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«PONS» Editorial-Exclusivas, S.A. General General Pardiñas, 32. Telf. 576 42 06 - 28001 28001 MADRID MADRID D.L. M-14.659-1992.1.S.B.N.: 84-85183-26-6. 84-85183-26-6. 2
Í NDICE NDI CE G ENERAL POR M ATER IAS NORMAS DE CIRCULACIÓN
Í NDICE NDI CE G ENERAL POR M ATER IAS NORMAS DE CIRCULACIÓN Tem a
Conceptos
Artículos Artículos
Resum en de medidas, medidas , distancias y otros conceptos Definiciones de vehículos y otros conceptos
Páginas 6/1 1 12/14
I VIASPUBLICAS U S O D E L A S V Í A S P U B L ICI C A S
1/15 16/63
15/20 21/38
II M A R C A S V I A L E S : VELOCIDAD SEÑALES DE ADVERTENCIA ADVERTENCI A
64/92 93/112 113/124
39/47 48/55 56/60
III MANIOBRAS — In ic ia c ió n d e la m a r c h a — D e s p la z a m ie n t o s la te r a le s --- Ade lantam lantam ientos ientos
125/213 1 2 8 /1 3 2 1 3 3 /1 3 4 135/160
61/93 6 2 /6 3 64 65/72
IV
161/171 172/177 178/180 181/182 183/ 183 / 191 192/200 201 /213
73/77 78/80 78/ 80 81 82 82/85 86/89 90/93
V INTERSECCIONES - Las plazas y pasos a nivel nivel - Preferencias de paso
214/260 224 /229 230/260
95/112 98/100 101/112
VI LA CARGA Y LAS PERSON AS TRANSPO RTADAS - Plac as. Señ ales y distinti distintivos vos en los vehículos
261/282 283/292
113/124 121/124
Vil Vi l LUCES EN LOS L OS VEH Í CU LOS - Sistema Sistema de alumbrado - Sistem Sistem a de señalización z ación óptica ca
293/349 298/3 29 8/322 22 324 /349
125/144 129/136 129/136 137/144
VII VIII LAS SEÑ ALES DE CIRCULA CIRCULA CIÓN CI ÓN - No rmas generales generales — A g e n te s d e la c i r c u l a c i ó n — S e ñ a l e s c ir c u n s t a n c í a l e s (b( b a liz li z a m ie n to ) -Sem áforos - Señ ales verticales - Señales de peli peligro - Señ ales de reglamentación - Se ñales de indicaci indicación ón
350/391 350 /358 359 3 6 0 /3 6 1 36 362/ 2/368 3 68 369/391 369 /370 37 1/37 7 378 /391
145/196 145/ 145/147 1 48 1 49 15 150/ 0/152 152 153/196 153/158 159/168 169/196 169/ 196
- Ca m bios de dirección - Ca m bio de senti sent i do de l a m archa - M archa atrás atrás - Detención -P ara da - Estacionam Estacionam i ento - Otras inmov ilizaci ilizaciones ones
3
ÍNDICE NDICE GENER AL POR MATERIAS SEGURIDAD VIAL Tema
Conceptos
A r tí c u lo s
P á g in a s
IX EL PERMISO PERMISO DE CONDUCCIÓN DOCUM ENTACIÓN ENTACIÓN DEL VEH ÍCULO
400/421 400/421 422/443
197/202 202/207
X ESTADO FÍSI FÍSICO CO DEL CONDUCTOR - Las drogas y el alcohol - El tiempo e mpo de reacción
444/478 4 78 464/476 477/478
209/218 214/217 218
XI LOS DEMÁS USUARIOS - Las bicicletas, c letas, ciclomotores o motores y las motocicletas EL VEHÍCULO VEHÍCULO AUTOM ÓVIL - Princi n cipales p ales man dos de un turismo, s mo, habitáculo habitáculo y vestuario vestuario
479/508 496/508 509/532 512/53 2
219/228 225 /228 229/237 230/237
XII LA VISIBILI B ILIDAD D AD - Los espejos o s retrovisor retrovisores es LA CONDUCCIÓN NOCTURNA PELIGROS G ROS CONCR ETOS DE LA VÍA - Las curvas - Condiciones meteorológicas o am bientales adversas
533 /544 545 /551 552/55 8 559/591 560/566 567 /591
239 /242 242/244 245/247 248/262 248/250 251 /261
XIII LA ADHERENCIA Y LOS NEUMÁTICOS LOS FRENOS
592/622 623/658
263/271 272/279
XIV SEGURIDAD VIAJES CONDUCCIÓN ECONÓM ICA CONTAMINACIÓN CONTAMINACIÓN
659/673 674/688 689/705 706/708 706/708
281/285 281/285 285/289 290/295 295/296
XV LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN - El conductor - La velocidad d ad - Distancia Distancia de refacción, de frenado, de detención y de seguridad.. - Otras causas de accidente
709/731 711/716 717/719 720 /725 726/731
297/303 298/299 299/300 300/302 302/303
SOCOR RISMO — C om po rta m ient ie ntoo en ca so d e a c cid ci d e n te - Medidas a adoptar en caso de accidente
732/787 732 733/740
304/318 3 03 /30 /3 0 4 304/305
PRIMEROS A UXILIOS UXILIOS - Reanimación Reanimación - Heridas, d as, fracturas y quem aduras - Hem orragias orragias - Traslado de los accidentados - Botiquín quín
741/787 747/756 757 /770 771/784 785/786 787
306/318 308/311 311/31 4 315 /317 318 318
4
ÍNDICE GENERAL POR MATERIAS MECÁNICA
ÍNDICE GENERAL POR MATERIAS MECÁNICA Tema
Conceptos
XVI MECÁNICA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO SIMPLE SIMPLE DEL DEL AUTOM ÓVIL .
- El motor de explosión — S iste is te m a d e a lim e n tac ta c ión ió n — S iste is te m a e lé c tric tr icoo — S iste is te m a d e lub lu b ric ri c a c ión ió n (e n g ras ra s e ) — S iste is te m a d e r e frig fr igee ra c ió n - Motor diesel - Sistema de transmisión — S iste is te m a d e s u s p e n s ión ió n — S iste is te m a d e d ire ir e c c ión ió n — S iste is te m a d e fre fr e n a d o — R u e d a s y n e u m á tic ti c o s
ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS INFRACCIONES Y SANCIONES
Artículos
Páginas
788/850 789 790/794 795/810
319/334 319/320
811/814 815/819
820/822
823/831 832/836
837/840 841/844 845/850 851/854
320/321
321/324 324/325 325/326 327 328/330 330/331 331 332 333/334 334/335 33 6
RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS ADELANTAMIENTOS: Metros
(art. 142) (art. 33)
Sepa ración mínima a peatones, anim ales y vehículos dos ruedas. Máximo en paralelo a velocidad anormalmente reducida.
(art. 33)
Máximo en paralelo a velocidad anormalmen te reducida.
(art. 203) (art. 203)
Distancia mínima colocación triángulos peligro. Distancia m ínim a verse triángulos de peligro.
(art. 267) (art. 267) (art. 267) (art. 276) (art. 267) (art. 267) (art. 267) (art. 266) (art. 266) (art. 266)
Máximo sobres alir por detrás veh ículo s anchura inferior a 1 m etro. Máximo sobresalir por los laterales, señalizadas de noche. Má ximo so bresalir laterales vehículo s anchura inferio r a 1 metro. Dimensión panel sobresaliendo la carga. Anc hura interio r vehículo no puede so bresalir por delante. Anch ura inferior vehículo m áximo sobresalir por detrás 0,25 m etros. Anch ura inferio r vehículo má ximo sobresalir laterales 0,50 m etros. Máximo sobresalir por delante vehículos de más de 5 metros de largo. Má ximo sob resalir por detrás vehículos de más de 5 m etros de largo. Veh ículos de hasta, puede sobresalir un tercio por delante y detrás.
3 7 10 50
(art. 66) (art. 30) (art. 61 ) (art. 61 )
Anch ura inferior, se considera carril estrecho. Conjuntos de más, sólo carril m ás próximo derecha o inmediato. Vehículos y conjuntos de más, separación m ínim a 50 m Sepa ración mínima vehículos y conjuntos de más de 10 m.
Kilogramos 3.500 3.500 3.500 3.500 3.500
(art. 26 ) (art. 30 ) (art. 31) (art. 33) (art. 61 )
Vehículos especiales de m ás p.m.a. por la calzada y de m enos por arcén. Cam iones de m ás p.m.a. sólo carril más a la derecha o inmediato. Vehículos especiales de m ás p.m .a., en poblado por cualquier carril. Cam iones de m enos p.m.a., por el arcén si obstaculiza por emergencia. Vehículo s de m ás p.m.a. separación mínima 50 metros.
