OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL. FAILURE TO FOLLOW THE INSTRUCTIONS OR HEED THE WARNINGS COULD RESULT IN INJURY OR DEATH CONTACT ANY J.C.B. DEALER FOR REPLACEMENT COPIES. PROPER CARE IS YOUR RESPONSIBILITY

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Sección 3 Mantenimiento rutinario Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Indice Página Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad ............................................................................... 3 - 1 Lubricantes ......................................................................................... 3 - 1 Batería ................................................................................................ 3 - 3 Primeros Auxilios - Electrólito ............................................................. 3 - 3 Programas de mantenimiento ................................................................. 3 - 5 Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 .................................................................. 3 - 10 Lubricantes y Capacidades ................................................................... 3 - 14 Lubricantes y Capacidades - Capacidades para Norteamérica y lubricantes equivalente .......................................................................... 3 - 15 Lubricantes y Capacidades - 436 desde 533692 .................................. 3 - 17 Lubricantes y Capacidades - 426 desde 532500 .................................. 3 - 19 Lubricantes y capacidades - 436 desde Nº de Serie 534200 ................ 3 - 20 Lubricantes y capacidades - 426 desde M1231500 .............................. 3 - 21 Lubricantes y capacidades - 436 desde M1305000 .............................. 3 - 22 Cinturón de seguridad ........................................................................... 3 - 23 Comprobación del estado y sujeción del cinturón ............................ 3 - 23 Barra de Inmovilización ......................................................................... 3 - 24 Instalación del bloqueo de la articulación ......................................... 3 - 24 Desmontaje del bloqueo de la articulación ....................................... 3 - 25 Bloqueo de la articulación – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 .................................................................. 3 - 26 Instalación del bloqueo de la articulación ......................................... 3 - 26 Desmontaje del bloqueo de la articulación ....................................... 3 - 26 Puntal de seguridad de los brazos de la cargadora .............................. 3 - 27 Colocación del puntal de seguridad ................................................. 3 - 27 Modo de quitar el puntal de seguridad ............................................. 3 - 27 Capó del motor ...................................................................................... 3 - 28 Apertura de las cubiertas del motor - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 28 Rejilla trasera 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ................ 3 - 29 Apertura de la rejilla trasera ............................................................. 3 - 29 Cierre de la rejilla trasera ................................................................. 3 - 29 Puerta del calentador - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 .. 3 - 30 Apertura de la puerta del calentador ................................................ 3 - 30 Cierre de la puerta del calentador .................................................... 3 - 30 Engrase ................................................................................................. 3 - 31 Pivotes para brazos de cargadora de 4 cilindros ............................. 3 - 31 Pivotes de la pala ............................................................................. 3 - 31 Pivotes para brazos de cargadora de barra en Z ............................. 3 - 33 Pivotes de la pala ............................................................................. 3 - 33 Pivote central y cilindro de dirección ................................................ 3 - 34 Ejes propulsores ............................................................................... 3 - 35 Engrase 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ......................... 3 - 36 Pasadores pivote de la pala (HT) ..................................................... 3 - 36 Puntos pivote del brazo de la cargadora (HT) .................................. 3 - 36 Pasadores pivote de la pala (ZX) ..................................................... 3 - 36 Puntos pivote del brazo de la cargadora (ZX) .................................. 3 - 36 Pivote central .................................................................................... 3 - 37 Pivotes del eje trasero ...................................................................... 3 - 37 Cilindros de dirección ....................................................................... 3 - 37 Ejes propulsores ............................................................................... 3 - 38 Bisagras de la puerta de la cabina ................................................... 3 - 38

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Indice Indice Página Sistema de engrase automático ............................................................ 3 - 39 Puntos de engrase ........................................................................... 3 - 39 Llenado del depósito ........................................................................ 3 - 39 Prueba del sistema ........................................................................... 3 - 40 Reemplazo del filtro del punto de Ilenado ........................................ 3 - 40 Unidad de visualización del sistema ................................................ 3 - 41 Sistema electrico ................................................................................... 3 - 42 Bateria .............................................................................................. 3 - 42 Arranque del motor con batería externa ........................................... 3 - 43 Fusibles y relés ................................................................................ 3 - 44 Motor ..................................................................................................... 3 - 45 Comprobación del nivel de aceite .................................................... 3 - 45 Cambio del aceite y del filtro ............................................................ 3 - 46 Cambio del aceite y del filtro (446) ................................................... 3 - 47 Comprobación del nivel de aceite (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) ....................................................... 3 - 49 Cambio del aceite y del filtro (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) ....................................................... 3 - 50 Comprobación del nivel de aceite - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 52 Cambio del aceite y del filtro - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 53 Filtro de aire del motor ..................................................................... 3 - 55 Cambio de los elementos del filtro de aire (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) . 3 - 59 Sistema de refrigeración del motor ........................................................ 3 - 60 Comprobación del nivel del refrigerante ........................................... 3 - 60 Mezclas refrigerantes ....................................................................... 3 - 61 Cambio del refrigerante .................................................................... 3 - 62 Vaciado y llenado del líquido de enfriamiento (446) ......................... 3 - 63 Cambio del filtro de refrigerante (446) .............................................. 3 - 64 Prueba del agua (446) ...................................................................... 3 - 65 Comprobación del nivel del refrigerante (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) . 3 - 66 Mezclas refrigerantes (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) . 3 - 66 Cambio del refrigerante (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) . 3 - 67 Comprobación del nivel del refrigerante 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 .................................. 3 - 69 Aditivos anticorrosión – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 .............. 3 - 69 Vaciado y llenado de refrigerante – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 .............. 3 - 70 Correas del alternador ........................................................................... 3 - 71 Correas del alternador ...................................................................... 3 - 71 Correa del compressor e aire acondicionado ................................... 3 - 72 Correa de transmisión del motor ...................................................... 3 - 73 Correa de transmisión del compresor de aire acondicionado (426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 y 446 hasta Nº de Serie 540011) ........................................................ 3 - 75 Ajuste de la correa del compresor 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 .................................. 3 - 77

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Indice Indice Página Sistema de combustible ........................................................................ 3 - 78 Tipos de combustible ........................................................................ 3 - 78 Llenado del depósito ........................................................................ 3 - 79 Vaciado de los filtros de combustible (estándar) .............................. 3 - 80 Cambio de los elementos de filtros de combustible (estándar) ........ 3 - 81 Vaciado del colector de sedimentos ................................................. 3 - 82 Limpieza del colector de sedimentos ............................................... 3 - 82 Purga del sistema de combustible ................................................... 3 - 83 Vaciado del filtro de combustible (enroscable) ................................. 3 - 84 Cambio del elemento del filtro de combustible (enroscable) ............ 3 - 84 Drenaje del filtro de combustible (446) ............................................. 3 - 85 Cambio del elemento del filtro de combustible (446) ....................... 3 - 85 Vaciado del colector de sedimentos (426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 y 446 hasta Nº de Serie 540011) ........................................................ 3 - 86 Limpieza del elemento del colector de sedimentos (426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 y 446 hasta Nº de Serie 540011) ........................................................ 3 - 87 Purga del sistema de combustible (446) .......................................... 3 - 88 Vaciado del filtro de combustible (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) ....................................................... 3 - 90 Cambio del elemento del filtro de combustible (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) . 3 - 90 Purga del sistema (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) ....................................................... 3 - 91 Vaciado de los filtros de combustible - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 93 Cambio de los elementos del filtro de combustible 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 .................................. 3 - 93 Vaciado de la taza del sedimentador - 426 desde M1231500 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 94 Limpieza de la taza del sedimentador - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 94 Purga del sistema del combustible - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 95 Sistema hidráulico ................................................................................. 3 - 96 Comprobación del nivel de fluido ..................................................... 3 - 96 Cambio del elemento filtrante ........................................................... 3 - 96 Comprobación del nivel de fluido - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 98 Cambio del elemento filtrante - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ....................................................................... 3 - 99 Transmission ....................................................................................... 3 - 100 Comprobación del nivel de aceite .................................................. 3 - 100 Cambio del aceite y del filtro .......................................................... 3 - 101 Comprobación del nivel de aceite .................................................. 3 - 102 Comprobación del nivel de aceite (motor en marcha) 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 ............ 3 - 103 Cambio del aceite y del filtro .......................................................... 3 - 104 Puentes delantero y trasero ................................................................ 3 - 105 Comprobación del nivel de aceite del diferencial ........................... 3 - 105 Vaciado y llenado del aceite del diferencial .................................... 3 - 105 Comprobación del nivel de aceite de cubos ................................... 3 - 106 Vaciado y llenado del aceite de cubos ........................................... 3 - 107

3 - iii

3 - iii

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Indice Indice Página Filtros de la calefacción en la cabina ................................................... 3 - 108 Limpieza del filtro de admisión (máquinas precedentes Versión 1) 3 - 108 Limpieza del filtro de admisión (Máquinas precedentes Versión 2) 3 - 108 Limpieza del filtro de admisión (Máquinas recientes) .................... 3 - 109 Limpieza de los filtros de recirculación ........................................... 3 - 109 Limpieza del filtro de admisión ....................................................... 3 - 110 Limpieza del filtro de recirculación ................................................. 3 - 111 Limpieza del filtro de admisión - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ..................................................................... 3 - 112 Lavaparabrisas .................................................................................... 3 - 113 426 ................................................................................................. 3 - 113 436 desde Nº de Serie 534200 ...................................................... 3 - 113 Relleno - 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 .......................................................... 3 - 114

3 - iv

3 - iv

Sección 3 - Mantenimiento rutinario

Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad ES-T3-001_2

Lubricantes

Aceite usado

Introducción

El aceite usado del motor contiene contaminantes nocivos.

Es sumamente importante que lea y comprenda esta información y las publicaciones aquí mencionadas. Cerciórese de que también la leen todos sus colegas que trabajan con lubricantes.

Al manejar aceite usado, siga las precauciones a continuación para proteger su salud: 1

Evite el contacto prolongado, excesivo o repetido de la piel con aceites usados.

2

Úntese la piel con una crema protectora antes de manipular el aceite usado. Tenga en cuenta lo siguiente al limpiarse el aceite de la piel:

Higiene Los lubricantes JCB no son peligrosos para la salud si se utilizan como es debido. No obstante, el contacto excesivo o prolongado con la piel puede atacar a los aceites naturales de la piel y causar sequedad o irritación de la misma.

a

b Utilice un cepillo de uñas para facilitar la limpieza.

Los aceites de baja viscosidad son más propensos a esto, debiendo por tanto prestarse especial atención al manejar aceites usados que podrán estar diluidos por contaminación con el combustible. Al manejar aceites, hágalo con los debidos cuidados e higiene personales y de los equipos. Para detalles de estas precauciones lea las publicaciones pertinentes editadas por los organismos de sanidad locales, más las siguientes.

c

Jamás almacene lubricantes en latas abiertas o no identificadas.

3

Evite el contacto de la piel con ropa empapada de aceite.

4

No lleve cotones manchados de aceite en los bolsillos.

5

Lave la ropa sucia antes de volver a ponérsela.

6

Tire el calzado empapado con aceite.

Primeros auxilios - Aceite Ojos

Eliminación de desechos Todos los desechos deben eliminarse conforme a las reglamentaciones pertinentes. El aceite usado debe recogerse y eliminarse conforme a las reglamentaciones locales. Jamás vierta el aceite usado en el alcantarillado o en el suelo.

En el caso de contaminación de los ojos, lávelos con agua durante 15 minutos. Si continúan irritados llame al médico. Ingestión Si traga aceite no trate de vomitarlo. Llame al médico. Piel

Manejo

En el caso de excesiva contaminación de la piel, lávela con agua y jabón.

Nuevo aceite No se precisan precauciones especiales para el manejo o uso del nuevo aceite, aparte de los cuidados e higiene normales.

3-1

Utilice cremas especiales para limpiarse las manos.

d Jamás utilice para esto gasolina, combustible diesel o gasoil.

Almacenamiento Mantenga siempre a los niños apartados de los lubricantes.

Lave bien la piel con agua y jabón.

Derrames Utilice arena o gránulos absorbentes localmente aprobados para absorber los derrames. Raspe los

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3-1

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad desechos y llévelos a una zona de eliminación de productos químicos.

Incendios

!MADVERTENCIA No trate de apagar con agua el aceite en llamas. Esto sólo hará que se extienda el fuego, ya que el aceite flota en el agua. Apague los incendios de aceite y lubricantes con un extintor de CO2, espuma o producto químico seco. El personal que extingue el fuego debe ponerse aparatos respiratorios autónomos. ES-7-3-1-3_1

3-2

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3-2

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad

Batería

Símbolos de advertencia La batería lleva los siguientes símbolos de advertencia.

!MADVERTENCIA Las baterías desprenden gases explosivos. No fume cuando haya que manipular con o trabajar en la batería. Mantenga la batería apartada de donde se produzcan chispas y llamas.

Símbolo

Significado Manténgase apartada de los niños.

El electrólito de la batería contiene ácido sulfúrico, que puede producir quemaduras si entra en contacto con la piel o los ojos. Póngase gafas de seguridad. Manipule la batería con cuidado para impedir derrames. Mantenga los objetos metálicos (relojes, sortijas, cremalleras, etc.) apartados de los polos de la batería, pues pueden cortocircuitarlos y producir quemaduras.

Protéjase los ojos.

Se prohibe fumar, las llamas desprotegidas y las chispas.

Ponga en la posición de desconexión (OFF) todos los interruptores de la cabina antes de desconectar y conectar la batería. Al desconectar la batería hay que quitar primero el cable de masa (-).

Gases explosivos.

La batería debe cargarse fuera de la máquina, en un lugar bien ventilado. Desconecte el circuito de carga de la batería antes de conectarla o desconectarla. Cuando se haya instalado la batería en la máquina, espere cinco minutos antes de conectarla.

Acido de la batería.

Al volver a conectarla, debe conectarse primero el cable positivo (+).

Primeros Auxilios - Electrólito

Lea el manual de instrucciones.

Efectúe lo siguiente si el electrólito:

LE ENTRA EN LOS OJOS Lávelos inmediatamente con abundante agua durante 15 minutos, procure siempre ayuda médica.

SE TRAGA No induzca el vómito. Beba grandes cantidades de agua o leche. Luego beba leche de magnesia, huevo batido o aceite vegetal. Procure ayuda médica.

!MPRECAUCION No desconecte la batería mientras el motor esté funcionando, pues de lo contrario pueden deteriorarse los circuitos eléctricos. ES-INT-3-1-14

!MADVERTENCIA

LE TOCA LA PIEL Lave con abundante agua, quite la ropa afectada. Cubra las quemaduras con un vendaje esterilizado, luego procure ayuda médica.

Circuitos eléctricos Familiarícese con los circuitos eléctricos antes de conectar o desconectar un componente eléctrico. La conexión incorrecta podrá causar lesiones personales y/o daños en la máquina.

ES-5-3-4-3_1

ES-INT-3-1-4

3-3

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad

!MPELIGRO Electrólito El electrólito de la batería es tóxico y corrosivo. No aspire los gases que se desprenden de la batería. No deje que el electrólito entre en contacto con la ropa, la piel, la boca y los ojos. Póngase gafas de seguridad. ES-INT-3-2-1_3

!MPRECAUCION Las baterías deterioradas o gastadas y cualquier residuo de incendio o derrame deberán ponerse en un receptáculo a prueba de ácidos cerrado y deben eliminarse según las disposiciones medioambientales para desperdicios a nivel local. ES-INT-3-1-12

!MADVERTENCIA Gases de la batería Las baterías emiten gases explosivos. Hay que mantener alejados de la batería los objetos que produzcan llamas y chispas. No fume en las proximidades de la batería. Cerciórese de que hay buena ventilación en sitios cerrados donde se usen o se estén cargando baterías. Absténgase de comprobar el estado de carga de la batería cortocircuitando los bornes con un objeto metálico; sírvase de un densímetro o voltímetro. ES-INT-3-1-8

3-4

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento

Programas de mantenimiento Una máquina en malas condiciones de mantenimiento supone un peligro para el operador y los que trabajan a su alrededor. Cerciórese de que se llevan a cabo los trabajos de lubricación y mantenimiento regular que se detallan a continuación, para mantener la máquina en unas condiciones de trabajo seguras y eficaces.

!MADVERTENCIA Mantenimiento El mantenimiento debe efectuarse por personal debidamente capacitado. Antes de efectuar cualquier trabajo de mantenimiento, cerciórese de que la máquina está bien segura. Aparque en un sitio llano. Si se requiere trabajar con los brazos de la cargadora alzados, coloque el soporte de seguridad en los brazos de la cargadora como se indica en Soporte de Seguridad de los Brazos de la Cargadora en la sección de MANTENIMIENTO.

Aparte de los trabajos diarios, los programas de basan en las horas de funcionamiento de la máquina. Compruebe con regularidad las indicaciones del cuentahoras. No maneje una máquina que requiere mantenimiento. Cerciórese de que se subsanan inmediatamente los defectos hallados durante las comprobaciones de mantenimiento. Equivalentes de calendario: Cada 10 horas

=

Diariamente

Cada 50 horas

=

Semanalmente

Cada 500 horas

=

Semestralmente

Cada 1000 horas

=

Anualmente

Cada 2000 horas

=

Cada 2 años

Cada 6000 horas

=

Cada 6 años

ES-2-3-1-1

Comprobaciones en frío antes de arrancar Puntos de mantenimiento y niveles

Funcionamiento

10 100 Hrs(1) Hrs (2)

250 Hrs

Cuando se requiera

500 Hrs

1000 2000 Hrs Hrs

MOTOR Nivel de aceite (426, 436)

- Comprobar

Nivel de aceite (446)

- Comprobar

Aceite y filtro

- Cambiar

Aceite y filtro (Motores Nivel 2)(3)

- Cambiar

Elemento externo del filtro de aire

- Cambiar

Elemento interno del filtro de aire

- Cambiar

Filtro de combustible

- Vaciar


- Cambiar

Nivel de refrigerante

- Comprobar

Filtro de refrigerante (446) Refrigerante Concentración del anticongelante Refrigerante Sedimentador de combustible Tensión/estado correa del ventilador

- Cambiar Probar - Comprobar - Cambiar - Vaciar - Comprobar

Huelgos de válvulas (426B/436B con motor versión YB)

- Comprobar y ajustar

Huelgos de válvulas (426B con motor versión YH/436B con motor versión YK)


Sujeción de soportes del motor

3-5

- Comprobar

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3-5

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento Comprobaciones en frío antes de arrancar Puntos de mantenimiento y niveles

Funcionamiento

Tensión/estado correa del compresor de aire (si se instala)

- Comprobar

10 100 Hrs(1) Hrs (2)

250 Hrs

Cuando se requiera

500 Hrs

1000 2000 Hrs Hrs

TRANSMISION Y PUENTES Nivel de aceite de la transmisión

- Comprobar

Aceite de la transmisión

- Cambiar

Depurador/filtro de la transmisión

- Cambiar

Nivel de aceite de puentes Aceite de puentes Niveles de aceite de cubos

- Comprobar - Cambiar - Comprobar

Aceite de cubos

- Cambiar

Arbol de transmisión y juntas universales

- Engrasar

Sujeción del árbol de transmisión Estrías del árbol de transmisión central Respiraderos de los puentes

- Comprobar - Engrasar - Limpiar

Presiones y estado de los neumáticos

- Comprobar

Sujeción de las tuercas de las ruedas

- Comprobar

Sujeción soportes de puentes

- Comprobar

Sujeción soportes de transmisión

- Comprobar

Funcionamiento del freno de mano Pivote del puente trasero Pistón deflector de la corona cónica

- Comprobar y ajustar - Engrasar - Comprobar y ajustar

SISTEMA HIDRAULICO Nivel de aceite

- Comprobar

Filtro de aceite

- Cambiar

Aceite

- Muestrear

Aceite

- Cambiar

Prefiltro de aspiración

- Limpiar

Filtro de servos

- Cambiar

Tapón de llenado del déposito

- Cambiar

Mangueras y tubos - daños o fugas

- Comprobar

SISTEMA ELECTRICO Funcionamiento del tablero de instrumentos

- Comprobar

Cableado en cuanto a roces

- Comprobar

Terminales de la batería en cuanto a estado y apriete

- Comprobar

Estado de carga de la batería

- Comprobar

3-6

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3-6

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento Comprobaciones en frío antes de arrancar Puntos de mantenimiento y niveles

Funcionamiento

10 100 Hrs(1) Hrs (2)

250 Hrs

Cuando se requiera

500 Hrs

1000 2000 Hrs Hrs

CARROCERIA Y BASTIDOR Pivotes en los extremos de la cargadora

- Engrasar

Todas las bisagras

- Engrasar

Pivote central inferior

- Engrasar

Pivotes del cilindro de la dirección

- Engrasar

Pivote central superior

- Engrasar

Estado general de la máquina

- Comprobar

CABINA Nivel de líquido del lavaparabrisas

- Rellenar

Filtro de entrada, calefacción de la cabina

- Limpiar

Filtro de recirculación de la cabina

- Limpiar

Estructura ROPS/FOPS

- Comprobar

Sujeción y estado del cinturón de seguridad

- Comprobar

(1) Los trabajos deben efectuarse al final de cada período indicado (por ejemplo, los trabajos a las 10 horas deben efectuarse después de cada 10 horas). (2) Los trabajos a las 100 horas marcados con un círculo negro ‘O’ se llevan a cabo SOLAMENTE al cumplirse las primeras 100 horas. (3) Motores Nivel 2 para 426 desde Número de Serie 532500 (BTAA 5.9-C / SO18487), Motores Nivel 2 para 436 desde Número de Serie 534200 (BTAA 5.9-C / SO18521) Prueba de funcionamiento e inspección final

Funcionamiento

10 100 Hrs(1) Hrs (2)

250 Hrs

Cuando se requiera

500 Hrs

1000 2000 Hrs Hrs

MOTOR Velocidad de ralentí


Velocicad de calado del convertidor de par

- Comprobar

Velocidad de calado combinada

- Comprobar

Máxima velocidad sin carga


Sistema del acelerador y cable de control

- Comprobar

Funcionamiento del control de parada/ ESOS

- Comprobar

Humos del escape

- Comprobar

Sistema de combustible en cuanto a fugas y contaminación

- Comprobar

Sujeción del sistema de escape

- Comprobar

Sujeción del sistema de admisión de aire

- Comprobar

Sistema de enfriamiento en cuanto a fugas

- Comprobar

TRANSMISION Y PUENTES Presiones del paquete de embragues

3-7

- Comprobar

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3-7

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento Prueba de funcionamiento e inspección final

Funcionamiento

Botón desconectador del embrague

- Comprobar

Calibración del paquete de embrague

- Comprobar

Selección y cambio de velocidades

- Comprobar

Selección/funcionamiento de marcha al frente/atrás

- Comprobar

Funcionamiento del arranque en punto muerto

- Comprobar

Alarma de marcha atrás (si se instala)

- Comprobar

Enfriador de aceite y tubos

- Comprobar

10 100 Hrs(1) Hrs (2)

250 Hrs

Cuando se requiera

500 Hrs

1000 2000 Hrs Hrs

SISTEMA HIDRAULICO Presión de VSP


Presión VSP del circuito de la dirección


Presión de las VSA


Funcionamiento de todos los servicios

- Comprobar

Mangueras en cuanto a daños y fugas

- Comprobar

Tubos en cuanto a daños y fugas

- Comprobar

Retenes de casquillos y vástagos de pistón

- Comprobar

SISTEMA ELECTRICO Motor de arranque

- Comprobar

Alternador

- Comprobar

Instrumentos y testigos

- Comprobar

Funcionamiento de sensores de proximidad

- Comprobar

Interruptores en la cabina

- Comprobar

Motores de limpiaparabrisas

- Comprobar

Calentador

- Comprobar

Otros (dando detalles)

- Comprobar

CABINA Colocación correcta de los cristales

- Comprobar

Puertas y bisagras

- Comprobar

Juego de herramientas y manual

- Comprobar

Cerraduras y llaves

- Comprobar

Asiento y cinturones de seguridad

- Comprobar

PINTURA Estado

- Comprobar

ACCESORIOS Presiones del circuito de accesorios

3-8

- Comprobar

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3-8

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento Prueba de funcionamiento e inspección final

Funcionamiento

Funcionamiento

10 100 Hrs(1) Hrs (2)

250 Hrs

Cuando se requiera

500 Hrs

1000 2000 Hrs Hrs

- Comprobar

INSCRIPCIÓN/CERTIFICACIÓN Formulario 2530 (P91) (Requisito del RU) Elevación

- Comprobar

Formulario 2531 (P96/F97) (Requisito del RU) - Elevación

- Comprobar

Pegatinas SWL (RU)

- Renovar según fuese requerido

(1) Los trabajos deben efectuarse al final de cada período indicado (por ejemplo, los trabajos a las 10 horas deben efectuarse después de cada 10 horas). (2) Los trabajos a las 100 horas marcados con un círculo negro ‘O’ se llevan a cabo SOLAMENTE al cumplirse las primeras 100 horas. T-1. Leyendas Comprobación de mantenimiento regular Comprobación sólo a las primeras 100 horas

3-9

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3-9

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000

Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 Una máquina mal mantenida constituye un peligro. El hecho de llevar a cabo los trabajos periódicos de mantenimiento y lubricación listados en estos programas servirá para mantener la máquina en perfecto estado de funcionamiento.

!MADVERTENCIA El mantenimiento debe efectuarse por personal competente y debidamente calificado. Antes de hacer cualquier trabajo de mantenimiento cerciórese de que está segura la máquina. Debe estar bien aparcada en terreno llano. Extraiga la llave de arranque para impedir que alguien pueda arrancar el motor. Desconecte la batería cuando no utilice la corriente eléctrica. Si no toma estas precauciones, podrá resultar en lesiones graves o fatales. ES-8-3-1-1

Con cada máquina se suministra un Libro Registro del Historial de Servicio para permitirle planificar las necesidades de servicio y mantener un registro del historial de servicios. Este Libro Registro debe ser fechado, firmado y sellado por su Distribuidor al instalar la máquina y cada vez que se preste servicio a su máquina. ES-2-3-1-9

Aparte de los trabajos diarios, los programas se basan en las horas de funcionamiento de la máquina. Compruebe regularmente la lectura del horómetro. No use la máquina si está pendiente de someterse a una revisión periódica. Rectifique los defectos hallados durante el mantenimiento periódico antes de autorizar la máquina para su uso. Equivalentes de calendario: Cada 10 horas

=

Diariamente

Cada 50 horas

=

Semanalmente

Cada 100 horas

=

Mensualmente

Cada 500 horas

=

Semestralmente

Cada 1000 horas

=

1 año

Cada 2000 horas

=

Cada 2 años

3 - 10

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3 - 10

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 Tareas del propietario o del operario

Primeras 100 horas solamente (a completar por el Distribuidor de JCB)

Comprobaciones en frío Funcionamiento Diariaantes de arrancar mente Puntos de 10 Hr mantenimiento y niveles Nivel y estado del aceite

Comprobación

Aceite y filtro

Cambiar(1)

Refrigerante

Cambiar

Nivel de refrigerante

Comprobación

Concentración y estado del refrigerante

Comprobación

Válvula antipolvo del filtro de aire

Limpiar(2)

Servicio regular

T-2. Motor Semanal- Mensual- Primeas Semestral- Anual- Cada mente 50 mente 100 Hr mente mente 2 Hr 100 Hr 500 h 1000 Hr años 2000 h

Elemento externo del filtro Cambiar(3) de aire Elemento interno del filtro de aire

Cambiar

Sistema de combustible en cuanto a fugas y contaminación

Comprobación


Vaciar


Cambiar

Sedimentador de combustible

Comprobación

Tensión/estado correa del Comprobación ventilador Correa del ventilador

Cambiar

Huelgos de válvulas

Comprobar y ajustar

Fugas de aceite externas

Comprobación

(1) (2) (3)

En condiciones arduas, cambiar el aceite y el filtro después de cada 250 horas o cada tres meses (la fecha que ocurra primero). Limpiar con mayor frecuencia cuando se trabaja en ambientes de polvo. Cambiar el elemento exterior con mayor frecuencia cuando se trabaja en ambientes de polvo.

3 - 11

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3 - 11

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 Comprobaciones en Funcionamiento frío antes de arrancar Puntos de mantenimiento y niveles Nivel de aceite de la transmisión

Comprobacion

Depurador/filtro de la transmisión

Cambiar

Nivel de aceite del diferencial

Comprobacion

Aceite del diferencial

Cambiar

Aceite de cubos

Comprobacion

Aceite de cubos

Cambiar

Respiraderos de los puentes

Limpiar

Presiones y estado de los neumáticos

Comprobacion

T-3. Transmisión y Ejes Diaria- Semanal- Mensual- Primeras Semestral- Anual- Cada mente mente mente 100 Hr mente mente 2 años 10 Hr 50 Hr 100 Hr 500 Hr 1000 Hr 2000 Hr

Sujeción de las tuercas Comprobacion de las ruedas Sujeción soportes de puentes

Comprobacion

Sujeción soportes de puentes

Comprobacion

Sujeción del árbol de transmisión

Comprobacion

Pistón deflector de la corona cónica

Comprobacion

Corredera del árbol de Engrasar transmisión central T-4. Sistema hidráulico Comprobaciones en Funcionamiento Diaria- Semanal- Mensual- Primeras Semestral- Anual- Cada frío antes de arrancar mente mente 50 mente 100 Hr mente mente 2 años Puntos de 10 Hr Hr 100 Hr 500 Hr 1000 Hr 2000 Hr mantenimiento y niveles Nivel de aceite

Comprobacion

Filtro de aceite

Cambiar

Aceite

Cambiar y tomar muestra

Filtro de servos

Cambiar

Tapón de llenado del déposito

Cambiar

Filtros de vacío del depósito (2)

Limpiar

Posibles daños o fugas Comprobacion de las mangueras, cilindros y tubos

3 - 12

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3 - 12

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 Comprobaciones en Funcionamiento frío antes de arrancar Puntos de mantenimiento y niveles Funcionamiento del freno de estacionamiento

Comprobaciones en frío antes de arrancar Puntos de mantenimiento y niveles

T-5. Frenos Diaria- Semanal- Mensual- Primeas Semestral- Anual- Cada mente mente 50 mente 100 Hr mente 500 mente 2 años 10 Hr Hr 100 Hr Hr 1000 Hr 2000 Hr

Comprobacion

T-6. Sistema electrico Funcionamiento Diaria- Semanal- Mensual- Primeas Semestral- Anual- Cada mente mente 50 mente 100 Hr mente mente 2 años 10 Hr Hr 100 Hr 500 Hr 1000 Hr 2000 Hr

Funcionamiento del tablero de instrumentos

Comprobacion

Nivel de electrolite de la batería (si fuese aplicable)

Comprobacion

Carga y estado de la batería

Comprobacion

Estado y apriete de los bornes de la barería

Comprobacion

Rozamiento o tendido del Comprobacion cableado T-7. Carrocería y Comprobaciones en Funcionamiento Diaria- Semanalfrío antes de arrancar mente mente 50 Puntos de 10 Hr Hr mantenimiento y niveles Estado general de la máquina

Comprobacion

Estado y seguridad de los retrovisores

Comprobacion

Todos los pasadores pivote

Engrasar

cabina Mensual- Primeas mente 100 Hr 100 Hr

Semestral- Anual- Cada mente 500 mente 2 años Hr 1000 Hr 2000 Hr

Juntas del eje propulsor Engrasar(1) Nivel de líquido del lavaparabrisas

Rellenar

Filtro(s) de entrada del Limpiar(2) calentador de la cabina Sujeción y estado del cinturón de seguridad

Comprobacion

Bisagras

Engrasar

Estructura ROPS/ FOPS

Comprobacion

(1) (2)

Engrasar con mayor frecuencia cuando se trabaja en condiciones arduas. Limpiar con mayor frecuencia cuando se trabaja en ambientes de polvo.

3 - 13

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3 - 13

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y Capacidades

Lubricantes y Capacidades Nota: Los nuevos motores NO precisan período de rodaje. Tanto el motor como la máquina pueden ser utilizados inmediatamente en el ciclo normal de trabajo; si asienta el motor suavemente puede ocurrir un consumo excesivo de aceite como consecuencia del pulimento de las camisas de los cilindros. Bajo ningún concepto debe permitirse al motor girar al ralentí durante largos períodos (por ejemplo, precalentamiento sin carga). Los motores de las máquinas nuevas se montan en fábrica con aceite JCB Multigrade

ELEMENTO Aceite del motor

CAPACIDAD

10W/30. Este aceite se debe sustituir a las100 horas de trabajo y llenar el motor con el aceite apropiado según la tabla de lubricación. El aceite JCB Multigrade 10W/30 también usarse durante las primeras 100 horas de trabajo cuando se monte en la máquina un motor nuevo o reparado. Después de las primeras 100 horas de trabajo es muy importante sustituir el aceite 10W/30 por el lubricante recomendado a continuación.

T-8. LIQUIDO/LUBRICANTE

ESPECIFICACION

426, 436

-18 a 0° C

16 litros (3,5 Gal R.U.)

-10 a 50° C

446 18,9 litros (4,2 Gal R.U.)

JCB Torque Converter Fluid JCB 15W/40 Multigrade

API CE, MIL-L2104C/D

JCB Torque Converter Fluid

API CE, MIL-L2104C/D

Caja reductora 426

(1)

436

(1)

24 litros (5,3 Gal R.U.) 23 litros (5,1 Gal R.U.)

Puente delantero

40,0 litros (8,8 Gal R.U.)

JCB LS Gear Oil

API GL4, MIL-L2105A

Puente trasero


JCB LS Gear Oil

API GL4, MIL-L2105A

426


JCB HP32 Hydraulic Fluid

ISO VG32

436


Diesel Oil (ver combustible (

ASTM D975-66T Nos. 1D, 2D.

Sistema hidráulico

Sistema de combustible 426


436, 446


Tipos de 3-78))

Sistema de refrigeración del motor 426, 436


446


Puntos de engrase

Agua/anticongelante (ver refrigerantes ( 3-61)) JCB HP Grease

Mezclas

ASTM D3306-74

A base de litio

(1) La cifra que se indica corresponde a la capacidad TOTAL del sistema. Usar las marcas ‘MIN’ y ‘MAX’ de la varilla, al rellenar el sistema. Nota: La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel.

3 - 14

9803/4163-12

3 - 14

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y Capacidades - Capacidades para Norteamérica y lubricantes equivalente

Lubricantes y Capacidades - Capacidades para Norteamérica y lubricantes equivalente Nota: Los nuevos motores NO precisan período de rodaje. Tanto el motor como la máquina pueden ser utilizados inmediatamente en el ciclo normal de trabajo; si asienta el motor suavemente puede ocurrir un consumo excesivo de aceite como consecuencia del pulimento de las camisas de los cilindros. Bajo ningún concepto debe permitirse al motor girar al ralentí durante largos períodos (por ejemplo, precalentamiento sin carga). Los motores de las máquinas nuevas se montan en fábrica con aceite JCB Multigrade

ELEMENTO Aceite del motor

10W/30. Este aceite se debe sustituir a las100 horas de trabajo y llenar el motor con el aceite apropiado según la tabla de lubricación .El aceite JCB Multigrade 10W/30 también usarse durante las primeras 100 horas de trabajo cuando se monte en la máquina un motor nuevo o reparado. Después de las primeras 100 horas de trabajo es muy importante sustituir el aceite 10W/30 por el lubricante recomendado a continuación.


CAPACIDAD

ESPECIFICACION

426 Hasta Nº de serie. 531347

-18 a 0° C

16 (4,2 US gal)

-10 a 50° C

436 Hasta Nº de serie. 533408 JCB 30W

JCB 10W or JCB 15W/40

MIL-L-2104E API CD/CE

16 (4,2 US gal) 446 18,9 liters (5,0 US gal) Aceite del motor

426 Desde Nº de serie. 531348

-20 a +10°C (-4 a +50°F) 16 (4,2 US gal)

JCB 10W

CF-4/SG, SAE 10W

JCB 15W40

CF-4/SG, SAE 15W40

JCB 10W o JCB 15W/40

MIL-L-2104E

436 Desde Nº de serie. 533409 -10 a +50°C (14 a 122°F) 16 (4,2 US gal) Caja de cambios 426

(1)

436

(1)

24 (6,3 US gal) 23 (6,1 US gal)

Puente delantero

40,0 (10,6 US gal)

JCB LS Gear Oil

MIL-L-2105A

Puente trasero

38,0 (10,0 US gal)

JCB LS Gear Oil

MIL-L-2105A

426

200 (52,8 US gal)

(2)

436

210 (55,5 US gal)

Sistema hidráulico (3)

ISO VG46

JCB Hydraulic Fluid


212 (56,0 US gal)

436, 446

230 (60,8 US gal)


Tipos de 3-78))


Sistema de refrigeración del motor 426, 436

50 (13,2 US gal)

446

38 (10,0 US gal)

Puntos de engrase

3 - 15

Agua/anticongelante (ver refrigerantes ( 3-61)) JCB MOLY EP # Grease

9803/4163-12

Mezclas

ASTM D3306-74

N° 2 a base de litio

3 - 15

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y Capacidades - Capacidades para Norteamérica y lubricantes equivalente (1) La cifra que se indica corresponde a la capacidad TOTAL del sistema. Usar las marcas ‘MIN’ y ‘MAX’ de la varilla, al rellenar el sistema. (2) Por encima de 32°F (0°C). En condiciones por debajo de 32°F (0°C) utilice JCB HP32 Hydraulic Fluid (ISO VG32). (3) También máquinas 426 (SOLO EE.UU.) fabricadas después de noviembre 1998. Nota: La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel.

3 - 16

9803/4163-12

3 - 16

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y Capacidades - 436 desde 533692

Lubricantes y Capacidades - 436 desde 533692 Nota: Los nuevos motores NO precisan período de rodaje. Tanto el motor como la máquina pueden ser utilizados inmediatamente en el ciclo normal de trabajo; si asienta el motor suavemente puede ocurrir un consumo excesivo de aceite como consecuencia del pulimento de las camisas de los cilindros. Bajo ningún concepto debe permitirse al motor girar al ralentí durante largos períodos (por ejemplo, precalentamiento sin carga). Los motores de las máquinas nuevas se montan en fábrica con aceite JCB Multigrade

ELEMENTO

CAPACIDAD



ESPECIFICACION

Aceite del motor(1) 16 litros (3,5 Gal R.U.)

JCB Extreme Performance Engine Oil

ACEA E3/B3/A3

-10° a +50°C (14° a 122°F)

API CH-4/A3

Caja reductora(2) 426


JCB HP Universal ATF

ZF TE-MIL 06, 11, 12, 14

436



ZF TE-MIL 06, 11, 12, 14

Puentes

26,0 litros (5,7 Gal R.U.) JCB Gear Oil LS

426

(Delantero)

436

39,0 litros (8,6 Gal R.U.) JCB Gear Oil LS

API GL4, MIL-L2105B(3) API GL4, MIL-L2105B(3)

(Trasero) 37,0 litros (8,1 Gal R.U.) JCB Gear Oil LS

API GL4, MIL-L2105B(3)

426


JCB Special Hydraulic Fluid

ISO VG32

436



ISO VG32

Sistema hidráulico

Sistema de refrigeración del motor 50 litros (11,0 Gal R.U.) Four Seasons Anti-freeze and Summer Coolant/Agua (ver Mezclas refrigerantes ( 3-61))

ASTM D3306, BS6580




Tipos de 3-78))


436



Tipos de 3-78))


Engrasadores

JCB HP Grease

A base de litio

(1) Si no está disponible el aceite del motor API CH-4 o ACEA E3/B3/A3, entonces el aceite del motor debe cambiarse a las 250 horas. (2) La cifra que se indica corresponde a la capacidad TOTAL del sistema. Usar las marcas ‘MIN’ y ‘MAX’ de la varilla, al rellenar el sistema.

3 - 17

9803/4163-12

3 - 17

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y Capacidades - 436 desde 533692 (3) Debe ser adecuado para usarlo con frenos en baño de aceite y diferenciales de patinamiento limitado (LSD). Nota: La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel. Nota: Si se emplea la grasa JCB Special MPL, todos los trabajos de engrase a las 100 horas deben efectuarse CADA DIEZ (10) HORAS. Nota: El Aceite Hidráulico Biodegradable es un opción de fábrica SOLAMENTE. Rellene con Aceite Hidráulico JCB Biodegradable Multigrade.Para más información, contacte con el Servicio Técnico de la Cargadoras sobre Ruedas.

3 - 18

9803/4163-12

3 - 18

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y Capacidades - 426 desde 532500

Lubricantes y Capacidades - 426 desde 532500 Nota: Los nuevos motores NO precisan período de rodaje. Tanto el motor como la máquina pueden ser utilizados inmediatamente en el ciclo normal de trabajo; si asienta el motor suavemente puede ocurrir un consumo excesivo de aceite como consecuencia del pulimento de las camisas de los cilindros. Bajo ningún concepto debe permitirse al motor girar al ralentí durante largos períodos (por ejemplo, precalentamiento sin carga). Los motores de las máquinas nuevas se montan en fábrica con aceite JCB Multigrade

ELEMENTO

CAPACIDAD

10W/30. Este aceite se debe sustituir a las100 horas de trabajo y llenar el motor con el aceite apropiado según la tabla de lubricación.El aceite JCB Multigrade 10W/30 también usarse durante las primeras 100 horas de trabajo cuando se monte en la máquina un motor nuevo o reparado. Después de las primeras 100 horas de trabajo es muy importante sustituir el aceite 10W/30 por el lubricante recomendado a continuación.


ESPECIFICACION

Aceite del motor (Nivel 2)


JCB Extreme Performance

ACEA E3/B3/A3

Engine Oil 15W/40

API CH-4/A3

PRECAUCIÓN: NO UTILICE UN ACEITE DE MOTORES NORMAL EN LOS MOTORES NIVEL 2 Caja de cambios 426



ZF TE-MIL 06, 11, 12, 14

Puente delantero


JCB Special Gear Oil LS

API GL4, MIL2105B

Puente trasero


JCB Special Gear Oil LS

API GL4, MIL2105B



ISO VG46 Multigrade




Agua/anticongelante (ver refrigerantes ( 3-61))

Sistema hidráulico 426 Sistema de combustible 426

Tipos de 3-78))


Sistema de refrigeración del motor 426, Puntos de engrase

JCB HP Grease

Mezclas

ASTM D3306-74 A base de litio

Nota: La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel.

3 - 19

9803/4163-12

3 - 19

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y capacidades - 436 desde Nº de Serie 534200

Lubricantes y capacidades - 436 desde Nº de Serie 534200 Nota: Los nuevos motores NO precisan período de rodaje. Tanto el motor como la máquina pueden ser utilizados inmediatamente en el ciclo normal de trabajo; si asienta el motor suavemente puede ocurrir un consumo excesivo de aceite como consecuencia del pulimento de las camisas de los cilindros. Bajo ningún concepto debe permitirse al motor girar al ralentí durante largos períodos (por ejemplo, precalentamiento sin carga). Los motores de las máquinas nuevas se montan en fábrica con aceite JCB Multigrade

ELEMENTO

CAPACIDAD



ESPECIFICACION

JCB Extreme Performance

ACEA E3/B3/A3

Engine Oil 15W/40

API CH-4/A3

Aceite del motor (Nivel 2)


PRECAUCIÓN: NO UTILICE UN ACEITE DE MOTORES NORMAL EN LOS MOTORES NIVEL 2 Caja reductora 436



ZF TE-MIL 06, 11, 12, 14

Puente delantero

26,0 litros (5,7 Gal R.U.) JCB Special Gear Oil LS

API GL4, MIL2105B

Puente trasero

26,0 litros (5,7 Gal R.U.) JCB Special Gear Oil LS

API GL4, MIL2105B

210 litros (46,2 Gal R.U.) JCB Hydraulic Fluid

ISO VG46 Multigrade

Sistema hidráulico 436 Sistema de combustible 436

230 litros (50,6 Gal R.U.) Diesel Oil (ver combustible (

Tipos de 3-78))


Sistema de refrigeración del motor 436 Puntos de engrase


Agua/anticongelante (ver refrigerantes ( 3-61)) JCB HP Grease

Mezclas

ASTM D3306-74 A base de litio

Nota: La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel.

3 - 20

9803/4163-12

3 - 20

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y capacidades - 426 desde M1231500

Lubricantes y capacidades - 426 desde M1231500 Nota: Los motores nuevos NO requieren un tiempo de “rodaje”. El motor/máquina debe utilizarse inmediatamente en un ciclo de trabajo normal. Si el motor se somete a un trabajo inicial suave de ¨rodaje¨, podrá

ELEMENTO

CAPACIDAD

producirse vidriado de las camisas de los cilindros y resultar en excesivo consumo de aceite. En ningún caso debe dejarse funcionar el motor en ralentí durante mucho tiempo (por ejemplo, tratar de calentarlo sin carga).

T-13. 426 y 436 máquina LIQUIDO/LUBRICANTE

ESPECIFICACION

Aceite del motor -10 a 50° C (1)


JCB Extreme Performance Engine Oil 15W/40 ACEA E3/B3/A3 API CH-4A3

Caja reductora

30 litros (6,6 Gal R.U.)(2)


ZF TE-ML 06, 11, 12, 14

Puentes


JCB LS Gear Oil


Sistema hidráulico

210 litros (46,2 Gal R.U.)(4) JCB HP Hydraulic Fluid

Sistema de refrigeración del motor


Agua/anticongelante ( Mezclas refrigerantes ( 3-61))

Sistema de combustible


Gasóleo (

Tipos de combustible (

ISO VG46 ASTM D3306-74

3-78)) ASTM D975-66T Nos. 1D, 2D.

Engrasadores

JCB HP Grease (5)

A base de litio

Sistema de engrase automático (si está instalado)

JCB MPL EP Grease

A base de litio

(1) Si no está disponible el aceite del motor API CH-4 o ACEA E3/B3/A3, entonces el aceite del motor debe cambiarse a las 250 horas. (2) La cifra que se indica corresponde a la capacidad TOTAL del sistema. Usar las marcas ‘MIN’ y ‘MAX’ de la varilla, al rellenar el sistema. (3) Debe ser adecuado para usarlo con frenos en baño de aceite y diferenciales de patinamiento limitado (LSD). (4) La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel. (5) Si se utiliza Grasa JCB Especial MPL para la lubricación normal, todas las operaciones de engrase a las 100 horas deben llevarse a cabo a intervalos de DIEZ (10) HORAS. Nota: El Fluido Hidráulico Biodegradable es una opción de fábrica SOLAMENTE. Rellene con fluido Hidráulico Multigrado Biodegradable de JCB. Para mayor información, póngase en contacto con Servicio Técnico para Cargadoras de Ruedas.

3 - 21

9803/4163-12

3 - 21

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lubricantes y capacidades - 436 desde M1305000

Lubricantes y capacidades - 436 desde M1305000 Nota: Los motores nuevos NO requieren un tiempo de “rodaje”. El motor/máquina debe utilizarse inmediatamente en un ciclo de trabajo normal. Si el motor se somete a un trabajo inicial suave de ¨rodaje¨, podrá

ELEMENTO

CAPACIDAD

producirse vidriado de las camisas de los cilindros y resultar en excesivo consumo de aceite. En ningún caso debe dejarse funcionar el motor en ralentí durante mucho tiempo (por ejemplo, tratar de calentarlo sin carga).

T-14. 426 y 436 máquina LIQUIDO/LUBRICANTE

ESPECIFICACION

Aceite del motor -10 to 50° C (1)


JCB Extreme Performance Engine Oil 15W/ 40

ACEA E3/B3/A3 API CH-4A3

Caja reductora

30 litros (6,6 Gal R.U.)(2)


ZF TE-ML 06, 11, 12, 14

Puentes


JCB LS Gear Oil


Sistema hidráulico

210 litros (46,2 Gal R.U.)(4) JCB HP Hydraulic Fluid



Agua/anticongelante ( Mezclas refrigerantes ( 3-61))



Gasóleo (

Tipos de combustible (

ISO VG46 ASTM D3306-74

3-78)) ASTM D975-66T Nos. 1D, 2D.

Engrasadores

JCB HP Grease (5)

A base de litio

Sistema de engrase automático (si está instalado)

JCB MPL EP Grease

A base de litio

(1) Si no está disponible el aceite del motor API CH-4 o ACEA E3/B3/A3, entonces el aceite del motor debe cambiarse a las 250 horas. (2) La cifra que se indica corresponde a la capacidad TOTAL del sistema. Usar las marcas ‘MIN’ y ‘MAX’ de la varilla, al rellenar el sistema. (3) Debe ser adecuado para usarlo con frenos en baño de aceite y diferenciales de patinamiento limitado (LSD). (4) La capacidad total del sistema hidráulico depende del equipo que se use. Llenar el sistema con todos los cilindros hidráulicos cerrados (replegados) y observar el indicador de nivel. (5) Si se utiliza Grasa JCB Especial MPL para la lubricación normal, todas las operaciones de engrase a las 100 horas deben llevarse a cabo a intervalos de DIEZ (10) HORAS. Nota: El Fluido Hidráulico Biodegradable es una opción de fábrica SOLAMENTE. Rellene con fluido Hidráulico Multigrado Biodegradable de JCB. Para mayor información, póngase en contacto con Servicio Técnico para Cargadoras de Ruedas.

3 - 22

9803/4163-12

3 - 22

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Cinturón de seguridad

Cinturón de seguridad Comprobación del estado y sujeción del cinturón ES-T3-008

!MADVERTENCIA Si hay montado cinturón de seguridad en la máquina, cambie por otro nuevo si está dañado, si el tejido está desgastado, o si la máquina ha tenido un accidente. Monte un cinturón nuevo cada tres años. ES-2-3-1-7_1

Examine el cinturón por si tiene síntomas de desgaste por rozamiento y estiramiento. Constate que las costuras no están descosidas ni dañadas. Compruebe que el broche está sin daños y funciona bien. Compruebe que los pernos de anclaje del cinturón están sin daños y bien puestos y apretados.

3 - 23

9803/4163-12

3 - 23

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Barra de Inmovilización

Barra de Inmovilización Instalación del bloqueo de la articulación

!MPELIGRO Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones. Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis. ES-GEN-3-1_1

En la Cargadora Sobre Ruedas, el trabador de seguridad de la articulación está recogido en la máquina como se muestra. La barra de inmovilización se pone estando la máquina con las dos secciones del chasis en línea recta. 1

Maniobre la máquina para colocarla con las ruedas delanteras y traseras en línea recta.

2

Aplique el freno de mano y ponga la transmisión en punto muerto.

3

Extraiga el pasador 1-A2 y gire el trabador de la articulación a la posición trabada. Coloque el pasador 1-A2 en la posición 1-A1. Si no entra el pasador, mueva ligeramente el volante de la dirección para alinear con el agujero.

4

Pare el motor.

3 - 24

9803/4163-12

3 - 24

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Barra de Inmovilización

Desmontaje del bloqueo de la articulación

!MADVERTENCIA Asegúrese siempre de retirar el bloqueo de seguridad de la articulación antes de intentar conducir la máquina. La máquina no puede maniobrarse con el bloqueo de articulación instalado.

1

Retire el pasador en la posición 1-A1.

2

Gire el trabador de la articulación a la posición recogida, como se muestra.

3

Sujete el trabador de la articulación en la posición recogida, colocando el pasador en la posición 1-A2 como se muestra.

ES-16-3-1-4

F-1.

3 - 25

9803/4163-12

3 - 25

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Bloqueo de la articulación – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000

Bloqueo de la articulación – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 Instalación del bloqueo de la articulación


El bloqueo de la articulación está guardado en la caja de herramientas de la máquina. El bloqueo de la articulación se instala, según se ilustra, con la máquina en la posición “totalmente derecha”. 1

Maniobrar la máquina para que las ruedas delanteras y traseras estén en línea recta.

2

Aplique el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor.

3

Retire la barra de bloqueo de la articulación C de la caja de herramientas.

4

Coloque la barra de bloqueo de la articulación. Instale los pasadores A y B en las posiciones del boqueo de la articulación según se muestra. Si los pasadores no encajan, instale el pasador A, luego gire el volante ligeramente para alinear el agujero con el pasador B.

F-2.

Desmontaje del bloqueo de la articulación

!MADVERTENCIA Asegúrese siempre de retirar el bloqueo de seguridad de la articulación antes de intentar conducir la máquina. La máquina no puede maniobrarse con el bloqueo de articulación instalado. ES-16-3-1-4

3 - 26

1

Retire los pasadores de bloqueo A y B.

2

Guarde la barra de bloqueo C en la caja de herramientas de la máquina.

9803/4163-12

3 - 26

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Puntal de seguridad de los brazos de la cargadora

Puntal de seguridad de los brazos de la cargadora Colocación del puntal de seguridad

Modo de quitar el puntal de seguridad

!MADVERTENCIA

!MADVERTENCIA

Jamás camine o trabaje bajo equipos alzados a no ser que estén mecánicamente soportados. Un equipo que sólo esté soportado hidráulicamente podrá caerse y lesionarle si falla el sistema hidráulico o si se mueve el mando del mismo (aunque esté parado el motor).

Puede sufrirse un accidente mortal o lesiones si es accionado accidentalmente el mando de la cargadora. Asegurarse de que no se ponga nadie cerca de la máquina mientras se quita el puntal de seguridad.

ES-13-2-3-7

ES-2-3-1-3

1

Cerciorarse de que el freno de mano está echado y que la transmisión está en punto muerto.

2

Levantar el brazo para descargar el peso del puntal 3A. Parar el motor.

3

Sacar el puntal:

!MADVERTENCIA Podría resultar muerto o gravemente herido si el control de la cargadora es accionado accidentalmente. Asegúrese de que nadie se acerque a la máquina mientras usted instala el tirante de seguridad. ES-16-3-1-5

a

1

Vacíe la pala y alce los brazos de la cargadora lo suficiente para colocar el puntal de seguridad 3A.

b Quitar el puntal.

2

Echar el freno de mano, poner la transmisión en punto muerto y parar el motor.

3

Colocar el puntal:

c

a

Suelte la correa de sujeción 3B.

Ponerlo en su posición de reposo.

Sacar el puntal de la posición de reposo.

b Colocar el puntal rodeando el vástago del cilindro. c

Sujete el puntal en posición con la correa 3B.

4

Poner en marcha el motor.

5

Dejar bajar el brazo sobre el puntal. Parar el movimiento inmediatamente que el peso del brazo sea sostenido por el puntal.

Nota: Hay que tener sumo cuidado al bajar el brazo al puntal. Usarla palanca despacio y con cuidado para que el brazo baje poco apoco.

3 - 27

9803/4163-12

F-3.

3 - 27

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Capó del motor

Capó del motor Apertura de las cubiertas del motor - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Apertura de las cubiertas del motor

!MADVERTENCIA Motor El motor tiene partes rotativas expuestas. No abra el capó del motor mientras está funcionando. No use la máquina con el capó abierto. ES-INT-2-1-6_1

1

Aplique el freno de mano, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor.

2

Tire de la palanca 4D. Se recomienda mantener trabados los paneles.

3

Tire de la palanca 4E hacia fuera y hacia arriba, dejando que la varilla de gas abra el panel.

Cierre de las cubiertas del motor 1

Empuje la palanca 4E hacia abajo y hacia dentro.

2

Compruebe que ha quedado trabado el panel.

F-4.

3 - 28

9803/4163-12

3 - 28

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Rejilla trasera 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

Rejilla trasera 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Apertura de la rejilla trasera 1


2

Abra la cubierta lateral izquierda del motor Capó del motor ( 3-28) y desenganche la rejilla trasera tirando del enganche de liberación A.

3

Abra la rejilla trasera tirando de la parte inferior hacia fuera y hacia arriba, la rejilla se levantará por la acción de los tirantes a gas.

Cierre de la rejilla trasera 1

Cierre la rejilla trasera tirando de la parte inferior hacia abajo contra la presión de los tirantes a gas. Sujete firmemente la rejilla.

2

Asegúrese de que la rejilla trasera está enganchada. Cierre y bloquee la cubierta del motor.

F-5.

3 - 29

9803/4163-12

3 - 29

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Puerta del calentador - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

Puerta del calentador - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Apertura de la puerta del calentador 1


2

Desbloquee y apriete el enganche de cierre A.

Cierre de la puerta del calentador 1

Cierre la puerta del calentador empujando en el área que rodea al cierre.

2

Asegúrese de que la puerta del calentador esté enganchada. Se recomienda mantener la puerta cerrada con llave.

%

F-6.

3 - 30

9803/4163-12

3 - 30

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Engrase

Engrase

!MADVERTENCIA Asegúrese que la máquina está segura antes de trabajar debajo de ella. Estacione la máquina sobre terreno nivelado y baje los accesorios al suelo (si es necesario trabajar con los brazos de la cargadora elevados, debe instalarse el montante de seguridad). Véase Montante de seguridad de los brazos de la cargadora en la sección de MANTENIMIENTO. Engrane el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce ambos lados de las cuatro ruedas. Si está trabajando cerca de la zona de peligro de la articulación, instale el bloqueo de seguridad de la articulación. Véase Bloqueo de la articulación en la sección de MANTENIMIENTO. ES-4-3-2-4_1

Pivotes para brazos de cargadora de 4 cilindros 20 Puntos de engrase en total (7-5 a 7-24)

Pivotes de la pala 4 Puntos de engrase en total. (7-1 a 7-4) Para los intervalos, mantenimiento ( 3-5)

véase

Programas

de

La máquina debe ser engrasada periódicamente para mantenerla en buen estado de funcionamiento. El engrase regular aumentará también la vida útil de la máquina. Debe aplicarse la grasa con una bomba o pistola de engrase; normalmente bastarán dos emboladas de la bomba. Dejar de inyectar grasa cuando empiece a escapar grasa nueva por la junta. Usar la grasa recomendada. Vea Lubricantes y Capacidades ( 3-14). En las ilustraciones siguientes, los puntos de engrase están numerados. Cuente los puntos de engrase a medida que aplica el lubricante a cada uno. Reinstale los tapones contra el polvo después de engrasar.

3 - 31

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3 - 31


F-7.

3 - 32

9803/4163-12

3 - 32


Pivotes para brazos de cargadora de barra en Z

Pivotes de la pala 3 Puntos de engrase en total (8-1 a 8-3)

11 Puntos de engrase en total (8-4 a 8-13)

Para los intervalos, mantenimiento ( 3-5)

véase

Programas

de

F-8.

3 - 33

9803/4163-12

3 - 33


Pivote central y cilindro de dirección 7 puntos de engrase en total. Para los intervalos, mantenimiento ( 3-5)

véase

Programas

de

F-9.


3 - 34

9803/4163-12

3 - 34


Ejes propulsores

!MADVERTENCIA Asegúrese que la máquina está segura antes de trabajar debajo de ella. Estacione la máquina sobre terreno nivelado y baje los accesorios al suelo (si es necesario trabajar con los brazos de la cargadora elevados, debe instalarse el montante de seguridad). Véase Montante de seguridad de los brazos de la cargadora en la sección de MANTENIMIENTO. Engrane el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce ambos lados de las cuatro ruedas. Si está trabajando cerca de la zona de peligro de la articulación, instale el bloqueo de seguridad de la articulación. Véase Bloqueo de la articulación en la sección de MANTENIMIENTO.

7 puntos de engrase en total. Nota: Estrías deslizantes del árbol de transmisión central - punto de engrase 10-1. Para los intervalos, mantenimiento ( 3-5)

véase

Programas

de

ES-4-3-2-4_1

F-10.

3 - 35

9803/4163-12

3 - 35

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Engrase 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

Engrase 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Pasadores pivote de la pala (HT)

!MADVERTENCIA Deje la máquina bien segura antes de trabajar bajo la misma. Aparque la máquina en un sitio llano y baje los accesorios al suelo. Aplique el freno de mano, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce las cuatro ruedas por los dos lados.

6 puntos de engrase en total (1 a 6)

Desconecte la batería para impedir que sea arrancado el motor mientras se encuentra bajo la máquina.


Puntos pivote del brazo de la cargadora (HT)

ES-GEN-4-1_1

Para los intervalos, véase Programas de servicio 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 ( 3-10) La máquina debe ser engrasada periódicamente para mantenerla en buen estado de funcionamiento. El engrase regular aumentará también la vida útil de la máquina. El lubricante debe aplicarse con una pistola de engrase, normalmente dos aplicaciones de la pistola son suficientes. Pare el procedimiento de engrase cuando el lubricante fresco aparezca por la junta, Use el lubricante recomendado, véase Lubricantes y capacidades 426 desde M1231500 ( 3-21). En las ilustraciones siguientes, los puntos de engrase están numerados. Cuente los puntos de engrase a medida que aplica el lubricante a cada uno. Reinstale los tapones contra el polvo después de engrasar. Nota: En condiciones arduas, los pasadores pivote de la pala deben ser engrasados al menos cada diez (10 horas).

F-11.

Pasadores pivote de la pala (ZX) 4 puntos de engrase en total (1 a 4)

Puntos pivote del brazo de la cargadora (ZX) 8 puntos de engrase en total (5 a 13)

F-12.

3 - 36

9803/4163-12

3 - 36


Pivote central

Cilindros de dirección

3 puntos de engrase en total.


F-14.

F-13.

Pivotes del eje trasero 2 puntos de engrase en total (4 y 5)

3 - 37

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3 - 37


Ejes propulsores


7 puntos de engrase en total.

Desconecte la batería para impedir que sea arrancado el motor mientras se encuentra bajo la máquina. ES-GEN-4-1_1

F-15.

Bisagras de la puerta de la cabina Al engrasar las bisagras de la puerta de la cabina, abra la puerta y colóquese en la posición ilustrada.

F-16.

3 - 38

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3 - 38

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema de engrase automático

Sistema de engrase automático Cuando el encendido está conectado (ON), el sistema de engrase realiza todas las operaciones automáticamente.

Puntos de engrase 1%<

1%<

Los puntos siguientes son lubricados por el sistema automático (cuando está instalado): 1

Pivotes de la pala

2

Pivotes de brazos de la cargadora

3

Pivote central y cilindros de la dirección

Nota: Todos los demás puntos de engrase deben continuar engrasándose conforme a los Programas de Servicio

Llenado del depósito Es esencial utilizar el lubricante correcto en este sistema. 8)78

1

Quite la tapa antipolvo del acoplamiento de llenado A.

2

Limpie con cuidado el área alrededor del acoplamiento de llenado y el acoplamiento en la manguera de llenado.

3

Conecte la manguera de llenado al acoplamiento A.

4

Llene el depósito C hasta que la parte superior de la placa guía D (la placa encima del lubricante) esté nivelada con la marca de nivel máximo.

5

Retire la manguera de llenado, limpie el acoplamiento y vuelva a colocar la tapa antipolvo.

F-17.

Nota: Todo aire introducido durante el llenado saldrá por el ventiladero del depósito. Si grandes cantidades de aire están presentes, lleve a cabo un ciclo de engrase continuo durante un minuto.

3 - 39

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3 - 39


Prueba del sistema

Reemplazo del filtro del punto de Ilenado

A fin de comprobar el funcionamiento correcto del sistema, lleve a cabo un ciclo de engrase único.

1

Limpie el área alrededor del acoplamiento de llenado A.

Ciclo de engrase único

2

Retire el acoplamiento de llenado A del filtro F.

1

Haga girar el interruptor de arranque a encendido (IGN).

3

Afloje la contratuerca E.

4

Retire el filtro F.

2

Pulse el botón de prueba B durante 3 a 5 segundos.

3

El sistema realizará una prueba de ciclo único.

Nota: El lubricante puede fluir del alojamiento G cuando se retira el filtro.

A fin de cebar el sistema después de limpiar la máquina o de ventilar el sistema, se debe llevar a cabo un ciclo de engrase continuo.

Ciclo de engrase continuo 1

Haga girar el interruptor de arranque a encendido (IGN).

2

Pulse el botón de prueba B durante más de 6 segundos.

3

El sistema realizará un ciclo continuo.

Nota: El ciclo de engrase continuo proseguirá hasta que el conmutador del motor de arranque se gire a OFF (desconectado).

F-18.

!MPRECAUCION El lubricante bajo presión puede fluir del alojamiento del filtro cuando se afloja el filtro. ES-4-3-5-6

3 - 40

5

Enrosque el filtro nuevo en el alojamiento del filtro, apretándolo con la mano solamente, hasta que la junta tórica se ponga en contacto con el alojamiento del filtro G.

6

Apriete la contratuerca E conforme a un par de apriete de 15 Nm.

7

Reinstale el acoplamiento de llenado.

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3 - 40


Unidad de visualización del sistema Artículo

Indicación

Descripción

A

Lámpara amarilla

Bajo nivel

Es necesario rellenar el depósito

B

Lámpara roja

Error

El sistema no functiona debido a insuficiente lubricante

C

Lámpara verde

Modo de engrase ligero

Largo intervalo entre los ciclos de engrase

D

Lámpara verde

Modo de Intervalo normal entre los ciclos de engrase engrase normal

E

Lámpara verde

Modo de engrase pesado

Corto intervalo entre los ciclos de engrase

F

Interruptor de selección del modo de engrase

-

Pulse el interruptor del modo de engrase repetidamente hasta que se ilumine la lámpara del modo requerido (C, D o E)

8;-2

+6)%7-2+

F-19.

3 - 41

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3 - 41

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema electrico

Sistema electrico Bateria Nota: Antes de comenzar a trabajar en la batería, debe leer Sección C – Sistema eléctrico – Procedimientos de servicio.

Comprobación del nivel de electrolito Las baterías libres de mantenimiento que se utilizan en aplicaciones normales en climas templados no necesitan relleno. Sin embargo, en ciertas condiciones (tales como un funcionamiento prolongado a temperaturas tropicales o en caso de sobrecarga del alternador), el nivel de electrolito debe comprobarse según se describe más abajo.

!MPRECAUCION

F-20.

No desconectar el alternador, la batería ni ninguna parte del circuito de carga con el motor en marcha. ES-8-3-4-1

!MADVERTENCIA Mantenga apartados del borne positivo (+) de la batería los objetos metálicos como la pulsera del reloj y cualesquiera broches o cremalleras de la ropa. Esos objetos pueden formar cortocircuitos entre el borne y cualquier parte cercana de metal. Si ocurre esto puede sufrirse una quemadura. ES-5-2-2-4

1

Estacione la máquina sobre terreno firme y nivelado, aplique el freno de estacionamiento y ponga la transmisión en punto muerto.

2

Retire las cubiertas de las celdas de la batería y compruebe el nivel de electrolito en cada celda. El electrolito debe estar 6 mm por encima de las placas.

!MADVERTENCIA No añada ácido a la batería, ya que podría hervir el electrólito y quemarle. ES-2-3-4-6

3

Rellene según fuese necesario con agua destilada o desionizada.

4

Compruebe las conexiones. Asegúrese de que los terminales estén apretados y limpios. Recúbralos con vaselina para impedir la corrosión.

3 - 42

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3 - 42


Arranque del motor con batería externa

1

El freno de estacionamiento debería haber sido engranado la última vez que se estacionó la máquina. Si no es así, engrane el freno ahora.

No utilice una batería cuyo electrólito esté congelado. Para impedir que se congele el electrólito de la batería, manténgala totalmente cargada.

2

Desconecte todos los interruptores de la cabina.

No trate de cargar una batería congelada ni de arrancar el motor con una batería auxiliar, ya que podría hacer explosión la batería.

Antes de bajar los accesorios al suelo hay que cerciorarse de que no hay nadie en la máquina ni en los alrededores. Una persona que esté en o cerca de la máquina podría caerse y ser estrujada por los accesorios o quedar atrapada entre las bielas.

!MADVERTENCIA

Las baterías desprenden gases inflamables que son explosivos; no fume al comprobar el nivel del electrólito.

!MPELIGRO

ES-2-2-3-4

3

Baje la pala al suelo si está elevada. Bajará por su propio peso cuando se accione la palanca. Accione la palanca con cuidado para controlar la velocidad de descenso. Si la máquina está equipada de válvulas de protección contra el estallido de mangueras, no podrá bajar la pala. En este caso, instale el montante de seguridad.

4

Conecte el cable del elevador de tensión al terminal positivo (+) de la batería de la máquina. Conecte el otro extremo de este cable al terminal positivo (+) de la alimentación de refuerzo.

5

Conecte el cable del reductor de tensión (-) a un punto adecuado del motor.

6


Al arrancar con la batería de otro vehículo, asegúrese de que los dos vehículos no están tocándose. Esto evitará la posibilidad de que se produzcan chispas cerca de la batería. Ponga todos los interruptores en la posición apagada (OFF) antes de conectar un suministro eléctrico externo. Aunque el interruptor de arranque esté en la posición OFF, se energizarán algunos circuitos al conectar el suministro eléctrico externo. No conecte la batería (suministro) auxiliar directamente al motor de arranque, ya que esto dejará sin efecto el interruptor de seguridad de punto muerto. Si la máquina tiene una velocidad metida, se perderá el control de la misma y podrán producirse lesiones graves o fatales de los circunstantes. Utilice únicamente unos buenos cables de conexión con los conectores bien sujetos. Conecte un cable a la vez. La máquina tiene un sistema eléctrico de negativo a masa. Compruebe qué terminal de la batería es el positivo (+) antes de efectuar conexiones.

!MADVERTENCIA Cuando el motor está funcionando hay piezas giratorias en el compartimiento del motor. Antes de desconectar los cables hay que asegurarse de que no se tienen puestas prendas sueltas (puños de camisa, corbata, etc.) que puedan ser cogidas por piezas en rotación. ES-2-2-4-3

Mantenga las sortijas y brazaletes metálicos apartados de los conectores en los cables de conexión y de los terminales de la batería - un cortocircuito accidental podría causar quemaduras graves y daños en los equipos.

7

Desconecte el cable del reductor de tensión del motor. A continuación, desconéctelo de la alimentación de refuerzo.

8

Desconecte el cable del elevador de tensión del terminal positivo (+) de la batería. A continuación, desconéctelo de la alimentación de refuerzo.

Cerciórese de que conoce el voltaje de la máquina. La batería (suministro) auxiliar no debe tener un voltaje más alto que el de la máquina. El uso de un suministro de mayor voltaje dañará el sistema eléctrico de la máquina. Si desconoce el voltaje que tiene la batería (suministro) auxiliar, contacte con el Concesionario JCB para que le asesore. No trate de arrancar el motor con una batería auxiliar hasta que esté seguro del voltaje de dicha batería (suministro) auxiliar. ES-4-2-2-3_1

3 - 43

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Fusibles y relés Para la información sobre fusibles, fusibles primarios y relés, remítase a Sección C – Sistema eléctrico – Datos técnicos.

3 - 44

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3 - 44

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Motor

Motor Comprobación del nivel de aceite

!MPRECAUCION El aceite caliente del motor y los componentes del motor pueden quemar. Cerciorarse de que el motor está frío antes de efectuar este trabajo. ES-2-3-3-2

1

Estacionar la máquina sobre terreno nivelado y bajar los accesorios al suelo.

2

Parar el motor. Poner la transmisión en punto muerto y quitar la llave del encendido.

3

Abra el lado derecho del capó del motor.

4

Comprobar que el nivel del aceite esté entre las dos marcas de la varilla medidora A.

5

En caso necesario, añada el aceite recomendado por el punto de llenado B. Ver Lubricantes y Capacidades ( 3-14).

6

Asegurarse de que la tapa del conducto de llenado quede bien cerrada. Cierre con llave la cubierta del motor.

F-22. 426, 436

F-21. 436 Desde Nº de serie. 533692 F-23. 446

3 - 45

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3 - 45


Cambio del aceite y del filtro

7

Añada aceite limpio del motor a los nuevos botes del filtro. Deje transcurrir cierto tiempo para que el aceite circule por los elementos filtrantes.

Deje la máquina bien segura antes de trabajar bajo la misma. Aparque la máquina en un sitio llano y baje los accesorios al suelo. Aplique el freno de mano, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce las cuatro ruedas por los dos lados.

8

Unte con aceite limpio del motor el retén 25E en los nuevos botes del filtro.

9

Enrosque los nuevos botes del filtro - apretados sólo con la mano..


10

Llenar el motor con el aceite recomendado, hasta la señal MAX de la varilla de medición, por el punto de llenado. Limpiar el aceite que se haya derramado, montar de nuevo el tapón del conducto de llenado y comprobar que esté seguro. Cierre la cubierta del motor.

11

Asegurarse de que el motor no arrancará y girar el motor utilizando la llave del encendido hasta que se apague la luz de aviso de la presión de aceite.

!MADVERTENCIA

ES-GEN-4-1_1


1

Seguir los pasos 1 a 3 de nivel de aceite ( 3-100).

Comprobación del

2

Situar un recipiente apropiado debajo del tapón de vaciado 24A (para recoger el aceite).

3

Quite el tapón de drenaje junto con su anillo tórico. Vacíe el aceite del colector. Cambie el anillo tórico.

Nota: Para asegurarse de que no arranca el motor, extraiga elfusible del solenoide de corte del motor. Ver sección C - Sistema eléctrico. 12

Coloque el fusible del solenoide de corte del motor y arranque el motor. Comprobar si hay fugas. Cuando el motor se haya enfriado, comprobar el nivel de aceite.

F-24. Nota: Ciertas máquinas tienen un tapón de drenaje autocerrable.Utilice un kit de drenaje autocerrable con este tipo. 4

Limpiar y montar de nuevo el tapón y su anillo tórico y apretar el tapón a 34 Nm (25 lbf pie). NO SOBREAPRETAR.

5

Desenrosque los botes del filtro 25C. Recuerde que estarán llenos de aceite.

6

Limpie la cabecera del filtro 25D.

3 - 46

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F-25.

3 - 46


Cambio del aceite y del filtro (446)

!MADVERTENCIA Deje la máquina bien segura antes de trabajar bajo la misma. Aparque la máquina en un sitio llano y baje los accesorios al suelo. Aplique el freno de mano, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce las cuatro ruedas por los dos lados. Desconecte la batería para impedir que sea arrancado el motor mientras se encuentra bajo la máquina. ES-GEN-4-1_1


1


2


3

Abra el lado izquierdo del capó del motor.

4

Situar un recipiente apropiado debajo del tapón de vaciado 26A (para recoger el aceite).

5

Quite el tapón de drenaje junto con su anillo tórico. Vacíe el aceite del colector. Cambie el anillo tórico.

6

Limpiar y montar de nuevo el tapón y su anillo tórico y apretar el tapón a 34 Nm (25 lbf pie). NO SOBREAPRETAR.

9

Añadir aceite de motor limpio al nuevo bote de filtro. Dar tiempo para que el aceite pase a través del elemento filtrante.

7

Limpie el área alrededor de la cabecera del filtro. Desenrosque el bote del filtro 28C. Recordar que éste puede estar lleno de aceite.

10

Unte con aceite limpio del motor el retén 28E en el nuevo bote del filtro.

11

8

Limpie la cabecera del filtro 28D. Cerciórese de que desmonta el anillo tórico.

Enrosque el nuevo bote del filtro hasta dejarlo en contacto con la cabecera del filtro.

12

Gire el bote otros 3/4 de vuelta.

13

Llenar el motor con el aceite recomendado, hasta la señal MAX de la varilla de medición, por el punto de llenado. Limpiar el aceite que se haya derramado, montar de nuevo el tapón de llenado y comprobar que esté seguro. Cierre el capó del motor.

3 - 47

F-26.

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3 - 47

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Motor 14


Nota: Para cerciorarse de que no puede ser arrancado el motor,extraiga el fusible del solenoide de corte del motor (vea sección C -Sistema eléctrico). 15


F-27.

F-28.

3 - 48

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3 - 48


Comprobación del nivel de aceite (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)


1


2


3


4

Comprobar que el nivel del aceite esté entre las dos marcas de la varilla medidora 29A.

5

En caso necesario, añada el aceite recomendado por Lubricantes y el punto de llenado 29B. Vea Capacidades ( 3-14).

6


F-30. 436

F-29. 426

3 - 49

9803/4163-12

3 - 49


Cambio del aceite y del filtro (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)



1


2


3


4

Situar un recipiente apropiado debajo del tapón de vaciado (para recoger el aceite).

F-31.

5

Desmonte la tapa roscada externa 31A del tapón de drenaje autosellante.

10


6

Coloque la unión roscada (junto con el tubo de drenaje) del kit de drenaje autosellante y vacíe el aceite del colector.

11


12


13


14


7

Desmonte el kit de drenaje autosellante. Limpie y coloque latapa externa (sin apretarla excesivamente).

8

Limpie el área alrededor de la cabecera del filtro. Desenrosque el bote del filtro 33C. Recordar que éste puede estar lleno de aceite.

9


3 - 50

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3 - 50



Nota: Para cerciorarse de que no puede ser arrancado el motor, extraiga el fusible del solenoide de corte del motor (vea sección C -Sistema eléctrico). 16


F-32.

F-33.

3 - 51

9803/4163-12

3 - 51


Comprobación del nivel de aceite - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000


1


2


3


4

Comprobar que el nivel del aceite esté entre las dos marcas de la varilla medidora 34A.

5

En caso necesario, añada el aceite recomendado por el punto de llenado 34B, Lubricantes y capacidades - 426 desde M1231500 ( 3-21).

6


F-34.

3 - 52

9803/4163-12

3 - 52


Cambio del aceite y del filtro - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000



1


2


3


4

Situar un recipiente apropiado debajo del tapón de vaciado (para recoger el aceite).

5

Desmonte la tapa roscada externa 35A del tapón de drenajeautosellante.

6

7

8

9

Coloque la unión roscada (junto con el tubo de drenaje) del kitde drenaje autosellante y vacíe el aceite del colector. Desmonte el kit de drenaje autosellante. Limpie y coloque la tapa externa (sin apretarla excesivamente). Limpie el área alrededor de la cabecera del filtro. Desenrosque el bote del filtro 37C. Recordar que éste puede estar lleno de aceite.

F-35. 10


11


12


13


14



3 - 53

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3 - 53



Nota: Para cerciorarse de que no puede ser arrancado el motor, extraiga el fusible del solenoide de corte del motor (vea sección C -Sistema eléctrico). 16


F-36.

F-37.

3 - 54

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3 - 54


Filtro de aire del motor Cambio de los elementos Nota: En un ambiente de trabajo con mucho polvo, el elemento externo podrá tener que cambiarse con mayor frecuencia que la recomendada en el programa de mantenimiento. Debe colocarse un nuevo elemento interno como mínimo cada tercera vez que se cambie el elemento externo. Como recordatorio, haga una marca en el elemento interno con una pluma de fieltro por cada vez que cambia solamente el elemento externo. NO TRATE de lavar o limpiar los elementos. Cámbielos.

!MPRECAUCION Es preciso cambiar el elemento exterior del filtro de aire inmediatamente si se enciende la luz testigo en el panel de los instrumentos. ES-2-3-3-1

!MPRECAUCION No haga funcionar el motor cuando se haya sacado el elemento exterior. ES-16-3-3-1

1


2


3

Si va a cambiar el elemento interno, desconecte la manguera de admisión del filtro 38L para que no entre polvo al motor. Cubra la manguera para que no entre lluvia y suciedad al motor

4

Desenrosque el pomo 38A y desmonte la tapa 38B

5

Desenrosque la tuerca 38C. Extraiga el elemento externo 38D. Cuide de no golpear el elemento al extraerlo. En caso necesario, desenrosque la tuerca

6

38H y extraiga el elemento interno 38J.

7

Limpie el interior del bote 38E y la válvula de polvo 38G.

8

Inserte cuidadosamente los nuevos elementos en el bote. Cerciórese de que los deja bien asentados, untando con grasa los retenes 38K y 38F y comprobando la marca que dejan en la base del bote. Coloque y apriete las tuercas 38H y 38C.

9

Conecte la manguera de admisión de aire. Cerciórese de que la válvula de polvo 38G queda en la parte más baja. Cuide de colocar el conector para el interruptor de filtro de aire atorado. Compruebe el estado y apriete de todas las mangueras.

3 - 55

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3 - 55


F-38.

3 - 56

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3 - 56

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Motor Cambio de los elementos - (436 desde Nº de Serie 533692 hasta Nº de Serie 534199) Nota: En un ambiente de trabajo con mucho polvo, el elemento externo podrá tener que cambiarse con mayor frecuencia que larecomendada en el programa de mantenimiento. Debe colocarse un nuevo elemento interno como mínimo cada tercera vez que se cambie el elemento externo. Como recordatorio, haga una marca en el elemento interno con una pluma de fieltro por cada vez que cambia solamente el elemento externo. NO TRATE de lavar o limpiar los elementos. Cámbielos.

!MPRECAUCION Es preciso cambiar el elemento exterior del filtro de aire inmediatamente si se enciende la luz testigo en el panel de los instrumentos. ES-2-3-3-1


1


2


3

Si va a cambiar el elemento interno, desconecte la manguera de admisión del filtro 39H para que no entre polvo al motor. Cubra la manguera para que no entre lluvia y suciedad al motor.

4

Suelte los pestillos 39A y desmonte la tapa 39B. Extraiga e lelemento externo 39C. Cuide de no golpear el elemento al desmontarlo. En caso necesario, alce la anilla en 39D y extraiga el elemento interno 39E.

5

Limpie el interior del bote 39F y la válvula de polvo 39G

6

Inserte cuidadosamente los nuevos elementos en el bote. Cerciórese de que los retenes 39J y 39K quedan bien asentados.

7

Vuelva a colocar la tapa 39B y sujete los pestillos 39A. Cerciórese de que la válvula de polvo 39G está en la parte inferior.

8

Conecte la manguera de admisión 39H. Cuide de colocar el conector para el interruptor de filtro de aire atorado. Compruebe el estado y apriete de todas las mangueras.

3 - 57

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3 - 57


F-39.

3 - 58

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3 - 58


Cambio de los elementos del filtro de aire (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)

1


2


Nota: En un ambiente de trabajo con mucho polvo, el elemento externo podrá tener que cambiarse con mayor frecuencia que la recomendada en el programa de mantenimiento. Debe colocarse un nuevo elemento interno como mínimo cada tercera vez que se cambie el elemento externo. Como recordatorio, haga una marca en el elemento interno con una pluma de fieltro por cada vez que cambia solamente el elemento externo. NO TRATE de lavar o limpiar los elementos. Cámbielos.

3

Si va a cambiar el elemento interno, desconecte la manguera de admisión del filtro 40H para que no entre polvo al motor. Cubra la manguera para que no entre lluvia y suciedad al motor.

4

Suelte las presillas 40-1 que sujetan la tapa extrema y desmonte la tapa extrema 40A Extraiga el elemento externo 40-2. Cuide de no golpear el elemento al extraerlo. En caso necesario, extraiga el elemento interno 40-3.

!MPRECAUCION

5

Es preciso cambiar el elemento exterior del filtro de aire inmediatamente si se enciende la luz testigo en el panel de los instrumentos.

Limpie el interior de la caja 40-4 y la válvula de polvo 40-5.

6

Inserte cuidadosamente los nuevos elementos en el bote. Cerciórese de que los deja bien asentados.

7

Coloque la tapa 40A y sujétela con las presillas. Cerciórese de que deja la válvula de polvo 40-5 en la parte inferior.

8

Conecte la manguera de admisión 40H. Cuide de colocar el conector para el interruptor de filtro de aire atorado. Compruebe el estado y apriete de todas las mangueras.

ES-2-3-3-1


F-40.

3 - 59

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3 - 59

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema de refrigeración del motor


!MADVERTENCIA El sistema de refrigeración está a presión cuando el refrigerante está caliente. Al quitar el tapón, podrá brotar agua muy caliente y quemarle. Cerciórese de que el motor está frío antes de comprobar el nivel del refrigerante o el sistema. ES-9-3-3-1_1

Comprobación del nivel del refrigerante 1

Aparque la máquina en un sitio llano. Aplique el freno de mano y ponga la transmisión en punto muerto. Pare el motor y déjelo enfriar. Abra el lado derecho del capó del motor.

2

Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito de alimentación por gravedad 41A. El nivel debe estar entre las marcas MÁX y MÍN (1/3 a 2/3 lleno). Si no es así, continúe con los pasos 3 a 6.

3

Cierre la cubierta del motor. Reponga el nivel del sistema de enfriamiento por el tapón de llenado. Se obtiene acceso al tapón de llenado por un orificio en la cubierta del motor, sobre el tapón de llenado.

4

Colocar de nuevo el tapón de llenado y asegurarse de que queda apretado.

5

Hacer funcionar el motor durante un rato para elevar el refrigerante a la temperatura y presión de funcionamiento. Parar el motor y comprobar si hay fuga.

F-42. 446

F-41. 426, 436

3 - 60

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3 - 60


Mezclas refrigerantes Para impedir que se hiele el refrigerante en condiciones frías, debe añadirse anticongelante. El JCB Universal Antifreeze proporcionará protección a las temperaturas que se indican en la tabla. Solución anticongelante

Arranque en frío a

55%

-36°C (-33°F)

No utilizar nunca una solución menor del 50%, de otro modo no habría suficiente protección contra la corrosión. No utilizar nunca una solución mayor del 60% o de otro modo puede dañarse el sistema de refrigeración. Dejar anticongelante todo el año en el refrigerante ya que proporciona protección contra la corrosión. Comprobar la potencia del anticongelante al menos una vez al año, preferiblemente en el inicio del período frío. Siempre renovar el anticongelante cada dos años. Deberá utilizarse una mezcla de anticongelante al 50% aún cuando no se necesite protección contra la helada. Esto proporciona protección contra la corrosión y eleva el punto de ebullición del refrigerante.

!MADVERTENCIA El anticongelante puede ser dañino. Obedezca las instrucciones del fabricante al manipular congelante en su máxima concentración o diluido. ES-7-3-4-4_1

Aditivos anticorrosión (446) Para proveer la suficiente protección contra la corrosión, debe añadirse un aditivo suplementario (SCA) a la mezcla refrigerante. El filtro de refrigerante provee la cantidad requerida de SCA, a condición de que se cambie el filtro con regularidad.

3 - 61

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3 - 61


Cambio del refrigerante 1

Estacionar la máquina en terreno nivelado. Accionar el freno de estacionamiento. Poner la transmisión en punto muerto. Parar el motor y dejarlo enfriar. Abra la cubierta en el lado izquierdo del motor.


2

F-43.

Cuidadosamente aflojar el tapón. Dejar escapar la presión. Quitar el tapón.

!MPRECAUCION Mantenga apartada la cara al quitar el tapón de drenaje. ES-2-3-3-4

3

Quitar el tapón de vaciado 43B del bloque del motor.

4

Quite el tapón de drenaje en la base del radiador y vacíe el agua.

5

Limpie el sistema con agua limpia.

6

Limpie y coloque los tapones de drenaje del bloque de cilindros y del radiador.

7

Llenar el sistema utilizando la mezcla de agua y anticongelante necesaria.

8

Colocar de nuevo el tapón de llenado.

9

Comprobar si hay fugas. Cierre con llave la cubierta del motor.

10


3 - 62

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3 - 62


Vaciado y llenado del líquido de enfriamiento (446) 1


!MADVERTENCIA Refrigerante caliente El sistema de refrigeración está a presión cuando el motor está caliente. El refrigerante caliente puede salir a chorros cuando se quita la tapa de llenado. Dejar que se enfríe el sistema antes de quitar la tapa de llenado. Para quitar la tapa: gírela a la primera entalla y deje que se escape la presión del sistema, luego quite la tapa.

F-44.

ES-INT-3-2-9_1

2

Se obtiene acceso al tapón de llenado por un agujero en el capó del motor, sobre el tapón de llenado. Afloje cuidadosamente el tapón para dejar que se escape la presión. Quite el tapón.

!MPRECAUCION

7

Llene el sistema lentamente con la mezcla para evitar que se formen bolsas de aire. Aguarde 2 a 3 minutos para que se purgue el aire y reponga el nivel en el depósito de alimentación por gravedad hasta dejarlo 1/3 lleno. No coloque el tapón de llenado todavía.

8

Deje funcionar el motor unos 5 minutos a la temperatura normal de trabajo. Pare el motor y déjelo enfriar.

Mantenga apartada la cara al quitar el tapón de drenaje. ES-2-3-3-4

9

3

Remove the bottom hose 44A from transmission cooler 44B and drain the coolant.

4


5

Conecte la manguera 44A.

6

Prepare una mezcla de agua y carbonato sódico.

6 7 Mezclas refrigerantes (

Nota: Utilice 1,0 libra (0,5 Kg) de carbonato sódico por cada 23.

3-61)

Nota: Se utilizara una mezcla anticongelante al 50% aunque no se necesite la protección contra heladas. Dicha mezcla protege contra la corrosión y eleva el punto de ebullición del refrigerante. 10

Poner en marcha el motor durante un rato hasta elevar el refrigerante a la temperatura y presión de trabajo. Parar la máquina y comprobar si hay fugas.

Nota: Antes de poner en marcha el motor cerciórese de que pone la calefacción en la posición de calor. Esto permitirá que la mezcla refrigerante circule por todo el sistema de enfriamiento.

3 - 63

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3 - 63


Cambio del filtro de refrigerante (446) 1

Aparque la máquina en un sitio llano. Aplique el freno de mano y ponga la transmisión en punto muerto. Pare el motor y déjelo enfriar. Abra el lado derecho del capó del motor


2

Afloje cuidadosamente el tapón de llenado para dejar que se escape la presión. Quite el tapón.

3

Cierre el grifo de purga 46A para que no se salga el refrigerante.

4

Desmonte el filtro de refrigerante, desenroscándolo a izquierdas.

5

Limpie la cabecera del filtro.

6

Pruebe el agua.

7

Unte con aceite limpio el retén del nuevo filtro de refrigerante.

8

Enrosque el filtro hasta dejarlo en contacto con la cabecera.

9

Gire el filtro otros 3/4 de vuelta como mínimo.

10

Abra el grifo de purga 46A.

3 - 64

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F-45.

3 - 64


Prueba del agua (446) Pruebe el agua al mismo tiempo que efectúa el cambio programado del filtro de agua. Nota: La muestra de agua NO debe tomarse del depósito de gravedad 1

Aparque la máquina en un sitio llano. Aplique el freno de mano y ponga la transmisión en punto muerto. Pare el motor y déjelo enfriar. Abra el lado derecho del capó del motor.


2

Siga los pasos 2 a 6 en Cambio del filtro de refrigerante (446) ( 3-64).

3

Abra el grifo de purga 46A y recoja 1/4 pinta (250 ml) de agua en un recipiente limpio.

4

Pruebe el agua utilizando una nueva tira de pruebas del kit.

5

Compruebe los resultados en la tira y actúe de conformidad.

6

Siga los pasos 6 a 9 en Cambio del filtro de refrigerante (446) ( 3-64)

F-46.

3 - 65

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3 - 65


Comprobación del nivel del refrigerante (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)


1

2

3

Aparque la máquina en un sitio llano. Aplique el freno de mano y ponga la transmisión en punto muerto. Pare el motor y déjelo enfriar. Abra el lado derecho del capó del motor. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito de alimentación por gravedad 47A. El nivel debe estar entre las marcas MIN y MAX. De lo contrario, continúe en los pasos 3 a 5. Cierre la cubierta del motor. Reponga el nivel del sistema de enfriamiento por el tapón de llenado. Se obtiene acceso al tapón de llenado por un orificio en la cubierta del motor, sobre el tapón de llenado.

4


5


Mezclas refrigerantes (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200) Para impedir que se hiele el refrigerante en condiciones frías, debe añadirse anticongelante. El JCB Universal Antifreeze proporcionará protección a las temperaturas que se indican en la tabla. Solución anticongelante

Arranque en frío a

55%

-36°C (-33°F)

No utilizar nunca una solución menor del 50%, de otro modo no habría suficiente protección contra la corrosión. No utilizar nunca una solución mayor del 60% o de otro modo puede dañarse el sistema de refrigeración. Dejar anticongelante todo el año en el refrigerante ya que proporciona protección contra la corrosión. Comprobar la potencia del anticongelante al menos una vez al año, preferiblemente en el inicio del período frío. Siempre renovar el anticongelante cada dos años. Deberá utilizarse una mezcla de anticongelante al 50% aún cuando no se necesite protección contra la helada. Esto proporciona protección contra la corrosión y eleva el punto de ebullición del refrigerante.


F-47.

3 - 66

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3 - 66


Cambio del refrigerante (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)


8

Nota: Se recomienda llenar el sistema de enfriamiento a un máximo de 10 litros por minuto. Si se llena con mayor rapidez podrán formarse bolsas de aire en el sistema. 9

Colocar de nuevo el tapón de llenado.

10

Comprobar si hay fugas. Cierre con llave la cubierta del motor.

11


Desconecte la batería para impedir que sea arrancado el motor mientras se encuentra bajo la máquina. ES-GEN-4-1_1

1


Llenar el sistema utilizando la mezcla de agua y anticongelante necesaria.

Pieza

T-15. Pares de apriete Nm kgm

B

55

5,6

lb pie 40


2

Cuidadosamente aflojar el tapón. Dejar escapar la presión. Quitar el tapón.

!MPRECAUCION Mantenga apartada la cara al quitar el tapón de drenaje.

F-48.

ES-2-3-3-4

3

Remove drain plug 48A from the engine block.

4

Quite el tapón de drenaje 49B de la sección de enfriamiento del motor en el paquete de enfriamiento.

5


6

Limpie y coloque el tapón de drenaje 48A en el bloque delmotor.

7

Cambie la arandela de aluminio en el tapón de drenaje 49B del paquete de enfriamiento. Coloque el tapón y apriételo al valor correcto (vea Valores de Apriete).

3 - 67

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3 - 67


F-49.

3 - 68

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3 - 68


Comprobación del nivel del refrigerante - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 1

Estacionar la máquina sobre terreno nivelado. Accionar el freno de estacionamiento. Poner la transmisión en punto muerto. Parar el motor y dejarlo enfriar. Abra la cubierta en el lado derecho del motor.

Aditivos anticorrosión – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000


2

Compruebe que está visible el refrigerante en el depósito de suministro 50A. El nivel debe estar entre 1/3 y 2/3 lleno. Si no es así, continúe con los pasos 3 a 5.

3

Cierre la cubierta del motor. Reponga el nivel del sistema de enfriamiento por el tapón de llenado. Se obtiene acceso al tapón de llenado por un orificio en la cubierta del motor, sobre el tapón de llenado.

4


5


Para proveer la suficiente protección contra la corrosión, debe añadirse un aditivo suplementario (SCA) a la mezcla refrigerante. El filtro de refrigerante provee la cantidad requerida de SCA, a condición de que se cambie el filtro con regularidad.

F-50.

3 - 69

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3 - 69


Vaciado y llenado de refrigerante – 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 1


!MADVERTENCIA

10

Nota: Debe emplearse una solución de agua/ anticongelante al 50% aunque no se requiera protección contra heladas. Esto protege contra la corrosión y sube la temperatura de ebullición del líquido. 11

Refrigerante caliente El sistema de refrigeración está a presión cuando el motor está caliente. El refrigerante caliente puede salir a chorros cuando se quita la tapa de llenado. Dejar que se enfríe el sistema antes de quitar la tapa de llenado. Para quitar la tapa: gírela a la primera entalla y deje que se escape la presión del sistema, luego quite la tapa.

Llene el sistema como se indica en el paso 7, pero con la solución de agua/anticongelante mezclada de antemano (según lo especificado en Mezclas refrigerantes ( 3-61)). No llene demasiado. Coloque el tapón de llenado.

Poner en marcha el motor durante un rato hasta elevar el refrigerante a la temperatura y presión de trabajo. Parar la máquina y comprobar si hay fugas.

Nota: Antes de poner en marcha el motor cerciórese de que pone la calefacción en la posición de calor. Esto permitirá que la mezclarefrigerante circule por todo el sistema de enfriamiento.

ES-INT-3-2-9_1

2

Se obtiene acceso al tapón de llenado por un agujero en el capó del motor, sobre el tapón de llenado. Afloje cuidadosamente el tapón para dejar que se escape la presión. Quite el tapón.


3

Retire el tapón de purga de la extensión de purga del radiador y purgue el refrigerante.

4


5

Vuelva a conectar la manguera inferior.

6

Prepare una mezcla de agua y carbonato sódico.

Nota: Use 1,0 lb (0,5 kg) de carbonato de sodio por cada 23 litros (5,0 Gal RU). 7

Llene el sistema lentamente con la mezcla para evitar que se formen bolsas de aire. Aguarde 2 a 3 minutos para que se purgue el aire y reponga el nivel en el depósito de alimentación por gravedad hasta dejarlo 1/3 lleno. No coloque el tapón de llenado todavía.

8

Deje funcionar el motor unos 5 minutos a la temperatura normal de trabajo. Pare el motor y déjelo enfriar.

9

Vacíe el sistema de enfriamiento, comprobando que no sale sucio el refrigerante. Si lo está, repita el proceso de limpieza (pasos 6 a 9).

3 - 70

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3 - 70

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Correas del alternador

Correas del alternador Correas del alternador Ajuste

!MADVERTENCIA Cerciórese de que el motor no puede ser puesto en marcha. Desconecte la batería antes de realizar esta operación. ES-2-3-3-5

1

Aparque la máquina en un sitio llano.

2


3


4

Aflojar los pernos 51A, 51B, y 51C que sujetan el alternador.

!MPRECAUCION Todo palanqueo que haga falta para colocar el alternador debe aplicarse sólo en el soporte donde está la polea, empleando una palanca de madera. ES-8-3-2-1

5

Ajuste la correa del ventilador, posicionando el alternador para dar una flexión de unos 10 mm (3/8’’) en el punto medio del tramo más largo en la más tensada de las dos correas.

6

Apretar los pernos 51A, 51B, y 51C.

F-51.

Nota: El perno 51C hay que apretarlo el último. 7

Cierre con llave el capó del motor.

3 - 71

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3 - 71


Correa del compressor e aire acondicionado Ajuste de la correa del compresor


1


2


3

Abra la cubierta en el lado derecho del motor.

4

Afloje el perno pivotante 52A (no se muestra). Afloje los pernos 52B y 52C.

5

Ajuste la correa, posicionando el compresor para dar una flexión de unos 5 mm (3/16'') en el punto medio del tramo más largo de la correa.

6

Apriete los pernos 52B y 52C. Apriete el perno pivotante 52A.

7

Cierre con llave la cubierta del motor.

F-52.

!MADVERTENCIA El sistema del aire acondicionado es de circuito cerrado y contiene refrigerante a presión. No debe desconectarse ninguna parte del sistema hasta que haya sido descargado por un técnico en refrigeración o persona debidamente capacitada. El operario puede dañarse gravemente por congelación o herirse con líquido refrigerante que se escapa. ES-4-3-4-1_2

3 - 72

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Correa de transmisión del motor

Compruebe la tensión de la correa

Inspección y comprobación de la tensión de la correa

1

!MADVERTENCIA

La flexión máxima en el tramo más largo de la correa, como se muestra en 54D, debe ser entre 9,5 y 12,7 mm (0,375 a 0,5”). Si la flexión es excesiva, monte una correa de repuesto.

Cerciórese de que el motor no puede ser puesto en marcha. Desconecte la batería antes de realizar esta operación. ES-2-3-3-5

Inspección 1


2


3

Abra las cubiertas laterales del motor.

4

Examine la correa en cuanto a daños. a

Las grietas a lo ancho de la correa 53A son admisibles.

b Las grietas a lo ancho de la correa que se cruzan con aquellas en el sentido longitudinal de la correa 53B no son admisibles. c

Cambio de la correa y comprobación del tensor de correas 1

Destense la correa 55E del compresor de aire acondicionado y extraiga la correa de su polea. (Para colocarla, vea Correa del compressor e aire acondicionado ( 3-72)).

2

Con una llave de cuadradillo de 3/8" insertada en el tensor de correas, como se muestra en 55F, apalanque el tensor en el sentido de la flecha para poder extraer la correa. No aplique una fuerza excesiva para no dañar el tensor.

3

Antes de montar una nueva correa, compruebe que el rodillo tensor gira suavemente y que no hay huelgo lateral en los cojinetes.

4

Instale la nueva correa y deje que el tensor regrese a su posición normal.