1,50 200 Segundos 15
AVERIAS Metros
50 100
CARGAS Metros 0,25 0,40 0,50 0,50 1 1 1 2 3 5
CIRCULACIÓN Metros
6
RESU M EN DE M EDIDAS, DISTANCIAS Y O TROS CO NCEPTO S LUCES
Metros
0,50
(art. 305/312)
Altura m ínim a luz de cruce y de carretera
RESU M EN DE M EDIDAS, DISTANCIAS Y O TROS CO NCEPTO S LUCES
Metros
0,50
1,2 1,6 2,10 6 6,50 10 20 40 50
100 150 150 150 300
(art. 305/312) (arts. 30 5/312 ) (art. 299) (art. 331) (art. 303) (art. 316) (art. 14) (art. 320 ) (art. 304) (art. 14) (art. 311) (art. 328) (art. 314) (art. 302) (arts. 298/324)
Altura m ínim a luz de cruce y de carretera Altura m áxima luz cruce y carretera. Re m olques m ayor anc hura luz posición delantera. Veh ículo m ayor anch ura obligatoria luz de gálibo. Ve hículos tracción anim al m ayor longitud luz delante y detrás. Tram os estrechos de curvas de hasta, luz delantera de niebla. Si no se lee m atricula es vía insuficientem ente ilum inad a. D istanc ia m ínim a deb e leerse placa m atrícula ilum inada. Long itud m ínim a alum brado de cruce. Si no se ve coche oscuro es vía insuficientem ente ilu m inada. Longitud mínim a alum brado carretera. D istancia m ínim a deben verse catadióptricos. A m enos detrás otro vehículo uso alumb rado cruce. Distancia m ínim a debe verse elemento reflectante peatones, Distancia m ínim a debe verse luz de posición.
(art. 304) (arts. 31 1/31 3) (art. 308) (art. 259)
Autom óviles sobrep asen debe n poseer alum brado cruce, Autom óviles sobrep asen deb en poseer y utilizar alum brado carretera, A m enos, alumbrado de cruce si no se usa carretera, Ve hículos espe ciales, luz esp ecial al circular por la vía a m enos.
Km/h 10 40 40 40
MEDIDAS MÁXIMAS DE LOS VEHÍCULOS
Metros
2,50 4 12 12 16,50 18 18,35
(art. 270) (art. 270 ) (art. 273 ) (art. 270 ) (art. 270 ) (art. 270 ) (art. 270 )
An chura m áxima. Altura máxima. M ayor longitud, p laca am arilla posterior. Longitud máxima rígidos. Longitud m áxim a articulados, salvo autobuse s. Longitud m áxima autobuses articulados. Longitud m áxima trenes de c arretera.
PARADAS
Metros
3
(art. 189)
Prohibidio,
a distanc ia inferior borde opuesto de la ca lzada .
Minutos
Kilogramos 3.500
(art. 183) (art. 182)
La du ración deb e ser inferior. D etención superior en túnel apa gado m otor.
(art. 187)
Veh ículo s de m ás p.m .a. calzos al parar en pendientes.
RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS VELOCIDAD Km/h 20 20 25 30 40 40 40 40 40 40 50 50 60 60 70 70 80 80 80 80 80 90 90 90 100 100 120
(art. 379)
( a r t . 98) (art. 10 3) ( a r t . 294)
(pág.12)
(art. 10 3) ( a r t . 103) ( a r t . 292) ( a r t . 103) (art. 529)
( a r t . 107) ( a r t . 94/1 03 ) (art. 55/56) (art.101) (art.103)
( a r t . 103) (art.55/56) ( a r t . 103)
( a r t . 103) ( a r t . 103) ( a r t . 103) (art. 97/103)
(art. 103) (art.103) (art.96/103)
(art. 103) (art. 100/103)
Máxima en zonas con señal de «calle residencial». Sobrepasar máxima genérica en adelantamientos. Má xima vehículo s especiales sin señ alización de frenado o remolque. Sobrepasar máxim a genérica en ensayos. Máxima c oche minusválido. Máxim a general vehículos especiales. Máxima ciclom otores. Vehículos no pueden sobrepasar lle varán seña l vehículo lento. Máxim a m ercancías peligrosas en vías urbanas. Velocímetro para automóviles que la sobrepasen. Máxim a en intersecciones señalizadas sin visibili dad. Máxim a vías urbanas y travesías. Mínima c arrile s sentido con trario al h abitual y adicionales. Inferior, velocidad anormalmente reducida en autopista-autovía. Máxima camiones carretera de un carril sin o co n arcén hasta 1,50 m. Má xima autom. con rem olque carretera un carril sin o con arcén hasta 1,50 m. Máxima en carriles de sentid o contrario habitual y adicionales. Máxima autobuses carretera de un c arril sin o con a rcén hasta 1,50 m. Máxima cam iones carretera con arcén de má s de 1,50 m. ancho. Máxima automóviles con rem olque en autopista, autovía y vías rápidas. Máxima conductores noveles. Má xima turis mos-m otos carretera de un carril sin o con arcé n hasta 1,50 m. Máxima camiones autopista y autovía. Máxima autobuses en carretera con arcén de má s 1,50 m. ancho. Máxim a turismos-motos carretera con arcén de m ás 1,50 m. ancho. Máxim a autobuses en autopista y autovía. Máxima turismos-motos en autopista y autovía.
8
RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
OTROS CONCEPTOS (VARIOS)
Kilómetros
300 10.000
(art. 686) (art. 799)
Descanso en la conducción ininterrumpida, Puesta a punto encendido.
(art. 671) (art. 96) (art. 279) (art. 297) (art. 179) (art. 278) (art. 546) (art. 383) (art. 383)
Menor estatura exentos cinturón de seguridad mayores 12 años. Anchura arcén determinación velocidad má xima. Separación máxima enganche tractor-remolque. Máquinas agrícolas mayor anchura no circular de noche. Recorrido máximo marcha hacia atrás. Longitud máxima convoyes de automóviles. Longitud mínima a verse por retrovisores. Distancia mínima señales orientación preseñalización en poblado. Distancia mínima señales orientación preseñalización en autopista.
30 50 75
(art. 291) (pág. 12) (art. 402)
Dimensión disco de velocidad máxima vehículos. Cilindrada no superior para ciclomotores. Cilindrada no superior motocicletas permiso
.
1,6 2
(art. 60 7) (art. 581)
Profundidad mínima del dibujo de los neumáticos. Sobresalir máximo clavos neumáticos-hielo.
Metros 1,50 1,50 1,50 2,50 15 50 50 50 500
Centímetros
Milímetros
9
RESUMEN DE MEDIDAS. ' DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS Kilogramos 400 750 75 0 2.000 3.500
(art.402) (art.402) (art. 423/631) (art. 530) (art. 669) (art. 669) (art. 664) (art.402)
3.500 3.500 3.500 3.500 (art.402) 5.000 (5 Tn) (art. 669)
No exceda peso vacio vehículos tres ruedas permiso «A-2». Rem olques de menos p .m.a. no precisa pe rmiso «E» por ser lig ero. Remolques de más p.m.a. debe ser matriculado y poseer frenos. Turismos de hasta p.m.a. antirrobo. Derivados turismo peso total m áximo, cinturones seguridad. Camiones hasta p.m.a., cinturones de seguridad. Camiones de más p.m.a. dispositivo antiempotramiento. No exceda p.m.a. camiones, permiso «B-1». Camiones p.m.a. superior, permiso «C-1». Autobuses p.m.a. más 8 plazas, cin turones de seguridad.
Gramos 0,3 0,3 0,5 0,8 0,8
(art. 473) (art. 473) (art. 473) (art. 473) (art. 207)
Tasa máxim a alcohol autobuses más 9 plazas, viajeros S.P. y escolar. Tasa máxima alcohol conductores mercancías peligrosas. Tasa máxima alcohol conductores camiones p.m.a. superior 3.500 kg. Tasa máxim a alcoholem ia para poder conducir como norma gene ral. Mayo r tasa alcoholem ia, inmov iliz ación vehículo.
2
(art. 263)
12 12 12
(art. 262) (art. 671) (art. 671)
Niños men ores acom pañados no computan plaza y los no acom paña dos media Niños menores, viajarán en los asientos traseros considerados me dia plaza Niños men ores exentos cinturón seguridad asientos traseros. May ores estatura inferio r a 1,5 m. exen tos cinturón de segu ridad.
10 10 20
(art. 435) (art. 442) (art. 423) (art. 434)
Plazo má ximo comu nicación siniestro al aseg urado r. Validez volante someterse nueva inspección. Plazo máximo comunicar compra-venta vehículo . Plazo seguro obligatorio provisional.
1 3-4 4 24 48
(art. 473) (art. 452) (art. 473) (art. 212) (art. 211)
Se alcanz a nivel má s alto efectos alcohol. Má ximo tiempo conducción ininterrump ida. Necesarias baje tasa seguridad alcoholemia de 0,8 gramos. Retirada vehículo inmovilizado sin abon ar sanción . Retirada vehículo inmoviliz ado sin corregir las deficiencias.
Años
Días
Horas
10
11
RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
11
RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
Minutos 1 1 1
(art. 755) (art. 752) (art. 754)
1
(art. 720)
Presió n tórax en m asa je cardíaco (60-80 vece s). R esp iración boc a-boc a (15 a 18 veces). Pu lsacion es adulto (70-80 pulsacion es).
Segundos
Tiemp o norma l de reacción .
Personas (plaza) 8 9 9 9
(art. 669) (art. 402) (art. 402) (pág. 12)
Au tobuse s de m ás y p.m.a. hasta 5 tn., cinturones seguridad. Veh ículos de hasta perm iso «B -1». Vehículos de más, permiso «D». M ás, es autobús.
Watios 1.000
(pág. 12)
M áxim a cilindrada m otor eléctrico ciclom otor.
12
(art. 797)
Te nsión de la batería norm al.
85
(art. 815)
Temperatura del agua de refrigeración.
Voltios
Grados
11
DEFINICIONES VEHÍCULOS VE HÍCU LO.— Artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos públicos aptos para la circulación. CICLO .—V ehículo de dos ruedas por lo menos, accionado exclusivamen te por el esfuerzo m uscular de las p ersonas que lo ocupan, en particular mediante p edales o m anivelas. BICICLET A.-Ciclo de dos ruedas. C ICL OM O TO R .— Ve hículo de dos ruedas y una sola plaza con m otor térmico de cilindrada no superior a 50 centímetros cúbicos, o con motor eléctric o de potencia no sup erior a 1.000 vatios y cuya velocidad no excede de los límites que reglamentariamente se determinen. TR ANV ÍA.—Ve hículo que m archa por raíles instalados en la vía. VEH ÍCULO DE MO TOR .—V ehículo provisto de m otor para su propulsió n. Se excluyen de esta definición los ciclomotores y los tranvías. AUTOMÓVIL.—Vehículo de motor que sirve normalmente, para el transporte de personas o de cosas, o de am bas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales. COCHE DE MINUSVALIDO.—Automóvil cuya tara no sea superior a 300 kilogramos y que, por construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a 40 kilómetros por hora, proyectado y construido especialmente -y no meramente adaptado- para el uso de una persona con alguna disfunción o incapacidad físic as. MO TOC ICLETA.— Automóvil de dos ruedas, con o sin sidecar, entendiendo como tal el habitáculo adosado lateralmente a la motocicleta, y el de tres ruedas. TURISMO.—Automóvil, distinto de la motocicleta, especialmente concebido y construido para el transporte de personas y con capacidad hasta nueve plazas, incluido el conductor. CAMIÓN.—Automóvil concebido y construido para el transporte de cosas. Se excluye de esta definición la motocicleta de tres ruedas, concebida y construida para el transporte de cosas, cuya tara no exceda de 400 kilogramos. AU TOB ÚS .—A utomóvil concebido y construido para el transporte de personas, con capacidad para más de nueve plazas, incluido el conductor. Se incluye en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíle s. AUTO BÚS ART ICULAD O.—E l compuesto por dos secciones rígid as unidas por otra articulada que las comunica. VEHÍCULO MIXTO.—Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de nueve incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adicción de asientos. 12
DEFINICIONES VEHÍCULOS REMOLQUE.—Vehículo concebido y construido para circular arrastrado por un vehícu-
DEFINICIONES VEHÍCULOS REMOLQUE.—Vehículo concebido y construido para circular arrastrado por un vehículo de motor. RE M OL QU E LIG ER O.— Aquél cuyo peso m áxim o autorizado no exceda de 750 kilogramos. SE M IR R EM O LQ U E.— R em olque construido para ser acoplado a un automóvil de tal m anera que repose parcialme nte sobre é ste y que una p arte sustancial de su peso y de su carga sean soportados por dicho automóvil. TR AC TO CA M ION.— Autom óvil concebido y construido para realizar, principalm ente, el arrastre de un sem irrem olque. CO NJUNTO DE V EHÍCULO S O TREN DE CAR RETER A.-Grupo de vehículo s acoplados que participan en la circulac ión com o una unidad. VEHÍCULO ARTICULADO.—Conjunto de vehículos formado por un automóvil y un semirremolque. TARA.—Peso del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros n i carg a, y con su dotación com pleta de agu a, com bustible, lubricante, repuestos, herram ientas y a ccesorios reglam entarios. PE SO EN C AR G A.— El peso e fectivo del vehículo y de su carga, inclu ido el peso del person al de s ervicio y de los pa sajeros. PESO M ÁX IM O AU TO RIZADO (P.M .A.).-EI m ayor peso en carga con que se permite la circulación n orm al de un veh ículo. PES O POR E JE .— E l que g ravita sobre el suelo, transm itido por la totalidad de las ruedas aco pladas a ese eje. EJE DO BLE O TÁ ND EM .— C onjunto de dos e jes cuya distancia entre centros sea inferior a 1,80 metros. EJE TRIPLE O TR IDE M .— C onjunto de tres ejes en el que ninguna de las distancias entre centros de ejes co ntigu os e s supe rior a 1,4 m etros. VE H ÍC U LO ES PE C IAL (V.E.).-Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar o bras o s ervicios determ inados y que por sus características, está excep tuado de cum plir algun a de las condiciones exigidas o sobrepasa perman entemen te los límites estab lecidos en el m ism o pa ra pesos o dim ensiones, así com o la m aquinaria ag rícola y sus remolques. T R A C T O R Y M AQU INAR IA PARA OB RAS O SERVICIOS.-Vehículo especial concebid o y con struido p ara su utilización en ob ras o para realizar servicios determinados, tales com o tractores no agrícolas, pintabandas, e xcava doras, m otoniveladoras, cargadoras, vibradoras, apisonad oras, e xtractores de fang o y quitanieves. TRACTOR AGRÍCOLA.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y co nstruido para arrastrar o em pujar aperos, m aquinaria o vehículo s ag rícolas. 13
DEFINICIONES VEHÍCULOS MO TOC ULTO R.—V ehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también, ser dirigidos desde un asiento incorporado a un rem olque o m áquina agrícola o a un ape ro o bastid or auxiliar con rue das . TRA CTO CAR RO .—V ehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente concebido para el transporte en campo de productos agrícolas. MAQ UINARIA AGR ÍCOLA AUTO MO TRIZ.-Vehículo espec ial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas. POR TAD OR .—V ehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para portar máquinas agrícolas. MAQUINARIA AGRÍCOLA R EM OL CA DA .-Vehículo especial concebido y construid o para efectuar trabajos agrícolas y que, para trasladarse y m aniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor, motocuitor o máquina automotriz. Se excluyen de esta definición los aperos agrícolas, e ntendiéndose por tales los útiles o instrum entos agrícolas, sin motor, conceb idos y construidos para e fectuar traba jos de prep aración del terreno o laboreo. REM OLQ UE AG RÍCO LA.— Vehículo de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un tractor, motocuitor o máquina agrícola automotriz.
OTROS CONCEPTOS CON DUC TOR .—Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al ma ndo de un vehículo, o a cuyo cargo está un anima l o animales. En vehícu los que circulen en función de apren dizaje de la conducción, es conductor la pe rsona que está a cargo de los mandos a dicionales. PEA TÓ N.— Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos aptos para la circulación . Son tam bién peatones quie nes emp ujan o arrastran un coche de niño o de impedido o cua lquier otro vehícu lo sin m otor de pequ eñas dime nsiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclom otor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor. TITULAR D E VE HÍCU LO.— Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Registro oficial correspondiente. 14
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TEMA I
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TEMA I VÍAS PUBLICAS. USO DE LAS VÍAS PUBLICAS VÍAS PUBLICAS CONCEPTO DE VÍA 1. Donde el tráfico se de sarrolla y han de ser puestas en práctica las no rma s y señales de circulación, son las vías o terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos com o interurbanos o vías o terrenos que, sin tene r tal aptitud sean de uso com ún.