5

Cerciórese de que aprieta el perno 55G que sujeta el tensor a 43 Nm (32 lbs.pie).

6

Coloque la correa acondicionado. (vea aire acondicionado (

7

Cierre con llave las cubiertas laterales del motor.

Cambie la correa si tiene grietas inadmisibles, si está raída o si faltan trozos de material como en 53C.

F-53.

3 - 73

F-54.

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del compresor de aire Correa del compressor e 3-72))

3 - 73


F-55.

3 - 74

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Correa de transmisión del compresor de aire acondicionado (426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 y 446 hasta Nº de Serie 540011) Ajuste de la correa del compresor


1


2


3


4


5


6


7


!MADVERTENCIA El sistema del aire acondicionado es de circuito cerrado y contiene refrigerante a presión. No debe desconectarse ninguna parte del sistema hasta que haya sido descargado por un técnico en refrigeración o persona debidamente capacitada. El operario puede dañarse gravemente por congelación o herirse con líquido refrigerante que se escapa.

F-56. 436 Nota: El soporte de ajuste en la 436 desde N° de Serie 534200 tiene un orificio cuadrado de ½" en la posición 56D. Este orificio es para insertar una llave de carraca de ½" y facilitar el tensado de la correa. No apriete excesivamente la correa.

ES-4-3-4-1_2

3 - 75

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3 - 75


F-57. 426 y 446

3 - 76

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Ajuste de la correa del compresor - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 '

!MADVERTENCIA Cerciórese de que el motor no puede ser puesto en marcha. Desconecte la batería antes de realizar esta operación.

&

ES-2-3-3-5

%

Nota: Esta ilustración corresponde a un motor del tipo instalado en las máquinas anteriores. El motor en las máquinas recientes tiene un aspecto diferente, pero el procedimiento es el mismo. 1


2


3


4


5


6


7


F-58.


3 - 77

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3 - 77

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema de combustible

Sistema de combustible Tipos de combustible

– ASTM D975-91 Clase 1-1DA. ES-T3-007_2

Utilice un gasóleo (combustible diesel) de buena calidad para obtener la potencia y prestaciones correctas de su motor.

– JP7, MIL T38219 XF63. – NATO (OTAN) F63.

Contenido de azufre

Especificaciones recomendadas para el combustible

!MPRECAUCION

– Tipos de Combustible Diesel EN590 - Auto/Co/C1/ C2/C3/C4. – BS2869 Clase A2. – ASTM D975-91 Clase 2-2DA, US DF1, US DF2, US DFA. – JIS K2204 (1992) Calidades 1,2,3 y Calidad Especial 3. Nota: Donde se usen combustibles bajos en azúfre/ aromáticos es importante utilizar aditivos de lubricación. Los aditivos listados más abajo se anuncian como adecuados para equiparar los niveles de lubricación del queroseno/combustibles bajos en azufre a los niveles de los combustibles diesel. No han sido probados ni aprobados por el fabricante de los motores. Deben añadirse por el suministrador de combustibles, que conocerá el nivel de concentración necesario. 1

Elf 2S 1750. Dosificación 1000-1500 ppm (0,10,15%), específicamente para Keroseno Indio Superior (SKO) pero que podrá ser aplicable a otros combustibles.

2

Lubrizol 539N. Dosificación 250 ppm combustible bajo en azufre de Suecia).

3

Paradyne 7505 (de Infineum). Dosificación 500 ppm (0,05%).

(con

Una combinación de agua y azufre tendrá un efecto químico corrosivo en el equipo de inyección de combustible. Cuando se utilizan combustibles altos en azufre, es indispensable eliminar todo el agua en el sistema de combustible. ES-ENG-3-2

Un alto contenido de azufre puede causar desgaste del motor. (Normalmente no hay combustible con alto contenido de azufre en Norteamérica, Europa o Australia). Si tiene que utilizar un combustible alto en azufre, cambie con mayor frecuencia el aceite del motor. T-16. Porcentaje de azufre en el Intervalo para cambiar el combustible (%) aceite Menos de 0,5

Normal

0,5 a 1,0

0,75 del normal

Más de 1,0

0,50 del normal

Combustibles del tipo de queroseno de aviación Nota: Los combustibles utilizados en aviación no están aprobados y su uso podrá causar daños en los componentes. Quedará anulada la garantía de cualquier componente que haya sido dañado como resultado de usar queroseno de aviación.

Combustibles para bajas temperaturas

!MPRECAUCION Consulte con su suministrador de combustible o con el Distribuidor JCB acerca de la idoneidad de un combustible del que no esté seguro. ES-GEN-9-2

Especificaciones admisibles para el combustible

Uso de combustibles de éster de metilo de ácidos grasos en lugar de combustible diesel

!MPRECAUCION El combustible especificado a continuación es admisible, pero este combustible podrá reducir la vida útil del equipo de inyección de combustible. El uso de este combustible podrá también afectar a las prestaciones del motor. ES-GEN-9-3

3 - 78

Puede haber combustibles especiales para el invierno destinados a motores que tengan que trabajar en temperaturas por debajo de 0°C. Estos combustibles tienen una viscosidad más baja. También limitan la formación de cera en el combustible a temperaturas bajas. (La formación de cera o parafina en el combustible puede detener el paso de éste por el filtro).

Recursos de combustible tales como Ester de Metilo de Colza y Ester de Metilo de Soja, colectivamente denominados Esteres de Metilo de Acidos Grasos, están siendo utilizados como alternativas al combustible diesel y extensores para el aceite mineral.

9803/4163-12

3 - 78

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema de combustible Los Esteres de Metilo de Acidos Grasos deben ser conforme a ciertas normas y de una calidad admisible, como ocurre con los aceites minerales en la actualidad.

Llenado del depósito

Consulte con su concesionario JCB para que le asesore sobre el uso de Esteres de Metilo de Acidos Grasos, ya que una aplicación incorrecta podrá menoscabar las prestaciones del motor.

Combustible diesel El combustible diesel es inflamable; mantenga apartadas de la máquina toda clase de llamas. No fume mientras se esté repostando o cuando se trabaje en el motor. No reposte con el motor en marcha. Si no se toman estas precauciones puede provocarse un incendio y causarse lesiones.

!MADVERTENCIA Combustible diesel El combustible diesel es inflamable; mantenga apartadas de la máquina toda clase de llamas. No fume mientras se esté repostando o cuando se trabaje en el motor. No reposte con el motor en marcha. Si no se toman estas precauciones puede provocarse un incendio y causarse lesiones.

!MADVERTENCIA

ES-INT-3-2-2_1

Al final de cada día de trabajo debe llenarse el depósito con el tipo correcto de combustible. Se impide así que se produzca condensación en el combustible durante la noche. Si es posible, se recomienda cerrar con llave el tapón del depósito para que nadie pueda robarlo ni manipular con el combustible indebidamente.

ES-INT-3-2-2_1

Gasolina

!MADVERTENCIA Gasolina No use gasolina en esta máquina. No mezcle gasolina con el combustible diesel; en los depósitos de almacenamiento la gasolina subirá a lo alto y formará vapores inflamables. ES-INT-3-1-6

3 - 79

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3 - 79


Vaciado de los filtros de combustible (estándar) 1


2


3

Vaciar el agua que haya en el cuerpo transparente del filtro 59B, girando el tapón 59A.

4

Repita esto para el segundo filtro.

5


!MPRECAUCION El funcionamiento del motor con aire en el sistema podrá dañar la bomba de inyección de combustible. Después del mantenimiento, debe purgarse el sistema para eliminar el aire. ES-2-3-3-11

F-59.

3 - 80

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3 - 80


Cambio de los elementos de filtros de combustible (estándar) 1


2


3

Sostener la taza 59B y desenroscar el perno 59C, quitar la taza y sacar el elemento del filtro 59E.

4

Examinar las juntas 59D y cambiarlas si están dañadas.

5

Poner el elemento nuevo 59E, las juntas 59D y la taza 59B. Cerciorarse de que las juntas 59D quedan colocadas correctamente.

6

Apretar el perno 59C.

7


8

Purgar el aire del sistema del combustible. Ver Purga del sistema de combustible ( 3-83).

9


3 - 81

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3 - 81


Vaciado del colector de sedimentos

Limpieza del colector de sedimentos

1


Si el colector 60B contiene sedimento efectuar lo siguienteIf:-

2


1

Sostener la taza 60B y desenroscar el perno 60C.

3

Vacíe el agua recogida en la taza, girando el grifo 60A y aflojando el tornillo 60D.

2

Quitar el colector, y limpiarla en combustible limpio.

3 4

Asegurarse de que la espita 60A esté cerrada y segura.

Montar de nuevo el colector. Asegurarse de que la junta esté en buenas condiciones y colocarla correctamente.

5


4

Apretar la tuerca 60C, con cuidado de no apretarla más de lo debido.

5



F-60.

3 - 82

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3 - 82


Purga del sistema de combustible


Si no arranca el motor, si ratea o si se hubiera vaciado o desconectado cualquier parte del sistema de combustible, purgue el sistema como sigue: 1


2


3

Cerciórese de que hay suficiente combustible en el depósito.

4

Girar la llave del encendido a la posición IGN.

5

Accionar la palanca de cebado 61X de la bomba de impulsión lentamente durante unos dos minutos.

6

Girar la llave del encendido completamente en sentido horariopara la posoición HS hasta que el motor arranque.

F-61.

Nota: Si el motor funciona suavemente durante un corto tiempo y luego comienza a funcionar mal o se para, comprobar de nuevo si hay aire en el sistema de combustible. 7


3 - 83

9803/4163-12

3 - 83


Vaciado del filtro de combustible (enroscable) 1


2


3

Vaciar cualquier agua que haya en el elemento 62A girando el grifo 62B.

4


5



Cambio del elemento del filtro de combustible (enroscable) 1


2


3

Desenrosque el elemento filtrante 62A. El elemento sólo está apretado con la mano pero podrá requerirse una llave de correa para desmontarlo. El filtro estará lleno de combustible.

4


5

Para facilitar la purga de aire, llene de combustible el nuevo elemento filtrante antes de colocarlo. Coloque el nuevo elemento 62A apretado sólo con la mano. Compruebe si hay fugas.

6


7


3 - 84

9803/4163-12

F-62.

3 - 84


Drenaje del filtro de combustible (446) 1


2


3

Vacíe el agua en el colector 63B, girando la válvula 63A cuatro vueltas a izquierdas hasta que la válvula haya bajado unos 25 mm (1”).

4

Empuje hacia arriba la válvula y gírela a derechas hasta cerrarla. No la apriete demasiado.

5


Cambio del elemento del filtro de combustible (446) 1


2


3

Desenrosque los elementos del filtro. Los elementos sólo están apretados con la mano, pero podrán requerirse una llave de correa para desmontarlos. El filtro estará lleno de combustible.

4

Para facilitar la purga, llene con combustible los elementos del filtro antes de colocarlos. Coloque los elementos del filtro apretados sólo con la mano. Compruebe si hay fugas.

5


6



F-63.

3 - 85

9803/4163-12

3 - 85


Vaciado del colector de sedimentos (426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 y 446 hasta Nº de Serie 540011) 1


2


3

Vacíe el agua en el colector girando el grifo 64A y afloje el tornillo 64E.

4

Asegurarse de que el grifo 64A esté cerrado y seguro. Apriete el tornillo 64E.

5



F-64.

3 - 86

9803/4163-12

3 - 86


Limpieza del elemento del colector de sedimentos (426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 y 446 hasta Nº de Serie 540011) Si el colector 64B contiene sedimento efectuar lo siguienteIf:1

Sujete con la mano la taza 64B y afloje la tuerca de sombrerete 64C.

2


3

Limpie el depurador 64D.

4


5


6


3 - 87

9803/4163-12

3 - 87


Purga del sistema de combustible (446)

a

!MPRECAUCION

b Vire el motor. Cuando salga combustible sin aire por la conexión, apriete la tuerca.

El funcionamiento del motor con aire en el sistema podrá dañar la bomba de inyección de combustible. Después del mantenimiento, debe purgarse el sistema para eliminar el aire. ES-2-3-3-11

Afloje la tuerca 65D en el tubo de suministro de uno de los inyectores.

c

7

Repita los pasos a y b en cada inyector por turno hasta que el motor funcione con suavidad.


Si no arranca el motor, si ratea o si se hubiera vaciado o desconectado cualquier parte del sistema de combustible, purgue el sistema como sigue: Nota: Las pequeñas cantidades de aire se purgan automáticamente en la bomba de inyección. No se requerirá la purga manual después de cambiar los filtros si éstos se llenan de combustible antes de colocarlos. 1


2


3


!MADVERTENCIA El aceite caliente y los componentes calientes del motor pueden producir quemaduras. Cerciorarse de que el motor se haya enfriado antes de realizar este trabajo. La purga de un motor caliente podría causar un derrame de combustible sobre el colector de escape caliente con el consiguiente peligro de incendio. ES-13-3-1-16

4

Abra el tornillo de purga 65A.

5

Accione la palanca de cebado 65B hasta que salga combustible sin aire por el tornillo de purga. Apriete el tornillo de purga.

!MADVERTENCIA Para purgar los inyectores es preciso virar el motor. Al haceresto hay piezas en rotación en el compartimiento del motor. Antes de empezar hay que cerciorarse de que no se tiene puesta ropa suelta (puños,corbatas,etc.) que pueda ser cogida por órganos en rotación. Cuando el motor esté girando hay que mantenerse apartado de las piezas rotatorias. ES-2-3-3-8

6

Purgue los inyectores

3 - 88

9803/4163-12

3 - 88


F-65.

3 - 89

9803/4163-12

3 - 89


Vaciado del filtro de combustible (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)

Cambio del elemento del filtro de combustible (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)

1


1


2


2


3


3

Desenrosque el elemento del filtro. El elemento sólo está apretado con la mano, pero podrá requerirse una llave de correa para desmontarlo. El filtro estará lleno de combustible.

4


4

Para facilitar la purga, llene de combustible el elemento del filtro antes de colocarlo. Instale el elemento del filtro, apretado sólo con la mano. Compruebe si hay fugas.

5


6


5



F-66.

3 - 90

9803/4163-12

3 - 90


Purga del sistema (426 desde Nº de Serie 532500 y 436 desde Nº de Serie 534200)


Si no arranca el motor, si ratea o si se hubiera vaciado o desconectado cualquier parte del sistema de combustible, purgue el sistema como sigue: Nota: Las pequeñas cantidades de aire se purgan automáticamente en la bomba de inyección. No se requerirá la purga manual después de cambiar los filtros si éstos se llenan de combustible antes de colocarlos. 1


2


3


!MADVERTENCIA El aceite caliente y los componentes calientes del motor pueden producir quemaduras. Cerciorarse de que el motor se haya enfriado antes de realizar este trabajo. La purga de un motor caliente podría causar un derrame de combustible sobre el colector de escape caliente con el consiguiente peligro de incendio.

F-67.

!MADVERTENCIA Para purgar los inyectores es preciso virar el motor. Al haceresto hay piezas en rotación en el compartimiento del motor. Antes de empezar hay que cerciorarse de que no se tiene puesta ropa suelta (puños,corbatas,etc.) que pueda ser cogida por órganos en rotación. Cuando el motor esté girando hay que mantenerse apartado de las piezas rotatorias. ES-2-3-3-8

6

a

ES-13-3-1-16

Afloje la tuerca 68C en el tubo de suministro de uno de los inyectores.


4


5


3 - 91

Purgue los inyectores

c

7

9803/4163-12



3 - 91


F-68.

3 - 92

9803/4163-12

3 - 92


Vaciado de los filtros de combustible 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

Cambio de los elementos del filtro de combustible - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

1


1


2


2


3


3

Desenrosque el elemento del filtro 69B. El elemento sólo está apretado con la mano, pero podrá requerirse una llave de correa para desmontarlo. El filtro estará lleno de combustible.

4


4

Para facilitar la purga, llene de combustible el elemento del filtro antes de colocarlo. Instale el elemento del filtro, apretado sólo con la mano. Compruebe si hay fugas.

5

Purgar el sistema del combustible. sistema de combustible ( 3-83).

6


5


!MPRECAUCION El funcionamiento del motor con aire en el sistema podrá dañar la bomba de inyección de combustible. Después del mantenimiento, debe purgarse el sistema para eliminar el aire.

Purga del

ES-2-3-3-11

F-69.

3 - 93

9803/4163-12

3 - 93


Vaciado de la taza del sedimentador - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 1


2

Abra la rejilla trasera.

3

Vacíe el agua en el colector girando el grifo 70A y afloje el tornillo 70E.

4

Asegurarse de que el grifo 70A esté cerrado y seguro. Apriete el tornillo 70E.

5

Cierre con llave la rejilla trasera.

Limpieza de la taza del sedimentador 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Si el colector 70B contiene sedimento efectuar lo siguienteIf:1

Sujete con la mano la taza 70B y afloje la tuerca de sombrerete 70C.

2


3

Limpie el depurador 70D.

4


5


6

Purgar el sistema del combustible. sistema de combustible ( 3-83).


)

Purga del

'

(

&

%

F-70.

3 - 94

9803/4163-12

3 - 94


Purga del sistema del combustible - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

6

Purgue los inyectores a

!MPRECAUCION

Afloje la tuerca 71C en el tubo de suministro de uno de los inyectores.


El funcionamiento del motor con aire en el sistema podrá dañar la bomba de inyección de combustible. Después del mantenimiento, debe purgarse el sistema para eliminar el aire.

c


ES-2-3-3-11

Si no arranca el motor, si ratea o si se hubiera vaciado o desconectado cualquier parte del sistema de combustible, purgue el sistema como sigue:

7


Nota: Las pequeñas cantidades de aire se purgan automáticamente en la bomba de inyección. No se requerirá la purga manual después de cambiar los filtros si éstos se llenan de combustible antes de colocarlos. 1


2


3


!MADVERTENCIA El aceite caliente y los componentes calientes del motor pueden producir quemaduras. Cerciorarse de que el motor se haya enfriado antes de realizar este trabajo. La purga de un motor caliente podría causar un derrame de combustible sobre el colector de escape caliente con el consiguiente peligro de incendio. ES-13-3-1-16

4


5


!MADVERTENCIA

F-71.

Para purgar los inyectores es preciso virar el motor. Al haceresto hay piezas en rotación en el compartimiento del motor. Antes de empezar hay que cerciorarse de que no se tiene puesta ropa suelta (puños,corbatas,etc.) que pueda ser cogida por órganos en rotación. Cuando el motor esté girando hay que mantenerse apartado de las piezas rotatorias. ES-2-3-3-8

3 - 95

9803/4163-12

3 - 95

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema hidráulico

Sistema hidráulico

!MADVERTENCIA Líquido hidráulico a alta presión Los chorros finos de líquido hidráulico a alta presión pueden atravesar la piel. Mantanga bien apartadas la cara y las manos y use gafas de seguridad. Ponga un trozo de cartón cerca de donde se sospeche que puede haber una fuga y a continuación inspeccione el cartón para ver si hay algún rastro de líquido hidráulico. Si el líquido hidráulico penetra en su piel, busque asistencia médica inmediatamente. ES-INT-3-1-10_2

Comprobación del nivel de fluido 1

2

Aplique el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en punto muerto, baje la pala/accesorio al suelo. Asegúrese de que esté plana sobre el suelo. Pare el motor. Observe el nivel de aceite en la mirilla de vidrio 72A. El nivel debe estar visible en la mirilla.

3

Si fuese necesario, rellene con fluido hidráulico.

4

Abra la cubierta en el lado derecho del motor. Quite el tapón de llenado 73B.

5

Añada aceite hidráulico al Lubricantes y Capacidades (

6

Coloque el tapón de llenado 73B. Cerciórese de que está bien cerrado. Cierre con llave la cubierta del motor.

sistema. 3-14).

Vea

F-73.

!MPRECAUCION Si el fluido está turbio, el sistema estará contaminado con agua o aire. Esto podría dañar la bomba hidráulica. Contacte inmediatamente con el Distribuidor JCB. ES-12-5-1-4

Cambio del elemento filtrante


1


2

Quite el tapón del depósito hidráulico.

3

Afloje y quite las tuercas 74C, tapa 74D y retén 74E.

F-72.

3 - 96

9803/4163-12

3 - 96

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Sistema hidráulico 4

Extraiga el elemento 74F completo y los retenes 74G y 74H.

5

Quite la tuerca y el resorte 74K. Extraiga el elemento filtrante 74L del vástago y limpie los imanes 74J.

6

Coloque el nuevo elemento 74L con nuevos retenes 74G y 74H.

7

Coloque la tapa 74D y apriete las tuercas 74C a 7 Nm (5 lbf.pie).

8

Añada aceite hidráulico al Lubricantes y Capacidades (

9

Coloque el tapón de llenado. Cerciórese de que está bien cerrado. Cierre con llave la cubierta del motor.

sistema. 3-14).

Vea

F-74.

3 - 97

9803/4163-12

3 - 97


Comprobación del nivel de fluido - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 1

Aplique el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en punto muerto, baje la pala/accesorio al suelo. Asegúrese de que esté plana sobre el suelo. Pare el motor.

2

El nivel debe estar visible en el indicador de nivel 75A.

3

Si fuese necesario, rellene con fluido hidráulico.

4

Abra la cubierta en el lado derecho del motor. Quite el tapón de llenado 76B.

5

Rellene el sistema con fluido hidráulico, Lubricantes y capacidades - 426 desde M1231500 ( 3-21).

6

F-76.

Coloque el tapón de llenado 76B. Cerciórese de que está bien cerrado. Cierre con llave la cubierta del motor.

F-75.

!MPRECAUCION Si el fluido está turbio, el sistema estará contaminado con agua o aire. Esto podría dañar la bomba hidráulica. Contacte inmediatamente con el Distribuidor JCB. ES-12-5-1-4

3 - 98

9803/4163-12

3 - 98


Cambio del elemento filtrante - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 .

'


( )


*

ES-GEN-4-1_1

1

Alce el peldaño superior en el lado derecho.

2

Quite el tapón del depósito hidráulico.

3

Afloje y quite las tuercas 77C, tapa 77D y retén 77E.

4

Extraiga el elemento 77F completo y el retén.

5

Quite la tuerca y el resorte 77K. Extraiga el elemento filtrante 77L del vástago y limpie los imanes 77J.

6

Coloque el nuevo elemento 77L con nuevos retenes 77G y 77H.

7

Coloque la tapa 77D y apriete las tuercas 77C a 7 Nm (5 lbf.pie).

8

Rellene el sistema con fluido hidráulico, Lubricantes y capacidades - 426 desde M1231500 ( 3-21).

9

Coloque el tapón de llenado. Cerciórese de que está bien cerrado. Baje el peldaño superior en el lado derecho.

3 - 99

9803/4163-12

F-77.

3 - 99

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Transmission

Transmission Comprobación del nivel de aceite 1


2

Aplique el freno de mano. Baje la cargadora al suelo. Ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce las ruedas y vuelva a arrancar el motor. Déjelo funcionar en ralentí.

!MADVERTENCIA El procedimiento siguiente debe llevarse a cabo con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento, calce las ruedas y asegúrese que nadie entre en la cabina. ES-SUS-1-1

MANTENGA EL CUERPO Y LA ROPA APARTADOS DE LAS PARTES CALIENTES Y ROTATIVAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. 3

F-78.

Abra la cubierta en el lado izquierdo del motor. Extraiga la varilla de nivel 78A, límpiela con un trapo y vuelva a insertarla.

Nota: Inserte cuidadosamente la varilla, sin apretar el tapón en eltubo. 4

Cerciórese de que el aceite llega a la marca correcta en la varilla.

5

En caso necesario, pare el motor y añada el aceite recomendado por el punto de llenado/varilla de nivel 78A. La varilla de nivel está marcada como sigue: HOT (CALIENTE) - Cuando el motor/transmisión está a la temperatura de trabajo. COLD (FRIO) - Cuando se ha arrancado el motor pero no se ha calentado aún.

6


3 - 100

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3 - 100




1

Poner debajo de la máquina un recipiente que tenga capacidad para 20 litros (4,5 gal.) (para recoger el aceite).

2

Extraiga la varilla de nivel 79A y quite el tapón de drenaje 79B. Deje que se vacíe el aceite al recipiente.

3

Limpie y coloque el tapón 79B.

4

Desenrosque y deseche el filtro 79C. Limpie la cara de montaje y lubrique el retén 79D en el nuevo filtro con aceite de transmisión limpio

5

Coloque el nuevo filtro - apretado sólo con la mano.

6

Llene el sistema con nuevo aceite por el punto de llenado/varilla de nivel 79A.

Nota: No sobrepasar la marca de arriba de la varilla.

F-79.

3 - 101

9803/4163-12

3 - 101


Comprobación del nivel de aceite 1


2


3


Nota: Gire la manilla 80D dos vueltas completas a izquierdas para soltar la varilla de nivel. Gire la manilla 80D dos vueltas completas a derechas para dejarla sujeta en posición. Compruebe que la varilla de nivel está bien sujeta. 4


5

En caso necesario, añada el aceite recomendado por el punto de llenado/varilla de nivel 80A. La varilla de nivel está marcada como sigue: HOT (CALIENTE) - Cuando el motor/transmisión está a la temperatura de trabajo.

Nota: Podrá recalentarse la transmisión si el nivel de aceite superala marca ‘HOT’. COLD – Cuando el motor / transmisión no han llegado aún ala temperatura de trabajo. 6


F-80.

3 - 102

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3 - 102


Comprobación del nivel de aceite (motor en marcha) 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000 Nota: El nivel de aceite de la transmisión sólo se debe comprobar cuando el aceite está a la temperatura de trabajo correcta. 1


2


!MADVERTENCIA El procedimiento siguiente debe llevarse a cabo con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento, calce las ruedas y asegúrese que nadie entre en la cabina.

F-81.

ES-SUS-1-1

3


Nota: Gire la manilla 81D dos vueltas completas a izquierdas para soltar la varilla de nivel. Gire la manilla 81D dos vueltas completas a derechas para dejarla sujeta en posición. Compruebe que la varilla de nivel está bien sujeta. 4


5

En caso necesario, añada el aceite recomendado por el punto de llenado/varilla de nivel 81A.

Nota: Podrá recalentarse la transmisión si el nivel de aceite superala marca ‘HOT’. 6


3 - 103

9803/4163-12

3 - 103




1

Coloque un recipiente adecuado bajo la transmisión (para recoger el aceite).

2

Extraiga la varilla 80A/81A y quite el tapón de drenaje 82B.

3

Vacíe el aceite. Limpie y coloque el tapón de vaciado 82B.

4

Desenrosque y deseche el filtro usado 82C. Limpie la cara de montaje y lubrique el retén del nuevo filtro con aceite limpio del convertidor de par.

5

Coloque el nuevo filtro 82C apretado sólo con la mano.

6

Llene el sistema con nuevo aceite por el punto de llenado / varilla de nivel 80A/81A.

F-82.

Nota: No sobrepasar la marca de arriba de la varilla.

3 - 104

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3 - 104

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Puentes delantero y trasero

Puentes delantero y trasero Comprobación del nivel de aceite del diferencial


2

Quite el tapón de llenado/nivel 83A y su retén.

3

Coloque un recipiente adecuado bajo el tapón de drenaje 83B (para recoger el aceite).

4

Quite el tapón de drenaje 83B y deje vaciar todo el aceite.

!MPRECAUCION Saldrá aceite a borbotones por el orificio al quitar el tapón. Manténgase apartado al quitarlo. ES-2-3-4-2

5

El nivel de aceite de los puentes tiene que comprobarse con la máquina nivelada, pues de lo contrario se obtendrá una indicación falsa de la cantidad de aceite que hay en el puente.

Limpie y coloque el tapón de drenaje 83B y su retén. El tapón 83B es magnético. Cerciórese de que retira todas las partículas adheridas al tapón. Apriételo a 85 Nm (60 lbf pie).

6

Llene el puente con el aceite recomendado por el tapón de llenado/nivel 83A.

ES-16-3-5-3

7

Limpie y coloque el tapón de llenado/nivel 83A y su retén. Apriételo a 85 Nm (60 lbf pie).

!MPRECAUCION

1

Limpie el área alrededor del tapón de llenado/nivel 83A.

2

Quitar el tapón de llenado/nivel 83A y su junta; el aceite deberá estar al ras del fondo del agujero.

3

Reponer el nivel echando recomendado, si es necesario.

4

Limpie y coloque el tapón de llenado/nivel 83A y su retén. Apriételo a 85 Nm (60 lbf pie).

aceite

del

grado

Nota: Se muestra aquí el puente 436. El tapón de llenado en elpuente 426 está en el lado o puesto

Vaciado y llenado del aceite del diferencial F-83.


1

Limpie el área alrededor del tapón de llenado/nivel 83A.

3 - 105

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3 - 105


Comprobación del nivel de aceite de cubos


1

Cerciórese de que la marca OIL LEVEL en el cubo está en posición horizontal, como se muestra en 84B.

2

Limpie el área alrededor del tapón de llenado/drenaje 84A.

3

Quite el tapón de llenado/drenaje 84A y su retén. El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del agujero.

4

Añada el aceite recomendado en caso necesario.

5

Limpie y coloque el tapón de llenado/drenaje 84A y su retén. Apriételo a 85 Nm (60 lbf pie).

Nota: Los cubos deben tratarse individualmente (cuatro cubos en total).

F-84.

3 - 106

9803/4163-12

3 - 106


Vaciado y llenado del aceite de cubos


1

Cerciórese de que deja el tapón de llenado/drena 85A en la parte más baja, como se muestra e 85C.

2

Limpie el área alrededor del tapón de llenado/drenaje 85A.

3

Quite el tapón de llenado/drenaje 85A y su retén. Vacíe el aceite a un recipiente adecuado. Deje vaciar todo el aceite.

!MPRECAUCION

F-85.

No habrá aceite en el cubo al mover la máquina hacia delante. Hacer avanzar la máquina únicamente un cuarto de vuelta de la rueda. No moverla más de lo que sea necesario. ES-4-3-5-1

4

Conduzca la máquina lentamente hacia el frente hasta dejar en posición horizontal la marca OIL LEVEL en los cubos, como se muestra en 85B.

5

Llene el cubo con el aceite recomendado por el tapón de llenado/drenaje 85A, hasta que comience a salir aceite.

6

Limpie y coloque el tapón de llenado/drenaje 85A y su retén. Apriételo a 85 Nm (60 lbf pie).

Nota: Los cubos deben tratarse individualmente (cuatro cubos en total).

3 - 107

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3 - 107

Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Filtros de la calefacción en la cabina

Filtros de la calefacción en la cabina Limpieza del filtro de admisión (máquinas precedentes Versión 1)

Limpieza del filtro de admisión (Máquinas precedentes Versión 2)

Nota: Las máquinas recientes tienen un filtro de la calefacción en la cabina distinto al de las máquinas anteriores. Utilice el procedimiento apropiado a la máquina.

1

Aparque la máquina en un sitio llano y aplique el freno de mano. Ponga la transmisión en punto muerto y baje los accesorios al suelo. Pare el motor y extraiga la llave de arranque.

!MPRECAUCION

2

Para obtener acceso al filtro de aire 87A del calefactor en la cabina, quite los pernos 87B y abra el panel 87C.

3

Abra las fijaciones en 87D, desmonte la placa 87E y extraiga el filtro. Sacuda el polvo y limpie con aire comprimido a baja presión. Cambie el filtro si está dañado.

4

Coloque el filtro 87A y la placa 87E. Cierre el panel 87C y coloque los pernos 87B.

El filtro puede estar lleno de polvo. Use gafas y mascarilla de protección al retirar el filtro. ES-2-3-3-6

1


2

Para obtener acceso al filtro de aire 86A del calefactor en la cabina, quite los pernos 86B y abra el panel 86C.

3

Desmonte el filtro y agítelo para retirar el polvo suelto. Lave el filtro en agua caliente y jabón.

4

Coloque el filtro, cierre el panel 86C y coloque los pernos 86B.

Nota: Cerciórese de que está seco el filtro antes de colocarlo.

F-87.

F-86.

3 - 108

9803/4163-12

3 - 108


Limpieza del filtro de admisión (Máquinas recientes)

Limpieza de los filtros de recirculación

!MPRECAUCION

!MPRECAUCION El filtro puede estar lleno de polvo. Use gafas y mascarilla de protección al retirar el filtro. ES-2-3-3-6

1


2

Para obtener acceso al filtro de aire 88A de la calefacción en la cabina, destrabe 88B y abra el panel 88C.

3

Abra las fijaciones en 88D, desmonte la placa 88E y extraiga el filtro. Sacuda el polvo y limpie con aire comprimido a baja presión. Cambie el filtro si está dañado.

4

Coloque el filtro 88A y la placa 88E. Cierre el panel 88C y trabe 88B.


1


2

Para obtener acceso a los filtros 89F del aire de recirculación de la cabina gire las fijaciones 89G un cuarto de vuelta a izquierdas y desmonte la rejilla 89H.

3

Extraiga los filtros 89F, agítelos para desprender el polvo y límpielos con aire comprimido a baja presión. Cambie un filtro que esté dañado.

4

Coloque los filtros 89F y la rejilla 89H. Oprima y gire las fijaciones 89G un cuarto de vuelta a derechas. Cerciórese de que está bien sujeta la rejilla.

F-89.

F-88.

3 - 109

9803/4163-12

3 - 109


Limpieza del filtro de admisión Nota: Transmisiones con cambio de velocidad suave, máquinas 426 a partir del número de serie 532100; máquinas 436 a partir del número de serie 533700.


1


2

Para obtener acceso al filtro de aire del calentador de la cabina, desenclave 90B, abra el panel 90C. Gire el fiador 90A un cuarto de vuelta en sentido antihorario y retire la cubierta 90D.

3

Desmonte el filtro, agítelo para desprender el polvo suelto y límpielo con aire comprimido a baja presión. Cambie el filtro si está dañado.

F-90.

Nota: Cerciórese de que vuelve a colocar el filtro en la posición correcta. El filtro corto debe siempre colocarse en la ranura posterior. 4

Monte la tapa 90D. Gire la fijación 90A un cuarto de vuelta a derechas. Cierre el panel 90C y el trabador 90B.

3 - 110

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Limpieza del filtro de recirculación


1


2

Para obtener acceso al filtro 91F de recirculación del aire en la cabina, gire la fijación 91G un cuarto de vuelta a izquierdas y desmonte la tapa 91H.

3

Desmonte el filtro 91F, agítelo para desprender el polvo suelto y límpielo con aire comprimido a baja presión. Cambie el filtro si está dañado.

4

Lave el filtro 91F con agua caliente y un detergente suave. Enjuáguelo bien con agua para eliminar todas las trazas del detergente. Cerciórese de que el filtro está seco antes de colocarlo.

5

Monte el filtro 91F y la tapa 91H. Cerciórese de que encaja el talón inferior en la tapa. Oprima y gire la fijación 91G un cuarto de vuelta a derechas. Cerciórese de que la tapa está bien sujeta.

!MPRECAUCION No debe tenerse funcionando la máquina con el filtro (o filtros) de admisión desmontado(s), ya que se dañará el panal del evaporador.

F-91.

ES-0029

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Limpieza del filtro de admisión - 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

!MPRECAUCION

'


1


2

Para tener acceso al filtro de aire del calentador de la cabinar 92A, abra la puerta del calentador Apertura de la puerta del calentador ( 3-30).

3

Abra los fiadores en 92B, retire la cubierta 92C.

4

Desmonte el filtro A, agítelo para desprender el polvo suelto y límpielo con aire comprimido a baja presión. Cambie el filtro si está dañado.

F-92.

Nota: Es posible que un filtro adicional D esté montado detrás del filtro A. Si fuese aplicable, retire el filtro D tirando de la lengüeta provista. Las tiras magnéticas sujetan el filtro en su sitio. Reinstale el filtro asegurándose de colocarlo correctamente. Renueve el filtro si está dañado. 5

Reinstale el filtro A, cierre la puerta del calentador.

F-93.

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lavaparabrisas

Lavaparabrisas 426

436 desde Nº de Serie 534200

Para obtener acceso al depósito 94A, del lavaparabrisas, abra el capó del motor en el lado izquierdo. El depósito del lavaparabrisas está situado entre la cabina y el compartimiento del motor.

Para obtener acceso al depósito 95B del lavaparabrisas, abra el capó del motor en el lado derecho. El depósito del lavaparabrisas está sujeto al tabique delantero del capó del motor.

Rellene la botella del lavaparabrisas con un líquido adecuado. El líquido debe contener líquido antihielo para impedir que se congele, No use anticongelante para motores.

Rellene la botella del lavaparabrisas con un líquido adecuado. El líquido debe contener líquido antihielo para impedir que se congele, No use anticongelante para motores.

Al terminar, cierre y deje trabado el capó del motor.

Al terminar, cierre y deje trabado el capó del motor.

F-94.

F-95.

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Sección 3 - Mantenimiento rutinario Mantenimiento rutinario Lavaparabrisas

Relleno - 426 a partir de la M1231500, 436 a partir de la M1305000

F-96. Para obtener acceso a la botella del lavaparabrisas A, abra la puerta del compartimiento del calentador. Apertura de la puerta del calentador ( 3-30). La botella del lavaparabrisas está en su interior. Rellene la botella del lavaparabrisas con un líquido adecuado. El líquido debe contener líquido antihielo para impedir que se congele, No use anticongelante para motores. Al finalizar, cierre y bloquee la cubierta de acceso.

3 - 114

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Sección A Accesorios Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

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Sección A - Accesorios Indice Página Accesorios Acoplamientos de desenganche rápido ................................................. A - 1 Conexión y desconexión ................................................................... A - 1

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Sección A - Accesorios

Accesorios Acoplamientos de desenganche rápido ES-T4-001

Conexión y desconexión

acuñará debajo del cuerpo exterior y se estropeará el racor.

Los racores de desenganche rápido con caras planas permiten desmontar y montar accesorios con rapidez y eficientemente. Generalmente, su sistema de tubos tendrá montadas conexiones hembra A, y los tubos flexibles de accesorios opcionales tendrán montadas conexiones macho B. F-1. ( A-2). Los racores de desenganche rápido no darán problemas y son relativamente fáciles de conectar y desconectar, con tal que se conserven limpios y se usen correctamente. Las recomendaciones que se relacionan a continuación deben adoptarse siempre cuando se usen los racores de desenganche rápido de caras planas. Finalmente, deben leerse los procedimientos de conexión y desconexión antes de montar o desmontar ningún accesorio que tenga racores de desenganche rápido.

– No dañe las caras de los racores, pues eso puede impedir su conexión y desconexión o dañar las juntas y ocasionar fugas. – No trate de desarmar los racores, pues no son piezas reparables. Si se estropea un racor hay que sustituirlo por otro nuevo.

!MADVERTENCIA El líquido hidráulico a presión puede herir al operario. Prepare la máquina en condiciones de seguridad antes de conectar o desconectar los acoplamientos del enganche rápido; pare el motor y luego accione el mando del accesorio varias veces para desahogar la presión hidráulica residual en los tubos flexibles del accesorio. ES-2-4-1-11

Racores de desenganche rápido Recomendaciones

!MADVERTENCIA

– Frote las dos caras del racor y cerciórese de que están limpias antes de conectarlas. – Cerciórese de tirar hacia atrás del cuerpo exterior (racor hembra) al hacer la desconexión. – Conecte y desconecte un racor nuevo dos o tres veces para que se amolden las juntas de PTFE - a veces un racor nuevo se agarrota si no se han manipulado así las juntas. – Al poner los adaptadores debe usarse una llave en las caras del hexágono del racor. – Use un martillo de goma o forrado de cuero para desconectar un racor que se agarrote - puede producirse agarrotamiento si hay suciedad en el racor.

Las superficies exteriores de los acoplamientos deben estar limpias antes de conectarlos o desconectarlos. La entrada de suciedad producirá fugas de líquido y dificultad en conectarlos o desconectarlos. El operador podría resultar muerto o gravemente herido debido a los acoplamientos de rápida liberación defectuosos. ES-2-4-1-15

Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras.

– No intente reconectar una mitad del racor que esté estropeada - pues se destruirán las juntas y se necesitará cambiar las dos mitades. – No deje el racor en un sitio donde la máquina pueda pasar por encima de él o ser estrujado por cualquier otra causa, pues se deformará el cuerpo exterior e impedirá la conexión y desconexión correctas. – No agarre con herramientas el racor por la parte redonda lisa al poner adaptadores - sírvase siempre del hexágono. – No trate de girar el cuerpo exterior (racor hembra) al desconectar el racor, pues la bola de blocaje se

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Sección A - Accesorios Accesorios Acoplamientos de desenganche rápido Conexión de los racores de desenganche rápido 1

Descargue la presión hidráulica que haya atrapada en la manguera del circuito.

2

Frote las dos caras de los racores macho y hembra y cerciórese de que están limpias.

3

Asegúrese de que la bola 1-C del racor hembra está metida en una de sus ranuras.

4

Inserte el acoplamiento macho en el acoplamiento hembra. Para que no se suelte accidentalmente el acoplamiento, gire el manguito 1-E una media vuelta y cerciórese de que la bola trabadora 1-C no queda alineada con la ranura 1-D.

Desconexión de los racores de desenganche rápido 1

Descargue la presión hidráulica que haya atrapada en la manguera del circuito.

2

Alinee la ranura 1-D con la bola 1-C.

3

Tire hacia atrás del cuerpo exterior 1-E para desenganchar el racor.

F-1.

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Sección B Carrocería y Bastidor Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

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Sección B - Carrocería y Bastidor Indice Página Datos técnicos Opción de aire acondicionado ................................................................ B - 1 Funcionamiento básico Aire acondicionado ................................................................................. Refrigerante R-134a .......................................................................... Funcionamiento del sistema .............................................................. Control ............................................................................................... Procedimientos de seguridad ............................................................

B-3 B-4 B-4 B-7 B-7

Localización de averías Aire acondicionado ................................................................................. B - 9 Inspección visual ............................................................................... B - 9 Diagnóstico del sistema .................................................................. B - 17 Procedimientos de servicio Tuercas de remache ............................................................................. Procedimiento de ajuste .................................................................. Aire acondicionado ............................................................................... Comprobación del nivel de la carga de refrigerante ........................ Prueba de fugas .............................................................................. Apriete de las mangueras con fugas ............................................... Carga y descarga de refrigerante .................................................... Conjunto de interruptor de presión (Sistema de dos interruptores) Prueba del interruptor de presión binario (Sistema de interruptor único) ......................................................... Condensador ...................................................................................

B - 37 B - 38

Aire acondicionado Tipo anterior ......................................................................................... Unidad de aire acondicionado ......................................................... Unidad de ventilador ....................................................................... Termostato ....................................................................................... Evaporador ...................................................................................... Interruptores de presión .................................................................. Tipo reciente ......................................................................................... Unidad de aire acondicionado ......................................................... Motor del ventilador ......................................................................... Termostato ....................................................................................... Evaporador ...................................................................................... Aire acondicionado - 426 desde M532100, 436 desde M533700 ........ 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ...................................... Unidad de aire acondicionado ......................................................... Filtros ............................................................................................... Motor ventilador ............................................................................... Termostato ....................................................................................... Evaporador ...................................................................................... Válvula expansión ........................................................................... Radiador calefacción ....................................................................... Interruptor de presión binario ..........................................................

B - 39 B - 39 B - 42 B - 42 B - 42 B - 44 B - 45 B - 45 B - 49 B - 49 B - 49 B - 51 B - 52 B - 52 B - 55 B - 56 B - 58 B - 59 B - 61 B - 62 B - 64

B - 27 B - 28 B - 29 B - 29 B - 30 B - 30 B - 31 B - 36

Cabina Encristalado .......................................................................................... B - 65 Encristalado directo ......................................................................... B - 65

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Sección B - Carrocería y Bastidor Indice Indice Página Estructura ROPS/FOPS ....................................................................... B - 71 426 antes de M1231500, 436 antes de M1305000 ......................... B - 71 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ................................. B - 72 Carrocería Desmontaje y montage de la carrocería trasera .................................. B - 73 Desmontaje ..................................................................................... B - 73 Reinstalación ................................................................................... B - 77 Pivote central Desmontaje y montaje .......................................................................... B - 79 Desmontaje ..................................................................................... B - 79 Reinstalación ................................................................................... B - 81 Equipo de refrigeración 426 desde Nº de Serie 532500 ........................................................... Desmontaje y reinstalación (426 a partir del número de serie. 532500) ..................................... Desarmado y armado ...................................................................... 436 desde Nº de Serie. 534200 ........................................................... Desmontaje y montaje ..................................................................... Desarmado y armado ...................................................................... 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ..................................... Introducción ..................................................................................... Desmontaje .....................................................................................

B - ii

B - 83 B - 84 B - 89 B - 90 B - 91 B - 94 B - 96 B - 96 B - 96

B - ii

Sección B - Carrocería y Bastidor

Datos técnicos Opción de aire acondicionado Reglajes de interruptor binario Baja presión

2,05 bar (29,8 PSI; 2,1Kg/cm)

Alta presión

23,5 bar (341 PSI; 24Kg/cm)

Reglajes de interruptor termostático Fuera de circuito

32,0°F a 34,0°F (0°C a 1,1°C)

En circuito

44,0°F a 46,0°F (6,6°C a 7,7°C)

Refrigerante Máquinas 426 hasta Nº de Serie 532099, máquinas 436 hasta Nº de Serie 533699 1,6 Kg de gas R-134a (condensador delgado P12) 2,0 Kg de gas R-134a (condensador grueso) Máquinas 426 hasta Nº de Serie 532099, máquinas 436 hasta Nº de Serie 533699 1,3 Kg de gas R-134a Aceite Tipo

Aceite Pag

Cantidad Recarga del sistema

1,5 onzas líquidas (42,6 ml)

Cambio de componentes Condensador


Evaporador


Mangueras

2 a 4 onzas líquidas (56,8 a 113,6 ml)

Depósito-secador


Compresor Ninguno

Está precargado

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Sección B - Carrocería y Bastidor Datos técnicos Opción de aire acondicionado

F-1. Condensador grueso típico

F-2. Condensador delgado típico

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Funcionamiento básico Aire acondicionado

F-3.

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Sección B - Carrocería y Bastidor Funcionamiento básico Aire acondicionado

Refrigerante R-134a ES-TB-006

Los refrigerantes constituyen el ingrediente básico de todos los sistemas de aire acondicionado y sirven para circular la energía calorífica alrededor del sistema. En el sistema de aire acondicionado se utiliza el refrigerante tipo R134a, cuyo nombre químico completo es: 1, 1, 1, 2-Tetrafluoroetano (CH2FCF2) El refrigerante R134a es un HFC (Hidrofluorocarbono) que es atóxico, ininflamable e inexplosible a la temperatura y presión atmosférica normales. Puede inflamarse a cierta presión y con ciertas mezclas de aire. Debido a la preocupación por el medio ambiente, se está eliminando gradualmente el uso de clorofluorocarburos (CFCs) en los sistemas de aire acondicionado. El refrigerante R-12 que se utiliza en ciertos sistemas contiene CFCs. Los sistemas de aire acondicionado que utilizan el refrigerante R-134a no son compatibles con aquellos que utilizan el refrigerante R-12. No debe intentarse cargar los sistemas que utilizan R-134a con refrigerante R-12. Importante: Antes de trabajar con el refrigerante vea los procedimientos de seguridad detallados en esta sección. Se requieren buenos métodos de instalación para evitar los escapes de refrigerante a la atmósfera. El refrigerante R134a no contiene cloro, tiene un Potencial de Agotamiento del Ozono (ODP) de Cero y un Potencial de Calentamiento Global (GWP) de 0,1.

Funcionamiento del sistema Para mantener una óptima comodidad del operador en climas cálidos o en estaciones del año con alta temperatura ambiente, el sistema de aire acondicionado provee aire frío y deshumedificado para la cabina. Se obtiene enfriamiento pasando el aire ambiente cálido, junto con aire recirculado, sobre el serpentín del evaporador en la unidad de aire acondicionado. El sistema de aire acondicionado es un circuito cerrado por el cual circula el refrigerante, cambiando su estado de gas a líquido y nuevamente a gas a su paso por el sistema.

F-4. Los componentes principales del sistema son el compresor 3A, el condensador 3B, el depósito-secador 3C, la válvula de expansión 3D y el serpentín del evaporador 3E. Para usar el aire acondicionado, oprima el interruptor 5F para encender el sistema. Oprima el interruptor 5G para activar el ventilador de la calefacción de dos velocidades. Gire el pomo 5H para seleccionar la temperatura deseada. El mando 5J permite seleccionar aire recirculado o aire fresco del exterior de la máquina. Puede también obtenerse una combinación de los dos. Para las máquinas recientes consulte el final de esta sección. La energía para el sistema de aire acondicionado se obtiene del motor de la máquina, a través de un embrague electromagnético, al compresor. En la línea de suministro del embrague se incorporan tres interruptores, conectados en serie. Todos ellos deben estar cerrados para que actúe el embrague y, por tanto, el sistema de aire acondicionado. El compresor 3A aspira gas refrigerante a baja presión desde la línea de aspiración (evaporador a compresor) y aumenta la presión del refrigerante por compresión. Este proceso también aumenta la temperatura del refrigerante. El refrigerante en alta presión se fuerza desde el compresor al condensador 3B, que está montado en la parte trasera del motor. El ventilador accionado por el motor de la máquina circula el aire ambiente por el condensador. En el condensador, el refrigerante cambia de estado a un líquido caliente en alta presión.

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Sección B - Carrocería y Bastidor Funcionamiento básico Aire acondicionado El refrigerante pasa entonces por el depósito-secador 3C, que contiene un desecante para retirar la humedad del sistema.

1

Aire recirculado Gírelo a izquierdas para recircular el aire en la cabina. Gírelo a derechas para introducir aire fresco del exterior.

El depósito-secador sirve como depósito para el refrigerante y también incluye un filtro para retirar las partículas de materias extrañas del sistema.

Este mando puede ajustarse para dar combinación de aire recirculado y aire fresco.

una

Nota: En condiciones de mucho polvo se recomienda recircular el aire en el interior de la cabina, ya que de lo contrario podrá atorarse el filtro. 2

Temperatura Gírelo a derechas para obtener más calor.

3

Ventilador Gírelo para encender el ventilador de 3 velocidades de la calefacción en la cabina. Gírelo más para velocidades más rápidas. Sólo actúa con la llave de arranque en la posición encendida (ON).

Hay tres tomas de aire 6B en las columnas de la cabina, con otras tres tomas de aire 6C en la consola y una toma de aire 6D en la parte inferior de la consola lateral. Estas tomas pueden girarse para orientar el caudal de aire a donde se requiera. Con las tomas abiertas, pasa directamente a la cabina aire caliente o frío. Hay otras tomas de aire fijas en el panel situado bajo la ventanilla trasera.

F-5. El refrigerante caliente en alta presión se fuerza por la acción del compresor al interior de la válvula de expansión 3D, que dosifica la cantidad de refrigerante que entra al evaporador. En la válvula de expansión, se expansiona instantáneamente el refrigerante para convertirse en un líquido a baja presión y baja temperatura.

Para la forma más eficaz de desempañar el parabrisas delantero, deben cerrarse las tomas de aire y girar totalmente a izquierdas el mando de circulación de aire.

El efecto de succión del compresor pasa el refrigerante por el serpentín del evaporador 3E. La temperatura del refrigerante está ahora muy por debajo de aquella del aire que circulan los ventiladores por el serpentín del evaporador. Se transfiere entonces calor desde el aire ambiente y recirculado al refrigerante, haciendo que se vaporice el líquido a baja presión y se convierta en gas a baja presión. La humedad del aire se condensa en el serpentín del evaporador y se extrae en la forma de condensado. El aire frío y deshumedificado entra a la cabina por las tomas de aire. El gas refrigerante a baja temperatura, baja presión y con alto contenido de calor se aspira ahora al compresor, donde se completa el ciclo. Para iniciar el aire acondicionado pulse el interruptor 5F (interruptor “AC” situado en el panel del techo).

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F-6.

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Control

!MADVERTENCIA

El sistema está controlado por la acción cíclica del embrague electromagnético del compresor. Cuando se alimenta corriente a la bobina del campo en el embrague del compresor, se crea un campo magnético entre la bobina del campo y el inducido, atrayendo este último la bobina del campo, junto con el conjunto de embrague, hacia el rotor del compresor. Debido a que el conjunto de embrague está girado constantemente por la correa de la polea del cigüeñal, gira el inducido del compresor e inicia el ciclo de refrigeración.

El sistema del aire acondicionado es de circuito cerrado y contiene refrigerante a presión. No debe desconectarse ninguna parte del sistema hasta que haya sido descargado por un técnico en refrigeración o persona debidamente capacitada. El operario puede dañarse gravemente por congelación o herirse con líquido refrigerante que se escapa.

La corriente se alimenta a la bobina del campo por tres interruptores en serie, cuyos contactos están controlados por lo siguiente:

No haga funcionar el sistema de aire acondicionado cuando no haya refrigerante en el sistema o de lo contrario se dañará al compresor.

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!MPRECAUCION ES-4-3-4-4

1

El interruptor 5F manual en la cabina

2

El interruptor del termostato, que monitorea la temperatura del evaporador

3

Los interruptores de presión de alto y bajo nivel

El interruptor 5F inicia el ciclo de refrigeración a condición de que la temperatura ambiente en la cabina sea mayor de 0°C y que la presión del refrigerante esté dentro de los límites especificados. El termostato tiene su sensor insertado en el serpentín del evaporador. Controla el ciclo de refrigeración activando y desactivando el embrague del compresor para evitar que se congele el condensado en el serpentín del evaporador. Los interruptores de nivel de presión están alojados en un conjunto común ubicado adyacente al depósito-secador. Si la presión del refrigerante excede del límite alto de presión especificado o si se reduce por debajo del límite bajo, se abren los contactos y se suelta el embrague para cerrar el ciclo de refrigeración.

1

Es imprescindible usar el refrigerante correcto (R134a) y que la carga sólo se lleve a cabo por personal cualificado. Como precaución en el caso de una fuga accidental, la descarga y carga del sistema de refrigerante del vehículo debe efectuarse en un lugar bien ventilado.

2

Los envases de refrigerante deben almacenarse en lugar fresco y a la sombra.

!MADVERTENCIA No efectúe operaciones de soldadura cerca del circuito de refrigerante del aire acondicionado. Cuando el refrigerante entra en contacto con llamas desnudas se produce un gas venenoso. No fuma ni permita llamas desnudas cerca del circuito de refrigerante. ES-BF-1-9

3

No deben hacerse trabajos de soldadura cerca de las mangueras de refrigerante (hay que mantener como mínimo una distancia de 0,5 metros de las mangueras).

4

No deben limpiarse al vapor los componentes del sistema de refrigerante.

5

Al cargar o descargar el sistema de refrigerante está prohibido fumar. Tampoco no deben usarse llamas desprotegidas en las proximidades. El refrigerante no desprende un olor nocivo, pero al entrar en contacto con una llama desprotegida se produce un gas venenoso.

Reglajes de los interruptores de presión Interruptor de alta presión 23 bar (341 PSI) Interruptor de baja presión 2,06 bar (29,8 PSI)

Procedimientos de seguridad El sistema de aire acondicionado incluye un circuito cerrado, presionizado, que contiene un refrigerante no perjudicial para el medio ambiente, carente de sustancias CFC, denominado R-134a. Aquellos trabajos de mantenimiento en que requiera abrirse el circuito cerrado y, por tanto, descargar el sistema, sólo deben efectuarse por personal especializado en sistemas de aire acondicionado. Deben seguirse las instrucciones a continuación por todo el personal encargado del mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

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Sección B - Carrocería y Bastidor Funcionamiento básico Aire acondicionado 6

La manipulación del refrigerante debe hacerse con guantes de goma y gafas de seguridad. Los operarios deben cuidar de que el refrigerante no entre en contacto con la piel. Hay que prestar especial atención al conectar o desconectar las mangueras de carga o los interruptores de presión. Cuando se conectan estos componentes al sistema, se suelta un poco de refrigerante, saliendo del punto de conexión un gas muy frío y a gran velocidad.

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Localización de averías Aire acondicionado 3

!MADVERTENCIA Asegúrese que la máquina está segura antes de trabajar debajo de ella. Estacione la máquina sobre terreno nivelado y baje los accesorios al suelo (si es necesario trabajar con los brazos de la cargadora elevados, debe instalarse el montante de seguridad). Véase Montante de seguridad de los brazos de la cargadora en la sección de MANTENIMIENTO. Engrane el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en punto muerto y pare el motor. Calce ambos lados de las cuatro ruedas. Si está trabajando cerca de la zona de peligro de la articulación, instale el bloqueo de seguridad de la articulación. Véase Bloqueo de la articulación en la sección de MANTENIMIENTO. ES-4-3-2-4_1

Depósito-secador El depósito-secador está situado bajo la cubierta del motor, sujeto al carenaje del radiador. 1

Limpie la mirilla de vidrio en la envuelta superior del depósitosecador.

2

Compruebe la mirilla de vidrio. En un sistema que funcionanormalmente, la mirilla de vidrio debe estar despejada. (Vea Indicaciones de la mirilla de vidrio ( B-11).)

3

Compruebe las conexiones de las mangueras al depósito-secador para ver si hay señales de grietas o desgaste debido a no estar bien sujetas. Tome nota de las mangueras sospechosas y repare únicamente como se detalla en Procedimientos de Servicio Procedimientos de servicio ( B-27). No intente desconectar cualquier manguera de un sistema de aire acondicionado cargado de refrigerante.

Inspección visual Las siguientes comprobaciones corresponden a partes que sólo requieren una inspección visual, que puede efectuarse sin necesidad de equipos especiales y sin abrir el circuito de aire acondicionado.


Estas comprobaciones visuales deben efectuarse con el motor parado, de no indicarse lo contrario.

Condensador

Al inspeccionar el condensador, compruebe las conexiones de las mangueras. Un fallo del condensador puede estar causado por mangueras flojas. El movimiento de las mangueras puede causar fallos por fatiga en los tubos del condensador adyacentes a los racores. Cerciórese de que las mangueras están bien sujetas.


El condensador está situado en la parte trasera de la máquina.

Compresor y correa de transmisión

1

Alce la rejilla trasera y las cubiertas del motor.

El compresor está montado en un soporte que va sujeto al motor.

2

Compruebe que el condensador está libre de hojas, restos, barro o suciedad acumulada. El condensador requiere estar relativamente limpio para que actúe eficazmente como intercambiador de calor. Si es evidente que requiere limpiarse el condensador, vea Condensador en Procedimientos de Servicio Condensador ( B-38).

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1

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Compruebe que el compresor está bien sujeto a este soporte y que el soporte está bien sujeto al motor.

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Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado 2

Compruebe que el embrague del compresor y la polea de mando están bien sujetas.

información para la localización de averías y el mantenimiento.

3

Compruebe que la correa de transmisión está en buen estado. La correa no debe mostrar un desgaste excesivo, no debe estar deshilachada y debe estar correctamente tensada. Las correas deshilachadas o muy desgastadas deben ser reemplazadas. Las correas que están mal tensadas deben ser ajustadas. (Véase Sección 3 – Mantenimiento de rutina – Ajuste de la correa.)

Indicaciones generales de fallo

4

Hay varias indicaciones que ayudarán a señalar el área con fallo en un sistema que no funcione eficazmente:

Compruebe el tramo de correa entre la polea del embrague del compresor y la polea de mando del motor. Este tramo debe formar una línea recta y paralela a la tapa de distribución del motor.

Mangueras y racores 1

Compruebe todas las mangueras y racores que están visibles. Examine los lugares en que se flexionan las mangueras o donde están sujetas, afianzadas, conectadas, curvadas o atravesando paneles. Todos estos lugares son puntos potenciales de desgaste y daños. Tome nota de las mangueras sospechosas y repare únicamente como se detalla en Procedimientos de servicio ( B-27). No intente desconectar cualquier manguera de un sistema de aire acondicionado cargado de refrigerante.


2

Para aquellas mangueras que puedan requerir apretarse, vea Apriete de las mangueras con fugas ( B-30) (¡Ojo a la Advertencia arriba citada!).

El sistema no funciona con muy bajas temperaturas ambiente, con lo cual las pruebas deben efectuarse en un ambiente cálido. Para localizar los fallos en el sistema con precisión y rapidez se recomienda utilizar un detector electrónico de fugas y un manómetro de refrigerante. No obstante, las fugas pueden detectarse en el sistema aplicando una solución de agua y jabón a las partes sospechosas, mientras que la presión del sistema puede determinarse por el estado del refrigerante que pasa por la mirilla de vidrio en el depósito-secador. En las secciones siguientes del manual se trata de los componentes principales en el sistema de aire acondicionado y se incluye allí más

B - 10

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B - 10

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado a)

Bajo rendimiento.

Baja presión del sistema -

Vacíe y recargue el sistema.

Restricción del flujo de aire en el serpentín del condensador -

Retire los residuos acumulados alrededor del panal con aire comprimido o con ague a baja presión.

Obstrucción del filtro de aire -

Desmóntelo y cámbielo

Destensada la correa del compresor -

Ajuste a la tensión correcta.

b)

Sale de la unidad aire templado o ligeramente frío.

Válvula de expansión atascada en la posición abierta o cerrada -

Cambie la válvula de expansión.

c)

El ventilador sólo actúa en la velocidad 3.

Fallo del resistor del ventilador -

Cambie el resistor.

Fallo del motor del ventilador -

Cambie el ventilador completo.

No funciona el ventilador.

Fusible roto -

Cambie el fusible y vuelva a probar.

Se desconecta continuamente el embrague del compresor.

Obstrucción el panal del condensador -

Retire los residuos acumulados alrededor del panal /cambie el condensador.

Carga excesiva del sistema de refrigerante -

Vacíe y recargue el sistema.

Obstrucción en válvula de expansión/ condensador -

Despeje el componente obstruido.

d)

Indicaciones de la mirilla de vidrio Se obtiene una indicación aproximada del estado del refrigerante observando la mirilla de vidrio del depósito-

secador con el compresor en marcha. Vea también Comprobación del nivel de la carga de refrigerante ( B-29).

Despejado - No se indica un fallo, a no ser que el sistema no provea aire frío. En este último caso, la indicación es que el sistema está totalmente descargado de refrigerante.

Espuma o burbujas - Bajo nivel de refrigerante, que precisa recargarse. (Puede esperarse una ligera formación de burbujas cuando se utiliza refrigerante R-134a).

Turbio - Descomposición del desecante en el depósito-secador.

Nota: Las indicaciones de la mirilla de vidrio no siempre dan una identificación segura del problema. Antes de llegar a una conclusión definitiva es aconsejable efectuar un diagnóstico adicional, preferiblemente por un técnico de refrigeración o persona debidamente capacitada, con ayuda de manómetros.

B - 11

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B - 11

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado No hay aire acondicionado COMPROBACION

SOLUCION

1

Comprobación 2

¿Están los mandos en las debidas posiciones? (aire SI: acondicionado seleccionado, interruptor del termostato en la posición más fría y el interruptor del ventilador encendido).

2

¿Está funcionando el ventilador (evaporador) de aire acondicionado?

3

¿Está funcionando el compresor? (comprobación visual de la polea/embrague)?

4

¿Está roto el fusible (o fusibles) de aire acondicionado?

5

6

7

8 9

10 11

¿Hay un suministro de 12 V al mazo de interruptores de presión?

NO:

Reposicione los mandos y vuelva a probar.

SI:

Comprobación 3.

NO:

Comprobación 4.

SI:

Comprobación 9.

NO:

Comprobación 5.

SI:

Cambie el fusible (o fusibles) y vuelva a probar.

NO:

Comprobación 8.

SI:

Comprobación 6.

Remítase a Conjunto de interruptor de NO: presión (Sistema de dos interruptores) ( B-36)

Comprobación 7.

¿Actúa el embrague del compresor con el conjunto SI: de interruptores de presión fuera de circuito?

Cambie el conjunto de interruptores de presión.

Remítase a Conjunto de interruptor de NO: presión (Sistema de dos interruptores) ( B-36)

Cambie el embrague del compresor y vuelva a probar.

¿Actúa el embrague con el interruptor del termostato fuera de circuito?

SI:

Cambie el interruptor del termostato y vuelva a probar.

NO:

Compruebe todas las conexiones eléctricas.

¿Está bien el interruptor y cableado del ventilador? SI: ¿Está bien la indicación de la mirilla de vidrio?

¿Está obstruido el flujo de aire del condensador? ¿Está obstruido el flujo de aire del evaporador?

B - 12

Cambie el ventilador completo.

NO:

Cambie el interruptor o el cableado.

SI:

Comprobación 10.

NO:

Se requiere comprobar la carga por un técnico de refrigeración u otra persona debidamente capacitada.

SI:

Limpie el condensador y el radiador.

NO:

Comprobación 11.

SI:

Limpie el filtro y, en caso necesario, el evaporador.

NO:

Llame al técnico de refrigeración u otra persona debidamente capacitada.

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B - 12

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado 1

T-1. Leyendas Fusible, 15 A (posición 6A)

2

Conector SM

3

Interruptor calefacción

4

Resistor

5

Conector SN

6

Ventilador calefacción

7

Fusible, 10 A (posición 7B)

8

Conector TN

9

Interruptor ENCENDIDO/APAGADO aire acondicionado

10

Conector TP

11

Interruptor termostato

12

Conector de interfaz TF/RL

13

Conector TJ

14

Interruptor de presión

15

Bobina del campo, compresor

A

T-2. Zonas Mazo de consola lateral

B

Mazo del chasis trasero

Hilos del mazo de cableado La ilustración más abajo servirá para efectuar comprobaciones de continuidad en los hilos del mazo de cableado de la calefacción y sistema de aire acondicionado.

F-7.

F-8.

B - 13

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B - 13

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado La ilustración más abajo servirá para efectuar comprobaciones de continuidad en los hilos del mazo de cableado de la calefacción y sistema de aire acondicionado.

53

Interruptor presión aire acondicionado

54

Interruptor de temperatura de aire acondicionado

55

Interruptor aire acondicionado

48

T-3. Leyendas Relé de la calefacción

6C

T-4. Fusibles Ventilador calefacción y encendedor

49

Interruptor de la calefacción

7B

Aire acondicionado

50

Ventilador de la calefacción

51

Encendedor

52

Embrague del compresor de aire acondicionado

Nota: Para el amperaje de los fusibles vea Sección C Sistema eléctrico

F-9.

B - 14

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B - 14

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Componentes principales 1

Bateria

2

Aislador

17

Solenoides arranque

18

Motor arranque

19

Relé arranque

20

Interruptor arranque

21

No aplicable

22

Solenoide desconectador arranque

23

Resistor termoarranque

24

Termoarranque

25

No aplicable

26

Relé desconectador

27

Interruptor velocidad calefacción

28


29

Interruptor aire acondicionado

30

Interruptor temperatura aire acondicionado

31

Interruptor presión aire acondicionado

32

Compresor aire acondicionado

32A Relé aire acondicionado

Nota: Las partes marcadas $ indican conexiones remotas (no se muestran), por ejemplo: $13 A EMS A34 $14 Indicators $15 A EMS A24 $16 A EMS B4

Lámparas 136 Iluminación interruptor luces carretera

Fusibles A7

Vacante

A8

Termoarranque

A9

Relé desconectador

A10 Relés ignición C1

Solenoide relé arranque

C6

Asiento / retrovisores caldeados y Asiento suspensión neumática (opcional)

C7

Aire acondicionado (opcional)

C8


C9

Indicadores dirección

33

Interruptor retrovisor caldeado

34

Retrovisores caldeados

35

Interruptor asiento caldeado

36

Elementos caldeo asiento

37

Interruptor suspensión neumática

38

Compresor suspensión neumática

39

Interruptor parabrisas trasero caldeado

40

Relé parabrisas trasero caldeado

41

Parabrisas trasero caldeado

Asiento / retrovisores caldeados y asiento suspensión neumática

42

Solenoide relé luces


43

Solenoide 1, relé ignición

Relés ignición

44


45


B - 15

C10 Parabrisas trasero caldeado P3

Solenoide arranque Termoarranque Ventilador calefacción Aire acondicionado Indicadores dirección

Nota: para las capacidades de los fusibles, véase Sección C – Sistema eléctrico.

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B - 15

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado

F-10.

B - 16

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B - 16


Diagnóstico del sistema Sistema de aire acondicionado funcionando normalmente Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Normal. Manómetro del lado alto - Normal. Otros síntomas: Mirilla de vidrio - Transparente. Aire de descarga - Frío. Las indicaciones normales dependerán de los componentes del sistema y de las condiciones ambientales. Cerciórese de que las válvulas están cerradas, que las indicaciones están estables y que el sistema tiene una carga completa de refrigerante. Con una temperatura de 25° C, con el motor a 1500 RPM, con el ventilador al máximo y con el termostato al máximo, las presiones en el colector deben ser aproximadamente: Típicamente, el valor de alta presión es unas 6 a 8 veces el valor de baja presión. LADO BAJO – 2,0 bar (2,0 Kg/cm²) (29 PSI) LADO ALTO – 14,8 bar (15,1 Kg/cm²) (215 PSI)

B - 17

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B - 17


F-11.

B - 18

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B - 18

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Baja carga de refrigerante R-134a Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Baja. Manómetro del lado alto - Baja. Otros síntomas: Mirilla de vidrio - Burbujas visible continuamente. Diagnóstico: Sistema ligeramente bajo en R-134a, debido a fugas o por haberse cargado incorrectamente Corrección: 1

Haga una prueba de fugas del sistema.

2

Vacíe el sistema de aire acondicionado.

3

Subsane las fugas del sistema.

4

Cargue el sistema con R-134a.

5

Encienda el sistema y compruebe las prestaciones.

B - 19

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F-12.

B - 19

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Mala circulación del refrigerante Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Entre cero y negativa. Manómetro del lado alto - Baja. Otros síntomas: Depósito-secador - Escarcha en los tubos desde el depósito-secador al evaporador. Diagnóstico: Circulación del refrigerante obstruida por suciedad, depósito secador atorado. Corrección: 1


2

Cambie el depósito-secador.

3


4

Encienda el sistema y compruebe las prestaciones. F-13.

B - 20

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B - 20

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado No circula el refrigerante Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Entre cero y negativa. Manómetro del lado alto - Baja. Otros síntomas: Depósito-secador- Escarcha o humedad en los tubos antey después del depósito- secador. Diagnóstico: Obstrucción del refrigerante a causa de suciedad, humedad o fugas de gas desde el tubo sensor de calor en la válvula de expansión. Corrección: 1


2

Compruebe el tubo sensor de calor en la válvula de expansión. En caso necesario, cambie la válvula de expansión.

3

Desmonte la válvula de expansión y trate de retirar la suciedad. Si esto no es posible, cambie la válvula de expansión.

4


5


6


B - 21

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F-14.

B - 21

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Insuficiente enfriamiento del condensador o excesiva carga de refrigerante Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Alta. Manómetro del lado alto - Alta. Otros síntomas: Mirilla de vidrio - No hay burbujas visibles incluso a bajas revoluciones del motor. Diagnóstico: Excesiva carga de refrigerante, aletas de enfriamiento del condensador atoradas con suciedad o mal funcionamiento de los ventiladores Corrección: 1

Limpie las aletas de enfriamiento del condensador.

2

Compruebe el funcionamiento de los ventiladores.

3


4


5


B - 22

F-15.

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B - 22

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Aire en el sistema Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Alta. Manómetro del lado alto - Alta. Otros síntomas: Mirilla de vidrio - Burbujas visibles al estar funcionando el sistema. Tubos - Los tubos de baja presión están calientes al tacto. Diagnóstico: Aire en el sistema, posiblemente debido a haberse vaciado mal. Corrección: 1


2

Compruebe si el compresor está contaminado con aceite. Compruebe que el compresor tiene la cantidad de aceite correcta. Subsane en caso necesario.

3


4


B - 23

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F-16.

B - 23

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Válvula de expansión mal montada o defectos en tubo sensor de calor (abertura demasiado ancha) Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Alta. Manómetro del lado alto - Alta. Otros síntomas: Tubos - Gran cantidad de escarcha en los tubos de baja presión. Diagnóstico: Exceso de refrigerante en los tubos de baja presión, posiblemente debido a estar demasiado abierta la válvula de expansión. Corrección: 1

Haga una prueba de fugas del sistema.

2


3

Subsane las fugas del sistema.

4


5


B - 24

F-17.

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B - 24

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Mal funcionamiento del compresor Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Alta. Manómetro del lado alto - Baja. Diagnóstico: Fugas internas del compresor o avería mecánica del mismo. Corrección: 1


2

Repare o cambie el compresor.

3


4


F-18.

B - 25

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B - 25

Sección B - Carrocería y Bastidor Localización de averías Aire acondicionado Humedad en el sistema Indicaciones de los manómetros Manómetro del lado bajo - Normal, ocasionalmente reduciéndose a menos de cero. Manómetro del lado alto - Normal, ocasionalmente alta. Diagnóstico: Se congela la humedad en el sistema, deteniendo temporalmente el ciclo. Se reanuda el funcionamiento normal del sistema al derretirse el hielo. Corrección: 1


2


3

Retire la humedad vaciando repetidamente el sistema.

4


5

Encienda el sistema y compruebe las prestaciones. F-19.

B - 26

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B - 26


Procedimientos de servicio Tuercas de remache ES-TB-001_2

Una tuerca de remache es una pieza de sujeción y se instala con un lado ciego en uno de los costados de la carrocería/bastidor del equipo. La tuerca remache 20-A se comprime para que una sección de su vástago forme un 'realce' contra la carrocería/bastidor de la máquina, dejando una rosca duradera 20-B.

Diámetro de la rosca la tuerca de remache

T-5. Especificaciones Diámetro Espesor Longitud exterior del de la de la material espiga tuerca de (total) remache

Diámetro del agujero taladrado

M5

7

7,10

M6

9

M8

11

M10

13

0,25 - 3,00 14,00 3,00 - 5,50 17,00 0,50 - 3,00 16,00

9,10

3,00 - 5,50 19,00 0,50 - 3,00 18,00

11,10

3,00 - 5,50 21,00 1,00 - 3,50 23,00

13,10

3,50 - 6,00 26,00 Nota: Todas las dimensiones en mm. F-20. Las tuercas remache se instalan en varias partes de la carrocería/bastidor de la máquina. Se utilizan en diversas aplicaciones, tales como la fijación de mangueras, retención de válvulas hidráulicas, etc. Hay varios tamaños disponibles de tuercas remache T-5. Especificaciones ( B-27) para determinar el tamaño de tuerca remache a utilizar en determinadas aplicaciones. Si por cualquier razón requiere instalarse una nueva tuerca remache, debe seguirse entonces el procedimiento indicado en Procedimiento de ajuste ( B-28). Nota: En una emergencia y si no hay una herramienta de instalación disponible, es posible instalar una tuerca de remache utilizando una tuerca y un perno del mismo diámetro y rosca que la tuerca de remache que se va a instalar. Sin embargo, este procedimiento no se recomienda en condiciones normales.

B - 27

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B - 27

Sección B - Carrocería y Bastidor Procedimientos de servicio Tuercas de remache

Procedimiento de ajuste 1

Se habre un agujero en el lugar de la carrocería o el chasis del equipo en que se va a instalar la tuerca de remache. Quite las rebabas de los bordes del agujero.

2

Atornille la tuerca de remache en el mandril de la herramienta de instalación. La parte inferior del mandril debe estar alineada con la parte inferior de la tuerca remache 21-A.

F-23. 6

Extraiga la herramienta de instalación.

F-21. 3

Enrolle el cuerpo de la herramienta de instalación para bajarla hasta el mandril roscado hasta que haga contacto con la cabeza de la tuerca remache 22-B.

F-22. 4

Inserte la tuerca de remache (instalada en la herramienta) en el agujero taladrado en el paso 1.

5

Sujete la manivela 23-C y al mismo tiempo apriete el mandril contra la herramienta de instalación girando la tuerca 23-D. La tuerca remache se contraerá y formará un ’realce' (protuberancia suave) para asentarse contra la carrocería/bastidor 23-E.

Nota: No debe forzarse la rosca de la tuerca de remache, tenga cuidado al recalcar la tuerca de remache.

B - 28

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B - 28

Sección B - Carrocería y Bastidor Procedimientos de servicio Aire acondicionado

Aire acondicionado Comprobación del nivel de la carga de refrigerante La presión en el sistema (el nivel de la carga de refrigerante) puede determinarse comprobando el estado del refrigerante en la mirilla de vidrio del depósito-secador. El depósito-secador está montado bajo la cubierta derecha del motor, sobre un tabique vertical en la parte trasera del motor. Si el nivel de la carga es correcto, la mirilla de vidrio estará despejada. Si la carga es baja aparecerán burbujas. Las burbujas pueden también ser una indicación de un mal enfriamiento, debido a restricción del flujo de aire alrededor del serpentín del condensador. La recarga del sistema debe efectuarse por un técnico de aire acondicionado. Compruebe el nivel de la carga de refrigerante como sigue: Nota: Cuando se utiliza refrigerante R143a se notará una ligera formación de burbujas en la mirilla de vidrio del sistema. Esto es normal para este tipo de refrigerante. Si el sistema no ofrece un enfriamiento adecuado, vea Localización de averías ( B-9). 1

Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Baje al suelo los brazos de la cargadora. Aplique el freno de mano.

2

Calce las ruedas para inmovilizar la máquina.

3

Alce la cubierta en el lado derecho del motor.

4

Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí. Encienda el aire acondicionado para circular el refrigerante.

5

Compruebe el nivel de la carga de refrigerante en la mirilla de vidrio 24A.

B - 29

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F-24.

B - 29


Prueba de fugas ES-TB-004

fugas. Si continúa la fuga, será necesario descargar el gas del sistema y cambiar el anillo tórico del conector.

!MADVERTENCIA La comprobación de fugas en sistemas de aire acondicionado sólo debe hacerse en un sitio bien ventilado. ES-BF-1-2

Nota: El refrigerante es más pesado que el aire y las fugas se producen hacia abajo desde el componente defectuoso. Compruebe con el aire en calma pero en un lugar bien ventilado. Las conexiones de mangueras y tubos son puntos de fugas probables en cualquier circuito de refrigerante. Es esencial utilizar un detector electrónico de fugas para localizar las fugas con precisión. No obstante, si no está disponible un detector de fugas, podrá localizarse aproximadamente el origen de una fuga aplicando una solución de agua y jabón a la zona sospechosa. Para ver si hay fugas en el lado de alta presión del sistema (desde la salida del compresor a la válvula de expansión) deje funcionar el aire acondicionado unos minutos, pare el motor y haga una prueba de fugas con un detector electrónico de fugas o con solución de agua y jabón. Para ver si hay fugas en el lado de baja presión del sistema apague el aire acondicionado y deje que transcurran unos minutos antes de hacer la prueba.

Apriete de las mangueras con fugas


Las mangueras de refrigerante tienen conectores extremos del tipo de herrete engarzado. Los conectores de las mangueras tienen un anillo tórico que se comprime al apretar la conexión, creando un cierre estanco al aire. Se emplean mangueras para conectar los puntos de entrada y salida del compresor, condensador, depósitosecador y válvula de expansión (el serpentín del evaporador está conectado a la válvula de expansión en el interior de la unidad de aire acondicionado mediante tubos rígidos). Si se detecta una fuga en un conector de manguera (con un detector electrónico de fugas o con una solución de agua y jabón), apriete el conector y repita la prueba de

B - 30

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B - 30


Carga y descarga de refrigerante

la bombona. Apague la unidad Javac con el interruptor principal, pero deje el sistema conectado. Vuelva a encender al cabo de unos 10 minutos. La unidad 'Javac' se reiniciará si existe una presión residual.

TB-005

Nota: Los procedimientos para la carga y descarga de refrigerante sólo deben efectuarse por personal de mantenimiento calificado, que haya recibido capacitación especializada en el sistema de aire acondicionado.

8

Cierre las válvulas y desconecte el equipo.


Recuperación del refrigerante El proceso de recuperación permite dejar el sistema sin refrigerante antes de efectuar el mantenimiento o cambiar el refrigerante. Nota: No reutilice el refrigerante a no ser que esté seguro de su pureza. Nota: La unidad 'Javac' recomendada por JCB sólo recupera el refrigerante en el estado gaseoso. Otras unidades permiten recuperar el refrigerante en estado líquido y/o gaseoso. Estudie siempre las instrucciones del fabricante antes de usar este equipo. F-25. Recuperación del refrigerante

1

PARE el motor y extraiga la llave de arranque.

2

Conecte el colector al sistema, como se muestra, con la manguera azul 25-A conectada a la lumbrera de baja presión del sistema. No conecte la manguera roja 25-B. Cerciórese de que están cerradas las dos válvulas.

3

Conecte la manguera amarilla 25-C al filtro 25-D de la unidad 'Javac'.

4

Conecte el filtro 25-D a la unidad 'Javac' 25-E.

5

Conecte la unidad 'Javac' 25-E a una bombona vacía 25-F. Pese la bombona antes y después de llenar para determinar la capacidad del sistema.

Nota: No llene la botella receptora a más del 80% en peso. 6

Encienda la unidad 'Javac' 25-E y abra la válvula del colector de baja presión.

Nota: Si se enciende el testigo de alta presión en la unidad 'Javac', cierre parcialmente la válvula de baja presión en el manómetro múltiple para restringir el caudal. 7

La unidad 'Javac' 25-E se apagará automáticamente cuando esté equilibrada la presión entre el sistema y

B - 31

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B - 31

Sección B - Carrocería y Bastidor Procedimientos de servicio Aire acondicionado Rarificación (formación del vacío) Este procedimiento sigue al proceso de 'Recuperación' y es necesario para garantizar el llenado correcto del sistema con refrigerante. Para evitar las fugas en el sistema de vacío propiamente dicho, No utilice prolongaciones de la manguera amarilla (utilice la longitud estándar de 2 metros). 1

Recupere todo el refrigerante Recuperación del refrigerante (

2

Cierre todas las válvulas y conecte el colector como se muestra. Conecte la manguera azul 26-A a la lumbrera de baja presión del sistema y la manguera roja 26-B a la lumbrera de alta presión.

3

Conecte la manguera amarilla 26-C a la bomba de vacío 26-D.

del sistema. B-31).

F-26. Formación del vacío

Nota: Si se usa el Vacuómetro Electrónico 26-E, conéctelo como se muestra. Vacuómetro electrónico ( B-33) para más información. 4

Abra las válvulas del múltiple.

5

Arranque la bomba de vacío 26-D hasta obtener una indicación de vacío de 740 mm de mercurio en ambos indicadores.

Nota: El valor de vacío que puede lograrse varía con la altitud. La indicación máxima será 25 mm menos por cada 305 metros sobre el nivel del mar. 6

Mantenga la aspiración durante unos 30 minutos.

Nota: Si el vacío se reduce rápidamente, el sistema tiene fugas. Compruebe todas las conexiones y renueve los retenes. Si no es evidente el punto de fugas, recargue el sistema y vuelva a probarlo. 7

Cierre las válvulas y desconecte el equipo.

B - 32

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B - 32

Sección B - Carrocería y Bastidor Procedimientos de servicio Aire acondicionado Vacuómetro electrónico

A396790

F-27. El vacuómetro CPS VG100 es del tipo electrónico, con fotodiodos (LED) que indican los diversos estados de vacío. Se utiliza en lugar del vacuómetro en la bomba de vacío o como complemento al mismo. Antes de conectarlo al sistema, energícelo para comprobar que se enciende el primer LED, indicando que la batería está en buen estado. Nota: Las luces indicadoras muestran la presión en pulgadas de mercurio (Hg) y el vacío en micras (0,001 mm Hg). ATM/BAT

Indicación de la presión atmosférica normal. Estado de la batería.

15"/510 mbar

381 mm (15'') Hg. Vacío parcial - Está funcionando el sistema de vacío.

29"/980 mbar

736 mm (29'') Hg. No se hace el vacío Posibles fugas del sistema.

8000

8,0 mm (0,31'') Hg. Vacío parcial - Si la indicación no progresa, el sistema podrá tener una fuga lenta.

1000

1,0 mm (0,039'') Hg. Vacío más profundo.

600

0,6 mm (0,023'') Hg. Vacío profundo.

400


200


25

0,025 mm (0,00098'') Hg. Prueba de la bomba. Máximo valor de vacío sostenible.

B - 33

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B - 33

Sección B - Carrocería y Bastidor Procedimientos de servicio Aire acondicionado Relubricación La lubricación previa es esencial después de recuperar el refrigerante del sistema, efectuar el vacío y limpiar los componentes. El sistema debe rarificarse a un valor de vacío de 740 mm Hg de mercurio antes de relubricarlo. 1

PARE el motor y extraiga la llave de arranque.

2

Cierre todas las válvulas y conecte el colector como se muestra, con la manguera azul 28-A conectada al inyector de aceite 28-E y con la manguera roja 28-B a la lumbrera de alta presión del sistema.

3

Conecte la manguera amarilla 28-C a la bomba de vacío 28-D.

4

Conecte el otro extremo del inyector de aceite 28-E al punto de baja presión del sistema 28-F.

5

Arranque la bomba de vacío 28-D y abra la válvula en el lado de alta presión.

6

Desenrosque el tapón del inyector de aceite y añada la cantidad especificada de aceite refrigerante.

7

Cuando se indique un valor de 740 mm de mercurio en el vacuómetro, abra la válvula del inyector de aceite para dejar pasar el aceite al sistema.

8

Si se requiere más aceite repita el procedimiento antedicho. La cantidad de aceite debe ser la misma que la extraída durante el procedimiento de 'Recuperación'.

* F-28. Relubricación

Nota: Utilice únicamente aceite PAG en sistemas de refrigerante R-134a.

B - 34

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B - 34

Sección B - Carrocería y Bastidor Procedimientos de servicio Aire acondicionado Carga Este procedimiento es el recomendado por la industria para la recarga de refrigerante en sistemas de aire acondicionado. El sistema debe rarificarse a un valor de vacío de 740 mm de mercurio. 1

Cierre todas las válvulas y conecte el colector como se muestra. Conecte la manguera azul 29-A a la lumbrera de baja presión del sistema y la manguera roja 29-B a la lumbrera de alta presión del sistema. Conecte la manguera amarilla 29-C al cilindro de refrigerante 29-D.

2

Coloque el cilindro de una válvula invertido sobre la báscula 29-E y ponga a cero la indicación de la báscula.

Nota: Algunos cilindros de refrigerante tienen válvulas individuales para gas y líquido. Al seguir el procedimiento antedicho cerciórese de que hace la conexión a la lumbrera de líquido.

F-29. Carga

Nota: El refrigerante puede usarse en forma líquida o gaseosa. Si recarga con gas siga las instrucciones del fabricante y haga la recarga solamente por la lumbrera de baja presión. No utilice refrigerante líquido en la lumbrera de baja presión. 3

Abra lentamente la válvula de alta presión y deje que el vacío aspire el refrigerante hasta el peso especificado para el sistema. Vea Datos Técnicos. Añada refrigerante hasta que la báscula 29-E indique el peso especificado para el sistema o el peso obtenido la última vez que se recuperó el refrigerante del sistema.

Nota: Para acelerar este proceso puede colocarse una bayeta térmica 29-F controlada por termostato alrededor del cilindro de repostaje. 4

Cierre todas las válvulas y desconecte el equipo.

B - 35

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B - 35


Conjunto de interruptor de presión (Sistema de dos interruptores) Este conjunto comprende un interruptor de baja presión que se abre a unas 2 bar (30 PSI) y un interruptor de alta presión que se abre a 24 bar (342 PSI). Cuando la presión del refrigerante está dentro de los límites de 2 y 24 bar, los interruptores permanecen cerrados y a condición de que esté cerrado el interruptor del termostato y el interruptor de encendido/apagado, se suministrará corriente a la bobina del campo en el embrague. Por la acción electromagnética, el embrague de la bobina del campo se atrae hacia el embrague del compresor y se inicia el ciclo de refrigeración. Si la tabla de indicación de averías indica un defecto en el conjunto de interruptores de presión, el fallo podrá ser eléctrico o deberse a una presión incorrecta del sistema. Siga el procedimiento para comprobar el nivel de la carga de refrigerante ( Comprobación del nivel de la carga de refrigerante ( B-29)) para localizar el fallo. Si el nivel de la carga de refrigerante está bien, haga las siguientes pruebas eléctricas.

Prueba de los interruptores de presión 1

Pare el motor para que no pueda funcionar el sistema de aire acondicionado.

2

Desconecte el mazo de cableado de interruptores de presión (FS), del mazo en la consola lateral. Conecte una alimentación externa de 24 voltios entre el conector del mazo de cableado de los interruptores de presión y el chasis. Si funcionan bien los dos interruptores de presión y el sistema tiene el nivel de carga correcto, actuará el embrague del compresor. Si no actúa el embrague del compresor con la alimentación externa, ha fallado uno de los interruptores de presión o el nivel de la carga de refrigerante es insuficiente para cerrar el interruptor de baja presión.

3

Cambie el conjunto de interruptores de presión. Si el embrague continúa sin funcionar, compruebe todas las conexiones eléctricas.

B - 36

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B - 36


Prueba del interruptor de presión binario (Sistema de interruptor único) Si la tabla de localización de fallos indica que el conjunto del interruptor binario de presión está defectuoso, el fallo puede ser eléctrico o causado por una presión incorrecta del sistema. Antes de comprobar el interruptor binario de presión 30-A es importante comprobar el nivel de carga de refrigerante. Si es satisfactorio, pruebe el interruptor según se describe a continuación: 1

DESCONECTE el motor y retire los conectores del mazo de cables 30-B del interruptor de presión 30-A.

B A

C023830

F-30. 2

Conecte un cable de enlace entre los dos conectores del mazo de cables (poniendo eficazmente el interruptor de presión fuera de circuito).

3

Conecte el motor y el sistema de aire acondicionado. Si el sistema funciona, uno de los interruptores dentro del conjunto de interruptor binario de presión está defectuoso.

4

Renueve el conjunto de interruptor de presión. Si el embrague no funciona todavía, compruebe el cableado eléctrico del mazo de cables para ver si está dañado o tiene circuitos abiertos o cortocircuitos. Para los detalles de los circuitos eléctricos y conexiones, véase Conexiones eléctricas.

B - 37

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B - 37


Condensador Con el tiempo es probable que, debido al ambiente de trabajo de la máquina, se restrinja el flujo de aire alrededor del serpentín del condensador debido a la acumulación de partículas en el aire. Si la acumulación de partículas es severa, se reducirá significativamente la disipación de calor desde el refrigerante al aire, resultando en un bajo rendimiento del aire acondicionado. En casos extremos, podrá resultar en presión excesiva del sistema, haciendo que actúe el interruptor de alta presión y apague el sistema. Puede también darse un corte de alta presión debido a obstrucción interna en el serpentín del condensador.

Limpieza del serpentín del condensador Cuide de no dañar las aletas o tubos del condensador. Las aletas dañadas precisan enderezarse para obtener un buen flujo de aire por el serpentín. El condensador está situado en la parte trasera de la máquina. 1

Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Baje los brazos de la cargadora al suelo.

2

Extraiga la llave de arranque.

3

Compruebe ambas ruedas delanteras y traseras

4

Alce la rejilla en la parte trasera de la máquina.

5

Limpie a contracorriente las aletas del serpentín con aire comprimido o agua a baja presión. Cuide de no dañar las aletas.

6

Encienda el aire acondicionado y compruebe el enfriamiento obtenido.

B - 38

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B - 38


Aire acondicionado Tipo anterior Unidad de aire acondicionado La unidad de aire acondicionado contiene un ventilador, el evaporador y el termostato. Está situada bajo la puerta derecha de la cabina, detrás de un panel de rejilla abisagrado 31A.

4

Desmonte el panel inferior soltando los cuatro pernos 31C.

5

Desmonte el filtro alveolar 32D del frente de la unidad.

F-32. Nota: En las máquinas recientes, el filtro alveolar 32D ha sido reemplazado por un elemento filtrante que se instala en una placa de montaje y que va sujeto por una placa de retención con fijaciones inaflojables. F-31. Nota: Al desmontar componentes o mangueras, conserve el lubricante en el componente/manguera y reponga el nivel del sistema con la misma cantidad de lubricante limpio (Aceite PAG 4007/0504).

Desmontaje El desmontaje de la unidad requerirá la asistencia de un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente capacitada dado que el refrigerante debe ser descargado del sistema.


6

Vacíe el refrigerante de la unidad y desconecte todos los tubos (de refrigerante y aire) que impidan extraer la unidad de la máquina. Compruebe la unidad en su parte superior, trasera, inferior y lado derecho.

1

Desconecte la batería.

2

Quite los pernos 31B que sujetan el panel de rejilla abisagrado a la carrocería de la máquina. (En las máquinas recientes, abra con llave el panel).

7

Desconecte los cables de control en los puntos 33E y 33F.

3

Desmonte el panel de rejilla de sus bisagras.

8

Quite los tornillos 33G que sujetan la unidad de aire acondicionado a la máquina y extraiga cuidadosamente la unidad.

B - 39

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B - 39

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Tipo anterior 9

Coloque la unidad sobre una superficie sólida y quite los diez tornillos 34H de la parte superior de la caja.

F-33. 10

Quite los cuatro tornillos y desmonte la rejilla (no se muestra).

11

Alce la tapa que estaba previamente sujeta con los tornillos 34H.

Nota: Aproveche la oportunidad para examinar el filtro de aire externo 32D y el filtro de aire recirculante 34S al desmontar la unidad de aire acondicionado de la máquina. Lave los filtros con agua caliente y jabón o cámbielos, según se requiera.

Reinstalación Para el montaje invierta el orden seguido al desmontar.

B - 40

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B - 40

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Tipo anterior

F-34.

B - 41

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B - 41


Unidad de ventilador

Evaporador

La unidad de ventilador 35K está ubicada en el interior de la unidad de aire acondicionado. La única pieza recambiable por el usuario es el resistor, que determina la velocidad del motor del ventilador. Otros fallos, excluidos los fallos de cableado, hacen que requiera cambiarse la unidad de ventilador.

El evaporador está ubicado en la unidad de aire acondicionado.

1


Desmontaje

2

Desmonte la unidad de aire acondicionado según lo antedicho y quite la tapa.

Nota: Anote todas las conexiones eléctricas antes de desmontar.

3

Suelte el hilo sensor del termostato, del evaporador 35N y retire suavemente el hilo de entre las aletas.

4

Alce cuidadosamente el evaporador junto con la válvula de expansión 35R fuera de la caja, teniendo en cuenta que ofrecerá cierta resistencia debido a la masilla obturadora.

1


2


3

Desconecte el conector SN.

4

Quite los cuatro tornillos 35L que sujetan la unidad de ventilador al costado de la unidad de aire acondicionado.

Desmontaje

Reinstalación

5

Para montar invierta el orden seguido al desmontar.

Extraiga cuidadosamente la unidad de ventilador, de la unidad de aire acondicionado.


Termostato El termostato monitorea la temperatura externa del evaporador y está ubicado en la unidad de aire acondicionado.

Desmontaje 1


2


3

Suelte el hilo sensor 35M del evaporador 35N y retire suavemente el hilo de entre las aletas.

4

Quite el conector del termostato 35P.

Nota: En las máquinas recientes, el termostato 35P ha sido trasladado al frente de la unidad de aire acondicionado. Para más información, contacte con JCB Technical Service. 5

Quite los dos tornillos que sujetan el termostato a la parte trasera de la unidad de aire acondicionado.


B - 42

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B - 42


F-35.

B - 43

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B - 43


Interruptores de presión Desmontaje y montaje Importante: Antes de desmontar el interruptor de presión debe descargarse el sistema.

!MADVERTENCIA Deben Ilevarse gafas protectoras y guantes cuando se quiten o monten presostatos. Se desprende una pequeña cantidad de refrigerante que puede ser perjudicial para la piel o los ojos. ES-BF-1-10

Desmontaje 1

Descargue el sistema de aire acondicionado, vea Carga y descarga de refrigerante ( B-31).

2

Desconecte las conexiones eléctricas y desenrosque el interruptor de presión.

Montaje 1

Enrosque el interruptor de presión en la lumbrera y apriételo lo suficiente para formar un cierre estanco a los gases.

2

Reconecte la conexión eléctrica.

1

Cargue el sistema de aire acondicionado (descargado al desmontar). Vea Carga y descarga de refrigerante ( B-31).

2

Encienda el aire acondicionado y compruebe los interruptores de presión en cuanto a fugas. Si encuentra una fuga, apriete más el interruptor de presión hasta que cese la fuga.

B - 44

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B - 44

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Tipo reciente

Tipo reciente Unidad de aire acondicionado La unidad de aire acondicionado (A/C) incluye un ventilador, evaporador, radiador de la calefacción, interruptor binario y termostato. Está situada en el lado derecho de la cabina, detrás del panel abisagrado 36A.

B

B A437760-V2

F-37.

!MADVERTENCIA A437740-V1

F-36. Nota: Al desmontar componentes o mangueras, conserve el lubricante en el componente/manguera y reponga el nivel del sistema con la misma cantidad de lubricante limpio (Aceite PAG 4007/0504).

El sistema del aire acondicionado es de circuito cerrado y contiene refrigerante a presión. No debe desconectarse ninguna parte del sistema hasta que haya sido descargado por un técnico en refrigeración o persona debidamente capacitada. El operario puede dañarse gravemente por congelación o herirse con líquido refrigerante que se escapa. ES-4-3-4-1_2

Desmontaje

1

El desmontaje de la unidad requerirá la asistencia de un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente capacitada dado que el refrigerante debe ser descargado del sistema.

Descargue el sistema de aire acondicionado. (Vea Carga y descarga de refrigerante ( B-31)). Desconecte los tubos de alta y baja presión.

2

Cierre el grifo de las mangueras de agua y retire dichas mangueras de la unidad A/C.

1


3

2

Abra el panel 36A en el lado derecho de la máquina. (En las máquinas recientes la cerradura ha sido reemplazada por un pestillo alzable).

Desde el interior de la cabina, desmonte los pomos de los mandos 38C y 38D. de aire acondicionado. (Podrán tener que apalancarse suavemente para sacarlos de sus vástagos).

4

Quite las tuercas que sujetan los cables de control a la placa base y desmonte los cuatro tornillos 38E que sujetan la placa base a la consola.

3

Quite los dos pernos 37B que sujetan el pestillo del panel a la unidad de aire acondicionado y desmonte el pestillo.

B - 45

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B - 45

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Tipo reciente Filtros Los filtros están ubicados en el interior de la unidad de aire acondicionado.

Desmontaje 1

Quite el tornillo 39-1 que sujeta el alojamiento del filtro de malla metálica a la caja principal.

F-38. 5

Deslice hacia abajo los cables de control por la abertura en la consola hasta dejarlos sobre la unidad de aire acondicionado.

6

Quite los tornillos que sujetan la unidad A/C a la máquina y extraiga parcialmente y con cuidado la unidad junto con los cables de control.

7

Desconecte los conectores eléctricos múltiples entre la unidad de aire acondicionado y el mazo de cableado de la máquina; extraiga ahora cuidadosamente del todo la unidad fuera de la cabina.

8

Coloque la unidad sobre una superficie sólida o un banco de trabajo.

F-39. 2

Nota: Se debe aprovechar la oportunidad para examinar el filtro de aire exterior y el filtro de aire de recirculación cuando se retire la unidad de aire acondicionado de la máquina. Los filtros deben lavarse en aguja caliente jabonosa o se deben reemplazar según proceda.

Deslice el filtro de malla metálica 40-2 fuera de su alojamiento. Este filtro puede lavarse con agua caliente y jabón.

Reinstalación Invierta el orden seguido al desmontar, teniendo en cuenta lo siguiente: 1

Al montar la unidad hay que tener cuidado de colocar las mangueras de drenaje de condensado hacia abajo. Cuide de no atar las mangueras de drenaje dejando un tramo ascendente, ya que podrá quedar atrapada la condensación en este punto y resultar en la acumulación de agua estancada.

2

Cuando se rellene el sistema de enfriamiento, use la mezcla correcta de agua y anticongelante. Debe usarse una mezcla al 50% incluso si la protección contra la helada no es necesaria. (Véase Sección 3 – Mantenimiento de rutina – Mezclas de refrigerante) Si se rellena el sistema, es importante no exceder la tasa de llenado recomendada de 10 litros/minuto.