CLASES DE VÍAS 2. Por su situación en e l espacio, las vías pueden estar en poblado (vías urbanas y travesías) o fuera de poblado (vías interurbanas o carreteras). V ÍAS UR BAN AS (calles).-Son las vías que están com prend idas dentro del casco urbano de las pob laciones. PO BL AD O .-Espa cio que com prende edificios y en cuyas vías de entrada y de salida están colocadas las señales de entrada a pob lado y de salida de poblado. TR AV ES IA.-Es e l tram o de vía interurbana q ue discurre por suelo urbano.
Vía urbana o calle.
Travesía.
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3. CARR ETERA S CO NVENC IONA LES.-Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas. 4. VIA RAPIDA .-Carretera de una sola calzada y lim itación total de acceso s a las propiedades colindantes. N o cruzará a nivel n inguna senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni será cruzada a nivel por senda, vía de com unicac ión o servidum bre de paso.
Carretera convencional.
Vía rápida.
5. En atención a sus características se pueden distingu ir las siguientes vías: AUTOPISTA.-Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal para la exclusiva circulación de autom óvile s y de las sigu iente s características: - No tener acceso a la m isma las propiedades colindantes. - No cruzar a nivel ninguna se nda, vía, línea de ferroca rril o tranvía, ni ser cruz ada a nivel por senda, vía de comu nicación o servidum bre de p aso. — Con star de distintas ca lzada s para cada sentido separadas entre sí, salvo en puntos singulares o tem porales, por una franja de terreno no de stinada a la circulación o, en casos e xcepcionales, por otros m edios. La autopista puede ser libre (utilización gratuita) o de p eaje (m edian te pa go). 6. AU TO VlA.-Carretera que no reuniendo todos los requisitos de autopista tiene calzadas separadas para cada sentido y lim itación de acc eso a propiedades colindantes. N o cruzará a niv el ningun a senda, vía, línea de ferroca rril o tranvía, n i será cruza da a nivel por senda, vía de com unicación o se rvidum bre de paso.
Autopista.
Autovía
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IDENTIFICACIÓN DE L A S CA RR ET ER AS
7. Las ca rreteras se iden tifican con las señales de form a rectang ular o en escudo, inscritas
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IDENTIFICACIÓN DE L A S CA RR ET ER AS
7. Las ca rreteras se iden tifican con las señales de form a rectang ular o en escudo, inscritas las letras y nu m eración de la ca rretera sob re fon do d e los colores siguientes:
Itinerario Europeo Fond o verde y caracteres blancos
Autopista Fond oazul y caractere s blan cos
Ca rretera R .I.G .E.: Fond o rojo y caracteres blancos
C arretera s Au tonóm icas: 1º nivel 2.ºn ive l 3.º nivel Fondo naranja y Fondo verde y Fondo am arillo y caracteres negros caracteres blancos caracteres negros
PARTES DE LA VÍA
8. C AL ZA D A.-Es la parte de la carretera de dicada a la circulación de vehículos. Se co m pon e de un cierto núm ero de carriles. C A R R lL.-Ba nd a longitudinal en que puede estar subdividida la ca lzada , delim itada o no por m arca s viales longitudinales, siem pre qu e tenga una anchura suficiente pa ra pe rm itir la circulación de una fila d e au tom óviles que no sean m otocic letas. CAR RIL PARA TR AFICO LENTO.-Carril auxiliar que existe en vías o tramos de ella s, g eneralm ente con pendientes asce nde ntes pronunciadas, destinados para los vehículos que, por no alca nz ar u na velocidad m ínima establecida, dificultarían el tráfico.
Calzada con dos carriles
C alzada con un carril para tráfico lento.
9 . C A R R IL D E A C E L E R A C IÓ N o D E E N T R A D A . -C a r r il a u x ilia r p a r a v e h íc u lo s q u e, p ro c e den tes de una vía, se incorporen a otra de circulación rápida y pu eda n a lcan za r una velocidad similar a la d e los qu e circulan por ella, fac ilitán do les así la e ntrada. CARR IL DE DECELERACIÓN O D E S AL IDA .-Carril auxiliar para vehículo s que vayan a abandonar una vía de circulación rápida y pue dan reducir su velocidad, fac ilitán do les la sa lida sin p erturbar a los que co ntinúe n en ella. 17
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C arril de aceleració n o de e n trada.
C arril de deceleración o de salida.
10. ARISTA EXTERIOR DE LA C AL ZA D A.-E s el borde exterior de la parte de carretera destin ada a la circula ción general y si es de varias calzadas es el borde de la calzada externa. ACERA.-Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada a peatones. ZO NA PEAT ON AL-Parte de la vía, elevada o de lim itada de otra forma, reservada a peatones. Se inclu ye la acera, el andén y e l paseo. REFUGIO.-Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
Borde de la calzada con ace ra.
R efugio.
11. AR CE N.-Es la franja longitudin al afirmada contigua a la calz ada, no destinada al uso de automóviles, más que en circunstan cias excepciona les. PLATAFORMA.-Zona de la carretera dedicada a vehículos, formada por la calzada y arcenes. ME DIANA.-Zona longitudinal de la vía que separa las calzad as y no destinada a la circulación.
B orde de la calzada con arcé n.
M ediana.
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Z o n a s de l a v ía .
12. INTE RSE CC ION .-Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posib les de los vehículos, que lo u tilizan se realizan a n ivel. PA SO A NIVEL .-Cruce a la m ism a altura entre un a vía y una línea de ferroca rril. AP AR TA D ER O .-En sancha m iento de la ca lza da de stinada a las inm ovilizaciones, sin intercep tar la circulación.
Intersección.
Pa so a nivel.
CONCEPTOS 13. RE CT A.-Es el tram o de vía que no cam bia de dirección. CU RV A.-Es el tram o de la vía en q ue ésta cam bia de dirección. C UR VA DE VISIBILIDAD RE DU CIDA -Es la que no pe rm ite ver el ancho total de la vía, a distancia suficiente. R AS AN TE .-Es la inclinación so bre la ho rizon tal de un tram o de vía. CAM BIO D E RA SAN TE.-Lugar en que se encue ntran dos tram os de vía de distinta inclinación. CA M BIO D E R AS AN TE S IN VISIBILIDAD es el que oculta rápidam ente la vía.
Curva de visibilidad red ucida.
Cam bio de rasante sin visibilidad . 19
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14. IS LE TA .-Zo na de calzada dispuesta a canalizar la circulación. RES ALTO Y B AD ÉN .— Ca m bio brusco del perfil longitudinal con la concavidad hacia arriba y hacia abajo respectivamente. VÍA INSUFICIENTEMENTE ILUMINADA.-Es la que, con vista normal, no puede leerse la m atrícula a 10 m etros o no se distingue un v ehícu lo oscuro a 50 m etros.
Perfil irregular (resalto o badé n).
Via insuficientem ente ilum in ada.
15. DE TEN CION .-Inmovilización de un ve hículo por em ergencia , por necesidades de la circulación o para c um plir algún precepto reglam entario. PA R AD A.-Inm ovilización de un veh ículo, dura nte un tiem po inferior a dos m inutos, para tom ar o dejar personas o cargar o d esca rgar cosas. ESTACIONAMlENTO.-Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada.
Detención: Inmovilización por semáforo.
Parad a: Inm ovilización para tom ar o dejar personas.
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USO DE LAS VÍAS PUBLICAS
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USO DE LAS VÍAS PUBLICAS
DIRECCIÓN Y SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN 16. Un a línea recta define una direcc ión y dos sen tidos.
Las dos líneas rectas definen dos direcciones y cuatro sentidos. Todos los vehículos (rojos y blancos) están circuland o por una m ism a direcció n. Sin em ba rgo el sentido de la m archa que llevan los veh ículos rojos es contrario al que llev an los b lanco s.
Se ded uce que la ex pre sión de «vía de dirección ún ica» es incorrecta, puesto que la direcció n es siem pre únic a. Lo que suced e es que esa dirección única im plica siem pre dos sentidos y la circulación p or las vías puede orden arse e n uno solo o e n dos. 17. Se dice que una calzada tie ne un solo sentido, cuan do la circulación está orde na da de forma que los que circulan por ella sólo pueden hacerlo de uno de sus extrem os a otro. C uan do los vehículos p ued an circular tanto hacia un extrem o como hacia otro, se dice que la calzada tiene dos sentidos de circulación.
Calzada de un solo sentido de circulación.
C alzada de d oble sentido d e circulación (dos sentidos)
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18. El cambio de dir ecció n im plic a dejar la vía por la que se circula y tomar otra, mientras que el cambio de sentid o es dar m edia vuelta para continuar circulando por la misma vía, pero e n sentido contrario al qu e se llevab a.
Cam bio de direcció n.
Cam bio de sentid o de la march a.
SEN TIDOS DE C IRCULACIÓN 19. Por razo ne s de seguridad o fluid ez de la circulación, po drá ordenarse la prohibición total o parcial de acce so a p artes de la vía, bien con cará cter general o pa ra determinados vehículos o usuarios, el cierre de vías, el seguimiento obligatorio de itinerarios concretos, etc. e imponer restriccio nes o lim itaciones a determ inados veh ículos y para vías concretas, que serán obligatorias para los usuarios afec tados, todo ello, regulado mediante señales.
Señal vertical informativa de sentido único de circulación.
Calzada de acceso prohibido a toda clase de vehículo s en el sentido de la marcha, lo que significa que es de un solo sentido de circulación.
E n tr ad a p ro h ib id a a v eh íc ulo s d e m o to r.
C a l za d a de se n tid o o b li g a to rio a po y a do p or m a r ca s viales
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20. Las vías pueden tener una o varias calza da s y cada ca lzad a puede tener uno o dos sentidos de circulación. En vías divididas en dos calzadas, en el sentido de la m archa , por m edianas, se pa radores o aná logos, se debe utilizar la calzada de la derecha. C do la división d ine tres calzad as, l al pod rá e de stinad la circu-
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20. Las vías pueden tener una o varias calza da s y cada ca lzad a puede tener uno o dos sentidos de circulación. En vías divididas en dos calzadas, en el sentido de la m archa , por m edianas, se pa radores o aná logos, se debe utilizar la calzada de la derecha. C uan do la división d eterm ine tres calzad as, la cen tral pod rá e star de stinad a a la circulación en uno o dos sentidos, y las laterales p ara la c irculac ión en uno solo.
Vía de dos calzadas. Una calzada para cada sentido de circulación.
Vía de tres calzad as. La ca lzada central es de doble sentid o y las laterales de un solo sentido de circulación.
PROGRESIÓN NORMAL COM PORTAM IENTO EN LA CIRCULACIÓN 21. Circular sin alteraciones de posición, ad ap tánd ose a las circun stancias, se denom ina «progresión norm al», realizá nd ose siem pre q ue se circule por el m ism o ca rril sin va riar la posición. En progresión normal, el comportamiento del conductor viene determinado por la siguiente regla de seg uridad: - Ocupar una posició n adecuada en la calza da. - M antener la deb ida separación en tre veh ículos. - C ircular a velocidad adaptad a a las circun stan cias del tráfico y de la vía. - Re alizar una observación constante por delante, por de trás y lateralme nte. No se d eb e entorpece r ind eb idam en te la circulació n, ni causa r pelig ro, perjuicios o m olestias inn ece sarias a las p ersonas o daños a los bienes, debiendo cond ucir con diligencia y p recaución evitando todo daño, prop io o a jeno (conductor y ocup antes d el vehículo), quedando prohibido conducir de modo negligente o temerario. En la progresión norm al, hay que estar informado de lo que sucede e n e l entorno pa ra poder condu cir con se gu rida d. Inform ación que se adq uiere directam ente y a travé s de los espejos retrovisores. 23
23 22. El condu ctor está oblig ado a ma ntener su propia seguridad, el cam po de vis ión y la atenció n permanente a la cond ucción, en g arantía de su propia seguridad, la de los ocupantes del vehícu lo y dem ás usuarios de la vía, man teniendo la posición adecuada y la del resto de los pasajeros, y la ade cuad a coloc ación de los objetos o animales transportados, para que no ha ya interferencia entre el conductor y cualquiera d e ellos. Que da prohibido cond ucir utilizand o cas cos o auriculares conec tados a a para tos receptores o reproductores de sonido. Los cristales del vehículo d ebe rán permitir , en todo ca so, la visibil id ad d iáfan a d el con ductor, sin interferencias de lám inas, ad hesivos o cortinillas en las ventan illa s posteriores, salvo qu e el vehículo lle ve dos e spejos retrovisores exteriores. (No o bstante, las láminas adh esivas se permiten cuand o se haya hom ologado el vidrio con la lámina incorporada). Queda prohib ida la colocación de vidrios tintados o c oloreados no hom ologados.
AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS La cond ucción en a utopista. Carac terístic as del tráfico. 23. La circulación por autopistaes más rápid a, cóm oda y segura (no hay circulación en sentido contrario), y hay m enor rie sgo de accid entes, si bien, a l producirse suelen se r m ás graves. Se prohibe circular por las autopistas con vehículos de tracción animal, ciclos, ciclomotores, coches de minusválidos. peatones v animales. Los vehículos especiales que exc eda n de los pesos y dimens iones establecidos , sólo podrán hacerlo cuando as í se indiq ue en su au torizació n especia l y Ios que no excedan, sólo cuand o puedan desarrollar una velocidad superior a 6O km/h en lla no. Los que, por emergencia, se vean obligados a circular a velocidad anormalmente reducida (meno s de 60 km /h.) deberá n abandon arla por la primera salida. (En autovías no).
Por autopista sólo pueden circula r los automóviles y algunos vehículos especiales.
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La conducción en autovía. Características del tráfico.
24. En autovía está perm itida la circulación de los ciclos, ciclo m otores. coch es de m inu sválido, vehículos especiales y peatones, debiendo utilizar el arcén en las condiciones
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La conducción en autovía. Características del tráfico.
24. En autovía está perm itida la circulación de los ciclos, ciclo m otores. coch es de m inu sválido, vehículos especiales y peatones, debiendo utilizar el arcén en las condiciones establecidas a l efecto. (Vé ase a rt. 33). En autovia lestá prohibida la circulación de anim ales y vehículos de tracción anim al.
En autovía no pueden circular ni los anim ales ni los vehículos de tracción animal.
P O S IC IÓ N E N L A C A L Z A D A 25. La ca lzad a se divide longitudinalm ente en dos partes, derecha e izquierda. En ge ne ral y m uy esp ecialm ente e n curvas y cam bios de rasante de visibilidad reducida, se circulará por la derecha y lo m ás ce rca po sible de l borde de la calzada, m antenien do la separación lateral sufic iente pa ra realizar el cruce con seg urid ad. Cuando existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzad a que qued e a la derecha de los m ismos, salvo que estén situados en una vía de sentido único o en la parte correspondiente a un solo sentido en que podrá hacerse por cualquier lado.
Com o norm a ge neral se circulará por la derecha de la calzada.
Los refugios, isletas , etc. situado s en la calzada , en vías de doble sentido, se dejarán a la izquierda.
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26. Aun cuan do no exista señalizació n exp resa que delim ite lo s camb ios de rasante o curvas de visibilidad reducida, se debe dejar com pletamente libre la mitad de la calzada correspondiente al sentido contrario.
Dejar libre la mitad izquierda de la calzada.
Los automóviles, que no sean coches de minusválid os, o los vehículos especiales con peso m áximo autorizado sup erior a 3.500 kilogramos, circularán por la calzada y no por el arcén , salvo p or razone s de emergencia o excep cionales.
Circularán por la calzada y no por el arcén. Los autom óviles en general. Los vehículos especiales de más de 3.500 kilogramos de P.M.A.
27. Se dejará totalmente libre la vía férrea cuando se aproxime un vehículo que circule por raíles (tranvía) para de jarle paso. (Se puede circu lar ocup and o los raíles, dejánd olos libres en el supuesto expresado).
Hay que dejar libres los raíles tan pronto se aproxime el tranvía.
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UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES 28. La ca lzada puede tener u n o o v a r io s carriles. E n c ualquier caso , se circu lará: - En calzada s con doble sentido y do s carriles, uno pa ra cad a sentido se circulará por el carril derecho. (Sólo se utilizará el izquierdo p ara ade lantar o reb as ar a otros usu arios).
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UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES 28. La ca lzada puede tener u n o o v a r io s carriles. E n c ualquier caso , se circu lará: - En calzada s con doble sentido y do s carriles, uno pa ra cad a sentido se circulará por el carril derecho. (Sólo se utilizará el izquierdo p ara ade lantar o reb as ar a otros usu arios).
Norm a ge neral de circular por el carril de la derech a.
29. - En ca lzad as con doble sentido y tres carriles, separados por líneas longitudinales discontinuas, se circulará por el de la d e r e c h a (nunca por el situado más a la izquierda), queda ndo reservado el carril central para los adelantamientos y cam bios de dirección a la izquierda. (Este carril puede utilizarse en ambos sentidos).
En calzadas con doble sentido y tres carriles se circulará por el de la derecha dejando el central para los adelanta mientos.