B - 46

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F-40.

B - 46

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Tipo reciente 3

Deslice el filtro con elemento de papel 41-3 fuera de sus guías posicionadoras angulares en la caja principal. Agite el polvo suelto y limpie con aire comprimido a baja presión. Cambie el filtro en caso necesario.

Nota: Protéjase los ojos para limpiar el filtro con aire comprimido a baja presión.

Reinstalación Invierta el orden seguido al desmontar los filtros, teniendo en cuenta lo siguiente: 1

Las guías para el elemento con filtro de papel 41-3 tienen un ángulo de unos 60 grados respecto a la cara delantera de la caja principal.

2

El filtro con elemento de papel 41-3 debe colocarse correctamente orientado. El escalón en la caja del filtro debe dejarse hacia dentro, con la malla metálica que cubre el elemento de papel hacia el frente. (Los nuevos filtros llevan marcada la orientación correcta).

F-41. Nota: Hay un segundo juego de guías al frente de las guías posicionadoras angulares para el filtro con elemento de papel. (Estas guías están paralelas al evaporador). Estas guías sirven para posicionar el filtro de carbón opcional.

B - 47

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B - 47


F-42.

1

T-6. Leyendas Motor ventilador

2

Válvula control agua

3

Panel delantero inferior

4

Alojamiento filtro (malla metálica)

5

Tornillo sujeción alojamiento filtro

6

Panel delantero superior

7

Filtro (malla metálica)

8

Interruptor binario

9

Aleta control aire recirculado

B - 48

10

Válvula expansión

11

Filtro (elemento papel)

12

Evaporador

13

Termostato radiador calefacción

14

Radiador calefacción

15

Tapa superior

16

Alojamiento radiador calefacción/evaporador

17

Caja principal

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B - 48


Motor del ventilador

Desmontaje

El motor del ventilador 42-1 está ubicado en el interior de la unidad de aire acondicionado. La única pieza recambiable por el usuario es el resistor, que determina la velocidad del motor del ventilador. Otros fallos, excluidos los fallos de cableado, hacen que requiera cambiarse la unidad de ventilador.

1


2

Quite los pernos que sujetan el panel delantero superior 42-6 a la caja principal.

3

Extraiga con cuidado la sonda del termostato 43A del alojamiento del radiador / evaporador.

4

Desconecte del termostato el conector eléctrico de múltiples clavijas.

5

Quite las dos tuercas y arandelas que sujetan el termostato a la parte trasera del panel delantero superior.

Desmontaje 1


2

Quite los pernos que sujetan el panel delantero inferior 42-3 a la caja principal.

3

Extraiga parcialmente y con cuidado la unidad de ventilador 42-1 de la caja principal.

4

Desconecte las conexiones eléctricas a la unidad de ventilador.

5

Extraiga cuidadosamente la unidad de ventilador, de la unidad de aire acondicionado.

Reinstalación Para montar invierta el orden seguido al desmontar.

Evaporador El evaporador está ubicado en la unidad de aire acondicionado.

Reinstalación Desmontaje Para montar invierta el orden seguido al desmontar. 1



6 A

ES-4-3-4-1_2

3

A437760-V4

1

Descargue el sistema de aire acondicionado. (Vea Carga y descarga de refrigerante ( B-31)). Desconecte los tubos de alta y baja presión.

2

Cierre el grifo de las mangueras de agua y retire dichas mangueras de la unidad A/C.

F-43.

Termostato El termostato monitorea la temperatura externa del evaporador y está ubicado en la unidad de aire acondicionado.

B - 49

Nota: Al desconectar los tubos de agua de la unidad A/C, desconecte la manguera de entrada de su conexión superior. Esto eliminará la necesidad de soltar el cable de control, evitando así la posibilidad de dañar la abrazadera que sujeta el cable.

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B - 49

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Tipo reciente 3

Desconecte la conexión eléctrica 44B al interruptor binario.

4

Extraiga con cuidado la sonda del termostato 44A del alojamiento del radiador / evaporador.

A F-45. 2

Cuando se rellene el sistema de enfriamiento, use la mezcla correcta de agua y anticongelante. Debe usarse una mezcla al 50% incluso si la protección contra la helada no es necesaria. (Véase Sección 3 – Mantenimiento de rutina – Mezclas de refrigerante) Si se rellena el sistema, es importante no exceder la tasa de llenado recomendada de 10 litros/minuto.

A437760-V5

B F-44. 5

Desconecte de la unidad A/C las mangueras de drenaje de condensado.

6

Quite los pernos que sujetan el alojamiento del radiador / evaporador a la caja principal.

7

Extraiga cuidadosamente el alojamiento del radiador / evaporador, junto con la válvula de expansión, de la caja principal.

8

El evaporador y el radiador de la calefacción podrán ahora sacarse del alojamiento.

Reinstalación Invierta el orden seguido al desmontar, teniendo en cuenta lo siguiente: 1

Al montar la unidad hay que tener cuidado de colocar las mangueras de drenaje de condensado hacia abajo, como se muestra en 45C. Cuide de no atar las mangueras de drenaje dejando un tramo ascendente, ya que podrá quedar atrapada la condensación en este punto y resultar en la acumulación de agua estancada.

B - 50

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B - 50

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado Aire acondicionado - 426 desde M532100, 436 desde M533700

Aire acondicionado - 426 desde M532100, 436 desde M533700 El sistema de aire acondicionado en estas máquinas (es decir, máquinas Smoothshift) es de funcionamiento idéntico al sistema instalado en las máquinas anteriores. La cantidad de refrigerante en el sistema es diferente - vea Datos técnicos ( B-1). El interruptor de aire acondicionado podrá ir en el techo (máquinas Smoothshift anteriores) o en la consola lateral (máquinas Smoothshift recientes).

B - 51

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B - 51

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Unidad de aire acondicionado La unidad de aire acondicionado contiene una unidad de ventilador, un evaporador, un radiador del calentador, filtros y un termostato. Está situada en el lado derecho de la cabina detrás de un panel embisagrado. Nota: A diferencia de los modelos anteriores suministrados por este fabricante, el interruptor binario de presión está ahora situado sobre el depósito-secador.


Nota: No se fijan mordazas a estas mangueras durante la fabricación. En caso de estirarse estas mangueras hasta el punto en que no tienen un ajuste apretado sin huelgo, será necesario reemplazarlas cuando se reinstale la unidad.


5

Deje que el motor se enfríe. Libere lentamente el tapón de llenado para descargar la presión residual. Vuelva a colocar el tapón una vez que la presión se haya descargado.

6

Afloje las mordazas de las mangueras del refrigerante 3 y 5. Retire y tapone las mangueras para evitar la pérdida de refrigerante.

7

Libere las mordazas que aseguran los cables de control 4 y 9 a la válvula del refrigerante del calentador y la aleta de ventilación en las palancas de control. Retire los cables.

Desmontaje F-47. (

B-54)

El desmontaje de la unidad requerirá la asistencia de un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente capacitada dado que el refrigerante debe ser descargado del sistema. 1

Estacione la máquina sobre terreno firme y nivelado, aplique el freno de estacionamiento y ponga la transmisión en punto muerto. Pare el motor y quite la llave de contacto para impedir que el motor arranque mientras se trabaja en la máquina.

2

Abra el panel de acceso en el lado derecho de la máquina.

3

Retire los mazos de cables eléctricos 1 y 2 del motor del ventilador impelente del calentador y el aire acondicionado en sus conexiones en el armario del aire acondicionado.

!MADVERTENCIA Cuando se trabaja en el sistema de aire acondicionado, es esencial utilizar guantes, protectores de ojos y ropa de protección. No fumar ni exponer el refrigerante a llamas desnudas o superficies calientes. ES-BF-1-3

Nota: Cuando se mira al armario de frente, el conector superior izquierdo del mazo de cableado corresponde al motor del calentador, el conector derecho corresponde al conducto del aire. 4

8

Asegúrese que el sistema de aire acondicionado ha sido totalmente descargado de su refrigerante por un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente capacitada y cualificada. Carga y descarga de refrigerante ( B-31).

9

Con el sistema completamente descargado, desconecte las mangueras de alta y baja presión 6 y 7 de su conexión en la válvula de expansión 8.

10

Retire los siete pernos 46A que aseguran la unidad de aire acondicionado a la cabina y con la ayuda de un ayudante, extraiga la unidad.

Meta la mano debajo del lateral de la cabina y retire las dos mangueras de purga de la unidad del aire acondicionado tirando de ellas para separarlas de los tubos de purga soldados a la unidad. (No mostrado).

B - 52

9803/4163-12

B - 52


% % %

%

% % F-46.

Reinstalación F-47. (

B-54).

La reinstalación se lleva a cabo a la inversa del procedimiento de desmontaje; sin embargo, tenga en cuenta lo siguiente: 1

Al reinstalar la unidad, tenga cuidado para asegurar que las mangueras de purga de la condensación estén correctamente enrutadas. No debe haber cocas en las mangueras ni “tramos ascendentes” que permitan que se reúna el líquido condensado purgado con la consiguiente acumulación de agua estancada.

Importante: Si se ha vaciado el sistema de enfriamiento, cuando se rellene, no exceda la tasa de llenado máxima de 10 litros/minuto. 2

Cuando se rellene el sistema de enfriamiento, use la mezcla correcta de agua y anticongelante. Debe mantenerse una mezcla al 50% incluso si la protección contra la helada no es necesaria. Remítase a Sección 3 – Mantenimiento de rutina – Mezclas de refrigerante.

3

El sistema de aire acondicionado debe ser recargado de refrigerante por un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente capacitada y cualificada. Carga y descarga de refrigerante ( B-31)

B - 53

9803/4163-12

B - 53


F-47.

B - 54

9803/4163-12

B - 54


Filtros Junto al filtro de elemento de papel instalado de serie, se puede instalar un filtro adicional si las condiciones de funcionamiento así lo exigen. F-50. (

C

B-57).

Desmontaje 1


2

Libere los dos “fiadores ¼ de vuelta” 48A que aseguran la cubierta del filtro al armario principal del aire acondicionado.

Nota: No es necesario retirar el cable de control de la aleta de ventilación ya que hay suficiente flexibilidad en el cable para permitir la retirada de la cubierta.

B

A F-48.

!MADVERTENCIA El aire comprimido es peligroso. Protéjase debidamente los ojos y póngase guantes. Jamás apunte con una boquilla de aire comprimido a usted u otros. ES-0147_1

3

Retire el elemento del filtro estándar 48B. Sacuda para quitar el polvo y limpie utilizando aire comprimido a baja presión. Renueve el filtro si fuese necesario.

4

Si está instalado, retire el filtro secundario 48C agarrando la lengüeta de desmontaje situada en el borde superior del filtro y tirando de ella.

Reinstalación La reinstalación se lleva a cabo a la inversa del procedimiento de desmontaje; sin embargo, tenga en cuenta lo siguiente: – Independientemente de su tipo, el filtro secundario está sujeto en su sitio por dos imanes. Estos imanes forman parte del elemento del filtro y por lo tanto, es esencial tener cuidado para asegurarse de instalar el filtro correctamente orientado.

B - 55

9803/4163-12

B - 55


Motor ventilador

6

Retire el termostato de la bandeja de soporte del ventilador impelente del calentador 50-4, Termostato ( B-58).

7

Extraiga completamente el conjunto de motor del ventilador.

F-

Para la disposición de los componentes, véase 50. ( B-57).

El motor del ventilador está situado en el interior de la unidad de aire acondicionado. El único componente recambiable por el usuario es el resistor que controla la velocidad del ventilador. Otros fallos, salvo los defectos del cableado, necesitan el reemplazo del motor del ventilador como unidad completa.


Nota: El motor del ventilador puede desmontarse del armario del aire acondicionado con el conjunto de aire acondicionado instalado en su sitio.

Desmontaje 1


2


3

Retire el alojamiento de filtro y el/los filtro(s), Filtros ( B-55).

4

Retire los ocho tornillos 49A que aseguran la cubierta al armario del aire acondicionado, y retire la cubierta.

%

%

%

%

% %

% % F-49. 5

Extraiga el conjunto de motor del ventilador 50-5 lentamente del armario del aire acondicionado hasta que las conexiones de cableado del motor estén accesibles. Etiquete y desconecte el cableado.

B - 56

9803/4163-12

B - 56


F-50. Clave de componentes: 1

Cubierta del filtro

2

Elemento del filtro de aire estándar

3

Elemento del filtro secundario (HEPA / carbono)

4

Bandeja de soporte del motor del ventilador

5

Conjunto de motor del ventilador

6

Armario del aire acondicionado

7

Matriz del calentador

8

Válvula expansión

9

Evaporador

B - 57

9803/4163-12

B - 57


Termostato

7

Desconecte la conexión del mazo de cables 52B del termostato.

El termostato vigila la temperatura exterior del evaporador y está situado dentro del armario del aire acondicionado junto al motor del ventilador.

8

Retire los pernos de sujeción 52C Levante el termostato de la chapa de montaje del motor del calentador y retire lentamente, extrayendo la sonda de su agujero a través de la chapa de montaje.

Desmontaje 1


2


3

Retire el alojamiento de filtro y el/los filtro(s). Filtros ( B-55)

4


Reinstalación Para montar invierta el orden seguido al desmontar. Importante: Tenga cuidado al introducir la sonda del termostato en el serpentín del evaporador para asegurarse de no dañarlo.

F-52.

F-51. 5

Extraiga la sonda de temperatura 52A con cuidado del núcleo del evaporador.

6

Extraiga el motor del ventilador lo suficiente para asegurar el acceso a los pernos de sujeción del termostato. F-50. ( B-57).

B - 58

9803/4163-12

B - 58


Evaporador

!MADVERTENCIA

El evaporador está situado en el armario del aire acondicionado. Su retirada requerirá la asistencia de un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente cualificada dado que será necesario descargar el refrigerante del sistema. Remítase a

F-47. (

B-54) y

F-50. (

B-57).

El sistema del aire acondicionado es de circuito cerrado y contiene refrigerante a presión. No debe desconectarse ninguna parte del sistema hasta que haya sido descargado por un técnico en refrigeración o persona debidamente capacitada. El operario puede dañarse gravemente por congelación o herirse con líquido refrigerante que se escapa. ES-4-3-4-1_2

Desmontaje 1


2


3

Retire el alojamiento de filtro y el/los filtro(s). Filtros ( B-55)

4


1

Asegúrese que el sistema de aire acondicionado ha sido completamente descargado de refrigerante por un ingeniero en refrigeración o una persona Carga y debidamente capacitada y cualificada. descarga de refrigerante ( B-31).

2

Con el sistema completamente descargado, desconecte las mangueras de alta presión (47-7) y de baja presión (47-6) de su conexión en la válvula de expansión 47-8.

3

Retire el perno 54A que asegura la válvula de expansión 54B al armario.

F-53.

!MADVERTENCIA Cuando se trabaja en el sistema de aire acondicionado, es esencial utilizar guantes, protectores de ojos y ropa de protección. No fumar ni exponer el refrigerante a llamas desnudas o superficies calientes. ES-BF-1-3

B - 59

9803/4163-12

B - 59


F-54. 4

Extraiga con cuidado la unidad del evaporador 50-9, completa con la válvula de expansión 50-8 del armario del aire acondicionado.

Reinstalación La reinstalación se lleva a cabo a la inversa del procedimiento de desmontaje, pero tenga en cuenta lo siguiente: 1


B - 60

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B - 60


Válvula expansión La válvula de expansión está situada en el armario del aire acondicionado. Remítase a

F-47. (

B-54) y

F-50. (

B-57).

Desmontaje 1

2



!MADVERTENCIA Cuando se trabaja en el sistema de aire acondicionado, es esencial utilizar guantes, protectores de ojos y ropa de protección. No fumar ni exponer el refrigerante a llamas desnudas o superficies calientes.

F-55. 7

Retire el perno 55A que asegura la válvula de expansión al armario del aire acondicionado y retire el conjunto de válvula.

8

Retire y deseche las juntas tóricas de los tubos 55C yD

ES-BF-1-3


3

Asegúrese que el sistema de aire acondicionado ha sido completamente descargado de refrigerante por un ingeniero en refrigeración o una persona debidamente capacitada y cualificada. Carga y descarga de refrigerante ( B-31).

4

Con el sistema completamente descargado, desconecte las mangueras de alta presión (47-7) y de baja presión (47-6) de su conexión en la válvula de expansión 47-8.

5

Despegue el aislamiento 55E de los tubos.

6

Desconecte los tubos 55C y D en la válvula de expansión 55B.

B - 61

Reinstalación. La reinstalación se lleva a cabo a la inversa del procedimiento de desmontaje; sin embargo, tenga en cuenta lo siguiente: 1

Reemplace siempre las juntas tóricas de los accesorios de fijación de los tubos por unos nuevos.

2


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B - 61


Radiador calefacción El radiador del calentador se encuentra en el armario del aire acondicionado. Remítase a

F-47. (

B-54) y

F-50. (

B-57).

Desmontaje 1


2


!MADVERTENCIA El sistema de refrigeración está a presión cuando el refrigerante está caliente. Al quitar el tapón, podrá brotar agua muy caliente y quemarle. Cerciórese de que el motor está frío antes de comprobar el nivel del refrigerante o el sistema.

F-56. 7

ES-9-3-3-1_1

3

Deje que el motor se enfríe. Libere lentamente el tapón de llenado para descargar la presión residual. Vuelva a colocar el tapón una vez que la presión se haya descargado.

4

Afloje las mordazas de las mangueras del refrigerante 47-3 y 47-5. Retire y tapone las mangueras para evitar la pérdida de refrigerante.

5

Libere las mordazas que aseguran el cable de control 47-4 a la válvula del refrigerante del calentador. Retire el cable.

6

Retire la mordaza de la manguera superior 56A que asegura la válvula de control del calentador 56B a la matriz del calentador y retire la válvula.

Retire los cuatro tornillos 57A que aseguran el panel de acceso derecho al armario del aire acondicionado y retire el panel.

F-57. 8

B - 62

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Extraiga el radiador del calentador 50-7 del armario del aire acondicionado.

B - 62

Sección B - Carrocería y Bastidor Aire acondicionado 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Reinstalación. La reinstalación se lleva a cabo a la inversa del procedimiento de desmontaje; sin embargo, tenga en cuenta lo siguiente: Importante: Si se ha vaciado el sistema de enfriamiento, cuando se rellene, no exceda la tasa máxima de llenado de 10 litros/minuto. 1

Cuando se rellene el sistema de enfriamiento, use la mezcla correcta de agua y anticongelante. Debe mantenerse una mezcla al 50% incluso si la protección contra la helada no es necesaria. Remítase a Sección 3 – Mantenimiento de rutina – Mezclas de refrigerante.

B - 63

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B - 63


Interruptor de presión binario El conjunto de interruptor de presión binario se encuentra en el compartimiento del motor, atornillado a la unidad del depósito-secador.

Desmontaje

!MADVERTENCIA Deben Ilevarse gafas protectoras y guantes cuando se quiten o monten presostatos. Se desprende una pequeña cantidad de refrigerante que puede ser perjudicial para la piel o los ojos.

ES-BF-1-10

1


2

Retire los conectores del mazo de cables 58A, luego destornille el conjunto de interruptor de presión 58B.

Reinstalación

F-58.

1

Enrosque el interruptor de presión 58B en el agujero roscado y apriete lo suficiente para formar un sello estancoa al gas.

2

Reconecte los conectores del mazo de cables 58A.

3

Si el sistema está descargado, cargue el sistema de aire acondicionado. Carga y descarga de refrigerante ( B-31).

!MADVERTENCIA La comprobación de fugas en sistemas de aire acondicionado sólo debe hacerse en un sitio bien ventilado. ES-BF-1-2

4

Ponga en funcionamiento el sistema de aire acondicionado y compruebe alrededor del interruptor de presión para ver si hay fugas. Si se halla alguna fuga, apriete más el interruptor de presión hasta que pare la fuga.

B - 64

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B - 64


Cabina Encristalado Encristalado directo ES-TB-002_3

En los siguientes procedimientos se indica cómo retirar y colocar las hojas de vidrio que están directamente unidas a las aberturas en los marcos de la cabina. Al realizar estos procedimientos deben seguirse las precauciones de seguridad apropiadas. 1

Póngase siempre gafas de seguridad al retirar y colocar los vidrios.

2

Utilice guantes de protección - guantes de cuero del tipo de manopla para servicio pesado al extraer los vidrios rotos; guantes del tipo ’antideslizante' al manejar/trasladar hojas de vidrio; guantes de tipo quirrúgico al usar los adhesivos de poliuretano.

3

Póngase un mono de protección.

4

No fume - los activadores e imprimadores utilizados en estos procedimientos son muy inflamables.

5

No trate de manipular o trasladar hojas de vidrio sin usar ventosas.

Para retirar los trozos de vidrio y la pasta selladora usada

!MADVERTENCIA Use siempre gafas de seguridad al retirar o instalar el cristal del parabrisas. No utilice nunca un cuchillo de accionamiento eléctrico al quitar el sellante de alrededor de un parabrisas de cristal endurecido. La acción del cuchillo podría provocar que se proyectaran partículas de cristal con la fuerza suficiente para causar heridas, incluso cuando se estén usando gafas de seguridad. Utilice solamente herramientas accionadas a mano al trabajar con cristal endurecido. ES-BF-2-3_1

1

Posicione la máquina en un sitio llano y aplique el freno de mano. Pare el motor. Coloque fundas protectoras sobre el asiento de la cabina y los pedestales de los mandos.

2

Si se rompe una hoja de vidrio laminado, continuará en una pieza aunque se haya agrietado el vidrio. Una hoja de vidrio templado se partirá y se caerá en pedazos. El método para retirar las hojas de vidrio depende del tipo de vidrio de que se trate.

Se requieren varias herramientas especiales para completar con éxito los procedimientos de retirada y colocación. Se hace referencia a estas herramientas en el texto. La mayoría de estas herramientas pueden obtenerse localmente y el resto de JCB Service (vea Herramientas de Servicio). Este trabajo sólo debe efectuarse en un sitio seco y sin escarcha. Podrá requerirse una cubierta protectora o la maquina/marco podrá trasladarse a un lugar protegido de la intemperie. En condiciones de humedad, las puertas abisagradas y los marcos de las ventanillas podrán retirarse de la máquina y llevarse a un lugar más adecuado (seco).

a

Vidrio laminado - Déjelo colocado hasta que se haya recortado la pasta selladora usada, después de lo cual podrá alzarse en una pieza el parabrisas roto para sacarlo de su alojamiento en el marco.

b Vidrio templado - Retire lo más posible de los vidrios rotos antes de recortar la pasta selladora usada. 3

Las hojas de vidrio no deben colocarse con temperaturas inferiores a 5° C (41° F).

Recorte la pasta selladora usada, dejando aproximadamente 1 a 2 mm en el marco de la cabina. Hay varias herramientas y técnicas para hacer este trabajo: a

!MADVERTENCIA El vidrio laminado debe manipularse con sumo cuidado para evitar que se rompa. En lo posible, debe guardarse y trasladarse en posición vertical. Al colocar o alzar la hoja de vidrio en posición horizontal, requiere soportarse en toda su área y no sólo en los bordes.

Cuchilla neumática F-59. ( B-66). Esto provee uno de los métodos más fáciles de retirar la pasta selladora alrededor de un vidrio laminado. Esta herramienta, de aire comprimido, podrá obtenerse localmente.

ES-BF-1-8_1

B - 65

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B - 65

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Encristalado iii Utilice unos alicates adecuados para tirar del alambre de corte, a través de la pasta selladora, hasta sacarlo al exterior del vidrio. iv Sujete los dos extremos del alambre tranzado de corte en las asas especiales 60-C. v F-59. Cuchilla neumática i

Oprima la empuñadura para que comience a oscilar la cuchilla. c

Importante: No debe utilizarse esta herramienta con vidrio templado. ii

Mueva el alambre de corte atrás y adelante en un movimiento de aserrado y al mismo tiempo empuje o tire del alambre suavemente para cortar la pasta selladora usada.

Cuchilla de recortar F-61. ( B-66). La cuchilla de recortar puede utilizarse con la mano derecha o con la mano izquierda.

Inserte la cuchilla en la pasta selladora.

iii Mueva lentamente la cuchilla a lo largo de la pasta selladora y lo más cerca posible del vidrio. Cuide de que no se recaliente la cuchilla, ya que se fundirá la pasta selladora. b Alambre trenzado de corte y asas F60. ( B-66). En este método se utiliza un alambre trifilar, un tubo insertador del alambre y dos asas. i

Inserte el tubo de acero 60-A en la pasta selladora usada en la parte interior del vidrio.

F-61. Cuchilla de recortar i


ii

Cerciórese de que la cuchilla está contra el vidrio 61-A.

iii Utilice el mango de cordón para tirar de la cuchilla y cortar la pasta selladora usada. d Cuchilla Craft - F-62. ( son recambiables.

B-66). Las hojas 62-A

i


ii

Tire de la cuchilla para cortar la pasta selladora usada.

F-60. Alambre trenzado de corte y asas ii

Inserte el alambre trenzado de corte 60-B para bajarlo por el interior del tubo de acero. En caso necesario, corte desde el exterior la pasta selladora en el punto en que se encuentra el tubo para obtener acceso al alambre de corte. F-62. Cuchilla Craft

B - 66

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B - 66

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Encristalado Nota: Hay otras herramientas disponibles para recortar la pasta selladora usada. Por ejemplo, hay una cuchilla Craft de mango largo para dar un mayor alcance. Para detalles de ésta y otras herramientas, vea Herramientas de Servicio. 4

Vidrio laminado - utilice las ventosas para extraer el vidrio roto. Vidrio templado - retire la pasta selladora recortada y todas las partículas restantes del vidrio roto.

5

En caso necesario, recorte la pasta selladora restante hasta dejar aproximadamente 1 a 2 mm en la cara vertical de la abertura en el marco de la cabina - F-63. ( B-67)

Preparación del nuevo vidrio

!MADVERTENCIA El vidrio laminado debe manipularse con sumo cuidado para evitar que se rompa. En lo posible, debe guardarse y trasladarse en posición vertical. Al colocar o alzar la hoja de vidrio en posición horizontal, requiere soportarse en toda su área y no sólo en los bordes. ES-BF-1-8_1

1

Cerciórese de que el nuevo vidrio encaja bien en la abertura del marco 64-A. a

Coloque dos bloques espaciadores 64-B en la parte inferior de la abertura en el marco.

b Instale el nuevo vidrio sobre los bloques espaciadores, utilizando para ello las ventosas 64-C. Compruebe que hay la misma separación todo alrededor del borde del vidrio. Nota: Los bloques espaciadores son de sección rectangular para dar dos anchuras de separación comunes. Si se requiere, pueden recortarse a un menor tamaño para obtener la misma separación todo alrededor del vidrio. F-63. 6

Aplique una capa de ’Imprimador Negro 206J' a las partes pintadas en los siguientes casos: a

Importante: Los bordes del vidrio no deben entrar en contacto con el marco, ya que si lo hicieran el movimiento del marco astillaría y eventualmente rompería el vidrio recién instalado.

Si se dañó o arañó la pintura al retirar el vidrio/ pasta selladora.

b Si la pasta selladora usada se recortó por descuido hasta el marco de la cabina al retirar el vidrio/pasta selladora.

Preparación de la abertura en el marco de la cabina 1

Si hay humedad, seque el área de la abertura con una pistola de aire caliente (obtenida localmente).

2

Utilice ’Active Wipe 205' para limpiar bien y ’preparar' la pasta selladora recortada. Utilice un trapo que no deje residuos para aplicar el producto ’Active Wipe 205' y deje transcurrir 5 minutos de secado.

Nota: No utilice ningún otro tipo de fluido de limpieza, ya que podrá ser absorbido en la pasta selladora usada e impedir la unión del nuevo vidrio.

B - 67

F-64. 2

9803/4163-12

Después de comprobar el tamaño, retire el nuevo vidrio y colóquelo sobre el caballete especial para vidrios - F-65. ( B-68).

B - 67

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Encristalado b Si el vidrio no tiene la banda de tinta cerámica negra, píntela en el vidrio con el ’Imprimador Negro 206J'. Esta banda debe tener una anchura de 25 mm (1") y el borde debe estar bien recto F-67. ( B-68).

F-65. Caballete para vidrios Las hojas pequeñas de vidrio precisarán colocarse sobre un panel contrachapado de 600 x 700 mm de 15 a 19 mm de espesor 66-A, que se obtendrá localmente a la medida del caballete. Se recomienda cortar un agujero de acceso en el panel para llevar la ventosa, facilitando y haciendo más segura la manipulación de pequeñas hojas de vidrio. El panel debe recubrirse de fieltro o alfombrarse para obtener una superficie suave que no raye. Apoyando el vidrio sobre cuatro bloques espaciadores dejará espacio libre para la boquilla del cartucho al aplicar la pasta selladora de poliuretano.

F-67. 5

Coloque el cartucho de Adhesivo Ultrarrápido (vea Pastas Selladoras y de Retención en la Sección 1 y la Nota) en una jeringa aplicadora adecuada, como sigue: a

Retire el disco de aluminio de la base del cartucho y deseche la ’cápsula desecante'.

b Cerciórese de que no está dañado el borde enrollado del cartucho - en caso necesario, deben aplanarse los bordes, ya que de lo contrario resultará difícil extraer el cartucho de la jeringa aplicadora. c

Perfore el extremo delantero de ’boquilla' del cartucho a su diámetro máximo.

d Coloque la 68. ( B-68). e F-66. 3

Cerciórese de que coloca el vidrio correctamente orientado sobre el caballete (con la banda de tinta cerámica negra hacia arriba), listo para aplicar el imprimador, etc.

4

Limpie el vidrio a

precortada

-

F-

Inserte el cartucho en la jeringa aplicadora.

Nota: Resulta muy difícil extruir el material cuando está frío. Los cartuchos deben precalentarse en un horno especial durante 1 hora a una temperatura de 80° C (176° F). Precalentando los cartuchos facilita el trabajar con el adhesivo y además reduce el tiempo de ’curación' a 30 minutos.

Utilice el producto ’Active Wipe 205' para limpiar bien y ’preparar' la banda de tinta cerámica negra impresa en el vidrio (vea la Nota). Utilice un trapo que no deje residuos para aplicar el producto ’Active Wipe 205' y deje transcurrir 5 minutos de secado.

Nota: No toque el vidrio después de limpiarlo con el producto ’Active Wipe 205'.

F-68. 6

B - 68

boquilla

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Aplique el adhesivo precalentado al vidrio (sin comenzar en una de las esquinas). Mantenga la guía

B - 68

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Encristalado 69-A de la boquilla contra el borde del vidrio y cerciórese de que el adhesivo forma una ’pirámide' continua - F-69. ( B-69)

F-69. Nota: Una vez que haya aplicado al vidrio el adhesivo precalentado, coloque el vidrio en la abertura lo antes posible. Al cabo de unos 10 minutos, la pasta selladora formará una película y esto impedirá la unión del vidrio. 7

F-71. c

Después de aplicar el adhesivo, deje un poco de pasta selladora sobresaliendo de la boquilla. Esto impedirá la curación del adhesivo restante en el cartucho.

Colocación del nuevo vidrio 1

2

Si está dañada la tira recortada interna, subsánela (cortándola a la medida requerida) antes de colocar el nuevo vidrio. Cerciórese de que están colocados los dos bloques espaciadores Preparación del nuevo vidrio ( B-67)-paso 1. Coloque el nuevo vidrio en la abertura del marco, como sigue: a

Utilice siempre las ventosas especiales al trasladar el vidrio. Utilice una eslinga para mantener en posición las hojas de vidrio grandes - F-70. ( B-69)

3

Cerciórese de que está bien colocado el vidrio y presione entonces suavemente en los bordes del vidrio para obtener un contacto total con el adhesivo. No ejerza una presión excesiva ya que podría estrujarse demasiado el adhesivo y salir parte del mismo.

Suavice la pasta selladora interna, como sigue: a

Póngase unos guantes quirrúgicos y sumerja un dedo en una solución de agua y jabón.

b Utilice el dedo para suavizar la pasta selladora interna. 4

Todos los bordes expuestos deben sellarse con Pasta Selladora Negra de Poliuretano (vea Pastas selladoras y de Retención, Sección 1).

Importante: Tenga sumo cuidado al limpiar el interior del nuevo vidrio - si se presiona demasiado en el interior del vidrio afectará a la integridad de la unión. 5

Limpie el vidrio después de instalarlo, como sigue: a

Las cantidades pequeñas de pasta selladora pueden limpiarse del vidrio con el producto ’Active Wipe 205'.

b Las cantidades grandes de pasta selladora deben dejarse curar para luego recortarlas con un cuchillo afilado. F-70. Instalación en una máquina típica b Coloque el borde inferior del vidrio sobre los bloques espaciadores - F-71. ( B-69)

B - 69

Nota: Después de instalar los vidrios, el tiempo de curado de la pasta selladora es de 30 minutos. Esto significa que la máquina podrá conducirse y utilizarse cuando hayan transcurrido 30 minutos, pero no debe utilizarse durante el tiempo de curado de 30 minutos.

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B - 69

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Encristalado c

6

Limpie el vidrio con un producto de limpieza ex profeso.

Una vez completado el trabajo de instalación de los vidrios, limpie el área de trabajo: a

Retire todos los vidrios rotos de la cabina.

b Quite las fundas de protección en el asiento de la cabina y pedestales de los mandos. c

B - 70

Coloque nuevas calcomanías de ’advertencia' y de ’información' para que la nueva instalación coincida con la instalación original de la cabina.

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B - 70

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Estructura ROPS/FOPS

Estructura ROPS/FOPS 426 antes de M1231500, 436 antes de M1305000 Comprobación de la estructura

!MADVERTENCIA Si la máquina tiene una Estructura de Protección Contra Vuelco (ROPS) y/o una Estructura de Protección Contra la Caída de Objetos (FOPS). Si maneja la máquina con la estructura ROPS/FOPS dañada o sin ella, podrá sufrir lesiones graves o fatales. Si la estructura ROPS/FOPS ha sufrido un accidente, no maneje la máquina hasta que se haya instalado una nueva estructura. Las modificaciones y reparaciones no aprobadas por el fabricante pueden ser peligrosas e invalidarán la certificación ROPS/ FOPS. ES-INT-2-1-9_5

1

Compruebe si la estructura está dañada.

2

Cerciorarse de que todos los pernos 72A de las monturas de la estructura ROPS/FOPS están en su sitio y sin daños.

3

F-72.

Comprobar que todos los pernos 72A de las monturas de la estructura ROPS/FOPS están apretados con la fuerza debida de 330 Nm (243 lbf pie).

B - 71

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B - 71

Sección B - Carrocería y Bastidor Cabina Estructura ROPS/FOPS

426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Comprobación de la estructura

!MADVERTENCIA Si la máquina tiene una Estructura de Protección Contra Vuelco (ROPS) y/o una Estructura de Protección Contra la Caída de Objetos (FOPS). Si maneja la máquina con la estructura ROPS/FOPS dañada o sin ella, podrá sufrir lesiones graves o fatales. Si la estructura ROPS/FOPS ha sufrido un accidente, no maneje la máquina hasta que se haya instalado una nueva estructura. Las modificaciones y reparaciones no aprobadas por el fabricante pueden ser peligrosas e invalidarán la certificación ROPS/ FOPS. ES-INT-2-1-9_5

1

Compruebe si la estructura está dañada.

2

Cerciorarse de que todos los pernos 73A de las monturas de la estructura ROPS/FOPS están en su sitio y sin daños.

3

F-73.

Asegúrese de que los pernos de montaje 73A de la estructura ROPS/FOPS están apretados conforme al par de apriete correcto. Este par debe ser de 270 Nm.

B - 72

9803/4163-12

B - 72


Carrocería Desmontaje y montage de la carrocería trasera En los modelos 426 a partir del M1231500 y los modelos 436 a partir del M1305000, será necesario retirar la sección de la carrocería posterior que cubre el motor y el paquete de enfriamiento para llevar a cabo determinadas tareas esenciales de mantenimiento. Para desmontar la carrocería, proceda de la forma siguiente:

Desmontaje 1

Estacione la máquina sobre terreno firme y nivelado, baje los accesorios al suelo, aplique el freno de estacionamiento y ponga la transmisión en punto muerto. Pare el motor. Calce ambos lados de las cuatro ruedas.

5

!MADVERTENCIA Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de desconectar o conectar acoplamientos o mangueras hidráulicas, disipe la presión atrapada en las mangueras siguiendo las instrucciones dadas en esta publicación. ES-HYD-1-5

6 Importante: Es esencial seguir el procedimiento detallado más abajo para ventilar correctamente la presión hidráulica residual. 2

Ventile la presión hidráulica según se detalla en la Sección E - Sistema hidráulico - Procedimientos de servicio - Ventilación de la presión del sistema.

3

Desconecte las baterías para impedir el arranque del motor mientras se lleva a cabo este procedimiento.

4

Abra las cubiertas del motor izquierda y derecha. Desde dentro de la cubierta derecha, tire del cable de liberación 74A para desenganchar el alojamiento trasero del ventilador.

Retire los seis pernos que aseguran la rejilla del ventilador al alojamiento del ventilador. (Los tres inferiores están instalados en el lado inferior de la rejilla).

Etiquete y desconecte las mangueras del motor del ventilador de refrigeración 75A, 75B y 75C. Tapone las mangueras y tape los orificios abiertos del motor para impedir la entrada de suciedad y residuos. Sección E - Sistema hidráulico - Procedimientos de servicio - Conexión y desconexión de las mangueras hidráulicas.

C021330

F-75. 7

Retire el panel del cuerpo de plástico instalado encima del alojamiento del ventilador que cubre el panel de apoyo superior de la carrocería trasera.

8

Alimente las mangueras hidráulicas liberadas del ventilador a través de la parte superior del alojamiento del ventilador, a través del panel de apoyo superior de la carrocería y apóyelas sobre el chasis lateral derecho.

F-74.

B - 73

9803/4163-12

B - 73

Sección B - Carrocería y Bastidor Carrocería Desmontaje y montage de la carrocería trasera 9

Eleve totalmente el alojamiento del ventilador sobre sus tirantes a gas, conecte una cadena de suspensión adecuada al motor y conecte la cadena de suspensión a una grúa móvil. F-76. ( B-74).

14

Desconecte la manguera superior del refrigerante de sus conexiones en el equipo de refrigeración y el motor y retire la manguera del pasamuros. Tapone los orificios abiertos para impedir la entrada de suciedad.

15

Desconecte las dos mangueras de refrigerante de pequeño diámetro 77A y 77B del depósito colector donde están conectadas a los tubos de acero justo en el lado del motor del pasamuros trasero en el lado derecho de la máquina. La manguera del motor puede dejarse conectada en el extremo del motor. Debe tirar de la manguera que pasa por el pasamuros hasta el equipo de refrigeración, pero puede dejarla asegurada en la conexión del equipo de refrigeración.

F-76. 10

11

12

Con el peso del conjunto de motor y alojamiento del ventilador mantenido por la grúa móvil, suelte los dos tirantes a gas del alojamiento del ventilador. Trabajando desde el interior de la abertura del alojamiento del ventilador, retire los cuatro pernos que aseguran las bisagras superiores del alojamiento del ventilador al panel de apoyo superior de la carrocería posterior y deslice el conjunto para apartarlo de la parte trasera de la máquina hasta que las bisagras se suelten del panel. Baje el conjunto de alojamiento del ventilador al suelo y guarde de forma segura. Desconecte el tubo de acero del enfriador del aire de carga de las conexiones de mangueras a cada lado del pasamuros trasero del motor. Tapone los orificios y mangueras abiertas y retire el tubo de acero del pasamuros trasero.

Nota: El acceso a los tapones de purga de las secciones del paquete de enfriamiento se obtiene a través de los agujeros maquinados en el panel trasero debajo de las baterías, según se accede por detrás. 13

Vacíe el refrigerante de la sección del radiador del equipo de refrigeración en un recipiente adecuado. (Cubra el recipiente para impedir la entrada de suciedad si se va a reutilizar el refrigerante. Si se va a desechar el refrigerante, elimine conforme a la normativa local en materia de eliminación de residuos industriales).

B - 74

C021250

F-77. 16

Desconecte el tubo flexible de escape en el silenciador y el motor y retire. Tapone los orificios abiertos para impedir la entrada de suciedad y residuos. El silenciador se debe dejar asegurado a la carrocería.

17

Desconecte la manguera del filtro de aire entre el alojamiento del filtro y el motor. Tapone los orificios abiertos para impedir la entrada de suciedad y residuos. El conjunto de filtro de aire se puede dejar asegurado a la carrocería.

18

Etiquete y desconecte el mazo de cables del conmutador de restricción del filtro de aire. Libere el mazo de cables de su punto de sujeción en el pasamuros.

19

Desconecte la manguera de refrigerante de gran diámetro del depósito colector. Tapone la manguera abierta para impedir la entrada de suciedad y residuos. El depósito colector se puede dejar asegurado a la carrocería.

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B - 74


Etiquete y desconecte el cable del mazo de cables del calentador de rejilla 78A del solenoide conectado al pasamuros delantero. Etiquete y desconecte los cables de activación del solenoide del calentador de rejilla 78B y 78C del solenoide y libere el mazo de cables de los fiadores de sujeción del pasamuros.

F-79.

22

Etiquete y desconecte el cable de alimentación del motor de la dirección de emergencia 79A en su conexión en e solenoide. Asimismo, etiquete y desconecte los cables del mazo de cables de accionamiento del solenoide 79B y C. Libere el mazo de cables de funcionamiento de sus fiadores de sujeción del pasamuros. El solenoide se puede dejar conectado al pasamuros.

F-78. 21

Etiquete y desconecte el cable de alimentación positiva de la dirección de emergencia 79A de su conexión en el enlace de fusibles sobre el pasamuros.

F-80.

B - 75

9803/4163-12

B - 75


Retire los pernos que aseguran el motor/bomba de la dirección de emergencia y las unidades eléctricas al pasamuros delantero. Asegure los componentes al motor de manera que el peso del conjunto no cuelgue sobre el mazo de cables o las mangueras hidráulicas.

24

Etiquete y desconecte las conexiones del mazo de cables del motor y trasero de sus conexiones a través del pasamuros delantero en el lado derecho de la máquina. F-81. ( B-76).

27

Instale de forma segura los cáncamos de elevación a los agujeros roscados situados en la carrocería trasera y conecte eslingas de elevación adecuadas. Conecte bien las eslingas a una grúa móvil.

28

Retire los cuatro pernos 82A (dos a cada lado) que aseguran el panel de sujeción de la carrocería trasera a los montantes de fundición de la esquina trasera.

C021240

F-82. 29

Retire los cuatro pernos 83A (dos a cada lado) que aseguran el pasamuros trasero al chasis.

30

Nota: Será necesario alimentar simultáneamente la manguera hidráulica principal de la transmisión y las dos mangueras hidráulicas más pequeñas del ventilador del motor 83B y 83C a través de las aberturas en las esquinas inferiores izquierda y derecha del pasamuros trasero mientras se eleva la carrocería.

C021220

F-81. 25

Retire los dos pernos que aseguran el recipiente del sedimentador de combustible al pasamuros trasero y asegure temporalmente el sedimentador al motor. No hace falta desconectar los tubos de combustible del sedimentador.


26

Retire los dos pernos que aseguran el depósitosecador al pasamuros trasero y asegure el depósitosecador al chasis o el motor. NO LIBERE las mangueras de aire acondicionado del depósitosecador.

B - 76

9803/4163-12

B - 76

Sección B - Carrocería y Bastidor Carrocería Desmontaje y montage de la carrocería trasera

Reinstalación La reinstalación se lleva a cabo a la inversa del procedimiento de desmontaje, pero tenga en cuenta lo siguiente:

'

1

&

!MADVERTENCIA

% C021260

F-83. 31

Recuerde alimentar las dos mangueras hidráulicas del ventilador y la manguera de la transmisión hacia arriba a través de las aberturas en las esquinas inferiores del pasamuros trasero a medida que se hace bajar la carrocería en su sitio.

Retire los cuatro pernos 84A (dos a cada lado) que aseguran la carrocería a los soportes del pasamuros delantero. (El perno superior a cada lado está adyacente a la montura de la cabina).

Líquido hidráulico a alta presión Los chorros finos de líquido hidráulico a alta presión pueden atravesar la piel. Mantanga bien apartadas la cara y las manos y use gafas de seguridad. Ponga un trozo de cartón cerca de donde se sospeche que puede haber una fuga y a continuación inspeccione el cartón para ver si hay algún rastro de líquido hidráulico. Si el líquido hidráulico penetra en su piel, busque asistencia médica inmediatamente. ES-INT-3-1-10_2

2

Es necesario reemplazar todas las juntas tóricas de las mangueras hidráulicas. No apriete demasiado los pernos Allen 85A que aseguran las bridas de las mangueras al equipo de refrigeración. Véase T-7. Pares de apriete ( B-78).

3

Rellene todos los fluidos según fuese necesario utilizando el grado correcto para cada sistema. Remítase a la Sección 3 - Mantenimiento de rutina.

%


C021310

4

Debe añadirse la concentración correcta de anticongelante al sistema de refrigeración. Debe usarse una mezcla de 50% de anticongelante incluso si la protección contra la helada no es necesaria. Esto ofrece protección contra la corrosión y aumenta el punto de ebullición del refrigerante.

5

Para ofrecer suficiente protección contra la corrosión, es esencial añadir un Aditivo de Refrigerante Complementario (SCA) a la mezcla de refrigerante. El filtro de refrigerante proporciona la cantidad requerida de SCA, con tal que sea reemplazado a intervalos regulares. Si no se va a reutilizar el refrigerante vaciado, lo único que se requiere es renovar el filtro de refrigerante a los intervalos previstos. Sin embargo, si se va a reemplazar el refrigerante con una mezcla refrigerante nueva, se aconseja renovar el filtro de refrigerante.

F-84. 32

Utilizando el puente-grúa y, mientras se comprueba si hay conexiones no liberadas, eleve lentamente de la máquina la sección de carrocería trasera completa. Una vez que esté separada de la máquina, baje la sección de carrocería al suelo y asegurarla.

B - 77

9803/4163-12

B - 77

Sección B - Carrocería y Bastidor Carrocería Desmontaje y montage de la carrocería trasera Nota: Se recomienda llenar el sistema de enfriamiento a un máximo de 10 litros por minuto. Si se llena con mayor rapidez podrán formarse bolsas de aire en el sistema. 6

Al colocar las baterías, cerciórese de que hace las conexiones correctamente, conectando el cable de masa el último.

Pieza A

(1)

Tapón de drenaje del refrigerante (1)


lbs.pie

25

2,5

18

55

5,6

40

Perno Allen

F-85.

B - 78

9803/4163-12

B - 78


Pivote central Desmontaje y montaje Desmontaje

c

Aparque la máquina con las ruedas rectas en un sitio firme y llano. Baje la pala plana sobre correderas en el suelo. Aplique el freno de mano. Seleccione punto muerto y pare el motor. Accione los controles hidráulicos para reducir la presión del sistema. 1

Calce bien todas las ruedas por los dos lados.

2

Retire la cabina, remítase a montaje ( B-79).

3

Extraiga el pasador en el extremo del vástago de cada cilindro de la dirección. Mueva los cilindros de la dirección para apartarlos del chasis delantero.

4

Desconecte el eje de mando en la brida del disco del freno. Marque las bridas para volver a montarlas correctamente.

5

Separe las dos mitades de la fijación de los tubos hidráulicos para soltarlos.

Extraiga el pivote 86-1, cuidando de conservar los suplementos 86-9 a 86-14 y las arandelas 86-26.

d Desmonte y deseche los cojinetes 86-18. Desmonte y deseche los retenes de labio 86-7. 10

Retire los bloques de debajo de las ruedas delanteras.

11

Suelte el freno de mano y separe manualmente el chasis delantero y trasero, justo lo suficiente para poder trabajar en el pivote central.

Desmontaje y

Nota: El tubo hidráulico tendrá el huelgo suficiente para poder separar las mitades delantera y trasera del chasis sin tener que desconectar el tubo. Al separar las dos mitades del chasis, cuide de no forzar el tubo hidráulico. 6

Con unos bloques adecuados, soporte el chasis trasero en su parte anterior y posterior.

7

Coloque un gato hidráulico bajo la brida del pivote inferior del chasis delantero, después de colocar un madero entre los puntos de contacto.

8

Desmonte el pivote inferior como sigue: a

Quite el tornillo 86-3, arandela 86-4 y espaciador 86-31

b Extraiga el pivote 86-2, cuidando de conservar los suplementos 86-30 y el cojinete 86-20. Deseche los retenes 86-6. 9

Desmonte el pivote superior como sigue: a

Extraiga el pasador hendido 86-22 y la tuerca almenada 86-21. Extraiga entonces el perno 8617 junto con las arandelas 86-28.

b Quite los pernos 86-23 y arandelas 86-24. Desmonte las tapas extremas 86-5.

B - 79

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B - 79

Sección B - Carrocería y Bastidor Pivote central Desmontaje y montaje

F-86.

B - 80

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B - 80

Sección B - Carrocería y Bastidor Pivote central Desmontaje y montaje

Reinstalación

8

Instale cojinetes nuevos 18 durante la reinstalación. Esto necesitará el ajuste de los suplementos 9 a 14 utilizando un buje postizo y un posicionador de cojinetes, véase Lista numérica, Sección B - Carrocería y bastidor ( 1-7), para dar el huelgo correcto. Procédase como sigue:

Nota: Si no hay una dimensión t estampada, se entiende que la dimensión t es cero.

1

2

Seleccione de la tabla suplementos para dar la dimensión (d + t) e insértelos bajo el posicionador de cojinetes B.

9

Engrase la cara de la tapa extrema inferior 5. Montar la copa del cojinete inferior en el alojamiento y asegure con los pernos 23 y la arandela 24. Apriete el perno al valor especificado.

El posicionador de cojinetes debe sobresalir ahora por encima de la cara X por una cantidad equivalente a la dimension t ± 0,025 mm.

10

Desmonte el posicionador de cojinetes B, el paquete de suplementos, el cojinete superior y el buje postizo A.

Empaque con grasa el cojinete inferior y colóquelo en la nueva copa de cojinete.

11

Coloque nuevos retenes de labio 7 sobre la parte de mayor diámetro en el resalto circular del pivote del chasis delantero, o bien enrollados al revés para proteger los labios de los retenes al juntar las mitades del chasis.

12

Posicione el cono de cojinete superior en el pivote 1 conforme a la dimensión Y (178 mm), como se muestra.

Nota: Cerciórese de que el cojinete está totalmente lleno de grasa. 3

Coloque el buje postizo A en el cojinete inferior.

4

Posicione el cojinete superior sobre el buje postizo A. Mientras sujeta el cojinete superior, gire el buje postizo tres o cuatro veces para asentar los rodillos.

5

Coloque el posicionador de cojinetes B en el cojinete superior.

6

Mida la separación d entre la parte superior del posicionador de cojinetes B y la cara X.

F-88. 13

Unte con fluido trabador la parte inferior del alojamiento del pivote del módulo trasero.

14

Retire la tapa extrema inferior 5, coloque la arandela 26 y reemplace la tapa extrema inferior. Apriete el tornillo 23 al valor especificado.

15

Junte las mitades delantera y trasera del chasis.

F-87. 7

Añada la dimensión d a la dimensión t que está estampada en el módulo delantero. Esta dimensión (d + t) corresponde a los suplementos requeridos para obtener el huelgo correcto.

B - 81

9803/4163-12

B - 81

Sección B - Carrocería y Bastidor Pivote central Desmontaje y montaje 16

Coloque el pivote inferior 2 junto con los suplementos 30, cojinete 20 y nuevos retenes 6. Sujete con el espaciador 31, arandela 4 y tornillo 3. Apriete el tornillo al valor especificado.

17

Extienda fluido de bloqueo sobre la parte superior del pasador pivote 1 y monte a través del alojamiento y el buje.

18

Empaque con grasa el cojinete superior y coloque la copa de cojinete.

Nota: Cerciórese de que el cojinete está totalmente lleno de grasa. 19 20

21

Coloque el perno 17, arandelas 28 y tuerca almenada 21. Apriete la tuerca al valor especificado y coloque una nueva chaveta 22.

Nota: En caso necesario, la tuerca almenada puede apretarse un poco más hasta dejar la próxima almena alineada con el orificio para la chaveta en el perno. 22

Deslice los retenes de labio 7 a su posición.

23

Aplique grasa por cada uno de los engrasadores hasta que rezume por los retenes de labio.

El resto del procedimiento es a la inversa del desmontaje.

Coloque el paquete de suplementos y la arandela 26. Engrase la cara de la tapa extrema superior 5 luego asegure con las arandelas 24 y el perno 23. Apriete el perno al valor especificado.

T-8. Pares de apriete Pieza 3 21 23

Nm 244 68 98

Suplemento Nº Ref.

Espesor nominal en mm (pulg.)

A

819/00029

1,0

(0,039)

B

819/00030

0,25

(0,010)

C

819/00031

0,15

(0,006)

D

819/00035

0,6

(0,024)

E

819/00037

0,9

(0,035)

F

819/00036

0,7

(0,028)

Dimensión (d + t)

Suplementos

Dimensión (d + t)

kgm 24,9 6,9 10,0

lb pie 180 50 72

Suplementos

mm (pulg.)

mm (pulg.) 0,83 - 0,87 (0,033 - 0,034)

D+B

1,78 - 1,82 (0,070 - 0,072)

0,88 - 0,92 (0,035 - 0,036)

E

1,83 - 1,87 (0,072 - 0,074)

B+E+F

0,93 - 0,97 (0,037 - 0,038)

F+B

1,88 - 1,92 (0,074 - 0,076)

A+E

0,98 - 1,02 (0,039 - 0,040)

A

1,93 - 1,97 (0,076 - 0,078)

A+B+F

1,03 - 1,07 (0,040 - 0,042)

E+C

1,98 - 2,02 (0,078 - 0,079)

2xA

1,08 - 1,12 (0,042 - 0,044)

D+2xB

2,03 - 2,07 (0,080 - 0,081)

A+C+E

1,13 - 1,17 (0,044 - 0,046)

A+C

2,08 - 2,12 (0,082 - 0,083)

2xD+E

1,18 - 1,22 (0,046 - 0,048)

2xD

2,13 - 2,17 (0,084 - 0,085)

2xA+C

1,23 - 1,27 (0,048 - 0,050)

A+B

2,18 - 2,22 (0,086 - 0,087)

D+E+F

1,28 - 1,32 (0,050 - 0,052)

D+F

2,23 - 2,27 (0,088 - 0,089)

2xA+B

1,33 - 1,37 (0,052 - 0,054)

2xD+C

2,28 - 2,32 (0,090 - 0,091)

2xF+E

1,38 - 1,42 (0,054 - 0,056)

2xF

1,43 - 1,47 (0,056 - 0,058)

F+D+C

1,48 - 1,52 (0,058 - 0,060)

D+E

1,53 - 1,57 (0,060 - 0,062)

2xF+C

1,58 - 1,62 (0,062 - 0,064)

A+D

1,63 - 1,67 (0,064 - 0,066)

D+E+C

1,68 - 1,72 (0,066 - 0,068)

A+F

1,73 - 1,77 (0,068 - 0,070)

E+F+C

B - 82

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2xE

B - 82

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 426 desde Nº de Serie 532500

Equipo de refrigeración 426 desde Nº de Serie 532500 A partir del número de serie antedicho, se ha instalado un nuevo paquete de enfriamiento en los modelos 426. Se trata de un paquete combinado que proporciona todo el enfriamiento necesario para los componentes de la máquina, excepto el Aire Acondicionado (cabe resaltar que si bien la mayoría de las máquinas incluyen aire acondicionado, éste es un elemento opcional y su instalación no afecta a las funciones del paquete de enfriamiento principal). Mirando desde el lado 89A del motor, las secciones individuales delpaquete de enfriamiento son: 89-1 Turbo Intercooler, 89-2 Enfriamiento del Aceite de la Transmisión, 89-3 Radiador de enfriamiento del Motor y 89-4 Enfriamiento del Aceite Hidráulico. Las secciones del paquete de enfriamiento se mantienen unidas por las placas de retención 89B y 89C. Quitando los pernos 89-5 y 89-6 que sujetan cada sección permitirá desmontar y montar las secciones individuales. (Vea Desarmado y armado ( B-89)). El diseño es tal que para reemplazar una sola sección se requiere desmontar de la máquina el paquete de enfriamiento completo. Leyendas 7

Tapón de drenaje del refrigerante.

8

Puntos de montaje inferiores del paquete de enfriamiento.

F-89.

B - 83

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B - 83


Desmontaje y reinstalación (426 a partir del número de serie. 532500) Desmontaje El paquete de enfriamiento es una unidad combinada que permite enfriar el agua, el aire, el aceite de la transmisión y el aceite hidráulico. Antes de intentar trabajar en el paquete de enfriamiento deben tomarse todas las medidas de seguridad apropiadas. 1

Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Baje los brazos de la cargadora y aplique el freno de mano. Ponga la transmisión en punto muerto y calce las cuatro ruedas por los dos lados. Pare el motor y déjelo enfriar. Mueva las palancas de mando hidráulicas para disipar la presión atrapada en las mangueras y quite entonces el tapón de llenado del depósito hidráulico. Vuelva a colocar el tapón cuando se haya disipado toda la presión residual.

F-90. 3

!MADVERTENCIA Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras. Cerciórese de que el motor no pueda ser puesto en marcha mientras los tubos están abiertos.

Quite el tapón de drenaje 91-2 en la sección de radiador del paquete de enfriamiento y vacíe el agua. Cambie la arandela de aluminio del tapón de drenaje, coloque el tapón de drenaje y apriételo. Vea T-9. Pares de apriete ( B-88).

ES-INT-3-1-11_2

!MPRECAUCION Baterías Para evitar que pueda ser arrancado el motor, desconecte las baterías antes de trabajar en el paquete de enfriamiento. ES-0109

!MADVERTENCIA

F-91.

Refrigerante caliente El sistema de refrigeración está a presión cuando el motor está caliente. El refrigerante caliente puede salir a chorros cuando se quita la tapa de llenado. Dejar que se enfríe el sistema antes de quitar la tapa de llenado. Para quitar la tapa: gírela a la primera entalla y deje que se escape la presión del sistema, luego quite la tapa.


4

ES-INT-3-2-9_1

2

Quite el tapón de drenaje 92-3 en el bloque de cilindros y vacíe el agua. Limpie y coloque el tapón de drenaje.

Afloje cuidadosamente el tapón 90-1 para dejar escapar la presión. Quite entonces el tapón. (Se obtiene acceso al tapón por la abertura en la parte superior de la cubierta).

B - 84

9803/4163-12

B - 84


F-92. 5

6

Desmonte las baterías para evitar que puedan cortocircuitarse los bornes al desmontar componentes del sistema de airea condicionado y las cubiertas del motor. Desconecte el condensador de aire acondicionado de sus puntos de montaje en la parte superior e inferior de la cubierta en el lado derecho del motor y déjelo apartado del paquete de enfriamiento. (El condensador y sus tubos pueden dejarse en el compartimiento de las baterías o sobre el chasis trasero).

Nota: No desconecte las conexiones de las mangueras de aire acondicionado en el condensador.


F-93. Nota: No desconecte las conexiones de las mangueras de airea condicionado en el depósito secador (vea la advertencia antedicha). 8

Sujete eslingas entre los cuatro puntos en la cubierta del motor y un puente-grúa. (Pueden enroscarse cáncamos en los agujeros roscados de los cuatro puntos de izada. Los agujeros están cubiertos con tapones de plástico).

9

Desmonte el silenciador del escape en la conexión que atraviesa la cubierta del motor.

10

Desconecte la manguera de admisión del filtro de aire en su punto de conexión a la caja del filtro. (Tapone el extremo abierto de la manguera para que no entre suciedad por el conducto de admisión). Desmonte también el conector eléctrico del vacuointerruptor en el tubo de admisión. (El conjunto del filtro de aire puede dejarse sujeto a la cubierta del motor).

11

Desconecte las mangueras que van al depósito de alimentación por gravedad. (El depósito puede dejarse colocado sobre la cubierta del motor).

12

Quite los dos pernos 94-5 que sujetan la taza del sedimentador de combustible a la cubierta del motor. (Sujete el sedimentador de combustible a un punto adecuado en el motor mientras está soltado de su punto de montaje. No deje colgando el sedimentador, ya que podrán formarse cocas en los tubos de combustible).

ES-4-3-4-1_2

7

Desconecte el depósito secador del aire acondicionado, del carenaje en el lado derecho del paquete de enfriamiento, quitando los dos pernos de sujeción 93-4. Desconecte la fijación del tubo en el perno 93-4A que sujeta el carenaje.

B - 85

9803/4163-12

B - 85


F-95. 16

Quite los seis pernos de retención delanteros 96-7 (tres a cada lado de la cubierta del motor).

F-94. 13

Desconecte el mazo de cableado a la alarma de marcha atrás y luces de trabajo traseras. Suelte el mazo de sus fijaciones a la cubierta en el lado derecho del motor.

14

Quite los dos pernos que sujetan el interruptor aislador de las baterías al carenaje en el lado derecho del motor.

15

Quite los cuatro pernos de retención traseros 95-6 (dos a cada lado de la cubierta del motor).

B - 86

F-96. 17

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Quite los pernos de montaje superiores 97-8 que sujetan el paquete de enfriamiento al carenaje del motor.

B - 86


F-98.

!MADVERTENCIA Tenga cuidado al desconectar las mangueras hidráulicas y conectores, ya estará CALIENTE el aceite.

F-97. 18

Utilizando el puente-grúa, alce la cubierta del motor para apartarla de la máquina.

19

Baje el conjunto al suelo y sujételo.

20

Desconecte las mangueras de agua en la parte superior e inferior.

21

Desconecte del paquete de enfriamiento las mangueras superior e inferior 98-9 del turbo intercooler. Tapone los extremos de las mangueras y las lumbreras en el paquete de enfriamiento.

ES-TRANS-1-2

22

Desconecte las mangueras hidráulicas en la parte superior e inferior del paquete de enfriamiento, quitando los cuatro tornillos Allen 99-10 . Si las mangueras no están rotuladas, ate sus propios rótulos para facilitar su colocación correcta. Tapone las mangueras y lumbreras abiertas.

F-99.

B - 87

23

Desconecte del paquete de enfriamiento las mangueras superior e inferior de la transmisión, quitando los cuatro tornillos Allen como en el paso 22. Si las mangueras no están rotuladas, ate sus propios rótulos para facilitar su colocación correcta. Tapone las mangueras y lumbreras abiertas.

24

Desmonte el ventilador del motor.

9803/4163-12

B - 87

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 426 desde Nº de Serie 532500 25

Sujete eslingas entre las argollas de izada del paquete de enfriamiento (que están soldadas a la placa de montaje superior) y el puente-grúa.

Nota: No levante el paquete de enfriamiento colocando argollas o ganchos de izada en los puntos de montaje superiores del paquete de enfriamiento. Podrían distorsionarse los costados del paquete y resultar en fallos de las secciones del paquete. 26

Suelte los dos pernos inferiores de retención 100-11 del paquete de enfriamiento, de los soportes en el chasis.


3


Pieza


lb pie

2

55

5,6

40

10

25

2,5

18

F-100. 27

Con ayuda del puente-grúa, levante el paquete de enfriamiento para sacarlo de la máquina.

Reinstalación La reinstalación se realiza a la inversa del procedimiento de desmontaje, pero tenga en cuenta lo siguiente: 1

Cambie todos los anillos tóricos que sellan las mangueras hidráulicas. No apriete excesivamente los tornillos Allen 99-10 Vea T-9. Pares de apriete ( B-88).

2


Nota: Se recomienda llenar el sistema de enfriamiento a un máximo de 10 litros por minuto. Si se llena con mayor rapidez podrán formarse bolsas de aire en el sistema.

B - 88

9803/4163-12

B - 88


Desarmado y armado

Armado

Desarmado

Invierta el orden seguido al desarmar, pero teniendo en cuenta lo siguiente:

1

Quite los pernos superiores 101A y los pernos inferiores 101B que sujetan la sección individual requerida a las placas de montaje superior e inferior.

2

Deslice la sección fuera del paquete.

Nota: No utilice una fuerza excesiva para desmontar la sección, ni utilice una barra para apalancar contra la placa superior o inferior que sujeta la sección. Si se requiere, afloje los pernos superiores e inferiores que sujetan las otras secciones para reducir la presión en la sección que se desmonta.

1

Mantenga tapadas todas las lumbreras hasta que vayan a efectuarse las conexiones apropiadas, para evitar que entre suciedad a las secciones del paquete.

2

Sujete las secciones del paquete con pernos de la longitud correcta (podrá dañarse gravemente la sección del paquete si se insertan pernos de una longitud incorrecta).

3

Si se cambia la sección de enfriamiento del motor, cerciórese de que coloca el tapón de drenaje 101-2 con una nueva arandela de aluminio y que lo aprieta al valor correcto (vea T-9. Pares de apriete ( B-88).)

F-101.

B - 89

9803/4163-12

B - 89

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 436 desde Nº de Serie. 534200

436 desde Nº de Serie. 534200 Se ha instalado un nuevo paquete de enfriamiento en los modelos 436. Se trata de un paquete combinado que proporciona todo el enfriamiento necesario para los componentes de la máquina, excepto el Aire Acondicionado (cabe resaltar que si bien la mayoría de las máquinas incluyen aire acondicionado, éste es un elemento opcional y su instalación no afecta a las funciones del paquete de enfriamiento principal). Las secciones individuales de los paquetes de enfriamiento están instaladas en posición vertical. Mirando desde el lado 102-A del motor, estas secciones son: 1021 Turbo Intercooler, 102-2 Enfriamiento del Aceite de la Transmisión, 102-3 Radiador de Enfriamiento del Motor y 102-4 Enfriamiento del Aceite Hidráulico. El diseño modular de los paquetes de enfriamiento permite cambiar una sección individual sin necesidad de desmontar todo el paquete. El diseño es tal que para reemplazar una sola sección se requiere desmontar de la máquina el paquete de enfriamiento completo.

F-102.

Vea las páginas siguientes para detalles de las operaciones de reparación. Leyendas 5

Soportes de montaje laterales

6

Perno de sujeción de la sección

7

Agujeros para pernos de sujeción del carenaje

8

Tapón drenaje líquido

9

Placa de sujeción inferior de la sección

10

Punto montaje inferior

B - 90

9803/4163-12

B - 90


Desmontaje y montaje

6

Desconecte los tubos del turbo intercooler en el paquete de enfriamiento. Tape los extremos de las mangueras y las lumbreras en el paquete de enfriamiento.

7

Quite el tapón de drenaje en la sección de enfriamiento del motor y vacíe el agua. Deseche la arandela estanca de aluminio y coloque otra nueva. Coloque el tapón de drenaje y apriételo a 55 Nm (40 lbs.pie).

8

Desconecte las mangueras de agua en el paquete de enfriamiento.

Desmontaje El paquete de enfriamiento es una unidad combinada que enfría el agua, el aire del turbocompresor, el aceite de la transmisión y el aceite hidráulico. Antes de comenzar a trabajar en el paquete de enfriamiento deben tomarse todas las precauciones de seguridad. 1

Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Baje los brazos de la cargadora y aplique el freno de mano. Ponga la transmisión en punto muerto y calce las cuatro ruedas por los dos lados. Pare el motor y déjelo enfriar. Mueva las palancas de mando hidráulicas para disipar la presión atrapada en las mangueras y quite entonces el tapón de llenado del depósito hidráulico. Vuelva a colocar el tapón del depósito cuando se haya disipado la presión residual.

!MPRECAUCION Baterías Para evitar que pueda ser arrancado el motor, desconecte las baterías antes de trabajar en el paquete de enfriamiento.

!MADVERTENCIA Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras. Cerciórese de que el motor no pueda ser puesto en marcha mientras los tubos están abiertos. ES-INT-3-1-11_2

ES-0109

2

Abra la rejilla trasera y desmonte la alarma de marcha atrás de su punto de montaje, quitando los dos pernos que la sujetan.

3

Abra los paneles de acceso laterales traseros izquierdo y derecho. Quite los pernos que sujetan el módulo de fibra de vidrio de la carrocería a la parte trasera del capó del motor y al chasis.

4

Sujete eslingas al módulo trasero y utilice una grúa para alzar el módulo y separarlo de la máquina.


5

Afloje cuidadosamente el tapón de llenado de agua y deje escapar la presión. Quite ahora el tapón de llenado. (Se obtiene acceso al tapón de llenado por un agujero en la parte superior de la cubierta del motor).

B - 91

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B - 91


!MADVERTENCIA

Leyendas 1

Punto acceso llenado agua

2

Tapón llenado agua

3

Receptáculo carrocería

4

Cubierta motor

5

Rejilla trasera

6

Panel acceso lateral

7

Pernos sujeción receptáculo x 3

8

Pernos laterales (dos) de sujeción del módulo

9

Perno inferior (uno) de sujeción del módulo

Tenga cuidado al desconectar las mangueras hidráulicas y conectores, ya estará CALIENTE el aceite. ES-TRANS-1-2

Nota: Las partes 103-8 y 103-9 están repetidas en el otro lado de la máquina.

10

Desconecte las mangueras del sistema hidráulico, quitando los cuatro pernos Allen 104A que sujetan la brida de cada manguera a la lumbrera en el paquete de enfriamiento. Si las mangueras no están rotuladas, ate sus propias etiquetas para facilitar el montaje correcto. Tape las mangueras y lumbreras abiertas para que no entre suciedad al paquete de enfriamiento y a las mangueras.

11

Desconecte las mangueras hidráulicas del motor del ventilador. Tapone las lumbreras abiertas y las mangueras para que no entre suciedad al sistema.

12

Desconecte el condensador de aire acondicionado de sus puntos de montaje y colóquelo en el chasis trasero, apartado del paquete de enfriamiento.

Nota: No desconecte las mangueras de aire acondicionado de sus conexiones en el condensador.


F-103. 9

Desconecte las mangueras de la transmisión, quitando los cuatro pernos Allen 104A que sujetan la brida de cada manguera a la lumbrera en el paquete de enfriamiento. Si las mangueras no están rotuladas, ate sus propias etiquetas para facilitar el montaje correcto. Tape las mangueras y lumbreras abiertas para que no entre suciedad al paquete de enfriamiento y a las mangueras.

13

Sujete eslingas entre la grúa y los puntos de izada en la parte superior del paquete de enfriamiento. (Utilice únicamente estos puntos de izada para alzar el paquete de enfriamiento).

14

Quite los pernos en los soportes de montaje del chasis en los lados izquierdo y derecho.

15

Quite los pernos de montaje inferiores.

16

Levante lentamente el paquete de enfriamiento con el puentegrúa para apartarlo de la máquina. Baje el paquete de enfriamiento al suelo y déjelo bien afianzado.

Reinstalación La reinstalación se realiza a la inversa del procedimiento de desmontaje, pero tenga en cuenta lo siguiente:

B - 92

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B - 92

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 436 desde Nº de Serie. 534200 1

Cambie todos los anillos tóricos de las mangueras hidráulicas. No apriete excesivamente los pernos Allen 104A que sujetan la brida de manguera al T-10. Pares de paquete de enfriamiento. Vea apriete ( B-93).

2




3


Pieza A

(1)

Tapón de drenaje del refrigera nte (1)


lbs.pie

25

2,5

18

55

5,6

40

Perno Allen

F-104.

B - 93

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B - 93


Desarmado y armado Desarmado 1

Quite los pernos que sujetan el carenaje del ventilador al paquete de enfriamiento. (El ventilador de enfriamiento, el motor del ventilador y la armadura de montaje pueden dejarse sujetos al carenaje).

2

Quite los pernos 105-11 que sujetan la sección individual requerida a las placas de montaje.

3

Deslice la sección fuera del paquete.

Nota: No utilice una fuerza excesiva para desmontar la sección, ni utilice una barra para apalancar contra la placa superior o inferior que sujeta la sección. Si se requiere, afloje los pernos superiores e inferiores que sujetan las otras secciones para reducir la presión en la sección que se desmonta.

Armado Invierta el orden seguido al desarmar, pero teniendo en cuenta lo siguiente: 1

Mantenga tapadas todas las lumbreras hasta que vayan a efectuarse las conexiones apropiadas, para que no entre suciedad a las secciones del paquete.

2

Sujete las secciones del paquete con pernos de la longitud correcta (podrá dañarse gravemente la sección del paquete si se insertan pernos de una longitud incorrecta).

3

Si se cambia la sección de enfriamiento del motor, cerciórese de que coloca el tapón de drenaje con una nueva arandela de aluminio y que lo aprieta al valor correcto. Vea T-10. Pares de apriete ( B-93).

B - 94

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B - 94

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 436 desde Nº de Serie. 534200 Leyendas

Leyendas 1

Paquete enfriamiento

8

Punto montaje inferior paquete enfriamiento

2

Puntos izada

9

3

Carenaje ventilador

Pernos de montaje del armazón del motor del ventilador

4

Motor ventilador

10

Pernos de sujeción del ventilador

11

Pernos sujeción sección

12

Pernos de sujeción de las protecciones del ventilador

5

Armadura montaje ventilador

6

Protecciones ventilador

7

Soportes de montaje laterales

F-105.

B - 95

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B - 95

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Introducción Los modelos 426/436 se están dotando de un nuevo tipo de paquete de enfriamiento a partir de los números de serie arriba indicados. Lo mismo que su predecesor, tiene secciones individuales para el enfriamiento del aire de carga, el refrigerante del motor, el enfriamiento del líquido de la transmisión y del aceite hidráulico, aunque sólo el ventilador de enfriamiento del motor está entubado en el enfriador del aceite hidráulico.

%

Como ocurre con el modelo precedente, las secciones del paquete están dispuestas verticalmente. Cuando se mira desde la parte posterior de la máquina, de izquierda a derecha, las secciones son las siguientes: Enfriamiento del aire cargado, enfriamiento del líquido de la transmisión, radiador del refrigerante del motor y enfriador del aceite hidráulico. Al igual que con el tipo precedente, las secciones se pueden reemplazar individualmente, destornillándolas de sus placas de montaje superiores e inferiores, aunque para poder reemplazar una sección, será necesario desmontar el equipo de refrigeración completo de la máquina.

% &

Desmontaje 1

'

Retire la carrocería trasera según se detalla en Desmontaje y montage de la carrocería trasera ( B-73).

C021340

F-106.

!MADVERTENCIA

4

El sistema del aire acondicionado es de circuito cerrado y contiene refrigerante a presión. No debe desconectarse ninguna parte del sistema hasta que haya sido descargado por un técnico en refrigeración o persona debidamente capacitada. El operario puede dañarse gravemente por congelación o herirse con líquido refrigerante que se escapa.

Levante el condensador hacia delante lejos del paquete de enfriamiento y colóquelo de forma segura dentro del chasis.

5

Desconecte la manguera inferior del enfriador del aire de carga, tapone el orificio abierto y tape la manguera para impedir la entrada de suciedad y residuos.

6

Desconecte las mangueras del enfriador de la transmisión. Tapone los orificios abiertos y tape las mangueras para impedir la pérdida de fluido y la entrada de suciedad y residuos.

7

Retire la manguera inferior del refrigerante, teniendo cuidado de recoger el refrigerante que esté todavía en las mangueras.

8

Desconecte las mangueras del enfriador hidráulico. Tapone los orificios abiertos y tape las mangueras para impedir la pérdida de fluido y la entrada de suciedad y residuos.

ES-4-3-4-1_2

Importante: No afloje las mangueras del condensador de aire acondicionado. Si estas mangueras no tienen la longitud suficiente para poder guardar el condensador de forma segura y por lo tanto hay que aflojarlas, un técnico / ingeniero en refrigeración debidamente cualificado deberá descargar el sistema. 2

Suelte el enganche en el lado izquierdo del equipo de refrigeración que sujeta el condensador de aire acondicionado en posición cerrada.

3

Retire los dos pernos 106A en el lado derecho del equipo de refrigeración que sujetan el condensador de aire acondicionado 106B al equipo de refrigeración 106C.

B - 96

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B - 96

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Nota: No levante el paquete de enfriamiento por otros puntos aparte de por los cáncamos de izar designados, ya que de otro modo podría dañar el paquete de enfriamiento. 9

Conecte una eslinga adecuada a los cáncamos de izar incorporados en la parte superior del equipo de refrigeración y conecte a una grúa móvil.

10

Retire los pernos de montaje inferiores que sujetan el equipo de refrigeración al chasis.

11

Soporte el peso del equipo de refrigeración en la grúa. Retire los pernos de montaje superiores 107A y las monturas de caucho.

%

F-107. 12

Utilice la grúa para elevar lentamente el equipo de refrigeración de la máquina y coloque de forma segura sobre el suelo.

B - 97

9803/4163-12

B - 97

Sección B - Carrocería y Bastidor Equipo de refrigeración 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Reinstalación La reinstalación se realiza a la inversa del procedimiento de desmontaje, pero tenga en cuenta lo siguiente: 1

Es necesario reemplazar todas las juntas tóricas de las mangueras hidráulicas. No apriete demasiado los pernos Allen 108A que aseguran las bridas de las mangueras al equipo de refrigeración. Véase T11. Pares de apriete ( B-98).

2


3

F-108.

Para ofrecer suficiente protección contra la corrosión, es esencial añadir un Aditivo de Refrigerante Complementario (SCA) a la mezcla de refrigerante. El filtro de refrigerante proporciona la cantidad requerida de SCA, con tal que sea reemplazado a intervalos regulares. Si no se va a reutilizar el refrigerante vaciado, lo único que se requiere es renovar el filtro de refrigerante a los intervalos previstos. Sin embargo, si se va a reemplazar el refrigerante con una mezcla refrigerante nueva, se aconseja renovar el filtro de refrigerante.



4


Pieza A

(1)

Tapón de drenaje del refrigerante (1)


lbs.pie

25

2,5

18

55

5,6

40

Perno Allen

B - 98

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B - 98

Sección C Sistema eléctrico Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

9803/4163-12


7IGGM×R C - Sistema eléctrico

Página en blanco

C-0

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C-0

Sección C - Sistema eléctrico Índice Página Datos técnicos Datos eléctricos generales ..................................................................... C - 1 Bombillas ........................................................................................... C - 1 Fusibles y relés ....................................................................................... C - 2 426 hasta M531064, 436 hasta M533069 ......................................... C - 2 426 desde M531065, 436 desde M533070 ....................................... C - 3 426 desde M531300, 436 desde M533300 ....................................... C - 4 446 desde 540000 ............................................................................. C - 5 426 desde M532100, 436 desde M533692 ....................................... C - 6 426 desde M532429, 436 desde 534089 .......................................... C - 9 426 desde M532847, 436 desde M534468 ..................................... C - 12 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ................................. C - 15 Procedimientos de servicio Empleo del multimedidor ...................................................................... Medición del voltaje de corriente directa ......................................... Medición de la resistencia ............................................................... Medición de la continuidad .............................................................. Medición de la frecuencia ................................................................ Prueba de un diodo o hilo de diodo ................................................. Batería .................................................................................................. Mantenimiento ................................................................................. Primeros Auxilios - Electrólito .......................................................... Pruebas ........................................................................................... Prueba de densidad relativa ............................................................ Alternador ............................................................................................. Descripción general ......................................................................... Precauciones de servicio ................................................................ Comprobación del circuito de carga ................................................ Prueba de carga del alternador ....................................................... Motor de arranque ................................................................................ Prueba del circuito de arranque ...................................................... Sistema monitor electrónico (EMS) ...................................................... Panel de visualización HC11 ........................................................... C164 Visualizador ...........................................................................

C - 19 C - 20 C - 20 C - 21 C - 21 C - 22 C - 23 C - 23 C - 23 C - 24 C - 25 C - 26 C - 26 C - 26 C - 26 C - 27 C - 29 C - 29 C - 31 C - 31 C - 38

Localización de averías Introducción a las técnicas de localización de averías ......................... Enrutamiento de los mazos de cableado ........................................ Ejemplo de localización de los hilos ................................................ Comprobación de componentes .....................................................

C - 45 C - 45 C - 48 C - 49

Circuitos esquemáticos 426 hasta 531064, 436 hasta 533069 ................................................. C - 51 426 desde 531065, 436 desde 533070 ................................................ C - 54 426 desde 531300, 436 desde 533300 ................................................ C - 58 446 desde 540000 ................................................................................ C - 62 426/436 de marzo '98 ........................................................................... C - 66 446 a partir de marzo de 1998 ............................................................. C - 74 426 desde 532100, 436 desde 533692 ................................................ C - 82 426 desde 532847, 436 desde 534468 ................................................ C - 96 Circuitos auxiliares (426 a partir de 532847, 436 de 534468) ............ C - 101 Máquinas 436 - Máquinas italianas solamente .................................. C - 107

C-i

C-i

Sección C - Sistema eléctrico Índice Índice 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 .................................... Instrumentación ............................................................................. Ordenador ZF y controlador de la caja de engranajes .................. Parabrisas delantero, parabrisas trasero, calentador/aire acondicionado y luneta trasera térmica ......................................... Luces de trabajo delanteras y traseras y radiofaro ....................... Luces de carretera ........................................................................ Radio, encendedor, CCTV y enganche de remolque .................... ESOS, retrovisores térmicos, asiento térmico y de suspensión, ventilador de marcha atrás y dirección de emergencia ................. Sistema eléctrico del remolque de 12 voltios y funciones de la cargadora ............................................................................. Auxiliares de la cargadora (proporcional) ...................................... Puesta a tierra - Cabina y techo de la cabina ............................... Puesta a tierra - Chasis delantero y trasero .................................. Identificación de números de hilos y mazos de cables Identificación de mazos y números de hilo ......................................... Introducción ................................................................................... Números de hilo y sus funciones .................................................. Ubicación e identificación de conectores ........................................... 426 desde M531064, 436 desde M533069 ................................... 426 desde M531300, 436 desde 533300, 426 desde 540000 ...... Dibujos de los mazos de cables ......................................................... Mazo chasis delantero A & B - 426 desde M531064, 436 desde M 533069 ..................................................................... Mazo trasero de la cabina A & B - 426 desde M531064, 436 desde M 533069 ..................................................................... Mazo trasero del chasis A - 426 desde M531064, 436 desde M 533069 ..................................................................... Mazo trasero del chasis B - 426 desde M531064, 436 desde M 533069 ..................................................................... Mazo consola laterals A - 426 desde M531064, 436 desde M 533069 ..................................................................... Mazo consola laterals B - 426 desde M531064, 436 desde M 533069 ..................................................................... Mazo del techo de la cabina A & B - 426 desde M531064, 436 desde M533069 ...................................................................... Mazo chasis delantero (HT) - 426 desde M531300, 436 desde M533300, 446 form M540000 ..................................... Mazo chasis delantero (ZX) - 426 desde M531300, 436 desde M533300, 446 desde M540000 ................................... Mazo trasero del chasis - 426 desde M531300 436 desde M533300 ...................................................................... Mazo trasero del chasis - 426 desde M531300 436 desde M533300 ...................................................................... Mazo trasero del chasis - 446 desde M540000 ............................ Mazo trasero del chasis - 446 desde M540000 ............................ Mazo trasero del chasis - 426 desde M531516 436 desde M533478 ...................................................................... Mazo trasero del chasis - 426 desde M531516,

C - ii

Página C - 115 C - 117 C - 119 C - 121 C - 123 C - 125 C - 128 C - 130 C - 132 C - 134 C - 136 C - 139

C - 141 C - 141 C - 142 C - 143 C - 143 C - 146 C - 149 C - 149 C - 150 C - 151 C - 152 C - 153 C - 154 C - 155 C - 156 C - 157 C - 158 C - 159 C - 160 C - 161 C - 162

C - ii

Sección C - Sistema eléctrico Índice Índice 436 desde M533478 ...................................................................... Mazo consola lateral - 426 desde M531516, 436 desde M533478 Mazo consola lateral - 426 desde M531516, 436 desde M533478 Mazo consola lateral - 426 desde M531516, 436 desde M533478 Mazo trasero de la cabina - 426 desde M531516, 436 desde M533478 ...................................................................... Mazo del techo de la cabina - 426 desde M531516, 436 desde M533478 ...................................................................... Mazo controlador - 426 desde M531516, 436 desde M533478 .... Mazo rejilla trasera - 426 desde M531516, 436 desde M533478 . Mazo debajo del capó - 426 a partir de M531516, 436 a partir de M533478 ............................................................... Mazo chasis delantero HT - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo chasis delantero ZX - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo trasero del chasis - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo consola lateral - 426 desde M532100, 436 desde M533692 Mazo consola lateral - 426 desde M532100, 436 desde M533692 Mazo consola lateral - 426 desde M532100, 436 desde M533692 Mazo consola lateral - Smoothshift ............................................... Mazo consola lateral - Smoothshift ............................................... Mazo consola lateral - Smoothshift ............................................... Mazo consola lateral - Smoothshift ............................................... Mazo trasero de la cabina - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo del techo de la cabina - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazos de cableado del motor - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazos de cableado de la transmisión - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo de cableado en la cubierta - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo de cableado en la cubierta - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo de cableado en la cubierta - 426 desde M532100, 436 desde M533692 ...................................................................... Mazo de cableado de caja de fusibles en la cubierta 426 desde M532100, 436 desde M533692 ................................... Mazo de cableado de caja de fusibles en la cubierta 426 desde M532100, 436 desde M533692 ................................... Mazo de cableado de caja de fusibles en la cubierta 426 desde M532100, 436 desde M533692 ................................... Mazo de cableado de solenoide proporcional 426 a partir de M532100, 436 a partir de M533692 ...................... Mazo de cableado conmutador proporcional 426 from M532100, 436 from M533692 ........................................ Mazo de cableado solenoide de todo o nada 426 from M532100, 436 from M533692 ........................................ Dibujos e interconexión ...................................................................... Mazos de cables 426 a partir de M1231500, 436 a partir de M1305000 ............................................................. Dibujos ..........................................................................................

C - iii

Página C - 163 C - 164 C - 165 C - 166 C - 167 C - 168 C - 169 C - 170 C - 171 C - 172 C - 173 C - 174 C - 175 C - 176 C - 177 C - 178 C - 179 C - 180 C - 181 C - 182 C - 183 C - 184 C - 185 C - 186 C - 187 C - 188 C - 189 C - 190 C - 191 C - 192 C - 193 C - 194 C - 195 C - 195 C - 200

C - iii

Sección C - Sistema eléctrico Índice Índice Sistema monitor electrónico Identificación del sistema ................................................................... Generalidades ............................................................................... EMS HC11 .......................................................................................... Descripción .................................................................................... Conexión del ordenador portátil .................................................... Antes de comenzar el servicio ...................................................... Después de completar el servicio ................................................. HC11 EMS - Software ........................................................................ Instalación ..................................................................................... Instalación desde TechWeb ........................................................... Transferir Nuevo Programa ........................................................... Número de Serie ........................................................................... Registrar Datos ............................................................................. Reglajes Límite de Fallos .............................................................. Conexión del cable de interrogación ............................................. C164 EMS ......................................................................................... Generalidades ............................................................................... Herramientas del EMS .................................................................. Programa del cargador rápido ....................................................... Programa de puesta a punto ......................................................... Programa de diagnóstico .............................................................. Programa del historial de servicio ................................................. Programa del registrador de datos ................................................ Conexión del cable de interrogación .............................................

C - iv

Página C - 245 C - 245 C - 246 C - 246 C - 257 C - 258 C - 258 C - 260 C - 260 C - 260 C - 260 C - 261 C - 261 C - 262 C - 263 C - 264 C - 264 C - 264 C - 265 C - 265 C - 268 C - 270 C - 270 C - 272

Alternador S11524-7 Alternador ........................................................................... Desmontaje y montaje ................................................................... Desarmado y armado .................................................................... A5524 Alternador .............................................................................. Desarmado .................................................................................... Inspección, pruebas y reparación ................................................. Rotor .............................................................................................. Cojinetes ....................................................................................... Cojinete de anillos colectores - Desmontaje y montaje ................. Cojinete del lado de mando - Desmontaje y montaje .................... Alojamiento de anillos colectores - Desmontaje del rectificador ... Colocación del rectificador ............................................................ Para desmontar y colocar los hilos D+ y F- ................................... Portaescobillas .............................................................................. Estator y alojamiento ..................................................................... Armado .......................................................................................... Pruebas ......................................................................................... Prueba del rectificador .................................................................. Pruebas ......................................................................................... Comprobación del regulador .........................................................

C - 273 C - 273 C - 274 C - 276 C - 276 C - 278 C - 278 C - 278 C - 278 C - 278 C - 279 C - 279 C - 279 C - 279 C - 279 C - 279 C - 281 C - 281 C - 281 C - 282

Motor arranque 426 y 436 máquina ............................................................................. Desmontaje y montaje ................................................................... Desarmado .................................................................................... Mantenimiento ............................................................................... Armado ..........................................................................................

C - 283 C - 283 C - 283 C - 283 C - 283

C - iv

Sección C - Sistema eléctrico Índice Índice Máquinas 446 ..................................................................................... Desmontaje y montaje ................................................................... Desarmado .................................................................................... Limpieza ........................................................................................ Armado .......................................................................................... Ajuste del huelgo del piñón de ataque (446) ................................. Prueba sin carga (446) ..................................................................

C-v

Página C - 285 C - 285 C - 285 C - 285 C - 285 C - 286 C - 287

C-v

Sección C - Sistema eléctrico

Página en blanco

C - vi

C - vi


Datos técnicos Datos eléctricos generales Tipo de sistema

24 voltios, negativo a masa

Batería (Dos baterías de 12 voltios en serie) Camperaje de virado en frío durante 1 minuto a 1,4 V por pila y - 18°C (0°F) 410 Amperios Capacidad de reserva (minutos) para una carga de 25 Amperios

180

Alternador 426, 436

Butec A5524, 65 A salida máxima

446

Bosch 0120-488-206

Motor arranque 426, 436

S115 24-7

446

DELCO REMY 42-MT/400

Bombillas Bombillas

Vatios

Faros - Luz de carretera

75 W

Faros - Luz de cruce

70 W

Indicadores de dirección

21 W

Repetidor de indicadores

5W

Instrumentos

1,2 W

Luces de trabajo

70 W Halógenas

Luz de la matrícula

10 W

Luces piloto

5W

Luces de posición delanteras

5W

Luces interiores

10 W

Luces de "pare"

21 W

Radiofaro

70 W Halógena

Luz antiniebla trasera

21 W

Testigos

1,2 W

Luz de aviso maestra

5W

C-1

9803/4163-12

C-1

Sección C - Sistema eléctrico Datos técnicos Fusibles y relés

Fusibles y relés 426 hasta M531064, 436 hasta M533069

Nº Circuito Fusible

Amperaje

Fusibles

C5

Bocina y limpia/lavaparabrisas delantero

10

C6

Vacante

-

C7

Vacante

-

C8

Vacante

-

C9

Vacante

-

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Estos fusibles están situados en una caja de fusibles colocada bajo la bandeja portaobjetos en la consola lateral. Si se rompe un fusible, averigüe la razón y subsane el problema antes de colocar otro fusible.

!MPRECAUCION

Relés

Fusibles Cambie siempre los fusibles por otros de la intensidad correcta para evitar que sufra daños la instalación eléctrica.

A1

Arranque en punto muerto

A2

Luces de trabajo traseras/luces de marcha atrás

ES-8-3-3-5

A3

Alarma marcha atrás

A4

Preseñalizadores intermitentes

A5

Alarma del asiento (opcional)

B1

Arranque

B2

Luces trabajo delanteras

B3

Zumbador

B4

Temporizador de la transmisión


Amperaje

A1


5

A2

Luces de posición lado derecho e iluminación de instrumentos

10

A3

Faro antiniebla trasero

5

A4

Alarma marcha atrás/interruptor desconectador

10

A5

Luces de frenos, brazo de cargadora y reposición de la cuchara

10

A6

Testigos, ventilador de calefacción e instrumentos

20

A7

Luz larga

10

A8

Vacante

-

A9

Vacante

-

B1

Luces preseñalizadores intermitentes

10

B2

Luz corta

10

B3

Luces trabajo traseras/luces marcha atrás

10

B4

Lava/limpiaparabrisas trasero

10

B5

Luz interior y luz rotativa

10

B6

Sistema de corte del motor (ESOS) 5

B7


10

B8

Vacante

-

B9

Vacante

-

C1

Luces de posición lado izquierdo

10

C2


25

C3

Transmisión

10

C4

Vacante

-

C-2

&

&

&

%

&

F-1.

9803/4163-12

C-2


426 desde M531065, 436 desde M533070


Fusibles

C4

Vacante

-

C5


10

C6

Vacante

-

C7

Válvula descargadora hidráulica

5

C8

Vacante

-

C9

Vacante

-

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Estos fusibles están situados en una caja de fusibles colocada bajo la bandeja portaobjetos en la consola lateral. Si se rompe un fusible, averigüe la razón y subsane el problema antes de colocar otro fusible.

!MPRECAUCION Fusibles Cambie siempre los fusibles por otros de la intensidad correcta para evitar que sufra daños la instalación eléctrica. ES-8-3-3-5

Amperaje

Relés 1

Preseñalizadores intermitentes

2

Vacante

3

Cronizador de la transmisión

4


5

Arranque

6

Vacante

7

Vacante


Amperaje

A1


5

A2

Luces de posición lado derecho e iluminación de instrumentos

10

A3


5

8

Desconectador transmisión

Alarma marcha atrás, interruptor desconectador, relé anticalado y válvula solenoide

10

9


10

Anticalado

11


A5

Luces de frenos, brazo de cargadora y reposición de la cuchara

10

12

Luces de trabajo traseras/luces de marcha atrás

A6

Testigos, ventilador calefacción, indicadores, encendedor, relé desconectador transmisión, temporizador y cuentahoras

20

A4

A7

Luz larga

10

A8

Vacante

-

A9

Vacante

-

B1

Testigos preseñalizadores y reloj

10

B2

Luz corta

10

B3

Luces trabajo traseras/luces marcha atrás

10

B4


10

B5

Luz interior, luz rotativa y radio (opcional)

10

B6


B7


10

B8

Vacante

-

B9

Vacante

-

C1

Luces de posición y luces de matrícula lado izquierdo

10

C2


25

C3

Transmission

10

C-3

F-2.

9803/4163-12

C-3


426 desde M531300, 436 desde M533300

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Los fusiblesestán situados en una caja de fusibles bajo el apoyabrazos en la consola lateral. Si se rompe un fusible, averigüe la razón y subsane el problema antes de colocar otro fusible.

!MPRECAUCION


Amperaje

C5


10

C6

Heater Blower and Cigar Lighter

20

C7

Válvula descargadora hidráulica

5

C8

ACCS

5

C9

Luces de conducción

15

Relés

Fusibles Cambie siempre los fusibles por otros de la intensidad correcta para evitar que sufra daños la instalación eléctrica.

1


2

Vacante

ES-8-3-3-5

3

Alimentación del ordenador

4

Corte del motor

5

Inhibición del arranque

6

ACCS (si se instala)

7

Vacante

8

Ventilador de la calefacción

9


10

Anticalado (si se instala)


Amperaje

A1

5

A2

Testigos preseñalizadores e indicadores dirección Luces piloto / posición lado derecho e iluminación instrumentos

5

A3


5

11


A4

Anticalado (si se instala)

5

12

Luces trabajo traseras

A5

Luces freno, flotación, elevación y reposición pala

5

A6

Solenoide relé alimentación ordenador

1

A7

Luz larga

10

A8

Alimentación de batería de EMS

1

A9

Vacante

-

B1

Testigos preseñalizadores (alimentación batería)

5

B2

Luz corta

10

B3

Luces trabajo traseras y alarma marcha atrás

10

B4


10

B5

Radio, luces bajo el capó, luz interior y luz rotativa

10

B6


B7

Aire acondicionado

B8

Termoarranque

15

B9

Vacante

-

C1

Luces piloto / posición lado izquierdo y luces matrícula

5

C2


15

C3

Alimentación ordenador ZF y EMS 10

C4

Vacante

C-4

F-3.

10

-

9803/4163-12

C-4


446 desde 540000

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Los fusibles están situados en una caja de fusibles bajo el apoyabrazos en la consola lateral. Si se rompe un fusible, averigüe la razón y subsane el problema antes de colocar otro fusible.



Amperaje

A1

5

A2

Testigos preseñalizadores e indicadores dirección

Luces piloto / posición lado derecho 5 e iluminación instrumentos


Amperaje

C5


10

C6

Heater Blower and Cigar Lighter

20

C7

Relé calentador rejilla y válvula descargadora hidráulica

5

C8

ACCS

5

C9


15

Relés 1


2

Barrido intermitente limpiaparabrisas

3

Alimentación del ordenador

4

Corte del motor

5


6

ACCS

7

Vacante

8

Ventilador de la calefacción Luces trabajo delanteras

A3

Luces antiniebla traseras

5

9

A4

Vacante

-

10

Vacante

11


12


A5

Luces freno, flotación, elevación y reposición pala

5

A6

Solenoide relé alimentación ordenador

1

A7

Luz larga

10

A8


1

A9

Vacante

-

B1

Testigos preseñalizadores (alimentación batería)

5

B2

Luz corta

10

B3

Luces trabajo traseras y alarma marcha atrás

10

B4


10

B5

Radio, luces bajo el capó, luz interior y luz rotativa

10

B6

Sistema de corte del motor (bobina 5 retención ESOS)

B7

Aire acondicionado

B8

Sistema de corte del motor (bobina 30 atracción ESOS)

B9

Vacante

-

C1


5

C2


15

C3

Alimentación ordenador ZF y EMS

10

C4

Vacante

-

C-5

F-4.

10

9803/4163-12

C-5


426 desde M532100, 436 desde M533692

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Los fusibles están situados en una caja de fusibles en la parte posterior de la consola lateral. Si se funde un fusible, averigüe la causa y subsane el fallo antes de colocar otro nuevo.



Amperaje

C6

Asiento / retrovisores caldeados y 10 Asiento suspensión neumática (opcional)

C7


5

C8


15

C9


5

C10


15

D1

EMS (alimentación del encendido) 3

D2

Ordenador ZF (alimentación del encendido)

7,5

D3

CCTV (opcional)

5

D4

Vacante

-

D5

ESOS y avance arranque en frío

5

D6

Luces y alarma marcha atrás

5

D7

Convertidor 24/12 V en la cabina (opcional)

10


Amperaje

A1


10

A2


15

D8

Vacante

-

A3


20

D9

Luces de freno

7,5

A4

Luz de cruce

10

D10

7,5

A5

Luz larga

10

Flotación/elevación/reposición pala y 4º carrete

A6


5

A7

Vacante

-

A8

Termoarranque

30

A9

Relé desconectador

3

A10

Relés ignición

3

B1

Luces piloto / posición lado derecho e iluminación instrumentos

3

B2


3

B3

Sistema eléctrico remolque 12 V (opcional)

10

B4

EMS (alimentación batería)

3

B5

Ordenador ZF (alimentación batería)

7,5

B6

Aviso de peligro

10

B7

Radiofaro y luz de habitáculo

7,5

B8

Radio (24 voltios)

10

B9

Destellador de faros

15

B10

Luces de posición

5

C1


No se instala si se monta un convertidor de 24/12 voltios en la cabina.

F-5. Nota: para obtener acceso al lado inferior del panel de fusibles/relés. Retire el tornillo de sujeción y desenganche la parte trasera del panel. Manipule el panel hasta soltarlo. Asegúrese de reinstalarlo de forma segura.

3

C2

Encendedor (24 Voltios)

C3

Vacante

-

C4


7,5

C5

Lava/limpiaparabrisas delantero y 10 bocina

C-6

(1)

(1)

10

9803/4163-12

C-6

Sección C - Sistema eléctrico Datos técnicos Fusibles y relés Fusibles primarios


Los fusibles primarios están en una caja de fusibles sujeta al terminal positivo de la batería. Si se rompe un fusible, averigüe la causa y subsane el fallo antes de colocar otro nuevo. Nº Circuito Fusible

Amperaje

PF1

40

Amperaje

Luces/alarma marcha atrás Destellador de faros Luces de freno Reposición de la pala y brazos CCTV Convertidor 24/12 voltios en la cabina

Luces trabajo delanteras Luces trabajo traseras Luz larga Luz corta Luces antiniebla PF2

40 Luces piloto/posición lado der. e iluminación interruptores F-6.

Luces piloto/posición lado izq. y luces matrícula

Relés

Destellador de faros Radio (24 voltios)

1



2

Ignición 2

Aviso de peligro

3

Unidad intermitencia


4



5

Luces

Sistema eléctrico remolque 12 Voltios

6

Luces/alarma marcha atrás

7

Desconectador

426 - 40

8

Aire acondicionado

436 - 50

9

Vacante

Solenoide arranque

10

ESOS

Termoarranque

11

Ignición 1


12

Ignición 3

Aire acondicionado

13

Temporizador intervalo limpia/lavaparabrisas


14

Arranque

Asiento / retrovisores caldeados y asiento suspensión neumática

15

Vacante

PF3

Conectores de diagnóstico

Parabrisas trasero caldeado Relés ignición PF4

50 EMS (alimentación del encendido)

X

Transmisión ZF

Y

EMS

Ordenador ZF (alimentación del encendido) Lava/limpiaparabrisas trasero Lava/limpiaparabrisas delantero y bocina Encendedor (24 Voltios) ESOS y avance arranque en frío

C-7

9803/4163-12

C-7


F-7.

C-8

9803/4163-12

C-8


426 desde M532429, 436 desde 534089




Amperaje

C6

Asiento / retrovisores caldeados y 10 asiento de suspensión neumática (opcional)

C7


5

C8


15

C9


5

C10


15

D1

EMS (alimentación del encendido) 3

D2


7,5

D3

CCTV (opcional)

5

D4

Vacante

-

D5


5

D6


5

D7

Convertidor 24/12 V en la cabina (opcional)

10


Amperaje

A1


10

A2


15

D8

Ventilador reversible (opcional)

5

A3


20

D9

Luces de freno

7,5

A4

Luz de cruce

10

D10

7,5

A5

Luz larga

10


A6


5

A7

Relé calefactor rejilla (Nivel II)

3

A8

Termoarranque (Nivel I)

30

A9

Relé desconectador

3

A10

Relés ignición

3

B1


3

B2


3

B3


10

B4


3

B5


7,5

B6

Aviso de peligro

10

B7


7,5

B8

Radio (24 voltios)

10

B9


15

B10

Luces de posición

5

C1



3

C2


C3

Vacante

-

C4


7,5

C5

Lava/limpiaparabrisas delantero y 10 bocina

C-9

(1)

(1)

10

9803/4163-12

C-9

Sección C - Sistema eléctrico Datos técnicos Fusibles y relés Nº Circuito Fusible

Amperaje

Radiofaro y luz de habitáculo Aviso de peligro EMS (alimentación batería) Ordenador ZF (alimentación batería) Sistema eléctrico remolque 12 Voltios PF3

426 - 60 436 - 50 436 Nivel II - 40 Solenoide arranque Termoarranque Ventilador calefacción Aire acondicionado Indicadores dirección Asiento / retrovisores caldeados y asiento suspensión neumática Parabrisas trasero caldeado Relés ignición

PF4

50 EMS (alimentación del encendido) Ordenador ZF (alimentación del encendido) Lava/limpiaparabrisas trasero

F-8.

Lava/limpiaparabrisas delantero y bocina

Fusibles primarios

Encendedor (24 Voltios) Los fusibles primarios están en una caja de fusibles sujeta al terminal positivo de la batería. Si se rompe un fusible, averigüe la causa y subsane el fallo antes de colocar otro nuevo.

ESOS y avance arranque en frío Luces/alarma marcha atrás Destellador de faros Luces de freno


Amperaje

PF1

50

Reposición de la pala y brazos CCTV Convertidor 24/12 voltios en la cabina

Luces trabajo delanteras Luces trabajo traseras Luz larga Luz corta Luces antiniebla PF2

40 Luces piloto/posición lado der. e iluminación interruptores Luces piloto/posición lado izq. y luces matrícula Destellador de faros Radio (24 voltios)

C - 10

9803/4163-12

C - 10


F-9.

Relés 1

Vacante

2

Aire acondicionado

3

Desconectador

4

Ignición 3

5

Ignición 1

6

ESOS

7


8

Ignición 2

9


10


11

Luces

12


13

Arranque

14


15

Luces de freno

16

Ventilador reversible (opcional 436)

F-11.

Conectores de diagnóstico X

Transmisión ZF

Y

EMS

F-10.

C - 11

9803/4163-12

C - 11


426 desde M532847, 436 desde M534468

Nº Fusible

Circuito

Fusibles

C6

Asiento / retrovisores caldeados y 10 asiento de suspensión neumática (opcional)

C7


C8


15

C9


5

C10


15

D1

EMS (alimentación del encendido)

3

D2


7,5

D3

CCTV (opcional)

5

D4

Dirección de emergencia

5

D5


5

D6


5

D7

Convertidor 24/12 V en la cabina 10 (opcional)

D8

Ventilador reversible (opcional sólo 436)

5



5

Nº Fusible

Circuito

A1


10

A2


15

A3


20

A4

Luz de cruce

10

A5

Luz larga

10

D9

Luces de freno

7,5

A6


5

D10

7,5

A7

Relé calefactor rejilla (Nivel II)

3


A8

Vacante

-

A9

Relé desconectador

3

A10

Relés ignición

3

B1


3

B2


3

B3


10

B4


3

B5


7,5

B6

Aviso de peligro

10

B7


7,5

B8

Radio (24 voltios)

10

B9


15

B10

Luces de posición

5

C1


3

C2

Encendedor (24 Voltios) (1)

10

C3

Vacante

-

C4


7,5

C5

Lava/limpiaparabrisas delantero y bocina

10

C - 12

Amperaje

Amperaje

(1)

9803/4163-12


C - 12

Sección C - Sistema eléctrico Datos técnicos Fusibles y relés Nº Circuito Fusible

Amperaje

Radiofaro y luz de habitáculo Aviso de peligro EMS (alimentación batería) Ordenador ZF (alimentación batería) Sistema eléctrico remolque 12 Voltios 426 - 40

PF3

436 - 50 436 Nivel II - 40 Solenoide arranque Termoarranque Ventilador calefacción Aire acondicionado Indicadores dirección Asiento / retrovisores caldeados y asiento suspensión neumática Parabrisas trasero caldeado Relés ignición 50

PF4 EMS (alimentación del encendido) Ordenador ZF (alimentación del encendido) F-12.

Lava/limpiaparabrisas trasero Lava/limpiaparabrisas delantero y bocina

Fusibles primarios


Los fusibles primarios están en una caja de fusibles sujeta al terminal positivo de la batería. Si se rompe un fusible, averigüe la causa y subsane el fallo antes de colocar otro nuevo. Nº Circuito Fusible

Amperaje

PF1

50

ESOS y avance arranque en frío Luces/alarma marcha atrás Destellador de faros Luces de freno Reposición de la pala y brazos CCTV


Convertidor 24/12 voltios en la cabina

Luces trabajo traseras Luz larga


Luz corta

Este fusible se encuentra al lado de la bomba de la dirección de emergencia.

Luces antiniebla

100

40

PF2 Luces piloto/posición lado der. e iluminación interruptores Luces piloto/posición lado izq. y luces matrícula Destellador de faros Radio (24 voltios)

C - 13

9803/4163-12

C - 13


F-14. F-13.

Relés 1


2

Aire acondicionado

3

Desconectador

4

Ignición 3

5

Ignición 1

6

ESOS

7


8

Ignición 2

9


10


11

Luces

12


13

Arranque

14


15

Luces de freno

16

Ventilador reversible (opcional - sólo 436)


Transmisión ZF

Y

EMS

C - 14

F-15.

9803/4163-12

C - 14


426 desde M1231500, 436 desde M1305000

Fusible Circuito(s) protegido(s)

!MPRECAUCION Fusibles Cambie siempre los fusibles por otros de la intensidad correcta para evitar que sufra daños la instalación eléctrica.

Capacidad

C1

Relé del motor de arranque

3A

C2


10A

C3

Accesorios de la cargadora, Quickhitch, aislador del servo

7,5A

C4


7,5A

C5

Lava/limpiaparabrisas delantero, bocina

10A

C6

Motor del calentador

20A

ES-8-3-3-5

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Los fusibles se encuentran en una caja de fusibles (mostrada con la tapa quitada) detrás del asiento del conductor.

C7


5A

C8

Asiento/retrovisores térmicos, asiento de suspensión

20A

En caso de rotura de un fusible, halle y rectifique la avería antes de instalar uno nuevo.

C9


5A

Sistema eléctrico del remolque (12 voltios)

10A

C10

Fusibles secundarios Fusible Circuito(s) protegido(s)

Capacidad

A1

Relé de luces de trabajo delanteras, relé de encendido 1

20A

A2

Luces de trabajo delanteras adicionales (2 en total)

10A

A3

Luces de trabajo traseras (2 en total)

10A

A4

Luces de trabajo traseras adicionales (2 en total)

10A

A5

Interruptor de luces de carretera (faros)

15A

A6

Luz larga

10A

A7


5A

A8

Relé calefactor rejilla

3A

A9

Vacante

-

A10

Vacante

-


Capacidad

D1

Alimentación de encendido de EMS

3A

D2

Alimentación de encendido del ordenador ZF, solenoide SRS

7,5A

D3

Cámara de marcha atrás

5A

D4

Sistema de dirección de emergencia

1A

D5

Relé de parada, inmovilizador

5A

D6

Alarma y luces de marcha atrás

5A

D7

Reductor de 24/12 voltios (radio, encendedor, auxiliar)

10A

D8

Ventilador de marcha atrás

5A

D9

Luces de freno, solenoides enganche de remolque

7,5A

Reposición de la pala y brazos

7,5A

D10

Capacidad

B1

Luces de posición derechas

B2

Luces de posición izquierdas

3A

B3


15A

B4


3A

B5

Alimentación de batería de ordenador ZF

7,5A

B6

Testigos de las luces de peligro

10A

B7

Radiofaro/luz de habitáculo

7,5A

B8

Radio (24 voltios)

10A

B9


15A

B10

Relés de encendido / iluminación de luces de carretera

5A

C - 15


3A

9803/4163-12

C - 15

Sección C - Sistema eléctrico Datos técnicos Fusibles y relés Relés

Relé

Circuito

1

Ignición 2

2

Ignición 2

3

Luces de freno

4

Luz de marcha atrás

5

Parada del motor

6

Marcha atrás de la transmisión

7


8

Aire acondicionado

9

Descarga de la transmisión

10

Ignición 2

11


12

Luces

13

Destellador

14


15


16

Vacante

17

Vacante


Transmisión ZF

Y

EMS

F-16.

C - 16

9803/4163-12

C - 16

Sección C - Sistema eléctrico Datos técnicos Fusibles y relés Fusibles primarios


Los fusibles primarios se encuentran en una caja montada en el lado derecho del compartimiento de batería dentro de la rejilla posterior. En caso de rotura de un fusible, halle y rectifique la avería antes de instalar uno nuevo.

PF5

PF1



40A

Interruptor de luces de carretera (faros) Fusible Circuito(s) protegido(s) PF6


Capacidad

Capacidad

Motor del calentador

60A


Capacidad 60A

Ignición 1

Fusible Circuito(s) protegido(s) PF7

EMS (alimentación del encendido)

Capacidad

Luces de posición derechas

30A

Luces de posición izquierdas


Parabrisas trasero caldeado EMS (alimentación batería)

ACCS


Cámara de marcha atrás Sistema de dirección de emergencia


ESOS e inmovilizador

PF8

Alarma y luces de marcha atrás

Capacidad

Vacante

-

Vacante

Fusible Circuito(s) protegido(s) PF2

Testigos de las luces de peligro

4*

4*

4*

Capacidad 40A


Radio (24 voltios) Destellador de faros Fusible Circuito(s) protegido(s) PF3

Encendido

Capacidad

F-17.

60A

Iluminación de luces de carretera Fusible Circuito(s) protegido(s) PF4

Encendedor

Capacidad 60A

Accesorios de la cargadora, Quickhitch, aislador del servo Lava/limpiaparabrisas trasero Lava/limpiaparabrisas delantero y bocina Reductor de 24/12 voltios (radio, encendedor, auxiliar) Ventilador de marcha atrás Luces de freno. Solenoides del enganche de remolque Reposición de la pala y brazos

C - 17

9803/4163-12

C - 17


Página en blanco

C - 18

9803/4163-12

C - 18


Procedimientos de servicio Empleo del multimedidor ES-TC-002

Para aprovechar al máximo la información de localización de averías dada en la Sección C, es importante que el técnico comprenda bien el enfoque de la localización de averías y el empleo de los aparatos de prueba recomendados; en este caso, un multimedidor digital FLUKE 85 o AVO 2003, o un multimedidor de aguja móvil (analógico). El enfoque seguido está basado en una lista de comprobaciones de localización de averías. Al localizar el fallo en base a los síntomas, se indicará al técnico que haga mediciones con el multimedidor. Estas instrucciones abarcan multimedidores recomendados.

el

empleo

de

los

F-19. AVO 2003

F-18. FLUKE 85

F-20. El multímetro analógico típico 1

C - 19

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Cerciórese de que los conductores de prueba están insertados en las tomas correctas. El cable de prueba negro debe enchufarse a la toma negra (a veces, esta toma podrá estar marcada con " - ", o "E", o bien "COMMON" o "COM"). El cable de prueba rojo debe enchufarse a la toma roja, marcada con "+", "V" o " ".

C - 19

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Empleo del multimedidor 2

3

Al efectuar mediciones, cerciórese de que las sondas de prueba tienen un buen contacto con metal desnudo sin grasa, suciedad o corrosión para no causar una indicación falsa. Al medir la tensión: Asegúrese de que se selecciona el alcance de tensión correcto, que se dispone el selector para un valor igual o mayor que el que se va a medir. P. ej. Si se pide medir 12 V, coloque el selector para alcance de 12 V. Si no hay ningún alcance de 12 V, dispóngalo para el siguiente más alto, 20 V por ejemplo. Si el medidor está dispuesto para un alcance demasiado bajo, puede dañarse. P.ej. colóquelo en el alcance de 2 V para medir 12 V.

Medición de la resistencia 1

Asegúrese de que no hay alimentación eléctrica en la parte del circuito que se va a medir.

2

Conecte una sonda en un extremo del componente o cable que ha de comprobarse y la otra sonda en el otro extremo. No importa de qué modo se sitúan las dos sondas.

3

Seleccione la gama correcta en el multimedidor. a

i

Medición del voltaje de corriente directa 1

Con el multímetro FLUKE 85.

Seleccione la gama correcta en el multimedidor. a

Con el multímetro FLUKE 85. Haga girar el interruptor hasta la posición 18-B.

b Con el AVO 2003.

b Con el AVO 2003.

Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la posición 19-A, y el conmutador corredizo de la izquierda al alcance de tensión apropiado. c

Conecte la sonda negra a la conexión a tierra adecuada más próxima, la que generalmente será la tierra del motor de arranque, el polo negativo de la batería o el chasis. Conecte la sonda roja al cable o contacto en el cual usted quiere medir el voltaje.

C - 20

i

Con un medidor analógico. Gire el dial al alcance adecuado de Voltios de CC.

2

Gire el contacto hasta la posición 18-C y compruebe que el signo de W a la derecha de la ventana está encendido. Si el signo F está encendido en lugar del anterior, oprima el botón azul 18-G para cambiar la lectura a . Haga tocarse las sondas y oprima la tecla REL3 en el multímetro para eliminar la resistencia en la lectura del multímetro.

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c

Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la posición 19-B, y el conmutador corredizo de la izquierda al alcance de Ohmios ( ) apropiado.

Con el medidor analógico. i

Mueva el dial al alcance de Ohmios ( apropiado.

)

C - 20

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Empleo del multimedidor

Medición de la continuidad

Medición de la frecuencia

1

Asegúrese de que no hay alimentación eléctrica en la parte del circuito que se va a comprobar la continuidad.

El instrumento AVO 2003 y el medidor analógico no permiten medir la frecuencia, debiendo por tanto utilizarse un multimedidor digital Fluke 85.

2

Conecte una sonda a un extremo del componente o cable que ha de comprobarse y la otra sonda al otro extremo. No importa de qué modo se sitúan las dos sondas.

1

Inserte el enchufe negro en la toma COM en el medidor y sujete la sonda al punto de masa más próximo en el chasis (al terminal negativo de la batería, por ejemplo).

3

Seleccione la gama correcta en el multimedidor.

2

Inserte la sonda roja en la toma 18-J.

Con el multímetro FLUKE 85.

3

Haga girar el interruptor hasta la posición 18-C y compruebe que el símbolo del zumbador aparece a la izquierda de la ventana. Si en lugar de éste está encendido el signo F, oprima el botón marcado 18-F en el diagrama.

Gire el selector a la posición 18-A y oprima repetidamente 9-G hasta que se resalte 18-F en la fila superior del visualizador.

4

Oprima una vez el botón 18-H.

5

Conecte o ponga en contacto la sonda roja con la fuente de frecuencia que se desea medir. Si se requiere una indicación promedio, mantenga oprimido el botón.

a

Si hay continuidad en el circuito sonará el zumbador. Si no hay continuidad (circuito abierto) el zumbador no sonará. b Con el AVO 2003 Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la posición 19-B, y el conmutador corredizo de la izquierda a la posición 19-C. Si hay continuidad (es decir, una resistencia muy baja) entre dos puntos, el zumbador producirá un sonido. c

Con un medidor analógico. Gire el dial hasta el alcance más bajo de ohmios ( ). Si hay continuidad (esto es resistencia muy baja) entre los dos puntos, la aguja se moverá completamente (o casi por completo) hacia el lado derecho de la escala.

C - 21

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C - 21

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Empleo del multimedidor

Prueba de un diodo o hilo de diodo

i

Un cable con diodo es un diodo con un conector macho conectado en un extremo de un conector hembra en el otro extremo. El diodo está encerrado en un manguito sellado al calor. 1

Conecte la sonda negra al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable con diodo, la sonda roja deberá ser conectada al otro extremo del diodo o el cable con diodo. El multímetro deberá leer de 20 a 400 k , si la lectura es mayor que ésta, entonces el diodo está defectuoso.

Para probar un diodo o hilo de diodo a

Multímetro Fluke 85. i

Haga girar el interruptor a la posición 18-D.

ii

Oprima el botón HOLD y compruebe que la señal H aparece en la parte superior derecha de la pantalla de visualización.

iii Conecte la sonda negra al extremo del diodo o al conector macho del cable con diodo. Conecte la sonda roja al otro extremo del diodo o del cable del diodo. Si el zumbador no suena entonces el diodo o el cable del diodo está defectuoso.

Escoja el rango de 1000 ohmios (1 kiloohmio).

ii

Escoja el rango de 100 ohmios. Conecte la sonda roja al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable con diodo, la sonda negra deberá ser conectado al otro extremo del diodo o del cable con diodo. El multímetro deberá leer de 300 a 400 , si la lectura es menor que ésta el diodo está defectuoso.

iv Conecte la punta de prueba roja en el terminal del diodo marcado con una banda, o en el conector macho del cable del diodo. La punta de prueba negra deberá conectarse en el otro terminal del diodo, o del cable del diodo. Si se escucha la señal acústica, o si el multímetro no indica O.L. hay fallo en el diodo o en el cable del diodo. v

Oprima el botón HOLD y compruebe que el signo de la señal H desaparece del extremo derecho de la pantalla de visualización.

b Multímetro AVO 2003. i

Mueva la corredera derecha hasta la posición 19-A y la corredera izquierda hasta la posición 19-C.

ii

Conecte la sonda negra al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable del diodo, la sonda roja deberá ser conectada al otro extremo del diodo o del cable con diodo. Si el metro AVO no produce un zumbido el diodo está defectuoso.

iii Conecte la sonda roja al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable con diodo. La sonda negra deberá ser conectada al otro extremo del diodo o el cable con diodo. Si el metro AVO no lee "1" entonces el diodo está defectuoso. c

C - 22

En un multímetro analógico.

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C - 22

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Batería

Batería ES-TC-001_3

Mantenimiento

!MADVERTENCIA

Para asegurarse de que la batería dé el rendimiento óptimo, deberán seguirse los siguientes pasos: 1

Asegúrese de que las conexiones eléctricas estén limpias y apretadas. Unte los conectores con gelatina de petróleo para impedir la corrosión.

2

Si procede, jamás deje que el electrólito baje del nivel recomendado de 6 mm sobre las placas. Use únicamente agua destilada para rellenar las baterías.

3

Mantenga la batería con 3/4 de la carga por lo menos, pues de otra manera las placas pueden sulfatarse (endurecerse), lo que haría muy difícil la recarga de la batería.

Deberán tomarse precauciones extraordinarias cuando se estén cargando baterías del tipo que no necesita mantenimiento, ya que son más susceptibles a averiarse por sobrecarga que las baterías de tipo normal. – Nunca le de una carga de refuerzo a una batería del tipo que no necesita mantenimiento. – Nunca cargue una batería que no necesita mantenimiento con un voltaje que sobrepase 15,8 voltios. – Nunca continúe cargando una batería que no necesita mantenimiento después de que ha empezado a producir gas.

Las baterías desprenden gases explosivos. No fume cuando haya que manipular con o trabajar en la batería. Mantenga la batería apartada de donde se produzcan chispas y llamas. El electrólito de la batería contiene ácido sulfúrico, que puede producir quemaduras si entra en contacto con la piel o los ojos. Póngase gafas de seguridad. Manipule la batería con cuidado para impedir derrames. Mantenga los objetos metálicos (relojes, sortijas, cremalleras, etc.) apartados de los polos de la batería, pues pueden cortocircuitarlos y producir quemaduras. Ponga en la posición de desconexión (OFF) todos los interruptores de la cabina antes de desconectar y conectar la batería. Al desconectar la batería hay que quitar primero el cable de masa (-). La batería debe cargarse fuera de la máquina, en un lugar bien ventilado. Desconecte el circuito de carga de la batería antes de conectarla o desconectarla. Cuando se haya instalado la batería en la máquina, espere cinco minutos antes de conectarla. Al volver a conectarla, debe conectarse primero el cable positivo (+).

Primeros Auxilios - Electrólito Efectúe lo siguiente si el electrólito:

LE ENTRA EN LOS OJOS Lávelos inmediatamente con abundante agua durante 15 minutos, procure siempre ayuda médica.

SE TRAGA No induzca el vómito. Beba grandes cantidades de agua o leche. Luego beba leche de magnesia, huevo batido o aceite vegetal. Procure ayuda médica.

LE TOCA LA PIEL Lave con abundante agua, quite la ropa afectada. Cubra las quemaduras con un vendaje esterilizado, luego procure ayuda médica. ES-5-3-4-3_1

C - 23

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C - 23


Pruebas

5

Esta prueba tiene por objeto constatar el estado eléctrico de la batería y dar idea de la vida útil que queda. Antes de hacer la prueba cerciórese de que la batería tiene el 75% de carga como mínimo (con una densidad relativa de 1,23 a 1,25 para una temperatura ambiente de hasta 27°C). Cerciórese de que la batería desconectada de la máquina.

está

Ponga el interruptor CHECK/LOAD 21-A en la posición LOAD y manténgalo en esta posición durante 5 a 10 segundos, hasta que se estabilice la indicación del medidor. Esta indicación debe ser un mínimo de 9 voltios.

Nota: No mantenga el interruptor en la posición LOAD más de 10 segundos. 6

totalmente

Si no dan resultado las pruebas antedichas, Diagnóstico de fallos ( C-24).

T-1.

Conecte el probador de baterías como sigue: 1

Ponga el interruptor CHECK/LOAD 21-A en la posición OFF.

2

Ajuste el interruptor basculante 21-B al voltaje de la batería (12 V).

3

Conecte el cable rojo del probador al terminal positivo (+) de la batería y el cable negro al terminal negativo (-).

4

Ponga el interruptor CHECK/LOAD 21-A en la posición CHECK para leer el voltaje sin carga de la batería, que debe ser un mínimo de 12,4 voltios.

Valores del probador de baterías 1

F-21. Probador de baterías

T-1. Diagnóstico de fallos Solución

CHECK: 0-12,6 Voltios

Cambie la batería.

LOAD: Menos de 6 Voltios 2

CHECK: 6-12,4 Voltios

Recargue y vuelva a probar. Si continúan los malos resultados, cambie la batería.

LOAD: Menos de 9 Voltios disminuyendo gradualmente, pero sin salir de la zona amarilla. 3

CHECK: Menos de 10 Voltios

Indica que la batería ha sido excesivamente descargada y es improbable que se recupere. Cambie la batería.

LOAD: Menos de 3 Voltios 4

CHECK: Más de 11 Voltios

Cargue la batería, que probablemente se recuperará.

LOAD: 6-10 Voltios, uniforme

C - 24

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C - 24


Prueba de densidad relativa La densidad del electrólito da idea del estado de carga de la batería. Debe medirse empleando un densímetro cuando el electrólito esté a una temperatura de 15°C. Si se ha estado cargando recientemente la batería conviene esperar aproximadamente una hora (o descargarla un poco) para disipar la `carga superficial' antes de medir la densidad.

Deben tabularse los valores de densidad medidos, que no deberán variar entre acumuladores en más de 0,04. Una variación mayor indica una falta interna en ese acumulador. Si la temperatura del electrólito es distinta de 15°C hay que aplicar un `factor de corrección' al valor obtenido. Añadir 0,07 por cada 10°C si la temperatura es mayor de 15°C y restar la misma cantidad si la temperatura es inferior.

T-2. Densidad a 15°C Totalmente cargada

Medio descargada

Completamente descargada

Temperatura ambiente hasta 27°C

1,270 - 1,290

1,190 - 1,210

1,110 - 1,130

Temperatura ambiente por encima de 27°C

1,240 - 1,260

1,170 - 1,190

1,090 - 1,110

C - 25

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C - 25

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Alternador

Alternador ES-TC-006

Descripción general

Comprobación del circuito de carga

El alternador es un generador de tres fases que tiene un devanado de carga giratorio y devanados estáticos de potencia.

1

Cerciórese de que todas las conexiones de la batería y del alternador están en posición, seguras y haciendo buen contacto metal con metal, especialmente las conexiones de "masa" del chasis y del motor.

2

Ajuste la tensión de la correa del alternador si es necesario y asegúrese de que la batería está bien cargada.

3

Gire el interruptor de arranque a la posición normal de marcha (ON).

Al conectar el interruptor de arranque, la corriente de la batería circula vía la luz testigo de "Sin Carga" al devanado de campo. Esto crea un campo magnético que complementa el magnetismo residual de los polos del rotor. Cuando arranca el motor, la correa del ventilador acciona el rotor y se genera corriente alterna en los devanados de potencia al ser cortados por el campo magnético giratorio. La salida se controla mediante un regulador de estado sólido que varía la corriente del campo según la demanda eléctrica. El servicio se limita a la inspección periódica de las escobillas de anillo. Los cojinetes están "protegidos para siempre".

Deben encenderse los testigos 'Presión de aceite' y 'Falta de carga'. Si no se enciende cualquier testigo - Comprobación 1 ( C-26). 4

Precauciones de servicio 1

Asegúrese que el terminal negativo de la batería esté conectado al cable de puesta a tierra.

2

Nunca haga o corte conexiones a la batería o alternador, o a cualquier parte del circuito de carga mientras el motor esté funcionando. El ignorar esta instrucción producirá un deterioro del regulador o de los diodos rectificadores.

3

Los cables de salida principal están "activos" incluso cuando el motor no está funcionando. Tenga cuidado de no poner a tierra los conectores de la clavija moldeada si ésta se ha sacado del alternador.

4

Al efectuar trabajos de soldadura al arco en la máquina, quite el tapón moldeado para proteger el alternador (si tiene cables individuales de salida, desconecte los cables).

5

Si es necesario un arranque secundario, conecte la segunda batería en paralelo sin desconectar la batería del vehículo del circuito de carga. La batería subordinada puede quitarse sin peligro después de que se haya conseguido el arranque. Tenga cuidado de conectar las baterías positivo a positivo, negativo a negativo.

C - 26

Ponga en marcha el motor; deberán apagarse rápidamente todas las luces testigo. Si permanece encendido el testigo 'Falta de carga' Comprobación 2 ( C-27). Si la luz testigo de presión del aceite continúa encendida, pare el motor inmediatamente e investigar el sistema de lubricación del motor.

Comprobación 1 Con el interruptor de arranque en "ON", pruebe el motor de la calefacción y el limpiaparabrisas. Si funcionan normalmente, compruebe si se ha fundido el filamento de la bombilla de la luz testigo. El fallo simultáneo de todas las luces indica una falta en el interruptor de arranque. Compruebe si está desconectado el cable antes de condenar al propio interruptor. Si la bombilla de la luz testigo del circuito de carga está en buenas condiciones, retire el enchufe triple de la parte de atrás del alternador. Haga una conexión provisional entre el terminal PEQUEÑO del enchufe y masa, como se indica abajo. Si no se enciende todavía el testigo de "Falta de carga", compruebe la continuidad del cable. Si se enciende ahora la bombilla, compruebe el alternador para ver si ha fallado el regulador Prueba de carga del alternador ( C-27).

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C - 26

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Alternador

Prueba de carga del alternador

F-22.

Comprobación 2 Nota: Las siguientes comprobaciones deberán realizarse con un multímetro de tipo analógico (de aguja móvil). 1

Pare el motor y ponga el interruptor de arranque en OFF.

2

Retire el enchufe del alternador y conecte el multímetro entre los terminales grandes y 'masa'. Cuando se ajuste el multímetro para medir 12 V de corriente continua, el multímetro deberá mostrar el voltaje de la batería. Si la indicación es cero compruebe la continuidad de los cables, particularmente en los terminales del motor de arranque.

F-24.

F-23.

1

Cerciórese de que están colocadas todas las conexiones de la batería y el alternador, que están bien sujetas y haciendo un buen contacto metal a metal, particularmente las conexiones de "masa" al chasis y motor.

2

Cerciórese de que está bien ajustada la tensión de la correa del alternador.

3

Si la batería está totalmente cargada, encienda las luces de trabajo durante 3 minutos antes de comenzar la prueba. Alternativamente, gire la llave para accionar el motor de arranque pero con el fusible del solenoide de corte del motor (ESOS) extraído (vea Identificación de los Fusibles).

4

Instale un shunt (derivador) de tipo abierto de 100 amperios entre el terminal conductor positivo y la batería.

5

Conecte el cable positivo del multimedidor al lado del shunt correspondiente a la máquina y el cable negativo al lado del shunt correspondiente a la batería.

6

Conecte los cables al medidor y ajuste este último a la gama pertinente, como sigue.

Si el voltaje es correcto, compruebe el alternador Prueba de carga del alternador ( C-27).

AVO 2002

– Cable rojo a la toma de voltios (central) en el medidor. – Cable negro al negativo en el medidor. – Cursor del lado derecho a tensión de c.c. – Cursor izquierdo -

C - 27

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F-24. (

C-27).

C - 27

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Alternador AVO 2003

– Cable rojo a la toma de amperios (marcada A) en el medidor. – Cable negro al negativo en el medidor. – Cursor del lado derecho a tensión de c.c. – Cursor del lado izquierdo a shunt de 200.

FLUKE 85

– Cable rojo a la toma de voltios (marcada V) en el medidor. – Cable negro a la toma marcada COM en el medidor. – Ajuste el cuadrante a la escala de mV.

7

Arranque el motor y póngalo a la velocidad máxima (vea Datos Técnicos). El medidor debe indicar la salida máxima del alternador en amperios (vea Datos Técnicos).

Nota: La lectura del medidor deberá tomarse tan pronto como sea posible después del arranque del motor, ya que la corriente de carga descenderá rápidamente. 8

Una lectura de cero indica avería del alternador y puede haberla producido alguna de las siguientes condiciones. Estas se relacionan según el orden de probabilidad. a

Condensador defectuoso.

supresor

de

perturbaciones

b Anillos colectores sucios o escobillas gastadas. c

Regulador defectuoso.

d Rectificador defectuoso. e

Devanado de campo (rotor) abiertos o cortocircuitados.

f

Devanado de potencia (estator) abiertos o cortocircuitados.

9

Para comprobar si es una falla a, desconecte el condensador y repita la prueba de carga. Cambie el condensador si es necesario.

10

Para comprobar si son fallas b y c, quite el regulador y el montaje de la caja de escobillas. Compruebe las condiciones de las escobillas y si es necesario, limpie los anillos colectores utilizando papel de vidrio extra fino. El regulador únicamente puede verificarse mediante substitución.

11

Las fallas d, e y f pueden comprobarse sólamente sacando y desarmando el alternador para una comprobación posterior.

C - 28

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C - 28

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Motor de arranque

Motor de arranque ES-TC-005

Prueba del circuito de arranque Antes de efectuar las pruebas con el voltímetro, compruebe el estado de la batería y cerciórese de que todas las conexiones están bien limpias y apretadas. Para evitar que arranque el motor durante las pruebas, cerciórese de que retira el fusible de parada del motor (vea la página titulada Identificación de los Fusibles). Compruebe los valores en el orden siguiente empleando un voltímetro. Si no se indica otra cosa, las lecturas deben hacerse con la llave de contacto en la posición de "arranque" (start) (`HS') y con la palanca de marcha adelante/atrás en punto muerto. Nota: No haga funcionar el motor de arranque durante más de 20 segundos cada vez. Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos por lo menos antes de volver a arrancarlo. 1

F-26. 3

Conecte el voltímetro entre el borne 27-C del solenoide y un buen contacto a masa. La lectura mínima permitida en la posición de arranque es de 8,0 V.

Conecte el voltímetro entre los terminales de la F-25. ( C-29). La indicación en la batería posición de arranque es: 10,0 V aproximadamente. La lectura mínima permitida en la posición de arranque es de 9,5 V. Una tensión baja indica probablemente una falta en el motor de arranque.

F-27. a

F-25. 2

Conecte el voltímetro entre el borne principal 26-A del motor de arranque y el soporte 26-B. En la posición de 'arranque', la indicación no debe exceder de 0,5 Voltios por debajo de la obtenida en el Paso 1. La lectura mínima permitida en la posición de arranque es de 9,0 V. Si la indicación está dentro de este límite, continúe en el Paso 3. Si la indicación está fuera de este límite, continúe en los Pasos 4 y 5.

C - 29

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Si la tensión es menor que la especificada, conecte el voltímetro entre el terminal neutro 28D del relé de arranque y masa. Un aumento hasta 8,0 V indica una falta en el cable que va desde el relé hasta el solenoide.

b Si la tensión entre el borne 28-D y masa es menor de 8,0 V, conecte el voltímetro entre el borne 28E y masa. Un aumento a 8,0 V indica que o bien hay una falta en el relé de arranque o bien la hay en la alimentación desde el interruptor del cambio de la transmisión hasta el solenoide del relé. Compruebe también la conexión a masa del solenoide Si la indicación entre 28-E y masa es menor de 8,0 V, el fallo radicará en el interruptor de arranque o en el cableado entre el solenoide, el interruptor de arranque y el relé de arranque.

C - 29

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Motor de arranque

F-30.

F-28. 4

Si la tensión indicada es mayor de 0,25 V, eso indica que hay una resistencia elevada en el conductor aislado o en el solenoide. Conecte el voltímetro entre el positivo de la batería y la conexión 31-H del solenoide. Si el voltímetro ahora indica cero estando cerrado el interruptor, la falta está en el solenoide.

Conecte el voltímetro entre el negativo de la batería y la conexión de masa 29-B del motor de arranque. La indicación en la posición de arranque deberá ser prácticamente cero, la lectura máxima permitida es de 0,25 V. Si la tensión es mayor de 0,25 V, eso indica una resistencia elevada en el cable de masa o las conexiones.

F-31. 6

Finalmente, vuelva a colocar en su sitio el fusible de parada del motor.

F-29. 5

Conecte el voltímetro entre el positivo de la batería y el borne principal 30-A del motor de arranque. Con el interruptor de arranque desconectado (OFF), el voltímetro deberá indicar la tensión de la batería, pero deberá disminuir a prácticamente cero al poner el interruptor en "ON", la lectura máxima permitida es de 0,25 V.

C - 30

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C - 30

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS)

Sistema monitor electrónico (EMS) Panel de visualización HC11

Error de Bus CAN

Encendido conectado

Se enciende si el EMS recibe un error de Bus CAN desde el Ordenador ZF.

Durante el primer segundo después de conectar el encendido, se encienden todos los segmentos del visualizador y aparece entonces la versión del software en la línea superior.

También se encienden los siguientes testigos y suena el zumbador: Falta de carga del alternador

Modo de prearranque

Baja presión de frenos (a no ser que continúen cargados los acumuladores)

Freno de mano aplicado

Baja presión de aceite del motor

Presión baja de la dirección F-32. Se comprueba lo siguiente: Tensión de la batería Iluminado si el voltaje de la batería es bajo.

Temperatura del fluido hidráulico Se enciende si es alta la temperatura.

Temperatura del aceite de la transmisión Se enciende si es alta la temperatura.

Temperatura del refrigerante Se enciende si es alta la temperatura.

Nivel de combustible Parpadea cuando sólo queda el 10% de combustible en el depósito

C - 31

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C - 31

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Puesta a punto


1

Conecte la energía, girando la llave de arranque a la posición IGN.

2

Pulse el botón SETUP/SELECT mientras está en el Modo de Prearranque para configurar la pantalla de la forma siguiente:

Los siguientes testigos causan que también aparezca el mensaje "ARRANQUE INHIB". No arrancará el motor hasta que sea subsanado el fallo.

Nota: Utilice las flechas ascendente y descendente para ajustar el visualizador según se requiera. Si no se ha seleccionado punto muerto, aparecerá en el panel el mensaje "EN MARCHA" y sonará el zumbador.

1. FORMATO RELOJ (CLK FORMAT) El formato horario (12/24 horas) se muestra en la esquina superior derecha. 2. HORA (HOUR)

Si está aplicado el freno de mano y la transmisión no está en punto muerto, también aparece el mensaje "FRENO MANO". START INHIBIT puede ser cancelado si se pulsa el botón MANUAL una vez.

3. AM MANANA/PM TARDE (AM/PM) Con el formato de 12 Horas seleccionado, aparece AM (mañana) o PM (tarde) en la esquina superior izquierda. 4. MINUTO (MINUTE) 5. AÑO (YEAR) 6. MES (MONTH) 7. DIA (DATE (Day)) 8. ESPAÑOL (LANGUAGE) El idioma implícito es el inglés y puede obtenerse un segundo idioma. Ciertos idiomas no están disponibles. 9. Devuelve el visualizador al Modo de Prearranque.

C - 32

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C - 32

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Luces de aviso

Bomba de la dirección de emergencia (si se instala)

Aviso visual solamente

Se enciende cuando está funcionando el sistema de dirección de emergencia cuando se está moviendo la máquina

Indicadores dirección Izquierda o Derecha destellan con los indicadores de cambio de dirección. Ambos destellan cuando las luces de aviso de peligro están encendidas. Use los indicadores para señalizar antes de girar.

Freno de mano aplicado Se enciende al aplicar el freno de mano.

Aviso de peligro Destella con las luces de aviso de peligro (incluso con el interruptor del motor de arranque en O). Encienda las luces intermitentes siempre que su máquina constituya un posible peligro. Luces de posición encendidas Se enciende cuando están encendidas las luces de posición.

Luz de carretera encendida Se enciende cuando se encienden los faros en luz de carretera. Cambie a la luz de cruce cuando pueda deslumbrar a otros usuarios. Luz de cruce encendida Se enciende cuando se encienden los faros en luz de cruce.

Luces de trabajo delanteras encendidas Se enciende cuando están encendidas las luces de trabajo delanteras.

Luces de trabajo traseras encendidas Se enciende cuando están encendidas las luces de trabajo traseras.

Faro antiniebla trasero encendido Se enciende cuando está encendida la luz antiniebla trasera.

C - 33

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C - 33

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Aviso visual junto con zumbador y mensaje El mensaje asociado con estos testigos aparece en la línea superior del visualizador. Baja tensión de la batería Se enciende cuando es baja la tensión de la batería. "BATERIA BAJA" (BATTERY LOW) Sin carga Se enciende cuando falla el circuito de carga de la batería con el motor en marcha. Debe apagarse el testigo a los pocos segundos de que haya arrancado el motor. "ALTERNADOR" (ALTERNATOR)

Alta temperatura del aceite de la transmisión Se enciende si sube demasiado la temperatura del aceite hidráulico de la transmisión. "TEMP AC TRANS" (TRANS OIL TEMP) Alta temperatura del agua Se enciende si sube demasiado la temperatura del agua del motor. "TEMP AGUA" (COOLANT TEMP) Filtro de aire atorado Se enciende si se atora el filtro de aire. "FILT AIR SUCIO" (AIR FILTER BLKD)

Presión baja del aceite del motor Se enciende si se reduce demasiado la presión de aceite del motor. Debe apagarse el testigo cuando haya arrancado el motor. "PRES AC MOTOR" (ENG OIL PRESS) Baja presión del sistema de frenos Se enciende si es baja la presión en el sistema de frenos. "FALLO FRENO" (BRAKE FAILURE) Baja presión de aceite de la transmisión Se enciende si se reduce demasiado la presión de aceite del motor. Debe apagarse el testigo cuando haya arrancado el motor. "PRES AC TRANS" (TRANS OIL PRESS) Nota: Baja presión aceite transmisión no es aplicable desde Nº de serie 539250 Sistema de dirección principal (si se instala) Se enciende si falla la presión del sistema hidráulico principal. Detenga la máquina cuando sea seguro hacerlo y subsane el fallo. "DIREC EMERGENC" (STEERING PRESS) Alta temperatura del aceite hidráulico Se enciende si sube demasiado la temperatura del aceite hidráulico. "TEMP AC HIDR" (HYD OIL TEMP)

C - 34

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C - 34

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Aviso visual y mensaje

Pantallas segmentadas

El mensaje asociado con este testigo aparece en la línea superior del visualizador.

Velocímetro Indica la velocidad de circulación. Esta se indica en el lado derecho en millas por hora (mph) y en el lado izquierdo en Kilómetros por hora (kph).

Servicio requerido Si se enciende, contacte con el Concesionario JCB. "MANTENIMIENTO" (SERVICE REQD)

Indicador de nivel de combustible

Nota: El mensaje "MANTENIMIENTO" sólo aparece en el modo de prearranque.

Indica el nivel de combustible en el depósito. Véase Tipos de combustibles para el combustible a utilizar. No deje que el depósito se seque ya que el aire entrará en el sistema de combustible.

Nota: Si se instala la opción de diagnóstico, el testigo y el mensaje aparecen a intervalos prefijados y también si está llena la memoria del ordenador de diagnóstico. Se reposicionan los períodos de Servicio Requerido cuando se cargan los datos por el Concesionario JCB. Parada automática del motor Los siguientes testigos también inician el sistema de corte automático del motor.

Nota: Aparece el mensaje "COMBUST BAJO" (LOW FUEL) en el visualizador cuando sólo queda el 10% de combustible en el depósito. Indicador de temperatura del agua Indica la temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor. No deje que la aguja suba hasta la zona roja de peligro del indicador.

Temperatura del aceite de la transmisión

Tan pronto como se encienda el testigo se inicia una cuenta atrás de 30 segundos para detener el motor. La cuenta atrás aparece en la línea superior de la pantalla, alternándose con el diálogo de aviso apropiado.

Indica la temperatura de funcionamiento del aceite de la transmisión. No deje que la aguja suba hasta la zona roja de peligro del indicador. Temperatura del fluido hidráulico

En una emergencia, el botón MANUAL reinicializará el contador a 30 segundos. Esto permitirá mover la máquina si fuese necesario. Aunque no hay límite en el número de veces que se puede pulsar el botón, cada pulsación del botón MANUAL es recordada por el registrador de datos de diagnóstico.

Indica la temperatura de trabajo del aceite hidráulico. No deje que la aguja suba hasta la zona roja de peligro del indicador.

Nota: Para que pueda reposicionarse el sistema, gire la llave de arranque a la posición OFF después de un corte.

C - 35

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C - 35

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Luz de aviso maestra

Indicadores (motor parado)

Se enciende el testigo maestro con el fin de alertar al operador para que mire el visualizador si aparece alguno de los avisos visuales.

Fallo de la transmisión Si se produce un fallo en la transmisión, el EMS muestra un código de fallo para facilitar el diagnóstico. El código de fallo aparece en la línea superior del panel de presentación. A continuación se muestra un ejemplo de un código de fallo. ZFCB ERROR ?? Una lista de códigos de fallos aparece en Sección F Transmisión - Localización de fallos F-33.

Indicadores (motor en marcha)

F-34.

C - 36

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C - 36

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Uso del botón de prueba de testigos (a diario hasta Nº de serie 539249) 1

2

3

Nota: Aparece N (punto muerto) hasta que se suelte el freno de mano cuando se seleccionan las gamas de velocidad 1 ó 2.

Conecte la energía, girando la llave de arranque a la posición IGN. Oprima el botón de prueba de testigos en el Modo de Prearranque. Deben encenderse todos los testigos de fallo.

!MPRECAUCION No use la máquina si cualquiera de las luces de aviso no se ilumina. Rectifique el fallo inmediatamente. ES-4-2-1-3

Si no se enciende alguno de los testigos de fallo, contacte con el Concesionario JCB.

Uso del botón de prueba de testigos (a diario desde Nº de serie 539250) 1

Conecte la energía, girando la llave de arranque a la posición IGN.

2

Todas las luces de aviso de averías deben iluminarse durante el ciclo de arranque.

3

Si no se enciende alguno de los testigos de fallo, contacte con el Concesionario JCB. Indica que las horas-máquina aparecen en la esquina superior izquierda de la pantalla.

Los siguientes testigos sólo se encienden al oprimir el botón de prueba:

Asimismo, los siguientes testigos sólo se encienden al oprimir el botón de prueba en las máquinas con dirección de emergencia:

Indica que la hora aparece en la esquina superior derecha de la pantalla.

!MPRECAUCION Todas las luces de aviso deben apagarse al arrancar el motor. Rectifique los fallos inmediatamente. ES-4-2-1-4

Indica que se muestra la información de la transmisión en la parte superior izquierda.


La velocidad usada se indica en la esquina superior izquierda de la pantalla.

C - 37

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C - 37

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS)

C164 Visualizador

5

Temperatura del refrigerante Se enciende si es alta la temperatura.

Encendido conectado Durante el primer segundo después de conectar el encendido, se encienden todos los segmentos del visualizador y aparece entonces la versión del software en la línea superior.

6

Error del bus del CAN Iluminado si el EMS recibe un error del bus del CAN desde el ordenador ZF.

Las luces de aviso siguientes se iluminarán también y el zumbador sonará:

Modo de prearranque

F-37.

7

Presión baja del aceite del motor

8

Freno de estacionamiento aplicado

9

Alternador sin carga

10

Presión baja del freno (a menos acumuladores estén todavía cargados)

11

Presión baja de la dirección

F-35. Las luces de aviso siguientes se comprueban:

que

los

F-36. 1

Voltaje de la batería Iluminado si el voltaje de la batería es bajo.

2

Temperatura del fluido hidráulico Se enciende si es alta la temperatura.

3

Temperatura del aceite de la transmisión Se enciende si es alta la temperatura.

4

Nivel de combustible Destella cuando sólo queda 10% de combustible en el depósito.

C - 38

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C - 38

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Configuración 1

2


Conecte la potencia girando la llave de contacto a IGN.

Pulse el botón SETUP/SELECT mientras está en el Modo de Prearranque para configurar la pantalla de la forma siguiente:

Nota: Utilice las flechas ascendente y descendente para ajustar el visualizador según se requiera. a

CLK FORMAT (FORMATO RELOJ)

El formato de reloj (12/24 horas) aparece en la esquina superior derecha. b HOUR (HORA) c

AM/PM Con el formato de 12 horas seleccionado, AM o PM se selecciona y aparece en la esquina superior izquierda.

d MINUTE (MINUTO) e

YEAR (AÑO)

f

MONTH (MES)

El inglés es el idioma por defecto, hay un idioma alternativo, pero ciertos idiomas no están disponibles.

C - 39

3

Temperatura del aceite de la transmisión

4

Temperatura del refrigerante

12

Bomba de la dirección de emergencia

Si el freno de estacionamiento está aplicado y la transmisión no está en punto muerto, el mensaje "PARK BRAKE" (FRENO DE ESTACIONAMIENTO) aparecerá también en la pantalla.

h LANGUAGE (IDIOMA)

La pantalla retorna al modo de prearranque.

Los avisos siguientes harán que el mensaje "START INHIBIT" (INHIBICIÓN DEL ARRANQUE) aparezca en la pantalla. El motor no arrancará hasta que no se corrija el fallo

Si Punto muerto no está seleccionado, el panel mostrará el mensaje "IN GEAR" (ENGRANADO) y el zumbador sonará.

g DATE (FECHA) (Día)

i

F-38.

Si hay un fallo en la dirección de emergencia, el mensaje "STEER SW FAULT" (FALLO INTERRUPTOR DIRECCIÓN) aparecerá en la pantalla y el zumbador sonará. START INHIBIT puede ser cancelado si se pulsa el botón MANUAL una vez.

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C - 39

Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) 8

Luces de aviso

Se enciende cuando el faro antiniebla trasero está encendido.

Avisos visuales solamente

9

Faro antiniebla trasero encendido

Freno de estacionamiento engranado Se enciende cuando el freno de estacionamiento está engranado.

10

Se enciende cuando el sistema de la dirección de emergencia está funcionando, es decir cuando la máquina se está moviendo.

Destella cuando el sistema no se presuriza debido a un fallo del sistema.

F-39. 1

Indicadores de cambio de dirección Izquierda o Derecha destellan con los indicadores de cambio de dirección. Ambos destellan cuando las luces de aviso de peligro están encendidas. Use los indicadores para señalizar antes de girar.

2

Bomba de la dirección de emergencia

"EM STEER FAULT" (FALLO DE LA DIRECCIÓN DE EMERGENCIA).

Aviso de peligro Destella con las luces de aviso de peligro (incluso con el interruptor del motor de arranque en O). Encienda las luces intermitentes siempre que su máquina constituya un posible peligro.

3

Luces de posición encendidas Se enciende cuando están encendidas las luces de posición.

4

Luces largas encendidas Se enciende cuando las luces largas de los faros están encendidas. Apague las luces largas para no cegar el tráfico que circula en dirección contraria.

5

Luces de cruce encendidas Se enciende cuando se encienden los faros en luz de cruce.

6

Luces de trabajo delanteras encendidas Se enciende cuando están encendidas las luces de trabajo delanteras.

7

Luces de trabajo traseras encendidas Se enciende cuando están encendidas las luces de trabajo traseras.

C - 40

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Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) 16

Avisos visuales más zumbador y mensaje

Presión baja del sistema de frenado Se enciende cuando la presión del sistema de frenado es baja.

Los mensajes asociados con estos avisos aparecerán en la línea superior del panel de visualización.

"BRAKE FAILURE" (FALLO DE FRENADO)

17

Sistema de dirección principal Se enciende si falla la presión del sistema hidráulico principal. Pare el motor en cuanto sea posible hacerlo de forma segura y rectifique el fallo. "STEERING DIRECCIÓN)

18

PRESS"

(PRESIÓN

DE

LA

Temperatura alta del agua

F-40. 11

Funciona si la temperatura del refrigerante del motor sube demasiado.

Voltaje bajo de la batería

"COOLANT TEMP" REFRIGERANTE)

Se enciende cuando el voltaje de la batería es bajo.

(TEMPERATURA

DEL

"BATTERY LOW" (BATERÍA BAJA) 19 12

Filtro de aire bloqueado

Presión baja del aceite del motor Funciona si el filtro de aire del motor se bloquea. Funciona si la presión del aceite del motor baja demasiado La luz debe apagarse cuando el motor arranca.

13

"AIR FLTER BLOQUEADO)

BLKD"

(FILTRO

DE

AIRE

Temperatura alta del fluido hidráulico Funciona si la temperatura del fluido hidráulico aumenta demasiado. "HYD OIL TEMP" HIDRÁULICO)

14

(TEMPERATURA

ACEITE

Temperatura alta del aceite de la transmisión Funciona si la temperatura del aceite de la transmisión aumenta demasiado. "TRANS OIL TEMP" (TEMPERATURA ACEITE TRANSMISIÓN)

15

Sin carga Funciona cuando el circuito de carga de la batería falla mientras el motor está en marcha. La luz debe apagarse unos segundos después de arrancar el motor. "ALTERNATOR" (ALTERNADOR) "PRESIÓN ACEITE MOTOR" ("ENG OIL PRESS")

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Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Avisos visuales y mensaje

Parada automática del motor

Los mensajes asociados con estos avisos aparecerán en la línea superior del panel de visualización.

Los avisos siguientes también iniciarán el sistema de parada automática del motor.

F-41. 1

Revisión requerida Si está iluminado, póngase en contacto con su Distribuidor de JCB. "SERVICE REQD" (REVISIÓN REQUERIDA)

Nota: El mensaje "MANTENIMIENTO REQUER" se muestra en el modo de Prearranque solamente. Nota: Si la opción de diagnóstico está instalada, el aviso y el mensaje de Mantenimiento requerido se mostrarán a intervalos preestablecidos y también si la memoria del ordenador de diagnóstico está llena. El mensaje de Mantenimiento requerido se reajusta cuando los datos son descargados por el Distribuidor JCB.

F-42. 1

Presión baja del aceite del motor

2

Temperatura alta del aceite de la transmisión

3

Presión baja del sistema de frenado

4

Sistema de dirección principal

5

Temperatura del refrigerante

6

Filtro de aire bloqueado

Una cuenta atrás de 30 segundos hasta la parada del motor empieza en cuanto el símbolo de aviso se ilumina. La cuenta atrás aparece en la línea superior de la pantalla, alternándose con el diálogo de aviso apropiado. En una emergencia, el botón MANUAL reinicializará el contador a 30 segundos. Esto permitirá mover la máquina si fuese necesario. Aunque no hay límite en el número de veces que se puede pulsar el botón, cada pulsación del botón MANUAL es recordada por el registrador de datos de diagnóstico. Nota: Es necesario DESCONECTAR el interruptor de encendido después de una parada para permitir la reinicialización del sistema.

C - 42

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Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Pantallas segmentadas

Fallo de la transmisión

Velocímetro Indica la velocidad en carretera. La velocidad en carretera en millas por hora (m/h) se muestra en negro y los kilómetros (km/h) en rojo.

En caso de fallo de la transmisión, el EMS mostrará un código de fallo para facilitar el diagnóstico. Un código de fallo aparecerá en la línea superior del panel de visualización. Un ejemplo de un código de fallo se muestra a continuación. ZFCB ERROR ??

Indicador de nivel de combustible Indica el nivel de combustible en el depósito. Véase Tipos de combustible ( 3-78) para el combustible a utilizar. No deje que el depósito se seque ya que el aire entrará en el sistema de combustible.

Una lista de los códigos de fallos aparece en el Manual de Servicio.

Indicaciones (motor parado)

Nota: Aparece el mensaje "COMBUST BAJO" en el visualizador cuando sólo queda el 10% de combustible en el depósito. Temperatura del agua Indica la temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor. No deje que la aguja suba hasta la zona roja de peligro del indicador.

Temperatura del aceite de la transmisión F-43.

Indica la temperatura de funcionamiento del aceite de la transmisión. No deje que la aguja suba hasta la zona roja de peligro del indicador.

Indica que las horas-máquina aparecen en la esquina superior izquierda de la pantalla.

!MPRECAUCION

Temperatura del fluido hidráulico Indica la temperatura de funcionamiento del fluido hidráulico. No deje que la aguja suba hasta la zona roja de peligro del indicador.

C - 43

Todas las luces de aviso deben apagarse al arrancar el motor. Rectifique los fallos inmediatamente. ES-4-2-1-4

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Sección C - Sistema eléctrico Procedimientos de servicio Sistema monitor electrónico (EMS) Indicaciones (motor en marcha)

Prueba de las luces de aviso (diaria) 1

Conecte la potencia haciendo girar la llave de contacto a IGN.

2

Todas las luces de aviso de averías deben iluminarse durante el ciclo de arranque.

3

Si cualquiera de las luces de aviso de avería no se ilumina, póngase en contacto con su Distribuidor de JCB.

!MPRECAUCION No use la máquina si cualquiera de las luces de aviso no se ilumina. Rectifique el fallo inmediatamente. ES-4-2-1-3

F-44. Indica que la información sobre la transmisión aparece en la esquina superior izquierda de la pantalla.


La velocidad usada se indica en la esquina superior izquierda de la pantalla. Nota: Aparece N (punto muerto) hasta que se suelte el freno de mano cuando se seleccionan las gamas de velocidad 1 ó 2.

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Localización de averías Introducción a las técnicas de localización de averías Los procedimientos de localización de averías detallados en este manual se basan en el empleo correcto del multimedidor digital Fluke 85, para efectuar mediciones de tensión, corriente, continuidad y frecuencia.

Enrutamiento de los mazos de cableado

Las instrucciones para el uso de este medidor se incluyen en Empleo del multimedidor ( C-19) y Medición de la frecuencia ( C-21) y permitirán que el técnico utilice con el máximo provecho las tablas de localización de averías.

Las máquinas tienen los mazos de cableado individuales siguientes:

El diagnóstico de averías podrá suponer el medir la continuidad entre ciertos puntos de un circuito. Si bien la localización de estos puntos en el diagrama esquemático podrá carecer de complicaciones, la realidad es un tanto diferente. El cableado de la máquina no está tendido como se muestra en el diagrama esquemático. Por varias razones (seguridad, fiabilidad, facilidad de fabricación y mantenimiento), los cables (hilos) están apantallados en la mayor parte de su longitud mediante un manguito tejido, del cual sobresalen grupos de hilos (empalmes) sin orden aparente. El manguito o mazo de cableado está recogido en partes inaccesibles de la máquina y, en general, el seguir el rastro de un hilo desde su origen a su destino podrá resultar un tanto dificultoso.

Como ayuda fundamental en la localización de averías se detalla el cableado entre puntos de toda la máquina.

1

Mazo chasis delantero

2

Mazo chasis trasero

3

Mazo consola lateral

4

Mazo cabina trasera

5

Mazo techo cabina

6

Mazo controlador

7

Mazo rejilla trasera

8

Mazo luces bajo el capó

Sus ubicaciones aproximadas se muestran en Ubicación e identificación de conectores ( C-143). Cada mazo tiene un número de conectores asociados que conectan a funciones específicas de la máquina en el área de ese mazo, tales como luz de freno, limpiaparabrisas trasero, etc., en el mazo trasero de la cabina. Ciertas señales podrán tener que enrutarse a funciones en otras partes de la máquina; por ejemplo, el hilo del interruptor de las luces de posición (803) en la cabina precisa enrutarse a las luces de posición, a través del mazo trasero del chasis y mazo delantero del chasis. Para esto se requieren conexiones entre mazos, que se identifican en el diagrama como TE/RK, FF/RA, etc.

F-45. Diagrama esquemático

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Sección C - Sistema eléctrico Localización de averías Introducción a las técnicas de localización de averías

F-46. Mazo de cableado

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Ejemplo de localización de los hilos En esta sección se incluye información para cada mazo, en la forma de un diagrama que muestra el mazo de cableado propiamente dicho y unas tablas que detallan las conexiones del mazo y la identificación de los hilos. En el diagrama se muestra cómo pueden seguirse los hilos de un punto a otro, utilizando la información del mazo. Con los conocimientos obtenidos en este ejemplo práctico, podrá seguirse fácilmente cualquier hilo en toda la máquina. El conector FE de dos vías está conectado al motor del lavaparabrisas delantero. El hilo 819 es el hilo con corriente y 600 AG es la conexión del chasis. (Todos los hilos de la serie 600 son hilos del chasis). En la tabla FE se indica que el destino de FE 1 es FH 4. FH 4 es el conector de interfaz entre el mazo trasero de la cabina y el F-97. ( C-151)). El hilo mazo trasero del chasis (vea 819 está enrutado desde RF 4 hasta RK 10, que es un conector de interfaz de 31 vías. Enlaza el mazo trasero del chasis con el mazo de consola lateral, a través del conector TE 10 al conector SD 2 del interruptor en la columna. Esto permite que el interruptor en la columna pueda controlar el motor del lavaparabrisas. Utilizando la información de cableado para los cinco mazos, pueden seguirse todos los hilos desde su origen a su destino. No obstante, cabe resaltar que, a diferencia del ejemplo, se produce un cambio de número en ciertos hilos, particularmente al conmutarse a través de un relé. Los conectores se identifican por un código de dos letras, tal como FE. Los empalmes también están identificados por un código de dos letras, de las cuales la primera letra es siempre S (tal como SA). En el mazo de cables de la consola lateral (véase F99. ( C-153)) a F-101. ( C-155)), hay también conectores cuyos códigos empiezan por S. Los empalmes se identifican en la página mediante una casilla con línea quebrada.

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Comprobación de componentes Batería Pruebe la batería conforme se indica en Pruebas ( C-24). Cerciórese de que la batería está totalmente cargada. El cableado, interruptores y motor de arranque no pueden comprobarse si la batería está descargada o tiene defectos.

La prueba sin carga podrá señalar defectos específicos, que podrán entonces verificarse mediante pruebas después de desarmar. La prueba sin carga puede también identificar campos en circuito abierto o en cortocircuito, que son difíciles de comprobar con el motor de arranque desarmado. La prueba sin carga puede servir también para comprobar el funcionamiento normal de un motor de arranque reparado antes de instalarlo.

Cableado Inspeccione el cableado en cuanto a daños y cambie todos los cables dañados. Examine todas las conexiones al motor de arranque, solenoide, interruptor magnético, interruptor del encendido o cualquier otro interruptor de control y batería, incluyendo todas las conexiones a masa. Limpie y apriete las conexiones según se requiera. El sistema de arranque no funcionará debidamente con una resistencia excesiva en el circuito.

Solenoide e interruptores Inspeccione todos los interruptores para comprobar su estado. Consulte el diagrama de cableado de la máquina para ver qué circuitos deben energizarse con los interruptores de arranque cerrados. Utilice un voltímetro para detectar circuitos abiertos.

Termostato o protección de sobrevirado Para comprobar la continuidad del termostato, suelte el mazo de cableado y conecte un ohmímetro a los dos terminales del termostato en el motor de arranque. El ohmímetro debe indicar cero. De no ser así, el termostato está en circuito abierto. NO compruebe el termostato cuando está caliente, ya que se supone que debe estar en circuito abierto al pasar de cierta temperatura.

Motor Si la batería, el cableado y los interruptores están en buenas condiciones, y se sabe que está funcionando bien el motor de la máquina, desmonte el motor de arranque para efectuar las siguientes pruebas: Los motores de arranque sólo están concebidos para ciclos de trabajo intermitentes y no deben jamás operarse durante más de 30 segundos a la vez. Al transcurrir 30 segundos hay que dejar una pausa de dos minutos como mínimo para que se enfríe el motor de arranque. Con el motor de arranque desmontado del motor de la máquina, compruebe que el inducido gira libremente apalancando el piñón con un destornillador. Los cojinetes muy apretados, un inducido doblado o un tornillo flojo en una zapata polar causarán que no gire libremente el inducido. Si no gira libremente el inducido, desarme el motor de arranque para localizar y subsanar la causa. Si gira libremente el inducido, haga una prueba sin carga en el motor de arranque antes de desarmarlo.

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Página en blanco

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Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos 426 hasta 531064, 436 hasta 533069

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Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos 426 desde 531065, 436 desde 533070

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Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos 446 desde 540000

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Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos 426/436 de marzo '98

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2

2 3 5

4

6

1 7C

7 8B

8A

8B 6B

10 9

8A 11

13 12

3C 6A

14

15

16

18

17

21

20 19

22

23 25 24 27

3B

110

26

28

111

8C 29

30 112

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1

35 115 36

8A 37 38

39 40 41 42

11

43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

53 55 56 6C 54

57 7B

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1

1A

120 67

1B

121 68

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122 123

69

124 2A 125

126 127 1C 128 129

2B

130

70

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9C

131

7A

72

3A

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74 73 2C

134 75

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1 80

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5A 84

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87 86 88 4C 89

90 91

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4B

94 95 96

5C

97 98

99 100 142

5B

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102 144 103 145

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Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos 446 a partir de marzo de 1998

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2 3 5

4

6

7B

7A

1 7C 8B

8

10A

6B

10B 9

8A 11

13 12

3C 6A

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20 19

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23 25 24 27

3B

110

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28

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8C 29

30 112

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1

35 115 36

8A 37 38

39 40 41 42

11

43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

53 55 56 6C 54

57 7B

C - 77

58

59

60

9803/4163-12

61

C - 77


C - 78

9803/4163-12

C - 78


1

1A

120 67

1B

121 68

66

122 123

69

124 2A 125

126 127 1C 128 129

2B

130

70

71

9C

131

7A

72

3A

132

133

74 73 2C

134 75

C - 79

9803/4163-12

C - 79


C - 80

9803/4163-12

C - 80


1 80

81

82

83

5A 84

140

85

141

87 86 88 4C 89

90 91

93

92

4B

94 95 96

5C

97 98

99 100 142

5B

143

101

102 144 103 145

C - 81

9803/4163-12

C - 81


C - 82

9803/4163-12

C - 82


C - 83

9803/4163-12

C - 83


C - 84

9803/4163-12

C - 84


:SPX8VEMPIV)PIGXVMGW

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C - 85

9803/4163-12

C - 85


C - 86

9803/4163-12

C - 86


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C - 87

9803/4163-12

C - 87


C - 88

9803/4163-12

C - 88


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C - 89

9803/4163-12

C - 89


C - 90

9803/4163-12

C - 90


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C - 91

9803/4163-12

C - 91


C - 92

9803/4163-12

C - 92


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C - 93

9803/4163-12

C - 93


C - 94

9803/4163-12

C - 94


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C - 95

9803/4163-12

C - 95


C - 96

9803/4163-12

C - 96


C - 97

9803/4163-12

C - 97


C - 98

9803/4163-12

C - 98


C - 99

9803/4163-12

C - 99


C - 100

9803/4163-12

C - 100

Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos Circuitos auxiliares (426 a partir de 532847, 436 de 534468)

C - 101

9803/4163-12

C - 101

C - 102

C - 102

9803/4163-12 9536C 9816A 9916B 9916K 880

FORWARD SIGNAL

880A

882

NEUTRAL SIGNAL

9536D

881

REVERSE SIGNAL

881A

9864

NEUTRAL RELAY

600DS

888B 888 8536B

RELAY 1

3RD SPOOL A 863A

863B

864E

RELAY 2 864B

864

600BM 865

116C

600BQ

600BT 3RD SPOOL B

863

116D

116A

1

870

2

116B

3

871

4

600BR

600TB

802L

1

600Y

2

116

1

866 600TC

FUSE

Circuitos auxiliares (426 a partir de 532847, 436 de 534468)

Circuitos esquemáticos



C - 103

9803/4163-12

C - 103


600TC 866 600TB 117C

865

Sol B -

600BM 864 864E

117B

Sol B +

117A

Sol A -

117

600BT 863

Sol A +

863E

C - 104

9803/4163-12

C - 104


C - 105

9803/4163-12

C - 105


600TC 866 600TB 117C

865

Sol B -

600BM 864 864E

117B

Sol B +

117A

Sol A -

117

600BT 863

Sol A +

863E

C - 106

9803/4163-12

C - 106

Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos Máquinas 436 - Máquinas italianas solamente

C - 107

9803/4163-12

C - 107


C - 108

9803/4163-12

C - 108


C - 109

9803/4163-12

C - 109


C - 110

9803/4163-12

C - 110


C - 111

9803/4163-12

C - 111


C - 112

9803/4163-12

C - 112


C - 113

9803/4163-12

C - 113


C - 114

9803/4163-12

C - 114

Sección C - Sistema eléctrico Circuitos esquemáticos 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

C - 115

9803/4163-12

C - 115


%

C - 116

9803/4163-12

C - 116


C - 117

9803/4163-12

C - 117


'%27

C - 118

9803/4163-12

C - 118


C - 119

9803/4163-12

C - 119


C - 120

9803/4163-12

C - 120


C - 121

9803/4163-12

C - 121


C - 122

9803/4163-12

C - 122


C - 123

9803/4163-12

C - 123


C - 124

9803/4163-12

C - 124


C - 125

9803/4163-12

C - 125


C - 126

9803/4163-12

C - 126


C - 127

9803/4163-12

C - 127


C - 128

9803/4163-12

C - 128


C - 129

9803/4163-12

C - 129


C - 130

9803/4163-12

C - 130


C - 131

9803/4163-12

C - 131


C - 132

9803/4163-12

C - 132


C - 133

9803/4163-12

C - 133


C - 134

9803/4163-12

C - 134


&

C - 135

9803/4163-12

C - 135


C - 136

9803/4163-12

C - 136


C - 137

9803/4163-12

C - 137


C - 138

9803/4163-12

C - 138


C - 139

9803/4163-12

C - 139


C - 140

9803/4163-12

C - 140

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Identificación de mazos y números de hilo

Identificación de números de hilos y mazos de cables Identificación de mazos y números de hilo ES-TC-003

Introducción En esta sección se detalla la asignación de los números de hilo y la identificación de los hilos en los mazos de cableado.

F-91. Ejemplo de un número de hilo y de mazo En la F-91. ( C-141) se muestra un conector típico y los hilos. Cada hilo lleva un número de identificación individual marcado de forma permanente en el mismo, a intervalos regulares en toda su longitud.

El número estampado en el hilo que se muestra en la 91. ( C-141) identifica lo siguiente:

F-

T-25. Identificación de mazos y números de hilo Nº Ident.

Descripción

B

Si procede, el color del cable de conexión al que corresponde el mazo. Por ejemplo, si el hilo 819 en el mazo 719/37100 corresponde a un cable de conexión de color negro (código de color B), entonces el número impreso en el hilo será B-819 9/371.

819

El número de identificación singular del hilo. Las funciones de los hilos y los números asignados a los mismos se corresponden en toda la gama de productos de JCB.

9/371

El número de pieza del mazo donde se origina el hilo. Si el número de pieza del mazo es 719/37100, el número impreso en los hilos del mazo será 9/371 (los números 71 y 00 son comunes y por tanto se omiten).

C - 141

9803/4160-12

C - 141

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Identificación de mazos y números de hilo

Números de hilo y sus funciones

Hilos 800-999

Hilos 000-199

Estos números están reservados para alimentaciones a través de un interruptor a cargas eléctricas, tal como luces, etc.

Estos números están reservados para las alimentaciones de ignición, circuitos de la calefacción y circuitos de arranque. Estos hilos pueden desglosarse como sigue: – Hilos 000-099, que están asignados alimentaciones de ignición sin fusible.

a

las

– Hilos 100-199, que están asignados alimentaciones de ignición con fusible.

a

las

Nota: Las alimentaciones a través de relés de ignición se clasifican como alimentaciones de ignición.

Hilos en empalmes El hilo de entrada principal lleva asignado un número de hilo y una descripción apropiada, tal como Hilo 640 empalme de masa a masa. Los hilos adicionales en el empalme tienen asignado el mismo número de hilo con un sufijo, tal como 640A, 640B, etc. Nota: Las letras I, O, Q y S no se utilizan.

Aspectos generales

Hilos 200-399 Estos números están reservados para las alimentaciones de batería. Estos hilos pueden desglosarse como sigue: – Hilos 200-299, que están asignados alimentaciones de batería sin fusible.

a

las

– Hilos 300-399, que están asignados alimentaciones de batería con fusible.

a

las

1

Los hilos continúan con el mismo número aunque pasen por una regleta de conectores a otro mazo.

2

Cuando se hayan asignado todos los números en una categoría, vuelve a utilizarse dicha categoría con un prefijo '1' adicional; por ejemplo: 1832.

Hilos 400-599 Estos números están reservados para instrumentos (alternadores a tacómetros, interruptores de temperatura a testigos, etc.) y los hilos de señales utilizados en sistemas electrónicos.

Hilos 600-799 Estos números son para los hilos de masa. Cuando se imprime el número en un hilo 92-A, va prefijado del símbolo de masa 92-B. Este símbolo se imprime en el hilo, pero podrá omitirse en los planos de mazos de cableado.

F-92. Cuando se trata de una carga negativa a través de un interruptor, el número del hilo que viene de la carga al interruptor es diferente al número del hilo que va del interruptor a masa.

C - 142

9803/4160-12

C - 142

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Ubicación e identificación de conectores

C - 143

9803/4160-12

C - 143


C - 144

9803/4160-12

C - 144


C - 145

9803/4160-12

C - 145


C - 146

9803/4160-12

C - 146


C - 147

9803/4160-12

C - 147


C - 148

9803/4160-12

C - 148

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Dibujos de los mazos de cables

C - 149

9803/4160-12

C - 149


C - 150

9803/4160-12

C - 150


C - 151

9803/4160-12

C - 151


C - 152

9803/4160-12

C - 152


C - 153

9803/4160-12

C - 153


C - 154

9803/4160-12

C - 154


C - 155

9803/4160-12

C - 155


C - 156

9803/4160-12

C - 156


C - 157

9803/4160-12

C - 157


C - 158

9803/4160-12

C - 158


C - 159

9803/4160-12

C - 159


C - 160

9803/4160-12

C - 160


C - 161

9803/4160-12

C - 161


C - 162

9803/4160-12

C - 162


C - 163

9803/4160-12

C - 163


C - 164

9803/4160-12

C - 164


C - 165

9803/4160-12

C - 165


C - 166

9803/4160-12

C - 166


C - 167

9803/4160-12

C - 167


C - 168

9803/4160-12

C - 168


C - 169

9803/4160-12

C - 169


C - 170

9803/4160-12

C - 170


C - 171

9803/4160-12

C - 171


C - 172

9803/4160-12

C - 172


C - 173

9803/4160-12

C - 173


C - 174

9803/4160-12

C - 174


C - 175

9803/4160-12

C - 175


C - 176

9803/4160-12

C - 176


C - 177

9803/4160-12

C - 177


C - 178

9803/4160-12

C - 178


C - 179

9803/4160-12

C - 179


C - 180

9803/4160-12

C - 180


C - 181

9803/4160-12

C - 181


C - 182

9803/4160-12

C - 182


C - 183

9803/4160-12

C - 183


C - 184

9803/4160-12

C - 184


C - 185

9803/4160-12

C - 185


C - 186

9803/4160-12

C - 186


C - 187

9803/4160-12

C - 187


C - 188

9803/4160-12

C - 188


C - 189

9803/4160-12

C - 189


C - 190

9803/4160-12

C - 190


C - 191

9803/4160-12

C - 191


C - 192

9803/4160-12

C - 192


C - 193

9803/4160-12

C - 193


C - 194

9803/4160-12

C - 194

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Dibujos e interconexión

Dibujos e interconexión Mazos de cables 426 a partir de M1231500, 436 a partir de M1305000 El número de mazo se refiere y corresponde a las anotaciones en el dibujo esquemático. Mazo de cables Nº 1

Edición Observaciones

Dibujo

Mazo del Techo de la Cabina 721/11818

3

Componentes principales conectados a este mazo:

C-201) Mazo de cables de la cabina Interruptor luces trabajo delanteras Interruptor luces trabajo traseras Interruptor luz rotativa Luces trabajo delanteras Luces de trabajo auxiliares delanteras Luces trabajo traseras Luces de trabajo auxiliares traseras Zócalo radiofaro Luz interior Luces matrícula Energía radio y altavoces Interruptor retrovisor caldeado Retrovisores caldeados Punto de puesta a tierra

2

Mazos de Cableado de la Transmisión 721/11826

3

Componentes principales conectados a este mazo:

C-204) Sensor velocidad salida Sensor de velocidad de la turbina Sensor de velocidad de cadena de engranajes Velocidad del motor Unidad de control Conector de la cabina

3

Mazo de la Cabina Trasera 721/11861

C - 195

1

C-220)

9803/4160-12

C - 195

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Dibujos e interconexión Componentes principales conectados a este mazo

Interruptor freno de mano Conector de la cabina Motor lavaparabrisas delantero Bomba lavaparabrisas trasero Interruptor de luz del freno Interruptores desconectadores de la transmisión

4

Mazo de cables de bloqueo del Quickhitch 721/11922

1

Componentes principales conectados a este mazo

C-209) Conector del chasis delantero Solenoide del Quickhitch

5

Mazo del Chasis Delantero ZX 721/12149

1


C-211) Luces delanteras Bocina Reposición elevador Conmutación Aislador del servo Suspensión carga Bloqueo del Quickhitch Reposición de la pala Conector del mazo principal

6

Mazo HT del chasis delantero 721/12150

C-214)

1


Luces delanteras Bocina Reposición horquillas Reposición elevador Reposición de la pala Bloqueo del Quickhitch Aislador del servo Conmutación Suspensión carga Conector del mazo principal

7

Mazos de Cableado del Motor 721/11937

C - 196

2

C-206)

9803/4160-12

C - 196

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Dibujos e interconexión Componentes principales conectados a este mazo

Conector de la cabina ESOS Presión aceite motor Aire acondicionado Sensor temperatura agua Alternador Solenoide arranque Motor arranque Sensor temperatura transmisión Filtro de aire Presión de la dirección Interruptor de presión de freno

8

Mazo del chasis trasero 721/11938

C-217)

2


Fusibles primarios Interruptor temperatura aceite hidráulico Emisor combustible Luces traseras Conector de la cabina 1 Conector de la cabina 2 Alimentación 12v del remolque Control del ventilador Relés dirección de emergencia Conector rejilla trasera Relés calentador de rejilla Interruptor de presión binario

9

Mazo de cableado auxiliar proporcional 721/11943

2


C-222) Enchufe de las opciones auxiliar proporcional ECU 4 Interruptor de recuperación Palanca de mando ECU 4 Indicador Relé de conmutación/punto muerto Conexión de la consola lateral Grupo de diodos, ECU 4 Grupo de diodos Conexión tercer/cuarto carrete

C - 197

9803/4160-12

C - 197


10 Mazo de cables del tercer/cuarto carrete 721/11944

1


C-225) Conector de la cabina Solenoide tercer carrete C1 Solenoide cuarto carrete C2 Solenoide cuarto carrete C3 Solenoide tercer carrete C4

11 Mazo de cables del tercer carrete 721/11945

1


C-227) Conector de la cabina Solenoide tercer carrete C1 Conector tercer carrete

12 Mazo multi-palanca 721/11967

C-229)

1


Enchufe palanca de mando mazo de la cabina Interruptor de pala FNR Interruptor descarga/retirador

13 Mazo de Rejilla Trasera 721/12101

C-231)

1


Conector chasis trasero Iluminación auxiliar Alarma marcha atrás Luz de la matrícula

14 Mazo de cables de la cabina 721/12104

1


C-233) Interruptor encendido Interruptor columna Motor limpiaparabrisas

C - 198

9803/4160-12

C - 198

Sección C - Sistema eléctrico Identificación de números de hilos y mazos de cables Dibujos e interconexión Conector chasis EMS Interruptores en la cabina Palanca mando de la cargadora Ordenador de la transmisión Cajas de fusibles Aire acondicionado Acceso diagnóstico Luneta térmica Luces de carretera 15 Mazo de cables descarga bomba 721/12164

1


C-240) Mazo de cables de la cabina Mazo de cables solenoide bomba Interruptor de desactivación Bomba ECU

16 Mazo backbone CAN 727/00004

C - 199

1

C-242)

9803/4160-12

C - 199


C - 200

9803/4160-12

C - 200


C - 201

9803/4160-12

C - 201


C - 202

9803/4160-12

C - 202


C - 203

9803/4160-12

C - 203


C - 204

9803/4160-12

C - 204


C - 205

9803/4160-12

C - 205


C - 206

9803/4160-12

C - 206


C - 207

9803/4160-12

C - 207


C - 208

9803/4160-12

C - 208


C - 209

9803/4160-12

C - 209


C - 210

9803/4160-12

C - 210


C - 211

9803/4160-12

C - 211


C - 212

9803/4160-12

C - 212


C - 213

9803/4160-12

C - 213


C - 214

9803/4160-12

C - 214


C - 215

9803/4160-12

C - 215


C - 216

9803/4160-12

C - 216


C - 217

9803/4160-12

C - 217


C - 218

9803/4160-12

C - 218


C - 219

9803/4160-12

C - 219


C - 220

9803/4160-12

C - 220


C - 221

9803/4160-12

C - 221


C - 222

9803/4160-12

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Sistema monitor electrónico Identificación del sistema Generalidades

El sistema EMS actual (HC11) se puede identificar por los números de piezas siguientes:

En enero de 2006 se introducirá un nuevo tipo avanzado de EMS en la gama de grandes palas cargadoras sobre ruedas. Esto coincidirá con la introducción de un nuevo estilo de cabina, y principalmente facilita la introducción de los motores de colector común Nivel 3. Lamentablemente, no es fácil diferenciar entre los dos sistemas EMS ya que visualmente son idénticos. Sin embargo, las unidades EMS tienen números de piezas JCB de hardware y software singulares. Estos números de piezas ofrecen la única forma de garantizar la identificación correcta.

– EMS GA: 728/80056 – EMS Hardware: 728/27700 – EMS Software: 728/90230.hex Importante: Este EMS DEBE instalarse utilizando las herramientas de software TERM 2 actuales. EMS HC11 ( C-246).

Aunque los números de las piezas están marcados claramente en la parte trasera de las unidades de visualización, el visionado de los mismos requiere la retirada de la unidad. Sin embargo, las unidades están programadas para mostrar el número de pieza de software en la parte superior de la pantalla en el momento de ponerse en marcha. Importante: Es vital que identifique el paquete de software correcto antes de intentar conectar las herramientas de diagnóstico. Podría causarse un daño grave si la conexión es incorrecta. El número de pieza de identificación de software se mostrará durante 1,5 segundos aproximadamente cada vez que se conecta el sistema. Si no logra identificar completamente el número de pieza a la primera tentativa, desconecte el encendido, espere 2-3 segundos y vuelva a conectarlo. Repita este procedimiento tantas veces como sea necesario hasta que el software se haya identificado correctamente.

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El sistema nuevo (C164) se identificará por los números de piezas siguientes: – EMS GA: 728/80077 – EMS Hardware: 728/30400 – Software del EMS: 728/90269.vsf. Importante: Este EMS DEBE instalarse utilizando el Servicemaster 2. C164 EMS ( C-264). Nota: Sólo se muestran los dígitos de los números de piezas del software, es decir 728/990269. El .vsf para el C164 ni el .hex para el HC11 se muestran en la pantalla.

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11

EMS HC11 Descripción Importante: Antes de intentar cualquier trabajo de diagnóstico en el sistema, asegúrese de haber identificado correctamente el paquete de software. Remítase a Identificación del sistema ( C-245).

Introducción JCBTerm es un programa basado en Windows que actúa conjuntamente con el Sistema Monitor Electrónico (EMS). El software JCBTerm provee cuatro funciones. La primera permite enviar una nueva versión del software al EMS. Esta sección del programa se denomina el Cargador Rápido (Flash Downloader). La segunda función permite recuperar y modificar varios valores iniciales (de puesta a punto) en el EMS. Esta función se denomina el Editor de

Reglajes (Settings Editor). La tercera función permite ver los registros de fallos de la máquina salvaguardados en el EMS. Esta parte de JCBTerm se denomina el Visualizador de Registros (Log Viewer). La cuarta función permite ver o cambiar el número de serie actual.

La pantalla principal Cuando se inicia el programa aparece la pantalla principal, F-168. ( C-246). Los `botones' en la parte izquierda permiten elegir la función que se desea utilizar. La selección "Com Port" en la parte derecha permite elegir el puerto de comunicación al que desea conectarse el EMS. Todas las opciones tienen una tecla clave indicada por el carácter (letra o número) que aparece subrayado. Se obtiene acceso a los caracteres clave manteniendo oprimida la tecla Alt y oprimiendo el carácter subrayado.

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F-168. La pantalla principal Nota: En la Figura 1 también aparecen menús en la parte superior de la pantalla. El menú "File" provee otra forma de ejecutar las acciones controladas por los `botones'. El menú "About" provee información acerca del programa JCBTerm. F-168. ( C-246)

Cargador Rápido (Flash downloader) El Cargador Rápido (Flash Downloader) permite cargar una nueva versión del firmware en la memoria rápida (flash memory) del EMS. La pantalla del Cargador Rápido se muestra F-169. ( C-247).

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F-169. Pantalla del Cargador Rápido Preparativos para transferir un programa La casilla "Main Program File" indica qué fichero va a enviarse al EMS. En la casilla de selección de fichero aparece el fichero más reciente. Oprimiendo el `botón' de flecha descendente en la casilla revela los cuatro ficheros más recientes. Si se desea un fichero diferente, haga clic en el botón marcado "More Files" y esto le permitirá elegir de una casilla de selección de ficheros. La casilla "Flash Loader Program" muestra qué fichero va a utilizarse para enviar el fichero del programa principal (Main Program File) a la memoria rápida. Este programa se distribuye con JCBTerm y se encuentra en el directorio en el que fue instalado el programa. Será el único fichero con la extensión .hex. En circunstancias normales, se utilizará siempre el mismo fichero del Programa Cargador Rápido (Flash Loader Program). Como ocurre en la casilla "Main Program File", están disponibles las cuatro selecciones más recientes. Transferencia del programa El botón "Send" comenzará a transferir el programa seleccionado a la memoria rápida del EMS. El EMS debe ponerse en el modo de Autocarga (Bootstrap) antes de hacer clic en el botón "Send". Una vez oprimido el botón, el programa hace una pausa de unos pocos segundos mientras prepara los ficheros para enviarlos. Cuando el programa esté listo para enviar los ficheros, aparece una barra de estado que indica el curso de cuatro eventos distintos al producirse.

tercer lugar, la barra de estado notifica al operador que la memoria rápida está siendo borrada. Esto sólo suele llevar entre 3 y 4 segundos, pero podrá llevar hasta 2 minutos en circunstancias excepcionales. La barra de estado se incrementará para indicar al operador que está funcionando debidamente. Finalmente, se transfiere el código al EMS. El tiempo que se tarda en efectuar esto varía según el tamaño del software, pero normalmente tarda entre 30 y 60 segundos. En cualquier momento durante la transferencia, el operador puede oprimir el botón "Cancel" para cancelar la transferencia. Si se hace esto antes de que comience a borrarse la memoria rápida, se conservará el contenido de la misma. Si se hace esto en cualquier otro momento durante la transferencia, lo más probable es que no pueda utilizarse el EMS hasta que se haya completado una transferencia válida de ficheros. Una vez completada la transferencia, aparece confirmación de esto en una casilla. Haga clic en "OK" en esta casilla para retirar el mensaje. Si se produce un error en cualquier momento durante la transferencia, aparece en una casilla de mensajes una descripción del error junto con un número del código de error del Cargador Rápido. Si requiere asistencia técnica, sírvase anotar el mensaje de error y el número del código de error. También resulta útil si el operador puede determinar una secuencia de eventos que reproduzcan el error, y en qué punto durante la carga tuvo lugar el error (tal como al enviar el cargador rápido, al verificar el cargador rápido, al borrar la memoria rápida o al enviar el programa principal).

Primeramente, se envía el Programa Cargador Rápido al EMS. Al completarse esto, la barra de estado se reposiciona y comienza a verificar si tuvo éxito la transferencia. Esta verificación suele ser muy rápida. En

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 Salida del Cargador Rápido

Editor de Reglajes (Settings Editor)

Para salir del Cargador Rápido, haga clic en el botón "Exit". Puede también salir del Cargador Rápido oprimiendo Alt-X, Ctrl-X o Esc.

El editor de reglajes le permite cambiar los parámetros de trabajo del EMS. Se muestra una ilustración d la pantalla del editor de reglajes F-170. ( C-248). El editor de reglajes muestra los reglajes actuales, permite la introducción de valores nuevos y su programación en el EMS.

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F-170. Pantalla del Editor de Reglajes

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 Para ver los reglajes actuales Cuando se inicia el Editor de Reglajes, debe haber un EMS conectado al PC. Toda la información acerca de qué reglajes pueden cambiarse y de los valores lícitos para esos reglajes está almacenada en el EMS. El Editor de Reglajes debe poder enviar información desde un EMS antes de que pueda mostrarse en la pantalla. Si desea refrescar la información que aparece en la pantalla por haber conectado una unidad diferente, haga clic en el botón "Update Display". Se recupera entonces la información actual y aparece en la pantalla. Si desea información acerca de los reglajes, seleccionando "About Settings" en el menú About le permitirá ver el número de versión de los reglajes, el número de proyecto y el número de serie de la unidad de la cual se recuperaron los reglajes. En la pantalla del Editor de Reglajes F-170. ( C-248), los datos están organizados en cuatro columnas. La primera columna, "Setting Description", es simplemente una descripción del reglaje. La segunda columna "Current Setting", muestra el valor del reglaje que se encuentra almacenado en el EMS. La tercera columna, "Desired Setting", le permitirá introducir un valor diferente. La última columna, "Unit", indica las unidades de medida en que se muestran los valores. Para cambiar los reglajes Hay dos tipos de reglajes. El primer tipo tiene un juego definido de valores que pueden seleccionarse. Estos reglajes se identifican con un icono en la columna de reglajes deseados (Desired Settings). Un ejemplo de esto es el tipo de modelo (model type). Puede ser FRM 412, FRM 414, JCB 446, LDR 411, LDR 426, LDR 436 o LDR 456. Para cambiar estos reglajes, haga clic en la casilla u oprima la tecla Enter, la barra espaciadora o las teclas de flecha izquierda o derecha. El segundo tipo de reglaje puede ser cualquier valor dentro de una gama determinada, pero limitado a una resolución determinada. La resolución de un reglaje es el cambio más pequeño que puede ser reconocido para ese reglaje. La resolución puede ser diferente para cada reglaje. Por ejemplo, la resolución de la mayoría de los reglajes de temperatura es 1°C. Esto significa que estos reglajes se redondean al próximo grado. Hay varias formas de editar el valor de estos reglajes. Haciendo doble clic en una casilla le permitirá editar el valor actualmente mostrado en la columna de reglajes deseados. Haciendo clic una vez en un valor deseado y comenzando entonces a teclear hará que se sobregrabe lo que aparecía previamente en la columna de reglajes deseados. Si está editando un reglaje deseado y oprime la tecla Esc, se cancelará lo que había tecleado y se restablece la celda a su contenido previo. Oprimiendo

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Enter, la flecha descendente o la flecha ascendente colocará el valor introducido en la celda. Cabe resaltar que los valores se limitan a una gama determinada. Esto es para evitar que se introduzcan valores ridículos. El Editor de Reglajes permite mostrar las unidades en el sistema métrico o inglés, aunque el EMS espere recibir cada reglaje en una unidad de medida en particular. Se hace esto reconociendo qué unidad de medida espera recibir el EMS y convirtiéndola al sistema métrico o inglés, según proceda. Para ver los reglajes en las unidades de medida preferidas, haga clic en la opción deseada en la casilla de selección Units Standard. Debido a que el sistema procesa diferentes tipos de unidades de medida y la resolución de los reglajes depende de las unidades que está utilizando el EMS, podrá verse a veces que el sistema actúa en una forma aparentemente extraña. No obstante, esto es totalmente lógico y no supone un fallo. Suponiendo que el EMS está enviando y recibiendo datos para la alarma de temperatura del agua en °C, si se prefieren las unidades inglesas el programa los convierte a F. En este caso, si el reglaje actual es 105°C, el EMS indicará 221°F. Supongamos que se desea cambiar este valor a 240°F. Debido a que el EMS espera valores en °C, este valor se convierte a 115,55556°C. Pero el valor de este reglaje está limitado a una resolución de 1°C, con lo cual se redondea a 116°C. A la inversa, 116°C se convierte a 240,8°F, que se redondea a 241°F. Por lo tanto, si se introduce el valor 240°F aparece en su lugar 241°F. Otros reglajes, tales como "RPM Anticalado" (Antistall RPM) podrán estar limitados a otras resoluciones. Por ejemplo, si se introduce un valor de 554 rpm aparece un valor de 550 rpm debido a que el valor RPM Anticalado está limitado a una resolución de 10 rpm. Para escribir los reglajes al EMS Los reglajes se escriben al EMS haciendo clic en el botón "Update EMS". Esto da lugar a la siguiente secuencia de eventos. Primeramente, se recupera del EMS la información de reglajes. Esto es para asegurar que continúa conectada al PC la misma unidad y con el mismo juego de reglajes. Si se conectara un EMS con una versión diferente de los reglajes, la escritura a ciegas de los reglajes podría tener un efecto catastrófico en la operación del EMS. En segundo lugar, el PC comprueba que son diferentes los reglajes y transmite los valores que requieren cambiarse. Finalmente, la información de reglajes vuelve a leerse desde el EMS. Si bien se conoce lo que deben ser los valores, esto permite verificar que se han escrito debidamente todos los valores. Si el EMS reporta un error al escribirse un valor al EMS, se reporta esto al usuario. Aquellos valores que no fueron correctamente escritos no tendrán una columna "Desired Setting" en blanco.

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 Para salvaguardar los reglajes al disco

Para cerrar un fichero de reglajes

Si hay un juego de reglajes que se utiliza con frecuencia, puede salvaguardarse al disco. Este juego de reglajes podrá recuperarse entonces en el futuro sin tener que reintroducir manualmente todos los reglajes. Esto puede ser útil para configurar rápidamente los EMS para diferentes máquinas, pudiendo crearse un fichero para cada modelo y recuperarlo cuando se requiera.

Si se ha terminado de utilizar un fichero de reglajes, podrá cerrarse para que el PC sepa que no se está editando el fichero actualmente cargado. El nombre del fichero desaparece de la parte inferior de la pantalla.

Una vez que se hayan introducido debidamente todos los reglajes iniciales ("Setup") y estén listos para salvaguarse, seleccione "Save" del menú "File" en la parte superior de la pantalla. Aparece entonces una casilla solicitando el nombre del fichero y el trayecto. Cuando se hayan introducido estos datos, los reglajes actuales se salvaguardan con ese nombre de fichero. Cuando desee recuperar estos reglajes, cargue este fichero. Para cargar los reglajes desde el disco Si se salvaguardó un "Setup" (reglajes iniciales) según lo descrito en el epígrafe anterior, puede recuperarse para configurar otra unidad con los mismos reglajes. El cargar los reglajes desde el disco equivale a introducirlos desde el teclado. El EMS no se programa automáticamente, con lo cual precisan escribirse los reglajes al EMS como se indica en Para escribir los reglajes al EMS ( C249). Para cargar los reglajes desde el disco, seleccione "Open" del menú "File" en la parte superior de la pantalla. Aparece entonces una casilla solicitando el nombre para el fichero de reglajes. Una vez seleccionado el fichero deseado, haga clic en el botón "OK" u oprima la tecla Enter y aparecerán los reglajes como si acabaran de introducirse. Cabe resaltar que sólo se introducen si los reglajes existen; si no se carga ningún reglaje, no cambia nada en la pantalla. Cargue primeramente los reglajes desde el EMS en el que desea efectuar los cambios y cargue entonces el fichero. Puede también emplearse un método abreviado para abrir ficheros que se han utilizado recientemente. Si el fichero que desea cargar es uno de los cuatro ficheros más recientemente cargados, aparecerá en la parte inferior del menú "File". Seleccionando el fichero correcto de la parte inferior del menú "File" equivale a seleccionarlo de la casilla de selección de ficheros.

Si se deja abierto el fichero y se hacen cambios, el PC creerá que debe salvaguardarse el fichero y pregunta si se desea hacer esto. Si bien puede optarse por no hacerlo, siempre es una buena idea cerrar el fichero cuando se haya terminado con el mismo, para no sobregrabar accidentalmente el fichero. Para salir del Editor de Reglajes Haciendo clic en el botón "Exit" u oprimiendo Ctrl-X o AltX en el teclado reaparecerá la pantalla principal inicial. Pero antes de salir, el programa comprueba si se ha modificado un fichero y que se han enviado al EMS todos los reglajes que han sido editados. Si no es así, aparecen mensajes antes de salir, con la opción para cancelar.

Visualizador de Registros (Log Viewer) Cada EMS registra información acerca de los fallos del sistema desde el último servicio efectuado. Esto depende parcialmente de cómo se hizo el "Setup" con el Editor de Reglajes, descrito en Para escribir los reglajes al EMS ( C-249). Debido a que podrá no haber suficiente espacio en la memoria para almacenar todos los eventos durante la vida útil del EMS, estos registros deben transferirse y reposicionarse a intervalos de servicio regulares. Cada vez que se reposicionan los registros, se almacenan códigos del concesionario y del técnico en el registro de servicios. La información de registros viene de dos procedencias: desde un fichero salvaguardado en disco o directamente desde el propio EMS. Hay dos formas de recuperar los registros desde el EMS. La primera es para ver los registros solamente. Esto permite que el usuario cargue y vea los registros, con la opción de salvaguardar en un fichero. La otra forma consiste en recuperar los registros y reposicionar la información de registros. Esto requiere que el usuario introduzca un código de concesionario (dealer code), un código de técnico (engineer code) y un nombre de fichero. Esta información se almacena entonces en el registro de servicios.

Si los reglajes parecen ser diferentes de los actualmente cargados, aparece una advertencia indicando que los reglajes podrán no ser para el EMS actualmente conectado. El sistema da la opción de cargar los reglajes de todos modos o cancelar el procedimiento de carga. Si se cargan de todas formas los reglajes, se introducen aquellos con descripciones que coincidan. Los reglajes que no están en el fichero aparecen resaltados hasta que se introduzca un valor para los mismos.

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F-171. Pantalla del Visualizador de Registros Se muestra una ilustración de la pantalla del Visualizador de registros. F-178. ( C-258) Nota: La esquina superior izquierda contiene información acerca de los registros y el EMS desde donde se cargaron los registros. También hay tres botones para recuperar un juego de registros diferente o nuevo. La esquina superior derecha, rotulada "Since last service", contiene varios valores máximos y mínimos desde la última vez que se reposicionaron los registros. Los botones en el lado derecho de la pantalla permiten ver más información sobre diferentes eventos, o cambiar el grado de filtración de los datos mostrados. En la parte inferior de la pantalla hay una barra de estado que actualiza los eventos para el usuario al producirse los mismos. Si la barra de estado está en rojo, el PC está ocupado y el usuario debe aguardar. Si está en amarillo, el PC continúa ocupado pero el usuario puede comenzar a usar el interfaz.

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Si la barra de estado está en verde, el PC ha terminado de procesar y todas las partes del interfaz están disponibles para el usuario. Para cargar registros desde el EMS Para ver y reposicionar los registros La información de registros se almacena en la memoria del EMS. Esta información debe transferirse con regularidad desde el EMS, salvaguardarse a disco y reposicionarse en el EMS. Todo esto se lleva a cabo automáticamente haciendo clic en el botón "View and Reset" en la casilla situada en la esquina superior izquierda de la pantalla. Cuando se hace clic en el botón "View and Reset", el sistema solicita al usuario un código de concesionario (dealer code), un código de técnico (engineer code) y un nombre de fichero. Los códigos del concesionario y del técnico se almacenan en el Registro de Servicios. El nombre de fichero corresponde al fichero en el que va a almacenarse la información de registros. Salvaguardando toda la información a un fichero se reduce el riesgo de perder datos. Si el nombre introducido en la casilla de selección de ficheros corresponde a un fichero actualmente existente, el sistema solicita confirmación

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 para asegurarse de que es admisible sobregrabar el fichero actual.

Información de Datos de Funcionamiento en el Ultimo Minuto

Cuando se haya provisto esta información, comienza la transferencia. Durante la transferencia, la barra de estado está en rojo y queda invalidado el interfaz. La información preliminar aparecerá en las casillas superiores tan pronto como esté disponible. Dependiendo de la cantidad de datos en los registros, la transferencia podrá tardar entre unos pocos segundos y más de un minuto.