30. — Fue ra de poblado, en las c a l z a d a s con m á s d e u n c a r ril para el m is m o s e n t id o s e circulará norm alm ente por el situado más a la derecha, pudiendo utilizar el resto si el tráfico o la vía lo a c o n s e ja n , y n o s e e n t o rp e c e al que siga detrás. Cuan do una de dichas c a l z a d a s tenga tres o m ás carriles en el sentido de la m archa, los cam iones con p.m .a. superior a 3.500 k g., los vehículos espe ciales no obligad os a circular por el arcén y los con jun tos de veh ícu los (vehículos articulado s) de m ás de 7 m . de longitud, circularán por el situado m á s a l a d e re c h a , pudiendo utilizar el inmediato en las mismas circunstancias del párrafo anterior.
Con varios carriles se utilizará el más próximo a la derecha o restantes en casos específicos.
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- En calzadas de poblados con al menos dos carril es para el m ismo sentido, delim i-
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tados por m arcas longitudinales, lo s automóviles, que no se an co ches de m inusválido o, los vehículos especiales con peso m áximo autorizado supe rio r a 3.500 kilo gram os, pod rán u til iz ar el que m ejor conve nga a su de stino, sin poder aba ndonarlo m ás que para prepararse a cam biar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
En poblado, los automóviles salvo los de m inus va lidos , así com o los vehículos especiales de más de 3.500 kg. de p.m.a. podrán utilizar el carril que mejor les convenga.
32. Para com putar los carriles a e fectos de su utili zació n no s e tendrán en cu enta los destinados al tráfico lento ni los reservados a de terminad os ve hículos (Bus y Taxi), por lo que, a efectos de tráfico ge ne ral se a justarán a lo que indiquen las señales reglam entaria s. 33. Los vehículos de tracción anima l, lo s vehículos especiales con p.m.a. no superior a 3.500 kg., cic los, ciclo m otores o coch es d e m inusválid os, si n o ex iste vía o p arte de e lla que les este especialm ente destin ada, circularán por el arcén de la derecha, si fuera transitable y suficiente y, si no lo fuera, lo ha rán por la parte imprescindib le de la calzad a e, igualm ente, las motocicle tas, lo s turism os y los cam iones con p .m.a. qu e no exceda n de 3.500 kgs. que, por razones de e me rgencia , lo h aga n a velocidad anorm almente reducida, perturbando c on ello gravem en te la circulación. A todos estos ve hículos s e les prohib e circular en posición paralela, y no pod rán a delantar a otro, si la d uración de la m archa de los vehículos c olocad os paralela m ente excede de 15 segu ndos o el recorrido efectuado en d icha forma excede de 200 m etros.
Alguno s vehículos siempre circularán por el arcén si existe y es practicable.
Algunos vehículos sólo circularán por el arcén en caso de em ergencia.
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Entrada en autopista y au tovía 34. H a de efectua el l
habilitado, gen eralm te, el
il de aceleración.
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Entrada en autopista y au tovía 34. H a de efectua rse por el luga r habilitado, gen eralm en te, el carril de aceleración. C arril de ace leración 35. Sirve pa ra pode r adquirir la velocidad n ece saria y ajustaría a la de los que circu lan p or la ca lzada e incorporarse a e lla sin e ntorpece rles. Al utilizar el carril de ace leración ha y qu e ce rciorarse a l principio del m ism o, incluso deteniéndose, en c aso nece sario, de que la incorporación a la calzad a pue de h ace rse sin p eligro para los qu e tran sitan por ella, teniendo en cuen ta su posición, traye ctoria y velocidad. A continuación, se acelerará hasta alcan zar la ve locidad ade cuad a al final del carril de ac elera ción para incorporarse a la circulación d e la calzad a.
Carril de aceleración.
An tes de en trar: obs ervar, se ña liza r y elegir el m omento más oportuno cediendo el paso.
Si la incorporació n no se puede efectuar adecuadam ente, reducir paulatinam en te la velocidad e incluso detenerse si fue ra n ece sario. 36. Los cond uctore s qu e circu lan po r la autopista o autovía permitirán y facili tarán la incorporación, si es posible, sin modificar bruscamente su velocidad o trayectoria (levan tando e l pie de l acelerado r, fren ar suavem ente o d esviándose al carril inm ediato).
Los que circulan por la autopista o au tovía, tiene n la obligación de perm itir y facilitar la en trada (incorporación) a las m ism as, m odificando sin b rusquedad la d irección o velocidad, si ello fuera factib le.
37 . A los vehículos especiales les está prohibida la circulación por autopista si no su peran los 60 km /h. y permitida por autovía. 29
42 AUTOPISTAS DE PEAJE
38. Cu ando la autopista es de peaje, existe un puesto de pe aje o de control, donde se abona la tarifa o se recoge la tarjeta (ticket) de entrada p ara p ag ar en la salida. An te un pue sto de control o peaje es ob lig atorio detenerse para s atisfacer el impo rte o recoger el tic ket, hasta que apa rezca la luz verde en e l sem áforo o se levante la ba rrera. Para acceder a las cabinas de con trol, suele haber un carril para cad a una regulado por sem áforo, que d e estar con luz roja, indica que está cerrado al igua l que la cab ina, debiendo utilizarse el carril que esté el sem áforo en verde. 39. A veces, existen carriles y cab inas esp eciales reservados a determinados vehículos (camiones, autobuses, etc.) y que sólo pueden ser utilizados p or los m ismo s.
Puesto de control en autopista de p eaje.
Puesto de control para determinados vehículos.
40. Al aproxim arse a un puesto de peaje o control, hay que observar anticip adam ente la señalización (cab inas cerradas o ab iertas o reservadas) para elegir el carril más adecuado. Los conduc tores que circulen por autopista deb erán hace r caso omiso a las peticiones de pasaje (auto stop), en cualquiera de sus tramos incluidas las e xplanada s de las estaciones de peaje. Salida de la autopista o autovía 41. Al abandonar esta clase de vías hay que estar m uy atentos a la señ alización que indique las salidas, puesto que de eq uivocarse, no se puede retroceder dando m archa atrás. Si es de peaje (autopista) al terminar la m isma, suelen e star situados los puestos de pea je o c ontrol donde s e d ebe abonar el im porte d el p eaje , debié ndose re ducir la velo cid ad y elegir el carril que con duzca a la cab ina ade cuad a. Carril de deceleración 42. Para aband onar la vía dotada de carril de deceleració n, se debe circular con suficiente antelación por el carril más próxim o a la salida, señalizando la m aniobra y pene trando lo antes posible (desde su inicio) en el carril de deceleración y, una vez en él (no antes) reducir la velocidad. Si el carril de salida presenta curva cerrada, ajustar la velocidad al trazado. 30
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Ca rril de dece leración. No dism inuir la velocidad hasta Peligro de salirse de la calzada por la curva ce rrada que enco ntrarse den tro de él. presenta el carril de dec elerac ión.
Readaptación una vez abandonada la autopista o autovía. 43. Al abandonar la autopista o la autovía se debe readaptar la cond ucción a las cara cterísticas de las carreteras conve ncionales, dado que la inercia o au tom atism o ad quirido, difiere considerablem ente, teniendo en cuenta que: - La velocidad a circular por carretera convencional es menor. — Existe la te ndencia a creer que se circula despacio . • Las características de la circu lación por una ca rretera conve nciona l son diferentes a las de la vía q ue se aba ndo na (circulación en sentido contrario). - Las características de la vía varían conside rablem en te. Al salir de esta clase de vías, hay que adaptarse a la nueva s ituación , aba nd on an do la inercia y el autom atism o adq uirido.
Fin de autopista. A partir de ahora las características de la conducción, circulación y vía son diferentes.
A la salida de una autopista o autovía, se advierte el peligro que existe de tráfico en sentid o contrario.
DISCIPLIN A D E C AR RIL 44. Se d ebe ob servar una disciplina de ca rril (lo contrario sería neg ativo pa ra la fluide z y seg uridad ), lo que e xige : • Circular por el centro del carril, sin reb asa r, pisar o circular sobre las líne as que lo delimiten. • No cam biar de carril caprichosam ente, sólo en caso justificad o. • Elegir el carril con suficiente antelación, momento y lugar adecuados. 31
47 CARRILES RESERVAD OS PARA AUTOBUSES Y TAXIS
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45. Se trata de un carril delim itado, ge ne ralm en te, por una m arca longitudinal con tinu a. En los tram os en q ue d icha m arca esté cons tituida, en e l exterior del carril, por una línea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna m aniobra, que no sea la de p arar, estacionar, cam biar de sentido o adelantar, de jando siem pre preferencia a los autobuses y, en su caso, a lo s taxis. 46. Ad em ás de la línea long itudinal con tinu a, en el ca rril sue len estar pintad as la pa labra «BUS o TAXI», o am bas a la vez, indicando que el carril o la zo na donde está m arcado, se reserva para la circulación, parad a o e stacionam ien to de autobuses o taxis, respectivam ente o de am bos a la vez, prohibiéndose p ara los vehículos que no sea n é stos.