Determinados eventos tienen también ciertos datos adicionales asociados con los mismos. Estos datos adicionales corresponden al último minuto de información importante del motor antes de producirse el evento. Los eventos con esta información adicional tienen un icono de datos de funcionamiento en la columna "More" de la tabla. El icono de datos de funcionamiento tiene el siguiente aspecto:.

Al completarse la transferencia, aparecen mensajes si hubo problemas con la carga o si hay problemas con la memoria del EMS. Si no hubo problemas, la información de registros se reposiciona automáticamente. La barra de estado también indicará esto. Si el PC detecta errores al cargar los registros, preguntará si van o no van a reposicionarse los registros. Antes de reposicionar los registros, trate de cargarlos otras pocas veces más para ver si persiste el problema. Si continúan los errores, deben reposicionarse los registros.

Hay más de dos formas de llevar estos datos a la pantalla, pero el método más fácil consiste en hacer doble clic en el icono de datos activo. Independientemente de cómo se solicite la información, una ventana tal como la que se muestra aparecerá en la pantalla F-172. ( C-253).

Para Ver los Registros solamente Si no se desea reposicionar los registros pero se requiere ver la información de los mismos, haga clic en el botón "View From EMS" (Ver desde EMS) en la casilla situada en la esquina superior izquierda de la pantalla. Se obtiene entonces la opción de salvaguardar a un fichero. Una vez que el usuario haya introducido un nombre de fichero o si decidió no salvaguardar a un fichero, comienza la transferencia. La transferencia tiene lugar de la misma forma que en `Ver y Reposicionar los Registros', excepto en que no se reposicionan los registros al final de la transferencia. Para Ver los Registros desde un Fichero Una vez cargada la información de registros y salvaguardada a un fichero, puede volver a verse en cualquier momento. Para esto, haga clic en el botón "View From Disk" en la casilla situada en la esquina superior izquierda de la pantalla. Aparece entonces una casilla de selección de ficheros. Una vez seleccionado el fichero deseado, haga clic en "OK" u oprima la tecla Enter. Esto carga el fichero y muestra la información en la pantalla. Los ficheros que se han visto recientemente están disponibles en el botón del menú "File". Seleccionando uno de estos ficheros equivale a seleccionarlo de la casilla de selección de ficheros. Esta es una forma abreviada y más fácil de seleccionar los ficheros que se ven frecuentemente.

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F-172. Pantalla de Datos de Funcionamiento en el Ultimo Minuto Nota: El tiempo se inicia en 0 seg. y se decrementa hasta -55 seg. La muestra de 0 seg. corresponde a los datos más recientes disponibles en el momento de producirse el evento. La muestra de -55 seg. corresponde a los datos 55 segundos antes de producirse el evento.

hacer doble clic en cualquier parte del evento, excepto en el icono de datos de funcionamiento (si lo hay). Aparece entonces una casilla de mensajes como la mostrada F173. ( C-253). La primera línea, rotulada "Event Name" (Nombre del Evento) simplemente da una descripción del evento. La segunda línea, "Event Ocurrence" (Aparición de Eventos) muestra la aparición de este evento en relación a otros eventos del mismo tipo. La última línea muestra la aparición de este evento en relación a todos los otros eventos. Para despejar de la pantalla esta casilla de mensajes, haga clic en el botón "OK"

Información de Aparición de Eventos (Event Occurrence Information) Puede verse la información de aparición de eventos, para cualquier evento o para todos los eventos en general. Para obtener información sobre un evento específico basta con

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F-173. Casilla de mensajes para Información de Aparición de Eventos

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 Nota: Se incluye también una indicación de cuántos eventos faltan. Si se llenara la memoria del EMS antes de efectuar el servicio, el EMS no tiene más remedio que borrar parte de los otros datos para continuar registrando los datos más recientes. Si ocurre esto, aparece una indicación de los eventos que faltan (por haber sido borrados). No puede recuperarse información detallada acerca de estos eventos.

174. ( C-254) se muestra una vista parcial de esta pantalla. Cabe resaltar que la columna "Número de Apariciones" (Number of Ocurrences), donde se indica la cantidad de eventos que pueden verse en la pantalla, no incluye en su total los eventos que faltan (desaparecidos). Registros de Servicio (Service Logs)

Para ver la información de aparición de eventos en relación a todos los eventos en general, haga clic en el botón "View Info" (Ver Información) en el lado derecho de la pantalla (véase F-171. ( C-251)). Aparece entonces una pantalla que muestra el número de apariciones de cada tipo de evento, así como el número de Feventos que faltan para cada tipo de evento. En

Los Registros de Servicio pueden verse haciendo clic en "Service Logs" al final de la tabla, F-171. ( C-251). Se indica aquí cuándo se efectuó el servicio de la máquina y por quién. Para regresar al Registro de Fallos, haga clic en "Fault Logs" al final de la tabla.

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F-174. Pantalla de Información de Aparición para Todos los Eventos Impresión de registros Para imprimir los registros en la impresora implícita, seleccione el menú "File" y luego "Print". Se imprimirá primeramente la información en la parte superior de la pantalla, seguida de los registros de servicio. Los registros de fallos se imprimen a continuación de los registros de servicio. La información de datos de funcionamiento en el último minuto se imprime en una tabla sangrada directamente bajo el evento asociado. Si bien JCBTerm trata de seleccionar un tipo de letra (font) de tamaño adecuado, es difícil estar seguro de que el tipo de letra implícito siempre va a servir. Si el tipo de letra

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elegido por JCBTerm causa superposición de las columnas, o si la tabla aparece muy apiñada, podrá seleccionarse un tipo de letra diferente. Para seleccionar un tipo de letra, seleccione el menú "File" y luego "Set Printer Font". JCBTerm determinará qué tipos de letra están disponibles en la impresora implícita y los presenta al usuario en una lista. Puede seleccionarse un tipo de letra diferente de esta lista y probar a imprimir de nuevo. En general, los tipos de letra con paso fijo deben ser de 12 o más caracteres por pulgada (cpi). Al elegir tipos de letra con paso fijo, seleccione uno entre 12 y 17 cpi.

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C - 254

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 Filtración de los datos mostrados Los registros pueden contener muchos tipos diferentes de eventos y podrá resultar difícil concentrarse en ciertos eventos. Para solucionar esto, se incluye un filtro que permite ver, si se desea, sólo los eventos de cierto tipo. Para elegir los eventos que desean verse, haga clic en el botón "Select" bajo el encabezamiento "Filter Options" (vea F-171. ( C-251)). No todos los tipos de eventos se detallan individualmente en la pantalla de selección. En lugar de esto, los eventos se desglosan en categorías. Por ejemplo, la categoría "Transmission Oil System" (Sistema Aceite Transmisión) incluye los eventos "Transmission Oil Level" (Nivel Aceite

Transmisión), "Transmission Oil Pressure Low" (Baja Presión Aceite Transmisión) y "Transmission Oil Pressure High" (Alta Temperatura Aceite Transmisión). Después de aparecer la pantalla pueden seleccionarse las categorías deseadas. Para acelerar el proceso de selección pueden emplearse los botones "Select All" y "Select None". El botón "Select All" selecciona automáticamente todas las categorías, mientras que "Select None" actúa a la inversa para retirar la selección de todas las categorías. Después de efectuar las selecciones apropiadas, haga clic en "OK". Si no fue aplicado el filtro, aparece un mensaje para preguntar si debe aplicarse el filtro conforme a las selecciones efectuadas.

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F-175. Pantalla de Selección de Filtro de Registros Una vez efectuadas las selecciones de filtro, puede activarse y desactivarse el filtro según se requiera. El botón que conmuta el filtro está situado sobre el botón "Select" que fue utilizado para cambiar los reglajes del filtro (vea F-171. ( C-251)). Si este botón está rotulado "View All", indica que el filtro está aplicado. Haciendo clic en el botón retirará el filtro y permitirá mostrar todos los eventos. Si el botón está rotulado "Filter View", esto significa que el filtro no está actualmente aplicado. Haciendo clic en el botón aplicará el filtro y mostrará solamente los tipos de eventos seleccionados. Para salir del Visualizador de Registros Para regresar a la pantalla principal, haga clic en el botón "Exit", o bien oprima Alt-X o Ctrl-X desde el teclado.

C - 255

Editor del Número de Serie Cada EMS tiene un número de serie almacenado en su memoria. El Editor del Número de Serie permite escribir el número de serie al EMS. Normalmente, esto sólo se hace una vez. Pero si se incluyó el fichero "SRNMLOCK.EXE" en el disco de instalación, se otorga un permiso especial para poder escribir el número de serie más de una vez. Antes de iniciar el Editor del Número de Serie cerciórese de que ha seleccionado el puerto de comunicaciones (Com Port) correcto y que el EMS está conectado a ese puerto. Para iniciar el Editor del Número de Serie haga clic en el botón "View/Change S/N" desde la pantalla principal (vea F-168. ( C-246)).

9803/4163-12

C - 255


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F-176. Pantalla del Editor del Número de Serie Cuando se inicia el Editor del Número de Serie, comprueba el número de serie actual y si dicho número está bloqueado. Esta información aparece en la pantalla. La casilla de texto permite introducir un nuevo número de serie. Los botones en el lado derecho de la pantalla permiten realizar ciertas acciones. Para desbloquear el número de serie Una vez escrito el número de serie, queda bloqueado para que no pueda cambiarse. Para desbloquear el número de serie, el directorio "Install" del programa debe contener el fichero "SRNMLOCK.EXE". Por ejemplo, si se instaló JCBTerm en el directorio C:\JCB, debe copiarse entonces el fichero "SRNMLOCK.EXE" desde el disco de instalación a C:\JCB. Si "SRNMLOCK.EXE" no está en el disco de instalación y no se encuentra en el directorio "Install" de JCBTerm, no se otorga permiso para desbloquear el número de serie.

actual, serie (

Para renovar la información del número de C-256).

Si no hay problemas, se escribirá y bloqueará el número de serie. El nuevo número de serie aparecerá al lado del rótulo "Current S/N". El estado de bloqueo del número de serie debe ser "bloqueado". De no ser así, no se escribió correctamente el número de serie. Para renovar la información del número de serie Si no está actualizada la información referente al número de serie actual y estado de bloqueo, puede renovarse en cualquier momento haciendo clic en el botón "Refresh Data" (Renovar Datos). Esto hará que se recupere el número de serie actual y el estado de bloqueo desde el EMS conectado al PC.

Si está bloqueado el número de serie y "SRNMLOCK.EXE" está en el directorio "Install", el botón "Unlock S/N" tendrá letras resaltadas, como se muestra F-176. ( C-256). Esto indica que puede realizarse esta acción. Haciendo clic en este botón desbloqueará el número de serie. Se renueva la información en la pantalla y el número de serie ya no está bloqueado.

Debe hacerse esto siempre que se conecte al PC un EMS diferente, ya que el Editor del Número de Serie no detecta cuándo se ha producido un cambio. Podrá tener que hacerse esto también cuando se indica "No disponible" (Unavailable) para el número de serie o el estado de bloqueo. Lo más probable es que esto se deba a haber seleccionado el puerto de comunicación incorrecto, a que no esté conectado un EMS al PC o si no estaba energizado el EMS.

Para escribir el número de serie

Para salir del Editor del Número de Serie

Para escribir un nuevo número de serie al EMS, teclee el número de serie deseado en la casilla de texto y haga clic en el botón "Write S/N" próximo a la casilla de texto. Si este botón no está en activo es porque el número de serie está bloqueado o porque el Editor del Número de Serie no pudo conectar con el EMS para obtener la información actual. Para desbloquear el número de serie, Para desbloquear el número de serie ( C-256). Para intentar reconectar con el EMS y obtener la información

Para regresar a la pantalla principal, haga clic en el botón "Exit" u oprima la tecla Esc en el teclado.

C - 256

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C - 256


Conexión del ordenador portátil

10

Windows 3.31 - Desde el Program Manager (Gestor de Programas), haga doble clic en el grupo de programas "JCBTerm" y haga doble clic en el icono "JCBTerm".

Antes de visitar la máquina 1

Cerciórese de que el ordenador portátil tiene cargada la versión más reciente de JCBTerm y que está disponible en disco blando (Floppy).

o bien:

Nota: Deben llevarse las versiones 3.31 y 95. 2

Cerciórese de que la batería del ordenador portátil está totalmente cargada.

3

Compruebe que el cable de conexión (892/00930) está en buen estado. En la máquina

4

Desmonte el apoyabrazos y la estera de goma.

5

Retire el conector obturador 177-B del enchufe de diagnóstico 177-A en la caja de fusibles.

Obtenga acceso al programa, como sigue.

Windows 95 - Seleccione el botón "Start" (Arranque), apunte a "Programs", apunte a "JCBTerm VXX" y seleccione "JCBTerm". 11

Compruebe que el número de serie en la pantalla coincide con el de la máquina. Si no coinciden, contacte inmediatamente con el Distribuidor.

12

Compruebe que la versión más reciente del EMS coincide con la del ordenador portátil. De no ser así, anote la versión antes de dejar la máquina.

F-177. 6

Conecte el extremo de 9 vías del cable de conexión al puerto de comunicación Com 1 en el ordenador portátil y sujételo.

Nota: No arranque el motor. 7

Gire la llave de encendido a la posición ON y deje que el EMS complete su rutina de iniciación.

8

Conecte el extremo de 6 vías del cable de conexión al enchufe de diagnóstico.

9

Encienda el ordenador portátil.

C - 257

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C - 257


Antes de comenzar el servicio ,%$

1

Conecte el ordenador portátil al EMS.

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Obtenga acceso al programa "JCBTerm".

3

Seleccione el botón "Get Log Data".

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1

Conecte el ordenador portátil al EMS.

2

Obtenga acceso al programa "JCBTerm".

3

Seleccione el botón "Get Log Data".

Seleccione "View and Reset". Aparece el mensaje, salvaguardar "Logs to Disc".

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5

¿Desea entrar un fichero de registros? "Yes/NO". Seleccione "No".

6

Vea el Registro de Fallos, según se requiera.

7

Salga del Visualizador.

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F-180.

C - 258

4

Seleccione "View and Reset". Aparece el mensaje, salvaguardar "Logs to Disc".

5

Vea el Registro de Fallos, según se requiera.

6

Seleccione "View From EMS" (Ver desde EMS). Aparece el mensaje, salvaguardar "Logs to Disc". Teclee un nombre de fichero, tal como M/CS/Nº, seguido de 01, 02, etc. y seleccione "OK"; por ejemplo: 53900101.

9803/4163-12

C - 258

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico EMS HC11 7

El sistema le pedirá que introduzca: -4%!%( 0

El "Dealer Code" (Código de Concesionario); introduzca el código y seleccione "OK".

8

7 9

El "Engineer Code" (Código de Técnico); introduzca el código y seleccione "OK".

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Salga de la pantalla "Event Logs".

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13

Salga del Editor de Reglajes (Settings Editor).

14

Salga del programa.

Seleccione el botón "View/Change Settings" desde la pantalla principal.

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15

Apague el ordenador portátil.

16

Desconecte los dos extremos y retire el cable de conexión.

17

Coloque el conector obturador en el enchufe de diagnóstico.

18

Coloque el apoyabrazos y la estera de goma.

F-182. 10

Haga clic en la pantalla blanca, en la fila "Service Due Hours".

11

Teclee las "Next Service Hours" (400 después del Servicio a las 100 Horas, 500 después de todos los otros).

12

Seleccione "Update EMS". El sistema le pregunta si desea salvaguardar los cambios. Seleccione "YES".

C - 259

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C - 259

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico HC11 EMS - Software

HC11 EMS - Software Importante: Antes de intentar cualquier trabajo de diagnóstico en el sistema, asegúrese de haber identificado correctamente el paquete de software. Remítase a Identificación del sistema ( C-245).

18

Seleccione Transferir Nuevo Programa. En el archivo Programas, utilizando la función Browse (Browse (Examinar)), inserte el archivo ZFV2_07.HEX.

19

En el archivo Flash Loader, utilizando la función Browse (Browse (Examinar)), inserte el archivo FDL436_5.HEX.

20

El programa estará ahora listo para utilizarlo.

Instalación Para instalar el software en el ordenador portátil: 1

Inserte el Disco 3 de JCB (JCB_CD3)

2

Utilizando Windows Explorer (Explorador Windows), localice y abra la unidad CD.

Instalación desde TechWeb de Para instalar el software en el ordenador portátil:

3

Abra el archivo Wheeled Loader Software.

4

Abra el archivo D1.

5

Haga doble clic en Setup (el archivo de aplicaciones de 45 KB).

1

Utilizando Windows Explorer (Explorador Windows), localice y abra TechWeb.

2


3

Abra el archivo D1.

de

6

Siga las instrucciones hasta llegar al mensaje Ìnserte el Disco 2'.

4

Haga doble clic en Setup (el archivo de aplicaciones de 45 KB).

7

Utilice la función Browse (Browse (Examinar)) para localizar D2 en la unidad CD y haga doble clic en Aceptar (OK).

5

Siga las instrucciones hasta llegar al mensaje Ìnserte el Disco 2'.

6 8

Siga ahora las instrucciones hasta el final.

Utilice el comando Browse (Examinar) para localizar D2 en Techweb y haga doble clic en Aceptar (OK).

7

Siga ahora las instrucciones hasta el final.

Nota: Si aparece el mensaje de error "Setup 3", ignórelo haciendo clic en Aceptar. 9

Cierre Windows Explorer (Explorador de Windows) y vuelva a abrirlo. Aparecerá ahora (en C:) JCB2.

10

Abra la unidad CD.

11


12

Localice el archivo ZFV2_07.HEX, haga clic en el mismo y arrástrelo al archivo JCB2 en la unidad C:

13

Cierre Windows Explorer (Explorador de Windows).

14

Seleccione el menú Start (Inicio).

15

Seleccione Programas.

16

Seleccione el archivo JCB Term 2 y ábralo.

17

Seleccione Setup (Configuración) y ponga Com Port (Puerto de Comunicaciones) en com1.

C - 260

Transferir Nuevo Programa A

Conecte el cable de interrogación al puerto de comunicaciones de la máquina. Vea Conexión del cable de interrogación ( C263).

B

Gire la llave de ignición a la posición ON.

Esto da solamente una iluminación de fondo del EMS (sin mensajes). 1

Abra JCB Term 2.

2

Desde la página inicial de Bienvenida, haga clic en Transferir Nuevo Programa ( C-260).

3

En la casilla superior (Program File) inserte el archivo más reciente. El archivo actual tendrá el nombre C:\JCB2\ZFV2_07.HEX. Puede encontrarse este archivo haciendo clic en Browse (Examinar) y mirando en la unidad C: hasta localizar JCB2,

9803/4163-12

C - 260

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico HC11 EMS - Software resaltando el archivo deseado y haciendo clic en Aceptar. 4

5

En la segunda casilla (Flash File) inserte el archivo más reciente. El archivo actual tendrá el nombre C:\JCB2\FDL_5.HEX. Puede encontrarse este archivo según lo antedicho. En la tercera casilla (Alternative Language), utilice la flecha descendente para seleccionar el idioma requerido para la pantalla del EMS.

6

Haga clic en Send (Enviar). El sistema le pedirá que apague y vuelva a encender el EMS. Sigas las instrucciones.

7

Se muestra ahora en la casilla inferior el transcurso de la operación, indicando el porcentaje de los datos enviados.

8

El sistema le pedirá ahora que recorra de nuevo todo el ciclo del EMS. a

Ponga la llave de ignición en la posición OFF.

3

Nota: El sistema sólo da una oportunidad, así que debe cerciorarse de que tiene el número correcto.

Registrar Datos A


B

Conecte el cable de interrogación al puerto de comunicaciones de la máquina. Vea F186. ( C-263).

En esta configuración aparece la pantalla del EMS. 1

Abra JCB Term 2.

2

Desde la página inicial de Bienvenida, haga clic en Registrar Datos ( C-261).

3

Haga clic en el icono Loading Shovel to Computer (Pala Cargadora a Ordenador) en la esquina inferior izquierda de la pantalla. Esto copiará la información desde el EMS al ordenador.

4

Cuando se haya completado el paso 3, haga clic en el icono Reset Logs (Reajustar Registros) para vaciar la memoria del EMS. El sistema le pedirá ahora:

b Desconecte el cable de interrogación desde el puerto de comunicaciones. c

Ponga la llave de ignición en la posición ON.

Teclee el número de serie y haga entonces clic en el icono Computer to Loader (Ordenador a Cargadora).

d Reconecte el cable de interrogación. Haga clic en Aceptar. Se cargarán los idiomas.

a

Las nuevas versiones de software se enviarán por el CDROM de JCB, normalmente en CD 3. El método para copiar el nuevo software al archivo JCB Term2 existente es abriendo Windows Explorer (Explorador de Windows) y, con el CD instalado, abriendo Wheeled Loaded Software para seleccionar y arrastrar con el ratón el nuevo software al archivo JCB Term2.

b Su identificación individual. c

5 Gire la llave de ignición a la posición ON.

B



Abra JCB Term 2.

2

Desde la página inicial de Bienvenida, haga clic en Número de Serie ( C-261).

C - 261

La información de servicio que usted requiera registrar. El registro de fallos se cargará entonces en la base de datos del EMS junto con el número de serie de la máquina y la fecha.

Número de Serie A

Su código de concesionario.

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La pantalla Log Data tiene varias páginas de información; éstas son: Fault Log, Extended Log, Max - Min's, Occurrences, Erased Faults, Service Logs y Filter Select. a

Fault Log: - La lista maestra de todos los fallos desde el último servicio.

b Extended Log: - Cuando en la lista maestra hay un fallo que contiene más información (lo que se identifica con el icono de la excavadora en la columna More - `Más'), se puede resaltar el fallo para ver un registro ampliado. Puede también usarse con el icono `Más' en la parte inferior de la pantalla.

C - 261

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico HC11 EMS - Software c

Max - Min: - Muestra las temperaturas, etc., que se han producido desde el último servicio.

4

Aparecen entonces los siguientes reglajes de la máquina:-

d Occurrences: - Indica el número de veces en que se produce un fallo específico resaltado en la página Fault Log.

Voltaje mínimo alternador 20,0 Voltios

e

Punto alarma bajo nivel combustible 10%

Voltaje mínimo batería 23,0 Voltios

Erased Faults: - Debido a que el EMS tiene una memoria limitada, si se llena la memoria el EMS borra los fallos más antiguos y los registra como fallos suprimidos.

Punto alarma alta temp. aceite hidráulico 120°C Punto alarma alta temperatura agua 103°C

f

Service Logs: - Cada vez que se lleva a cabo un servicio y se utiliza el comando Reset Log, se registra esto en esta página y no puede suprimirse. Esto constituye un Historial de Servicio Permanente de la máquina.

Intervalo de servicio 0 Tipo de modelo Según la máquina Radio de rodadura Según neumáticos especificados

g Filter Select: - Si desea ver fallos en una parte específica de la máquina (por ejemplo, la transmisión), puede activarse solamente esta parte marcándola con una cruz. 6

Para ver los registros de fallos históricos, haga clic en la pequeña flecha descendente próxima al número de serie y recorra la lista hacia abajo hasta encontrar el número de serie deseado. Si hay más de una partida para ese número de serie, especifique la fecha.

Reglajes Límite de Fallos A


B


Freno de mano hidráulico Sí/No Sólo 456 Tiempo caldeo luna trasera 20 min. Tiempo hasta parar el motor 0 min. 5

Los cambios se hacen haciendo clic en la casilla del valor que corresponde al reglaje que desea cambiarse, efectuando el cambio y luego haciendo clic en el icono que muestra un ordenador con una flecha apuntando a una Pala Cargadora.

6

Los únicos valores que requieren normalmente modificarse son: Punto alarma bajo nivel combustible, que puede ponerse en el 5%. Intervalo de servicio se pone cuando se ha llevado a cabo un servicio, para dar el intervalo hasta el próximo servicio.


Abra JCB Term 2.

2

Desde la página inicial de Bienvenida, haga clic en Reglajes Límite de Fallos ( C-262).

3

Tiempo caldeo luna trasera se fija en fábrica a 20 minutos, pudiendo modificarse según lo requiera el sitio en que se trabaja. Tiempo hasta parar el motor, que permite seleccionar el tiempo que se requiere para detener el motor en el caso de no haberse efectuado cambios de velocidades en ese plazo de tiempo fijado.

Haga clic en el icono que muestra una pala cargadora con una flecha apuntando a un ordenador.

Nota: El motor continuará con la ignición activada (ON), con lo cual los componentes eléctricos alimentados desde la ignición permanecerán activados (luces, calefacción, etc.), lo que podría descargar la batería si se dejan así mucho tiempo. 7

C - 262

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Radio de rodadura - El radio de rodadura para los neumáticos instalados en las cargadoras JCB con ruedas se indica en la tabla que sigue.

C - 262

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico HC11 EMS - Software Tamaño Neumático 15,5 R 25 XHA

Radio De Rodadura

Máquina

604

411

17,5 LR 24 XM27

594

412S 414S

17,5 R 25 XHA

637

416 426

19,5 LR 24 XM27

619

412S 414S

20,5 R 25 XHA

703

426 436

23,5 R 25 XHA

757

456

23,5 R 25 XMINE D2

794

456

Conexión del cable de interrogación Para instalar el ordenador portátil en el EMS: 1

Conecte el enchufe 186-A en el cable de interrogación (892/01066) al puerto RS232 en el ordenador portátil.

2

Conecte el enchufe 186-3 en el cable de interrogación al conector 185-Y en el panel de fusibles/relés.

F-186. F-185.

C - 263

9803/4163-12

C - 263

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico C164 EMS

C164 EMS Generalidades C164 (EMS 728/80077) es el ultimo nivel de sistema EMS que se introdujo por primera vez en enero de 2006. Importante: Antes de intentar cualquier trabajo de diagnóstico en el sistema, asegúrese de haber identificado correctamente el paquete de software. Remítase a Identificación del sistema ( C-245).

(conjuntamente con el cable de interrogación 71820237) entre el Conector de Diagnóstico y el PC, y el encendido de la máquina debe estar CONECTADO.

Herramientas del EMS A continuación se incluye un resumen sobre las herramientas de software disponibles y cómo se deben utilizar. Herramientas de servicio 1

Programa de cargador rápido (Flash Loader Program) - para descargar los últimos ficheros de software en el EMS (denominados ficheros de Aplicaciones). Se usa haciendo doble clic en el icono según se muestra.

2

Programa de puesta a punto para introducir el número de serie de la máqui na, el radio de rodadura, etc y los idiomas. Este programa se puede usar haciendo clic en el icono según se muestra.

3

Programa de diagnóstico - para facilitar la localización de fallos en la máquina. Esto incluye la información acerca del motor electrónico, la transmisión y el EMS. Este programa se puede usar haciendo doble clic en el icono según se muestra.

4

Programa del historial de servicio - para comprobar la fecha en que se hizo el último mantenimiento a la máquina por un Distribuidor de JCB. Este programa se puede usar haciendo doble clic en el icono según se muestra.

5

Programa del registrador de datos - este programa registra varias condiciones de la máquina antes de un fallo lo cual ayudará a diagnosticar ciertos problemas. Este programa se puede seleccionar haciendo doble clic en el icono según se muestra.

F-187. Con la introducción de este nuevo tipo de EMS, se necesitan Herramientas de Software Estándar. Estas herramientas están disponibles dentr del Servicemaster 2 de JCB. Se mostrarán en la pantalla de la cargadora grande sobre ruedas mostrada: F-188. ( C-264).

F-188. Nota: Para que estas herramientas de diagnóstico funcionen correctamente, el Adaptador de Enlaces de Datos (892/01174) deben estar conectadas

C - 264

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C - 264


Programa del cargador rápido

5

A fin de descargar el software más reciente, debe hacerse lo siguiente:

Con el icono seleccionado ahora, se puededescargar el software. Haga clic en el botón indicado por 2 y busque un fichero que debería estar en el directorio siguiente o en uno similar:

1

Conecte el DLA (Adaptador del Enlace de Datos) a la patilla 9 del conector de diagnóstico Deutch en la Conexión del cable de cabina y el PC. interrogación ( C-272).

a

2

Haga girar el encendido a la primera posición para activar el EMS.

3

Haga doble clic en el icono "Flash Loader" (cargador rápido). Herramientas del EMS ( C-264). Este icono sirve para descargar el software más reciente en el EMS. Este software se denomina el "Código de Aplicación". El icono lanza una aplicación de ventana llamada el "Cargador rápido".

4

Nota: Asegúrese de entrar en el software correcto y más actualizado. b Una vez que el software correcto haya sido seleccionado, haga clic en "OK" en la ventana. El software y su ruta de directorio (véase el ejemplo anterior) se mostrarán en la casilla etiquetada 3. 6

Para empezar a descargar el software en el EMS, hagaclic en el botón "Inicio" etiquetado 4 y luego haga clic en "OK" para confirmar. Una barra azul continuará llenando la casilla 5 para mostrar cuando queda para completar la carga. Cuando esta casilla está llena le avisará que la operación estácompleta. Finalmente, haga clic en "OK" para completar. El EMS se reinicializará y reanudará su funcionamiento normal.

7

Una vez hecho esto, cierre la ventana "Flash Loader" haciendo clic en la cruz (x) en la esquina superior derecha.

8

El EMS tendrá ahora el software nuevo instalado.

Nota: Si sólo está cargando el último software, no necesita reintroducir todos los reglajes para el EMS (lo cual se puede hacer mediante el siguiente Programa de puesta a punto ya que éstos se conservarán en la memoria desde la última descarga.

La siguiente pantalla "Cargador rápido" aparecerá:

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Programa de puesta a punto

D:\Machine\Software\Updates/Earthmovers\ Large\Wheeled Loading Shovels\LWLS C164 EMS\ 728-90269.vsf

Cuando se hace la puesta a punto inicial de una máquina, o se ha instalado una unidad
F-189. El icono 1 aparecerá según se muestra como confirmación de que el sistema EMS se está comunicando con la red CAN-Bus de la máquina. Si este icono no está presente, compruebe el suministro eléctrico al DLA y las conexiones del PC y el mazo de cables de la cabina.

Para ello, siga el procedimiento siguiente: 1

Haga clic en el icono de Puesta a punto (Set-up) en el escritorio. Herramientas del EMS ( C-264)

2

Aparecerá a continuación la pantalla siguiente. 190. ( C-266).

F-

Con el ratón, haga un clic en este icono. Al hacer esto se llenarán las casillas A a E con información, proporcionando la información ya almacenada en el EMXS.

C - 265

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C - 265


a

F-190. Pantalla de puesta a punto 1

Seleccione la pestaña "Puesta a punto del vehículo" 6, si no empieza con ésta automáticamente.

F-191. Pantalla de puesta a punto 2 b Seleccione el "Número de modelo" 8 según sea necesario, si no ha aparecido automáticamente.

3

Nota: Una vez que el número de serie haya sido introducido en el EMS, se bloqueará y no podrá cambiarse otra vez. c

Introduzca el "Número de serie" en la casilla 9.

Una vez que el usuario haya seleccionado un tipo de neumático de la casilla 12, el radio de rodadura para dicho neumático aparecerá automáticamente en la casilla 13.

d Con el ratón, haga clic en el botón "Siguiente" 11 para proceder a la pantalla de selección "Opciones". Nota: Si desea empezar a usar esta herramienta para leer qué reglajes hay en el EMS para la máquina específica que está mirando, haga clic en este botón. Una vez que haya hecho clic en él, todos los datos introducidos previamente se mostrarán dentro de esta herramienta de software. (Siempre que el EMS se haya puesto a punto previamente). e

Nota: Si el neumátic
Una vez que se haya hecho clic en el botón "Siguiente" identificado por 11, la pantalla siguiente aparecerá. Esta pantalla también se ha podido seleccionar haciendo clic en la pestaña "Opciones" tab 7. F-190. ( C-266).

C - 266

Según qué máquina se haya seleccionado al principio del procedimiento de puesta a punto, una lista de opciones de neumáticos aparecerá en la casilla 12, que se relaciona sólo con esta gama de máquinas específica.

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Si la máquina requiere una función de parada en ralentí, lo cual significa que el EMS parará la máquina si está en "punto muerto" y el valor de "tiempo" introducido en la casilla 14 ha transcurrido,

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico C164 EMS introduciendo un tiempo en la casilla 14 activará la función.

poniendo una señal de selección en la casilla. Cuando está seleccionada, esta función permite al EMS aislar la carga hidráulica del motor.

El valor introducido puede ser cualquier valor requerido por el operario; no obstante, el valor introducido debe expresarse en minutos. 5

6

Después que la máquina haya estado funcionando/ trabajando durante periodos de tiempo específicos, el EMS mostrará una advertencia el operario de que ha llegado la fecha de revisión de la máquina por un Distribuidor de JCB. El tiempo específico para la solicitud de revisión se escribe en la casilla 15, expresado en horas. En ciertas circunstancias, las máquinas pueden prepararse para que sean seguidas por un sistema de satélite y ciertos parámetros pueden estar visibles vía Internet. Esta función se puede activar seleccionando la casilla 16.

Cuando está seleccionada, el usuario puede introducir un valor personalizado de revoluciones por minito (r.p.m.) en la casilla 22. Este será el valor de corte de potencia activo. 13

Una vez seleccionada, esta opción permite al usuario introducir valores de tiempo personalizados para el tiempo de funcionamiento del ventilador en marcha de avance y marcha atrás. Estos valores se introducen en las casillas 23. 14

8

9

10

11

12

A fin de seguir cuántas millas/kilómetros la máquina ha recorrido durante toda su vida, el EMS contiene una función opcion al para registrar este dato. Para activar esta función, seleccione la casilla 17 "Odómetro". Para desactivar la función, bascule la casilla 17 de forma que se quite la señal de selección y la casilla esté vacía. Ciertas máquinas tienen la opción de tener una bomba eléctrica de dirección de emergencia instalada en la máquina. Si es necesaria, bascule esta opción y una seál de selección aparecerá en la casilla 18. En las palas cargadoras grandes sobre ruedas 456, se ha instalado un tipo diferente de sistema de freno de estacionamiento. La opción (casilla 19) sólo se podrá seleccionar cuando se seleccionó "456" a partir de la pestaña "Puesta a punto". En todos los demás casos, la opción estará "sombreada" y no se podrá seleccionar. El ventilador de enfriamiento del motor está controlado proporcionalmente por el EMS. La casilla 20 debe estar
Monitoreo del flujo hidráulico y la presión Una vez seleccionada, esta opción permite introducir valores personalizados de medida de caudal en PPL (Impulso por litro) y Bar que el usuario puede escribir en las casillas 24.

Nota: Esta función no estará disponible todavía en las máquinas anteriores. 7

La opción del ventilador de marcha atrás

15

Especificación del motor: Las palas cargadoras grandes sobre ruedas están cambiando gradualmente desde motores de control mecánico a motores de controlelectrónico de especificación superior. El EMS incorpora una "Función basculante", casillas 25, mediante la cual puede monitorear y controlar las mismas funciones, independientemente de que sean interpretados como mecánico o electrónico.

Nota: Es importante que usted seleccione la opción de "especificación de motor" correcta para la máquina. La forma en que el EMS traduce la información del motor depende de la opción "Motor electrónico" o "Mogtor mecánico" mque se haya seleccionado. Véase la casilla 25. 16

Todos los reglajes de la unidad mostrados dentro de la herramienta de puesta a punto tienen interpretaciones "métricas" o "imperiales". La opción basculante, casillas 26, permite al usuario alternar entre ellas.

Para avanzar a la pantalla siguiente para completar la "puesta a punto", el usuario necesita ahora hacer clic en "Siguiente", casilla 28. A fin de revisar la página previa (la primera pantalla de puesta a punto), el usuario necesita hacer clic en la casilla "Prev", casilla 27.

La función anticalado Para reducir la carga en el motor durante el arranque en frío, se puede seleccionar la función anticalado

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Una vez que el usuario hace clic en "Siguiente", casilla 28, la pantalla de Idioma aparecerá a continuación:

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C - 267

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico C164 EMS Importante: Si el usuario retorna para cambiar cualquier información o reglaje introducido después de haber transferido los reglajes al EMS, los cambios deben escribirse en el EMS haciendo clic en el botón 34 otra vez. Si el usuario no hace esto, los cambios no serán escritos en el EMS.

Programa de diagnóstico Para facilitar el diganóstico de fallos, el EMS contiene una herramienta que puede diagnosticar los circuitos eléctricos del EMS, los fallos y los parámetros del motor electrónico y también los códigos de fallos y los parámetros de la trasmisión de cambio suave Smoothshift.

A fin de activar el programa de diagnóstico, proceda de la fo9rma siguiente:

1

Haga doble clic en el Herramientas del EMS (

2

La pantalla siguiente de diagnóstico del sistema aparecerá.

icono "Diagnóstico". C-264).

F-192. Pantalla de puesta a punto 3 17

Para seleccionar el país de operación, el usuario debe seleccionar la casilla 29 y desplazarse por la lista hasta el país pertinente. Una vez seleccionado el país de operación a partir de la lista, las opciones de segundo y tercer idioma aparecerán automáticamente en las áreas 30, 31 y 32.

F-193. Pantalla de diagnóstico 1 3

Si se han introducido todos los reglajes en los dominios de cada pestaña, el usuario debe ahora hacer clic en el botón identificado como 34, "Transferencia de reglajes", para guardar la información en el EMS. Nota: Hasta que el usuario haga clic en el botón Transferencia de reglajes 34, la información recogida permanecerá en el ordenador portátil. No tendrá lugar ninguna transferencia de datos.

El software iniciará el proceso de comunicación con la red CAN-Bus con todos los controladores electrónicos. 4

Si el usuario se ha equivocado o necesita cambiar un reglaje que ya ha introducido en ésta o cualquiera de las dos pantallas precedentes, podrá hacer clic en los botones "Prev" 33 y 27, y navegar de vuelta al elemento que desean cambiar.

C - 268

Antes de poder ver cualquier información, debe hacer clic en la luz verde 35 para encenderla y permitir al software iniciar el diagnóstico.

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Cada aspecto de diagnóstico de la máquina puede verse haciendo una selección a partir de la barra de menús 36 según se muestra. Pantalla de diagnóstico 2 ( C-269).

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Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico C164 EMS Diagnosis del motor Bajo el menú "Motor " y la selección "Códigos de fallos", aparecerá la pantalla siguiente. Esta pantalla se divide en "Códigos de fallos activos" e históricos, "Códigos de fallos previamente activos". Pantalla de diagnóstico 3 ( C-269).

% & F-194. Pantalla de diagnóstico 2 5

Esto le permitirá hacer otra selección a partir del menú desplegable 37 que aparecerá en el lado izquierdo de la pantalla.

Para seleccionar un elemento de este menú, haga clic en la "casilla de selección" junto al elemento requerido. Esto abrirá una ventana con la información requerida. 6

Varias informaciones relacionadas con los circuitos, voltajes, presiones, estados, etc. aparecerán en la ventana, y una clave (38) de esta información aparecerá en la esquina inferior izquierda de la pantalla.

Nota: La información aparecerá en "tiempo real", lo cual significa que la información se muestra correctamente y se actualiza instantáneamente desde la fuente pertinente.

F-195. Pantalla de diagnóstico 3 La casilla "Códigos de fallos activos" A, muestra los fallos actuales que están en la máquina con el encendido CONECTADO. Estos errores también se mostrarán en la unidad de visualización LCD del EMS, por ejemplo, E156. La casilla "Códigos de fallos previamente activos" B, contiene todos los fallos que fueron registrados en el EMS del motor, en todas las ocasiones previas mientras la máquina estaba funcionando. Nota: Los códigos de fallos previamente activos no se muestran en la unidad LCD del EMS. Estos fallos sólo se pueden ver mediante el uso de esta herramienta de software de mantenimiento. Si fuese requerido, el operario puede borrar todos los códigos de fallos previamente activos haciendo clic en el botón identificado como el elemento 39. Para salir del programa, haga clic en la pequeña cruz (X) en la esquina superior derecha de la ventana.

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Programa del historial de servicio

Programa del registrador de datos

El EMS contiene un historial completo del mantenimiento de la máquina. Para verlo, proceda de la forma siguiente:

El programa del registrador de datos permite a los concesionarios ver las distintas estadísticas relacionadas con una máquina determinada. Esta información puede ser detalles de los valores mínimos y máximos de la máquina registrados durante toda la vida útil de su EMS actual.

1

Haga doble clic en el icono de "Historial de servicio". Herramientas del EMS ( C-264).

2

Esto abrirá la pantalla siguiente: Para activar el programa, proceda de la forma siguiente: 1

Haga doble clic en el icono "Registrador de datos". Herramientas del EMS ( C-264).

2

La pantalla siguiente aparecerá.

%

F-196. Pantalla del historial de servicio Con esta herramienta, el concesionario puede añadir o recuperar los registros de mantenimiento creados para una máquina determinada. Para iniciar un registro de servicio, el concesionario tiene que "añadir un registro de servicio" a partir del menú de ficheros de la ventana identificado por A. Con esta selección, el usuario puede añadir toda la información conocida y requerida. Las selecciones "Importar" y "Exportar" ficheroi permite ver y guardar los registros de servicio en el PC del concesionario solamente.

F-197. Pantalla del registrador de datos 3

Para leer la información del registrador de datos para la máquina: a

Seleccione "Fichero" a partir de la barra de herramientas del menú de la ventana.

b Seleccione "Leer datos" aq partir del menú desplegable de Fichero. c

El software tardará unos segundos en recoger la información requerida.

d Una vez que se hayan recuperado llos datos requeridos, se mostrarán según se indica más arriba. Pantalla del registrador de datos ( C-270).

C - 270

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C - 270

Sección C - Sistema eléctrico Sistema monitor electrónico C164 EMS Nota: Otra información, por ejemplo "Refrigerante del motor" y "Registros de errores" pueden verse haciendo clic en las pestañas pertinentes. Una función adicional de esta herramienta permite al usuario producir un informe para la máquina. Para activar esta función, proceda de la forma siguiente: 1

Seleccione "Fichero" en la barra de herramientas del menú de la ventana.

2

Seleccione "Infoeme" a partir del menú desplegable de Fichero.

3

Esto producirá un fichero de Informe según se muestra a continuación.

%

F-198. Fichero de informe 4

Este informe puede guardarse o imprimirse según sea necesario. Para hacer una u otra cosa, seleccione la opción requerida de la barra de herramientas del menú según se ilustra en A más arriba.

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Conexión del cable de interrogación Para instalar el ordenador portátil en el EMS: 1

Conecte el enchufe C del cable USB (718/20235) al puerto USB del ordenador portátil. Conecte el otro extremo al Adaptador de Enlace de Datos A (728/ 26500)

&

Nota: Es posible usar un cable del puerto de serie (718/ 20236), suministrado con el kit de diagnóstico (892/ 01174), en lugar del cable del puerto USB.

&

F-200.

%

1 % ' ,-

F-199. 2

Conecte el enchufe B del cable de interrogación (718/20237) al conector en el panel de fusibles/relés.

Nota: El panel de fusibles/relés está situado detrás del asiento del operario. Para acceder al conector del cable de interrogación, libere el fiador único en la cubierta del panel y retire la cubierta.

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Alternador S11524-7 Alternador Desmontaje y montaje Desmontaje Desconecte los cables en la parte trasera del alternador, quite los pernos 201A, 201B, 201C y extraiga el alternador de la máquina.

Reinstalación Invierta el orden seguido al desmontar. Posicione el alternador hasta obtener una flexión en la correa de unos 10 mm (3/8") antes de apretar los pernos 201B y 201C. Podrá tener que aflojar el perno 201C para que pueda moverse del todo el alternador. Apriete finalmente el perno 201A.

F-201.

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Sección C - Sistema eléctrico Alternador S11524-7 Alternador

Desarmado y armado

Al armar

Al desarmar

Invierta el procedimiento seguido al desarmar, teniendo en cuenta lo siguiente:

Desmonte el capacitor 202-2, desconectando el conductor 202-L de su terminal y quitando el tornillo de retención 202-1.

Empaque los cojinetes con grasa de alta temperatura de fusión.

Quite los pernos 202-3 y desmonte el conjunto de regulador y caja de escobillas 202-4.

Cerciórese de que las caras de los anillos colectores están limpias y suaves, usando papel de lija muy fino si se requiere. No utilice tela de esmeril.

Nota: Es importante desmontar ahora el regulador y la caja de escobillas, ya que de lo contrario se dañarán las escobillas.

Inserte los anillos colectores y los cojinetes a fondo en el eje.

Compruebe la longitud saliente de las escobillas 202-7. Si es menor de 7mm (0,28"), cambie las escobillas. Quite la tuerca 202-10 y arandela 202-11. Deslice la polea 202-12 y el rodete 202-13 fuera de la chaveta de media luna 202-15 y del eje rotórico. Desmonte la chaveta de media luna 202-15, del eje rotórico. Marque las posiciones relativas de las piezas 202-18, 20219 y 202-28 para volver a armar correctamente. Retire las conexiones de terminales 202-16. Quite los pernos 202-17 y desmonte el soporte de escudo 202-18, cuidando de no atrapar en el soporte los hilos 202-A,202B y 202-C de conexión del estator. En caso necesario, golpee ligeramente con un mazo bajo el saliente de cada perno de fijación. Desolde los terminales del rectificador 202-X, 202-Y y 202-Z. Aparte los hilos 202-A, 202-B y 202-C del rectificador. Anote la posición de los hilos de salida del estator 202-A, 202-B y 202-C enrelación a las orejetas de fijación del alternador y desmonte el estator 202-19, sacándolo hacia arriba del soporte del lado de mando 202-28 y rotor 20225.

Al montar los anillos colectores y el rectificador utilice soldadura con núcleo de resina. No deje que la soldadura contamine la cara de los anillos colectores. Cerciórese de que los hilos de conexión del estator no entran en contacto con el rotor. Para asegurar que el rotor gira con precisión, inserte tres hojas de 0,2 mm de una galga de hojas entre el estator y el rotor, apretando entonces los tornillos 202-17 por un igual y en forma diagonal al valor especificado. Pulimente ligeramente las caras laterales de las escobillas para que se deslicen libremente en la caja de escobillas.

Pieza

T-26. Valores de apriete Nm kgf m

lbs.pulg.

1

2,9-4,1

0,3-0,4

26-36

3

1,6-2,3

0,16-0,24

14-20

17

4,1-5,5

0,4-0,5

36-48

20

1,4-2,0

0,14-0,2

13-18

23

2,4-2,9

0,25-0,3

21-26

Pieza 10

T-27. Valores de apriete Nm kgf m 35-45

3,6-4,6

lbf pie 26-33

Quite los tornillos 202-20 y desmonte el rectificador 20221. Quite los tornillos 202-23 y separe el rotor 202-25 (completo con cojinetes 202-24 y 202-27 del soporte del lado de mando 202-28). Si se requiere, desmonte los cojinetes y los anillos colectores 202-29, con un extractor adecuado. Nota: Si desmonta los anillos colectores, desolde primeramente las conexiones.

C - 274

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Sección C - Sistema eléctrico Alternador S11524-7 Alternador

F-202.

C - 275

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Sección C - Sistema eléctrico Alternador A5524 Alternador

A5524 Alternador Desarmado Para facilitar el armado, haga marcas de referencia en el estator y en los dos alojamientos extremos. Desmonte la polea de mando 203-1, ventilador 203-2 y arandela del ventilador 203-3; extraiga entonces la chaveta de media luna 203-4 del eje y extraiga el espaciador 203-5. Desmonte el capacitor de supresión 203-6 de los terminales de salida principales, seguido de la tapa de plástico (3 tornillos). Quite dos tornillos 203-7 y arandelas Belville que sujetan el regulador. Desconecte entonces los tres terminales Lucar 203-8, dos en la caja de escobillas y uno en el rectificador negativo. Desconecte el otro terminal Lucar de la caja de escobillas 203-9. Quite los dos tornillos y arandelas Belville y extraiga la caja de escobillas. Desmonte los cuatro pernos pasantes 203-10. Separe el conjunto de alojamiento en el lado de mando, del conjunto de alojamiento del estator y anillos colectores. Quite los tres tornillos 203-11 de la placa de retención del cojinete y extraiga el rotor del alojamiento en el lado de mando, con ayuda de una prensa o extractor de engranajes. Desolde los tres hilos del estator, del rectificador 203-12. Separe el estator 203-13 del alojamiento de anillos colectores 203-14.

C - 276

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F-203.

C - 277

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Inspección, pruebas y reparación Todos los componentes deben limpiarse bien e inspeccionarse para ver si hay señales de desgaste, daños, corrosión y deterioro del aislamiento en los devanados.

Rotor Compruebe el rotor 203-15 en cuanto a daños en las roscas, chavetero y cojinetes. Haga una prueba de aislamiento y mida la resistencia de los devanados (14,0 Ohmios 0,2 Ohmios a una temperatura ambiente de 20°C). Si los anillos colectores 203-16 no están concéntricos y están muy gastados o rayados, cámbielos como sigue: 1

Desolde cuidadosamente los hilos de las clavijas de los anillos colectores.

2

Quite el anillo de retención de los anillos colectores y arandela 203-17. Extraiga los anillos colectores 20316 fuera del eje.

3

Inserte a presión el nuevo conjunto de anillos colectores, después de alinear los hilos del rotor en las ranuras de los anillos colectores.

4

Coloque el tornillo y arandela 203-17, apretando a 2,3 Nm (20 lbs.pulg.).

5

Enrolle los hilos de la bobina unas 3 vueltas alrededor de las clavijas de los anillos colectores. Suelde las uniones y recorte el exceso de clavija.

Cojinete del lado de mando - Desmontaje y montaje Con una prensa o extractor, desmonte el cojinete del rotor (el lado conificado del espaciador es hacia el cojinete). Pruebe el cojinete para ver si tiene desgaste o funcionamiento áspero. Examine cuidadosamente los retenes incorporados para ver si tienen daños o distorsión, cambiándolos en caso necesario. Inserte el cojinete en el alojamiento del lado de mando, ejerciendo presión sobre la pista exterior solamente. Coloque la placa de retención del cojinete y apriete los tres tornillos a 1,69 Nm (15,0 lbs.pulg.), aplicando JCB Lock & Seal a las roscas de los tornillos.

Cojinetes Los cojinetes están sellados de por vida y no pueden repararse.

Cojinete de anillos colectores Desmontaje y montaje Desmonte el anillo colector 203-16 ( Rotor ( C-278)) y la arandela deflectora 203-18. Con un extractor o prensa, desmonte el cojinete 203-19 seguido del espaciador 20320. Examine los hilos, reposiciónelos en las ranuras y coloque la arandela y el espaciador. Inserte el cojinete 203-19 en el eje, ejerciendo presión sobre la pista interior solamente. Coloque la arandela deflectora y los anillos colectores.

C - 278

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Alojamiento de anillos colectores Desmontaje del rectificador Desolde el hilo D+ 203-31 del terminal de diodo auxiliar D+. Nota: No trate de girar la sección redonda del terminal negativo, ya que este perno está estriado al rectificador negativo. Desde el interior del alojamiento, quite la tuerca pequeña 203-21, las dos arandelas elásticas y el aislador 203-22 de barrilete de extremo cuadrado. Desde el exterior del alojamiento, quite la tuerca pequeña 203-23, arandela Belleville y terminal Lucar 203-24, del rectificador negativo. Desmonte el rectificador 203-12 y recoja las dos arandelas aislantes 203-25, el perno de extremo cuadrado 203-26 y el otro aislador de barrilete de extremo cuadrado.

Colocación del rectificador Desde el interior del alojamiento, encaje el perno de cabeza cuadrada 203-26 y el aislador de barrilete. Desde el exterior del alojamiento, coloque una arandela aislante 203-25 en el perno. Coloque la arandela aislante en el perno del terminal negativo del rectificador y móntelo en el alojamiento. Coloque el terminal Lucar, arandela Belville y tuerca en el perno de cabeza cuadrada 203-26 que retiene el rectificador. Desde el interior del alojamiento, posicione correctamente el aislador de barrilete 203-22 en el perno del terminal negativo. Coloque las dos arandelas elásticas y la tuerca 203-21. Apriete a 3,11 Nm (26,5 lbs.pulg.). Apriete el perno de montaje del rectificador a 2,00 Nm (17 lbs.pulg.), cerciorándose de que el terminal Lucar 203-24 tiene la debida separación del montante del diodo auxiliar al colocar los hilos.

Desde el interior del alojamiento, coloque el aislador del terminal con la prolongación hacia el cojinete. Coloque el terminal del hilo 203-31 con los talones de conexión hacia el cojinete y abra los extremos hacia arriba. Inserte a fondo la sección cuadrada del tornillo en el aislador. Desde el exterior del alojamiento, coloque la protección del terminal, el terminal Lucar, la arandela Belville y la tuerca. Apriete a 3,11 Nm (26,5 lbs.pulg.).

Portaescobillas Compruebe el portaescobillas y las escobillas para ver si hay señales de daños o agrietamiento. La longitud mínima de escobillas es 10,0 mm (0,393''). Para cambiar escobillas, desolde el hilo de escobilla en el montante terminal y extráigala del portaescobillas. Conserve el manguito aislante si está en buen estado. Coloque el manguito en los hilos de la nueva escobilla e insértelo por el centro del resorte 203-32 y el pequeño agujero de salida. Tire del hilo de escobilla para dejar sobresaliendo un máximo de 15,0 mm (0,589'') de la escobilla. Gire el hilo una vuelta completa alrededor del montante terminal y suéldelo.

Estator y alojamiento Compruebe los devanados del estator para cerciorarse de que los hilos no están quemados, rotos o con el aislamiento dañado. Haga una prueba de aislamiento conectando una lámpara de pruebas de 110 V, 15 W entre cada uno de los tres cables y el estator por turno. Compruebe la resistencia entre cada par de hilos.

Armado Para armar invierta el orden seguido al desarmar, comprobando que están bien efectuadas todas las conexiones y que está en buen estado todo el aislamiento.

Suelde el hilo D+ al montante D+ del diodo auxiliar.

Para desmontar y colocar los hilos D+ y FNo trate de girar los tornillos desde el interior del alojamiento. Desde el exterior del alojamiento, desmonte la tuerca 20327, arandela Belville, terminal Lucar 203-28 y protección del terminal 203-29. Desmonte entonces los tornillos 20330, el terminal y el aislador del interior del alojamiento.

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F-204.

C - 280

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C - 280


Pruebas

6001 - conector Lucar grande). Si el cableado es correcto, el fallo radica en el alternador.

Fallo detectado

Prueba del rectificador

No se enciende el testigo de falta de carga al girar la llave de arranque a la posición IGN.

Diodos principales

Se enciende débilmente el testigo de falta de carga al girar la llave de arranque a la posición IGN.

Compruebe los diodos con un ohmímetro o con una alimentación de 24 voltios y una lámpara de poco vatiaje.

1

Compruebe las conexiones del alternador, regulador 204R y batería.

Si se encuentra un defecto en un diodo precisa cambiarse el conjunto completo.

2

Compruebe el testigo, desconectando el cable del terminal 204D (D+) y conectándolo al terminal 204F (F-). Si está APAGADO el testigo, habrá fallado la bombilla o es defectuoso el cableado de la máquina. Si está ENCENDIDO el testigo, continúe en el paso 4.

Para probar, conecte una sonda al terminal 204B (B-) y la otra sonda a las tres conexiones de diodo 204M por turno. Invierta las sondas y repita la comprobación. Si utiliza un ohmímetro, la comprobación debe indicar baja resistencia en un sentido y muy alta resistencia cuando se invierten las sondas.

Nota: El terminal 204F es el conector GRANDE del tipo de paleta. NO TOQUE EL TERMINAL PEQUEÑO (AC) NI LA CONEXION DE CABLE PROXIMA AL MISMO.

Repita el procedimiento usando el terminal 204C y las tres conexiones de diodo 204M.

3

Compruebe la bombilla del testigo, quitándola y probándola con un probador de circuitos.

Diodos auxiliares

4

Quite los tornillos del regulador y separe el regulador 204R como se muestra.

5

Compruebe el contacto de las escobillas con el anillo rozante y circuito del rotor.

6

Para localizar el problema, desconecte el cable del terminal 204D (D+) y conéctelo por turno a los siguientes terminales. Si se enciende el testigo, la siguiente tabla indicará dónde radica el fallo.

Terminal

Fallo

E

Cable D a E

A

Regulador

G

Circuito del rotor o escobillas

F

Cable G a F (F-)

Compruebe los diodos auxiliares conectando una sonda al terminal 204N y la otra sonda a las tres conexiones soldadas de diodo principal 204M por turno. Invierta las sondas y repita esta comprobación. Si utiliza un ohmímetro, la comprobación debe indicar baja resistencia en un sentido y muy alta resistencia cuando se invierten las sondas. Nota: Baja resistencia en ambos sentidos = diodo en cortocircuito. Alta resistencia en ambos sentidos = diodo en circuito abierto. Si utiliza una alimentación de tensión y una lámpara, la bombilla debe encenderse en un sentido solamente.

Pruebas Antes de probar el alternador, haga las comprobaciones 1 y 2 del circuito de cargo. Si el alternador no cargo la batería, esto pudiera deberse a una de las siguientes causas. Estas se detallan en el orden aproximado de probabilidad.

Fallo detectado No se apaga el testigo de falta de carga con el motor en marcha.

1

Regulador defectuoso.

1

Compruebe las conexiones del alternador, regulador 204R y batería. Compruebe la tensión de la correa del alternador.

2

Suciedad en anillos colectores o escobillas gastadas.

3

Rectificador defectuoso.

Compruebe que no se ha cruzado el cable al terminal 204D (D+) - (Cable Núm. 419 - conector Lucar pequeño) y el cable al terminal F (F-) - (Cable Núm.

4

Defectos en el sobretensiones.

2

C - 281

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diodo

de

protección

de

C - 281

Sección C - Sistema eléctrico Alternador A5524 Alternador 5

Devanado del campo (rotórico) en circuito abierto o cortocircuitado.

6

Devanados de fuerza (estatóricos) en circuito abierto o cortocircuitados.

Comprobación del regulador En el alternador 18ACR, desmonte la tapa extrema y conecte temporalmente el campo del regulador a masa, como se muestra en 205X o 205Y, (según el tipo de regulador instalado): Regulador 14TR (205X) - Caja del regulador a la carcasa del alternador. Regulador 8TR (205Y) - Cable verde a la carcasa del alternador. En el alternador A115, inserte una sonda conductora en la ranura de la tapa extrema para poner la caja del regulador a masa en la carcasa del alternador. En el alternador AC5R y AC5HER ( F-206. ( C-282)), conecte el terminal ‘F’ en la caja de escobilla al terminal negativo (-). Referencia Conecte el medidor de prueba (véase detallada de las herramientas, Sección C - Sistema eléctrico ( 1-12)) en el circuito, utilizando un conector de alternador falso según se muestra en Comprobación del circuito de carga 2.

F-205.

Arranque el motor y acelérelo a 2000 rpm. Encienda todas las luces y equipos auxiliares y compruebe la indicación en el amperimetro. Si el amperimetro indica ahora el valor máximo de carga, el alternador está bien pero hay defectos en el regulador. Si el amperimetro continúa dando una indicación baja, desmonte el alternador para continuar probándolo. En los alternadores 18 ACR, desconecte el diodo de protección 205A y repita la prueba. iel amperímetro da ahore una buena indicación, el diodo es defectuoso.

F-206.

C - 282

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C - 282

Sección C - Sistema eléctrico Motor arranque 426 y 436 máquina

Motor arranque 426 y 436 máquina Desmontaje y montaje

Armado

Desconectar los cables y sacar la batería. Quitar los cables del borne principal del motor de arranque y del borne del solenoide. Desenroscar las tres tuercas de sujeción y sacar el motor de arranque.

Meter los casquillos nuevos 208-32 y 208-34 en aceite de motor templado y limpio durante 24 horas antes de montarlos.

Invertir el orden de las instrucciones para efectuar el montaje.

Desarmado Nota: Desarmar sólo hasta las piezas 208-34, a no ser que haya que cambiar los bobinados inductores. Probarlos eléctricamente antes de sacarlos de la armadura 208-15. Empleando un tubo de acero con ranura, desplazar el anillo 208-23 para que pueda sacarse el anillo 208-22. Dejar las zapatas de freno 208-28 en el escudo 208-11 a no ser que sea preciso cambiarlas.

Alinear el pasador transversal 208-C con las muescas de las zapatas de freno 208-28 antes de montar el portaescobillas y la placa de apoyo en la armadura. Cerciorarse de que las escobillas 208-14A están colocadas correctamente en las cajas aislantes. Untar con grasa JCB MPL Grease las estrías del eje y la superficie de apoyo del collar. Poner la horquilla 208-19 con la cara curvada mirando hacia el inducido. Ajustar el movimiento del piñón 208-24, conectando una batería de 6 V y un interruptor como se indica. Accionar el interruptor y comprobar ladistancia 207-D. Ajustar a 0,131,14 mm (0,005 - 0,045 pulgadas) aflojando la contratuerca 208-17 y girando el pasador excéntrico 20818 lo que sea necesario. Apretar la contratuerca.

Mantenimiento Cambiar las escobillas 208-14 y 208-14A si su longitud es menor de 8 mm. Limpiar el colector 208-A. Si las barras individuales de cobre están quemadas o desgastadas, la armadura tiene devanados rotos y debe renovarse. De lo contrario, pulir con papel de lija fino (no esmeril). Cambiar el inducido si el diámetro del colector es 38 mm o menos. Compruebe los devanados del campo en cuanto a circuitos abiertos, conectando un medidor seleccionado para medir resistencia (vea Empleo del multimedidor ( C-19)) entre el terminal 208-B y cada escobilla positiva 208-14A por turno. Una lectura alta o de infinito indica un circuito abierto. Conecte ahora el medidor entre las escobillas 208-14A y la culata del motor 208-15. Un lectura que no sea infinito indicará un cortocircuito entre las bobinas y la culata. Cambiar las bobinas si es necesario, quitando los tornillos 208-36 con un destornillador C50 para piezas polares (puedeo btenerse en los concesionarios de Lucas).

F-207.

Comprobar si están desgastados los casquillos de bronce 208-32 y 208-34.

C - 283

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C - 283

Sección C - Sistema eléctrico Motor arranque 426 y 436 máquina

F-208.

C - 284

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C - 284

Sección C - Sistema eléctrico Motor arranque Máquinas 446

Máquinas 446 Desmontaje y montaje

Limpieza

Desmontaje

El accionador, el inducido y los devanados del campo no deben limpiarse con productos desengrasantes, ya que se quitaría la lubricación y se dañaría el aislamiento. Todas las partes deben limpiarse con aguarrás y un cepillo. El accionador puede frotarse con un trapo limpio.

1

Abra el aislador de la batería y desconecte los cables de los terminales de la batería.

2

Desconecte los cables del terminal principal del motor de arranque y terminal del solenoide.

3

Afloje las tres tuercas de sujeción y desmonte el motor de arranque.

Si está sucio el colector, puede limpiarse con papel de lija Nº 00. JAMAS UTILICE TELA DE ESMERIL PARA LIMPIAR EL COLECTOR.

Armado Reinstalación 1

Examine las escobillas para ver si tienen desgaste. Si al compararlas con una escobilla nueva se ve un desgaste excesivo, cambie las escobillas.

2

Compruebe con la mano que los muelles de escobilla proveen un contacto firme entre las escobillas y el colector.

3

Todos los cojinetes, mechas y depósitos de aceite deben saturarse con aceite SAE Nº 20. Unte el eje de mando con grasa JCM MPL. Coloque la palanca de maniobra con el borde continuo más largo hacia el inducido.

4

Para armar el motor de arranque, invierta el orden seguido al desarmar.

Invierta el orden seguido al desmontar.

Desarmado Nota: No retire los devanados del campo 5 de la culata del motor a menos que vayan a renovarse. Pruebe los devanados eléctricamente antes de retirarlos. 1

Marque las posiciones relativas del solenoide 14, alojamiento de la palanca 9, alojamiento frontal 12 y la culata del motor de manera que puedan montarse en las mismas posiciones.

2

Desconectar el conector de los devanados del campo del terminal del motor de solenoide y el cable de retorno de tierra 6 del solenoide.

3

Retire los pernos de la tapa extrema del conmutador 2 y retire la tapa extrema.

4

Retire los tornillos de unión para separar el portaescobillas 17 de la culata del motor.

5

Retire los pernos de unión para separar el alojamiento frontal 12 y la culata del motor del alojamiento de la palanca 9.

6

Desmonte el tope del piñón.

7

Desmonte el conjunto de inducido y embrague, de la envuelta de la palanca.

8

Separe el solenoide y la envuelta de la palanca, tirando de los mismos.

C - 285

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C - 285


Ajuste del huelgo del piñón de ataque (446) 1

Haga las conexiones eléctricas según se muestra F-209. ( C-286).

2

Conecte momentáneamente un puente entre el terminal 209-1 de retorno por masa y el terminal MTR2 (vea F-209. ( C-286)). El accionador pasará a la posición de virado y permanecerá en dicha posición hasta que sea desconectada la batería 209-3.

3

Empuje el piñón 209-4 y el accionador 209-5 hacia el extremo del colector para eliminar el huelgo.

4

Mida la distancia 209-D. La distancia correcta es entre 8,3 y 9,9 mm (0,33 - 0,39").

5

Ajuste el huelgo si se requiere, quitando el tapón 2096 en la envuelta de la palanca 209-7 y girando la tuerca del eje 209-8 (a derechas para reducir el huelgo o a izquierdas para aumentarlo).

F-209.

C - 286

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C - 286


Prueba sin carga (446)

3

Antes de efectuar estas pruebas compruebe el estado de Pruebas ( C-24)) y cerciórese de las baterías (vea que todas las conexiones están limpias y apretadas. Para impedir que arranque el motor durante las pruebas, des conecte el solenoide ESOS.

Cierre el interruptor y compare las indicaciones de rpm, corriente y tensión con los valores especificados en Cifras de Rendimiento (a la derecha).

Nota: No es necesario obtener la tensión exacta especificada en la tabla, ya que puede efectuarse una interpretación exacta reconociendo que si la tensión es ligeramente más alta, las rpm serán proporcionalmente más altas, con la corriente permaneciendo básicamente inalterada. 4

Si se requiere la tensión exacta, debe conectarse entonces un resistor en paralelo a los terminales de una de la baterías.

Resultados de las pruebas 1

El consumo de corriente y la velocidad sin carga nominales indican un estado normal del motor de arranque.

2

Un alto consumo de corriente y baja velocidad libre indican: a

F-210.

Excesiva fricción - Cojinetes apretados, sucios o gastados; eje del inducido doblado o zapatas polares flojas que resultan en roces del inducido.

b Inducido cortocircuitado - Esto puede verificarse después de desarmar.

Leyendas 1

Voltímetro

2

Terminal del motor de arranque

3

Terminal de retorno por masa

4

Tacómetro

5

Motor

6

Amperímetro

a

7

Interruptor

b Cojinetes trabados

8

Terminal de batería del solenoide

9

Terminal de interruptor del solenoide

10

Solenoide

11

Bateria

1

2

c

3

4

Conecte el motor de arranque 210-5 y el amperímetro 210-6 en serie con las baterías y el interruptor 210-7 en la posición àbierta' desde el terminal de batería del solenoide 210-8 al terminal de interruptor del solenoide 210-9.

C - 287

Si no funciona a pesar de ser alto el consumo de corriente, esto indica:

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Una masa directa en el terminal o campos.

Si no funciona y no hay consumo de corriente, esto indica: a

Conecte el voltímetro 210-1 entre el terminal 210-2 del motor de arranque y el terminal 210-3 de retorno por masa. Utilice un tacómetro 210-4 para medir la velocidad del inducido.

Inducido o campos a masa - Puede también verificarse después de desarmar.

Circuito del campo abierto - Esto puede verificarse después de desarmar, inspeccionando las conexiones de los terminales y rastreando el circuito con una lámpara.

b Bobinas del inducido abiertas - Después de desarmar, examine el colector para ver si tiene delgas muy quemadas. c

Muelles de escobilla rotos, bujes gastados, alto aislamiento entre delgas del colector u otras causas que impiden el buen contacto entre las escobillas y el colector.

C - 287

Sección C - Sistema eléctrico Motor arranque Máquinas 446 5

Una baja velocidad sin carga y bajo consumo de corriente indican:a

6

2

Alta resistencia interna debido a malas conexiones, conductores defectuosos, suciedad en el colector y lo mencionado en 4a, 4b y 4c.

Una alta velocidad libre y alto consumo de corriente indican un campo cortocircuitado. Si se sospecha esto, cambie la bobina del campo y repita la prueba.

Amp:

60 - 75

rpm:

6300 - 8400

3

Par trabado

Amp:

Cifras de rendimiento 1

Motor de arranque girando libre a 23 Voltios (con chispeo muy ligero en las escobillas).

Par:

26 lbs.pie (mín.)

Voltios:

Aprox. 3,0 (en los terminales del motor de arranque)

Prueba sin carga Voltios

A (mín.)

A (máx.)

rpm (mín.)

rpm (máx.)

23

60

75

6300

8400

500

4

Bobinas de ATRACCION y RETENCION

Consumo combinado de corriente con 20 Voltios aplicados. Amp:

45 - 54

F-211.

C - 288

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C - 288

Sección E Sistema hidráulico Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

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7IGGM×R E - Sistema hidráulico

Página en blanco

E-0

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E-0

Sección E - Sistema hidráulico Indice Página Datos técnicos Máquinas 426 hasta Nº de Serie 532099 ............................................... E - 1 Bomba ............................................................................................... E - 1 Válvula cargadora ............................................................................. E - 1 Máquinas 436 y 446 ............................................................................... E - 3 Bomba primaria ................................................................................. E - 3 Bomba secundaria ............................................................................ E - 3 Válvula cargadora ............................................................................. E - 3 Máquinas Smoothshift: 426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692 .............................................................. E - 5 Bomba ............................................................................................... E - 5 Válvula cargadora ............................................................................. E - 5 Válvulas de desahogo auxiliares (A.R.V.) ......................................... E - 6 426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 ........... E - 7 Bomba ............................................................................................... E - 7 Válvula cargadora ............................................................................. E - 7 Válvulas de desahogo auxiliares (A.R.V.) ......................................... E - 8 426 desde Nº de Serie 532847, 436 desde Nº de Serie 534469 ........... E - 9 Bomba ............................................................................................... E - 9 Válvula cargadora ............................................................................. E - 9 Válvulas de desahogo auxiliares (A.R.V.) ....................................... E - 10 Acumuladores .................................................................................. E - 11 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ...................................... E - 12 Bomba ............................................................................................. E - 12 Válvula cargadora ........................................................................... E - 12 Ajustes de la válvula de desahogo auxiliar (ARV) ........................... E - 13 Acumuladores ................................................................................. E - 14 Funcionamiento básico Descripción general .............................................................................. 426 .................................................................................................. 436 .................................................................................................. Tirantes de los bloques de válvulas ................................................ Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos ......................... Generalidades (símbolos básicos y funcionales) ............................ Válvulas de control .......................................................................... Ejemplo de un esquema de circuito ................................................ Diagrama del circuito 426 hasta la M531203, 436 hasta la M533195 .................................... 426 con cargadora de 4 cilindros .................................................... 426 con cargadora de barra Z ......................................................... 426 con cargadora de 4 cilindros .................................................... 436 con cargadora de barra Z ......................................................... 426 desde la M531204, 436 desde la M533196 .................................. 426 con cargadora de 4 cilindros .................................................... 426 con cargadora de barra Z ......................................................... 426 con cargadora de 4 cilindros .................................................... 436 con cargadora de barra Z ......................................................... Máquinas Smoothshift (426 desde la M532100, 436 desde la M533692) ........................................................................ 426, 436 con cargadora de 4 barras ............................................... 426, 436 con cargadora de barra Z .................................................

E-i

E - 15 E - 15 E - 15 E - 15 E - 16 E - 16 E - 20 E - 21

E - 23 E - 23 E - 25 E - 27 E - 29 E - 31 E - 31 E - 33 E - 35 E - 37 E - 39 E - 39 E - 41

E-i

Sección E - Sistema hidráulico Indice Indice Página 436 desde M534200 (Nivel II) ............................................................. E - 43 436 HT ............................................................................................. E - 43 436 ZX ............................................................................................. E - 45 426 desde M532847 ............................................................................. E - 47 426 HT ............................................................................................. E - 47 426 ZX ............................................................................................. E - 49 436 desde M534469 ............................................................................. E - 51 436 HT ............................................................................................. E - 51 436 ZX ............................................................................................. E - 53 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ...................................... E - 55 Diagramas esquemáticos ................................................................ E - 55 Descripciones del circuito Funcionamiento de la bomba ............................................................... E - 65 Válvula reguladora de presión/caudal de la bomba ............................. E - 67 Arranque .......................................................................................... E - 67 Seleccionado un servicio hidráulico ................................................ E - 67 Mínimo caudal/máxima presión ....................................................... E - 67 Válvula de inicio .................................................................................... E - 69 Válvula cargadora ................................................................................. E - 71 Válvula de la cargadora - Elevación/descenso de los brazos .............. E - 73 Válvula de cargadora - Flotación de la pala ......................................... E - 75 Válvula de cargadora - Basculación de la pala (cargadora de 4 cilindros) ..................................................................... E - 77 Válvula de cargadora - Empuje de la pala (cargadora de 4 cilindros) .. E - 79 Válvula de cargadora - Basculación de la pala (cargadora de barra en Z) .................................................................... E - 81 Válvula de la cargadora – Clavado de la pala (Cargadora de barra Z) E - 82 Carrete compensador - Operación 1 .................................................... E - 83 Carrete compensador - Operación 2 .................................................... E - 85 Servicios auxiliares ............................................................................... E - 87 Válvula reguladora servopresión .......................................................... E - 89 Presión de reserva en la posición neutra ........................................ E - 89 Servicio seleccionado ...................................................................... E - 89 Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS) ............................ E - 91 Introduccion ..................................................................................... E - 91 Circuito hidráulico ............................................................................ E - 92 Operación ........................................................................................ E - 93 Seguridad en el mantenimiento ....................................................... E - 93 ACCS 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ........................... E - 94 Generalidades ................................................................................. E - 94 Descripciones del circuito ................................................................ E - 94 Seguridad durante el mantenimiento .............................................. E - 99 Dirección electrónica de emergencia ................................................. E - 100 Generalidades ............................................................................... E - 100 Localización de averías Localización de fallos hidráulicos ....................................................... E - 101

E - ii

E - ii

Sección E - Sistema hidráulico Indice Indice Página Procedimientos de servicio Contaminación hidráulica ................................................................... E - 103 Calidad del aceite hidráulico ......................................................... E - 103 Efectos de la contaminación ......................................................... E - 103 Operación de limpieza ................................................................... E - 103 Normas de contaminación ............................................................. E - 104 Filtros ............................................................................................. E - 104 Ventilación de la presión hidráulica .................................................... E - 105 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 ............................... E - 105 Ventilación del Sistema Automático de Control de Transporte ..... E - 105 Conexión y desconexión de las mangueras hidráulicas ..................... E - 106 Conexión de las mangueras .......................................................... E - 106 Desconexión de las mangueras .................................................... E - 106 Adaptadores hidráulicos “tipo posicional” ........................................... E - 107 Procedimiento de ajuste ................................................................ E - 107 Pruebas de caudal y de presión ......................................................... E - 108 Bomba principal – Máquinas 426 .................................................. E - 108 Bomba principal – Máquinas 436, 446 ........................................... E - 110 Pruebas de presión de las VSA de la cargadora con una bomba manual ................................................................................ E - 113 Bombas en tándem ........................................................................ E - 115 Servopresión – Bombas en tándem ............................................... E - 117 Válvula de desahogo de la dirección .............................................. E - 118 Cilindro de la pala en dos etapas (lado del cabezal) ...................... E - 119 Reglaje de control de ralentí ............................................................... E - 121 Máquinas 426, 436 ........................................................................ E - 121 Ajuste del ventilador de enfriamiento hidráulico ................................. E - 123 Máquinas 436 hasta la M1305000 ................................................ E - 123 Software del ventilador con inversión de marcha .......................... E - 125 Programación de la frecuencia y duración del ventilador con inversión de marcha ...................................................................... E - 125 Máquinas 426 a partir de la M1231500, Máquinas 436 a partir de la M1235000 ......................................... E - 126 Dirección de emergencia (electrónica) ............................................... E - 128 Comprobación y ajuste de la presión del sistema ......................... E - 128 Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS) .......................... E - 130 Acumuladores ............................................................................... E - 130 Desmontaje, inspección y montaje ................................................ E - 134 Bombas Máquinas 426 Desmontaje y montaje ................................................ Al desmontar ................................................................................. Al montar ....................................................................................... Máquinas 436 Desmontaje y montaje (bomba principal) ................... Al desmontar ................................................................................. Al montar ....................................................................................... Máquinas 436 Desmontaje y montaje (Bomba secundaria) .............. Al desmontar ................................................................................. Al montar ....................................................................................... Bombas en tándem – 426, 436 .......................................................... Generalidades ............................................................................... Desmontaje y montaje ................................................................... Sustitución del regulador de presión/caudal ....................................... Cambio del retén del eje de mando ....................................................

E - iii

E - 137 E - 137 E - 137 E - 138 E - 138 E - 138 E - 140 E - 140 E - 140 E - 142 E - 142 E - 142 E - 144 E - 145

E - iii

Sección E - Sistema hidráulico Indice Indice Desarmado, inspección y armado ...................................................... Desarmado .................................................................................... Inspección ..................................................................................... Armado ..........................................................................................

Página E - 146 E - 146 E - 146 E - 146

Dirección de emergencia 426 desde N° de Serie 532847, 436 desde N° de Serie 534469 ....... E - 149 Desmontaje y montaje ................................................................... E - 149 Motor del ventilador de enfriamiento 436 a partir de la M534200 ................................................................. Desmontaje y montaje ................................................................... Montaje .......................................................................................... Desmontaje, inspección y montaje ................................................ 426 desde 1231500, 436 desde 1305000 ......................................... Desmontaje ................................................................................... Reinstalación ................................................................................. Motor unidireccional ...................................................................... Motor bidireccional ........................................................................ Cilindros Precauciones durante el uso .............................................................. Instalación ..................................................................................... Precaución al usarlo ...................................................................... Mantenimiento e inspección .......................................................... Cilindro típico ...................................................................................... Desarmado y armado .................................................................... Procedimiento de colocación de retenes en los cilindros JCB ...... Retención de la cabeza del pistón ................................................ Cilindros Z .......................................................................................... Cilindro de barra en Z .................................................................... 436ZX Cilindro .................................................................................... Desmontaje del vástago del pistón, del cilindro ............................ Desarmado del vástago del pistón ................................................ Desmontaje de los retenes del pistón ........................................... Desmontaje de los retenes de la culata ........................................ Montaje de los retenes del pistón .................................................. Montaje de los retenes de la culata ............................................... Armado del vástago del pistón con el anillo amortiguador en el lado del vástago del pistón ........................................................ Armado del vástago del pistón con el anillo amortiguador en el lado del vástago del pistón y en la parte inferior del cilindro ..... Montaje del vástago del pistón en el tubo del cilindro ...................

E - iv

E - 151 E - 151 E - 151 E - 152 E - 156 E - 156 E - 157 E - 158 E - 162

E - 167 E - 167 E - 167 E - 167 E - 169 E - 169 E - 172 E - 174 E - 175 E - 175 E - 177 E - 177 E - 177 E - 180 E - 181 E - 184 E - 186 E - 188 E - 190 E - 193

E - iv

Sección E - Sistema hidráulico

Datos técnicos Máquinas 426 hasta Nº de Serie 532099 Bomba Tipo

Rexroth. Bomba en tándem de pistones axiales, desplazamiento variable.

Ref.

A20VO60 DFR1/10R-NSD24K01-S1296

Caudal en reposo

5 litros/min

1,1 Gal RU/min

1,3 Gal. EE.UU./min

Pleno caudal a 2200 rpm

220 litros/min

48,4 Gal RU/min

58,1 Gal. EE.UU./min

Caudal a la presión máxima (220 bar)

5 litros/min

1,1 Gal RU/min

1,3 Gal. EE.UU./min

Válvula cargadora Tipo

Rexroth. Apilada, control direccional, modelo MP-22.

Servicios accionados Carrete 1 (LV1)

Brazos de cargadora

Carrete 2 (LV2)

Pala

Carrete 3 (LV3) (opcional)

Auxiliar (Quickhitch)


Auxiliar (almeja)

Presiones de trabajo, válvulas de seguridad

bar

kgf/cm 2

PSI

Presión de control del sistema (válvula de seguridad 220 de la bomba)

224

3190

Presión en reposo (válvula seguridad bomba)

27

27,5

391,5

345

352

4985

Válvulas de desahogo auxiliares (A.R.V.) Cilindro de elevación, lado culata

80

81.6

1160

Cilindro de la pala, lado culata (2a etapa)

225

230

3262

Cilindro de la pala, lado vástago

248

253

3596

Servo

27-35

27,5-35,6

391,5-508

80

ilindro de la pala, lado culata (1a etapa)

(1)

Freno (no ajustable) (máx.)

81.6

1160

Presión de seguridad de la dirección (en el cilindro) 175

178,5

2537,5

Presión de desahogo de la dirección (en la bomba) 190

193,8

2755

Presión control de ralentí

142,8

2030 (hasta 1150-1250 rpm)

(1)

140

No instalada en máquinas de barra en Z

Presiones de derivación

bar

kgf/cm 2

PSI

Filtro

1,5

1,53

22

Enfriador de aceite

3,0

3,06

44

Capacidades

Litros

Gal.UK/min.

Gal. EE.UU

Depósito hidráulico

164

36,1

43,4

E-1

9803/4163-12

E-1

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos Máquinas 426 hasta Nº de Serie 532099 Cilindros Cilindro de la pala

Diámetro

Diám.vástago

Carrera

mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg.

100

3,9

60

2,4

1056

41,6

Cilindro de elevación

110

4,3

60

2,4

821

32,3

Cilindro de dirección

90

3,1

50

2,0

312

12,3

Filtro Tamaño del filtro

10 Micras

Presión de derivación

1,5 bar

Tamaño del prefiltro de aspiración

140 Micras

E-2

9803/4163-12

E-2

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos Máquinas 436 y 446

Máquinas 436 y 446 Bomba primaria Tipo

Rexroth. Pistones axiales de desplazamiento variable

Ref.

AV10VO 71DFR 1/31 RPS C2 NOO

Caudal en reposo

5 litros/min

1,1 Gal RU/min

1,3 Gal. EE.UU./min


156 litros/min

34,3 Gal RU/min



5 litros/min

1,1 Gal RU/min

1,3 Gal. EE.UU./min

Bomba secundaria Tipo

Rexroth. Pistones axiales de desplazamiento variable

Ref.

AA10VO 45OFR 1/50L PSC 11NOO-50420

Caudal en reposo

3 litros/min

0,7 Gal RU/min

0,8 Gal. EE.UU./min


99 litros/min

21,8 Gal RU/min


Caudal a la presión máxima

3 litros/min

0,7 Gal RU/min

0,8 Gal. EE.UU./min



Servicios accionados Carrete 1 (LV1)

Brazos de cargadora

Carrete 2 (LV2)

Pala




Auxiliar (almeja)

Presiones de trabajo, válvulas de seguridad

bar

kgf/cm2

PSI

Presión control sistema (válvula seguridad bomba principal)

245 - 255

250 - 260

3552 - 3697

Presión de reposo (válvula de seguridad de bomba 27 principal)

27,5

391,5

Presión del sistema (válvula de retorno de bomba secundaria)

155 - 165

158 - 168

2247 - 2392

Presión de reposo (bomba secundaria)

25

25,5

362,5

345

352

4985

Válvulas de seguridad aux. (VSA) Cilindro de elevación, lado culata

80

81,6

1160

Cilindro de la pala, lado culata (2a etapa)

225

230

3262

Cilindro de la pala, lado vástago (HT)

248

253

3596

Cilindro de la pala, lado vástago (ZX)

125

127

1813

Servo

27-35

27,5 - 35,6

391,5 - 508

80

81.6

1160

ilindro de la pala, lado culata (1a etapa)

Freno (no ajustable)

(1)


178,5

2537,5


193,8

2755

E-3

9803/4163-12

E-3

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos Máquinas 436 y 446 Presiones de trabajo, válvulas de seguridad

bar

kgf/cm2

PSI


25

25,5

362,5 (La bomba secundaria permanece en reposo con hasta 11501250 rpm)

(1) No instalada en máquinas de barra en Z Presiones de derivación

bar

kgf/cm 2

PSI

Filtro

1,5

1,53

22

Enfriador de aceite

3,0

3,06

44

Capacidades

Litros

Gal.UK/min.

Gal. EE.UU


181

39,8

47,9

Cilindros

Diámetro

Diám.vástago

Carrera

Cilindro de la pala

mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg.

110

4,3

60

2,4

1056

41,6

Cilindro de elevación

130

5,1

70

2,8

814

32,0

Cilindro de elevación (446)

140

5,5

75

2,9

814

32,0


80

3,1

50

2,0

312

12,3


10 Micras


1,5 bar


140 Micras

E-4

9803/4163-12

E-4

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos Máquinas Smoothshift: 426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692

Máquinas Smoothshift: 426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692 Bomba Tipo


Ref.

A20VO60 DFR1/10R-NSD24K01-S1296

Bomba 1

litros/min

Gal.UK/min.

Gal.USA/min.

Caudal en reposo

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3

5

1,1

1,3

Bomba 2 Caudal en reposo Pleno caudal a 2200 rpm

132

29,0

34,8


5

1,1

1,3



Servicios accionados Carrete 1 (SV)

Prioridad a la dirección

Carrete 2 (LV1)

Brazos de cargadora

Carrete 3 (LV2)

Pala

Carrete 4 (LV3)


Carrete 5 (LV4)

Auxiliar (Almeja) (opcional) kgf/cm 2

PSI

Presión de reserva (válvula compensadora bomba) 27

27,5

391,5

Presión de control del sistema (válvula de seguridad 245 - 255 de la bomba)

250 - 260

3552 - 3697


25,5

362,5


158 - 168

2247 - 2394

Presiones de funcionamiento de la válvula de desahogo

bar

Bomba 1

Bomba 2

E-5

9803/4163-12

E-5

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos Máquinas Smoothshift: 426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692

Válvulas de desahogo auxiliares (A.R.V.) Presiones de funcionamiento

bar

kgf/cm 2

PSI

Cilindro de elevación, lado del cabezal

345

352

4985

Cilindro pala HT, lado culata

125

127

1812

Cilindro pala ZX, lado culata

125

127

1812

Cilindro de la pala, lado del vástago

260

265

3770

27-35

27,5-35,6

391,5-508

80

81,6

1160

Servo Freno (no ajustable)


178,5

3262


193,8

2755


25

25,5

362,5


bar

kgf/cm 2

PSI

Filtro

1,5

1,53

22

Enfriador de aceite

3,0

3,06

44

Capacidades

Litros

Gal.UK/min.

Gal. EE.UU


181

39,8

47,9

Depósito hidráulico (446)

173

38,0

45,8

Cilindros

Diámetro

Diám.vástago

Carrera

mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg.

Cilindro de la pala (HT 426)

100

3.9

60

2,4

1056

41,6


110

4,3

65

2,6

1056

41,6

Cilindro de la pala (ZX 426)

130

5,1

70

2,8

575

22,6

Cilindro de la pala (ZX 436, 446)

160

6,3

80

3,1

530

20,9


130

5,1

70

2,8

814

32,0


130

5,1

70

2,8

814

32,0


140

6,3

75

3,1

744

29,3


80

3,1

50

2,0

312

12,3


10 Micras


1,5 bar


140 Micras

E-6

9803/4163-12

E-6

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos 426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200

426 desde Nº de Serie 532500, 436 desde Nº de Serie 534200 Bomba Tipo


Ref.

A20VO60 DFR1/10R-NSD24K01-S1296

Bomba 1

litros/min

Gal.UK/min.

Gal.USA/min.

Caudal en reposo

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3



Servicios operados Sección 1 (SV)


Sección 2 (LV1)

Brazos de cargadora

Sección 3 (LV2)

Pala

Sección 4 (LV3)


Sección 5 (LV4)

Auxiliar (Almeja) (opcional)


bar

kgf/cm 2

PSI


27,5

391,5


250 - 260

3552 - 3697


45,9

652,7


25,5

362,5


158 - 168

2247 - 2394


45,9

652,7

Bomba 1

45

Bomba 2

E-7

45

9803/4163-12

E-7



bar

kgf/cm 2

PSI


345

352

4985


125

127

1812


260

265

3770


260

265

3770

27-35

27,5-35,6

391,5-508

80

81,6

1160



178,5

3262


193,8

2755

Presión control piloto

27,5-33,6

391,5-478,6

27-33

Ventilador de enfriamiento del motor

r.p.m.

(probado a una velocidad del motor de 2200 rpm)

1600


bar

kgf/cm 2

PSI

Filtro

1,5

1,53

22

Enfriador de aceite

3,0

3,06

44

Capacidades

Litros

Gal.UK/min.

Gal. EE.UU


181

39,8

47,9

Cilindros

Diámetro

Diám.vástago

Carrera


mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg.

100

3,9

60

2,4

1056

41,6


110

4,3

65

2,6

1056

41,6


130

5,1

70

2,8

575

22,6


160

6,3

80

3,1

530

20,9


130

5,1

70

2,8

814

32,0


130

5,1

70

2,8

814

32,0


140

6,3

75

3,1

744

29,3


80

3,1

50

2,0

312

12,3


10 Micras


1,5 bar


140 Micras

E-8

9803/4163-12

E-8


426 desde Nº de Serie 532847, 436 desde Nº de Serie 534469 Bomba Tipo


Ref.

A20VO60 DFR1/10R-NSD24K01-S1296

Bomba 1

litros/min

Gal.UK/min.

Gal.USA/min.

Caudal en reposo

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3



Servicios operados Sección 1 (SV)


Sección 2 (LV1)

Brazos de cargadora

Sección 3 (LV2)

Pala

Sección 4 (LV3)


Sección 5 (LV4)



bar

kgf/cm 2

PSI


27,5

391,5


250 - 260

3552 - 3697


25,5

362,5


158 - 168

2247 - 2394


45,9

652,7

Bomba 1

Bomba 2

E-9

45

9803/4163-12

E-9



bar

kgf/cm 2

PSI


345

352

4985


125

127

1812


260

265

3770


260

265

3770

27-35

27,5-35,6

391,5-508

80

81,6

1160



178,5

3262


193,8

2755


27,5-33,6

391,5-478,6

27-33


r.p.m.

(probado a una velocidad del motor de 2200 rpm)

1600


bar

kgf/cm 2

PSI

Filtro

1,5

1,53

22

Enfriador de aceite

3,0

3,06

44

Capacidades

Litros

Gal.UK/min.

Gal. EE.UU


181

39,8

47,9

Dirección de emergencia Presión de funcionamiento

40 bar

Cilindros

Diámetro

Diám.vástago

Carrera

mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg.


100

3,9

60

2,4

1056

41,6


110

4,3

65

2,6

1056

41,6


130

5,1

70

2,8

575

22,6


160

6,3

80

3,1

530

20,9


130

5,1

70

2,8

814

32,0


130

5,1

70

2,8

814

32,0


140

6,3

75

3,1

744

29,3


80

3,1

50

2,0

312

12,3


10 Micras


1,5 bar


140 Micras

E - 10

9803/4163-12

E - 10


Acumuladores Tipo de gas - Nitrógeno Presiones de precarga del gas a 20° C

Bar

PSI

- Frenos

57

826

- Sistema Automático de Control de Transporte

16

232

Volumen de gas (cada uno)

Litro

Pulgada cúbica

Frenos

0.75

45,8

Sistema Automático de Control de Transporte

0.75

45,8

Funcionamiento del acumulador


E - 11

9803/4163-12

E - 11

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Bomba Tipo


Ref.

A20VO60

Bomba 1

litros/min

Gal.UK/min.

Gal.USA/min.

Caudal en reposo

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3

5

1,1

1,3


132

29,0

34,8


5

1,1

1,3

Bomba de carga accionada por el motor Tipo

Parker, único, desplazamiento fijo con válvula de carga

Ref.

se informará

Cilindrada

20 cc/rev

Dirección de rotación

Sentido horario

Bomba de carga accionada por el motor

litros/min

Gal.UK/min.

Gal.USA/min.


42

9,24

11,1


Rexroth. Apilada, control direccional, modelo MP-22. Centro cerrado, circuito paralelo con detección de carga

Servicios accionados Sección 1 (SV)


Sección 2 (LV1)

Brazos de cargadora

Sección 3 (LV2)

Pala

Sección 4 (LV3)


Sección 5 (LV4)


E - 12

9803/4163-12

E - 12

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Presiones de funcionamiento de la válvula de desahogo

bar

kgf/cm 2

PSI

Presión de reposo

27 +3 -0

27,5 +3,06 -0

391,5 +43,5 -0

Presión de control del sistema

245 - 255

250 - 260

3552 - 3697

Presión de reposo

25 +3 -0

25,5 +3,06 -0

362,5 +43,5 -0

Presión de control del sistema

155 - 165

158 - 168

2247 - 2394

Ajustes de la válvula de carga (bomba de engranajes accionada por el motor)

bar

kgf/cm 2

PSI

Presión de puesta en circuito

160

163,2

2320

Presión de salida de circuito

200

204

2900

Presión máxima en la lumbrera EF

220

224,4

3190

litros/min

Gal.UK/min.

Gal.USA/min.

5

1,1

1,32

Bomba 1

Bomba 2

Caudal total a los acumuladores

Ajustes de la válvula de desahogo auxiliar (ARV) Presiones de funcionamiento

bar

kgf/cm 2

PSI

Sección de admisión, válvula limitadora

272

277,4

3944

345

352

4985

Cilindro de elevación, lado del cabezal Cilindro pala HT, lado culata

125

127

1812


260

265

3770


260

265,2

3770

Servo

27-35

27,5-35,6

391,5-508

80

81,6

1160

178,5

3262

Freno (no ajustable)

Presión de seguridad de la dirección (en el cilindro) 175 Presión de desahogo de la dirección (en la bomba) 190

193,8

2755


27-33

27,5-33,6

391,5-478,6


r.p.m.

(probado a una velocidad del motor de 2200 rpm) Máquinas 426

1500

Máquinas 436

1600


bar

kgf/cm 2

PSI

Filtro

1,5

1,53

22

Capacidades

Litros

Gal.UK/min.

Gal. EE.UU


181

39,8

47,9

Dirección de emergencia Presión de funcionamiento

E - 13

40 bar

9803/4163-12

E - 13

Sección E - Sistema hidráulico Datos técnicos 426 desde M1231500, 436 desde M1305000 Cilindros Cilindro de la pala (HT 426)

Diámetro

Diám.vástago

Carrera

mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg.

100

3.9

60

2,4

1056

41,6


110

4,3

65

2,6

1056

41,6


130

5,1

70

2,8

575

22,6


160

6,3

80

3,1

530

20,9


130

5,1

70

2,8

814

32,0


130

5,1

70

2,8

814

32,0


140

6,3

75

3,1

744

29,3


80

3,1

50

2,0

312

12,3


10 Micras


1,5 bar


140 Micras

Acumuladores Tipo de gas - Nitrógeno Presiones de precarga del gas a 20° C

Bar

PSI

- Frenos

57 +/- 1

825 + 30 - 15

- Sistema Automático de Control de Transporte

24 +/- 1,0 bar

350 +/-15

Volumen de gas (cada uno)

Litro

Pulgada cúbica

Frenos

0.75

45,8

Sistema Automático de Control de Transporte

0,95

58



E - 14

9803/4163-12

E - 14


Funcionamiento básico Descripción general 426 Los componentes principales del sistema hidráulico para las Cargadoras sobre Ruedas 426 son la bomba, la válvula de prioridad, el bloque de válvulas de la cargadora, la válvula de control de servopresión, la válvula de la dirección, la válvula del freno, el depósito, los cilindros y los filtros. Para las descripciones de las válvulas de la dirección y del freno vea las secciones apropiadas. La bomba es accionada por el motor y envía aceite bajo presión al sistema. Una válvula prioritaria asegura que el circuito de la dirección tenga la primera demanda sobre la presión de la bomba. Una salida regulada por presión desde la sección extrema de la válvula de la cargadora es encaminada a la válvula de control del servo que es a su vez redirigida a los carretes de servicio de la válvula de la cargadora como entradas de control.

servicios de la válvula de la cargadora. Al actuar la servoválvula, hace que el carrete del servicio seleccionado en el bloque de válvula de la cargadora dirija el aceite presionizado desde las bombas al cilindro del servicio seleccionado. El aceite presionizado desplaza el pistón en el interior del cilindro y produce un movimiento del servicio. Al desplazarse el pistón, expulsa el aceite en el extremo opuesto del cilindro y regresa al depósito a través de un filtro. Las válvulas de seguridad en el sistema impiden los aumentos excesivos de presión por causas internas y externas.

Tirantes de los bloques de válvulas Al armar los bloques de válvulas MP22, los tirantes deben apretarse a 55-60 lbs.pie (74,6-81,4 Nm; 7,6-8,3 kgm).

Al actuar la válvula de control de servopresión, hace que el carrete del servicio seleccionado en el bloque de válvula de la cargadora dirija el aceite presionizado desde la bomba al cilindro del servicio seleccionado. El aceite presionizado desplaza el pistón en el interior del cilindro y produce un movimiento del servicio. Al desplazarse el pistón, expulsa el aceite en el extremo opuesto del cilindro y regresa al depósito a través de un filtro. Las válvulas de seguridad en el sistema impiden los aumentos excesivos de presión por causas internas y externas.

436 Los componentes principales del sistema hidráulico de la Cargadora sobre ruedas 436 son las bombas, el bloque de válvula cargadora, la válvula prioritaria, la válvula de control del servo, la válvula de la dirección, la válvula de freno, el depósito, los cilindros y los filtros. Para las descripciones de las válvulas de la dirección y de los frenos, remítase a las Secciones pertinentes. La bomba primaria (P1) y la bomba secundaria (P2) son accionadas por el motor para suministrar aceite bajo presión al sistema. P1 suministra el sistema hidráulico completo, P2 suministra el los carretes del bloque de la cargadora solamente. Cuando no es requerido para satisfacer una demanda de los circuitos de la cargadora, la bomba P2 retorna al modo de espera. La válvula prioritaria asegura que el circuito de la dirección tenga la primera demanda sobre la presión de la bomba. Una salida de presión regulada desde la válvula de prioridad se dirige a la servoválvula, que a su vez se reintroduce como entrada de control a los carretes de

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Sección E - Sistema hidráulico Funcionamiento básico Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos

Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos ES-TE-001

Generalidades (símbolos básicos y funcionales)

T-2. Cilindros hidráulicos Simple efecto

Empleando símbolos gráficos pueden describirse al técnico componentes y circuitos hidráulicos complicados. En las páginas que siguen se ilustran algunos de los símbolos más corrientes utilizados y se facilita una breve descripción. Hay en uso muchos símbolos y sería imposible incluirlos todos ellos aquí. No obstante, la mayoría son sólo variaciones o refinamientos de los principios básicos explicados aquí. Si se precisa información más amplia se recomienda obtener un ejemplar de las normas BS 2917 o ISO 1219. Una vez familiarizado con los símbolos, el especialista puede servirse de los esquemas de circuitos hidráulicos para localizar faltas, pues será posible examinar el circuito hidráulico completo y descifrar la relación entre los diversos componentes.

Doble efecto

Dos vástagos

Doble efecto con amortiguamiento en el lado del vástago

T-3. Bombas y motores Bomba de capacidad variable con caudal en dos sentidos

T-1. Generalidades Resorte

Motor de capacidad fija con caudal en un sentido

Restricción del paso afectada por la viscosidad Motor de capacidad fija con caudal en dos sentidos

Dirección de caudal

Motor de capacidad variable con caudal en un sentido

Indicación de rotación

Indicación de dirección y caminos de caudal del líquido

Motor de capacidad variable con caudal en dos sentidos

Control variable

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Sección E - Sistema hidráulico Funcionamiento básico Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos T-4. Válvulas de control Se utiliza para incluir varias válvulas, indicando que se suministran como una unidad

Válvula operada por presión piloto, 3 posiciones, 4 lumbreras, centrada por resorte

Válvula de seguridad

Restrictor variable

Válvula de 3 posiciones, 6 lumbreras, centrada por resorte, operada por la presión piloto Válvula operada por presión piloto y solenoide, 3 posiciones, 4 lumbreras, centrada por resorte Válvula operada manualmente con retenida, 3 posiciones, 4 lumbreras, centrada por resorte

Válvula de retención

Válvula de retención con resorte de contrapresión

Válvula de retención accionada por presión piloto

Restrictor unidireccional

Selector de alta presión (válvula de vaivén)

Orificio estrangulador cerrado normalmente

Orificio estrangulador abierto normalmente

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Sección E - Sistema hidráulico Funcionamiento básico Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos T-5. Transmisión y acondicionamiento de energía Línea (tubería) de trabajo, retorno o alimentación

Depósito elevado - gravedad

Control piloto Líneas (tuberías) de drenaje Depósito sellado a presión Tubo flexible

Acumulador Bifurcación

Filtro o prefiltro

Cruces de líneas (tuberías)

Trampa de agua

Enfriador - sin indicación del paso de líquido refrigerante Purga de aire

Enfriador - con indicación de la dirección de paso del líquido refrigerante

Línea (tubería) taponada, también conexión para manómetro

Calentador

Línea (tubería) taponada, con línea de extracción Racores de desenganche rápido - conectados Racores de desenganche rápido - desconectados Depósito - tubería de retorno por encima del nivel del líquido

Depósito - tubería de retorno por debajo del nivel del líquido

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Sección E - Sistema hidráulico Funcionamiento básico Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos T-6. Mecanismos de mando Eje giratorio en una dirección

Eje giratorio en dos direcciones

M

Accionamiento por motor eléctrico

Accionamiento por presión piloto interna

Dispositivo de detención Accionamiento por presión piloto externa Dispositivo de blocaje Accionamiento por presión liberación por resorte Dispositivo de mando biestable

Accionamiento por válvula solenoide piloto

Varillaje sencillo Accionamiento por válvula solenoide o piloto separada Mando general Manómetro Mando por pulsador Presostato Mando por palanca

Mando por pedal

Mando por vástago

Mando por resorte

Mando por rodillo Mando por mecanismo de disparo de rodillo (unidireccional)

Solenoide, una bobina

Solenoide, dos bobinas

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Válvulas de control Las válvulas de control se representan generalmente por medio de una o más casillas cuadradas. En la F-1. ( E-20) se muestra una válvula de control representada por tres casillas. El número de casillas indica el número de posiciones de trabajo posibles de la válvula (3 casillas = 3 posiciones, etc.).

F-4. F-1. F-2. ( E-20) - En los esquemas de circuitos las tuberías se indican generalmente conectadas a la casilla que representa el estado de reposo. (Los esquemas de circuitos hidráulicos se ilustran generalmente en el estado de reposo).

Debe tenerse en cuenta que no todas los carretes de válvulas son del mismo tipo. Sus formas de actuación pueden verse siguiendo el camino de las flechas que indican la dirección de paso del líquido en sus respectivas casillas. Hay tres carretes de válvula corrientes de JCB que se conocen como carretes "D", "F" y "N". Los carretes ’D' suelen utilizarse para controlar cilindros, ya que al estar en la posición neutra están bloqueadas las lumbreras de salida y esto impide el movimiento del cilindro. En la F-4. ( E-20) se muestra un carrete del tipo ’D'.

F-2. F-4. ( E-20) corresponde a una válvula de control de 3 posiciones, 4 lumbreras. Por lumbreras se entienden las aberturas u orificios por los que el líquido hidráulico entra a la válvula o sale de ella. En la figura ilustrada, la posición 2 indica que en estado de reposo las 4 lumbreras están bloqueadas.

F-5. ( E-20) - Los carretes de tipo "F" se ilustran a menudo como carretes de válvulas de cuatro posiciones con las tres posiciones normales correspondientes al estado neutro y de control de servicios hidráulicos, y la cuarta posición que tiene un dispositivo de detención y en la cual están en comunicación ambos lados del cilindro hidráulico para que el órgano controlado por el "flote".

F-5. F-3. Si se mueve el carrete de la válvula a la posición 1, este movimiento del carrete conectará la lumbrera P1 a la lumbrera P2, y la lumbrera P3 a la lumbrera P4 - vea F4. ( E-20).

F-6. ( E-20) - Los carretes de tipo "N" se emplean a veces para controlar motores hidráulicos, y puede verse por la dirección de las flechas que en la posición neutra las dos lumbreras del servicio controlado están en comunicación con la lumbrera de escape del líquido hidráulico.

Si se mueve el carrete de la válvula a la posición 3, este movimiento del carrete conectará la lumbrera P1 a la lumbrera P4, y la lumbrera P3 a la lumbrera P2 - vea F4. ( E-20).

F-6.

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Ejemplo de un esquema de circuito

F-7. Circuito esquemático simplificado Algunos de los símbolos descritos en las páginas anteriores se han configurado aquí en un circuito esquemático simplificado - F-7. ( E-21). 7-A es un depósito de líquido hidráulico, a presión, que tiene montado en el interior un prefiltro 7-B en la línea de aspiración que va a la bomba de desplazamiento 7-C. La presión en la instalación está limitada al valor de tarado de la válvula de seguridad 7-D. El carrete 7-E de la válvula es de centro abierto, es decir, en la posición neutra el líquido que sale desde la bomba pasa por el carrete y vuelve al depósito.

Leyenda del ejemplo 7-A

Depósito del líquido hidráulico

7-B

Prefiltro

7-C

Bomba de caudal constante

7-D


7-E

Carrete

7-F

Válvula unidireccional

7-G

Cilindro hidráulico de doble efecto

Si el carrete, accionada por palanca, se aparta del punto neutro, el líquido hidráulico se dirige al lado del cilindro hidráulico 7-G donde está el pistón o al lado donde está el vástago. Obsérvese que el líquido primero tiene que abrir la válvula unidireccional 7-F para que pueda pasar al cilindro.

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Sección E - Sistema hidráulico Diagrama del circuito 426 hasta la M531203, 436 hasta la M533195

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Sección E - Sistema hidráulico Diagrama del circuito 426 desde la M531204, 436 desde la M533196

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Sección E - Sistema hidráulico Diagrama del circuito Máquinas Smoothshift (426 desde la M532100, 436 desde la M533692)

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Sección E - Sistema hidráulico Diagrama del circuito 436 desde M534200 (Nivel II)

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Sección E - Sistema hidráulico Diagrama del circuito 426 desde M532847

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Sección E - Sistema hidráulico Diagrama del circuito 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Funcionamiento de la bomba

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Funcionamiento de la bomba

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula reguladora de presión/caudal de la bomba

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula reguladora de presión/caudal de la bomba

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de inicio

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de inicio

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula cargadora

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula cargadora

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de la cargadora - Elevación/descenso de los brazos

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de la cargadora - Elevación/descenso de los brazos

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Flotación de la pala

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Flotación de la pala

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Basculación de la pala (cargadora de 4 cilindros)

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Basculación de la pala (cargadora de 4 cilindros)

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Empuje de la pala (cargadora de 4 cilindros)

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Empuje de la pala (cargadora de 4 cilindros)

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de cargadora - Basculación de la pala (cargadora de barra en Z)

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula de la cargadora – Clavado de la pala (Cargadora de barra Z)

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Carrete compensador - Operación 1

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Servicios auxiliares

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Servicios auxiliares

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula reguladora servopresión

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Válvula reguladora servopresión

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS)

Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS) Introduccion

utilizan la presión hidráulica en un lado de un diafragma, que actúa contra la presión de nitrógeno en el otro, para amortiguar las fuerzas que actúan en los brazos de la cargadora y mantener así la máquina igualada en todo momento. La válvula estabilizadora se activa por solenoide a través de un interruptor sensor de velocidad y actúa automáticamente a velocidades superiores a 7 Km/ hora. Un sobrecontrol manual permite dejar sin efecto el sistema cuando no se requiera y, debido a que los acumuladores mantienen su carga continuamente, no existe la posibilidad de colapso hidráulico de los brazos de la cargadora al reactivar el sistema.

El ACCS es un sistema de suspensión hidráulica diseñado para dar un efecto amortiguador a los cilindros elevadores de la cargadora, resultando en una conducción más suave al circular por terreno accidentado. Este sistema actúa en todas las condiciones de carga, desde la plena carga útil hasta la pala vacía. Los acumuladores de nitrógeno actúan a través de una válvula estabilizadora para equilibrar el desplazamiento del aceite en los cilindros de elevación al desplazarse la máquina por terreno accidentado. Los acumuladores

F-46.

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Circuito hidráulico Clave de los componentes A

Módulo de estabilización

6

Válvula de cartucho bidireccional

1

Válvula solenoide

7


2

Acumulador

8

Válvula de control de la cargadora

3

Válvula de secuencia

9

Cilindros de elevación

4

Válvula de corte

10

Depósito

5

Válvula de cartucho bidireccional

F-47.

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Operación Al conducir a velocidades superiores a los 7 Km/h, se energiza el solenoide 471 en el interior del módulo de estabilización 47A. Esto conecta el lado de culata de los cilindros elevadores 47-9 a los acumuladores hidráulicos 47-2. Durante el proceso de trabajo, se desenergiza el solenoide 47-1 para que los acumuladores puedan cargarse al valor máximo de la presión de regulación durante el movimiento de elevación. Si la presión en el lado de culata de los cilindros elevadores es menor que la presión máxima en el acumulador, se cierra la válvula de cartucho bidireccional 47-5. Los acumuladores no están sometidos a fluctuaciones continuas de presión. La válvula secuenciadora 47-3 y la válvula de seguridad 47-7 en el módulo de estabilización limitan la presión máxima del acumulador. Puesto que la presión en el acumulador es siempre igual o mayor que la presión en los cilindros elevadores, el cazo estará ligeramente alzada al entrar en circuito el sistema de estabilización. El lado de vástago de los cilindros elevadores está conectado al depósito por una segunda válvula de cartucho bidireccional 47-6. Cuando se activa el sistema, actúan simultáneamente las dos válvulas de cartucho 475 y 47-6 a través de la válvula solenoide 47-1, asegurando así la oscilación de los pistones en los cilindros de elevación sin que se produzca cavitación.

Seguridad en el mantenimiento

F-48.

!MADVERTENCIA Los brazos de la cargadora se desplomarán si no están sobre el suelo o apoyados de forma segura antes de abrir la válvula de bolas aislante. Asegúrese de que la válvula de bolas aislante está abierta antes de intentar cualquier trabajo de mantenimiento en el circuito hidráulico de suspensión de la carga. La válvula de bolas aislante está cerrada para el funcionamiento normal del sistema. ES-0106

Antes de intentar efectuar cualquier trabajo de mantenimiento en el sistema hidráulico de suspensión de la carga, debe ABRIRSE la válvula aislante de bola. La válvula aislante de bola debe estar normalmente CERRADA para que actúe el ACCS.

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito ACCS 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

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Sección E - Sistema hidráulico Descripciones del circuito Dirección electrónica de emergencia

Dirección electrónica de emergencia Generalidades En las máquinas 426 desde Nº de Serie 532847 y en las máquinas 436 desde Nº de Serie 534469 se ha cambiado la dirección de emergencia, de una bomba potenciada desde la transmisión de la máquina a una bomba electrónica que está controlada por el sistema EMS. El sistema EMS monitorea la presión en el sistema hidráulico principal. Si la presión se reduce por debajo de un límite prefijado, se activa automáticamente el sistema de dirección de emergencia. El sistema realiza un autodiagnóstico cada vez que se gira la llave de ignición a la posición ON y, si detecta un fallo, inhabilita el sistema de arranque de la máquina. Se provee un interruptor en la cabina para poder efectuar pruebas manuales del sistema. La bomba y el motor están montados en un soporte sujeto al tabique delantero, bajo la cubierta del motor. El sistema comprende básicamente lo siguiente: interruptor en la cabina, interruptor de baja presión, bomba 55A, motor 55B, cinta fusible de 100 A en línea 55C, solenoide 55D, interruptor de ‘sistema con presión’ 55E y tornillo de ajuste de presión 55F. F-55.

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Localización de averías Localización de fallos hidráulicos Para utilizar esta sección, busque el fallo listado a continuación y consulte las causas probables y soluciones dadas para ese fallo. Fallo detectado 1

2

Falta de potencia en todas las funciones hidráulicas.

Recuerde que la seguridad es lo principal. Consulte la Sección 2 - Cuidados y seguridad para repasar los métodos de seguridad.

Causas posibles

Soluciones

Insuficiente aceite hidráulico.

Compruebe si hay fugas y reponga el nivel.

Fugas hidráulicas en el sistema.

Compruebe las mangueras y cámbielas según se requiera.

Bajo rendimiento del motor.

Compruebe las prestaciones del motor.

Reglaje incorrecto de control de la bomba.

Compruebe y ajuste según se requiera.

Bajo caudal de la bomba.

Compruebe si hay fugas externas y cambie los retenes.

Válvula de prioridad acuñada.

Compruebe la válvula de prioridad.

Funcionamiento lento de todos los Circuito neutro o líneas de baja presión Compruebe las líneas y cámbielas cilindros hidráulicos. con fugas, daños, atrapadas o con según proceda. cocas. Reglaje incorrecto de control de la bomba.

Compruebe y ajuste según proceda.

Bajo caudal de la bomba.

Compruebe el caudal de la bomba. Compruebe si hay fugas externas y cambie los retenes. Compruebe si está acuñada la válvula de prioridad.

3

No funciona un servicio hidráulico Líneas del servicio asociado con fugas, Compruebe las mangueras y o es lento. daños, atrapadas o con cocas. cámbielas según proceda. Fugas en el cilindro asociado.

Cambie los retenes.

Reglaje incorrecto de la VSA.

Compruebe y ajuste según proceda.

Sección asociada del bloque de válvula Compruebe si hay fugas y subsánelas con fugas o no funciona. según proceda. Compruebe que la palanca de mando mueve el carrete y subsane según proceda. La válvula de retención asociada no se Compruebe y subsane según se abre para dejar que el aceite regrese al requiera. depósito. No se abre la válvula derivadora.

4

Tiende a calarse el motor al estar Reglaje incorrecto de control de la con carga el circuito hidráulico. bomba.

5

Corrimiento del cilindro.

Compruebe la alimentación eléctrica y el funcionamiento de la válvula, subsanando según proceda. Compruebe y ajuste según proceda.

Bajo rendimiento del motor.

Compruebe las prestaciones del motor.

Retenes de cilindro.

Compruebe y subsane según se requiera.

Válvula de seguridad auxiliar.

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Sección E - Sistema hidráulico Localización de averías Localización de fallos hidráulicos

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Procedimientos de servicio Contaminación hidráulica ES-TE-002_2

Calidad del aceite hidráulico

Procedimiento

La maquinaria de construcción utiliza un gran volumen de aceite en el sistema hidráulico para transmitir potencia, lubricar el equipo, impedir la oxidación y obtener sellado. Según una encuesta efectuada por un fabricante de bombas, el 70% de las causas de problemas en equipos hidráulicos fueron atribuibles a no mantener debidamente la calidad del aceite hidráulico. Por tanto, es evidente que el control de la calidad del aceite hidráulico ayuda a impedir problemas en equipos hidráulicos y mejora mucho la seguridad y fiabilidad. También, desde el punto de vista económico, manteniendo la calidad se prolonga la vida útil del aceite hidráulico.

Conecte la unidad de limpieza en lugar del filtro hidráulico F-56. ( E-103). Deje funcionar el sistema el tiempo suficiente para bombear todo el aceite hidráulico a través de la unidad de limpieza. Desconecte la unidad de limpieza y reconecte el filtro. Si se requiere, añada aceite hidráulico limpio al sistema.

Efectos de la contaminación Una vez en el interior del sistema, los contaminantes del circuito hidráulico afectan mucho a las prestaciones y vida útil del equipo hidráulico. Por ejemplo, los contaminantes en una bomba hidráulica crean desgaste interno, que causa fugas internas y con ello reduce la capacidad. Las partículas resultantes del desgaste circulan con el aceite hidráulico y causan un mayor deterioro en las prestaciones de éste y otros equipos. Los contaminantes también llegan a las partes deslizantes principales del equipo, causando fallos temporales, roces, acuñamiento y fugas que pueden dar lugar a problemas graves. Los principales contaminantes pueden clasificarse como sigue: 1

Partículas sólidas - arena, fibras, partículas metálicas, residuos de soldadura, materiales selladores, partículas de desgaste, etc.

2

Líquidos - generalmente agua o aceites y grasas incompatibles.

3

Gases - aire, anhídrido sulfuroso, etc., que pueden crear compuestos corrosivos si se disuelven en el aceite hidráulico.

Estos contaminantes pueden aparecer fabricación, el montaje y el manejo.

durante

F-56. Unidad de limpieza

la

Operación de limpieza La finalidad de limpiar el aceite es retirar contaminantes de todos los tipos y el lodo, filtrando el aceite hidráulico a través de una unidad de limpieza - F-56. ( E-103). Se hace referencia también a esto en el Boletín General 011.

E - 103

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E - 103

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Contaminación hidráulica

Normas de contaminación La suciedad que causa daños en el sistema es en muchos casos demasiado pequeña para que pueda verse. El tamaño de las partículas se mide en micras. 1 micra = 0,001 mm A continuación se dan unas comparaciones típicas: – Célula roja de la sangre = 8 micras (0,008 mm) – Cabello humano = 70 micras (0,07 mm) – Grano de sal = 100 micras (0,1 mm) La partícula más pequeña que puede verse sin ayuda de lentes es de unas 40 micras. Las normas suelen ser ISO (Organización de Normas Internacionales), sobre las cuales puede obtenerse información.

Filtros El filtro que se instala en toda la gama de productos está diseñado para filtrar toda la contaminación resultante del uso con el nivel de limpieza requerido. Debe mantenerse conforme a los Programas de Mantenimiento de la máquina. Para obtener unas prestaciones y fiabilidad óptimas es importante efectuar con regularidad el mantenimiento del Sistema hidráulico de la máquina, conforme a las recomendaciones del fabricante.

E - 104

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E - 104

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Ventilación de la presión hidráulica

Ventilación de la presión hidráulica 426 desde M1231500, 436 desde M1305000

Ventilación del Sistema Automático de Control de Transporte

!MADVERTENCIA Presión hidráulica El fluido hidráulico a la presión del sistema puede causar lesiones. Antes de desconectar o conectar las mangueras hidráulicas, pare el motor y lleve a cabo el procedimiento de ventilación completo. Asegúrese de que no es posible arrancar el motor mientras las mangueras están abiertas.

Antes de intentar efectuar cualquier trabajo de mantenimiento en el sistema hidráulico de suspensión de la carga, debe ABRIRSE la válvula aislante de bola. La válvula aislante de bola debe estar normalmente CERRADA para que actúe el ACCS.

ES-INT-3-1-18

Las máquinas a partir del número de serie indicado más arriba están dotadas de una válvula de control de cargadora de nueva generación. Una característica de esta válvula nueva es que cuando el encendido está desconectado, el servocontrol está desconectado de su acumulador de presión. En caso de accionarse la palanca de control, esto podría la falsa impresión de que no hay presión residual en el sistema. Para impedir que el sistema hidráulico pueda abrirse mientras hay presión residual presente, ES ESENCIAL llevar a cabo el procedimiento de ventilación siguiente: 1

Estacione la máquina sobre terreno firme y nivelado. Baje los accesorios al suelo, aplique el freno de estacionamiento y ponga la transmisión en punto muerto.

2

Desconecte el motor.

3

Conecte el encendido, pero NO arranque el motor.

4

Asegúrese de que el interruptor de aislamiento de la cargadora en el grupo de interruptores derecho de la cabina esté CONECTADO. (El interruptor se Filuminará cuando está CONECTADO). 57. ( E-105)

F-58.

!MADVERTENCIA Los brazos de la cargadora se desplomarán si no están sobre el suelo o apoyados de forma segura antes de abrir la válvula de bolas aislante. Asegúrese de que la válvula de bolas aislante está abierta antes de intentar cualquier trabajo de mantenimiento en el circuito hidráulico de suspensión de la carga. La válvula de bolas aislante está cerrada para el funcionamiento normal del sistema. ES-0106

F-57. 5

Accione la palanca de control de la cargadora repetidamente para ventilar la presión residual.

6

Apague el encendido y desconecte las baterías para asegurarse de que la máquina no puede arrancar mientras el sistema hidráulico está abierto.

E - 105

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E - 105

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Conexión y desconexión de las mangueras hidráulicas

Conexión y desconexión de las mangueras hidráulicas Los párrafos siguientes describen cómo conectar y desconectar las mangueras hidráulicas de forma segura.

2

Conexión de las mangueras 1

Desconecte las mangueras. Cuando la conexión es del tipo de acoplamiento rápido, véase la Sección A, Índice de materias. Para las demás conexiones de mangueras, tapone ambos extremos de la conexión para impedir la pérdida de líquido.

Conecte las mangueras. Cuando la conexión es del tipo de acoplamiento rápido, véase la Sección A, Índice de materias. Para las demás conexiones de mangueras, use las herramientas correctas y asegúrese de que las conexiones no tengan las roscas estropeadas. Soporte el peso de la manguera hasta efectuar la conexión. No exceda la carga de apriete recomendada.


2

Compruebe si hay fugas como sigue: a

Ponga en marcha el motor.

b Accione los mandos para presurizar la manguera requerida. c

Desconecte el motor. Quite la llave de contacto. Compruebe si hay señales de fugas en las conexiones de las mangueras.

Desconexión de las mangueras


1

Ventile la presión hidráulica según se describe en Ventilación de la presión hidráulica ( E-105).

E - 106

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E - 106

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Adaptadores hidráulicos “tipo posicional”

Adaptadores hidráulicos “tipo posicional” Procedimiento de ajuste En una máquina típica, algunos componentes hidráulicos podrían utilizar adaptadores hidráulicos SAE “tipo posicional”. Cuando se instalan adaptadores hidráulicos, es importante adoptar el procedimiento siguiente. Si no se sigue este procedimiento correctamente, podría ocurrir daño al sello de la junta tórica 59A resultando en fugas de aceite. 1

Asegúrese la contratuerca 59B está enroscada otra vez en el cuerpo del adaptador lo más posible según se muestra.

2

Compruebe que la arandela de refuerzo de la junta tórica 59C se ajusta bien en el adaptador. Tenga en cuenta que la arandela no debe moverse libremente, si la arandela está floja, no use el adaptador.

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' 449790

F-59. 3

Compruebe que la junta tórica 59A está instalada y que está exenta de daño o cortes. Antes de instalar el adaptador, lubrique la junta tórica con fluido hidráulico.

Nota: Las dimensiones yla dureza Shore de la junta tórica son críticas. Si llega a ser necesario reemplazar la junta tórica, asegúrese de utilizar sólo piezas auténticas JCB. 4

Enrosque el adaptador en la lumbrera del componente hidráulico lo más posible, de modo que TODAS las roscas engranen y la junta tórica esté correctamente sentada contra la cara de estanqueidad.

5

Ajuste la posición angular del adaptador según fuese requerido, luego asegure apretando la contratuerca 59B.

Nota: Cuando está instalada correctamente, no más de una rosca debe estar visible en 60Z según se muestra. 6

Apriete la contratuerca conforme a un par de 81 Nm (60 lbf ft.).

>

449800

F-60.

E - 107

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E - 107

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Pruebas de caudal y de presión

Pruebas de caudal y de presión Bomba principal – Máquinas 426

Nota: La presión de control del sistema solamente se indica con el ESOS desconectado. Cuando se reconecta el ESOS, se indicará una presión de unas 50 bar.

!MADVERTENCIA Jamás camine o trabaje bajo equipos alzados a no ser que estén mecánicamente soportados. Un equipo que sólo esté soportado hidráulicamente podrá caerse y lesionarle si falla el sistema hidráulico o si se mueve el mando del mismo (aunque esté parado el motor). ES-13-2-3-7


!MADVERTENCIA Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de desconectar o conectar acoplamientos o mangueras hidráulicas, disipe la presión atrapada en las mangueras siguiendo las instrucciones dadas en esta publicación.

F-61.

Presión de control del sistema 1

Si utiliza manómetros individuales en lugar del kit de manómetro 892/00253, desconecte el manómetro existente del punto de pruebas 62A y conecte un manómetro de mayor presión (vea Nota).

2

Cerciórese de que ha dejado de girar el motor. Reconecte el conector 61B del ESOS.

3

Deje funcionar el motor en ralentí y seleccione el servicio de descenso de los brazos con la pala en el suelo. No seleccione “Flotación”.

4

Esto hará que la presión hidráulica aumente hasta el reglaje de la presión de control en ralentí, que debe ser la indicada en Válvula cargadora ( E-1). En caso necesario, ajuste la presión en E.

ES-HYD-1-5

Presión de reposo 1

Conecte el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253 (vea la Nota) al punto de pruebas 62A en la válvula de la dirección de emergencia.

!MPRECAUCION Después de comprobar la presión de reserva, haga girar la llave de contacto a HS para permitir que la rotación del motor pare. No gire la llave a OFF mientras el motor está en marcha, ya que de lo contrario el manómetro de prueba se dañará. ES-HYD-3-3

2

Retire el conector 61B del solenoide de corte del motor (ESOS), de la bomba de inyección de combustible. Vire el motor con la llave de arranque y compruebe que se obtiene la presión de reposo indicada en Válvula cargadora ( E-1). En caso necesario, ajuste en 63C.

E - 108

Si la presión es correcta, acelere lentamente el motor hasta llegar al máximo. La presión debe aumentar al valor de la presión de control del sistema indicada en Válvula cargadora ( E-1).

9803/4163-12

E - 108

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Pruebas de caudal y de presión Anote la velocidad del motor a la cual se registra el aumento de presión en el manómetro y contraste con los valores dados en Datos técnicos ( E-1). Para ajustar la velocidad del motor, vea Reglaje de control de ralentí ( E-121). En caso necesario, ajuste la presión en 63D. Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro adecuado que incluya protección contra el exceso de presión. Vea Datos técnicos ( E-1) para las presiones.

F-62.

F-63.

E - 109

9803/4163-12

E - 109


Bomba principal – Máquinas 436, 446

presión. Vea presiones.

!MADVERTENCIA

ES-13-2-3-7

E-1) las

1

Conecte el kit de pruebas de presión (892/00253) al punto de pruebas 64C en la brida 2 del adaptador de la bomba secundaria (vea Nota 1).

2

Ponga el motor en ralentí y compruebe la presión, que debe ser la indicada en Datos técnicos ( E-1). En caso necesario, ajuste en 64D.

3

Pare el motor. Desconecte el manómetro del punto de pruebas 64C.

!MPELIGRO Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones.

Presión del sistema para la bomba principal 1

Desconecte el manómetro de 0 -40 bar del punto de pruebas 64E. Conecte en su lugar un manómetro de 0 -400 bar (no se requiere seguir este paso si utiliza el kit de manómetro de pruebas).

2

Cerciórese de que está parado el motor. Reconecte el conector a la válvula de corte 65X de la bomba de combustible.

3

Acelere el motor al máximo de rpm y seleccione ‘descenso de brazos’ con la pala en el suelo. No seleccione ‘Flotación’.

Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis. ES-GEN-3-1_1


Esto hará que la presión hidráulica aumente hasta el reglaje de la presión de control del sistema, que debe Datos técnicos ( E-1). En ser la indicada en caso necesario, ajuste la presión en 64G. Pare el motor.

ES-HYD-1-5

Presión de reposo de la bomba principal Desconecte el conector eléctrico de la válvula 65X de corte de la bomba de combustible.

!MPRECAUCION

Presión del sistema para la bomba secundaria 1

Traslade el manómetro al punto de pruebas 64C.

2

Repita el paso 9 con el motor en ralentí. El manómetro debe registrar la presión de reposo mencionada en el paso 2. Acelere lentamente el motor. La presión debe aumentar al valor de la presión de control del sistema indicada en Datos técnicos ( E-1). En caso necesario, ajuste la presión en 64H (utilice una llave de boca abierta de 17 mm con manivela de 70-90°).

Después de comprobar la presión de reserva, haga girar la llave de contacto a HS para permitir que la rotación del motor pare. No gire la llave a OFF mientras el motor está en marcha, ya que de lo contrario el manómetro de prueba se dañará. ES-HYD-3-3

2

Conecte el kit de pruebas de presión al punto de pruebas 64E en la válvula de la dirección de emergencia (vea Nota).

3

Con el motor virando, compruebe que se indica la presión mencionada en Datos técnicos ( E-1). En caso necesario, ajuste la presión en 64F.

Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro adecuado que incluya protección contra el exceso de

E - 110

Datos técnicos (

Presión de reposo de la bomba secundaria

Jamás camine o trabaje bajo equipos alzados a no ser que estén mecánicamente soportados. Un equipo que sólo esté soportado hidráulicamente podrá caerse y lesionarle si falla el sistema hidráulico o si se mueve el mando del mismo (aunque esté parado el motor).

1

para

Anote la velocidad del motor a la cual se registra el aumento de presión en el manómetro y contraste con los valores dados en Datos técnicos ( E-1). Para ajustar la velocidad del motor, vea Reglaje de control de ralentí. 3

Pare el motor y desconecte el manómetro.

Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro

9803/4163-12

E - 110

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Pruebas de caudal y de presión adecuado que incluya protección contra el exceso de Datos técnicos ( E-1) las presión. Vea para presiones.

F-65. 436

F-64.

F-66. 446

E - 111

9803/4163-12

E - 111

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Pruebas de caudal y de presión Comprobación de la servopresión

6

Si la presión era demasiado suplementos al tapón 67S.

Nota: Antes de comprobar la servopresión, cerciórese de que es correcto el reglaje de presión de las bombas.

7

Si la presión era demasiado alta, retire suplementos del tapón 67S.

Conecte el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253 al punto de pruebas 67R (vea la Nota).

8

Coloque el tapón 67S.

9

Arranque el motor y repita la prueba.

10

En caso necesario, repita este procedimiento hasta obtener la presión correcta. Deje colocado el manómetro unos 3 minutos para ver si el circuito mantiene la presión. Si hay pérdida de presión, compruebe el acumulador y el asentamiento de la válvula antirretorno.

1

baja,

añada

2

Pare el motor y accione un servicio para descargar el acumulador.

3


4

Presionice el sistema accionando el servicio de la cargadora. El manómetro debe registrar la servopresión especificada en Datos técnicos ( E-1).

11

5

Si la presión registrada no es la especificada en Datos técnicos ( E-1), anote si la presión es demasiado alta o demasiado baja. Pare el motor y quite el tapón 67S.

Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro adecuado que incluya protección contra el exceso de presión. Vea Datos técnicos ( E-1) para las presiones.

F-67.

E - 112

9803/4163-12

E - 112


Pruebas de presión de las VSA de la cargadora con una bomba manual

!MADVERTENCIA Jamás camine o trabaje bajo equipos alzados a no ser que estén mecánicamente soportados. Un equipo que sólo esté soportado hidráulicamente podrá caerse y lesionarle si falla el sistema hidráulico o si se mueve el mando del mismo (aunque esté parado el motor).

6

Aplique presión a la entrada de la válvula con la bomba hidráulica manual. Se indicará el reglaje de la VSA en el manómetro cuando comience a abrirse la VSA y salga aceite por la lumbrera marcada ‘T’.

7

Si el ajuste de la válvula de desahogo auxiliar es correcto, según se indica en Datos técnicos ( E-1), libere la presión en el bloque de prueba y retire el conjunto de válvula de desahogo auxiliar. Reinstale la válvula de desahogo auxiliar en el bloque de válvula de la cargadora.

8

Si es necesario regular EL ajuste de la válvula de desahogo auxiliar, afloje la contratuerca 69W y ajuste 69V, por medio de una llave Allen de 5 mm, y repita la prueba hasta obtener la presión correcta. Apriete la contratuerca para mantener el ajuste. Si la presión especificada es superior al valor máximo obtenible por ajuste, será necesario instalar suplementos de ajuste adicionales.

9

Cuando se haya obtenido el ajuste correcto de la válvula de desahogo auxiliar, libere la presión en el bloque de prueba. Retire el conjunto de válvula de desahogo auxiliar y reinstale en su posición correcta en el bloque de válvula de la cargadora.

10

Repita este procedimiento para las otras VSA.

ES-13-2-3-7

Para hacer una prueba de presión y reajustar las válvulas de desahogo auxiliares de la cargadora (ARV), debe usarse el equipo siguiente: 892/00340

Cuerpo del bloque de prueba

892/00223

Bomba manual

892/00279

Manómetro 0 - 400 bar

Otro equipo detallado en la Sección 1 - Herramientas de mantenimiento. 1

2

Desmonte las VSA del bloque de válvula de la cargadora. Anote sus posiciones para volver a montarlas correctamente. Instale la primera VSA en el bloque de pruebas, en la lumbrera marcada ‘RV’ (válvula de seguridad).

F-68. 3

Conecte una bomba hidráulica manual a la lumbrera ‘P’ (bomba) del bloque de pruebas. Cerciórese de que la bomba manual está llena de aceite hidráulico JCB.

4

Conecte un manómetro de 0-400 bar (0-6000 PSI) a la lumbrera ‘G’ (manómetro) del bloque de pruebas.

5

La lumbrera ‘T’ (depósito) puede dejarse abierta al emplear una bomba hidráulica manual.

E - 113

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E - 113


F-69.

E - 114

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E - 114


Bombas en tándem


2

Desconecte la línea 71B sensora de carga (LS) de la bomba y tapone la manguera. Deje la conexión en la bomba abierta a la atmósfera.

3

Arranque el motor y, con el motor funcionando en ralentí bajo, observe la indicación del manómetro. Dependiendo de la temperatura ambiente, la indicación podrá ser en la gama de 32 a 180 bar. NO AJUSTE en este momento. Pare el motor.

4

Conecte un manómetro de 40 bar el lugar del manómetro de 400 bar (siempre y cuando la presión registrada en el paso 3 sea inferior a 40 bar) y arranque el motor. Compruebe que la presión de reserva es la especificada en Datos técnicos ( E-1). Ajúste la en caso necesario.

5

Para ajustar la presión de reserva (71C para la bomba principal, 71D para la bomba secundaria) sujete la tuerca trabadora 71E con una llave de 17 mm y quite la tuerca abovedada 71F. Nota: Hay una arandela estanca 71Y colocada en un rebajo de la tuerca abovedada, que debe conservarse para volver a utilizarla. Inserte una llave hexagonal de 3 mm en la parte roscada 71G y afloje la tuerca trabadora. Ajuste según se requiera. Este ajuste es muy sensible. Apriete la tuerca trabadora, coloque la tuerca abovedada y apriétela. Compruebe que no se ha alterado la presión. Pare el motor.

6

Conecte el manómetro de 40 bar al punto de pruebas 70H en la bomba secundaria.



Nota: Debe existir una diferencia de 2 bar entre las presiones de reserva de la bomba principal y bomba secundaria.

!MADVERTENCIA

7

Debido a las variaciones de la temperatura ambiente en distintos lugares del mundo se recomienda hacer las comprobaciones iniciales de la presión de reserva con un manómetro de 400 bar.

Arranque el motor y compruebe la presión de reserva de la bomba secundaria. En caso necesario, ajústela como se indica en el paso 5.

8

Conecte la línea sensora de carga a la bomba.

9

Desconecte el manómetro de 40 bar.

ES-HYD-1-6

Presión de reposo 1

Conecte un manómetro de 400 bar al punto de pruebas 70A en la bomba principal.

F-70.

E - 115

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E - 115

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Pruebas de caudal y de presión 3

Para ajustar la presión de reserva (73J para la bomba principal, 73K para la bomba secundaria) sujete la tuerca trabadora 73L con una llave de 17 mm y quite la tuerca abovedada 73M. Hay una arandela estanca 73Y colocada en un rebajo de la tuerca abovedada, que debe conservarse para volver a utilizarla. Inserte una llave hexagonal de 3 mm en la parte roscada 73N y afloje la tuerca trabadora. Ajuste según se requiera. Este ajuste es muy sensible. Apriete la tuerca trabadora, coloque la tuerca abovedada y apriétela. Compruebe que no se ha alterado la presión. Pare el motor.

4

Desconecte el manómetro de 400 bar del punto de pruebas en la bomba principal y conéctelo al punto de pruebas 72H en la bomba secundaria.

5

Arranque el motor, apiñe el cazo, seleccione descenso de los brazos y mantenga en esta posición para ver en el manómetro la presión máxima de trabajo para la bomba secundaria. Compruebe que la presión máxima es la especificada en Datos técnicos ( E-1). Si se requiere, ajústela como se indica en el paso 3.

F-71.

Presión principal 1

Conecte un manómetro de 400 bar al punto de pruebas 72A en la bomba principal. (Cerciórese de que ha reconectado la línea sensora de carga después de comprobar la presión de reserva).

2

Arranque el motor, retraiga (apiñe) el cazo, seleccione descenso de los brazos y mantenga esta posición para leer la presión máxima de trabajo para la bomba principal. Compruebe que la presión máxima es la indicada en Datos técnicos ( E-1). Ajuste la presión en caso necesario.

F-73.

F-72.

E - 116

9803/4163-12

E - 116


Servopresión – Bombas en tándem


F-74.



1

Mueva la palanca de servopresión un mínimo de 10 veces para disipar la presión en el sistema de servopresión. Conecte el manómetro de 40 bar al punto de pruebas de servopresión 74A.

2

Arranque el motor. La presión debe subir al valor indicado en Datos técnicos ( E-1).

Normalmente no se requiere efectuar ajustes. No obstante, se puede incrementar la presión colocando un suplemento bajo la tapa en la placa del regulador de servopresión. NO HAGA esto a no ser que se haya verificado que es correcta la Presión de Reserva.

E - 117

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E - 117


Válvula de desahogo de la dirección


1

Conecte el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253 al punto de pruebas 75A (vea la Nota).

2

Gire el volante de la dirección y compruebe que la presión registrada es la mencionada en Datos técnicos ( E-1) en presión en la bomba.

3

Si la presión registrada es incorrecta, haga lo siguiente: a

Separe la unidad de la dirección hidráulica, de la columna de la dirección, dejando conectadas las mangueras.

b Retire la válvula de desahogo de la dirección (véase Sección H – Dirección. Desarme, limpie y reinstale la válvula de desahogo. Vuelva a montar la válvula de dirección en la columna de la dirección. Repita los pasos 1 y 2. Si la presión es todavía incorrecta, es necesario renovar la unidad de la dirección. Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro adecuado que incluya protección contra el exceso de presión. Vea Datos técnicos ( E-1) para las presiones.

E - 118

9803/4163-12

E - 118


Cilindro de la pala en dos etapas (lado del cabezal)

Apriete la tuerca 76M, cerciorándose de que la presión permanece al valor ajustado en el paso 4.

Para ajustar la presión de la segunda etapa


Para ajustar la presión de la primera etapa 1

5

1

Destape y reconecte la manguera al conector 76L.

2

Accione la pala, con los brazos de la cargadora lo más cerca posible del suelo.

3

Suelte la tuerca 76N y gire 76P hasta que el manómetro registre la presión especificada en Datos técnicos ( E-1).

Nota: Al sobrepasar la presión de 150 bar, el motor podrá funcionar forzado. Acelere el motor para contrarrestar esto. 4

Conecte el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253 al punto de pruebas 75A (vea la Nota).

Cuando se haya estabilizado la presión, apriete la tuerca 76N y cerciórese de que la presión permanece al valor ajustado en el paso 3, sin carga en el motor.

Verificación del reglaje de la primera etapa Para asegurar que el ajuste en la segunda etapa no ha afectado al reglaje de la primera etapa, desconecte la manguera del conector 76L y tápelo para que no salga aceite.

Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro adecuado que incluya protección contra el exceso de presión. Vea Datos técnicos ( E-1) para las presiones. Desconecte la manguera del conector 76L y tápelo con el tapón 892/00055 para no perder el aceite.

3

Accione el servicio de basculación de la pala, con los brazos de la cargadora lo más cerca posible del suelo.

4

Compruebe que el manómetro registra el valor indicado en Datos técnicos ( E-1). Si requiere ajustarse la presión, suelte la tuerca 76M y gire 76P hasta obtener en el manómetro el valor apropiado.

E - 119

Ponga el motor a la velocidad de ralentí y accione el servicio de basculación de la pala con los brazos de la cargadora lo más cerca posible del suelo.

2

Si requiere ajustarse la presión, suelte la tuerca 76M y gire 76P hasta obtener en el manómetro el valor apropiado. Apriete la tuerca después del ajuste. Conecte la manguera al conector 76L y desconecte el manómetro.

Nota: Si resulta difícil obtener los reglajes de presión detallados en Datos Técnicos, haga lo siguiente:

F-75.

2

1

1

Desconecte la manguera del conector 76L.

2

Afloje la tuerca 76N.

3

Afloje 76P hasta que se deslice libremente. Apriételo entonces hasta el punto en que se siente cierta resistencia y aflójelo entonces media vuelta.

4

Repita los procedimientos de reglaje de presión.

9803/4163-12

E - 119


F-76.

E - 120

9803/4163-12

E - 120

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Reglaje de control de ralentí

Reglaje de control de ralentí Máquinas 426, 436

436 - Punto de pruebas 78C en la brida del adaptador de la bomba secundaria.



F-78. 436 2

Ponga el motor en ralentí y seleccione “descenso de brazos” con la pala en el suelo. No seleccione “Flotación”.

3

Acelere lentamente el motor hasta el máximo. La presión debe aumentar al valor de la presión de control del sistema indicada en Datos técnicos ( E-1).

ES-HYD-1-5

1

Conecte el kit de pruebas de presión (892/00253) (vea la Nota) a: 426 - Punto de pruebas 77A en la válvula de la dirección de emergencia.

Anote la velocidad del motor a la cual el manómetro registra el aumento de presión. La indicación de presión debe aumentar a las velocidades del motor indicadas en Datos técnicos ( E-1). Antes de ajustar la posición del interruptor de proximidad compruebe la separación 79X, que debe ser 2 mm (0,08”).

F-77. 426

E - 121

9803/4163-12

E - 121

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Reglaje de control de ralentí

F-79. Si la presión aumenta por debajo de la velocidad del motor especificada, mueva el interruptor de proximidad hacia el frente en la ranura. Si la presión aumenta por encima de la velocidad del motor especificada, mueva el interruptor de proximidad hacia atrás en la ranura. Sujete el interruptor de proximidad. Repita el paso 3 hasta obtener la velocidad correcta. Nota: Si no está disponible el kit de manómetro de pruebas de presión 892/00253, utilice un manómetro adecuado que incluya protección contra el exceso de presión. Vea Datos técnicos ( E-1) para las presiones.

E - 122

9803/4163-12

E - 122

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Ajuste del ventilador de enfriamiento hidráulico

Ajuste del ventilador de enfriamiento hidráulico Máquinas 436 hasta la M1305000

1

!MPELIGRO

En el lado derecho de la máquina, afloje la contratuerca 80A en el motor del ventilador y ajuste para obtener la velocidad recomendada. Si el ventilador sobrepasa la velocidad requerida, reduzca la velocidad al menos 100 r.p.m. por debajo del requisito y luego aumente lentamente para obtener la velocidad correcta.

Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones. Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis. ES-GEN-3-1_1


!MADVERTENCIA Al trabajar cerca de la máquina con el motor en marcha, póngase ropa de protección (gafas de seguridad, orejeras, guantes, etc.) ES-GEN-4-3

F-80. 2

Apriete la contratuerca y vuelva a comprobar la velocidad del ventilador.

Accionamiento del ventilador sin medios de inversión de marcha 1

Pegue cinta taco-reflectora al cubo del ventilador (en lugar de las paletas del ventilador).

2

Caliente el sistema hidráulico hasta que 4 ó 5 segmentos aparezcan en el indicador de temperatura del fluido hidráulico.

3

Mantenga el motor a las revoluciones máximas especificadas. La velocidad máxima del motor se indica en Datos técnicos ( E-1).

4

Compruebe que el velocidadrecomendada, técnicos ( E-1).

ventilador alcanza su indicada en Datos

Ajuste de la velocidad del ventilador Nota: Enrosque el ajustador para aumentar la velocidad del ventilador y la presión (desenrosque para reducirlas).

E - 123

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E - 123

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Ajuste del ventilador de enfriamiento hidráulico Ajuste de la velocidad del ventilador

Accionamiento del ventilador con medios de inversión de marcha Nota: En las máquinas equipadas con ventilador reversible, el motor del ventilador tiene dos tornillos de ajuste en el cuerpo del motor, uno a cada lado. 1

2

Atornille ambos ajustadores 80A en el motor del ventilador completamente (sentido horario) y apriete las contratuercas. Conecte un manómetro de 200 bar al punto de pruebas 81B en la bomba del ventilador accionada por el motor de la máquina, para medir la presión en el motor del ventilador.

Tres ajustadores en la válvula de inversión controlan la velocidad del ventilador: 1

La válvula de desahogo principal R1 (el ajustador más grande) ajusta los modos de avance e inversión simultáneamente.

2

R2 (lumbrera B) controla la dirección de rotación hacia delante.

3

R3 (lumbrera A) controla la dirección de rotación hacia atrás.

Nota: Enrosque el ajustador para aumentar la velocidad del ventilador y la presión (desenrosque para reducirlas).

F-81. 3

Pegue cinta taco-reflectora al cubo del ventilador (en lugar de las paletas del ventilador).

4

Caliente el sistema hidráulico hasta que 4 ó 5 segmentos aparezcan en el indicador de temperatura del fluido hidráulico.

5

Mantenga el motor a las revoluciones máximas especificadas. La velocidad máxima del motor se indica en Datos técnicos ( E-1).

6

Mida la velocidad del ventilador y tome nota.

7

Mida la presión de suministro al ventilador para el sentido derotación normal y anótela. La presión máxima recomendadaes 160 bar.

8

F-82. 4

Para ajustar el ajuste de avance y de inversión simultáneamente, afloje la contratuerca de la válvula de desahogo principal en R1 82A y ajuste para obtener la velocidad correcta. (Anote el ajuste de velocidad y presión para ambas direcciones.) (La presión máxima es de 160 bar).

5

Apriete la contratuerca y vuelva a comprobar la velocidad del ventilador. Si el ventilador sobrepasa la velocidad requerida, reduzca la velocidad al menos 100 r.p.m. por debajo del requisito y luego aumente lentamente para obtener la velocidad correcta.

Ajuste el ventilador para la dirección de rotación inversa y mida la presión (máximo 160 bar). Anote la presión obtenida. 6

Nota: Es normal que no coincidan las rpm del ventilador en los sentidos de rotación inverso y directo.

E - 124

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Para ajustar la velocidad de rotación hacia delante solamente, afloje la contratuerca en R2 82B y ajuste para obtener la velocidad correcta. (Anote el ajuste

E - 124

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Ajuste del ventilador de enfriamiento hidráulico de velocidad y presión para ambas direcciones.) (La presión máxima es de 160 bar).

4

La dirección de inversión puede seleccionarse manualmente en cualquier momento pulsando la "tecla descendente" (siempre que FAN R DLY>0). El ventilador cambiará de dirección inmediatamente y funcionará en dirección inversa durante la duración programada.

5

Para desactivar la función de inversión de marcha del ventilador, ajuste FAN R DLY = 0 o desconecte los hilos de la válvula de inversión.

Si el ventilador sobrepasa la velocidad requerida, reduzca la velocidad al menos 100 r.p.m. por debajo del requisito y luego aumente lentamente para obtener la velocidad correcta. 7


8

Para ajustar la velocidad de rotación hacia atrás solamente, afloje la contratuerca en R3 82C y ajuste para obtener la velocidad correcta. (Anote el ajuste de velocidad y presión para ambas direcciones.) (La presión máxima es de 160 bar). Si el ventilador sobrepasa la velocidad requerida, reduzca la velocidad al menos 100 r.p.m. por debajo del requisito y luego aumente lentamente para obtener la velocidad correcta.

9


Software del ventilador con inversión de marcha Se requieren dos archivos: 1

***emslang.ini. Reemplaza al archivo existente en el directorio JCB2 en el disco duro del ordenador portátil.

2

Instale FAN/00004.hex” o la versión más reciente en el EMS.

Programación de la frecuencia y duración del ventilador con inversión de marcha La dirección y la duración del ventilador pueden programarse a través del EMS. 1

En "modo de pre-arranque" (es decir, el modo en el que puede ajustar el reloj temporizador), pulse la tecla de configuración y desplácese por los ajustes de reloj/fecha hasta llegar a FAN F DLY. Ajuste la duración de avance del ventilador por medio de las teclas de flechas.

2

Pulse la tecla de configuración otra vez para mostrar FAN R DLY. Ajuste la duración de inversión por medio de las teclas de flechas. Los ajustes iniciales recomendados son: 3600 avance, 20 inversión (tiempo mostrado en segundos).

3

Pulse la tecla manual para salir de Configuración.

E - 125

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E - 125


Máquinas 426 a partir de la M1231500, Máquinas 436 a partir de la M1235000

1

!MPELIGRO Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones. Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis.

Afloje la contratuerca A en el cartucho de la válvula de desahogo del motor del ventilador con la ayuda de una llave de 13 mm y gire lentamente el tornillo de ajuste con una llave Allen de 4 mm para obtener la velocidad recomendada. Si el ventilador excede la velocidad recomendada, reduzca la velocidad al menos 100 r.p.m. por debajo del requisito y luego aumente lentamente hasta obtener la velocidad correcta.

%

ES-GEN-3-1_1


!MADVERTENCIA Al trabajar cerca de la máquina con el motor en marcha, póngase ropa de protección (gafas de seguridad, orejeras, guantes, etc.) F-83. Motor del ventilador unidireccional

ES-GEN-4-3

Compruebe la velocidad del ventilador 1

Coloque cinta reflejante de tacómetro al cubo del ventilador en lugar de a las palas del mismo.

2

Caliente el sistema hidráulico hasta que se muestren 4 ó 5 sectores en el indicador de temperatura hidráulica.

3

Mantenga el motor a las rpm máximas especificadas según se detalla en Datos técnicos ( E-1).

4

Compruebe que el ventilador alcanza su velocidad recomendada según se detalla en Datos técnicos ( E-1).

Ajuste de la velocidad del ventilador F-83. (

E-126) y

F-84. (

E-127).

Nota: Ajuste el tornillo de ajuste en pequeños incrementos solamente. Vuelva a comprobar la velocidad del ventilador tras cada ajuste. Enrosque hacia dentro el ajustador para aumentar la velocidad del ventilado y la presión, hacia fuera para reducirla.

E - 126

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E - 126


%

F-84. Motor del ventilador bidireccional 2

Apriete la tuerca trabadora A y vuelva a comprobar la velocidad del ventilador.

E - 127

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E - 127

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Dirección de emergencia (electrónica)

Dirección de emergencia (electrónica) Comprobación y ajuste de la presión del sistema Nota: La dirección de emergencia por control electrónico se ha introducido en los modelos de máquinas 426, 436 a partir de los números de serie siguientes: 426 - N/S 532847, 436 - N/S 534469.


F-85.


Comprobación de la presión 1

Conecte un manómetro de 400 bar al punto de pruebas 85T.

Nota: El punto de pruebas (85T) del sistema de dirección de emergencia está situado bajo el panel delantero, en el lado derecho de la válvula de la cargadora al mirar desde el frente de la máquina. 2

3

4

Con el motor PARADO, gire la llave de ignición a la posición ON. Aguarde a que el sistema EMS realice su autodiagnóstico (esto lleva unos 4 segundos). Pulse continuamente el interruptor de prueba de la Dirección de Emergencia en la cabina. Lea y anote la presión registrada en el manómetro. Suelte el interruptor cuando haya obtenido la lectura de presión. Compare esta presión con la presión máxima del sistema especificada en Datos técnicos ( E-1).

Ajuste de la presión Importante: Si requiere ajustarse la presión, siempre y cuando la presión no exceda de 50 bar cambie el manómetro de 400 bar por uno de 50 bar. El reglaje de presión es sumamente crítico y un manómetro analógico de 400 bar podrá no tener la suficiente sensibilidad para efectuar el ajuste fino de la presión de salida. (Alternativamente, puede utilizarse un manómetro “digital” calibrado de 400 bar). Nota: El tornillo de ajuste es muy sensible, con lo cual sólo se deben efectuar muy pequeños movimientos del mismo. 1

Conecte un manómetro de 50 bar al punto de pruebas 85T (una vez que se haya confirmado que la presión máxima es inferior a 50 bar).

2

Gire la llave de ignición a la posición ON, pero sin arrancar el motor. Pulse continuamente el interruptor de prueba de la Dirección de Emergencia y compruebe la presión.

3

Suelte el interruptor (no hay necesidad de tener funcionando la bomba al efectuar el ajuste).

4

Sujete la tuerca 86H y afloje la tuerca trabadora 86G. Inserte una llave Allen en el tornillo de ajuste 86F y haga los ajustes requeridos.

5

Después de cada pequeña alteración del ajustador 86F, apriete la tuerca trabadora 86G. Gire la llave de ignición a la posición ON, pulse continuamente el

Desconecte el manómetro de 400 bar.

E - 128

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E - 128

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Dirección de emergencia (electrónica) interruptor de prueba de la Dirección de Emergencia y anote la indicación. 6

Suelte el interruptor antes de ajustar más la presión.

7

Continúe haciendo pequeñas alteraciones en el ajustador hasta obtener la presión correcta que se indica en Datos técnicos ( E-1).

8

Apriete la tuerca trabadora y vuelva a comprobar la presión.

9

Desconecte el manómetro de pruebas.

F-86.

E - 129

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E - 129

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS)

Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS) Acumuladores Importante: Toda la presión hidráulica debe ser descargada del acumulador ANTES DE intentar ajustar las presiones de carga de gases. Remítase a Ventilación de la presión hidráulica ( E-105).

Identificación de los acumuladores de pistones

&

%

Hay dos tipos diferentes de acumuladores de pistones que se pueden instalar en la máquina. El primero de los dos, el Tipo 1, incorpora juntas internas que se pueden reemplazar en caso que el acumulador no mantenga su carga de gas debido a juntas desgastadas o dañadas. Los acumuladores posteriores Tipo 2 no pueden ser revisados, por lo que se se vuelven inservibles, deben ser reemplazados.

F-87.

El Tipo 2 es un reemplazo directo para el Tipo 1, en caso que el Tipo 1 se vuelva inservible. Los dos tipos pueden ser fácilmente identificados por una inspección visual del extremo de gas del cilindro. El Tipo 1 A tiene una tapa de la válvula de carga de latón y la tapa extrema roscada es bastante visible. El Tipo 2 B tiene una tuerca grande de acero que cubre la válvula de carga y los extremos del cilindro están estampado sin tapa extrema evidentemente desmontable.

E - 130

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E - 130

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS) 6

Carga de los acumuladores Los acumuladores deben cargarse antes de montarlos. Cargue los acumuladores como sigue:

Ajustar la presión en el acumulador abriendo y cerrando con cuidado la válvula de descargar del dispositivo de carga 88A conforme al valor listado en Datos técnicos ( E-1). Utilice la unidad de carga para cerrar el tapón de llenado 88B y déjelo apretado a 20 Nm (15 lbs.pie).

Tipo esfera

!MADVERTENCIA Use sólo gas de nitrógeno para cargar los acumuladores. El uso de cualquier otro gas puede causar la explosión de los acumuladores. Recuerde que aunque el nitrógeno no es venenoso, corre peligro de muerte por asfixia si el gas se desplaza en el aire en el lugar de trabajo. No descargue a la atmósfera cantidades excesivas de nitrógeno.

7

Disipe la presión en la manguera de la botella de gas, abriendo la válvula de descarga en la unidad de carga de nitrógeno 88A.

8

Desconecte la unidad de carga de nitrógeno del acumulador.

9

Compruebe la estanqueidad del tapón de llenado 88B, vertiendo agua con jabón a su alrededor.

10

Coloque la tapa de plástico.

ES-B-3-1-6


1

Quite la tapa de plástico en la parte superior del acumulador.

2

Conecte el kit de herramientas de carga de nitrógeno 88A (892/01042 y el conector 892/01043) al acumulador. (Alternativamente, puede emplearse el kit de herramientas de carga 892/00239 que se utiliza en la sección de frenos).

3

Utilice la unidad de carga para abrir el tapón de llenado 88B tres vueltas completas.

4

Abra la válvula de descarga en la unidad de carga con nitrógeno.

F-88.

Abra cuidadosamente la válvula en la botella de nitrógeno y confirme que circula libremente el gas nitrógeno. Cierre la válvula 88C en la botella de gas y la válvula de descarga en la unidad de carga de nitrógeno. 5

Abra cuidadosamente la válvula 88C en la botella de gas y, vigilando el manómetro, deje pasar el nitrógeno hasta que se indique una presión de 20 bar (290 PSI2). Cierre la válvula 88C en la botella de gas.

E - 131

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E - 131

Sección E - Sistema hidráulico Procedimientos de servicio Sistema de Control de Acarreo Automático (ACCS) Pistón Tipo 1

8

Cuando termine, desenrosque completamente la manivela C (sentido antihorario) y luego abra la válvula de descarga D para ventilar la manguera.

9

Sujete la válvula de gas para impedir que gire y afloje la tuerca G. Desconecte el dispositivo de carga del acumulador.

10

Reemplace la tapa de válvula de latón y el protector de la válvula.

!MADVERTENCIA Use sólo gas de nitrógeno para cargar los acumuladores. El uso de cualquier otro gas puede causar la explosión de los acumuladores. Recuerde que aunque el nitrógeno no es venenoso, corre peligro de muerte por asfixia si el gas se desplaza en el aire en el lugar de trabajo. No descargue a la atmósfera cantidades excesivas de nitrógeno. ES-B-3-1-6

!MPELIGRO

%

&

Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones. Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis.

( ) '

ES-GEN-3-1_1

1

Retire el protector de la válvula de gas A y la tapa de la válvula de gas B.

2

Desenrosque totalmente la manivela C (sentido antihorario) antes de conectar la herramienta de carga a la válvula de gases del acumulador.

3

Cierre la válvula de descargue D.

4

Asegúrese de no ondular o retorcer la manguera y conecte el kit de herramientas de carga de nitrógeno 892/00949 al acumulador.

5

Conecte la herramienta de carga a una bombina de nitrógeno comprimido dotada de una válvula reguladora, ajustada a una presión mínima.

6

Enrosque completamente C la manivela (sentido horario), esto apretará el núcleo de la válvula de gas.

F-89.

Abra con cuidado la válvula de la bombona de nitrógeno E y observando el manómetro, permita que el nitrógeno fluya aumentando el ajuste del regulador de presión hasta que la lectura de la presión sea 20 bar (290 lbf/in2) Cierre la válvula de la bombona de gas E. 7

Ajuste la presión en el acumulador abriendo y cerrando con cuidado la válvula de descarga D del dispositivo de carga D conforme al valor listado en Datos técnicos ( E-1).

E - 132

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E - 132


Pistón Tipo 2

!MADVERTENCIA Use sólo gas de nitrógeno para cargar los acumuladores. El uso de cualquier otro gas puede causar la explosión de los acumuladores. Recuerde que aunque el nitrógeno no es venenoso, corre peligro de muerte por asfixia si el gas se desplaza en el aire en el lugar de trabajo. No descargue a la atmósfera cantidades excesivas de nitrógeno.

Ajuste la presión en el acumulador abriendo y cerrando con cuidado la válvula de descarga D del dispositivo de carga conforme al valor listado en Datos técnicos ( E-1). Utilice la unidad de carga para cerrar el tapón de llenado C y déjelo apretado a 20 Nm (15 lbs.pie).

8

Disipe la presión en la manguera de la botella de gas, abriendo la válvula de descarga en la unidad de carga de nitrógeno D.

9

Desconecte la unidad de carga de nitrógeno del acumulador.

10

Compruebe la estanqueidad del tapón de llenado B, vertiendo agua con jabón a su alrededor.

11

Reemplace la tapa de acero A.

ES-B-3-1-6


%

&

ES-GEN-3-1_1

1

Retire la tapa de acero A de la válvula de carga B del acumulador.

2

Conecte el kit de herramientas de carga de nitrógeno 892/01042 y 892/01043 al acumulador.

3

Asegurándose de no ondular o retorcer la manguera, conecte la herramienta de carga a una bombona de nitrógeno comprimido dotada de un regulador ajustado a una presión mínima.

4

A través del dispositivo de carga, abra el tapón de la válvula de carga C tres vueltas.

5

Abra la válvula de descarga D del dispositivo de carga.

( ) '

C031140

F-90.

Abra cuidadosamente la válvula en la botella de nitrógeno y confirme que circula libremente el gas nitrógeno. Cierre la válvula de la bombona de gas E y la válvula de descarga D del dispositivo de carga. 6

Abra con cuidado la válvula de la bombona de gas E y observando el manómetro, permita que el nitrógeno fluya aumentando el ajuste del regulador de presión hasta que la lectura de la presión sea 20 bar (290 lbf/ in2) Cierre la válvula E en la botella de gas.

E - 133

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E - 133


Desmontaje, inspección y montaje

Inspección

Acumuladores de pistones (Tipo 1) solamente

Inspeccione si el pistón tiene grietas, rebabas etc alrededor de las ranuras de las juntas tóricas o daño. Examine el diámetro interior del cuerpo 1, con una luz, para ver si está arañado o rayado. Inspeccione las tapas extremas para ver si las riscas están dañadas o si hay rebabas en las ranuras de las juntas tóricas.

Nota: Los acumuladores de esfera y pistón Tipo 2 están sellados herméticamente de por vida. No se debe intentar abrir un acumulador de cualquiera de estos dos tipos. Si se observa que no mantienen la carga de gas, deben ser reemplazados. Nota: Los acumuladores deswechados deben ser eliminados de acuerdo con la normativa local.

!MPELIGRO Antes de desconectar o desarmar los acumuladores, descargue toda la presión de gas. De lo contrario, podrá producirse una descarga rápida del gas y/o aceite hidráulico que podría resultar en lesiones fatales, lesiones graves y daños en la máquina.

Los cortes y arañazos leves o el rayado ligero pueden sr eliminados del diámetro interor del cuerpo con un papel abrasivo fino. Reafile el diámetro interior hasta eliminar todas las imperfecciones aparentes. Todas los sellos y juntas tóricas deben ser desechados y reemplazados por otros nuevos. Armado 1

Recubra todos los componentes internos con fluido hidráulico limpio.

2

Coloque la junta del pistón 9, los anillos de refuerzo de teflón 10 y los sellos 11.

3

Instale el conjunto de pistón en el agujero taladrado 1 con el lado hueco del pistón mirando hacia el lado de gas del cilindro. Introduzca el pistón derecho y lentamente para evitar que la junta del pistón arrastre sobre las roscas del cilindro.

ES-0044

Desarmado Componentes del acumulador de pistón (Tipo 1) ( E-136). 1

Compruebe que el acumulador en el que trabaja ha sido completamente descargado.

2

Asegure el acumulador en posición horizontal.

El pistón encaja ajustadamente e el agujero taladrado. Una vez que las juntas se hayan engranado completamente en el diámetro interior rectificado, se podrá deslizar el pistón en el agujero con la ayuda de una maza y un bloque adecuado de madera.

!MPRECAUCION Debe quitarse la tapa del lado de gas (la tapa con la válvula de gas) antes de la tapa del lado hidráulico. Esto permitirá que se escape la presión residual por los agujeros de purga de seguridad. Si se quita primero la tapa del lado hidráulico, el pistón cubrirá los agujeros de purga de seguridad y podría expulsar el pistón con fuerza, pudiendo causar lesiones personales. ES-HYD-2-6

3

Instale tres pasadores en los agujeros en la tapa extrema del gas 4 y, utilizando una barra larga trabajando contra los pasadores, afloje la tapa extrema.

4

Retire y deseche las juntas tóricas y los anillos de refuerzo de la tapa extrema.

5

Retire el pistón 6 empujando desde el lado hidráulico con una barra.

!MPRECAUCION

El pistón se debe introducir hasta que la cara exterior del pistón esté 50 mm como mínimo por debajo del punto en el que empieza el diámetro interior rectificado del cilindro. Nota: Mantenga la presión aplicada al pistón mientras lo introduce, especialmente si utiliza una maza para empujar el pistón, dado que el comienzo del diámetro interior está biselado, la liberación de la presión podría permitir que el pistón “rebote”, lo cual podría dañar el aro del pistón. 4

Instale la junta de la tapa extrema 7, es importante que las juntas se instalen con el borde frontal A apuntando en sentido antihorario ya que de lo contrario la junta podría agarrotarse cuando se instale la tapa extrema.

5

Instale las juntas tóricas de la tapa extrema 8, es importante que las juntas 7 y 8 estén instaladas en la posición correcta en relación las u nas con las otras para impedir las fugas.

No desmonte el pistón aplicando aire comprimido por el extremo opuesto. ES-HYD-2-7

E - 134

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E - 134


Fije las tapas extremas 4 y 5, use pasadores y una barra larga. Asegúrese de instalar la tapa extrema del gas en el lado correcto. El lado hueco del pistón hacia la tapa del gas.

Nota: Las tapas extremas se detendrán contra el bisel que entra en el diámetro interior rectificado. El sellado con juntas tóricas no depende del apriete de las tapas. 7

Instele una junta tórica nueva 13 e instale la válvula de gas 12.

E - 135

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E - 135


F-91. Componentes del acumulador de pistón (Tipo 1)

E - 136

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E - 136


Bombas Máquinas 426 Desmontaje y montaje

!MADVERTENCIA Este componente es muy pesado. Sólo debe desmontarse o manipularse con un aparato y método de izada adecuados.

Pieza


A

244

25

lbs.pie 180

ES-BF-4-1_1

Al desmontar Suelte el tapón del depósito hidráulico para reducir la presión del sistema antes de desmontar la bomba. Desconecte y tape todas las mangueras para que no entre suciedad. Con la bomba debidamente soportada y con los dos pernos de montaje 92A quitados, maniobre la bomba hasta que el eje de mando estriado libre la caja reductora del motor de la máquina. Después de librar la bomba, bájela cuidadosamente al suelo. Si se tiene previsto reemplazar el regulador de presión/ caudal o la junta del eje de mando, siga los procedimientos indicados en Sustitución del regulador de presión/ caudal ( E-144) o Cambio del retén del eje de mando ( E-145) respectivamente. Véase F98. ( E-147) para los procedimientos de desarmado y armado de la bomba.

F-92.

Al montar Antes de montar, cerciórese de que ha llenado la carcasa de la bomba con la cantidad especificada de aceite hidráulico. Cambie todos los anillos tóricos. Aplique JCB Lock & Seal a las roscas de los dos pernos 92A. Con labomba debidamente soportada, encaje la bomba y el eje de mando estriado con la caja reductora del motor. Coloque y apriete los pernos 92A. Cerciórese de que obtiene una buena alineación entre la bomba y la caja reductora. Después de conectar todas las mangueras, haga funcionar la bomba sin carga y déjela suministrar aceite sin presión durante unos segundos para obtener una buena lubricación. Ponga en marcha la bomba y compruebe si hay fugas por las conexiones. Si la bomba no suministra aceite sin burbujas de aire al cabo de un minuto (aprox.), existirá una fuga por una conexión.

E - 137

9803/4163-12

E - 137

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Máquinas 436 Desmontaje y montaje (bomba principal)

Máquinas 436 Desmontaje y montaje (bomba principal)

!MADVERTENCIA Este componente es muy pesado. Sólo debe desmontarse o manipularse con un aparato y método de izada adecuados. ES-BF-4-1_1

Al desmontar Suelte el tapón del depósito hidráulico para reducir la presión del sistema antes de desmontar la bomba. Desconecte y tape todas las mangueras para que no entre suciedad. Con la bomba debidamente soportada y con los dos pernos de montaje 93A quitados, maniobre la bomba hasta que el eje de mando estriado libre la caja reductora del motor de la máquina. Después de librar la bomba, bájela cuidadosamente al suelo. Si se tiene previsto reemplazar el regulador de presión/ caudal o la junta del eje de mando, siga los procedimientos indicados en Sustitución del regulador de presión/ caudal ( E-144) o Cambio del retén del eje de mando ( E-145) respectivamente. Véase F98. ( E-147) para los procedimientos completos de desarmado y armado de la bomba.

Al montar Antes de montar, cerciórese de que ha llenado la carcasa de la bomba con la cantidad especificada de aceite hidráulico. Cambie todos los anillos tóricos. Aplique JCB Lock & Seal a las roscas de los dos pernos 93A. Con la bomba debidamente soportada, encaje la bomba y el eje de mando estriado con la caja reductora del motor. Coloque y apriete los pernos 93A. Cerciórese de que obtiene una buena alineación entre la bomba y la caja reductora. Después de conectar todas las mangueras, haga funcionar la bomba sin carga y déjela suministrar aceite sin presión durante unos segundos para obtener una buena lubricación. Ponga en marcha la bomba y compruebe si hay fugas por las conexiones. Si la bomba no suministra aceite sin burbujas de aire al cabo de un minuto (aprox.), existirá una fuga por una conexión.

Pieza


A

244

E - 138

25

lbs.pie 180

9803/4163-12

E - 138

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Máquinas 436 Desmontaje y montaje (bomba principal)

F-93.

E - 139

9803/4163-12

E - 139

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Máquinas 436 Desmontaje y montaje (Bomba secundaria)

Máquinas 436 Desmontaje y montaje (Bomba secundaria)

!MADVERTENCIA Este componente es muy pesado. Sólo debe desmontarse o manipularse con un aparato y método de izada adecuados. ES-BF-4-1_1

Al desmontar Suelte el tapón del depósito hidráulico para reducir la presión del sistema antes de desmontar la bomba. Desconecte y tape todas las mangueras para que no entre suciedad. Con la bomba debidamente soportada y con los dos pernos de montaje 94A quitados, maniobre la bomba hasta que el eje de mando estriado libre la caja reductora del motor de la máquina. Después de librar la bomba, bájela cuidadosamente al suelo. Si se tiene previsto reemplazar el regulador de presión/ caudal o la junta del eje de mando, siga los procedimientos indicados en Sustitución del regulador de presión/ caudal ( E-144) o Cambio del retén del eje de mando ( E-145) respectivamente. Véase F98. ( E-147) para los procedimientos completos de desarmado y armado de la bomba.

Al montar Antes de montar, cerciórese de que ha llenado la carcasa de la bomba con la cantidad especificada de aceite hidráulico. Cambie todos los anillos tóricos. Aplique JCB Lock & Seal a las roscas de los dos pernos 94A. Con la bomba debidamente soportada, encaje la bomba y el eje de mando estriado con la caja reductora del motor. Coloque y apriete los pernos 94A. Cerciórese de que obtiene una buena alineación entre la bomba y la caja reductora. Después de conectar todas las mangueras, haga funcionar la bomba sin carga y déjela suministrar aceite sin presión durante unos segundos para obtener una buena lubricación. Ponga en marcha la bomba y compruebe si hay fugas por las conexiones. Si la bomba no suministra aceite sin burbujas de aire al cabo de un minuto (aprox.), existirá una fuga por una conexión.

Pieza


A

244

E - 140

25

lbs.pie 180

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E - 140

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Máquinas 436 Desmontaje y montaje (Bomba secundaria)

F-94.

E - 141

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E - 141

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Bombas en tándem – 426, 436

Bombas en tándem – 426, 436 Generalidades

!MADVERTENCIA

El “conjunto de bombas en tándem” es accionado desde la parte trasera de la transmisión, El acceso a las bombas se realiza a través del espacio entre el chasis trasero y el suelo de la cabina, o desde delante del chasis trasero. Cuando se trabaja desde el frente del chasis trasero, trabajará en la “zona de articulación” de la máquina. No trabaje nunca en esta zona sin el bloqueo de la articulación instalado. Las bombas en las máquinas 426/436 comparten una manguera de aspiración común.

Desmontaje y montaje F-95. (

Este componente es muy pesado. Sólo debe desmontarse o manipularse con un aparato y método de izada adecuados. ES-BF-4-1_1

8

Reinstalación La reinstalación se realiza a la inversa del desmontaje. Sin embargo, tenga en cuenta lo siguiente:

E-143).

El procedimiento siguiente describe el desmontaje y reinstalación de las bombas en tándem.

1

Desmontaje

!MADVERTENCIA Terreno blando La máquina puede hundirse en terreno blando. No trabaje bajo la máquina en terreno blando.

2

Estacione la máquina sobre terreno firme y nivelado, baje los accesorios al suelo. Aplique el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en puntomuerto, pare el motor y quite la llave de con tacto para impedir que la máquina arranque mientras se trabaja en ella. Instale el bloqueo de la articulación. Remítase a Sección 3 – Mantenimiento de rutina.

3

Calce ambos lados de las cuatro ruedas.

4

Lleve a cabo el procedimiento de ventilación de la presión hidráulica según se detalla. Ventilación de la presión hidráulica ( E-105)

5

Purgue el fluido hidráulico del depósito hidráulico.

6

Retire los cuatro pernos de brida A que aseguran la brida de la manguera de aspiración al cuerpo de la bomba. Tapone las conexiones expuestas para impedir la entrada de suciedad.

7

Etiquete y Desconecte las mangueras de salida de la bomba. Tapone todas las conexiones expuestas para evitar la entrada de suciedad.

E - 142

Limpie todos los trazos de compuesto de estanqueidad de la bomba y de las caras del cárter de la transmisión. Aplique una tira delgada de Loctite 5910 a la cara de montaje de la transmisión.

Nota: El conjunto de bomba debe armarse sobre la transmisión antes de que transcurran 15 minutos de haber aplicado el compuesto sellador. 2

Vierta un poco de fluido hidráulico limpio en las lumbreras de ent4rada y salida de la bomba antes de la instalación para favorecer la lubricación inicial.

3

Posicione el eje estriado de la bomba en el accionamiento de la tran smisión. Aplique Threadlocker y sellador JCB a los pernos B y asegure el conjunto de bomba a la transmisión.

4

Apriete los pernos B conforme a los valores indicados en Valores de apriete ( E-143).

5

Reconecte las mangueras de salida de la bomba según se detalla en Conexión y desconexión de las mangueras hidráulicas ( E-106).

ES-INT-3-2-4

1

Soporte el conjunto de bomba y retire los cuatro pernos B que aseguran la bomba al cárter de la transmisión. Extraiga con cuidado el conjunto de bomba del accionamiento de la transmisión y desmonte de la máquina.

Nota: Todos los adaptadores hidráulicos que son instalados juntos con una arandela de estanqueidad unida deben también recubrirse de sellador JCB Threadseal que se debe aplicar a las roscas del adaptador. 6

Fije una junta tórica nueva a la brida de la manguera de aspiración. Reconecte la brida de la manguera de aspiración de la bomba al cuerpo de la bomba con pernos A.

7

Llene el depósito hidráulico con el grado correcto de fluido hidráulico. Sección 3 –Mantenimiento de rutina.

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E - 142

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Bombas en tándem – 426, 436 Nota: Reemplace el filtro de vacío y el filtro de la línea de retorno si se instala un conjunto de bomba nuevo o revisado. 8

9

Después de conectar todas las mangueras, haga funcionar la bomba sin carga y déjela suministrar aceite sin presión durante unos segundos para obtener una buena lubricación.

Compruebe las presiones principales y de reserva según se detalla en Bombas en tándem ( E-115).

Pieza


lbf ft

B

130

95,8

&

13,26

%

F-95.

E - 143

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E - 143

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Sustitución del regulador de presión/caudal

Sustitución del regulador de presión/caudal Quite los cuatro tornillos de capucha 96-1 y separe el regulador 96-2 de la carcasa de la bomba. Un regulador averiado debe cambiarse por otro nuevo. Cerciórese de

que coloca nuevos anillos tóricos 96-3 en el cuerpo del regulador antes de sujetarlo a la bomba.

F-96.

E - 144

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E - 144

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Cambio del retén del eje de mando

Cambio del retén del eje de mando Desmonte el anillo de retención 97-1. Desmonte el retén 97-2 del eje (anotando la posición de la cara ranurada del retén para facilitar la colocación). Quite el anillo tórico 973 de la carcasa de la bomba. Examine el área de rodadura del retén (en el eje de mando y en la carcasa) para ver si hay desgaste o daños. Los daños aquí harán que se requiera desarmar más la bomba, como se indica en F-98. ( E-147). Lubrique el nuevo retén con Mobilplex o una grasa equivalente que contenga bisulfuro de molibdeno. Coloque el nuevo retén, cerciorándose de que penetra por un igual en la carcasa y con la cara ranurada debidamente posicionada. Coloque un nuevo anillo tórico en la carcasa de la bomba.

F-97.

E - 145

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E - 145

Sección E - Sistema hidráulico Bombas Desarmado, inspección y armado

Desarmado, inspección y armado Nota: La bomba mostrada es la bomba primaria de la máquina. La bomba secundaria tiene un diseño y construcción similares y se debe desarmar y armar en una secuencia similar. Al desarmar y armar siga el orden numérico mostrado en la ilustración. Antes de desarmar la bomba cerciórese de que el exterior de la misma y el área de trabajo están bien limpios y sin focos posibles de contaminación.

Desarmado Durante el desarmado tenga en cuenta lo siguiente: Marque las tapas y la carcasa para volver a colocarlas correctamente. Utilice un martillo de peña blanda para separar los componentes. No utilice palancas u otras herramientas que puedan dañar las caras mecanizadas. La placa de lumbrera 98-2 se desmonta junto con la placa de control 98-6 y pistones de control 98-8 y 98-9. El grupo rotativo 98-3 se desmonta junto con el eje 98-11, pistas de cojinetes cónicos 98-10, 98-13 y cuna 98-12. Desmonte las pistas exteriores de los cojinetes situadas en la placa de lumbrera y carcasa de la bomba, únicamente si están dañadas y requieren cambiarse.

Inspección Compruebe en general todas las partes de la bomba en cuanto a desgaste o daños. Las acanaladuras para los anillos tóricos en el eje y todas las caras de obturación deben estar libres de rebabas y rayaduras. Al armar, compruebe que el grupo rotativo y los pistones de control se mueven libremente.

Armado Al armar invierta el orden seguido para desarmar, pero teniendo en cuenta lo siguiente: Cambie todos los anillos tóricos. Aplique JCB Lock & Seal a las roscas de sujeción de los pistones de control 98-8 y 98-9. Posicione correctamente la cuna 98-12, con el orificio de lubricación en el lado de alta presión.

E - 146

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E - 146


F-98.

E - 147

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E - 147


Página en blanco

E - 148

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E - 148


Dirección de emergencia 426 desde N° de Serie 532847, 436 desde N° de Serie 534469 Desmontaje y montaje

6


Rotule y desconecte los cables eléctricos 99C de su conexión al motor.

Nota: Cable X = Suministro de energía desde el motor de arranque Nota: Cable Y = Conexión de masa al motor de la máquina 7

Soporte el peso del conjunto combinado de motor/ bomba, suelte las dos fijaciones 99D que sujetan el conjunto al soporte y desmóntelo.

Montaje Invierta el orden seguido al desmontar, teniendo en cuenta lo siguiente:

!MADVERTENCIA Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras. Cerciórese de que el motor no pueda ser puesto en marcha mientras los tubos están abiertos.

Cuando se haya reemplazado, reparado o perturbado la bomba o el motor, la presión del sistema debe comprobarse y ajustarse como se indica en el procedimiento descrito en Comprobación y ajuste de la presión del sistema ( E-128).

ES-INT-3-1-11_2

Desmontaje 1

Aparque la máquina en un sitio firme llano y baje al suelo los brazos de la cargadora. Aplique el freno de mano. Ponga la transmisión en punto muerto y calce las cuatro ruedas por los dos lados. Pare el motor. Mueva las palancas de mando del sistema hidráulico para disipar la presión atrapada en las mangueras y quite entonces lentamente el tapón de llenado del depósito hidráulico para disipar la presión residual. Vuelva a colocar el tapón de llenado.

2

Abra la cubierta del motor en el lado derecho.

3

Desconecte las baterías para impedir que pueda ser arrancado el motor o que pueda energizarse la ignición al trabajar en el sistema de la dirección de emergencia.

4

Rotule y desconecte las mangueras hidráulicas 99A de la bomba de la dirección. Tapone las lumbreras abiertas y las mangueras para que no entre suciedad.

5

Desconecte de la válvula de la bomba la conexión eléctrica del interruptor de presión 99B que indica ‘sistema con presión’.

E - 149

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F-99.

E - 149

Sección E - Sistema hidráulico Dirección de emergencia 426 desde N° de Serie 532847, 436 desde N° de Serie 534469

Página en blanco

E - 150

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E - 150

Sección E - Sistema hidráulico Motor del ventilador de enfriamiento 436 a partir de la M534200

E - 151

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E - 152

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Sección E - Sistema hidráulico Motor del ventilador de enfriamiento 426 desde 1231500, 436 desde 1305000

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E - 166

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E - 166


Cilindros Precauciones durante el uso ES-TE-006

Instalación 1

Precauciones al instalar el cilindro en la máquina. a

2

3

4

c

Al instalar y desmontar de la máquina, suspenda el cilindro con seguridad.

Haga el calentamiento suficiente antes de comenzar a trabajar.

b Si se suspende el cilindro por los tubos, no sólo resultaría peligroso sino que podría dañarse el cilindro.

a

c

Los trabajos de soldadura después de instalar el cilindro pueden causar daños.

b Hay una buena cantidad de aire en un cilindro nuevo o en uno que haya estado sin funcionar mucho tiempo, con lo cual no funcionará suavemente. Además, si se aplica presión repentinamente sin purgar el aire, se producirán altas temperaturas debido a compresión adiabática y podrán quemarse los retenes.

a

c

Sujete el vástago del pistón con una banda. Es muy peligroso si el vástago se extiende inesperadamente. Asimismo, el vástago podrá dañarse y quedar inservible.

Si se hacen soldaduras eléctricas, aunque sean en un punto apartado del cilindro, podrán producirse chispas en el interior del cilindro y precisará cambiarse por otro nuevo.

3

En tiempo frío podrán congelarse los retenes del vástago, y si se acciona el vástago a la máxima presión y velocidad, se dañarán los retenes.

Antes de comenzar a trabajar, accione siempre el cilindro en toda su carrera y sin carga para expulsar el aire del mismo.

Al pintar la máquina, encinte el cilindro.

Al detener la máquina o guardarla, hágalo en una posición fija y segura.

a

a

Si se adhiere pintura a la superficie del vástago o al anillo rascador y se opera el cilindro, no funcionará debidamente el anillo rascador y podrá pasar fácilmente al cilindro pintura o materias extrañas. Esto dañará los retenes y acortará mucho la vida útil del cilindro.

1

Utilícelo solamente en las condiciones especificadas. a

Si se emplea un aceite hidráulico que no sea el especificado, se deteriorarán rápidamente los retenes y quedarán dañados. Si la válvula de seguridad se ajusta a un valor más alto que el especificado, podrá causar daños del cilindro y es además peligroso.

b En ambientes de altas temperaturas (unos 90°C o más) o en ambientes de bajas temperaturas (por debajo de -20°C), los retenes se dañan rápidamente. Se requieren en este caso materiales especiales para los retenes. Por tanto, compruebe si el cilindro que utiliza es adecuado para estas condiciones.

E - 167

El cilindro instalado no puede mantener la misma posición durante mucho tiempo, debido a fugas de aceite en su interior y a que se reduce el volumen del aceite hidráulico al enfriarse. Detenga o guarde la máquina en una posición fija y segura.

Mantenimiento e inspección

Instale el cilindro solamente cuando esté limpio.

Precaución al usarlo 1

2

La principal causa de fugas de aceite del cilindro son los daños en el vástago. Cuide de no dañar el vástago.

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Haga la inspección y mantenimiento diarios. a

El punto clave para el buen funcionamiento del cilindro a largo plazo es la inspección y mantenimiento a diario. Haga la inspección y mantenimiento de forma que el cilindro funcione siempre en toda su carrera. Limpie siempre el barro, agua, polvo o película de aceite que se adhiere al vástago y manténgalo en las condiciones normales. No obstante, al limpiar el anillo rascador y los retenes cuide de no mojarlos con agua; límpielos con un trapo. Para evitar que se oxide durante el almacenamiento, debe mantenerse al mínimo la cantidad expuesta del vástago del pistón. Si va a estar almacenado más de una semana, aplique una capa delgada de grasa adecuada o vaselina a la parte expuesta del vástago del pistón.

E - 167

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros Precauciones durante el uso 2

Utilice únicamente repuestos JCB de origen al cambiar piezas. a

3

Si se utilizan repuestos que no sean los repuestos JCB de origen podrán no obtenerse los resultados deseados. Utilice únicamente repuestos JCB de origen.

Precauciones al desarmar y armar. a

Si se desarma el cilindro al estar instalado en la máquina podrá resultar peligroso, ya que pueden producirse movimientos inesperados de la máquina. Desmonte el cilindro de la máquina antes de desarmarlo.

b Si se arma el cilindro con las manos sucias, podrán entrar materias extrañas al cilindro que acortarán su vida útil, pudiendo también dañarse los otros equipos hidráulicos. Se requiere una buena limpieza al armar. c

Siga las instrucciones en los diagramas en cuanto a los valores de apriete para los componentes roscados. Si el valor de apriete es demasiado alto o demasiado bajo, podrá causar daños.

E - 168

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E - 168

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros Cilindro típico

Cilindro típico Desarmado y armado

7

F-109. ( E-170). Para desarmar siga el orden numérico indicado en la ilustración.

Asegúrese que los componentes metálicos estén exentos de rayados, cortes o rebabas, Un vástago de pistón dañado perjudicará la vida útil de las juntas del prensaestopas. Compruebe el diámetro interior del cilindro para ver si está dañado.

Desarmado 1

Coloque el conjunto de cilindro sobre un banco de desarmado/reconstrucción fabricado localmente. F-108. ( E-169)

F-108. 2

Utilice una llave del tamaño correcto para aflojar la tapa 109-1 y extraiga del cilindro el conjunto de pistón y vástago 109-9.

!MADVERTENCIA Si utiliza aire comprimido o presión hidráulica para extraer el pistón, cerciórese de que está bien sujeta la tapa. La suelta repentina del vástago del pistón podrá causar lesiones graves. ES-HYD-1-2

3

Coloque el conjunto de pistón y vástago en el banco de trabajo, en lugar del cilindro. Desmonte los retenes 109-5, 109-6 y los anillos de desgaste 109-4, 109-7 de la culata del pistón 109-3.

4

Extraiga la clavija 109-2 de la culata del pistón, insertando en el agujero extractor un tornillo del tamaño apropiado.

5

Utilice una llave del tamaño correcto para separar la culata 109-3 del vástago 109-9 y desmonte el anillo tórico 109-8.

6

Retire el cojinete del prensaestopas y la tapa extrema 109-1 del vástago del pistón y retire la junta tórica 109-10, la junta del limpiaparabrisas 109-12 y la junta del vástago 109-11. Compruebe el cojinete de la tapa extrema para ver si está dañado, rayado o cortado. Si está dañado, es esencial reemplazar el cojinete como parte del conjunto de tapa extrema.

E - 169

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E - 169


F-109. Cilindro típico

E - 170

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E - 170

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros Cilindro típico Montaje

T-16. Valores de apriete Tamaño de cilindro Artículo Nm kgf m

1

Todos excepto 60 x 30 y 50 x 25

1

678

69

500

Todos excepto 60 x 30 y 50 x 25

3

405

41

300

60 x 30 solamente

1

450

46

332

60 x 30 solamente

3

300

31

221

Limpie las roscas del vástago del pistón, cabeza del pistón, tapa extrema y cilindro utilizando un cepillo de alambre. Use limpiador y desengrasante de JCB para asegurarse que todas las roscas estén exentas de grasa, aceite hidráulico y compuestos de sellado/ retención antiguos. Deje transcurrir 15 minutos para que el disolvente se seque antes de aplicar Threadlocker and Sealer de JCB (alta resistencia)

Importante: Asegúrese que los sellos o juntas tóricas no entran en contacto con el Activador de JCB o los compuestos de sellado y retención anaeróbicos, tales como Threadlocker and Sealer de JCB. 2

lbf.pie

50 x 25 solamente

1

400

41

295

50 x 25 solamente

3

250

25

184

Instale sellos, juntas tóricas y aros de desgaste nuevos. Para el método correcto de instalación de juntas en la tapa extrema y la cabeza del pistón, Procedimiento de colocación de retenes en los cilindros JCB ( E-172).

Importante: Asegúrese que los lubricanes usados durante el montaje no entren en contacto con componentes desengrasados o los compuestos de sellado/retención. 3

Fije la clavija de bloqueo 109-2 al pistón 109-3. Retención de la cabeza del pistón ( E-174).

4

Posicione el cilindro 109-19 sobre el banco e instale el conjunto de vástago de pistón en el cilindro.

5

Aplique Activador de JCB a las roscas de la tapa extrema y el cilindro. Deje que el Activador JCB se seque durante 15 minutos antes de ponerlo en contacto con el Threadlocker de JCB.

6

Aplique Threadlocker de JCB a las roscas del cilindro y apriete la tapa extrema 109-1. T-16. Valores de apriete ( E-171).

Nota: Si el aceite hidráulico entra en contacto con Threadlocker de JCB no endurecido, ocurrirá un debilitamiento de la unión. Los tiempos de curado pueden variar en función de la temperatura ambiente. El tiempo de curado aproximado siguiente se aplica a 20 °C y es el periodo mínimo entre el montaje y el llenado del cilindro con aceite. JCB Threadlocker & Sealer (Alta resistencia) o JCB Threadlocker con Activador JCB - 1 hora. Nota: Funcionamiento en tiempo frío. Cuando funciona en condiciones que están consistentemente por debajo de la temperatura de congelación, se recomienda que los clindros funcionen lentamente hasta su extensión total antes de comenzar el trabajo normal.

E - 171

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E - 171


Procedimiento de colocación de retenes en los cilindros JCB ES-TE-005

1

Para montar nuevas juntas de vástago. Utilice la herramienta 110-A para colocar los retenes del vástago. El tamaño (diámetro) y la posición de las clavijas 110-B corresponden al diámetro y anchura radial del retén de vástago que se instala.

F-112. b Cierre la herramienta F-113. ( E-172). La junta hermética debe adoptar una forma de rión.

F-110. Herramienta de colocar retenes Los pasadores se roscan en los orificios roscados en el cuerpo de la herramienta, la separación de los orificios está diseñada para su adaptación a juntas de vástago de diámetro pequeño o grande. a

F-113.

Abra la herramienta e inserte en el nuevo retén de vástago 111-A. El retén debe colocarse detrás de las dos clavijas delanteras pero enfrente de la clavija trasera, como se muestra.

c

Antes de montar las juntas de vástago compruebe que las ranuras para junta no presentan contaminación ni bordes agudos.

d Encaje el retén en la acanaladura de la tapa extrema - F-114. ( E-172). Cuando esté bien colocado el retén, abra la herramienta para soltarlo. Asegúrese de que el retén se instala correctamente en su ranura y retire la herramienta.

F-111. Nota: Las culatas de pistón y las tapas extremas de los cilindros recientes tienen roscas métricas. También son diferentes los retenes. Cerciórese de que coloca los retenes correctos. En los cilindros con rosca métrica asegúrese de que coloca los retenes correctamente orientados, como se muestra en 112-A y 112-B.

F-114. e

Monte la junta deslizante de vástago 112-A en la ranura para junta. Asegúrese de que la junta se instala correctamente como se indica.

Nota: Algunas juntas de vástago deslizantes, por ejemplo, barra de acoplamiento, pueden utilizar una junta hermética en caja metálica que se presiona en su alojamiento. Debe tenerse cuidado en asegurarse de que la junta se site con exactitud antes de presionarla.

E - 172

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E - 172

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros Cilindro típico f

Debe utilizarse el manguito 115-A para proteger las juntas de vástago del deterioro cuando se monte la tapa de extremo en el vástago de pistón. Hay varios tamaños de manguito - Vea Herramientas de Servicio, Sección 1. Asegúrese de que el hexágono en la tapa de extremo está hacia el extremo de ojete del vástago.

la cifra de par torsor y la terminación del montaje del cilindro. d Coloque la clavija de retención de la culata del pistón - vea la sección apropiada para el valor de apriete y la terminación del armado del cilindro. e

Monte anillos de desgaste 117-A y 117-B. Haga girar los anillos de desgaste de manera que la espiga de retención de émbolo esté cubierta por el anillo de desgaste, no como se muestra en 117C.

F-115. 2

Monte nuevas juntas de culata del pistón. a

Utilice una herramienta de punta roma 116-A (N° de pieza 892/01027) para apalancar el retén interno 116-B hasta introducirlo en la acanaladura practicada en la culata del pistón. Cuide de no retorcer el retén. Existen marcas de identificación en el diámetro exterior de la junta hermética, asegúrese de que las marcas son visibles y la junta esté libre para girar, si no es así retire la junta y vuélvala a montar.

F-117. 3

Monte el conjunto de vástago y culata del pistón en el cilindro. a

Introduzca el conjunto de pistón/vástago en el cilindro. Alinee el conjunto de vástago y culata hasta que esté paralelo con el cilindro, a continuación empuje el conjunto en el cilindro.

b Monte la tapa de extremo, vea la sección pertinente para la cifra de par torsor y la terminación del montaje del cilindro.

F-116. b Inserte el retén externo 116-C siguiendo el mismo procedimiento que para el retén 116-B. Compruebe que las ranuras exteriores estén visibles. c

Asegúrese de que la junta tórica se monta en la ranura para junta interior en la culata del pistón. Enrosque la culata del pistón en la rosca del vástago del pistón, vea la sección pertinente para

E - 173

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E - 173


Retención de la cabeza del pistón

Dimensiones de perforación

Fije la clavija de bloqueo al pistón según sigue:

Cabeza y vástago del pistón existentes Alinee los agujeros de forma que la clavija pueda instalarse con el agujero extractor roscado a la vista.

Cabeza y vástago del pistón nuevos Perfore y escarie la cabeza y el vástago del pistón conforme al diámetro y profundidad indicados. Dimensiones de perforación ( E-174). Elimine todas las virutas y contaminación e introduzca la clavija con el agujero extractor roscado a la vista. Nota: Asegúrese que la parte superior de la clavija está debajo del nivel de la ranura del anillo de cojinete y use un taladro piloto de menor tamaño antes de perforar conforme al tamaño final mostrado en la tabla.

Cabeza de pistón existente y vástago nuevo Perfore a través del agujero existente en la cabeza del pistón, conforme al diámetro y profundidad indicados. Dimensiones de perforación ( E-174). Elimine todas las virutas y contaminación e introduzca la clavija con el agujero extractor roscado a la vista. Nota: Asegúrese que la parte superior de la clavija está debajo del nivel de la ranura del anillo de cojinete y use un taladro piloto de menor tamaño antes de perforar conforme al tamaño final mostrado en la tabla.

Cabeza de pistón nuevo y vástago existente Lo mismo que para la cabeza de pistón existente y el vástago nuevo, pero a 90 grados con respecto al agujero existente en el vástago.

E - 174

F-118. T-17. Tabla de profundidades de perforación Tamaño Diámetro X Profundidad Y de cilindro 90 x 50

8,02mm - 8,10mm

27,0mm - 28,0mm

60 x 30

6,02mm - 6,10mm

22,0mm - 23,0mm

100 x 60 8,02mm - 8,10mm

27,0mm - 28,0mm

70 x 40

6,02mm - 6,10mm

22,0mm - 23,0mm

80 x 50

6,02mm - 6,10mm

22,0mm - 23,0mm

50 x 25

6,02mm - 6,10mm

22,0mm - 23,0mm

130 x 70 12,02mm -12,10mm

37,0mm - 38,0mm

110 x 60 12,02mm -12,10mm

32,0mm - 33,0mm

110 x 65 12,02mm -12,10mm

32,0mm - 33,0mm

140 x 75 12,02mm -12,10mm

47,0mm - 48,0mm

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E - 174

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros Cilindros Z

Cilindros Z Cilindro de barra en Z La secuencia numérica mostrada en F-119. ( se da a modo de guía para el desarmado.

Coloque el tornillo fiador 119-4 y la bola 119-5 en el pistón. E-176)

Desarmado

Monte un nuevo retén 119-6 en la culata 119-3 y coloque entonces el retén externo 119-5 sobre el retén 119-6 del pistón. Monte el retén 119-10 y los cojinetes 119-12 en la culata.

Coloque el cilindro en un banco de trabajo construído localmente como se muestra.

Coloque el cilindro en el banco de trabajo e instale el vástago en el cilindro.

Quite los ocho pernos 119-2 y arandelas 119-3 para soltar la tapa extrema 119-1 y extraiga el vástago del pistón 1199 fuera del cilindro.

!MADVERTENCIA Si utiliza aire comprimido o presión hidráulica para extraer el pistón, cerciórese de que está bien sujeta la tapa. La suelta repentina del vástago del pistón podrá causar lesiones graves. ES-HYD-1-2

Coloque el vástago del pistón en el banco de trabajo en lugar del cilindro. Desmonte el retén 119-10 y los cojinetes 119-12 de la culata 119-8. Extraiga el tornillo fiador 119-4 y la bola 119-5 de la culata. Utilice una llave del tamaño correcto para separar la culata 119-8 del vástago 119-9 y desmonte el anillo tórico 119-12. Cerciórese de que las partes metálicas no tienen rayaduras, indentaciones o rebabas. Un vástago dañado reducirá la vida útil del casquillo estanco.

Armado Limpie las roscas en el vástago, culata, tapa y cilindro con un cepillo metálico. Utilice JCB Super Clean Safety Solvent para asegurar que todas las roscas están libres de grasa, aceite hidráulico y pasta Loctite usada. Deje transcurrir 15 minutos para que se evapore el disolvente. Coloque un nuevo anillo tórico 119-15, nuevo retén 119-19 y nuevo anillo rascador 119-19 en la tapa extrema 119-1, cerciorándose de que el retén -19 y el anillo rascador 11918 se colocan como se muestra en A y B. Utilice el manguito C para proteger el retén del casquillo contra daños y sujete la tapa extrema al vástago del pistón 119-9. Coloque un nuevo anillo tórico 119-12 en la culata del pistón 119-8. Monte la culata del pistón 119-8 en el vástago del pistón y apriete al valor correcto.

E - 175

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E - 175

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros Cilindros Z

F-119.

E - 176

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E - 176

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros 436ZX Cilindro

436ZX Cilindro La información que sigue corresponde a los cilindros hidráulicos utilizados en las siguientes máquinas de pala cargadora sobre ruedas: Máquina

Cilindro

Description

436ZX

Pala

160/80

Desmontaje del vástago del pistón, del cilindro Equipo necesario Banco de montaje Puente-grúa Medios de limpieza Llave de cazoleta Nota: La extracción debe efectuarse verticalmente. 1

Limpie bien el cilindro. Utilice un sistema de limpieza de alta presión y disolvente ( F-120. ( E-177)). Vacíe el aceite del cilindro.

F-120. 2

Afloje los tornillos en la culata del cilindro. Deje los tornillos colocados ( F-121. ( E-177)). F-122. 4

Suelte la tapa extrema y extraiga el conjunto de vástago del pistón.

Nota: Manipule el vástago del pistón con cuidado para no dañarlo. Coloque un material blando entre el vástago del pistón y los suplementos durante el traslado y almacenaje. Sujete las tapas para la brida extrema.

Desarmado del vástago del pistón

F-121. 3

Coloque el cilindro en posición vertical ( 122. ( E-177)).

E - 177

F-

Nota: Proteja todas las piezas contra la suciedad. 1

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Sujete el vástago del pistón en el banco de trabajo por la culata ( F-123. ( E-178)).

E - 177


F-123. 2

Afloje y quite el tornillo de cierre 124X. Extraiga la bola de acero 124Y ( F-124. ( E-178)).

F-127. 6

Desmonte las 128. ( E-178)).

mitades

del

fiador

(

F-

(

F-

F-124. 3

Afloje la tuerca (

F-125. (

E-178)).

F-128. F-125. 4

7

Desmonte el anillo de retención, golpeándolo cuidadosamente con un martillo de plástico ( F126. ( E-178)).

Desmonte el 129. ( E-178)).

anillo

amortiguador

F-129. 8

Desmonte el retén (

F-130. (

E-179)).

F-126. 5

Oprima el anillo amortiguador contra el pistón ( 127. ( E-178)).

E - 178

F-

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E - 178


F-130. 9

Desmonte los suplementos 131A, el pistón 131B, el anillo amortiguador 131C y el retén del anillo amortiguador 131D ( F-131. ( E-179)).

F-131. 10

Desmonte la culata.

Nota: Proteja las roscas (

F-132. (

E-179)).

F-132.

E - 179

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E - 179


Desmontaje de los retenes del pistón Nota: Jamás vuelva a utilizar los mismos retenes Al desarmar, manipule el pistón con mucho cuidado. 1

Desmonte los cuatro anillos guía ranurados y los dos anillos de respaldo del pistón ( F-133. ( E-180)).

F-133. 2

Coloque el borde afilado del escalpelo contra el anillo deslizante y presiónelo al interior del pequeño intersticio entre el pistón y el anillo deslizante ( F134. ( E-180)). Extraiga el anillo tórico con un cincel y córtelo.

F-134. Cuide de no dañar la superficie.

E - 180

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E - 180


Desmontaje de los retenes de la culata 1

Para desmontar el anillo rascador de la culata defórmelo con un martillo y cincel como se muestra en la ( F-135. ( E-181)).

Nota: No inserte el cincel demasiado a fondo, ya que las superficies de la culata están galvanizadas. 4

Corte el retén primario con un escalpelo ( F138. ( E-181)). Podrá entonces usar el cincel para desmontar el anillo de respaldo.

F-135. 2

Inserte un objeto aguzado en la rendija del anillo de respaldo (Pos. 1), dóblelo para sacarlo y tire del anillo de respaldo con unos alicates ( F-136. ( E-181)).

F-138. Nota: No lo corte del todo, ya que las superficies de la culata se dañan fácilmente. 5

Utilice una herramienta aguzada para desmontar el anillo tórico. Pinche el anillo cuadrado con la herramienta y dóblelo para sacarlo ( F139. ( E-181)).

F-136. 3

El retén secundario (Pos. 2) se desmonta con un cincel. Inserte el cincel en el pequeño intersticio que ocupaba el anillo de respaldo y doble el retén para sacarlo ( F-137. ( E-181)). F-139. 6

Dele la vuelta a la culata y desmonte el anillo de retención con un cincel ( F-140. ( E-182)).

F-137.

E - 181

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E - 181


F-140. 7

Desmonte el anillo tórico y anillo de respaldo para el retén externo. Utilice para ello un cincel ( F141. ( E-182)).

F-141.

E - 182

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E - 182


F-142. 8

Para extraer el buje de la culata se requiere una herramienta de expansión. Coloque la herramienta de expansión 142A en la culata 142B como se muestra en la F-142. ( E-183). ¡Atención a la orientación de la herramienta! Inserte la herramienta lo suficiente hasta dejar la parte estriada frente al buje. Coloque la guía 142C y el tornillo 142D. Utilice una llave Allen para extender las estrías en la herramienta de expansión.

9

Coloque la culata sobre el casquillo de la prensa ( F-143. ( E-183)). Extraiga con la prensa la herramienta de expansión y el buje saldrá con ella.

F-143.

E - 183

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E - 183


Montaje de los retenes del pistón Antes de montar 1

Para montar los retenes del pistón utilice una herramienta de insertar retenes. Cerciórese de que no tiene defectos la herramienta. Las rebabas o marcas podrán dañar los retenes y causar fugas. Compruebe cuidadosamente el exterior de la herramienta. Una parte de la herramienta de insertar retenes es de pared delgada. Cerciórese de que no está dañada ( F-144. ( E-184)).

F-146.

F-144. 2

Coloque cuidadosamente la herramienta de insertar retenes sobre el pistón y deslice sobre ella el anillo tórico hasta dejarlo en la acanaladura central del pistón.

A

Placa.

B

Guía externa.

C

Anillo deslizante.

D

Guía interna (calentada a unos 60°C).

E

Pistón.

4 Cerciórese de que el anillo tórico no ha quedado retorcido al colocarlo ( F-145. ( E-184))

Inserción a presión del anillo deslizante Utilice la prensa para insertar el anillo deslizante en la acanaladura central del pistón (donde ya se encuentra el anillo tórico). Al ejercer presión, sujete con una mano la guía externa ( F-147. ( E-184)). El anillo deslizante se expansionará en este momento.

F-145. 3

Montaje del anillo deslizante Instalación conforme a

F-146. (

E-184). F-147.

E - 184

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E - 184

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros 436ZX Cilindro 5

Colocación de los anillos de respaldo. Inserte los anillos de respaldo de color verde, cuidando de no dejar alineados los intersticios ( F148. ( E-185)).

F-150. 8

Coloque los anillos guía ranurados.

Nota: Los intersticios de los anillos guía no deben quedar alineados ( F-151. ( E-185)). F-148. 6

Utilice la herramienta de corrección para calibrar los retenes. ¡Atención a la orientación de la herramienta! ( F-149. ( E-185)).

F-151.

F-149. 7

Compruebe el retén del pistón. Inserte con la prensa el pistón a través de la herramienta de corrección ( F-150. ( E-185)).

E - 185

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E - 185


Montaje de los retenes de la culata Antes de montar Compruebe que las herramientas de montaje no tienen defectos. Limpie las herramientas antes de comenzar el trabajo. Precaliente el anillo en ‘U’ a unos 60°C. Limpie la culata antes del montaje. Compruebe que las acanaladuras están limpias y sin daños. 1

Montaje del buje y anillo de retención. Coloque como se muestra en la F-152. ( E-186). Inserte el buje con el vástago de la prensa. Sujete el anillo de retención.

F-154. A

Anillo de respaldo (verde).

B

Anillo lateral (negro).

C

Anillo cuadrado. Doble el anillo deslizante para curvarlo antes de colocarlo, ( F-155. ( E-186)). ¡Atención a la orientación correcta! Monte el anillo de respaldo después de colocar el anillo deslizante.

4

Sujete primeramente el anillo de respaldo. Doble el anillo en ‘U’ como se muestra en la 155. ( E-186).

F-

F-152. 2

Coloque el anillo tórico y el anillo de respaldo ( 153. ( E-186)).

F-

F-155. Inserte el anillo en ‘U’ bajo el anillo de respaldo.

F-153. 3

Montaje del retén primario y anillo en ‘U’. Dele la vuelta a la culata para dejar hacia arriba el anillo rascador y limpie. Coloque el anillo cuadrado.

Nota: Compruebe que lo deja debidamente orientado.

E - 186

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E - 186

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros 436ZX Cilindro F

Retén secundario

G

Buje

H

Anillo de retención

J

Anillo de respaldo

K

Anillo tórico

F-156. 5

Colocación del anillo rascador. Utilice la placa para introducir a presión el anillo rascador ( F-157. ( E-187)).

F-157. 6

Culata completa prearmada (

F-158. (

E-187)).

F-158. A

Limpiador

B

Anillo cuadrado

C

Anillo de respaldo (verde)

D

Anillo deslizante (negro)

E

Anillo de respaldo

E - 187

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E - 187


Armado del vástago del pistón con el anillo amortiguador en el lado del vástago del pistón

limpiarse antes de colocar los retenes, debiendo mantenerse limpios hasta ese momento. No limpie el pistón o la culata con los retenes colocados.

Antes de armar deben limpiarse bien todos los componentes del cilindro. El pistón y la culata deben

F-159. Vástago de pistón completamente armado 2

Coloque el retén bajo el anillo amortiguador ( 163. ( E-188)).

F-

¡Atención a la orientación correcta!

F-160. Vástago de pistón

F-161. Guía de culata del cilindro 1

Monte la culata (

F-162. (

E-188)).

F-163. 3

Monte el anillo amortiguador (

F-164. (

E-189)).

¡Atención a la orientación correcta! La punta de flecha debe quedar hacia el pistón.

F-162.

E - 188

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E - 188


F-164. 4

F-167.

Monte el pistón. ¡Atención a la orientación correcta! ( F-165. ( E-189)).

7

F-165. 5

Coloque suplementos (para reducir la fricción) ( 166. ( E-189)).

Coloque la bola 168. ( E-189)).

de

acero

168-7

(

F-

F-168. F-

8

Coloque el tornillo de cierre (

F-169. (

E-189)).

Apriételo a un valor de 46,2 a 67,6 Nm (34,1 a 49,8 lbs.pie) (4,7 a 6,8 Kgm).

F-166. 6

Coloque y apriete la tuerca al valor especificado acontinuación ( F-167. ( E-189)).

Cilindro

Par

436ZX Pala 160/80

7500 Nm (5532 lbs.pie) (765 kgm)

F-169. Haga dos marcas con el punzón próximas al tornillo de cierre para indentar el material ( F170. ( E-189)).

F-170.

E - 189

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E - 189


Armado del vástago del pistón con el anillo amortiguador en el lado del vástago del pistón y en la parte inferior del cilindro

limpiarse antes de colocar los retenes, debiendo mantenerse limpios hasta ese momento. No limpie el pistón o la culata con los retenes colocados.

Antes de armar deben limpiarse bien todos los componentes del cilindro. El pistón y la culata deben

F-171. Vástago de pistón completamente armado

F-172. Vástago de pistón F-174. 2

Coloque el retén bajo el anillo amortiguador delantero ( F-175. ( E-191)). ¡Atención a la orientación correcta!

F-173. Guía de la culata 1

Monte la culata (

E - 190

F-174. (

E-190)).

9803/4163-12

E - 190


F-179.

F-175. 3

Monte el anillo amortiguador delantero. ¡Atención a la orientación correcta! ¡Atención! La punta de flecha debe quedar hacia el pistón ( F-176. ( E-191))

7

Coloque el anillo amortiguador trasero. ¡Atención a la orientación correcta! ( F-180. ( E-191))

Nota: Gire la punta de flecha hacia el pistón.

F-180. F-176. 4

Monte el pistón ( F-177. ( orientación correcta!

8 E-191)). ¡Atención a la

Inserte lo más posible con la prensa el anillo amortiguador trasero ( F-181. ( E-191)).

F-181. F-177. 5

Coloque suplementos (

F-178. (

Coloque las dos mitades del fiador y sujételas con los dedos. Utilice la otra mano para colocar el anillo amortiguador trasero sobre las dos mitades ( F182. ( E-191)).

E-191)).

F-178. 6

Coloque el retén para el anillo amortiguador trasero ( F-179. ( E-191)). ¡Atención a la orientación correcta!

E - 191

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F-182. El anillo amortiguador trasero mantiene las mitades del fiador en posición ( F-183. ( E-192)).

E - 191

Sección E - Sistema hidráulico Cilindros 436ZX Cilindro 11

Coloque la bola de acero (

F-186. (

E-192)).

F-183. 9

Golpee cuidadosamente el anillo de retención para colocarlo. Utilice un martillo de plástico (

F-184. (

F-186. 12

E-192)).

Coloque el tornillo de cierre ( F-187. ( E-192)). Apriételo a un valor de 46,2 a 67,6 Nm (34,1 a 49,8 lbs.pie) (4,7 a 6,8 Kgm). Haga dos marcas con el punzón próximas al tornillo de cierre para indentar el material.

F-184. 10

Coloque y apriete la tuerca al valor especificado a continuación ( F-185. ( E-192)).

F-187.

Nota: ¡No lubrique la tuerca! Cilindro

Par

436ZX Pala 160/80

7500 Nm (5532 lbs.pie) (765 kgm)

F-185.

E - 192

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E - 192


Montaje del vástago del pistón en el tubo del cilindro 1

Cerciórese de que las herramientas de montaje y el tubo del cilindro están bien limpios antes de montar. Proteja el vástago del pistón contra la suciedad hasta este momento. El montaje debe hacerse en posición vertical. Sujete el tubo del cilindro ( F-188. ( E-193)) y acerque el extremo del vástago del pistón a la abertura del tubo del cilindro. F-189. 3

Coloque el conjunto del vástago del pistón en el tubo del cilindro. Cerciórese de que el anillo guía del pistón no se atasca al montar. Podrá usar aceite hidráulico limpio para facilitar este trabajo, pero no utilice un cepillo ya que podrían desprenderse cerdas. Al insertar el vástago del pistón, gire la culata a la posición correcta. Termine de hacer esto antes de que el anillo tórico de la culata llegue al tubo del cilindro ( F-190. ( E-194)). No utilice grasa al armar. Sujete la tapa. Apriete los tornillos de cabeza cilíndrica conforme a los valores de apriete siguientes:

Cilindro

Par

436ZX Pala 160/80

440Nm (324 lbs.pie) (44,8 kgm)

F-188. Suelte la tapa de la brida extrema en el tubo del cilindro para dejar que salga el aire del tubo durante el montaje. Cerciórese de que gira la culata del vástago del pistón en la posición correcta respecto a la parte inferior del cilindro. 2

Antes de montar, cerciórese de que no están alineadas las rendijas guía en el pistón ( F189. ( E-193)).

E - 193

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E - 193


F-190. 4

Apriete en el 191. ( E-194).

orden

mostrado

en

la

F-

Nota: ¡Tenga cuidado de no dañar el vástago del pistón!

F-191.

E - 194

9803/4163-12

E - 194

Sección F Transmisión Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

9803/4163-12


7IGGM×R F - Transmisión

Página en blanco

F-0

9803/4163-12

F-0

Sección F - Transmisión Indice Página Datos técnicos 426 y 436 ................................................................................................. F - 1 Puente motriz - Delantero y trasero ................................................... F - 1 Transmission ...................................................................................... F - 3 Transmisión “Powershift” WG 150, WG 200 .................................................................................... F - 5 Válvula de control ............................................................................... F - 5 Bomba de carga ............................................................................... F - 14 Toma de fuerza coaxial .................................................................... F - 20 Toma de fuerza lateral ...................................................................... F - 23 Eje secundario .................................................................................. F - 27 Transmisión final .............................................................................. F - 29 Embragues multidisco ...................................................................... F - 34 Embrague K4/K3 .............................................................................. F - 37 Embrague KR/K2 ............................................................................. F - 40 Embrague KV/K1 .............................................................................. F - 43 Bomba de la dirección de emergencia ............................................. F - 46 WG 160, WG 190 .................................................................................. F - 48 Componentes principales ................................................................. F - 48 Esquema de circulación del aceite ................................................... F - 50 Flujo de potencia - Marcha al frente ................................................. F - 52 Flujo de potencia - Marcha atrás ...................................................... F - 56 Puntos de pruebas y conexiones ..................................................... F - 59 Control de cambio electrohidráulico ................................................. F - 63 Desarmado y armado ....................................................................... F - 66 Armado ............................................................................................. F - 84 Unidad de control hidráulico - ......................................................... F - 114 Localización de averías Pruebas de funcionamiento ................................................................. F - 125 Semiautomática .............................................................................. F - 126 Procedimiento de pruebas (transmisión automática) ..................... F - 127 Localización de fallos de la transmisión .............................................. F - 130 Códigos de fallos (4WG-160/190/210) ................................................ F - 137 Procedimientos de servicio Panel de visualización del Sistema Monitor Electrónico (EMS) .......... F - 159 Desmontaje y montaje Montaje ................................................................................................ F - 161 Cambio de los interruptores del Desconectador de la Transmisión y Retirador en la palanca de mando de la cargadora .................... F - 161 Cambio del cableado a los interruptores del Desconectador de la Transmisión y Retirador ................................................................. F - 161 Desmontaje y montaje de la palanca de mando ............................ F - 162 Arboles de transmisión Funcionamiento básico ........................................................................ F - 163 Desmontaje y montaje .................................................................... F - 163 Puentes Puente delantero ................................................................................. F - 165 Desmontaje .................................................................................... F - 165 Reinstalación .................................................................................. F - 165

F-i

F-i

Sección F - Transmisión Indice Indice Página Puente trasero ..................................................................................... F - 166 Desmontaje .................................................................................... F - 166 Montaje ........................................................................................... F - 167 Puente trasero – Servicio pesado ....................................................... F - 168 Desmontaje .................................................................................... F - 168 Montaje ........................................................................................... F - 169 Cubo y semieje .................................................................................... F - 172 Desarmado ..................................................................................... F - 173 Armado ........................................................................................... F - 174 Cabeza motriz ..................................................................................... F - 177 Desarmado ..................................................................................... F - 178 Reacondicionamiento del soporte de cojinete del piñón ................ F - 178 Profundidad del piñón .................................................................... F - 179 Armado ........................................................................................... F - 182 Corona y piñón .................................................................................... F - 184 Ajuste ............................................................................................. F - 184 Pauta correcta ................................................................................ F - 184 Pauta incorrecta - Contacto alto ..................................................... F - 184 Pauta incorrecta - Contacto bajo .................................................... F - 185 Unidad de diferencial antideslizante .................................................... F - 186 Desarmado ..................................................................................... F - 187 Armado ........................................................................................... F - 187

F - ii

F - ii

Sección F - Transmisión

Datos técnicos 426 y 436 Puente motriz - Delantero y trasero 426 & 436

436 (Desde Nº de serie. 533692)

Tipo

Tipo

Desmultiplicación corona y piñón

3,909:1

Desmultiplicación corona y piñón

4,083:1

Desmultiplicación en cubos

5,167:1

Desmultiplicación en cubos

5,167:1

Desmultiplicación total del puente

20,197:1

Desmultiplicación total del puente

21,098:1

Tamaños y presiones de los neumáticos 426 (Hasta Nº de serie 531762)

436

(1)

Estándar (1) También máquinas 426 (SOLO EE.UU.) fabricadas después de noviembre 1998. Delanteros 17,5 - 25

16 lonas

2,75 bar (40 PSI)

20,5 - 25

12 lonas

2,75 bar (40 PSI)

17,5 R25

-

3,75 bar (54 PSI)

20,5 R25

-

3,00 bar (44 PSI)

555/70R25

-

3,50 bar (51 PSI)

Traseros 17,5 - 25

16 lonas

1,75 bar (25 PSI)

20,5 - 25

12 lonas

1,75 bar (25 PSI)

17,5 R25

-

1,75 bar (25 PSI)

20,5 R25

-

1,50 bar (25 PSI)

555/70R25

-

2,00 bar (29 PSI)

Opcional Delanteros 20,5 - 25

12 lonas

2,00 bar (29 PSI)

20,5 R25

-

2,00 bar (29 PSI)

20,5 - 25

12 lonas

1,75 bar (25 PSI)

20,5 R25

-

1,75 bar (25 PSI)

Traseros

F-1

9803/4163-12

F-1

Sección F - Transmisión Datos técnicos 426 y 436 426 desde Nº de Serie. 532100 T-1. Tamaños y presiones de los neumáticos DELANTEROS Telas

Bar

PSI

TRASEROS

Modelo

Tamaño

Bar

PSI

426

17,5 - 25

16

2.75

40

1,75

25

426

17,5R25

-

3,75

55

1,75

25

426

20,5 - 25

12

2.50

36

1,75

25

426

20,5 R25

-

2.50

36

1,75

25

426

555/70R25

-

3,25

47

1,75

25

Nota: Si no se detallan aquí los neumáticos montados en su máquina, contacte con el Concesionario JCB para asesoría. NO haga suposiciones acerca de las presiones de los neumáticos.

F-2

9803/4163-12

F-2

Sección F - Transmisión Datos técnicos 426 y 436

Transmission 426

436

446

Modelo

WG-150

WG-200

WG-200

Diám. del convertidor de par

300mm (11 pulg)

300mm (11 pulg)

340 (13 pulg)

2,66:1

2,879:1

Multiplicación del 2,91:1 par en calado Avance Reducción de engranajes

Temperatura del aceite

Modelo

Atrás

Al frente

Atrás

Al frente

1ª

4,222:1

1ª

4,222:1 1ª

4,278:1 1ª

4,278:1 1ª

4,278:1

1ª

4,278:1

2ª

2,296:1

2ª

2,296:1 2ª

2,368:1 2ª

2,368:1 2ª

2,368:1

2ª

2,368:1

3ª

0,984:1

3ª

0,984:1 3ª

1,126:1 3ª

1,126:1 3ª

1,126:1

3ª

1,126:1

4ª

0,629:1

No aplicable

0,648:1

No aplicable

82 a 93°C (180 a 200°F)

4ª

0,648:1 No aplicable


WG-160

WG-190

Multiplicación del par 2,549:1 en calado

2,873:1

Avance

F-3

82 a 93°C (180 a 200°F)


340mm (13 pulg)


4ª

82 a 93°C (180 a 200°F)

Diám. del convertidor 300mm (11 pulg) de par

Reducción de engranajes

Atrás

Atrás

Al frente

Atrás

1ª

4,012:1

1ª

3,424:1

1ª

3,745:1

1ª

3,551:1

2ª

2,024:1

2ª

1,919:1

2ª

2,089:1

2ª

1,981:1

3ª

1,088:1

3ª

1,031:1

3ª

1,072:1

3ª

1,017:1

4ª

0,619:1

No aplicable

4ª

0,636:1

No aplicable

82 a 93°C (180 a 200°F)

82 a 93°C (180 a 200°F)

9803/4163-12

F-3

Sección F - Transmisión Datos técnicos 426 y 436 Prueba de calado Nota: Apague el desconectador de la transmisión. No debe estar encendido el interruptor en el tablero del techo de la cabina. Aplique el freno de mano y pise el pedal del 426

freno. Seleccione marcha al frente. Mantenga pisado el pedal del freno, pise a fondo el pedal del acelerador y anote las revoluciones del motor.

Velocidad máxima del motor (rpm) con: 2290 - 2240 - Calado del convertidor solamente

436

446

2165 - 2115

2184



2207

2146 WG - 160 (426)

WG - 190 (436)

Caudal de la bomba a 2000 rpm

80 litros (17,6 Gal. Ingleses, 21 Gal. 105 litros (23 Gal. Ingleses, 28 Gal. USA) USA)

Presión del sistema

16+2 bar (232+29 PSI)

16+2 bar (232+29 PSI)

- Presión de entrada (máx.)

9 bar (130 PSI)

9 bar (130 PSI)

- Presión de salida (máx.)

3,5 bar (51 PSI)

3,5 bar (51 PSI)

- régimen continuo

100°C (212°F)

100°C (212°F)

- corta duración

120°C (248°F)

120°C (248°F)

Convertidor de par

- Temperatura de salida (máx.)

Transmisores inductivos (motor, turbina, tren de engranajes central) Resistencia a 20º C (68º F)

1050 ± 105 ohms

1050 ± 105 ohms

Gama de temperaturas

-40°C (-40°F) - 150°C (302°F)

-40°C (-40°F) - 150°C (302°F)

Límite de apriete (pernos de sujeción)

30 Nm (22 lbs.pie; 3 Kgm)

30 Nm (22 lbs.pie; 3 Kgm)

Salida sensor velocidad Gama de temperaturas

-40°C (-40°F) - 150°C (302°F)

-40°C (-40°F) - 150°C (302°F)

Gama de trabajo

2Hz - 5kHz

2Hz - 5kHz

Voltaje de alimentación

24V

24V

Resistencia a 20º C (68º F)

19 ± 1,9 ohms

19 ± 1,9 ohms

Corriente (mA)

100 - 500

100 - 500

Gama de presiones

0,8 - 8,3 bar (11,6 - 120 PSI)

0,8 - 8,3 bar (11,6 - 120 PSI)

Motor en ralentí

780 ± 20 rpm

850 ± 10 rpm

Motor a máx. velocidad sin carga

2340 ± 20 rpm

2340 ± 20 rpm

Transmission

2200 rpm

2200 rpm

Hidráulico

2330 rpm

2330 rpm

Combinado - transmisión/hidráulico

2180 rpm

2180 rpm

Válvulas proporcionales en válvula de control

Valores de calado

F-4

9803/4163-12

F-4

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 150, WG 200

F-5

9803/4163-12

F-5


F-6

9803/4163-12

F-6


F-7

9803/4163-12

F-7


F-8

9803/4163-12

F-8


F-9

9803/4163-12

F-9


F - 10

9803/4163-12

F - 10


F - 11

9803/4163-12

F - 11


F - 12

9803/4163-12

F - 12


F - 13

9803/4163-12

F - 13


F - 14

9803/4163-12

F - 14


F - 15

9803/4163-12

F - 15


F - 16

9803/4163-12

F - 16


F - 17

9803/4163-12

F - 17


F - 18

9803/4163-12

F - 18


F - 19

9803/4163-12

F - 19


F - 20

9803/4163-12

F - 20


F - 21

9803/4163-12

F - 21


F - 22

9803/4163-12

F - 22


F - 23

9803/4163-12

F - 23


F - 24

9803/4163-12

F - 24


F - 25

9803/4163-12

F - 25


F - 26

9803/4163-12

F - 26


F - 27

9803/4163-12

F - 27


F - 28

9803/4163-12

F - 28


F - 29

9803/4163-12

F - 29


F - 30

9803/4163-12

F - 30


F - 31

9803/4163-12

F - 31


F - 32

9803/4163-12

F - 32


F - 33

9803/4163-12

F - 33


F - 34

9803/4163-12

F - 34


F - 35

9803/4163-12

F - 35


F - 36

9803/4163-12

F - 36


F - 37

9803/4163-12

F - 37


F - 38

9803/4163-12

F - 38


F - 39

9803/4163-12

F - 39


F - 40

9803/4163-12

F - 40


F - 41

9803/4163-12

F - 41


F - 42

9803/4163-12

F - 42


F - 43

9803/4163-12

F - 43


F - 44

9803/4163-12

F - 44


F - 45

9803/4163-12

F - 45


F - 46

9803/4163-12

F - 46


F - 47

9803/4163-12

F - 47


F - 48

9803/4163-12

F - 48


F - 49

9803/4163-12

F - 49


F - 50

9803/4163-12

F - 50


F - 51

9803/4163-12

F - 51


F - 52

9803/4163-12

F - 52


F - 53

9803/4163-12

F - 53


F - 54

9803/4163-12

F - 54


F - 55

9803/4163-12

F - 55


F - 56

9803/4163-12

F - 56


F - 57

9803/4163-12

F - 57


F - 58

9803/4163-12

F - 58


F - 59

9803/4163-12

F - 59


F - 60

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F - 60


F - 61

9803/4163-12

F - 61


F - 62

9803/4163-12

F - 62


F - 63

9803/4163-12

F - 63


F - 64

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F - 64


F - 65

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F - 65


F - 66

9803/4163-12

F - 66


F - 67

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F - 67


F - 68

9803/4163-12

F - 68


F - 69

9803/4163-12

F - 69


F - 70

9803/4163-12

F - 70


F - 71

9803/4163-12

F - 71


F - 72

9803/4163-12

F - 72


F - 73

9803/4163-12

F - 73


F - 74

9803/4163-12

F - 74


F - 75

9803/4163-12

F - 75


F - 76

9803/4163-12

F - 76


F - 77

9803/4163-12

F - 77


F - 78

9803/4163-12

F - 78


F - 79

9803/4163-12

F - 79


F - 80

9803/4163-12

F - 80


F - 81

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F - 81


F - 82

9803/4163-12

F - 82


F - 83

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F - 83


F - 84

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F - 84


F - 85

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F - 85


F - 86

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F - 86


F - 87

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F - 87


F - 88

9803/4163-12

F - 88


F - 89

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F - 89


F - 90

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F - 90


F - 91

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F - 91


F - 92

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F - 92


F - 93

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F - 93


F - 94

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F - 94


F - 95

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F - 95


F - 96

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F - 96


F - 97

9803/4163-12

F - 97


F - 98

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F - 98


F - 99

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F - 99


F - 100

9803/4163-12

F - 100


F - 101

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F - 101


F - 102

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F - 102

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Instalación del eje de la bomba 1

2

Engrase el anillo rectangular 6, alinéelo centralmente e introduzca el eje de la bomba 5 en la tapa de la envuelta hasta hacer contacto.

3

Sujete el eje de la bomba 5 con el fiador circular 4. Coloque la junta 3 y la placa de retención 2, sujetándola con los tornillos 1.

Monte el cojinete de bolas 7. Coloque el anillo rectangular 6 y déjelo saltar a su posición.

F-87.

F - 103

9803/4163-12

F - 103

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Instalación de las tapas de suministro de aceite 1

2

Inserte los anillos tóricos 16 y 21 en la acanaladura anular de las tapas de suministro de aceite 15 y 20, respectivamente.

2

Monte la brida de salida 11. Inserte el anillo tórico 10en el intersticio entre la brida de mando y el eje.

3

Sujete la brida de salida 11 mediante el disco 9 y los tornillos 8. Límite de apriete......................................46 Nm (34 lbs.pie).

Sujete las tapas 15 y 20 con las tuercas/arandelas lisas 13/14 y 18/19, respectivamente. Límite de apriete......................................23 Nm (17 lbs.pie).

4

Trabe los tornillos con la placa trabadora 7.

5

Repita los pasos 1 - 4 para el conjunto de brida de mando opuesto 1,2, 3, 4, 5 y 6.

Instalación de las bridas de salida 1

Monte el retén del eje 12 con el labio obturador hacia la cámara de aceite. Humedezca con alcohol el diámetro exterior revestido de goma. Engrase el labio obturador.

F-88.

F - 104

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F - 104

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 2

Instalación - Válvula de contrapresión del convertidor F-89. ( 1

Instale el alojamiento de alimentación de aceite 9 y fíjelo provisionalmente por medio de los tornillos de cabeza hueca 5, 6 y 7.

F-105)

Introduzca el pistón C, el resorte de compresión D y el plato de presión E en el alojamiento de suministro de aceite 9. Precargue y sujete con la placa trabadora F.

Nota: Enrosque los tornillos de cabeza hueca solamente hasta hacer contacto. NO LOS APRIETE. 3

Nota: Coloque el plato de presión E con la espiga saliente hacia la placa trabadora F.

Coloque las clavijas de coincidencia (M10) en la envuelta de la caja reductora a través del agujero central en el alojamiento de suministro de aceite 9. Inserte el eje del estator 4 hasta hacer contacto.

Nota: Preste atención al solape de los orificios. 2

Coloque un nuevo anillo tórico en el tapón G y monte el tapón.

4

Inserte un anillo tórico en la acanaladura anular de la bomba de aceite 2/3 y lubríquelo con aceite.

Límite de apriete (M14 x 1,5)....................25 Nm (19 lbs.pie)

5

Inserte la bomba 2/3 sobre el eje de mando de la bomba y posiciónela por un igual contra el reborde mediante los tornillos de cabeza hueca 1 (sin anillos tóricos).

6

Extraiga los tornillos de cabeza hueca 1 y coloque en ellos nuevos anillos tóricos engrasados.

7

Sujete la bomba de la transmisión con los tornillos de cabeza hueca 1. Límite de apriete......................................46 Nm (34 lbs.pie)

8

Límite de apriete (5/6/7)...........................23 Nm (17 lbs.pie)

F-89.

Límite de apriete (8).................................46 Nm (34 lbs.pie)

Instalación - Alojamiento de suministro de aceite / bomba de la transmisión F-92. ( 1

Asegure el alojamiento de alimentación del aceite 9 por medio de tornillos de cabeza hueca 5, 6 y 7 y dos tornillos de cabeza hexagonal 8.

Nota: Preste atención a la posición del anillo de elevación (flechado) F-91. ( F-105).

F-106).

Instale dos clavijas de coincidencia (M8) (con flechas) e instale la junta 10.

F-90.

F - 105

F-91.

9803/4163-12

F - 105


F-92. Alojamiento de alimentación del aceite y bomba de la transmisión

F - 106

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F - 106


Instalación - Convertidor de par F-94. ( 1

F-108).

Monte la caja cónica 26 del convertidor, sujetándola con los tornillos 25 después de alinear las marcas de coincidencia hechas al desarmar. Límite de apriete (M10/10,9).....................68 Nm (50 lbs.pie)

2

Coloque la tapa 11 sin sujetarla sobre la caja cónica 26, alineando las marcas de coincidencia hechas al desarmar. Instale la brida de mando 15, coloque el disco 14 y apriete gradualmente los tornillos 13 hasta dejar la brida por un igual contra el reborde. Límite de apriete (M8 x 10.9)..........34 Nm (25 lbs.pie)

7

Trabe los tornillos 13 con la placa trabadora 12.

Arme el eje de mando 18 y el diafragma 22, sujetando con los tornillos 21. Límite de apriete (M10/10,9).....................115 Nm (85 lbs.pie)

3

Sujete el diafragma 22 al convertidor de par 23 mediante los tornillos 25. Límite de apriete (M10/10,9).....................115 Nm (85 lbs.pie)

Nota: Aplique JCB Trabarroscas y Sellador (Gran Resistencia) a las roscas de los tornillos 94-25. 4

Inserte el conjunto de convertidor hasta hacer contacto.

Nota: El disco de impulsos del convertidor debe estar posicionado axialmente al agujero taladrado (flechado) del transmisor inductivo F-93. ( F-107).

F-93. 5

Inserte el cojinete de bolas 20 hasta hacer contacto y sujételo con el fiador circular 19.

F - 107

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F - 107


F-94. Convertidor de par Nota: Para los pasos siguientes, remítase a 96. ( F-109). 8

F-

Asegure la cubierta 11 por medio de los tornillos 16 y las tuercas 17. Límite de apriete (M10/8,8)............46 Nm (34 lbs.pie)

9

Monte la junta 14 y sujete la tapa 13 con los tornillos 12. Límite de apriete (M8 x 8,8)............23 Nm (17 lbs.pie)

10

Inserte la válvula de seguridad del convertidor en el alojamiento de la envuelta, como se muestra en F95. ( F-108).

F - 108

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F-95.

F - 108


F-96.

F - 109

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F - 109

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Instalación - Placa de conductos y unidad de control hidráulico 1

Instale los componentes 3, 4, 5, 6 y 10.

Nota: Preste atención a la orientación y las posiciones relativas de las juntas 4/6 y la placa intermedia 5. Asegure la placa de conductos 3 con los tornillos 7, las tuercas 8 y las arandelas 9. 2

Fije el tapón roscado (con flecha) con la junta tórica nueva e instálelo F-97. ( F-110) Límite de apriete (M16 x 1,5)..........30 Nm (22 lbs.pie)

F-97. 3

Sujete la unidad de control hidráulico 2 con los tornillos 1. Límite de apriete (M6).....................9,5 Nm (7 lbs.pie)

F - 110

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F - 110


F-98.

F - 111

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F - 111


Instalación de los tapones y tubo de nivel de aceite 1

Coloque nuevos anillos tóricos en los tapones A y B y monte los tapones. Límite de apriete (M18 x 1,5)(tapón A).........50 Nm (37 lbs.pie) Límite de apriete (M26 x 1,5)(tapón B).........80 Nm (59 lbs.pie)

F-99. 2

Instale la tapa D con una nueva junta. Límite de apriete (M8 x 8,8)......................23 Nm (17 lbs.pie) Coloque un nuevo anillo tórico en el tapón E y monte el tapón. Límite de apriete (M38 x 1,5)....................140 Nm (103 lbs.pie)

F-101.

Instale el tubo de nivel de aceite C con una nueva junta. Límite de apriete (M8 x 10,9)....................34 Nm (25 lbs.pie)

F-100.

F - 112

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F - 112

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Instalación - Sensor de velocidad y transductores inductivos 1

Engrase los anillos tóricos y monte el sensor de velocidad F. Límite de apriete......................................23 Nm (17 lbs.pie)

F-102. 2

Engrase los anillos tóricos y monte los transmisores inductivos G, H y J. Límite de apriete ............................30 Nm (22 lbs.pie) Monte el respiradero K. Límite de apriete ..............................12 Nm (9 lbs.pie)

F-103.

F - 113

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F - 113


Unidad de control hidráulico Desarmado F-104. (

F-115).

1

Marque las posiciones relativas de la caja de válvulas 1, tapas de la caja 12 y 15, y tapas extremas 2 y 3.

2

Quite los tornillos de cabeza hueca 5. Separe la placa de conductos 6, la junta 7, la placa intermedia 8 y la junta 9 de la caja de válvulas.

3

Desmonte la presilla de retención 10.

4

Quite los tornillos de cabeza hueca 11 y 14. Separe la tapa 2 junta 2A de la caja 12 y mazo de cableado 4. Separe la tapa 3 junta 3A de la caja 15.

5

Desconecte el mazo de cables 4 de los reguladores de presión 17 (3 unidades) y 29 (3 unidades) y retire.

6

Quite los tres tornillos de cabeza hueca 18, placas de fijación 19 y reguladores de presión 17.

7

Quite los dos tornillos de cabeza hueca 20 más externos y sustitúyalos provisionalmente por tornillos de ajuste. Quite los restantes tornillos de cabeza hueca 20.

8

Separe el alojamiento 12 y la junta 13 del alojamiento de la válvula 1 aflojando las herramientas de compresión uniformemente para liberar la carga del resorte.

9

Desmonte los componentes 21/22 (uno de cada), 23/ 24 (tres de cada) y -25/26 (tres de cada).

10

Desmonte los tres tornillos de cabeza hueca 27, placas de fijación 28 y reguladores de presión 29.

11

Quite los dos tornillos de cabeza hueca 30 más externos y sustitúyalos provisionalmente por tornillos de ajuste (M5). Quite los restantes tornillos de cabeza hueca 30.

12

Separe la caja 15 y junta 16 de la caja de válvulas 1, aflojando gradualmente los tornillos de ajuste para reducir la carga de los resortes.

13

Desmonte los componentes 104-31/32 (uno de cada), 104-33/34 (tres de cada) y 104-35/36 (tres de cada).

F - 114

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F - 114


F-104. Unidad de control hidráulico

F - 115

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F - 115

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Armado F-104. ( 1

los tornillos de ajuste (M5) en las dos posiciones extremas de los tornillos 20 hasta hacer contacto. Desmonte los pasadores cilíndricos montados en el paso 3.

F-115).

Compruebe todos los componentes en cuanto a daños y cámbielos en caso necesario. Antes de montar, compruebe que se mueven libremente todas las piezas en el alojamiento.

Nota: Preste atención a las diferentes tapas del alojamiento. Instale la parte rebajada de 15 mm de diámetro (flechada) F-107. ( F-116)) mirando al resorte 21 de la válvula reductora de presión.

Lubrique con aceite los componentes antes de armar. Nota: Los carretes pueden cambiarse individualmente. 2

Introduzca los diagramas 37 (con flecha) con el lado cóncavo hacia arriba hasta obtenerse el contacto F-105. ( F-116)

F-107. 5 F-105. 3

Instale los componentes 21/22 (1 unidad), 23/24, (3 unidades) y 25/26 (3 unidades). Precargue el resorte de compression de las correderas de seguimiento 25/ 26 y posicione el carrete provisionalmente por medio de pasadores cilíndricos de 5,0 mm de diámetro (flechados en F-106. ( F-116)).

Sujete la tapa de la envuelta 12 con los tornillos de cabeza hueca 20 en las restantes posiciones. Quite los dos tornillos de ajuste y coloque los otros dos tornillos 20. Límite de apriete ............................5,5 Nm (4 lbs.pie).

6

Coloque los reguladores de presión 17 y sujételos con las placas de fijación 19 y tornillos de cabeza hueca 18.

Nota: Instale las placas de fijación con la garra hacia abajo. Preste atención a la posición de instalación radial de los regulares de presión, véase F-108. ( F-117). Límite de apriete......................................5,5 Nm (4 lbs.pie).

F-106. 4

Arme la junta 13 y la tapa de la envuelta 12. Posicione la tapa de la envuelta 12 uniformemente y sujete con

F - 116

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F - 116


Coloque los reguladores de presión 29 y sujételos con las placas de fijación 28 y tornillos de cabeza hueca 27.

Nota: Instale las placas de fijación con la garra hacia abajo. Preste atención a la posición de instalación radial de los regulares de presión, véase F-110. ( F-117). Límite de apriete .............................5,5 Nm (4 lbs.pie)

F-108. 7

Monte los componentes 31/32 (uno de cada), 33/34 (tres de cada) y 35/36 (tres de cada). Precargue los resorte de compresión de las correderas de seguimiento 35/36 y posicione el carrete provisionalmente por medio de pasadores cilíndricos de 5,0 mm de diámetro (flechados en F109. ( F-117)). F-110. 11

Conecte el mazo de cableado 4 a los reguladores de presión 17 (tres de cada) y 29 (tres de cada).

Nota: Preste atención a la posición de instalación del mazo de cableado. 12

Instale la junta 2A en la caja 12. Monte el conector del mazo de cableado en la tapa 2 contra el reborde, con la acanaladura hacia el morro guía de la tapa. Sujete la tapa con los tornillos de cabeza hueca 11. Límite de apriete .............................5,5 Nm (4 lbs.pie)

F-109. 8

Arme la junta 16 y la tapa de la caja 15. Coloque la tapa de la caja 15 uniformemente contra el reborde, con ayuda de los tornillos de ajuste (M5) en las dos posiciones más externas para los tornillos 30. Desmonte los pasadores cilíndricos colocados en el paso 7.

Nota: Preste atención a las diferentes tapas de la caja. Instale el rebajo 109-A (19 mm Ø) mirando hacia la válvula de presión principal 31/32. 9

Sujete la tapa de la caja 15 con los tornillos de cabeza hueca 30 en las posiciones restantes. Quite los dos tornillos de ajuste y coloque en su lugar los dos tornillos 30.

13

Sujete el conector del mazo de cableado mediante la mordaza de retención 10.

14

Fije la cubierta 3 con la junta 3A por medio de tornillos de cabeza hueca 14. Límite de apriete .............................5,5 Nm (4 lbs.pie)

Placa intermedia con juntas 1

Coloque dos clavijas de coincidencia (M6) B e instale la junta 9.

Nota: Para el procedimiento para instalar la Placa intermedia revestida Placa intermedia revestida ( F-119).

Límite de apriete .............................5,5 Nm (4 lbs.pie)

F - 117

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F - 117


Instale la placa de conductos 6 y sujétela uniformemente con los tornillos de cabeza hueca 5. Retire las clavijas de coincidencia colocadas en el paso 1. Límite de apriete .............................9,5 Nm (7 lbs.pie)

5

Equipe los tapones roscados (flechados) con juntas tóricas nuevas e instálelos F-113. ( F-118). Límite de apriete .............................6 Nm (4,4 lbs.pie)

F-111. Nota: Preste atención a la diferencia entre las juntas 7 y 9 (vea la vista despiezada). 2

Introduzca los tamices (flechados) F112. ( F-118) montados a ras en el agujero taladrado de la placa intermedia 8.

Nota: Coloque los tamices de forma que estén visibles en la cara que mira hacia la placa de conductos 6.

F-113.

F-112. 3

Monte la placa intermedia 8, con los tamices en la parte superior, seguida de la junta 7.

F - 118

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F - 118

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Placa intermedia revestida Colocación de la Placa Intermedia Revestida (sin juntas). F-117. ( F-121). Nota: Si se instala la placa intermedia revestida de tipo posterior como reemplazo para el tipo de junta precedente, es MUY importante que se instale con los tornillos torsionales más cortos correctos 5. (Véase T-2. Colocación de pernos ( F-120)) El procedimiento de instalación para la placa intermedia tipo junta se incluye en las páginas precedentes.

F-115. 3

Coloque la placa intermedia 8 con los tamices hacia arriba. Cuide de no dañar el revestimiento.

4

Instale la placa de conductos 6 y sujétela uniformemente con los tornillos de cabeza hueca 5. Retire las clavijas de coincidencia colocadas en el paso 1

F-114. 1

Coloque dos clavijas posicionadoras (M6) B.

2

Inserte tamices (marcados con flechas en F115. ( F-119)) a paño en los orificios de la placa intermedia 117-8.

Límite de apriete .............................9,5 Nm (7 lbs.pie) 5

Nota: Coloque los tamices de forma que estén visibles en la cara que mira hacia la placa de conductos 6.

Coloque nuevos anillos tóricos en los tapones roscados (marcados con flechas en) y monte los tapones. F-116. ( F-120) Límite de apriete .............................6 Nm (4,4 lbs.pie)

F - 119

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F - 119


F-116.

Tipo

T-2. Colocación de pernos Longitud Aplicación Valor de apriete

Tornillo Torx M6 X 80

Juntas de papel

12 Nm (9 lbf ft)


Placa revestida

9,5 Nm (7 lbf ft)


Juntas de papel

12 Nm (9 lbf ft)


Placa revestida

9,5 Nm (7 lbf ft)

F - 120

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F - 120


F-117. Placa intermedia revestida

F - 121

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F - 121

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Calibración de los paquetes de embrague (AEB) La calibración de los paquetes de embrague de la transmisión debe efectuarse durante el cambio del aceite a las primeras 100 horas y luego cada vez que se cambia el aceite (1000 horas) o cuando se sustituya el controlador ZF o la transmisión. También requiere seguirse este procedimiento si aparecen en el EMS los códigos de error F5 o F6. La calibración se lleva a cabo por el procedimiento denominado AEB. Para llevar a cabo el procedimiento AEB REQUIEREN cumplirse las siguientes condiciones: 1

La transmisión debe estar caliente (hacia la mitad de la escala).

F-118.

Nota: Es indispensable mantener la temperatura durante el procedimiento. Si la temperatura baja de un nivel prefijado se abortará el procedimiento. En este caso hay que volver a calentar la transmisión y repetir el procedimiento. 2

El freno de mano debe estar aplicado. Pise a fondo el pedal del freno.

3

El motor debe estar funcionando en ralentí.

Nota: En ciertas circunstancias la velocidad de ralentí podrá ser insuficiente. En este caso aparece el mensaje “ENGINE RPM” en el EMS. Aumente la velocidad del motor otros 50 rpm y repita el procedimiento. Procedimiento de calibración Oprima simultáneamente los siguientes botones: UP, DOWN y SETUP/SELECT (Arriba, Abajo y Configurar/Seleccionar) Oprima entonces DOS VECES el siguiente botón: SETUP/SELECT Aparece entonces en el EMS el embrague que está siendo calibrado y un número de regulación. Al completar el procedimiento aparece el mensaje “AEB PASSED”.

F - 122

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F - 122

Sección F - Transmisión Transmisión “Powershift” WG 160, WG 190 Montaje del transductor inductivo Al montar el transductor inductivo, cerciórese de que el huelgo entre la cara de contacto del transmisor y la punta de los dientes del engranaje recto es entre 0,6 y 0,8 mm. Si se requiere, ajuste el huelgo con un suplemento como se indica a continuación: Mida la dimensión entre la punta de los dientes del engranaje recto y la cara de la caja (dimensión 1). Mida también la dimensión entre la cara extrema y el reborde en el transmisor inductivo (dimensión 2). Calcule el tamaño del suplemento requerido, como sigue: Dimensión 1

26,20 mm

Huelgo requerido

- 0,70 mm

Diferencia = dimensión de ajuste

25,50 mm

Dimensión 2

26,50 mm

Dimensión de ajuste

- 25,50 mm

Diferencia = tamaño de suplemento

1,00 mm

Monte el suplemento en el transmisor inductivo, coloque un nuevo anillo tórico en la acanaladura y enrosque el transductor inductivo en la caja.

F-119.

F - 123

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F - 123


Página en blanco

F - 124

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Localización de averías Pruebas de funcionamiento El sistema de transmisión está controlado por un ordenador incorporado, que mide la velocidad de salida de la transmisión y supervisa las acciones del operador. Además de tomar decisiones básicas relacionadas con el cambio de velocidad, el ordenador supervisa los mandatos del conductor a través del acelerador, mandos de cambio de velocidad y sentido de marcha, y selector del retirador. Estas señales entrantes permiten que el ordenador sobrecontrole suavemente las decisiones tomadas por el conductor que pudieran tener consecuencias potencialmente peligrosas para el conductor o la máquina. Por ejemplo, si el conductor cambia de la 4ª velocidad en marcha al frente a marcha atrás, el ordenador cambia a la 2ª velocidad antes de seleccionar la marcha atrás. Debido a que el ordenador es “consciente” de todas las funciones de la transmisión, constituye el medio ideal para diagnosticar los fallos en el sistema de transmisión.

5

Conecte PR78 B (unidad interrogadora) al otro conector hembra de 25 vías.

La unidad indicadora de luces PR78 A detecta las diversas señales entrantes y salientes hacia/desde el ordenador de la máquina y enciende las luces que corresponden a las selecciones hechas por el conductor. Esto permite identificar inmediatamente el área probable del fallo en una unidad de transmisión defectuosa. La tabla de luces de estado de selección de marcha/ velocidad muestra las posibles selecciones de la transmisión que puede efectuar el conductor, junto con el estado correcto de las luces para cada selección efectuada. Por ejemplo, si el operador selecciona la 2ª velocidad en marcha al frente con la máquina parada, se encenderán las siguientes lámparas: V, B3, M3 y M4.

La mayoría de las pruebas en la opción semiautomática pueden efectuarse con la máquina parada. (En la opción de transmisión automática, ciertas pruebas precisan efectuarse con las ruedas en movimiento). Para probar la transmisión se requieren los siguientes equipos. 1

Un mazo de cableado de pruebas del ordenador (892/00865)

2

Una caja indicadora de pruebas PR78 A (892/00866)

3

Una caja interrogadora de pruebas PR78 B (892/ 00867)

4

Un multimedidor digital Fluke 85

5

Un frecuencímetro.

F-120.

El ordenador de la transmisión está ubicado cerca de la caja de fusibles en la cabina. Para obtener acceso al mismo: 1

Gire la llave de arranque a la posición OFF y extraiga la llave.

2

Desmonte el apoyabrazos.

3

Desconecte el conector de 35 vías 120-C del ordenador y conéctelo a la caja de pruebas. Conecte el conector hembra de 35 vías entre la caja de pruebas y el ordenador.

4

Conecte PR78 A (unidad indicadora de luces) al conector hembra de 25 vías.

F - 125

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F - 125

Sección F - Transmisión Localización de averías Pruebas de funcionamiento

Semiautomática 1

2

Con el equipo de pruebas conectado, inserte la llave de arranque y gírela a la posición ON. No arranque el motor.

3

Seleccione la 2ª velocidad en punto muerto y compare los puntos en la tabla con las lámparas iluminadas en la unidad indicadora (PR78 A).

4

Seleccione por turno todas las marchas y velocidades en la tabla. Si hay una lámpara que debiera encenderse pero no lo hace, anote la velocidad y marcha seleccionadas y la referencia de la luz que no se encendió.

Seleccione la 1ª velocidad en punto muerto y compruebe que se encienden las luces donde se indica por los puntos en la tabla.

Nota: Por ser ésta una prueba estática, no se encenderá la lámparan nAb.

OUTPUTS FROM COMPUTER A

V

AUXILIARY INPUTS

R B1 B2 B3 M1 M2 M3 M4 M5 SKD SDA nAb

AUXILIARY OUTPUT AS

RF

1 2 3 4

1 2 3 4

1 2 3

ON

ON F-121. Luces de Estado de Selección de Marcha/Velocidad (transmisiones semiautomáticas)

F - 126

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F - 126


Procedimiento de pruebas (transmisión automática) Para efectuar las pruebas de diagnóstico en la transmisión automática deben estar girando las ruedas, es decir, se requiere una entrada de ordenador desde el transductor de velocidad (nAb).

Nota: Al seleccionar el retirador, debe encenderse la lámpara WK. 6

Alce la máquina para separar las ruedas del suelo. Soporte bien la máquina con caballetes en los puentes o con unos bloques adecuados.

a

c

!MPRECAUCION

Conecte el equipo 120. ( F-125)).

2

Compruebe que el nivel del líquido de transmisión es correcto, véase Transmisión – Sección 3 – Mantenimiento de rutina.

de

pruebas

(vea

7

Repita las comprobaciones en el paso 5. a

F-

3

Compruebe que la presión de la transmisión concuerda con el valor dado en la chapa de datos de la transmisión (por ejemplo, 16 + 2 = 18 bar).

4


5

Compruebe las entradas al ordenador de la transmisión, girando el selector de velocidades y observando la fila central de luces en la caja indicadora de pruebas, como sigue:

Marcha al frente

V + B1 + B3 + WK

2-1

V + B1 + B3

3

V + B3

4

V + B2 + B3

A

V + B1 + B2 + B3

Marcha atrás

Lámparas encendidas

2-1

R + B1 + B3

3

R + B3

4

R + B2 + B3

A

R + B1 + B2 + B3

F - 127

Si las indicaciones son ahora correctas, el fallo se encuentra en el mazo de cables de la cabina (SE). Lleve a cabo una comprobación de continuidad en el mazo de cables SE, remítase a Sección C –Sistema eléctrico. Repare los circuitos abiertos según sea necesario y luego repita las comprobaciones en el paso 5.

b Si las indicaciones continúan siendo incorrectas, cambie el selector de velocidades. c

Si las indicaciones son correctas pero no se enciende la lámpara B3, compruebe el interruptor de proximidad en el pedal del acelerador. Ajuste o cambie según proceda.

d Si continúa encendida B3 al pisar el pedal del acelerador, no actúan entonces los cambios a velocidades más altas. 8


2 - 1 + retirador

Para facilitar el acceso, desconecte el enchufe de los preseñalizadores y desmonte el interruptor de lospreseñalizadores.

d Desconecte el enchufe de la palanca del cambio y reconéctelo al mazo de cableado de pruebas.

ES-4-2-2-4

1

Desmonte el volante de la dirección.

b Desmonte el panel superior de la columna de la dirección.

Coloque barreras alrededor de la máquina y cerciórese de que nadie se acerca a la misma mientras esté funcionando.

Al arrancar, antes de seleccionar la marcha, deje transcurrir 5 segundos para que el ordenador de la transmisión lleve a cabo sus comprobaciones de autodiagnóstico. El incumplimiento de este proceso causará un retraso de hasta 10 segundos antes de engranarse la marcha.

Si es incorrecta cualquiera de las indicaciones antedichas, el selector de velocidades debe conectarse directamente al mazo de cableado de pruebas como se indica a continuación y repetir entonces la prueba.

Compruebe la salida del ordenador de la transmisión a los solenoides de la transmisión, girando el selector de velocidades y observando la fila superior de luces en la caja indicadora de pruebas, como sigue:

Marcha al frente


2 - 1 + retirador

M2 + M3 + M4

2-1

M2 + M4 + M5

3

M3 + M4

4

M4 + M5

A

M2 + M4 + M5

(1)

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(1)

Con A seleccionada y con la máquina parada, el ordenador seleccionará la 2ª velocidad al frente.

F - 127

Sección F - Transmisión Localización de averías Pruebas de funcionamiento Marcha atrás


2 - 1 + retirador

M1 + M2 + M4

2-1

M1 + M4

3

M1

4

M1

A

M1 + M4 (1)

(1) Con A seleccionada, si se conduce la máquina: al actuar F3 se enciende M3, al actuar F4 se enciende M5..

(1)

Solamente si son correctas la 2ª al frente y la 2ª atrás.

13

La salida de frecuencia puede medirse en cada velocidad durante las pruebas en el paso 9, conectando un frecuencímetro entre el transductor nAb y las tomas negativas (-) en la caja indicadora de pruebas.

14

La resistencia eléctrica del sensor de velocidades de salida y del sensor de velocidad de la turbina puede medirse retirando el conector de 35 vías del ordenador de la transmisión y conectando el multimedidor digital entre ‘nAb’ y las tomas negativas (-) en la caja indicadora de pruebas. Con el interruptor basculante situado en el lado derecho de la caja indicadora de pruebas en la posición ‘bajada’ se selecciona el sensor de velocidades de salida (con el interruptor en la posición ‘alzada’ se selecciona el sensor de velocidad de la turbina). La resistencia de ambos sensores debe ser entre 1400 y 1600 Ohmios.

Nota: Al energizarse los solenoides, la transmisión conducirá la máquina en la velocidad seleccionada. 9

Si es incorrecta cualquiera de las indicaciones en el paso 8, podrá comprobarse directamente el funcionamiento de los solenoides de la transmisión como sigue: a

Retire los puentes de conexión en la caja interrogadora de pruebas. Energice los solenoides conectando al terminal rojo (+) como sigue:

Nota: 1. Frecuencia del engranaje de salida o frecuencia de la turbina, dependiendo de qué transductor está seleccionado en la caja de pruebas. Nota: 2. Se enciende cuando selecciona y se retiene la 2ª velocidad. Si luce intermitentemente, hay un fallo en el transductor seleccionado o en su cableado.

10

Marcha al frente

Conectar a

1

M2 + M3 + M4

2

M2 + M4 + M5

3

M3 + M4

4

M4 + M5

Marcha atrás

Conectar a

1

M1 + M2 + M4

2

M1 + M4

3

M1

Nota: 4. Sólo se encenderá esta lámpara cuando la transmisión haya cambiado de 2 a 3 al conducir la máquina.

b La selección correcta de los solenoides puede comprobarse observando las luces en la caja indicadora de pruebas.

Nota: 5. Sólo se encenderá esta lámpara cuando la transmisión haya cambiado de 2 a 4 al conducir la máquina.

Nota: 3. Se enciende B3 con el pedal del acelerador soltado. B3 debe apagarse a los 5. de movimiento del pedal. Si no ocurre así, ajuste el interruptor de proximidad en el varillaje del pedal. B3 impide los cambios a una velocidad más alta cuando el acelerador va por detrás de la máquina (al bajar pendientes).

11

c

Si las indicaciones son correctas y la máquina funciona en todas las velocidades, hay un fallo en el ordenador de la transmisión.

d Si las indicaciones son incorrectas, haga las siguientes comprobaciones: 12

Fallo

Comprobar

No hay velocidades atrás

M1

No hay velocidades al frente (1,3) M3 No hay velocidades al frente (2,4) M5 No hay 2ª al frente, 2ª atrás

M4

No hay 1ª al frente, 1ª atrás

M2 (1)

F - 128

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F - 128


F-122. Luces de estado de selección de marcha/velocidad (transmisiones automáticas)

F - 129

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F - 129

Sección F - Transmisión Localización de averías Localización de fallos de la transmisión

Localización de fallos de la transmisión Fallo detectado: T-3. Fallaron todas las luces en PR78 A (

F-130)

T-4. Fallaron algunas o todas las luces ‘B’ al girar el selector de velocidad ( T-5. Falló la luz ‘V’ al seleccionar marcha al frente ( T-6. Falló la luz ‘As’ al seleccionar punto muerto ( T-7. Falló la luz ‘R’ al seleccionar marcha atrás (

F-131)

F-131) F-132)

F-132)

T-8. Fallaron algunas o todas las luces ‘M’ al seleccionar la marcha y velocidad ( T-9. Falló la luz ‘SKD’ al seleccionar ( T-10. Falló la luz ‘SDA’ al seleccionar (

F-132)

F-135) F-135)

Después de efectuar todas las pruebas en la tabla de Luces de Estado de Selección de Marcha/Velocidad, fallaron algunas de las luces o todas ellas.

Comprobacion 1

T-3. Fallaron todas las luces en PR78 A Accion

Gire la llave de arranque a la posición OFF. SI: Observe las luces M1 a M5 en la fila superior de PR78 A. Gire la llave de arranque a la posición ON. ¿Parpadearon las luces M1 a M5? NO:

2

Oprima los botones del Retirador y del SI: Desconectador de la Transmisión en la palanca de mando de la cargadora. ¿Se encendieron SDA y SKD?

3

¿Están intactos los fusibles 100 y 101 en las posiciones A4 y C3?

4

¿Continúan fallando todas las luces en PR78 A?

5

6

¿Hay tensión de la batería entre las tomas 1 y 13 de PR78 A?

F - 130

Comprobación 6.

Comprobación 4.

SI:

Comprobación 4.

NO:

Cambie fusible(s) y repita la comprobación 1.

SI:

Comprobación 5.

NO:

Compruebe la Tabla FF en relación a las luces que fallan.

SI:

Cambie PR78 A.

NO:

Comprobación 6.

Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúan fallando todas las luces? ¿Hay continuidad en el hilo 9504?

Comprobación 3.

NO:

NO: 7

Comprobación 2.

Comprobación 7.

Cambie la palanca de mando.

SI:

Cambie el ordenador.

NO:

Cambie el hilo 9504 o el mazo apropiado.

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F - 130

Sección F - Transmisión Localización de averías Localización de fallos de la transmisión Comprobación 1

2

T-4. Fallaron algunas o todas las luces ‘B’ al girar el selector de velocidad Acción

Hay tensión de la batería en la toma apropiada SI: de PR78 B? ¿Hay tensión de la batería entre las tomas 1 y 13 de PR78 A?

Comprobación 3.

NO:

Comprobación 2.

SI:

Cambie PR78 A.

NO:

Cambie el mazo de pruebas. Comprobación 4.

3

Retire el conector de 8 vías de la palanca de mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita la prueba. Falla alguna de las luces ‘B’?

SI:

NO:

Cambie el conector SE de la máquina.

4

Gire el selector de velocidad. ¿Se enciende B1?

SI:

Comprobación 6.

NO:

Comprobación 5. Cambie la palanca de mando.

5

¿Hay continuidad en el hilo 9524?

SI: NO:

Cambie o repare el mazo apropiado.

6


SI:

Comprobación 8.

NO:

Comprobación 7.

7


8


9


10

¿Hay continuidad en el hilo 9508A?

Comprobar 1 2

SI:


NO:


SI:

Compruebe la Tabla FF en relación a las luces que fallan.

NO:

Comprobación 9.

SI:

Comprobación 10.

NO:


SI:

Compruebe el puente entre los hilos 9508 y 9508A.

NO:


T-5. Falló la luz ‘V’ al seleccionar marcha al frente Accion


SI:

Comprobación 2.

NO:


Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita la prueba. ¿Continúa fallando la luz V al seleccionar marcha al frente? NO:

F - 131

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F - 131

Sección F - Transmisión Localización de averías Localización de fallos de la transmisión Comprobar

T-6. Falló la luz ‘As’ al seleccionar punto muerto Accion

1


2

Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita la prueba. ¿Continúa fallando la luz As al seleccionar punto muerto?

SI: NO:

NO:

Comprobación 2. Cambie o repare el mazo apropiado. Cambie la palanca de mando.


Nota: Si no arranca aún la máquina, podrá haber un fallo en el hilo 9584 y en el relé de arranque en punto muerto.

Comprobar 1 2

T-7. Falló la luz ‘R’ al seleccionar marcha atrás Accion


SI:

Comprobación 2.

NO:


Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita la prueba. ¿Continúa fallando la luz R al seleccionar marcha atrás? NO:

Comprobar

Fallaron todas las luces ‘M’ SI: independientemente de la selección de marcha y velocidad?

2

Siga el procedimiento apropiado a continuación. Cerciórese de que ha seleccionado la marcha correspondiente a la luz que ha fallado.

3

¿Hay tensión de la batería en la toma apropiada SI: de PR78 B?

4

Hay tensión de la batería entre las tomas 1 y 13 SI: de PR78 A?

NO:

NO:

6 7

Retire el conector de 8 vías de la palanca de mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúan fallando todas las luces? ¿Hay continuidad en el hilo 9504? Seleccione marcha atrás. ¿Falla M1?

F - 132


T-8. Fallaron algunas o todas las luces ‘M’ al seleccionar la marcha y velocidad Accion

1

5


Comprobación 3.

Comprobación 2.

Comprobación 5. Comprobación 4. Cambie PR78 A.

NO:

Comprobación 5.

SI:

Comprobación 6.

NO:


SI:


NO:

Cambie el hilo 9504 o el mazo apropiado.

SI:

Comprobación 8.

NO:

Siga el procedimiento de localización de averías apropiado a la luz que ha fallado.

9803/4163-12

F - 132


Accion

8

Comprobación 9.

Seleccione marcha al frente. Mida la tensión SI: entre el extremo de bobina del hilo 9434 y un buen punto de masa. ¿Está dentro de los límites de 150-180 mV? NO:

9

Seleccione marcha atrás. Mida la tensión entre SI: el extremo de bobina del hilo 9434 y un buen punto de masa. ¿Es igual a la tensión de la batería? NO:

10 11


Comprobación 11. Cambie o repare el mazo apropiado.

Comprobación 13. Siga el procedimiento de localización de averías apropiado a la luz que ha fallado.

14

Seleccione marcha atrás. Mida la tensión entre SI: el extremo de bobina del hilo 9438 y un buen punto de masa. ¿Es igual a la tensión de la batería?

NO:

16

SI:

Comprobación 16. Cambie o repare el mazo apropiado.


SI:


SI:

Comprobación 19.

NO:

Comprobación 20.

19


F - 133

Cambie el conector del mazo.

NO: Seleccione marcha al frente. Mida la tensión entre el extremo de bobina del hilo 9442 y un buen punto de masa. ¿Está dentro de los límites de 150-180 mV?


Cambie la bobina.

NO:

18

20

Comprobación 15.


Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúa fallando M2? Seleccione marcha atrás. ¿Falla M3?

Comprobación 14.

NO:

NO: 17


SI:

Seleccione marcha al frente. Mida la tensión SI: entre el extremo de bobina del hilo 9438 y un buen punto de masa. ¿Está dentro de los límites de 150-180 mV?



NO: 13

15


NO: Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúa fallando M1? Seleccione marcha atrás. ¿Falla M2?

Cambie la bobina.

SI:

NO: 12

Comprobación 10.

Cambie la bobina.

NO:


SI:

Comprobación 21.

9803/4163-12

F - 133


Accion NO:

21

Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúa fallando M3?

22

Seleccione marcha atrás. ¿Falla M4?

23

NO:

Cambie la palanca de mando. Comprobación 23.

NO:

Siga el procedimiento de localización de averías apropiado a la luz que ha fallado.

SI: Seleccione marcha al frente. Mida la tensión entre el extremo de bobina del hilo 9446 y un buen punto de masa. Está dentro de los límites de 150-180 mV? Seleccione marcha atrás. Mida la tensión entre SI: el extremo de bobina del hilo 9446 y un buen punto de masa. ¿Es igual a la tensión de la batería? NO:

25 26



SI:



NO:

NO:

Comprobación 29.

Comprobación 30. Cambie la bobina.


SI:

Comprobación 31.

NO:


Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúa fallando M5? NO:

F - 134


NO:

29

31

Cambie el ordenador. Comprobación 26.

Seleccione marcha al frente. Mida la tensión SI: entre el extremo de bobina del hilo 9430 y un buen punto de masa. ¿Está dentro de los límites de 150-180 mV?


Cambie la bobina.


28

30

Comprobación 25.

NO: Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. Repita las pruebas. ¿Continúa fallando M4? Seleccione marcha atrás. ¿Falla M5?

Comprobación 24.

SI:

NO: 27


SI:

NO: 24


9803/4163-12



F - 134

Sección F - Transmisión Localización de averías Localización de fallos de la transmisión Comrpobar 1

2

T-9. Falló la luz ‘SKD’ al seleccionar Accion

Seleccione SKD en la palanca de mando. ¿Se enciende la luz SKD en PR78 A? Mida la tensión en la clavija 1 del conector SE del mazo. ¿Es igual a la tensión de la batería?

SI:

Comprobación 5.

NO:

Comprobación 2.

SI:


NO:

Comprobación 3.

3

Retire el conector de 8 vías de la palanca de SI: mando y conecte el conector de 8 vías del mazo de pruebas. ¿Aparece ahora la tensión de la batería en la clavija 1 de SE?

4


5

Seleccione SKD en la palanca de mando de la cargadora. ¿Se enciende la luz SKD en PR78 A?

6

Mida la tensión en la clavija 1 del conector SE del mazo. ¿Es igual a la tensión de la batería?

7

¿Hay continuidad en el hilo 9612A entre el fusible 3C y el interruptor en la palanca de mando de la cargadora?

8

¿Hay continuidad en el hilo 9536A entre el ordenador y el interruptor en la palanca de mando de la cargadora?

Comrpobar

NO:


SI:


NO:


SI:

No hay fallos en el circuito SKD.

NO:

Comprobación 6.

SI:

Compruebe el empalme 9536/9536A.

NO:

Comprobación 7.

SI:

Comprobación 8.

NO:


SI:

Cambie el interruptor.

NO:


T-10. Falló la luz ‘SDA’ al seleccionar Accion

1

¿Está seleccionado el interruptor Inhibir Desconectador en el techo de la cabina?

2

Oprima el interruptor Desconectador en el mando de la cargadora. ¿Se enciende SDA?

SI:

Retire la selección y haga la Comprobación 2.

NO:

Comprobación 2.

SI:

Comprobación 8.

NO:

Comprobación 3.

3

¿Ha fallado el fusible de 10 Amp. en la posición SI: 4A?

4

Compruebe la continuidad del hilo entre el portafusible y el empalme SS. ¿Está bien?

5

Compruebe la continuidad del hilo 101M entre el empalme SS y el terminal 1 del Botón Desconectador. ¿Está bien?

F - 135

Comprobación 4.

Cambie el fusible por otro del valor correcto.

NO:

Comprobación 4.

SI:

Comprobación 5.

NO:

Cambie o repare el mazo.

SI:

Comprobación 6.

NO:


9803/4163-12

F - 135

Sección F - Transmisión Localización de averías Localización de fallos de la transmisión Comrpobar

Accion

6

Comprobación 7.

Seleccione la gama de tensión en el medidor. SI: Conecte entre el terminal 2 del Botón Desconectador TJ y un buen punto de masa. ¿Se registra la tensión de la batería al oprimir el Botón Desconectador? NO:

7

8

9

¿Aparece la tensión de la batería en el extremo SI: de ordenador del hilo 9600 al oprimir el Botón Desconectador? Seleccione punto muerto y arranque el motor. Pise el pedal del freno. ¿Se enciende la luz SDA?

Repare el hilo 9600 o cambie el mazo.

SI:

Función SDA bien.

NO:

Comprobación 9.

Compruebe la continuidad del hilo 101A entre el SI: empalme SS y el interruptor de presión del Desconectador (Inhibir Desconectador) en el techo de la cabina. ¿Hay continuidad? Compruebe la continuidad entre el hilo 101A y SI: el hilo 840. ¿Cambia la indicación, de infinito a casi cero Ohmios, al oprimir el interruptor Inhibir Desconectador?

11

Compruebe la continuidad del hilo 840. ¿Hay continuidad?

12

Conecte el medidor entre las clavijas 1 y 2 del interruptor desconectador, en el conector FD1. ¿Cambia mucho la resistencia al oprimir el interruptor?

13

Compruebe la continuidad del hilo 9600. ¿Hay continuidad?

F - 136


NO:

NO: 10

Cambie el interruptor Desconectador.

Comprobación 10.

Cambie o repare el mazo. Comprobación 11.

NO:

Cambie el interruptor Inhibir Desconectador.

SI:

Comprobación 12.

NO:


SI:

Comprobación 13.

NO:

Cambie el interruptor.

SI:


NO:


9803/4163-12

F - 136

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210)

Códigos de fallos (4WG-160/190/210) El Sistema Monitor Electrónico (EMS) mostrará un código de error en el caso de producirse un fallo en el sistema de transmisión.

Nota: TCU = Unidad de Control de la Transmisión Los detalles adicionales del sistema EMS se encuentra en Sección C – Sistema eléctrico.

El código aparece en la línea superior del visualizador del EMS, en el formato: ZFCB ERROR? Código Fallo detectado fallo

Causas posibles

Solucion

11

Error lógico en la señal de gama de velocidades.

Rotura del cable entre palanca del Compruebe los cables entre la TCU y cambio y TCU. la palanca del cambio.

La TCU ha detectado una combinación de señal incorrecta para la gama de velocidades.

El cable es defectuoso y tiene Compruebe las combinaciones de contacto al voltaje de la batería o a señales de las posiciones de cambio la tierra del vehículo. para la gama de velocidades. Defectos en palanca del cambio.

12

Error lógico en señal de selección Rotura del cable entre palanca del Compruebe los cables entre la TCU y de sentido. cambio y TCU. la palanca del cambio. La TCU ha detectado una combinación de señal incorrecta para la dirección.

Defectos en el cable que resultan en contacto con el voltaje de la batería o masa.

Compruebe las combinaciones de señales de la palanca del cambio F-NR.

Defectos en palanca del cambio. 13

Error lógico en el dispositivo de reducción de la potencia del motor.

Compruebe el dispositivo de reducción de la potencia del motor.

La TCU no ha detectado ninguna reacción del motor mientras el dispositivo de reducción de la potencia está activado. 15

Error lógico en la señal de selección de la dirección 2. Palanca de cambio.

El cable desde la palanca de cambio 2 a la TCU está roto.

Compruebe los cables entre la TCU y la palanca del cambio.

La TCU ha detectado una El cable es defectuoso y tiene Compruebe las combinaciones de combinación de señal incorrecta a contacto al voltaje de la batería o a señales de las posiciones F-N-R de la la dirección. la tierra del vehículo. palanca de cambio. Defectos en palanca del cambio. 16

Error lógico en la conexión del puente.

No se puede conectar o Compruebe los cables desde la TCU al desconectar el puente debido a un interruptor de conexión del puente de problema mecánico. retroalimentación.

La conexión del puente de Uno de los cables del interruptor retroalimentación medida por la de conexión del puente de TCU y la conexión del puente de la retroalimenta a la TCU está roto. señal de salida no encajan. 17

18

F - 137

Compruebe las señales del interruptor de conexión del puente de retroalimentación.

Cortocircuito a la tierra del vehículo en la función No 1 específica del cliente. 1.

Defectos en cable que resultan en Compruebe los cables desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. dispositivo de funciones específicas del cliente No. 1.

La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito a la tierra del vehículo.

El dispositivo de funciones específicas del cliente No. 1 tiene un defecto interno.

Cortocircuito al voltaje de la batería en la función No 1 específica del cliente. 1.

Defectos en cable que resultan en Compruebe los cables desde la TCU al contacto con el voltaje de la dispositivo de funciones específicas batería. del cliente No. 1.

9803/4163-12

Compruebe los conectores desde la función específica del cliente No. 1 a la TCU.

F - 137

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo

Causas posibles

Solucion

18 Sigue



La patilla del conector tiene contacto al voltaje de la batería.

Compruebe la resistencia del dispositivo de funciones específicas del cliente No. 1

19

La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito al voltaje de la batería.

Circuito abierto al voltaje de la batería en la función No 1 específica del cliente. 1.

El cable está defectuoso y no tiene Compruebe los cables desde la TCU al conexión a la TCU. dispositivo de funciones específicas del cliente No. 1.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo de funciones incorrecto en la patilla de salida específicas del cliente No. 1 tiene que parece un circuito abierto para un defecto interno. esta patilla de salida.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de funciones específicas del cliente No. 1 1A

1B

1C






Clavija de conector en contacto con la masa del vehículo.










El cable está defectuoso y no tiene Compruebe los cables desde la TCU al conexión a la TCU. dispositivo de funciones específicas del cliente No. 2.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo de funciones incorrecto en la patilla de salida específicas del cliente No. 2 tiene que parece un circuito abierto para un defecto interno. esta patilla de salida.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de funciones específicas del cliente No. 2 1D

F - 138



9803/4163-12

F - 138

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito a la tierra del vehículo.

Causas posibles

Solucion





1E



1E Sigue






1F


El cable está defectuoso y no tiene Compruebe el cable desde la TCU al conexión a la TCU. sensor.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo de funciones incorrecto en la patilla de salida específicas del cliente No. 3 tiene que parece un circuito abierto para un defecto interno. esta patilla de salida. La patilla del conector tiene contacto al voltaje de la batería. 23

Compruebe los conectores.

Compruebe el sensor de carga.

Cortocircuito al voltaje de la Defectos en cable que resultan en Compruebe los cables desde la TCU al batería en la entrada del sensor de contacto con el voltaje de la dispositivo de funciones específicas carga. batería. del cliente No. 3. El voltaje medido es demasiado alto.

El sensor de carga tiene un defecto interno.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de funciones específicas del cliente No. 3 24

25

Cortocircuito a la tierra del vehículo o circuito abierto en la entrada del sensor de carga.

Cable sin conexión a la TCU.

Compruebe el cable desde la TCU al sensor.

El voltaje medido es demasiado bajo.

El sensor de carga tiene un defecto interno.


La patilla del conector tiene contacto a la tierra del vehículo o está rota.

Compruebe el sensor de carga.

Cortocircuito al voltaje de la Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable entre la TCU y el batería o circuito abierto en la contacto con el voltaje de la sensor. entrada del sensor de temperatura batería. del colector de aceite de la transmisión. El voltaje medido es demasiado alto.

F - 139



Defecto interno en sensor de temperatura.

Compruebe el sensor de temperatura.

9803/4163-12

F - 139


Causas posibles

Solucion

Clavija de conector rota o en contacto con el voltaje de la batería. 26

27

Cortocircuito a la tierra del vehículo en la entrada del sensor de temperatura del colector de la transmisión.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable entre la TCU y el contacto con la masa del vehículo. sensor.






Cortocircuito al voltaje de la Defectos en el cable que resultan en contacto con el voltaje de la batería o circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura batería. de salida del convertidor.

Compruebe el cable entre la TCU y el sensor.

El voltaje medido es demasiado alto.





27 Sigue


29

Cortocircuito a masa en la entrada Defectos en el cable que resultan del sensor de temperatura de en contacto con la masa del salida del convertidor. vehículo.







Cortocircuito al voltaje de la batería o circuito abierto en la entrada de sensor del freno de estacionamiento.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable entre la TCU y el contacto con el voltaje de la sensor. batería.

El voltaje medido es demasiado alto.





Clavija de conector rota o en contacto con el voltaje de la batería. 2A

2B

Cortocircuito a la tierra del vehículo en la entrada del sensor del freno de estacionamiento.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable entre la TCU y el contacto con la masa del vehículo. sensor.





Compruebe del sensor del freno de estacionamiento.

Defectos en el cable


Desajuste del sensor-señal de marcha lenta.

El voltaje medido de la señal CCO El sensor tiene un defecto interno. Compruebe los conectores. y CCO2 no se corresponden.

F - 140

9803/4163-12

F - 140


Causas posibles

31

Defectos en el cable que resultan en contacto con el voltaje de la batería.

Solucion Compruebe el sensor.

Cortocircuito al voltaje de la batería o circuito abierto en la entrada del sensor de velocidad del motor.

La TCU mide un voltaje de más de Cable sin conexión a la TCU. 7,00V en la patilla de entrada de velocidad. Defecto interno en sensor de velocidad.



Compruebe el sensor de velocidad.


Cortocircuito a masa en la entrada Defectos en el cable que resultan del sensor de velocidad del motor. en contacto con la masa del vehículo.


La TCU mide un voltaje de menos Defecto interno en sensor de de 0,45V en la patilla de entrada velocidad. de velocidad.


Compruebe el sensor de velocidad. 33

Error lógico en la entrada del sensor de velocidad del motor.

El cable/conector es defectuoso y Compruebe el cable entre la TCU y el tiene un mal contacto. sensor.

La TCU mide un voltaje de menos Defecto interno en sensor de de 0,45V en la patilla de entrada velocidad. de velocidad. Tamaño incorrecto del intersticio del sensor.


Compruebe el sensor de velocidad. Compruebe el intersticio del sensor.

34

Cortocircuito al voltaje de la Defectos en el cable que resultan batería o circuito abierto en la en contacto con el voltaje de la entrada del sensor de velocidad de batería. la turbina.


La TCU mide un voltaje de más de Cable sin conexión a la TCU. 7,00V en la patilla de entrada de velocidad.


Defecto interno en sensor de velocidad.


Clavija de conector en contacto con el voltaje de la batería o no tiene contacto. 35

Cortocircuito a masa en la entrada Defectos en cable / conector que del sensor de velocidad de la resultan en contacto con la masa turbina. del vehículo.





F - 141

Error lógico en sensor de entrada de velocidad de la turbina.


9803/4163-12

F - 141

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo La TCU mide una velocidad del motor sobre un umbral y el momento siguiente la velocidad medida es cero.

Causas posibles

Solucion



Tamaño incorrecto del intersticio del sensor.


37

Cortocircuito al voltaje de la batería o circuito abierto en la entrada del sensor de velocidad interno.

Defectos en el cable que resultan en contacto con el voltaje de la batería.

La TCU mide un voltaje de más de Cable sin conexión a la TCU. 7,00V en la patilla de entrada de velocidad. Defecto interno en sensor de velocidad.




Clavija de conector en contacto con el voltaje de la batería o no tiene contacto. 38

Cortocircuito a masa en la entrada Defectos en cable / conector que del sensor de velocidad interno. resultan en contacto con la masa del vehículo.





Error lógico en sensor de entrada de velocidad interno.


39 Sigue

La TCU mide una velocidad del motor sobre un umbral y el momento siguiente la velocidad medida es cero.





3A

Cortocircuito al voltaje de la Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable entre la TCU y el batería o circuito abierto en la contacto con el voltaje de la sensor. entrada del sensor de velocidad de batería. salida. La TCU mide un voltaje de más de Cable sin conexión a la TCU. 12,5V en la patilla de entrada de velocidad. Defecto interno en sensor de velocidad.



Clavija de conector en contacto con el voltaje de la batería o no tiene contacto. 3B

F - 142

Cortocircuito a masa en la entrada Defectos en cable / conector que del sensor de velocidad de salida. resultan en contacto con la masa del vehículo.

9803/4163-12


F - 142


Causas posibles


Solucion Compruebe los conectores.

Compruebe el sensor de velocidad. 3C

Error lógico en la entrada del sensor de velocidad de salida.


La TCU mide una velocidad del motor sobre un umbral y el momento siguiente la velocidad medida es cero.





3D

La velocidad de turbina cero no se ajusta a otras señales de velocidad.

3E

Velocidad de salida cero no compagina con otras señales de velocidad.


Si la transmisión no está en punto Tamaño incorrecto del intersticio muerto y el cambio ha terminado, del sensor. la TCU mide la velocidad de salida cero y la velocidad de la turbina o la velocidad interna no igual a cero.

Compruebe la señal del sensor de velocidad de salida. Compruebe el intersticio del sensor de velocidad de salida.

Compruebe el intersticio del sensor de velocidad de salida. 54

Intervalo de espera de DCTI

Interferencia en CAN-Bus.

Intervalo de espera del mensaje Rotura de cable / conector CAN. de CAN MDU1 del controlador del grupo de instrumentos. 54 Sigue

71

Compruebe el controlador del grupo. Compruebe el cable de CANBus.

Defectos en cable / conector CAN Compruebe el cable al controlador del que resultan en contacto con la grupo. masa del vehículo o con el voltaje de la batería. Cortocircuito al voltaje de la batería en el embrague K1.

Defectos en cable / conector que Compruebe el cable entre la TCU y la resultan en contacto con el voltaje caja reductora. de la batería.

El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K1 es demasiado alto.

Defecto interno en regulador.

Compruebe los conectores entre la TCU y la caja reductora.

Compruebe la resistencia del regulador. Compruebe el mazo de cableado interno de la caja reductora. 72

F - 143

Cortocircuito a masa en el embrague K1.

Defectos en cable / conector que resultan en contacto con la masa del vehículo.

9803/4163-12

Compruebe el cable entre la TCU y la caja reductora.

F - 143

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K1 es demasiado bajo.

Causas posibles

Solucion

El cable/conector está defectuoso Compruebe los conectores entre la y tiene contacto a otra salida TCU y la caja reductora. reguladora de la TCU. Defecto interno en regulador.

Compruebe la resistencia del regulador. Compruebe el mazo de cableado interno de la caja reductora.

73

Circuito abierto en el embrague K1.

Defectos en cable/conector, que no tiene contacto con la TCU.


El valor medido de la válvula está fuera de límite.


Compruebe los conectores entre la TCU y la caja reductora. Compruebe la resistencia del regulador. Compruebe el mazo de cableado interno de la caja reductora.

74

Cortocircuito al voltaje de la batería en el embrague K2.


El valor medido de resistencia de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K2 es demasiado alto.







El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K2 es demasiado bajo.



Defectos en cable / conector que resultan en contacto con otra salida de regulador de la TCU.

Compruebe la resistencia del regulador.

75 Sigue 76

Compruebe el mazo de cableado interno de la caja reductora. Circuito abierto en el embrague K2.

Defectos en cable / conector que resultan en falta de contacto con TCU.


El valor medido de resistencia de la válvula está fuera de límite.



77

F - 144



9803/4163-12

F - 144

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K3 es demasiado alto.

Causas posibles

Solucion







El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K3 es demasiado bajo.


Compruebe los conectores desde la caja reductora a la TCU.



79




El valor medido de la resistencia está fuera de límite.



7A

Cortocircuito al voltaje de la batería en el embrague convertidor.

7B

Cortocircuito a la tierra del vehículo en el embrague convertidor.

7C

Circuito abierto en el embrague convertidor.

81



El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K3 es demasiado alto.


81 Sigue



82

F - 145



9803/4163-12


F - 145

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K4 es demasiado bajo.

Causas posibles

Solucion





83



La resistencia medida de la válvula Defecto interno en regulador. está fuera de límite.

Compruebe el cable entre la TCU y la caja reductora. Compruebe los conectores entre la TCU y la caja reductora. Compruebe la resistencia del regulador. Compruebe el mazo de cableado interno de la caja reductora.

84

Cortocircuito al voltaje de la batería en el embrague KV.


El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula KV es demasiado alto.




Cortocircuito a masa en el embrague KV.



El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula KV es demasiado bajo.





86

Circuito abierto en el embrague KV.

Defectos en cable / conector que Compruebe el cable entre la TCU y la resultan en falta de contacto con la caja reductora. TCU.



87

F - 146

Cortocircuito al voltaje de la batería en el embrague KR.


9803/4163-12

F - 146

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula K3 es demasiado alto.

Causas posibles

Solucion




Cortocircuito a masa en el embrague KR.



El valor de resistencia medido de la válvula está fuera de límite, el voltaje de la válvula KR es demasiado bajo.





89

Circuito abierto en el embrague KR.

Defectos en cable / conector que Compruebe el cable entre la TCU y la resultan en falta de contacto con la caja reductora. TCU.



91

Cortocircuito a masa en el relé de Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU a la alarma de marcha atrás. contacto con la masa del vehículo. unidad de alarma de marcha atrás. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito a la tierra del vehículo.

Defectos internos en unidad de alarma de marcha atrás.

Compruebe los conectores desde la unidad de alarma de marcha atrás a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia de la unidad masa del vehículo. de alarma de marcha atrás. 92

93

F - 147

Cortocircuito al voltaje de la batería en el relé de alarma de marcha atrás.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU a la contacto con el voltaje de la unidad de alarma de marcha atrás. batería. Defectos internos en unidad de alarma de marcha atrás.


Clavija del conector conectada al voltaje de la batería.

Compruebe la resistencia de la unidad de alarma de marcha atrás.

Circuito abierto en relé de alarma de marcha atrás.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU a la falta de contacto con la TCU. unidad de alarma de marcha atrás.


Defectos internos en unidad de alarma de marcha atrás.


Falta de conexión entre el conector y la TCU.

Compruebe la resistencia de la unidad de alarma de marcha atrás.

9803/4163-12

F - 147

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo 94

Causas posibles

Solucion

Cortocircuito en el relé de bloqueo Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al del motor de arranque. contacto con la masa del vehículo. relé de bloqueo del motor de arranque. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito a la tierra del vehículo.

El relé de bloqueo del motor de Compruebe los conectores desde el arranque tiene un defecto interno. relé de bloqueo del motor de arranque a la TCU. Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del relé de masa del vehículo. bloqueo del motor de arranque.

95

Cortocircuito al voltaje de la batería en el relé de bloqueo del motor de arranque.

El cable es defectuoso y tiene contacto al voltaje de la batería.


El relé de bloqueo del motor de Compruebe los conectores desde el arranque tiene un defecto interno. relé de bloqueo del motor de arranque a la TCU. Clavija del conector conectada al voltaje de la batería.

96

Compruebe el cable de la TCU hasta el relé de enclavamiento del motor de arranque.

Compruebe la resistencia del relé de bloqueo del motor de arranque.

Circuito abierto en el relé de bloqueo del motor de arranque.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al falta de contacto con la TCU. relé de bloqueo del motor de arranque.

La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida que parece como un circuito abierto para esta patilla de salida.

El relé de bloqueo del motor de Compruebe los conectores desde el arranque tiene un defecto interno. relé de bloqueo del motor de arranque a la TCU. El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del relé de TCU. bloqueo del motor de arranque.

9A

Cortocircuito a la tierra del vehículo en el solenoide del embrague de bloqueo del convertidor.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. solenoide del embrague del convertidor.


El solenoide del embrague convertidor tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el solenoide del embrague convertidor a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. solenoide del embrague convertidor. 9B

Circuito abierto en el solenoide del Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al embrague de bloqueo del falta de contacto con la TCU. solenoide del embrague del convertidor. convertidor. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida que parece como un circuito abierto para esta patilla de salida.



El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. solenoide del embrague convertidor. 9C

Cortocircuito al voltaje de la Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al batería en el embrague de bloqueo contacto con el voltaje de la solenoide del embrague del del convertidor. batería. convertidor. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito al voltaje de la batería.

F - 148


9803/4163-12


F - 148


9D

Causas posibles

Solucion


Compruebe la resistencia del solenoide del embrague convertidor.

Cortocircuito a la tierra de la vehículo en el solenoide del retardador.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. solenoide del retardador.


El solenoide del retardador tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el solenoide del retardador a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. solenoide del retardador. 9E

Circuito abierto en el solenoide del Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al retardador. falta de contacto con la TCU. solenoide del retardador. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida que parece como un circuito abierto para esta patilla de salida.



El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. solenoide del retardador. 9F

A1

Cortocircuito al voltaje de la batería en el embrague del retardador.


Compruebe el cable desde la TCU al solenoide del embrague del convertidor.





Compruebe la resistencia del solenoide del retardador.

Cortocircuito a la tierra del vehículo en el bloqueo del diferencial o el solenoide de conexión del puente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. solenoide de bloqueo del diferencial.


El solenoide del diferencial tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el solenoide de bloqueo del diferencial a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. solenoide de bloqueo del diferencial. A2

A3

F - 149

Cortocircuito al voltaje de la batería en el bloqueo del diferencial o el solenoide de conexión del puente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con el voltaje de la solenoide de bloqueo del diferencial. batería.





Compruebe la resistencia del solenoide de bloqueo del diferencial.

Circuito abierto en el bloqueo del diferencial o el solenoide de conexión del puente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al falta de contacto con la TCU. solenoide de bloqueo del diferencial.

9803/4163-12

F - 149

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida que parece como un circuito abierto para esta patilla de salida.

Causas posibles

Solucion



El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. solenoide de bloqueo del diferencial. A4

Cortocircuito a la tierra del Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al vehículo en la salida de la señal de contacto con la masa del vehículo. dispositivo de aviso. aviso. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito a la tierra del vehículo.

El dispositivo de aviso tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el dispositivo de aviso a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. dispositivo de aviso. A5

Circuito abierto en la salida de la señal de aviso.

Defectos en cable que resultan en Defectos en cable que resultan en falta falta de contacto con la TCU. de contacto con la TCU.

El dispositivo de aviso tiene un La patilla de salida que parece como un circuito abierto para esta defecto interno. patilla de salida.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de aviso. A6

Cortocircuito al voltaje de la Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al batería en la salida de la señal de contacto con el voltaje de la dispositivo de aviso. aviso. batería. La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito al voltaje de la batería.

A7

El dispositivo de aviso tiene un defecto interno.



Compruebe la resistencia del dispositivo de aviso.

Cortocircuito a la tierra del vehículo en la función No 4 específica del cliente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable de la TCU a la contacto con la masa del vehículo. función No 4 específica del cliente.


El dispositivo de la función No 4 específica del cliente tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el dispositivo de la función No 4 específica del cliente.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. dispositivo de la función No 4 específica del cliente. A8

F - 150

Cortocircuito al voltaje de la batería en la función No 4 específica del cliente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable de la TCU a la contacto con el voltaje de la función No 4 específica del cliente. batería.


El dispositivo de la función No 4 específica del cliente tiene un defecto interno.



Compruebe la resistencia del dispositivo de la función No 4 específica del cliente.

9803/4163-12

F - 150


Causas posibles

A9

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable de la TCU a la falta de contacto con la TCU. función No 4 específica del cliente.

Circuito abierto al voltaje de la batería en la función No 4 específica del cliente 4.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo de la función No 4 incorrecto en la patilla de salida específica del cliente tiene un que parece un circuito abierto para defecto interno. esta patilla de salida.

Solucion


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de la función No 4 específica del cliente. AA

Cortocircuito a la tierra del vehículo en la función No 5 específica del cliente 5.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. dispositivo de función No 5 específica del cliente.

AA sigue


El dispositivo de función No 5 específica del cliente tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el dispositivo de función No 5 específica del cliente a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. dispositivo de función No 5 específica del cliente. AB

AC

Cortocircuito al voltaje de la batería en la función No 5 específica del cliente 5.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con el voltaje de la dispositivo de función No 5 específica batería. del cliente.





Compruebe la resistencia del dispositivo de función No 5 específica del cliente.

Circuito abierto al voltaje de la batería en la función No 5 específica del cliente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al falta de contacto con la TCU. dispositivo de función No 5 específica del cliente.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo de función No 5 incorrecto en la patilla de salida específica del cliente tiene un que parece un circuito abierto para defecto interno. esta patilla de salida.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de función No 5 específica del cliente. AD

Cortocircuito a la tierra del vehículo en la función No 6 específica del cliente 6.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. dispositivo de función No 6 específica del cliente.




Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. dispositivo de función No 6 específica del cliente. AE

F - 151

Cortocircuito al voltaje de la batería en la función No 6 específica del cliente 6.


9803/4163-12

Compruebe el cable desde la TCU al dispositivo de función No 6 específica del cliente.

F - 151

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210) Código Fallo detectado fallo La TCU ha detectado un voltaje incorrecto en la patilla de salida, que parece un cortocircuito al voltaje de la batería.

AF

Circuito abierto al voltaje de la batería en la función No 6 específica del cliente 6.

Causas posibles

Solucion




Compruebe la resistencia del dispositivo de función No 6 específica del cliente.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al falta de contacto con la TCU. dispositivo de función No 6 específica del cliente.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo de función No 6 incorrecto en la patilla de salida específica del cliente tiene un que parece un circuito abierto para defecto interno. esta patilla de salida.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. dispositivo de función No 6 específica del cliente. B1

Patinamiento del embrague K1.

Baja presión en el embrague K1.

B1 Sigue

La TCU calcula una velocidad del Baja presión principal. diferencial en el embrague cerrado K1. Si este valor calculado está fuera de gama, la TCU interpreta esto como un patinaje del embrague.

Compruebe la presión en el embrague K1. Compruebe la presión principal en el sistema.

Señal incorrecta en sensor de velocidad interno.

Compruebe el intersticio en el sensor de velocidad interno.

Señal incorrecta en sensor de velocidad de salida.

Compruebe el intersticio en el sensor de velocidad de salida.

Tamaño incorrecto de intersticio del sensor.

Compruebe la señal en el sensor de velocidad interno.

Defectos en el embrague.

Compruebe la señal en el sensor de velocidad de salida. Cambie el embrague.

B2













F - 152

9803/4163-12

F - 152


Causas posibles

Solucion

B3


Compruebe la presión en el embrague K3.



Compruebe la presión principal en el sistema.









B4



B4 Sigue











B5

Patinamiento del embrague KV.

Baja presión en el embrague KV.

La TCU calcula una velocidad del Baja presión principal. diferencial en el embrague cerrado KV. Si este valor calculado está fuera de gama, la TCU interpreta esto como un patinaje del embrague.

Compruebe la presión en el embrague KV. Compruebe la presión principal en el sistema.



Señal incorrecta en sensor de velocidad de la turbina.

Compruebe el intersticio en el sensor de velocidad de la turbina.




Compruebe la señal en el sensor de velocidad de la turbina. Cambie el embrague.

F - 153

9803/4163-12

F - 153


Causas posibles

Solucion

B6

Baja presión en el embrague KR.

Compruebe la presión en el embrague KR.

Patinamiento del embrague KR.

La TCU calcula una velocidad del Baja presión principal. diferencial en el embrague cerrado KR. Si este valor calculado está fuera de gama, la TCU interpreta esto como un patinaje del embrague.









Compruebe la señal en el sensor de velocidad de la turbina. Cambie el embrague.

B7

Sobretemperatura colector caliente.

B7 Sigue

La TCU ha medido una temperatura en el colector de aceite que es superior al umbral permitido.

Temperatura medida del aceite en Enfríe la máquina. el colector es superior al máximo admisible. Compruebe el nivel de aceite.

Compruebe el sensor de temperatura. B8

Sobretemperatura retardador.

Temperatura medida del aceite a la salida del convertidor es superior al máximo admisible.

La TCU ha medido una temperatura en el aceite del retardador que es superior al umbral permitido.

Enfríe la máquina.

Compruebe el nivel de aceite.

Compruebe el sensor de temperatura. B9

Sobrevelocidad motor.

BA

Filtro de aceite de la presión de diferencial.

El filtro de aceite está contaminado.

Comprobar el filtro de aceite.

La TCU ha medido un voltaje en el Cable/conector roto o cable/ Compruebe el cableado desde la TCU interruptor de presión del conector con contacto al voltaje de al interruptor de presión del diferencial. diferencial fuera de la gama la batería o una tierra del vehículo. permitida.

BB

F - 154

El interruptor de presión del diferencial está defectuoso.

Compruebe el interruptor de presión del diferencial (medir la resistencia).

Patinamiento en el embrague de bloqueo del convertidor.

Baja presión en el embrague de bloqueo del convertidor.

Compruebe la presión en el embrague de bloqueo del convertidor.

La TCU calcula una velocidad del diferencial en el embrague de bloqueo del convertidor cerrado. Si este valor calculado está fuera de gama, la TCU lo interpreta como patinaje del embrague.

Baja presión principal.


Señal incorrecta en el sensor de velocidad del motor.

Compruebe el intersticio del sensor en el sensor de velocidad del motor.

9803/4163-12

F - 154


Causas posibles

Solucion


Compruebe el intersticio del sensor en el sensor de velocidad del motor.

Intersticio del sensor del tamaño incorrecto.



Compruebe la señal en el sensor de velocidad del motor. Compruebe la señal en el sensor de velocidad de la turbina. Cambie el embrague.

BD

Cortocircuito a la tierra del vehículo en el solenoide de freno del motor.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con la masa del vehículo. solenoide de freno del motor.


El solenoide de freno del motor tiene un defecto interno.

Compruebe los conectores desde el solenoide de freno del motor a la TCU.

Clavija del conector conectada a la Compruebe la resistencia del masa del vehículo. solenoide del freno del motor. BE

Cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide de freno del motor.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al contacto con el voltaje de la solenoide de freno del motor. batería.

BE Sigue


El dispositivo del solenoide de freno del motor tiene un defecto interno.



Compruebe la resistencia del solenoide del freno del motor.

BF

Circuito abierto al voltaje de la batería en el solenoide de freno del motor.

Defectos en cable que resultan en Compruebe el cable desde la TCU al falta de contacto con la TCU. solenoide de freno del motor.

La TCU ha detectado un voltaje El dispositivo del solenoide de incorrecto en la patilla de salida freno del motor tiene un defecto que parece un circuito abierto para interno. esta patilla de salida.


El conector no tiene conexión a la Compruebe la resistencia del TCU. solenoide del freno del motor. C3

Sombretemperatura en la salida del convertidor.

Temperatura medida del aceite en Enfríe la máquina. el colector es superior al máximo admisible.

La TCU ha medido una temperatura en la salida del convertidor que es superior al umbral permitido.

Compruebe el nivel de aceite.

Compruebe el sensor de temperatura. D1

Cortocircuito al voltaje de la batería en la alimentación de corriente a los sensores.

Compruebe los cables y conectores a los sensores alimentados desde AU1. Compruebe la alimentación en la patilla AU1 (debe ser 5V aproximadamente).

D2

F - 155

Cortocircuito a masa en la alimentación de corriente a los sensores.

Compruebe los cables y conectores a los sensores alimentados desde AU1.

9803/4163-12

F - 155


Causas posibles

Solucion Compruebe la alimentación en la patilla AU1 (debe ser 5V aproximadamente).

D3

Bajo voltaje en la batería.

Compruebe la batería de alimentación.

El voltaje medido en la alimentación es inferior a 10V (dispositivo de 12V), inferior a 18V (dispositivo de 24V).

Compruebe los cables desde la batería a la TCU.

Compruebe los conectores entre la batería y la TCU. D4

Alta potencia en la batería.

Compruebe la batería de alimentación.

El voltaje medido en la alimentación es superior a 18V (dispositivo de 12V), superior a 32,5V (dispositivo de 24V).

Compruebe los cables desde la batería a la TCU.

Compruebe los conectores entre la batería y la TCU. D5

Error en la alimentación de la válvula VPS1.

D5 Sigue

La TCU ha conectado VPS1 y la Defectos en cable o conectores VPS1 medida está desconectada que resultan en contacto con la o la TCU ha desconectado VPS1 y masa del vehículo. la VPS1 medida está conectada todavía.

Compruebe los cables entre la caja reductora y la TCU.

Falta la unidad de alimentación permanente KL30.

Compruebe los conectores entre la caja reductora y la TCU.

La TCU tiene un defecto interno.

Cambie la TCU.

Defectos en cable o conectores que resultan en contacto con el voltaje de la batería.

Compruebe el fusible.

D6

E3

Error en la alimentación de la válvula VPS2.


Compruebe el fusible.

La TCU ha conectado VPS2 y la Defectos en cable o conectores VPS2 medida está desconectada que resultan en contacto con la o la TCU ha desconectado VPS2 y masa del vehículo. la VPS2 medida está conectada todavía.

Compruebe los cables entre la caja reductora y la TCU.

Falta la unidad de alimentación permanente KL30.

Compruebe los conectores entre la caja reductora y la TCU.

La TCU tiene un defecto interno.

Cambie la TCU.


Compruebe los cables entre la TCU y el visualizador.

Cortocircuito al voltaje de la batería en salida del visualizador.

La TCU envía datos a la pantalla y Defecto interno en el visualizador. Compruebe los conectores en el mide un alto nivel de voltaje en el visualizador. conector. Cambie el visualizador. E4

Cortocircuito a la tierra del Defectos en cable o conectores vehículo en la salida de la pantalla. que resultan en contacto con la masa del vehículo.

Compruebe los cables entre la TCU y el visualizador.

La TCU envía datos a la pantalla y Defecto interno en el visualizador. Compruebe los conectores en el mide un alto nivel de voltaje en el visualizador. conector.

F - 156

9803/4163-12

F - 156


Causas posibles

Solucion

E5

Intervalo de espera de DISPID1

Interferencia en CAN-Bus.

Compruebe el controlador de visualización

Intervalo de espera del DISPID1 del mensaje CAN desde el controlador de visualización.

Rotura de cable / conector CAN.

Compruebe el cable de CANBus.

Cambie el visualizador.

El cable/conector del CAN está Compruebe el cable al controlador de defectuoso y tiene un contacto a la visualización. tierra del vehículo o el voltaje de la batería. E6

Solicitud ilegal de identificación vía el CAN.

F1

Fallo general de la EEPROM.

Defectos en la TCU.

Cambie la TCU.

Interferencia al guardar los datos en la memoria permanente.

Reprograme la configuración correcta para el vehículo (por ejemplo con el controlador del grupo de instrumentos).

La TCU no puede leer la memoria no volátil. F2

Pérdida de la configuración.

La TCU ha perdido la La TCU es nueva del paquete o configuración correcta y no puede procede de otro vehículo. controlar la transmisión. F3

Error de aplicación.

Hay algo incorrecto en la aplicación.

Cambie la TCU.

Hay algo incorrecto en la aplicación. F5

Fallo de embrague.

Uno de los valores AEB está fuera Compruebe el embrague. de límites.

El AEB no ha podido ajustar los parámetros de llenado del embrague. F6

Pérdida de los datos de ajuste del Interferencia al guardar los datos embrague o pérdida de los datos en la memoria permanente. de calibración de pedal de marcha lenta.

Ejecute AEB.

La TCU no ha podido leer los La TCU es nueva del paquete o parámetros de ajuste correctos del procede de otro vehículo. embrague.

F - 157

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F - 157

Sección F - Transmisión Localización de averías Códigos de fallos (4WG-160/190/210)

Página en blanco

F - 158

9803/4163-12

F - 158


Procedimientos de servicio Panel de visualización del Sistema Monitor Electrónico (EMS) Detalles del panel de visualización del EMS y los procedimientos de instalación se incluyen en Sección C – Sistema eléctrico. Los detalles de los códigos de fallos visualizados del EMS relacionados con la transmisión se incluyen en Localización de averías ( F-125).

F - 159

9803/4163-12

F - 159

Sección F - Transmisión Procedimientos de servicio Panel de visualización del Sistema Monitor Electrónico (EMS)

Página en blanco

F - 160

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F - 160


Desmontaje y montaje Montaje Cambio de los interruptores del Desconectador de la Transmisión y Retirador en la palanca de mando de la cargadora 1

Apalanque la parte superior de la palanca de mando de la cargadora con un destornillador delgado o un cuchillo.

2

Desconecte el conector en la parte trasera del interruptor.

3

Oprima las lengüetas 123-A en el interruptor y extraiga el interruptor de la palanca de mando.

Nota: Es aconsejable comprobar en este momento el interruptor sospechoso para eliminar la posibilidad de que haya un fallo en el mazo, antes de volver a armar la palanca de mando. 4

Para armar invierta el orden seguido al desarmar.

Cambio del cableado a los interruptores del Desconectador de la Transmisión y Retirador 1

Desmonte el interruptor como se indica en los pasos 1 a 3 anteriormente.

2

Desmonte el tablero de instrumentos para obtener acceso al conector.

3

Desmonte el conector, anotando las posiciones respectivas. Corte los hilos muy próximos al conector.

4

Extraiga los hilos por la parte superior de la palanca de mando.

5

Inserte nuevos hilos por la abertura del interruptor 123-B y sáquelos por la abertura 123-C.

6

Desforre los últimos 10 mm del hilo. Utilice la herramienta especial para unir el conector al extremo de los hilos.

7

Enchufe el conector en el conector del grupo de instrumentos.

8

Coloque la tapa en la palanca de mando de la cargadora.

F - 161

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F-123.

F - 161

Sección F - Transmisión Desmontaje y montaje Montaje

Desmontaje y montaje de la palanca de mando 1

Apalanque el centro del volante 124-D con un destornillador delgado.

2

Quite la tuerca 124-E que sujeta el volante y extraiga el volante.

3

Suelte los dos pernos 124-F que sujetan la cubierta de la columna y desmonte la cubierta de la columna 124-G.

4

Desconecte el conector 124-SE y tire suavemente hacia un lado de la palanca de mando para librar el posicionador 124-H de la columna de la dirección.

5


F-124.

F - 162

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F - 162


Arboles de transmisión Funcionamiento básico Desmontaje y montaje Al desmontar Antes de desmontar los árboles de transmisión marque siempre las bridas de los mismos y las juntas deslizantes.

Al montar Al armar, después de lubricar las juntas deslizantes con grasa JCB HP Grease, alinee los árboles de transmisión con las marcas de identificación hechas previamente (si se instala un nuevo árbol, utilice las marcas de alineamiento del fabricante). Aplique JCB Lock and Seal a las roscas de todos los pernos de brida. Las correas de retención 125-B se estiran con el uso, con lo cual deben siempre cambiarse por otras nuevas.

F-126.

Pieza A

T-11. Valores de apriete Nm kgf m 75 - 85

7,7 - 8,7

lbs.pie 55 - 63

Nota: El árbol de transmisión posterior está sujeto en el extremo de la caja de engranajes por pernos y tuercas de brida. Estos deben apretarse a un valor de 118 Nm (12 Kgm; 87 lbs.pie).

F-125. Los árboles de transmisión deben tener los dos extremos exactamente en el mismo plano, como se muestra en 126X. Las horquillas no deben estar en ángulo recto como se muestra en 126-Y ni en un ángulo intermedio como en 126-Z.

F - 163

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F - 163

Sección F - Transmisión Arboles de transmisión Funcionamiento básico

Página en blanco

F - 164

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F - 164


Puentes Puente delantero Alce los brazos de la cargadora y coloque el soporte de seguridad.


!MADVERTENCIA Poner la máquina en condiciones seguras antes de trabajar debajo de ella. Aparcar la máquina en suelo nivelado y bajar los brazos de la pala. Echar el freno de estacionamiento, poner la transmisión en punto muerto y parar el motor. Calzar todas las ruedas por los dos lados. Desconectar la batería para impedir que pueda ser puesto en marcha el motor mientras se está debajo de la máquina. ES-GEN-1-1

Monte las ruedas y compruebe el apriete de las tuercas de las ruedas. Purgue el sistema de frenos. Compruebe que el puente y los cubos están llenos hasta el nivel correcto con el aceite apropiado, véase Sección 3 – Mantenimiento de rutina para el aceite recomendado.

Pieza


A

785

80

lbs.pie 579

Desmontaje Alce y soporte la parte delantera de la máquina. Desmonte las ruedas delanteras. Desconecte la manguera del freno en el puente. Tape las conexiones expuestas. Desconecte el árbol de transmisión delantero en la horquilla del puente. Soporte el puente con un gato hidráulico en el punto de equilibrio. Quite las tuercas y pernos que sujetan el puente. Desmonte el puente. Si va a desmontar el puente, vacíe el puente según se detalla en Sección 3 – Mantenimiento de rutina.

F - 165

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F - 165

Sección F - Transmisión Puentes Puente trasero

Puente trasero

F-127. Alce los brazos de la cargadora y coloque el soporte de seguridad.

Quite los seis pernos 127-10 y arandelas 127-11 de la parte trasera del puente.

!MADVERTENCIA

Desmonte el anillo de empuje posterior 127-5 para soltar el retén y dejar expuestas las arandelas de empuje. Desmonte las arandelas de empuje 127-6.

Poner la máquina en condiciones seguras antes de trabajar debajo de ella. Aparcar la máquina en suelo nivelado y bajar los brazos de la pala. Echar el freno de estacionamiento, poner la transmisión en punto muerto y parar el motor. Calzar todas las ruedas por los dos lados. Desconectar la batería para impedir que pueda ser puesto en marcha el motor mientras se está debajo de la máquina.

Coloque un perno M24 en el agujero aterrajado en el centro del soporte giratorio 127-4 y extraiga el soporte giratorio. Desmonte el retén trasero 127-8 y el anillo de empuje delantero 127-5.

ES-GEN-1-1

Desmontaje Nota: Para desmontar el puente trasero se requiere un aparejo de izada con capacidad para levantar el peso de la máquina (7,5 toneladas). Alce y soporte la parte trasera de la máquina. Desconecte la manguera del freno en la parte supeior del puente. Tape las conexiones expuestas. Desconecte el árbol de transmisión trasero en la horquilla del puente.

F - 166

En el frente del puente, quite los seis pernos 127-9 del frente del puente y desmonte el alojamiento 127-3 y el retén delantero 127-7.

Inserte pernos en los tres agujeros aterrajados en el resalto 127-2 del soporte giratorio y apriételos para separar el resalto. Alce la parte trasera de la máquina para inclinar hacia arriba el frente del puente, maniobrando al mismo tiempo el puente hacia atrás. Soporte el frente del puente al soltarlo del bastidor. Si va a desmontar el puente, vacíe el puente según se detalla en Sección 3 – Mantenimiento de rutina.

9803/4163-12

F - 166

Sección F - Transmisión Puentes Puente trasero

Montaje Para montar invierta el orden seguido al desmontar, teniendo en cuenta lo siguiente. Lubrique los retenes 127-7 y 127-8 y los cojinetes 127-1 de los soportes giratorios traseros antes de colocarlos. Coloque los pernos 127-9, sin apretarlos inicialmente hasta que se haya montado el soporte giratorio trasero, los anillos de empuje, los retenes y la arandela de empuje. Aplique JCB Lock & Seal a los pernos 127-9 y 127-10. Compruebe que el puente oscila libremente. Apriete bien todos los pernos. Purgue el sistema de frenos. Compruebe que el puente y los cubos están llenos hasta el nivel correcto con el aceite apropiado, véase Sección 3 – Mantenimiento de rutina para el aceite recomendado.

Pieza


9

315

32

233

10

335

34,2

247

F - 167

lbs.pie

9803/4163-12

F - 167

Sección F - Transmisión Puentes Puente trasero – Servicio pesado

Puente trasero – Servicio pesado

!MADVERTENCIA Poner la máquina en condiciones seguras antes de trabajar debajo de ella. Aparcar la máquina en suelo nivelado y bajar los brazos de la pala. Echar el freno de estacionamiento, poner la transmisión en punto muerto y parar el motor. Calzar todas las ruedas por los dos lados. Desconectar la batería para impedir que pueda ser puesto en marcha el motor mientras se está debajo de la máquina. ES-GEN-1-1

Importante: El equipo de izar requerido para llevara a cabo este procedimiento DEBE ser capaz de levantar y mantener el peso de la parte trasera de la máquina, aproximadamente 8 toneladas. Igualmente, cualquier soporte o bloques del puente que se vayan a utilizar como parte de este procedimiento DEBEN ser capaces también de soportar este peso.

4

Desconecte las mangueras de grasa remotas de los muñones delanteros y traseros.

5

Desconecte la manguera del freno que va del puente al chasis. Tapone todas las conexiones expuestas.

6

Retire los pernos 13 completes con las arandelas 11 de la tapa extrema 14, y quite la tapa extrema.

7

Retire las arandela de empuje 6 de la cara trasera del muñón 4.

8

Desconecte el árbol de transmisión de la horquilla del piñón del puente.

9

Retire los seis pernos 9 del alojamiento de la junta del muñón delantero 3 y retire el alojamiento.

10

Utilizando un equipo adecuado, soporte el peso del cuerpo fijo del puente trasero.

11

Atornille tres pernos en los agujeros de extracción roscados en el conjunto de alojamiento de cojinete del muñón 2, y extraiga el conjunto del cuerpo fijo del chasis delantero.

12

Retire los pernos de sujeción del muñón trasero 10. Atornille un M24 en el agujero roscado en el centro del muñón trasero 4 y extraiga el muñón.

13

Eleve la parte trasera de la máquina, inclinando la parte frontal del puente hacia arriba para separarlo del cuerpo fijo del chasis delantero al mismo tiempo que maniobra el puente hacia atrás. Soporte la parte frontal del puente para que se desengrane del cuerpo fijo del chasis delantero.

14

Si se va a desmontar el puente, retire el puente de debajo del chasis y asegúrelo según sea requerido. Vacíe el aceite del puente según se detalla en Sección 3 – Mantenimiento de rutina y marque o etiquete el cárter del puente a tal efecto.

15

Si no se van a llevar a cabo otros procedimientos (aparte del reemplazo de los casquillos y juntas del muñón) en el puente, asegure las posiciones del puente y del chasis trasero.

16

Retire el conjunto del alojamiento de cojinete trasero 5 del cuerpo fijo del chasis trasero.

17

Retire el sello 7a y utilizando una herramienta de extracción adecuada, retire el cojinete del muñón de latón 1b del alojamiento del cojinete delantero 2. Inspeccione la cara de contacto del cojinete y la parte rebgajada de la junta para ver si hay daño.

Desmontaje F-128. ( 1

2

F-171).

Estacione la máquina sobre terreno firme y nivelado. Aplique el freno de estacionamiento y ponga la transmisión en punto muerto. Calce ambos lados de las ruedas delanteras. Eleve los brazos de la cargadora e instale la barra de seguridad según se describe en Sección 3 – Mantenimiento de rutina Pare el motor y quite la llave de contacto para impedir que la máquina arranque mientras se trabaja en ella.

!MPRECAUCION Elevación de la máquina Cuando se eleva la máquina utilizando los puntos de izar del bastidor principal, es necesario usar un bastidor de izar para impedir que las cadenas causen daño a la estructura ROPS/FOPS (protección anticaída de objetos/antivuelco). ES-GEN-9-1


3

Desconecte y apoye la parte trasera de la máquina.

F - 168

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F - 168

Sección F - Transmisión Puentes Puente trasero – Servicio pesado 18

19

20

Retire la junta 7b del alojamiento de la junta del muñón delantero 3. Asegúrese que la parte rebajada de la junta está limpia y no dañada. Retire la junta 8 y utilizando una herramienta de extracción adecuada, retire el cojinete del muñón de latón 1a del alojamiento del cojinete trasero 5. Inspeccione la cara de contacto del cojinete y la parte rebajada de la junta para ver si hay daño. Inspeccione las caras de contacto entre el alojamiento del cojinete delantero 2 y el cuerpo fijo del chasis delantero para ver si hay desgaste o daño excesivo.

21

Inspeccione el rebajo de montaje del muñón trasero en la parte trasera del cuerpo fijo del puente para ver si hay desgaste o daño excesivo.

22

Inspeccione las caras de contacto entre el alojamiento del cojinete trasero 5 y el cuerpo fijo del chasis trasero para ver si hay desgaste o daño excesivo.

!MPRECAUCION Elevación de la máquina Cuando se eleva la máquina utilizando los puntos de izar del bastidor principal, es necesario usar un bastidor de izar para impedir que las cadenas causen daño a la estructura ROPS/FOPS (protección anticaída de objetos/antivuelco). ES-GEN-9-1


6

Asegúrese que los agujeros roscados en los cuerpos fijos del chasis del puente (delantero y trasero) estén limpios de suciedad o residuos.

Utilizando un equipo de izar adecuado y con el pico del piñón del puente inclinado hacia arriba, eleve el puente (o baje el chasis) hasta que el pico del piñón diferencial del puente esté engranado a través de la apertura del muñón delantero en el cuerpo fijo del chasis. Una vez que el pico del piñón esté engranado, ajuste la posición del puente de forma que la cara del muñón trasero esté perpendicular.

7

Utilizando una herramienta de instalación adecuada, presione el cojinete del muñón 1a en el alojamiento del cojinete trasero 5, hasta meterlo a fondo.

Alinee la cara de montaje del muñón del muñón trasero del puente centralmente con el alojamiento del cojinete trasero instalado previamente 5.

8

Instale temporalmente dos guías de alineación en los agujeros roscados del puente.

9

Coloque el muñón trasero 4 en las guías de alineación instaladas y golpee hasta el fondo con un mazo de cara blanda.

10

Instale los pernos de sujeción 10 (8), retirando las guías una vez que el muñón esté asegurado. En este momento, apriete los pernos justo lo suficiente para asegurar el muñón en su cavidad en el cárter del puente.

11

Utilizando una herramienta de instalación adecuada, presione el cojinete del muñón 1b en el alojamiento del cojinete del muñón delantero 2, hasta el fondo.

12

Utilizando un instalador adecuado, presione el sello 7a en la cavidad del alojamiento del cojinete delantero 2, hasta que el cuerpo del sello esté a ras de la cara exterior. Asegúrese que el borde de la junta mire hacia fuera.

Montaje F-128. ( 1

2

3

4

5

F-171).

Utilizando un instalador adecuado, presione la junta 8 en la parte rebajada del alojamiento del cojinete trasero 5, hasta que el cuerpo de la junta esté a ras de la cara exterior. Asegúrese que el labio de la junta esté mirando hacia fuera. Aplique una ligera capa de lubricante universal al diámetro exterior del subconjunto 5 y presione el subconjunto en el cuerpo fijo del chasis trasero hasta que la cara exterior del conjunto esté asentada aproximadamente 2 mm por debajo de la cara del cuerpo fijo. Asegure temporalmente con dos pernos opuestos diagonalmente. Aplique una capa abundante de lubricante de chasis al diámetro interior y la cara de empuje del cojinete del muñón 1a.

F - 169

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F - 169

Sección F - Transmisión Puentes Puente trasero – Servicio pesado 13

Utilizando un instalador adecuado, presione el sello 7b en la cavidad del alojamiento del sello delantero 3, hasta que el cuerpo del sello esté a ras de la cara exterior. Asegúrese que el borde de la junta mire hacia fuera.

14

Alinee el muñón del puente delantero centralmente en la apertura del cuerpo fijo delantero. Aplique una capa abundante de grasa para chasis al diámetro interior del cojinete del muñón 1b, luego coloque el alojamiento del cojinete delantero prearmado 2 sobre el muñón y tire totalmente hasta el fondo utilizando los pernos falsos 9. Una vez metido a fondo, retire los pernos falsos.

15

Coloque el alojamiento del sello delantero prearmado 3 sobre el muñón delantero asegurándose que el borde del sello esté mirando hacia fuera, alinee los agujeros de los pernos con los agujeros en el alojamiento del cojinete instalado previamente 2.

16

Aplique JCB Threadlocker a las roscas de los pernos 9, luego introduzca los pernos a través de los elementos 2 y 3 y enrosque en el cuerpo fijo del chasis. Apriete conforme al valor especificado. T14. ( F-170).

17

Apriete los pernos de sujeción del muñón trasero 10 conforme al valor especificado. T-14. ( F-170).

18

Aplique la grasa a ambos lados de la arandela de empuje 6 y posicione sobre el muñón trasero 4.

19

Retire los dos pernos temporales que aseguran el alojamiento del cojinete trasero 5 al cuerpo fijo del chasis trasero. Coloque arandelas endurecidas 11 en los pernos 13,

20

Coloque la tapa extrema 14 sobre el alojamiento del cojinete trasero 5 y alinee los agujeros de los pernos. Instale los pernos 13 con arandelas 11 a través de la tapa extrema y el alojamiento del cojinete trasero, y enrosque en el cuerpo fijo del chasis trasero.

21

Apriete los pernos 13 conforme al valor especificado. T-14. ( F-170).

22

Reconecte el árbol de transmisión a la horquilla del puente trasero. Arboles de transmisión ( F-163).

23

Reconecte los tubos de lubricación remotos a los muñones delantero y trasero, luego engrase según se describe en Sección 3 – Mantenimiento de rutina.

24

Reconecte la manguera de freno al puente trasero, luego purgue el sistema de frenos, según se describe en Sección G - Frenos.

F - 170

Pieza

T-14. Valores de apriete Nm Kgf m

lbf ft

9

360

265

36,72

10

311

31,72

229

13

259

26,42

191

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F - 170

Sección F - Transmisión Puentes Puente trasero – Servicio pesado

F-128. Componentes del puente de servicio pesado

F - 171

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F - 171

Sección F - Transmisión Puentes Cubo y semieje

F - 172

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Desarmado 1

Si no lo ha hecho ya, vacíe el aceite del puente y cubo.

2

Quite los seis tornillos 129-8 y utilice tres tornillos en los agujeros aterrajados provistos para separar la tapa 129-1. Desmonte la tapa y deseche el anillo tórico 129-2.

3

Extraiga la placa de respaldo 129-3 del semieje con un tornillo extractor.

4

Quite los tornillos 129-4 y, soportando debidamente el portaengranaje lateral 129-5, apalanque el portador para separarlo del cubo de la rueda 129-31.

5

Desmonte el anillo de cierre 129-15 que retiene el engranaje planetario 129-14 en el semieje y extraiga el engranaje planetario.

6

Desmonte el cubo portadiscos 129-16 junto con la arandela de empuje 129-27 que está en contacto con el manguito del cubo de la rueda.

7

Desmonte los discos del freno sólidos y con forro 129-17 y 129-18.

F-130.

8

Desmonte el semieje.

9

Extraiga el anillo de cierre 129-26 que sujeta las placas de fijación 129-24 de la tuerca anular. Desmonte las placas de fijación.

10

Instale el retenedor de resorte 130-A (Pieza No. se confirmará más adelante) asegurado a través de los tres agujeros aterrajados en el plato de presión del disco 130-21 para comprimir el resorte de retorno del freno 130-22 (3 en cada cubo) y permitir que la tuerca redonda 130-25 pueda desmontarse.

F - 173

11

Desmonte la tuerca redonda 129-25, del manguito 129-38.

12

Desmonte el plato de presión 129-21 con los resortes de retorno del freno 129-22 junto con sus copas de retención 129-23, presillas 129-47 y pasadores 12946.

13

Soporte debidamente el cubo de la rueda 129-31 y extraiga la corona dentada 129-30 y soporte 129-29.

14

Recoja las seis bieletas 129-19 situadas en los asientos correspondientes en el soporte 129-29 de la corona dentada.

15

Apalanque el anillo de cierre 129-20 fpara sacarlo de la corona dentada 129-30, con ayuda de un destornillador adecuado.

16

Separe el soporte 129-29 de la corona dentada 12930.

17

Si se requiere cambiar la pista interior del cojinete exterior 129-28 de la rueda, podrá desmontarse el cojinete con un extractor adecuado o con una herramienta de desmontar insertada por los agujeros del soporte 129-29 de la corona dentada.

18

Desmonte la placa de retención 130-A del resorte del freno y desmonte el resorte 130-22, copa de retención 129-23 y plato de presión 130-21.

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F - 173


Armado

!MADVERTENCIA Si es necesario forzar el pistón para sacarlo, ejerza sólo una presión ligera, asegurando que sean adoptadas las precauciones pertinentes. Pueden sufrirse lesiones graves si el pistón es liberado repentinamente.

1

Monte las pistas exteriores de los cojinetes interior y exterior 129-36 y 129-28 de la rueda en el cubo 12931, cerciorándose de que quedan bien asentadas. Posicione la pista interior con la jaula de rodillos del cojinete interior 129-36 de la rueda antes de montar el retén de labio 129-37.

2

Lubrique y coloque un nuevo anillo tórico 129-13.

3

Soporte debidamente el cubo de la rueda 129-31 para no dañar los retenes y monte la pista interior del cojinete interior de la rueda 129-36 en el manguito 129-38.

4

Lubrique y coloque nuevos anillos tóricos 129-33 y 129-35 en el pistón 129-34. Inserte el pistón en el manguito 129-38 del cubo de la rueda.

5

Coloque con la prensa la pista interior del cojinete exterior de la rueda 129-28 en el soporte 129-29 de la corona dentada, calentándola suavemente en caso necesario. Monte entonces el soporte 129-29 en la corona dentada 129-30 y sujete con el anillo de cierre 129-20.

ES-BRAK-8-4

19

Desmonte el pistón actuador del freno 129-34, del manguito 129-38 del cubo de la rueda, aplicando aire comprimido por el conducto de aceite del freno.

20

Desmonte y deseche los dos anillos tóricos 129-33 y 129-35 en los asientos correspondientes del pistón actuador del freno.

21

Extraiga el cubo de rueda 129-31 completo. Quite y deseche el anillo tórico 129-13.

22

Apalanque el asiento 129-37 fuera del cubo de la rueda y desmonte la pista interior y jaula de rodillos del cojinete interior 129-36 de la rueda.

23

Con una prensa adecuada, extraiga las pistas exteriores de los cojinetes interior y exterior (129-28 y 129-36) fuera del cubo 129-31.

24

Si el manguito 129-38 está dañado, puede retirarse aflojando los tornillos de fijación 129-41. En el momento de volver a armar, aplique el compuesto de estanqueidad recomendado (véase Sección 1 – Consumibles de mantenimiento) sobre la brida de unión del cárter y apriete los tornillos conforme a un par de 60 da Nm (61.2 kgf m, 444 lbf ft).

25

26

27

Marque los pasadores 129-6 de los engranajes laterales, así como los correspondientes componentes y asientos, para volver a colocarlos en sus posiciones originales. Coloque el portador 129-5 de los engranajes laterales sobre unos bloques de madera y, con una prensa adecuada, extraiga los pasadores 129-6.

Nota: Para calentar cojinetes utilice placas de calentar, un horno o un baño de aceite. Jamás caliente los componentes con un soplete. 6

Monte la corona dentada y el soporte (129-30 y 29) en el manguito 129-38.

7

Coloque las seis bieletas 129-19 en sus asientos en el soporte 129-29 de la corona dentada.

8

Instale la herramienta de retener resortes (vea F130. ( F-173) en Desarmado ( F-173)) y comprima los tres resortes 129-22 junto con la correspondiente copa de retención 129-23, presillas y pasadores, contra el plato de presión 129-21.

9

Monte el conjunto de plato de presión y resorte en el soporte 129-29 de la corona dentada.

10

Enrosque la tuerca redonda 129-25 en el manguito del cubo de rueda 129-38 con la mano. Apriete la tuerca redonda 129-25 utilizando una llave de instalación correcta de froma que alcance la precarga prescrita para los cojinetes de las ruedas, correspondiente a un par giratorio de 2,5 a 3,5 da Nm, comprobando la alineación para las placas trabadoras 129-24.

Recoja todos los rodillos de agujas 129-10 y 129-11.

Nota: Es importante mantener emparejados los rodillos de agujas y las arandelas de empuje 129-9 con el pasador correspondiente 129-6, debido a las tolerancias predeterminadas de montaje. 28

Desmonte los engranajes laterales arandelas de empuje correspondientes.

129-12

y

Nota: Para no obtener valores incorrectos, es aconsejable girar repetidamente el cubo de la rueda para asentar bien el cojinete. 11

F - 174

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Desmonte la placa de retención del resorte.

F - 174

Sección F - Transmisión Puentes Cubo y semieje 12

Inserte las placas trabadoras 129-24 que sujetan la tuerca anular y coloque el anillo de cierre129-26.

13

Calcule el espacio 133-X disponible para el paquete de discos, como sigue: a

Anote la profundidad 131-A desde la superficie de asiento del portaengranajes lateral en el cubo de la rueda hasta el borde exterior de la corona dentada.

b Anote la profundidad 131-B desde el borde exterior de la corona dentada hasta el plato de presión del freno. Sustraiga este valor del valor 131-A anotado en el paso anterior para obtener el valor D. Es decir: A - B = D F-132.

F-133. F-131. c

14

Anote la profundidad 132-C desde la cara de reacción del disco hasta el borde exterior del portaengranajes lateral.

Ensamble el paquete de discos. Calcule el espesor requerido como sigue: a

d Sustraiga el valor 132-C del valor D previamente calculado.

Sume el espesor total de todos los discos (sólidos + revestidos) para obtener el valor E.

b Añada 1 mm por cada disco para obtener el total F.

Es decir: D - C = X

Es decir: Espesor requerido del paquete de discos = E + F E + F deben estar dentro de 0,25 mm de la dimensión 133-X calculada en el Paso 13d. 15

Coloque los tres engranajes laterales 129-12 en sus asientos en el portaengranajes lateral 129-5.

Nota: Si requieren cambiarse los rodillos de agujas, deben colocarse dos de la misma clase en cada pasador de engranaje lateral.

F - 175

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F - 175

Sección F - Transmisión Puentes Cubo y semieje 16

Inserte las arandelas de empuje exteriores 129-9. Unte con grasa la parte inferior del pasador (lado de la cabeza) y posicione la primera hilera de rodillos de agujas 129-10. Coloque los espaciadores 129-11, unte con grasa la parte superior del pasador y posicione la segunda hilera de rodillos de agujas 12910.

17

Coloque las arandelas de empuje interiores 129-40 del engranaje lateral en el portaengranajes lateral y alinee los agujeros.

18

Inserte a presión los pasadores 129-6 completos, evitando sacudidas o golpes para que no se caigan los rodillos.

19

Inserte el semieje.

20

Inserte la arandela de empuje 129-50.

21

Monte el cubo portadiscos 129-16 en el semieje.

22

Coloque alternadamente discos sólidos 129-18 y discos revestidos 129-17.

Nota: Inserte un disco sólido (con dientes externos) frente al plato de presión 129-21. 23

Inserte el engranaje planetario 129-14 y sujételo con el anillo de cierre 129-15.

24

Monte el portaengranajes lateral 129-5 en el cubo de la rueda 129-31 y apriete los tornillos de fijación a 7 Nm (7,1 Kgm; 51,8 lbs.pie).

25

Coloque a presión la placa de respaldo 129-3 del eje de la rueda.

26

Lubrique y coloque el anillo tórico 129-2.

27

Gire y alinee los pasadores 129-6 para poder colocar la tapa 129-1129. Coloque la tapa lateral 1 de la transmisión final. La tapa traba los pasadores para impedir que giren.

28

Unte con pasta selladora los tornillos de fijación 1298 y apriételos a 3,5 Nm (3,6 Kgm; 25,9 lbs.pie).

F - 176

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F - 176

Sección F - Transmisión Puentes Cabeza motriz

F - 177

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F - 177


F - 178

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F - 178


Profundidad del piñón

F-135. Nota: Véase Corona y piñón ( F-184) para el asesoramiento general sobre el ajuste de la corona dentada y piñón.

8

Ciertas dimensiones requieren anotarse antes de comenzar a armar el piñón cónico, para determinar qué espesor de espaciador requiere colocarse entre el cojinete interior del piñón y el respaldo del asiento correspondiente en el soporte del diferencial. Anote la dimensión 135A entre la línea axial de la corona dentada y el asiento del cojinete interior del piñón. La forma más fácil de conseguirlo es colocando un tubo de referencia 136T a través de los asientos de los cojinetes F-136. ( F-179), del diferencial según se muestra luego mida y registre la dimensión 136a. Añada a esto el radio del cojinete del diferencial 136b para producir la dimensión general requerida A. Por ejemplo.: ( F-180).

F - 179

F-136.

T-15. Ejemplos – Dimensión A

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F - 179

Sección F - Transmisión Puentes Cabeza motriz T-15. Ejemplos – Dimensión A Puente PR 12

Por consiguiente, utilizando nuestra nuestro caso: Puente PR 12

A = Distancia medida (a) + Radio del cojinete (b) A = 162,6 + 62,5 = 225,1 mm

S=A-B-D S = 225,1 - 183,9 - 37,00 = 4,2 mm

Puente PR 10

Puente PR 10

A = Distancia medida (a) + Radio del cojinete (b)

S=A-B-D

A = 144,1 + 62,5 = 206,6 mm

S = 206,6 - 168,4 - 34,1 = 4,1 mm

Cada cara biselada de la cabeza del piñón está marcada con un número 135X seguido de un símbolo + o -. Este valor, expresado en unidades de 0,1 mm, indica la desviación con respecto a la dimensión teórica desde la cabeza inferior del piñón al eje de la corona dentada B.

Incremente el valor calculado de S en 0,05 mm, para proporcionar la precarga del cojinete requerida. Luego, redondee el valor hasta la décima de milímetro más próxima para dar el valor de suplemento de ajuste requerido. Por ejemplo:

Ejemplo: - 1 = - 0,1 mm. 4,02 redondeado a = 4 mm. Por lo tanto, la distancia 135B verdadera será: 3,88 redondeado a = 3,9 mm. B = Desviación de la distancia teórica Ejemplo: utilizando las cifras teóricas para PR 10:

Por ejemplo:

(todas las dimensiones en milímetros)

Puente PR 12 B = Desviación de la dimensión teórica del piñón B = 184,00 - 0,10 = 183,90 mm Puente PR 10

Distancia del eje de la corona dentada al asiento del cojinete 135A

206,6

Distancia nominal línea axial corona dentada/ cojinete interior piñón

168,5

Valor 135X, dado como -1

-0,1

B = Desviación de la dimensión teórica del piñón

Distancia 135B real = 168,5 - 0,1 =

168,4

B = 168,50 - 0,10 = 168,40 mm

Espesor 135D cojinete cabecera del piñón

34,10

Mida la anchura total 135D del cojinete de la cabeza inferior del piñón.

Espesor de suplemento 135S = A - B - D 135S = 206,6 - 168,4 - 34,10 =

Por ejemplo:

Y añadiendo 0,05 Puente PR 12

4,1 4,15

Espesor de suplemento requerido = 4,2 mm.

D = 37,00 mm Puente PR 10 D = 34,10 mm Determine el espesor del suplemento 135S requerido para obtener la posición axial correcta del piñón biselado: S = A - B - D.

F - 180

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F - 180

Sección F - Transmisión Puentes Cabeza motriz Medición de referencia Es necesario tomar una medición final antes de instalar el cojinete de soporte del pico del piñón 134-8. Esta medición permitirá verificar la posición del piñón antes de instalar la corona dentada. Nota: El hecho de hacer el control de verificación, podría resultar en la necesidad de desarmar completamente el conjunto de diferencial para corregir la posición del piñón. Coloque el pico del piñón boca abajo sobre un bloque de medir. Mida y registre la altura de la cabeza del piñón (H) según se muestra, F-137. ( F-181).

F-137. Ejemplos de altura de piñón Puente PR 12 H = 82,00 mm Puente PR 10 H = 78,50 mm

F - 181

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F - 181


Armado 1

profundidad del piñón dado que el espesor calculado de los suplementos de ajuste es incorrecto.

Coloque a presión la pista interior del cojinete interior 134-18 en el piñón, calentándola si se requiere.

Nota: Cuando caldee los cojinetes, utilice planchas de calentar, un horno o un baño de aceite. No caliente nunca las piezas con un soplete. 2

Coloque el suplemento 134-19, calculado en Profundidad del piñón ( F-179) en su asiento y monte a presión las pistas externas del cojinete interior del piñón 134-18 y cojinete exterior del piñón 134-17.

3

Coloque el piñón sobre su asiento en el cárter del diferencial. Coloque un tubo de referencia T a través de los asientos de los cojinetes del diferencial F138. ( F-182), y mida y register la dimension E.

4

Nota: Para facilitar el cálculo correcto de la precarga, es aconsejable colocar tantos suplementos como se requieran para obtener un huelgo longitudinal del piñón, en lugar de aplicar una precarga (que podría ser excesiva) a los cojinetes. 5

Monte la brida de mando 134-13 en el piñón 134-16. Sujete la brida de mando 134-13 para impedir que gire el piñón y apriete la tuerca 134-12 a un valor de 57 a 63 da.Nm (58,2 a 64,3 Kgm; 422 a 467 lbs.pie). Afloje el tornillo de reacción para apartarlo del piñón.

6

Compruebe el huelgo longitudinal del piñón con una galga de hojas. Desmonte entonces los componentes y cambie los suplementos para eliminar todo el huelgo longitudinal y obtener la precarga requerida.

7

Vuelva a colocar los componentes. La precarga correcta del cojinete corresponde a un par de rodadura (sin retén instalado) de 0,20 a 0,40 da Nm (0,2 a 0,4 Kgm; 1,5 a 3 lbs.pie).

8

Después de obtener la precarga correcta de los cojinetes, desmonte la brida de mando 134-13 y coloque el retén de labio 134-15 en su asiento. Vuelva a montar la brida de mando y apriete según lo mencionado.

9

Coloque el conjunto de diferencial con la corona dentada sobre el soporte 134-9.

10

Inserte el soporte 134-7 del cojinete 134-8 mientras está bajado el diferencial y apriete el tornillo de fijación 134-6 a 33 da Nm (33,7 Kgm; 244 lbs.pie).

11

Coloque la tuerca anular 134-3 temporalmente el huelgo entre dientes.

12

Monte las tapas 134-4, cuidando de no invertir la posición. Apriete los tornillos 134-5 a 33 da Nm (33,7 Kgm; 244 lbs.pie). Compruebe el huelgo longitudinal del diferencial con una galga de hojas.

13

Enrosque una de las tuercas anulares 134-3 hasta dejar una muesca alineada con la ranura en la placa de fijación. Enrosque la tuerca anular opuesta para eliminar el huelgo longitudinal.

14

Al llegar a estas condiciones, aplique precarga a los cojinetes enroscando la tuerca anular una muesca más.

8

F-138. Calcule la posición axial del piñón según se indica a continuación:

Coloque el espaciador 134-20 sobre el piñón junto con los suplementos 134-21 para ajustar la precarga de cojinetes. Monte entonces la pista interior del cojinete exterior 134-17 del piñón.

E = B - 62,50 - H Ejemplos de cálculo de posición axial del piñón Utilizando nuestras cifras: Puente PR 12 E = 183,9 - 62,5 - 82,00 = 39,4 mm

y

ajuste

Puente PR 10 E = 168,4 - 62,5 - 78,5 = 27,4 mm Importante: La dimensión medida como H tiene que resultar en una cifra 0,05mm menos que el cálculo teórico (E) porque no hay precarga del cojinete. Importante: Si la dimensión registrada H, teniendo en cuenta la desviación de la precarga, no produce el cálculo teórico E, será necesario reaplicar el procedimiento de

F - 182

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F - 182

Sección F - Transmisión Puentes Cabeza motriz 15

Coloque una galga de cuadrante perpendicular a un diente de la corona dentada 134-31 como se muestra en 139A y compruebe que, con el piñón inmóvil, hay un huelgo entre dientes de 0,17 a 0,28 mm. De no ser así, gire las dos tuercas anulares 134-3, desplazándolas el mismo número de muescas y acercando la corona dentada al piñón si el huelgo es excesivo o apartándola si el huelgo entre dientes es insuficiente.

F-139. 16

Compruebe el engrane correcto de los engranajes (vea Ajuste ( F-184)).

17

Coloque los pasadores de resorte 134-2 para trabar las tuercas anulares del diferencial. Haga dos muescas de bloqueo en el collarín de la tuerca anular 134-12 del piñón.

18

Aplique pasta selladora al pistón tubular 134-10 de desvío de la corona dentada cónica y enrósquelo hasta que haga contacto. Aflójelo unos 90°para dejar el huelgo requerido y apriete la tuerca trabadora.

19

Limpie perfectamente las superficies de acoplamiento, aplique un compuesto de estanqueidad y monte la unidad de diferencial sobre el cárter del puente. Introduzca y apriete los tornillos 134-1 con un par de apriete de ka tabla siguiente:

PR10

PR12

22 Nm

11,5 Nm

(22,4 Kgm; 163 lbs.pie)

(11,8 Kgm; 85 lbs.pie)

Nota: Compruebe la chapa en el puente para identificar qué tipo de puente se instala.

F - 183

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F - 183

Sección F - Transmisión Puentes Corona y piñón

Corona y piñón Ajuste

Pauta incorrecta - Contacto alto

El engrane de los engranajes debe comprobarse marcando tres de los dientes del piñón con una pasta marcadora y girando el piñón. Las marcas se transferirán entonces a los dientes de la corona. Después de cada reparación, compruebe las marcas para verificar el reglaje.

Pauta correcta

F-142. Lado cóncavo


F-143. Lado convexo Contacto alto Aumente el espesor de suplementos. Repita el procedimiento dado en Profundidad del piñón ( F-179) para determinar el espesor correcto de suplementos. F-141. Lado convexo

F - 184

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F - 184

Sección F - Transmisión Puentes Corona y piñón

F-144.

F-147.

Pauta incorrecta - Contacto bajo


F-146. Lado convexo Contacto bajo Reduzca el espesor de suplementos. Repita el procedimiento dado en Profundidad del piñón ( F-179) para determinar el espesor correcto de suplementos.

F - 185

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F - 185

Sección F - Transmisión Puentes Unidad de diferencial antideslizante

Unidad de diferencial antideslizante

F-148.

F - 186

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F - 186


Desarmado

Nota: El disco 4 tiene unos talones externos. El disco 5 es delgado, tiene unas estrías internas y está revestido por las dos caras. El disco 6 es grueso, tiene unas estrías internas y está revestido por una cara.

1

Haga marcas de coincidencia en las mitades 148-2 y 148-3 de la caja del diferencial.

2

Coloque el diferencial con la corona en la parte inferior.

5

Monte el engranaje planetario 148-7, cuidando de engranar las estrías con los discos 148-5 y 148-6.

3

Quite los pernos 148-1 y separe las mitades 148-2 y 148-3 de la caja del diferencial.

6

Monte la cruceta 148-10 junto con los engranajes laterales 148-9 y arandelas de empuje 148-8.

4

Desmonte los discos 148-4, 148-5,148- 6 y el engranaje planetario 148-7.

7

Monte el engranaje planetario 148-7.

8

5

Desmonte el conjunto de cruceta 148-10 junto con los engranajes laterales 148-9 y las arandelas de empuje 148-8.

Coloque el paquete de discos sobre el engranaje planetario 148-7. El paquete de discos comprende lo siguiente:

6

Desmonte los discos 148-4, 148-5,148- 6 y el engranaje planetario 148-7.

7

Desmonte los cojinetes 148-13 con un extractor adecuado.

a

b disco 4 c

Sujete la corona 148-12 en un tornillo de banco con mordazas blandas y quite los tornillos 148-11 que sujetan la corona 14812 a la mitad 148-2 de la caja.

Armado 1

Si se requiere, monte nuevos cojinetes 148-13.

2

Sujete la corona 148-12 a la mitad de la caja 148-2 con los tornillos 148-11.

3

Coloque el diferencial con la corona hacia abajo.

4

Monte el paquete de discos en la mitad de la caja 148-2. El paquete de discos comprende lo siguiente: a

f

disco 4

Instale la mitad de la caja 148-3, cuidando de engranar los talones externos de los discos 148-4.

10

Coloque y apriete los tornillos 148-1.

11

Compruebe el movimiento libre de cada paquete de discos. Se requiere un huelgo de 0,05 a 0,1 mm (0,002 a 0,004”) para que funcione correctamente el diferencial de patinamiento limitado. Compruebe el huelgo en dos puntos, separados en 120°, como se muestra.

disco 4

Invierta el diferencial y compruebe el huelgo en el segundo paquete de discos. Nota: Si el huelgo está fuera de límites, desarme la unidad, seleccione discos 148-4 de diferentes espesores, vuelva a armarla y repita el paso 11.

disco 4

d disco 5 e

disco 4

f

disco 6 (se monta con la cara revestida hacia ABAJO)

F - 187

disco 5

Nota: Cerciórese de que están alineadas las marcas de coincidencia.

b disco 5 c

e

Nota: Alinee los talones externos de los discos 148-4. 9

Nota: Para calentar cojinetes utilice placas de calentar, un horno o un baño de aceite. Jamás caliente los componentes con un soplete.

disco 5

d disco 4

Nota: Los cojinetes 148-13 sólo deben desmontarse si están dañados ogastados. 8

disco 6 (se monta con la cara revestida hacia ARRIBA)

9803/4163-12

F - 187


F-149. 12

Monte el diferencial en la cabeza motriz. T-16. Valores de apriete Nm kgf m

Pieza 1

113,8 a 122,6

11,5 a 12,5

lbs.pie 7,7 a 8,4

11(1)

308,9 a 338,3

31,5 a 34,5

21,1 a 23,2

11(2)

308,9 a 338,3

31,5 a 34,5

21,1 a 23,2

(3)

451,1 a 490,3

46 a 50

30,9 a 33,6

11 (1) (2) (3)

PR10 PR12 PR15

Nota: Los detalles del tipo de puente (PR10, 12 ó 15) se indican en la chapa de datos del puente.

F - 188

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F - 188

Sección G Frenos Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

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Sección G - Frenos

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G-0

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G-0

Sección G - Frenos Indice Página Datos técnicos 446 (desde Nº de Serie 540000 hasta 540011) ...................................... G - 1 .......................................................................................................... G - 1 426/436 .................................................................................................. G - 2 .......................................................................................................... G - 2 Circuitos de frenos 426 Hasta el número de serie 532099, 436 hasta el número de serie 533691, 446 a partir del número de serie 540000 hasta 540011 ......................... G - 3 426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692 ........... G - 4 436 desde Nº de Serie 534200 (Nivel II) ................................................ G - 5 Procedimientos de servicio Frenos de servicio .................................................................................. G - 7 Pruebas del sistema .......................................................................... G - 7 436 desde Nº de Serie 534200 (Nivel II, con Ventilador Hidráulico de Enfriamiento del Motor) ......... G - 9 Ajuste de presión del freno .............................................................. G - 11 Purga del sistema ............................................................................ G - 13 Acumuladores del sistema ................................................................... G - 14 Carga de los acumuladores ............................................................ G - 14 Freno de mano (Tipo 1) ........................................................................ G - 15 Ajuste del freno de mano ................................................................ G - 15 Ajuste de las pastillas del freno ....................................................... G - 15 Ajuste del seno del cable ................................................................ G - 16 Cambio de las pastillas del freno .................................................... G - 17 Freno de mano (Tipo 2) ........................................................................ G - 18 Ajuste del freno de mano ................................................................ G - 18 Ajuste del seno del cable ................................................................ G - 19 Cambio de las pastillas del freno .................................................... G - 21 Prueba del freno de estacionamiento ................................................... G - 23 Máquinas anteriores a los modelos con cambio de velocidad suave ............................................................................... G - 23 Máquinas con cambio de marcha suave ......................................... G - 24 Válvulas de freno Válvulas de pedal ................................................................................. G - 25 Desmontaje y montaje ..................................................................... G - 25 Desarmado y armado ...................................................................... G - 26 Freno de mano Tipo 1 .................................................................................................... Desarmado y armado ...................................................................... Tipo 2 .................................................................................................... Desarmado ...................................................................................... Armado ............................................................................................

G-i

G - 27 G - 27 G - 28 G - 28 G - 28

G-i

Sección G - Frenos

Página en blanco

G - ii

G - ii

Sección G - Frenos

Datos técnicos 446 (desde Nº de Serie 540000 hasta 540011)

Freno de servicio Tipo

Actuación por disco multiplato sumergido en aceite

Actuación

Totalmente hidráulica, doble circuito, con válvula compacta y acumuladores de presión

Ubicación

Puente delantero y trasero (4 platos por cubo)

Tipo de válvula de control

Compacto

Reglaje del regulador de presión Presión de entrada en circuito

164 bar

2378 PSI


200 bar

2900 PSI

Presión diferencial máxima

36 bar

522 PSI

Presión de trabajo del freno de servicio

80 bar

1160 PSI

0,75 litros

1,3 pintas

Acumulador Capacidad (por circuito) Cantidad (instalada)

4

Gas del acumulador

Nitrógeno

Precarga

57 bar

826 PSI

Freno de mano Tipo

Disco de ajuste manual, accionado por cable

Ubicación

En la cara delantera de la transmisión

G-1

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G-1

Sección G - Frenos Datos técnicos 426/436

426/436

Freno de servicio Tipo

Actuación por disco multiplato sumergido en aceite

Actuación

Totalmente hidráulica, doble circuito, con válvula compacta y acumuladores de presión

Ubicación

Puente delantero y trasero (4 platos por cubo)

Tipo de válvula de control

Compacto

Reglaje del regulador de presión Presión de entrada en circuito

164 bar

2378 PSI


200 bar

2900 PSI


36 bar

522 PSI

Reglaje de válvula de carga - 436 Nivel II desde Nº de Serie 534200 (con ventilador hidráulico del motor) Presión de entrada en circuito

145 bar

2103 PSI


180 bar

2611 PSI


35 bar

508 PSI

Presión de trabajo del freno de servicio

80 bar

1160 PSI

105 bar

1523 PSI

0,75 litros

1,3 pintas

Presión de trabajo del interruptor de presión Testigo de baja presión encendido Acumulador Capacidad (por circuito) Cantidad (instalada)

4

Gas del acumulador

Nitrógeno

Precarga

57 bar

826 PSI

Freno de mano Tipo

Disco de ajuste manual, accionado por cable

Ubicación

En la cara delantera de la transmisión

G-2

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G-2

Sección G - Frenos

Circuitos de frenos 426 Hasta el número de serie 532099, 436 hasta el número de serie 533691, 446 a partir del número de serie 540000 hasta 540011

F-1. Clave de los componentes 1


2

Bomba de engranajes accionada por el motor

3

Válvula del freno

4

Acumuladores

5

Frenos del puente delantero

6

Frenos del puente trasero

7

Filtro de retorno/difusor

T

Depósito

G-3

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G-3

Sección G - Frenos Circuitos de frenos 426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692

426 desde Nº de Serie 532100, 436 desde Nº de Serie 533692



2

Bomba de engranajes accionada por el motor

3

Válvula del freno

4

Acumuladores

5


6


7

Enfriador de aceite

8


9

Tubo llenado/respiradero

T

Depósito

G-4

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G-4

Sección G - Frenos Circuitos de frenos 436 desde Nº de Serie 534200 (Nivel II)

436 desde Nº de Serie 534200 (Nivel II)



2

Bomba de engranajes accionada por el motor y válvula de carga

3

Acumuladores

4

Válvula del freno

5


6


7

Enfriador de aceite

8


9

Tubo de llenado/respiradero

10

Motor hidráulico, ventilador del motor

T

Depósito

G-5

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G-5

Sección G - Frenos Circuitos de frenos 436 desde Nº de Serie 534200 (Nivel II)

Página en blanco

G-6

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G-6

Sección G - Frenos

Procedimientos de servicio Frenos de servicio Pruebas del sistema

4

!MADVERTENCIA Antes de trabajar en el sistema de frenado, asegúrese de que la máquina está sobre terreno nivelado y calce las cuatro ruedas. ES-BRAK-1-4

Pare el motor y pise el pedal del freno unas pocas veces. Con cada aplicación del freno, la presión del acumulador debe reducirse sólo ligeramente. Si la presión baja drásticamente, es probable que los acumuladores precisen recargarse con nitrógeno. Repita esta prueba para el otro circuito de frenos.

!MPELIGRO Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones.

A condición de no exceder la Presión Diferencial Datos técnicos ( G-1)), el Máxima (vea Regulador de Presión en la válvula del freno puede ajustarse en 4X para dejar las presiones dentro de los parámetros antedichos. Pero si la diferencia de presión fuera mayor que la especificada, el regulador de presión es defectuoso y debe cambiarse la válvula del freno.

Nota: La presión diferencial no puede ajustarse.

Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis. ES-GEN-3-1_1

!MADVERTENCIA Antes de desconectar ninguna parte del sistema hidráulico de los frenos hay que asegurarse de que el motor está parado y la presión hidráulica completamente descargada. ES-BRAK-3-1

Prueba de la presión del sistema (presión almacenada en los acumuladores) 1

Pare el motor y pise repetidamente el pedal del freno para cerciorarse de que se ha descargado toda la presión hidráulica en los acumuladores.

2

Desconecte de la válvula del freno una de las mangueras del acumulador del freno. Prepare un adaptador para conectar el kit de manómetros de presión 892/00253 entre la válvula y la manguera del acumulador.

3

F-1.

Arranque el motor y compruebe la indicación del manómetro, que debe aumentar hasta la Presión de Corte del Regulador de Presión (vea Datos técnicos ( G-1)). Pise repetidamente elpedal del freno de servicio con el motor en marcha y compruebe que la indicación del manómetro no se reduce por debajo de la Presión de Corte del Regulador de Presión (vea Datos técnicos ( G-1)).

G-7

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G-7

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Frenos de servicio Prueba de la presión del sistema (punto de pruebas remoto) 1


2

Conecte el Kit de Manómetro de Pruebas de Presión (892/00253) al punto de pruebas remoto que se encuentra bajo la cubierta del motor.

3

Arranque el motor y compruebe la indicación del manómetro, que debe aumentar hasta la Presión de Corte del Regulador de Presión (vea Datos técnicos ( G-1)). Al llegar a esta presión, la indicación del manómetro se reducirá a cero. Anote la presión máxima obtenida.

Nota: A condición de que no haya fugas en el sistema y que no se pise el pedal del freno, el manómetro continuará indicando cero. Al llegar a la presión máxima del sistema, la válvula reguladora de presión descargará la presión de la bomba de vuelta al depósito. Las líneas cargadas entre la válvula del freno y los acumuladores continuarán teniendo plena presión de carga. Antes de intentar desconectar cualquier parte del sistema de frenos, cerciórese de que detiene el motor y que descarga toda la presión hidráulica pisando repetidamente el pedal del freno. 4

Pise varias veces el pedal del freno para usar la presión almacenada en los acumuladores hasta que la presión haya bajado lo suficiente para que entre en circuito la válvula reguladora.

5

Al entrar en circuito la válvula reguladora, la presión indicada en el manómetro saltará para mostrar la presión retenida del sistema. Anote esta presión. La presión continuará subiendo hasta llegar a la presión máxima, en cuyo momento volverá a reducirse a cero la indicación del manómetro al salir del circuito la válvula reguladora.

6

Nota: La presión registrada en el paso 5 será la presión de Entrada en Circuito del Regulador de Presión. Esta presión no debe ser menor que el valor mínimo dado en Datos técnicos ( G-1).

7

Sustraiga el valor obtenido en el paso 5 del valor de la Presión de Corte del Regulador de Presión obtenido en el paso 3. A condición de no exceder la Presión Diferencial Máxima (vea Datos técnicos ( G-1)), el Regulador de Presión en la válvula del freno puede ajustarse en 5X para dejar las presiones dentro de los parámetros antedichos. Pero si la diferencia de presión fuera mayor que la especificada, el regulador de presión es defectuoso y debe cambiarse la válvula del freno.

G-8

F-2. Nota: La presión diferencial no puede ajustarse. Nota: En este método de prueba, el sistema no mostrará la caída de presión real por aplicación del freno. Si sospecha que la reducción de la presión del sistema es demasiado rápida, lleve a cabo el procedimiento. Prueba de la presión del sistema (presión almacenada en los acumuladores) ( G-7).

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G-8

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Frenos de servicio

436 desde Nº de Serie 534200 - (Nivel II, con Ventilador Hidráulico de Enfriamiento del Motor)

!MADVERTENCIA Antes de trabajar en el sistema de frenado, asegúrese de que la máquina está sobre terreno nivelado y calce las cuatro ruedas.

Leyendas: A

Punto de pruebas del freno

B

Punto de pruebas del ventilador hidráulico del motor

C

Interruptor de baja presión

1


2

Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones.

Conecte un manómetro de 400 bar al punto de pruebas 6A en la combinación de bomba de engranajes accionada por el motor y válvula de carga.

3

Arranque el motor y compruebe la indicación del manómetro, que debe aumentar hasta la Presión de Corte de la Válvula de Carga (vea Datos técnicos ( G-1)).

Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis.

4

Con el motor funcionando y a la presión máxima de carga, pise repetidamente el pedal del freno. Compruebe que se recarga la presión a su valor máximo cada vez que se pisa a fondo el pedal del freno.

ES-BRAK-1-4

!MPELIGRO

ES-GEN-3-1_1


Prueba de la presión del sistema

F-3.

Nota: No se produce una reducción sucesiva notable en la presión del sistema (cada vez que se pisa el pedal freno) hasta llegar a la presión de entrada en circuito. El sistema comienza a recargarse después de pisar a fondo el pedal del freno por primera vez. 5

Cargue totalmente el sistema.

6

Pare el motor. Gire la llave de ignición a la posición ON. Pise el pedal de freno en forma lenta y repetida (pisándolo a fondo) hasta que se encienda el testigo de baja presión del freno. Compruebe la presión indicada en el manómetro. (Para lapresión de trabajo del Interruptor de Baja Presión, vea Datos técnicos ( G-1))

7

Continúe pisando el pedal del freno hasta llegar al punto en que disminuye la presión. Debe poder efectuarse un Mínimo de 5 carreras del pedal a plena presión antes de llegar al punto de disminución.

Nota: Al pisar repetidamente el pedal del freno (con el motor PARADO), disminuye gradualmente la presión almacenada en los acumuladores. Normalmente, al llegar a una presión inferior a 80 bar se habrá agotado la presión almacenada. En este punto, el manómetro registrará cero. Nota: Las presiones de carga del sistema (presiones de entrada/salida de circuito) están prefijadas y no son ajustables. Si se ve que las presiones están fuera de los parámetros especificados, habrá que cambiar la válvula de carga.

G-9

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G-9

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Frenos de servicio Nota: Si se sospecha que el agotamiento de presión del sistema cada vez que se pisa a fondo el pedal del freno es demasiado rápido, o si no puede obtenerse el número de carreras del pedal antes de llegar al punto de disminución, compruebe las presiones de carga de los acumuladores y Carga de los corríjalas en caso necesario, (vea acumuladores ( G-14)) antes de volver a probar el sistema de frenos.

G - 10

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G - 10


Ajuste de presión del freno

5

Nota: Siga el procedimiento a continuación para probar y ajustar la presión del freno si se ha desmontado el manguito termoencogible 7A, 7B.

Sin cambiar el ajuste, desconecte la varilla del pedal. Aplique el manguito termoencogible como se muestra en 7B.

6

Vuelva a comprobar la presión. Desconecte el adaptador y el manómetro.



!MADVERTENCIA Es posible aplicar los frenos de servicio 10 veces como mínimo con la presión retenida en los acumuladores. Los tubos de los acumuladores de los frenos de servivio deben desconectarse observando extrema precaución. ES-BRAK-3-2

1

Con el pedal del freno totalmente alzado, compruebe que hay un poco de huelgo entre la varilla empujadora y el pedal del freno.

2

Con el motor parado y con la presión del freno soltada, conecte un adaptador en ‘T’ al punto 7C y conecte entonces un manómetro adecuado (con capacidad para registrar 300 bar).

3

Con el sistema de frenos en funcionamiento, pise el pedal del freno hasta que se registren la presión de manejar correcta en el manómetro (ver Datos técnicos ( G-1)). Con el pedal en esta posición, ajuste el tope 7D hasta dejarlo en contacto con el pedal. Suelte y vuelva a pisar el pedal unas pocas veces, comprobando cada vez que la lectura del manómetro no excede la presión de manejar mencionada. Apriete la tuerca trabadora del tope.

4

Aplique el manguito termoencogible como se muestra en 7A.

G - 11

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G - 11


F-4.

G - 12

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G - 12


Purga del sistema

!MADVERTENCIA Antes de llevar a cabo el procedimiento de purgado es importante asegurarse de que el freno de mano esté accionado y de que estén bloqueadas un par de ruedas por ambos lados. ES-BRAK-1-2

Nota: Los sistemas de frenos están suministrados desde el sistema hidráulico principal e incorporan acumuladores de freno. Estos acumuladores permiten efectuar unas nueve aplicaciones de los frenos con el motor parado. Purgue cada puente por separado, como sigue: – Conecte un tubo al tornillo de purga de frenos, ubicado bajo el centro del puente. Sumerja el extremo libre del tubo en aceite (en un recipiente adecuado). – Abra el tornillo de purga de frenos y pise a fondo el pedal del freno. Mantenga el pedal pisado a fondo hasta que salga aceite sin burbujas de aire por el tornillo de purga. – Cierre el tornillo de purga del freno con el pedal pisado a fondo. Repita este procedimiento para el puente trasero. Compruebe el nivel de aceite hidráulico.

G - 13

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G - 13

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Acumuladores del sistema

Acumuladores del sistema Carga de los acumuladores Para los detalles sobre la identificación y los procedimientos de carga de los acumuladores, remítase a Sección E – Sistema hidráulico - ACCS Acumuladores.

G - 14

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G - 14

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Freno de mano (Tipo 1)

Freno de mano (Tipo 1) Ajuste del freno de mano

Ajuste de las pastillas del freno

1

Suelte el freno de mano (palanca en la posición horizontal).

1

Gire a izquierdas el ajustador 9A para volver a dejar el pasador 9B en la parte inferior de la ranura.

2

Gire el ajustador 8A media vuelta a derechas.

2

3

Pruebe el freno de mano. Vea de estacionamiento ( G-23).

Compruebe que las pastillas están justo en contacto con el disco al soltar el freno de mano (palanca horizontal).

3 4

Si el freno falla la prueba, repita los pasos 1 a 3.

En caso necesario, ajuste la posición de las pastillas extrayendo la chaveta de horquilla 10D y girando la tuerca 10C hasta que esté sujeto el disco, aflojando entonces la tuerca 10C hasta que las pastillas tengan un huelgo de 0,5 mm (0,020”) entre el disco y una pastilla.

4

Aplique el freno de mano 3 veces y repita el paso 2.

5

Después de obtener el ajuste correcto, coloque una nueva chaveta de horquilla.

Prueba del freno

Nota: Si después de completar los pasos antedichos, el freno de mano continúa sin pasar la prueba, vea Ajuste de las pastillas del freno ( G-15).

F-5.

F-6.

G - 15

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G - 15


Ajuste del seno del cable 1

Afloje la tuerca 10E y extraiga el perno de resalto 10G (en cualquiera de los dos extremos del cable), conservando la tuerca y arandela.

2

Enrosque la horquilla 10F sólo lo suficiente para eliminar el seno del cable.

3

Vuelva a colocar el perno con resalto 10G y apriete la tuerca 10E a 27 Nm (19,9 lbs.pie).

4

Pruebe el freno de mano (vea Prueba del Freno de Mano).

5


Nota: El extremo del cable no debe estar en contacto con la palanca 10H. Nota: Si no puede ajustarse el freno ajustando las pastillas y el seno del cable, cambie el cable Nota: Al montar nuevas pastillas del freno, ajuste el cable a la longitud requerida

F-7.

G - 16

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G - 16


Cambio de las pastillas del freno

4

Cambie las pastillas cuando el espesor del material de fricción llegue a 1,5 mm (0,060"). 1

Desmonte la chaveta de horquilla 11A y la tuerca 11B.

2

Extraiga el brazo de palanca 11C fuera del husillo y guárdelo a un lado.

3

Quite los pernos 11D y desmonte la unidad del freno 11E. Cuide de conservar los espaciadores.

Desmonte las pastillas de freno usadas y coloque nuevas pastillas de freno 11F.

Nota: Cerciórese de que deja bien asentadas las nuevas pastillas de freno y los resortes. 5

Monte la unidad del freno 11E y coloque los pernos 11D. Cuide de colocar correctamente los espaciadores. Apriete los pernos a 27 Nm (19,9 lbs.pie).

6

Coloque el brazo de palanca 11C lo más perpendicular (a 90°) posible a la línea del cable.

7

Ajuste las pastillas (vea del freno ( G-15)).

Ajuste de las pastillas

F-8.

G - 17

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G - 17


Freno de mano (Tipo 2) Ajuste del freno de mano 1

Suelte el freno de mano (palanca en la posición horizontal).

2

Gire el ajustador 12X media vuelta a derechas.

3

Pruebe el freno de mano. Vea de estacionamiento ( G-23).

4


Prueba del freno

Nota: Si después de completar los pasos antedichos, el freno de mano continúa sin pasar la prueba, vea Ajuste de las pastillas del freno ( G-15). F-10.

F-9.

G - 18

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G - 18


Ajuste del seno del cable 1

Palanca del freno de mano sin pestillo de seguridad ( F-14. ( G-19)). Gire a izquierdas el ajustador 14X para volver a dejar el pasador 14Y en la parte inferior de la ranura.

2

Palanca del freno de mano con pestillo de seguridad ( F-15. ( G-19)). Gire a izquierdas el ajustador 15X para volver a dejar el pasador 15Y en la parte inferior de la ranura. Cerciórese de que la palanca está totalmente bajada contra su tope en 15Z.

3

Afloje la tuerca 16A y extraiga el pasador 16B (en cualquiera de los dos extremos del cable).

4

Enrosque la horquilla 16C sólo lo suficiente para eliminar el seno del cable.

5

Vuelva a colocar el pasador 16B y apriete la tuerca 16A a un valor de 27 Nm (19,9 lbs.pie).

6

Pruebe el freno de mano Prueba del freno de estacionamiento ( G-23).

7


F-11.

Nota: Si el freno no se puede ajustar ajustando el seno del cable, reemplace las pastillas del freno y/o el cable del freno. Nota: El brazo de maniobra 16D tiene tres agujeros mecanizados para llevar el pasador 16B. Es MUY IMPORTANTE que el pasador 16B se coloque SOLAMENTE en el AGUJERO CENTRAL. Nota: Si requiere desmontarse el perno 16E que sujeta el brazo de maniobra, es MUY IMPORTANTE marcar cuidadosamente su posición en el eje estriado antes de desmontar el brazo de maniobra 16D. El brazo DEBE volver a colocarse en su POSICIÓN ORIGINAL. En NINGÚN CASO debe alterarse la posición del brazo respecto a su eje al objeto de obtener movimiento adicional, ya que esto podría causar daños o el fallo del freno de mano.

G - 19

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F-12.

G - 19


F-13.

G - 20

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G - 20


Cambio de las pastillas del freno Cambie las pastillas cuando el espesor del material de fricción llegue a 1 mm (0,039"). 1

Suelte el freno y desconecte el actuador de la palanca del freno.

2

Afloje uno y desmonte el otro perno de montaje del freno 17-1, arandela 17-2 y tuerca 17-3. Posicione el freno para dejar expuestas las pastillas del freno.

3

Utilice un destornillador de hoja desmontar las pastillas 17-4 y 17-5.

plana

para

Nota: Tenga cuidado al extraer la pastilla de la tapa del actuador de plástico. 4

Coloque las pastillas en posición.

Nota: El agujero central en la pastilla del lado de la palanca encaja con las lengüetas en la tapa del actuador. Alinee la pastilla con el planillo en la tapa del rotor 17-B. Si están rotas las lengüetas, unte el borde posterior de la pastilla con adhesivo de pastillas y oprímala firmemente a la posición correcta. 5

Retire el adhesivo de pastillas del compartimento de pastillas, en la placa portapastilla 17-A.

6

Aplique adhesivo al borde posterior de la placa portapastilla y oprímala a su posición.

7

Empuje la pastilla del lado de la palanca lo más posible al interior del freno.

8

Posicione el freno sobre el disco, coloque el perno de montaje 17-1, arandela 17-2 y tuerca 17-3, apretando entonces ambos pernos a 119 Nm (140 lbs.pie).

9

Sujete el cable a la palanca.

10

Ajuste el intersticio de las pastillas.

G - 21

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G - 21


F-14.

G - 22

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G - 22

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Prueba del freno de estacionamiento

Prueba del freno de estacionamiento Máquinas anteriores a los modelos con cambio de velocidad suave Nota: Máquinas anteriores a los modelos con cambio de velocidad suave con los números de serie siguientes: :426 hasta el número de serie 532099, 436 hasta el número de serie 533691

b Reduzca la velocidad del motor a ralentí y ponga en la posición de punto muerto la palanca (o el interruptor) de marcha al frente/atrás. No aplique esta comprobación durante más de 20 segundos. 7

Mueva la palanca del freno de mano, de la posición parcialmente aplicada a la posición totalmente aplicada.

8

Baje el accesorio y detenga el motor.

Comprobación de los frenos de estacionamiento

!MADVERTENCIA Antes de probar el freno de mano hay que cerciorarse de que no hay nadie en los alrededores de la máquina. ES-2-2-4-5

Nota: Si se movió la máquina durante la prueba, vea Ajuste del freno de mano ( G-15). No usar una máquina que tenga los frenos defectuosos.

Pruebe el freno en una superficie llana y seca. Cerciórese de que se tiene debidamente abrochado el cinturón de seguridad.

Si tiene alguna duda acerca de este procedimiento de pruebas o sobre el ajuste del freno de mano, consulte a su Concesionario JCB.

1

El accesorio debe estar en la posición de circulación.

2

Cerciorarse de que el freno de mano está puesto del todo.

3

Desactivar la desconexión de la transmisión.

4

Seleccione 4 en el selector de velocidades. a

No maneje una máquina con el freno de mano defectuoso. ES-3-2-3-10_2

!MADVERTENCIA

Presionar fuerte el pedal de freno y seleccionar la transmisión hacia adelante.

Nota: Sonará una alarma audible y una luz testigo indicará cuando se acopla el freno de mano con la máquina en transmisión hacia adelante (F). La alarma se parará cuando se seleccione tracción en punto muerto (N). b Mantenga el pedal del freno presionado. 5

!MADVERTENCIA

Mueva la palanca del freno de mano ligeramente hacia el frente hasta que se apague el testigo del freno de mano.

Las modificaciones no aprobadas en las relaciones de los puentes, peso de la máquina o tamaños de ruedas y neumáticos pueden menoscabar las prestaciones del freno de mano. ES-3-2-3-11

Desconexión de la transmisión con el freno de mano Al aplicarlo a fondo, el freno de mano desconecta eléctricamente la transmisión. Esto impide que pueda conducirse la máquina con el freno de mano aplicado. Con la velocidad 4 seleccionada, el desconectador de la transmisión está inhibido.

!MADVERTENCIA Si la máquina empieza a moverse durante la prueba siguiente, aplique inmediatamente los frenos con el pedal y reduzca la velocidad del motor. ES-2-2-5-1

6

Suelte el pedal de los frenos. a

G - 23

Si no se movió la máquina, utilice el pedal del acelerador para aumentar gradualmente la velocidad del motor hasta 1500 rpm. La máquina no debe moverse.

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G - 23

Sección G - Frenos Procedimientos de servicio Prueba del freno de estacionamiento

Máquinas con cambio de marcha suave

b Reduzca la velocidad del motor a ralentí y ponga en la posición de punto muerto la palanca (o el interruptor) de marcha al frente/atrás.

Nota: Máquinas con cambio de marcha suave con los números de serie siguientes:426 hasta el número de serie 532100, 436 hasta el número de serie 533692

Comprobación del freno de estacionamiento

No aplique esta comprobación durante más de 20 segundos. 7

Mueva la palanca del freno de mano, de la posición parcialmente aplicada a la posición totalmente aplicada.

8

Pulse la tecla SETUP otra vez para seleccionar prueba del freno de estacionamiento desactivada.

9

Baje el accesorio y detenga el motor.

!MADVERTENCIA Antes de probar el freno de mano hay que cerciorarse de que no hay nadie en los alrededores de la máquina. ES-2-2-4-5

Pruebe el freno en una superficie llana y seca. Cerciórese de que se tiene debidamente abrochado el cinturón de seguridad. 1

El accesorio debe estar en la posición de circulación.

2

Cerciorarse de que el freno de mano está puesto del todo.

3

Desactivar la desconexión de la transmisión.

4

Desactive el interruptor Auto/Manual. a

Si tiene alguna duda acerca de este procedimiento de pruebas o sobre el ajuste del freno de mano, consulte a su Concesionario JCB.

!MADVERTENCIA

En el EMS, oprima al mismo tiempo las dos teclas de flecha y la tecla SETUP para seleccionar el menú AEB Setup.

b Utilice las flechas ARRIBA o ABAJO para seleccionar el menú de pruebas del freno de mano. c

Nota: Si se movió la máquina durante la prueba, vea Ajuste del freno de mano ( G-15). No usar una máquina que tenga los frenos defectuosos.

Oprima la tecla SETUP para activar la prueba del freno de mano.

No maneje una máquina con el freno de mano defectuoso. ES-3-2-3-10_2

!MADVERTENCIA Las modificaciones no aprobadas en las relaciones de los puentes, peso de la máquina o tamaños de ruedas y neumáticos pueden menoscabar las prestaciones del freno de mano. ES-3-2-3-11

5

Seleccione 3 en el selector de velocidades. a

Presionar fuerte el pedal de freno y seleccionar la transmisión hacia adelante.

Nota: Sonará una alarma audible y una luz testigo indicará cuando se acopla el freno de mano con la máquina en transmisión hacia adelante (F). La alarma se parará cuando se seleccione tracción en punto muerto (N).

Desconexión de la transmisión con el freno de mano Al aplicarlo a fondo, el freno de mano desconecta eléctricamente la transmisión. Esto impide que pueda conducirse la máquina con el freno de mano aplicado.

!MADVERTENCIA Si la máquina empieza a moverse durante la prueba siguiente, aplique inmediatamente los frenos con el pedal y reduzca la velocidad del motor. ES-2-2-5-1

6

Suelte el pedal de los frenos. a

G - 24

Si no se movió la máquina, utilice el pedal del acelerador para aumentar gradualmente la velocidad del motor hasta 1500 rpm. La máquina no debe moverse.

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G - 24

Sección G - Frenos

Válvulas de freno Válvulas de pedal Desmontaje y montaje

Montaje


1

Monte la válvula invirtiendo el orden seguido al desmontar.

2

Al conectar el varillaje del pedal del freno, ajuste la horquilla 18-3 para compensar por el huelgo en la varilla de la válvula.

Nota: Si hay dos agujeros en la palanca del pedal del freno, conecte la varilla de la válvula al agujero superior. 3

ES-GEN-3-1_1

Después de montar la válvula, arranque el motor y aguarde unos minutos a que se carguen los acumuladores. Purgue los frenos de servicio como se indica en Purga del sistema ( G-13).

Desmontaje 1

Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Aplique el freno de mano y pare el motor. Calce bien las cuatro ruedas. Aplique y suelte repetidamente los frenos de servicio y el freno de mano hasta agotar toda la presión en los acumuladores.


!MADVERTENCIA Es posible aplicar los frenos de servicio 10 veces como mínimo con la presión retenida en los acumuladores. Los tubos de los acumuladores de los frenos de servivio deben desconectarse observando extrema precaución.

F-1.

ES-BRAK-3-2

2

Desconecte y tape todas las mangueras hidráulicas, después de identificarlas para volver a colocarlas correctamente.

3

Identifique y desenchufe las conexiones eléctricas de los tres interruptores de presión.

4

Desmonte la presilla 18-1 de la varilla del pedal del freno.

5

Quite los tornillos 18-2 y desmonte la válvula del soporte.

G - 25

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G - 25

Sección G - Frenos Válvulas de freno Válvulas de pedal

Desarmado y armado

Desmonte sólo las piezas suficientes para obtener acceso a los retenes. NO continue DESARMANDO.

La válvula sólo puede desarmarse para cambiar los retenes. Si falla cualquier otra parte de la válvula, cambie la válvula completa.

Hay dos kits de reparación disponibles, uno que incluye todos los retenes y el otro que es un kit de reparación para los varillajes del freno e incluye los guardapolvos de goma necesarios.

F-2. Leyendas 1

Válvula del freno

2

Varilla empujadora del freno

3

Interruptor de luz del freno

4

Interruptor desconectador de la transmisión

5

Adaptadores de entrada de acumulador (dos)

6

Interruptor, testigo de baja presión

7

Ajustador de válvula piloto

8

Adaptador de 90° (retorno al depósito)

9

Adaptadores en ‘T’ (suministro del freno)

10

Adaptador (presión desde la bomba)

G - 26

11

Adaptador (retorno al depósito a través de la válvula de cargadora)

12

Adaptadores rectos (dos)

13

Arandelas de retén (cuatro)

14

Arandelas de retén (M18)

15

Arandelas de retén (cinco)

16

Adaptador (retorno al depósito)

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G - 26

Sección G - Frenos

Freno de mano Tipo 1 Desarmado y armado La secuencia numérica mostrada en a modo de guía para el desmontaje.

Para armar invierta el orden numérico. F-20. (

Al armar

27) se da

Lubrique con un poco de grasa todos los pivotes y superficies de trabajo, cuidando de que la grasa no entre en contacto con las pastillas del freno.

Nota: La arandela 20-4 está ahora incorporada en la tuerca 20-2.

F-1.

G - 27

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G - 27

Sección G - Frenos Freno de mano Tipo 2

Tipo 2 Desarmado

6

Instale la palanca 21-10, cerciorándose de que guía el diámetro menor del resorte 21-14 por el exterior de los cuatro pasadores en la palanca.

7

Coloque la palanca 21-10 en la posición horaria de las `4'.

Nota: Antes de desarmar, marque la posición de la palanca 21-10 en relación al eje. La palanca DEBE volver a colocarse en la misma posición.

8

Monte la arandela 21-11 y la presilla antirrotación 2112, con su aleta insertada en el agujero inferior de la palanca.

3

Desdoble la presilla antirrotación 21-12. Desmonte el tornillo 21-13, presilla 21-12, arandela 21-11, palanca 21-10 y resorte 21-14.

9

Inserte el tornillo 21-13 en el eje rotórico 21-6 y apriételo a 12,4 - 15,8 Nm (110 -140 lbs.pulg.) mientras guía la palanca 21-10 sobre las estrías del rotor.

4

Empuje el conjunto de rotor 21-6 fuera de la pieza fundida 21-9.

10

Doble hacia arriba antirrotación 21-12.

5

Desmonte los 3 cojinetes de bola 21-8.

11

Monte las pastillas de fricción 21-4 y 21-5.

6

Sólo si requiere cambiarse el retén del eje 21-15. Extraiga el retén del eje de plástico fuera de la pieza fundida, utilizando un bloque espaciador de acero de 27,38 mm (1,078") de diámetro por 63,5 mm (2,5") de largo y una prensa de husillo manual.

12

Mueva la palanca 21-10 en el sentido correcto. La palanca debe girar 60 grados. Vuelva la palanca a la posición horaria de las `4' y cerciórese de que regresa del todo la pastilla de fricción 21-5 en el lado de la palanca.

7

Retire el plástico restante en la pieza fundida.

1

2

Desconecte el cable del actuador y desmonte el freno. Extraiga las pastillas de fricción 21-4 y 21-5.

la

aleta

en

la

arandela

Nota: Antes de armar cerciórese de que todas las piezas están limpias y en buen estado.

Armado 1

Inserte el retén 21-15 en la pieza fundida, con la superficie suave prolongada por delante. Con una prensa de husillo manual y un bloque espaciador de protección, presione suavemente el retén hasta encajarlo en la acanaladura.

2

Engrase las cavidades para las bolas en la pieza fundida 21-9, el eje y las cavidades para las bolas en el conjunto de rotor 21-6.

3

Inserte los 3 cojinetes de bola 21-8 y el espaciador de bolas 21-7 en las cavidades practicadas en la pieza fundida 21-9.

4

Desde el interior de la pieza fundida 21-9, deslice el eje del conjunto de rotor 21-6 a través del retén 21-15 hasta dejar asentadas las cavidades para las bolas contra los cojinetes de bola 21-8.

5

Coloque el resorte 21-14 sobre el piloto de mayor diámetro en el exterior de la pieza fundida 21-9.

G - 28

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G - 28


F-2.

G - 29

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G - 29


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G - 30

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G - 30

Sección H Dirección Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

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Sección H - Dirección

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H-0

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H-0

Sección H - Dirección Indice Página Datos técnicos Datos generales ..................................................................................... H - 1 Bomba ............................................................................................... H - 1 Descripciones de los circuitos Operaciones de la dirección ................................................................... H - 3 Descripción general ........................................................................... H - 3 Válvula de la dirección -Funcionamiento ........................................... H - 3 Unidad de dirección hidráulica Desarmado y armado ............................................................................. Desarmado ........................................................................................ Inspección ......................................................................................... Armado ..............................................................................................

H-7 H-8 H-8 H-8

Bomba de la dirección de emergencia Desarmado y armado ........................................................................... H - 13 Al desarmar ..................................................................................... H - 14 Al armar ........................................................................................... H - 14

H-i

H-i


Página en blanco

H - ii

H - ii


Datos técnicos Datos generales Bomba Suministro desde el sistema hidráulico. Bombas ( E-137)

Remítase a

Válvula de la dirección Tipo

Eaton Steering Control Unit ABV (Unidad de control de dirección).

Presión de trabajo, válvula de seguridad

bar

kg/cm2

PSI

Válvula antisacudidas

176

180

2550

Dimensiones del cilindro

mm

pulg.

Diámetro

80

3,1

Diám. de vástago

50

2,0

Carrera

312

12,3

H-1

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H-1

Sección H - Dirección Datos técnicos Datos generales

Página en blanco

H-2

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H-2

Sección H - Dirección Descripciones de los circuitos Operaciones de la dirección

H-3

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H-3


H-4

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H-4


H-5

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H-5


H-6

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H-6


Unidad de dirección hidráulica Desarmado y armado

F-3.

H-7

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H-7

Sección H - Dirección Unidad de dirección hidráulica Desarmado y armado

Desarmado Use la secuencia numérica en para el desmontaje.

F-3. (

H-7) como guía

Antes de desmontar las piezas 3-11 a 3-14, gire el carrete y manguito en el alojamiento hasta dejar horizontal el pasador 3-21. Empuje el carrete y manguito para sacarlos del alojamiento lo suficiente para librar el casquillo 3-11.

Inspección Examine todas las superficies de contacto y cambie las piezas con rayaduras, desgaste u otros daños que podrían causar fugas. No utilice un abrasivo ni trate de limar o rectificar las superficies. Limpie todas las partes metálicas con un disolvente y séquelas con aire comprimido.

Armado 1

Armado de la válvula de retención Inserte en el alojamiento el fiador 4-20 de la bola de retención. Cerciórese de que el fiador está recto (no de costado) en el orificio de la válvula. Coloque la bola de retención 4-19 en el alojamiento. Lubrique y coloque los anillos tóricos 4-A de 11,1mm (5/8") y 4B de 15,9 mm (7/16") en el asiento de la válvula de retención 4-18. Instale el asiento 4-18 de la válvula de retención en el alojamiento, con el lado abierto por delante. Empuje el asiento hasta insertarlo a fondo en el alojamiento, cuidando de no retorcer y dañar los anillos tóricos. Coloque el tornillo de ajuste 4-17 y apriételo a 11 Nm (8,1 PSI).

F-4. 2

Armado del carrete y manguito. Arme el carrete 5-23 y manguito 5-24 de forma que las ranuras 5A para los resortes queden alineadas en el mismo extremo. Gire el carrete al deslizar las piezas para juntarlas y compruebe que gira libremente.

Nota: Al estar colocado, la parte superior del tornillo de ajuste debe estar ligeramente por debajo de la superficie superior del alojamiento.

F-5.

H-8

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H-8

Sección H - Dirección Unidad de dirección hidráulica Desarmado y armado 3

Colocación del conjunto de resortes. Cerciórese de que están alineadas las ranuras para los resortes e inserte la herramienta de instalar resortes (Eaton - 60057) en las ranuras. Coloque un juego de resortes de baja torsión 6-22 (con el borde extendido hacia abajo), con un par de espaciadores 6-B, entre dos juegos de resortes centradores 6-C. Inserte un extremo del juego de resortes en la herramienta de instalación. Comprima los resortes salientes y empuje el juego de resortes para insertarlo en la ranura, a la vez que extrae la herramienta de instalación. Centre el juego de resortes en el conjunto de carrete y manguito, de forma que estén empujando hacia abajo por un igual y queden a paño con la cara superior del conjunto. Coloque el pasador 6-21 en el conjunto, dejándolo a paño en los dos lados del manguito 6-24.

F-7. 5

Colocación de los retenes en el lado de mando. a

Coloque el alojamiento 3-25 vertical sobre un trapo limpio que no deje residuos. Lubrique todos los retenes antes de colocarlos. Coloque los retenes 8-16 y los componentes de la pista de cojinete 8-14 en el alojamiento.

F-6. 4

Montaje del conjunto de carrete y manguito. Posicione el conjunto de carrete y manguito de forma que el extrerno estriado del carrete penetre en el alojamiento de la válvula, como se muestra. Empuje suavemente el conjunto a su posición, girándolo ligeramente, hasta dejar todas las partes a paño con la cara de inserción 7A. Compruebe que el conjunto de carrete y manguito gira libremente en el alojamiento, aplicando fuerza con los dedos en el extremo estriado del carrete.

F-8. b Coloque los componentes del retén de Teflón 913 (retén 9-A, anillo tórico 9-B y anillo de respaldo 9-C) sobre la pista de cojinete 9-14.

Nota: No mueva el conjunto de carrete y manguito más allá de la posición a paño, ya que podría caerse el pasador 6-21 a la acanaladura de descarga del alojamiento.

H-9

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H-9


F-10. 6 F-9. c

Coloque el retén de polvo 10-12, con la cara lisa hacia abajo, en el casquillo 10-11. Coloque el casquillo sobre el extremo estriado del carrete 1015 y golpee ligeramente el casquillo a su posición con un martillo de peña blanda, cuidando de dejarlo plano contra la pista de cojinete. Coloque el anillo de retención 10-10, posicionándolo alrededor del manguito 10-24 con ayuda de un destornillador.

Colocación del retén extremo del dosificador y bieleta de mando. Inserte el retén 11-9 en el alojamiento 11-25. Coloque la placa espaciadora 11-7 junto con su retén 11-8 y alinee con los agujeros para los tornillos en el alojamiento. Gire el conjunto de carrete y manguito 11-15 hasta dejar el pasador 11-21 paralelo con la cara 11-A. Coloque la bieleta de mando 11-6, dejándola bien encajada con el pasador. Marque la cabeza de la bieleta de mando como se muestra en 11-B.

F-11.

H - 10

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H - 10

Sección H - Dirección Unidad de dirección hidráulica Desarmado y armado 7

Puesta a punto y colocación del dosificador. Coloque el retén 12-4 en la acanaladura del dosificador 12-3. Posicione el dosificador con el retén en el lado opuesto al alojamiento 12-25 y alinee los valles del dosificador como se muestra en 12-C. Las líneas de referencia 12-A, 12-B y 12-C deben estar paralelas. Coloque el dosificador sobre la cabeza de la bieleta de mando 12-6 y alinee los agujeros para los tornillos sin soltarlo de la bieleta de mando.

F-12. 8

Colocación y sujeción de la tapa. Coloque los espaciadores 13-5 requeridos. Coloque la tapa 13-2 sobre el dosificador y alinee los agujeros para los tornillos. Coloque siete tornillos 13-1 y apriételos inicialmente a 17 Nm (12,5 lbf.pie). Apriete finalmente los tornillos a 31 Nm (22,9 lbf.pie) en el orden mostrado (mirando desde la cara 13-A).

F-13.

H - 11

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H - 11


Página en blanco

H - 12

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H - 12


Bomba de la dirección de emergencia Desarmado y armado

F-14.

H - 13

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H - 13

Sección H - Dirección Bomba de la dirección de emergencia Desarmado y armado Nota: A partir de los números de serie siguientes, 532847 (426) y 534469 (436), el Sistema de la dirección de emergencia está controlado por el sistema electrónico de monitorización. Los detalles se encuentran en Sección F Transmisión – Sistema Electrónico de Monitorización.

Al desarmar Marque la posición del cuerpo del cilindro 14-14 y tapas extremas 14-10 y 14-27 para facilitar su colocación correcta.

Al armar Cambie los cojinetes 14-23 y 14-26 si tienen desgaste. Cambie el eje 14-20 si las superficies de contacto tienen desgaste o rayaduras, o si tiene estrías gastadas o dañadas. Los bordes del cojinete 14-18 deben tener un radio de 0,1 a 0,3 mm (0,004 a 0,012”) para obtener una lubricación correcta. Al montarlos en el eje, el manguito 14-17 y el cojinete 14-18 deben poder girarse fácilmente con la mano. Cambie el cuerpo de cilindros 14-14 si está agrietado o si hay desgaste en los alojamientos de los pistones. El borde interno de los alojamientos de los pistones debe estar agudizado y sin rebabas. Compruebe si hay desgaste en las orejetas de la pieza 1412 y en la superficie correspondiente de la tapa extrema 14-10. Después de apretar los pernos 14-9, compruebe el huelgo longitudinal del eje 14-20 , que debe ser entre 0,1 y 0,5 mm (0,004 a 0,020”). Un huelgo longitudinal excesivo podrá deberse a desgaste del eje, desgaste de las arandelas de empuje 14-16 y 14-21 o desgaste en las caras extremas de las tapas 14-10 y 14-27. La base de los pistones 14-7 debe estar suave y bruñida. Cámbielos si están gastados o si el huelgo en el alojamiento excede de 0,01 a 0,018 mm (0,0004 a 0,0007”).

Pieza


lbs.pie

5

70-80

7,1-8,1

52-59

9

50

5,1

37

H - 14

9803/4163-12

H - 14

Sección K Motor Sección 1 - Información General Sección 2 - Cuidado y Seguridad Sección 3 - Mantenimiento rutinario Sección A - Accesorios Sección B - Carrocería y Bastidor Sección C - Sistema eléctrico Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección G - Frenos Sección H - Dirección Sección K - Motor

Publicación N°

9803/4163-12


Sección K - Motor

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K-0

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K-0

Sección K - Motor Indice Página Datos técnicos 426 y 436 ................................................................................................ K - 1 446 ......................................................................................................... K - 2 426B y 436B ........................................................................................... K - 3 Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18487 Nivel 2 426 desde n° de Serie 532500 ............................................................... K - 4 Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18521 Nivel 2 436 desde n° de Serie. 534200 .............................................................. K - 5

K-i

K-i

Sección K - Motor

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K - ii

K - ii

Sección K - Motor

Datos técnicos 426 y 436 426

436

Tipo

Perkins 1006-6T7

Perkins 1006-6T4

4 tiempos, inyección directa.

4 tiempos, inyección directa.

Número de cilindros

6 en línea verticales.

6 en línea verticales.

Capacidad

6,0 litros (365 pulg3)

6,0 litros (365 pulg3)

Diám.int.cilindros (nominal)

100 mm (3,937’’)

100 mm (3,937’’)

Carrera

127 mm (5,000’’)

127 mm (5,000’’)

Relación de compresión

16:1

16:1

93 KW ±5% a 2200 rpm

122 KW ±5% a 2200 rpm

Par torsor neto máximo

404,9 Nm a 2200 rpm

629,5 Nm a 2200 rpm

Velocidad de ralentí

780 - 820 rpm

780 - 820 rpm

Máxima velocidad regulada

2200 rpm

2200 rpm

Máxima velocidad sin carga

2370 - 2410 rpm

2240 - 2280 rpm

Potencia de salida a presión barométrica 1000 mm y 25°C

Sistema de combustible Tipo de bomba de inyección

Lucas DPA rotativa

Lucas DPA rotativa

Código de reglaje de bomba de inyección

KK75L 1100/1/2420

RK90L1100/3/2310

Tiempos de inyectores

18° APMS

17° APMS

Presión de reglaje de inyectores

250 Atm.

250 Atm.

Tipo de bomba impelente

Diafragma mecánico 2641A070

Diafragma mecánico 2641A070

Tipo de filtro de aire

2 Etapas, elemento seco.


Restricción máxima del filtro de aire

635 mm (25” H2O)

635 mm (25” H2O)

Presión de aceite

280kNm2

280kNm2

Enfriador de aceite

Enfriador de placas incorporado

Enfriador de placas incorporado

Temperatura máx. del aceite

125°C (257°F)

125°C (257°F)

Presión de agua

0,7 bar (10 PSI)

0,7 bar (10 PSI)

Temperatura del agua (normal)

80-85 °C (176-185 °F)

80-85 °C (176-185 °F)

Temperatura del agua (máx.)

103 °C (217,4 °F)

103 °C (217,4 °F)

Temperatura a que actúa el testigo

98°C (208°F)

98°C (208°F)

Sistema de admisión

Sistema de lubricación


Para más detalles del motor véase el Manual del Motor Publicación Nº 9806/0100.

K-1

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K-1

Sección K - Motor Datos técnicos 446

446 Tipo

Cummings Serie C, turbodiésel, 6 cilindros, enfriado por agua

Modelo

6CT 8,3 - 170

Potencia

170 HP a 2200 rpm velocidad regulada

Diámetro

114 mm (4,49’’)

Carrera

135 mm (5,32’’)

Cilindrada

8,3 litros (504,5 pulg 3)


17,3:1

Orden de encendido

1, 5, 3, 6, 2, 4

Juego de taqués (en frío) - Admisión

0,3 mm

- Escape

0,61 mm

Peso en seco (aprox.)

590 Kg


BOSCH MW/RSV

Puesta a punto inyección (estática)

16° APMS

Presión apertura inyectores

207-210 bar

Sistema de admisión Tipo de filtro de aire


Para más detalles, vea el manual de servicio del motor. Nota: Los nuevos motores NO requieren un rodaje inicial. El motor/máquina debe utilizarse inmediatamente en un ciclo de trabajo normal. Si se lleva a cabo un rodaje inicial del motor a baja potencia podrán vidriarse los cilindros y resultar en un consumo excesivo de aceite. En ningún caso debe dejarse funcionar el motor en ralentí durante mucho tiempo (tal como para calentarlo sin carga).

K-2

9803/4163-12

K-2

Sección K - Motor Datos técnicos 426B y 436B

426B y 436B Tipo (Nueva Serie 1000)

1006-6T

1006-TW

426B

436B

Versión YK50598

Versión YK50599


100 mm (3,937’’)

100 mm (3,937’’)

Carrera

127 mm (5,000’’)

127 mm (5,000’’)

Cilindrada

6 litros (365 pulg )

6 litros (365 pulg3)

Potencia de salida a 2200 rpm

107,4 kW

119,3 kW


17,25:1

17,25:1


800±20 rpm

850±10 rpm

Velocidad nominal (a plena carga)

2200 rpm

2200 rpm

Velocidad máxima sin carga

2350 rpm

2350 rpm

Par máximo a 1400 rpm

588 Nm (433,6 lbs.pie)

439,9 Nm (324,4 lbs.pie)

Tipo de bomba de inyección

C.A.V. distribuidor rotativo

C.A.V. distribuidor rotativo

Regulación

Mecánica

Mecánica

Código de reglaje ISO

2644K206 BH/1/2350

2644K504 DH/1/2350

Presión de reglaje de inyectores

250 Atm.

250 Atm.

3





635 mm (25”) H2O

Sistema de lubricación Tipo de bomba de aceite

Rotores excéntricos

Tipo de bomba de aceitePresión de aceite a la velocidad máxima

2,8 bar (40 PSI) (mín.)


52°C (125°F) (continuo), 58°C (135°F) (intermitente)

Capacidad de aceite

5000 cm³ (305 pulg³) (mín.), 6500 cm³ (396 pulg ³) (máx.)

Sistema de refrigeración del motor Presión de agua

0,8 bar (11,6 PSI)


80-90 °C (176-194 °F)

Capacidad

15,5 litros (3,5 Galones UK)

Para más detalles del motor véase el Manual del Motor Publicación Nº. 9806/2140

K-3

9803/4163-12

K-3

Sección K - Motor Datos técnicos Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18487 Nivel 2 - 426 desde n° de Serie 532500

Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18487 Nivel 2 - 426 desde n° de Serie 532500 Tipo

Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18487 Nivel 2


102 mm (4,02’’)

Carrera

120 mm (4,72’’)

Cilindrada

5,9 litros (360 pulg³)

Potencia bruta de salida a 2200 rpm

112 KW (150 HP)


18: 1


850±20 rpm


2200 rpm


2370 rpm

Par neto máximo a 1500 rpm

630 Nm (465 lbs.pie)

426 desde Nº de Serie 532500


Bosch VE

Regulación

Mecánica


No se usa

Puesta a punto de la inyección

Émbolo 0,65 mm (0,026") en el PMS




635 mm (25”) H2O

Indicador de restricción

Vacuointerruptor en la entrada del filtro de aire


Engranajes concéntricos

Presión de aceite a la velocidad máxima de trabajo

50 PSI (3,45 bar) a 2200 rpm

Presión de aceite a la velocidad de ralentí

10 PSI (0,7 bar) a 850 ± 20 rpm

Capacidad de aceite (incluido el filtro)

14 litros (3,1 Galones UK)

Sistema de refrigeración del motor Reglaje del tapón de agua a presión

15 PSI (1,03 bar) máx.


82 ºC - 110 ºC (179 - 203 ºF)

Termostato se abre a

84 ºC (183 ºF)

Termostato totalmente abierto a

93°C (199°F

Capacidad


K-4

9803/4163-12

K-4

Sección K - Motor Datos técnicos Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18521 Nivel 2 - 436 desde n° de Serie. 534200

Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18521 Nivel 2 - 436 desde n° de Serie. 534200 Tipo

Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18521 Nivel 2


102 mm (4,02’’)

Carrera

120 mm (4,72’’)

Cilindrada

5,9 litros (360 pulg³)

Potencia bruta de salida a 2200 rpm

129 KW (173 HP)


18: 1

Velocidad de ralentí (normal)

850 rpm

Velocidad de ralentí (mínima)

700 rpm

Velocidad de ralentí (máxima)

1100 rpm


2230 rpm


2370 rpm

Par neto máximo a 1500 rpm

740 Nm (546 lbs.pie)

436 desde Nº de Serie. 534200


Bosch VE

Regulación

Mecánica


No se usa

Puesta a punto de la inyección

Émbolo 0,65 mm (0,026") en el PMS




635 mm (25”) H2O

Indicador de restricción

Vacuointerruptor en la entrada del filtro de aire


Engranajes concéntricos

Presión de aceite a la velocidad máxima de trabajo

50 PSI (3,45 bar) a 2200 rpm

Presión de aceite a la velocidad de ralentí

10 PSI (0,7 bar) a 850 ± 20 rpm

Capacidad de aceite (incluido el filtro)


Sistema de refrigeración del motor Reglaje del tapón de agua a presión

15 PSI (1,03 bar) máx.


82 ºC - 110 ºC (179 - 203 ºF)

Termostato se abre a

84 ºC (183 ºF)

Termostato totalmente abierto a

93°C (199°F

Capacidad


K-5

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K-5

Sección K - Motor Datos técnicos Nuevo BTAA 5.9 – C / SO 18521 Nivel 2 - 436 desde n° de Serie. 534200

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K-6

9803/4163-12

K-6

Manual Mantenimiento 426

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