C arril reservado para la circulación de a utobuses y tax is y prohibida para los restantes vehículos.
Con línea discontinua se permite su utilización para maniobras que no sea la de parar, estacionar, cambiar de sentido o adelantar.
CARRIL OBLIGATORIO PARA TRAFICO LENTO 47.
Indica que los vehículos que circu len a velocidad inferior a la qu e figu ra en la señal deben utilizar obligatoriam ente el carril de la derecha, reco m en dá nd ose a los dem ás, especialmente para facilitar los adelantamientos, pero nunca para adelantar por él, pudiéndo lo abandonar respetando la velocidad m ínim a e stablecida. Al final de dicho ca rril sue le estar la se ña l de «ceda el paso», y aun qu e a sí no fuera, al salir de é l, debe hace rse con preca ución cedie ndo el paso a los de l carril norm al, y señalizand o el desplazam iento.
Carril obligatorio para los que circulen a velocidad inferior a la indicada y recom en dab le para los que lo hagan a una superior. (Esta señal a extinguir).
La s eñ al de «ceda el paso» indica que los que circulan por el carril normal tienen preferencia.
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SEÑALES CARRILES, OBLIGATORIOS PARA TRAFICO LENTO Y RESERVADOS PARA TRAFICO RÁPIDO
48. Indican qu e el carril sob re el que e stá situada la se ñal de velocidad mínim a sólo puede ser utilizado por los ve híc ulo s que circulen a ve locida d igual o superior a la indicada, aun que si las circuns tancias lo perm iten deb en circular por el carril de la derecha.
C arriles obligatorios p ara tráfico lento y reservad os p ara tráfico rápid o. FINAL DE CARRIL DESTINADO A LA CIRCULACIÓN
49. Preseñaliza el carril que va a c esa r de ser utilizable, ind icand o el cam bio de carril preciso.
F in al d e c arril d es tin ad o a la circ ula ció n .
E n un a ca lz a da d e d ob le se ntid o d e circ ula ció n.
PASO DE UNO A DOS CARRILES O DE DOS A TRES CARRILES
50. Indica en un tram o con un s olo carril en un se ntido o en un tram o con dos carriles en un sen tido , que e n e l próxim o tram o se va a disponer de otro carril más. A veces se expresa la velocidad m áxima pa ra cad a uno d e los carriles.
Paso de uno a dos carriles Con velocidad máxima BIFURCACIONES
Paso de d os a tres carriles Con velocidad m áxim a
51. Indica que en el próxim o tram o se producirá una bifurcación con cam bio de dirección en el carril de la d erecha, o en el de la izquierda o en a m bos hacia la derecha e izquierda.
B ifurcacion es en ca lzad a de dos, tres y cuatro carriles hac ia el lugar que apunta la flecha o flechas.
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CARRILES REVERSIBLES 52. Para un m ejor aprovechamiento de la calza da , se recurre a los carriles reversibles, para poder ser utilizados en uno u otro sentido según las necesidades del m ome nto, señalizados con m arcas viales y señales luminosas u otros m edios, deb iendo los conductores que circulen por ellos llevar ence ndido el alum brado de corto alcance o de cruce tanto de d ía com o de noche, sin que puedan invad ir el carril situado a la izquierda del reversible destinado al sentido contrario. Se ñ alización délos carriles reversibles 53. La se ñalización que indica que un ca rril es reversible es la siguiente: - Marcas viales.-Líneas dobles longitudinales discontinuas delimitando un carril por am bo s lados, ind ican que éste es reversible. En es tos caso s la circulac ión e stará reglamentada mediante semáforos de carril (conos u otros medios). - Sem áforos de carril.-Suelen estar colocados sobre pórticos y afectan exclusivam ente a los veh ículos que circu len por el carril sobre el qu e están situados los sem áforos, cuyo significado es: • Una luz roja en form a de aspa indica la prohibición de ocu par el carril sobre el que se encuentra encendida. Los conductores que circulen por un carril en el que se encienda esta luz roja deberán abandonarlo en el tiempo más breve. • Una luz verde en form a de flecha apun tando ha cia abajo indica que se permite circular por el carril sobre el que está e ncen dida. N o exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o d e ob edecer otra señal o m arca vial que ob lique a de tenerse (Stop) o ceder el paso, o en su ausen cia, de cum plir las normas gen erales sobre prioridad de p aso. 54. — Una luz blanca o am arilla, interm itente o fija, en form a de flech a, colocada encim a de un ca rril y apuntando hacia abajo en form a oblicua, indica la necesidad de irse incorporando hacia el carril al que apunte la flecha, porque va a quedar cerrado en corto esp acio.
Carriles reversibles, indicándose cuáles son utilizables en uno u otro sentido, no e ximiend o, de la obligac ión de cumplir lo indicado por alguna otra señal o norma de preferencia de paso.
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Flecha oblicua que indica la necesidad de abandonar el carril sobre el que está colocada en el sentido que apunta lo antes posible.
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55. C uan do la calzada dispong a de dos o m ás carriles en el m ism o sentid o, se pod rá habi-
litar carriles en sentido co ntrario al habitual, de bien do ten er en c ue nta qu e: - Só lo pu ed en ser utilizado s por turism os sin rem olque y m otocic letas» - Se circulará con la luz de corto alcance o de cruce, tanto de día com o de noche. - La velocidad m áxim a será de 80 km /h. y la m ínim a de 60 km /h. o inferiores si así estuviera establecido. - Está prohibido de splaza rse lateralm en te invadiendo los ca rriles del sentido norm al y a los que circulen por estos últim os, tam bién les está p rohibido invad ir los de sentido con trario al ha bitual, en am b os ca so s, ni siquiera p ara adelantar, evitando alterar los elem entos de ba lizam iento. Si e stos ca rriles lo son por razón de o bras, los podrán utilizar los restantes vehículos, salvo proh ibición exp resa.
CARRILES
ADICIONALES
56. En c a lza d as con dob le sentido de circu lac ión y arcene s suficientes, se pod rá habilitar un carril adicional en uno de los sentidos, m ed ian te se ña les, que m odifiquen la zona d e rodadura en el centro de la calzada, utilizan do am bos arce ne s. Los vehículos que circulen por los arcenes y p or el carril adicional lo ha rán a una velocidad m áxim a de 8 0 km /h. y a una m ínim a de 60, o inferiores si así estuviera e stablecido y los que lo hagan por el carril adicional d eb erá n utilizar en todo ca so, e l alum brado de corto alcance o de cruce, debiendo obse rvarse en cuan to sean ap licab les las no rm as del artículo anterior.
Carril de utilización en sentido contrario al habitual. Velocidad máxima 80 km/h. y mínima 60 km/h. Utilización del alumbrado de cruce.
El carril adicional puede ser utilizado por todos los vehículos que no estén obligados a circular por el arcén.
CAR RIL PARA VEHÍCULOS CON ALTA OCUPACIÓN (VAO) 57. La utilización de este carril habilitado o reservado queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos m ixtos de hasta 3.500 kg. de p.m.a. ocupados por el número de personas que se fijen, así com o a autobuses y au tobuses articulados, a vehículos prioritarios en servicio de urgencia y a los equipos de mantenimiento de la vía.
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CIRCULACIÓN EN VÍAS SATURADA S 58. Se dice que la circulación está saturada cuando, es tanta y tan densa, que la totalidad de los carriles están ocupados. Es lo que se denomina «circulación paralela» (los vehículos circulan uno al lado del otro y cada uno por su carril). Cuando la densidad de la circulación ocupe toda la anchura de la calzada de form a que sólo se pueda circular a una velocidad que dependa de la de los vehículos precedentes en el carril, ningún conductor deberá cam biar de carril para efectuar ninguna maniobra que no sea la de prepararse para girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección. Para evitar las caravanas lo mejor es eludirlas eligiendo otros itinerarios o adelantando o retrasando la salida o regreso.
RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN 59. En determinados itinerarios de vías interurbanas y travesías se podrán establecer restricciones a la circulación de camiones con p.m.a. superior a 3.500 kg., conjuntos de vehículos, vehículos articulados y vehículos especiales y otros, que no alcancen la velocidad mínima que pudiera fijarse por motivos de ferias, períodos vacacionales, etc., así como, por razones de seguridad, a los vehículos que por su propia peligrosidad o la de su carga, así lo aconsejen.
SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS Se han de mantener unas distancias mínimas de separación que perm itan disponer de tiempo y espacio suficientes para poder actuar con an ticipación. Se pueden distinguir las distancias de seguridad o separaciones siguientes: - La que se ha de mantener con el vehículo precedente. - La que se ha de dejar lateralmente al cruz arse con otros vehículos. Separación con el vehículo precedente: Se debe mantener una distancia de separación que permita, en caso necesario, detener el vehículo sin colisionar, que deberá aumentarse: - Cuando aumente la velocidad. - Cuando las circunstancias meteorológicas o ambientales disminuyan la visibilidad, adherencia o la posibilidad de frenar eficazm ente. 61. La separación con el vehículo precedente sin propósito de adelantar, deberá permitir ser adelantado por el que siga detrás, con seguridad. 36 60
63 Los vehículos con p.m . a. superior a 3 .500 kq. y vehículos v con juntos de veh ículos de más de 10 m. de longitud total, guardarán, a estos efectos, una separación mínima de 50 m, Lo dispuesto en este artículo no se rá de aplicación: En poblado donde estuvi prohibido ade lantar.
63 Los vehículos con p.m . a. superior a 3 .500 kq. y vehículos v con juntos de veh ículos de más de 10 m. de longitud total, guardarán, a estos efectos, una separación mínima de 50 m, Lo dispuesto en este artículo no se rá de aplicación: - En poblado y donde estuviere prohibido ade lantar. - Do nde hubiere m ás de un carril destinado a un m ism o sentido. - En circulación saturada que no perm ita el adelantam iento.
Distancia de segu ridad con el vehículo precedente en circu lació n normal.
Los vehículo s y conjuntos de m ás de 10 m etros de largo guardarán una separación mínim a de 50 metros.
62. Se paraciones laterales. Al cruza rse o al adelantara otro vehículo se debe de jar una separac ión suficiente para evitar cualquier peligro y que de tratarse, fuera d e poblado, de peatones, anim ales o vehículos d e do s ruedas o d e tracción anim al será de 1,50 m etros com o m ínim o, y ellos deben hacer lo m ism o.
Al cruza rse o a l adelantar, hay que dejar una sep aración lateral suficiente p ara que ello no represente ningún peligro que, tratándose de vehículos de dos ruedas no será inferior a 1,50 m etros.
Distancia entre vehículos. 63. En e sta clas e de vías, la distancia de separación debe ser m ayor que en o tras vías, m anteniend o el veh ículo bien centrado en el carril que se utilice para que las distancias laterales sean siem pre ad ecua das, ya que cualq uier desviació n, por pequeñ a que sea, puede tener un m ayor riesgo, dada s las altas velocidades a que normalm ente se circula. 37
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TEMA II MARCAS VIALES. VELOCIDAD. SEÑALES DE ADVERTENCIA M ARC AS VIALES CON CEPTO Y CLASIFICACIÓN 64. Las marcas sobre el pavimento, o m arcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía, y pueden em plearse solas o con otros medios de seña lización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones. Las m arcas viales pued en ser blancas o de otros colores:
MARCAS BLANCAS
MARCAS DE OTROS COLORES
Longitudinales
Linea continua Línea discontinua Líneas dob les discontinuas Línea continua adosada a discontinua Líneas de borde o de estacionam iento Línea de g uía en la intersección
Transversales
Línea continua Línea discontinua Paso para peatones Paso para ciclistas
Señ ales h oriz ontales de circulación
Ceda el paso Detención obligatoria Velocid ad m áxima Seña l de b ifurcación Seña l de salida
Otras marcas e inscripciones
Flecha de selección de carriles Flecha d e retorno a l carril derecho Paso a nivel Autobús y taxi M arcas de estacio nam iento Franjas oblicuas Otras marcas
Amarillas
Líneas en zig-zag Línea continua Línea discontin ua Cuad rícula de líneas
Azules
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MARCAS BLANCAS LONGITUDINALES Marca longitudinal continua 65. Una m arca longitudinal consistente en una línea continua sobre la calz ada no se debe atravesar o circular sobre ella ni, cuando separe los dos sentidos de circulación, circular por la izquierda de la misma. Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas o por una serie de clavos, tiene el mismo significado.
Una línea longitudinal continua separando dos senti- Dos líneas longitudinales con tinuas tienen el mismo dos opuestos nunca se podrá llevar a la derecha, pero significado que una. (N ormalmen te separan sentidos sí, cuando separe carriles en un mismo sentido. de circulación) .
Marca longitudinal discontinua 66. Una marca longitudinal consistente en una línea discontinua sobre la calzada delimita los carriles con el fin de guiar la circulación. Además, puede estar destinada a: -- Anunciar la proximidad de una línea continua y la prohibición que ésta implica, o la proximidad de un tramo de riesgo especial. En estos casos la separación entre los trazos de línea es sensiblemente más corta que en el caso general. — Indicar un carril especial (para determinados vehículos, de entrada o salida, etc.). En este caso la m arca es sensiblemente m ás ancha que en el caso gene ral. No se debe circular sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada con carriles estrechos (menos de 3 metros). Marcas longitudinales discontinuas dobles 67. Una m arca consistente en líneas dobles discontinuas delimitando un carril por ambos lados significa que éste es reversible. 40
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Línea longitudinal discontinua que puede ser rebasada para realizar alguna man iobra. Cu ando la separación entre líneas es más corta es que se aproxim a una línea continua o un riesg o espe cial.
Líne as longitudinales dobles discontinuas para carriles reversibles que se pueden atravesar cuando esté permitida la circulación por esos carriles, pero no si con ello se invad e el sentido contrario.
Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas 68. U na m arca consistente en una línea long itudinal continua adosada a otra discontinua, significa que los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada e n el lado por el que circulan, lo cua l no imp ide qu e los que ha yan efectuado un adelantamiento, vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua se podrá o no rebasar (atravesar) según sea la línea situada e n e l lado por el que se circula.
Líneas de borde y estacionamiento 69. La s líneas long itudinales que delim itan los bordes de la calza da y las que, unidas a líneas transversales, delimitan lugares de estacionamiento, no se consideran marcas longitudinales e n el s en tido que aq uí se trata. M arcas de g uía en la intersección 70. Indican cóm o se debe realizar de term ina da m aniobra en una intersección.
La linea de b orde de la calzad a no se cons idera com o marca longitudinal, la cual se puede atravesar con precaución.
M arca de guía en la intersección. 41
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MARCAS BLANCAS TRANSVERSA LES Marca transversal continua 71. Una línea contin ua dispuesta a lo ancho de uno o varios ca rriles, indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe franquear en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal de detención obligatoria o marca vial de «stop», de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por marca vial o señal vertical, una señal de paso a nivel, un semáforo o señal de detención de un agente. Marca transversal discontinua 72. Una m arca transversal, consistente en una linea discontinua sobre la anch ura de uno o varios carriles indica la línea que, salvo circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo ni su carga debe franquear cuando tiene que ceder el paso por una señ al o m arca de «ceda el paso», por una flech a verde de giro de un sem áforo o por aplicación de las normas de priorid ad.
Linea transversal continua. No se debe franquear mientras subsista la obligación de detenerse.
Línea transversal discontinua. No se debe franquear cuando se tenga que detener para ceder el paso.
Marca de paso para peatones 73. Una se rie de líneas de gran anchura, dispuestas en ban das pa ralelas al eje de la calzada y form and o un conjunto transversa l a la m isma, indica u n paso para peatones, donde los conductores deben dejarles pas o. Marca de paso para ciclistas 74. Una m arca, consistente en dos líneas transversales, discontinuas y paralelas sobre la calzada , indica un paso para ciclis tas.
Paso para peatones donde los conductores de vehículos deben dejar pasar a los peatones. 42
Paso para ciclistas.
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SEÑALES HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN Ceda el paso 75. Un triángulo, sobre la calzada con el vértice opuesto al lado menor dirigido hada el que se acerca, indica la obligación en la próxima intersección de ceder el paso. Si el
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SEÑALES HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN Ceda el paso 75. Un triángulo, sobre la calzada con el vértice opuesto al lado menor dirigido hada el que se acerca, indica la obligación en la próxima intersección de ceder el paso. Si el triángulo está situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, continuas o discontinuas tal obligación se refiere sólo a los que circulen por el citado carril. Stop 76. El símbolo «STOP», sobre la calzada, indica la obligación de detenerse ante la próxim a línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima, y de ceder el paso a los que circulen por ella. Si el símbolo está situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, continuas o discontinuas, tal obligación se refiere sólo a los que circulen por él.
M arca de ceda el paso.
M arca de detención obligatoria.
Señ al de lim itación de velocidad 77. Indica la prohibición de circular a velocidad superior a la indicada. Si la cifra está situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, continuas o discontinuas, la prohibición se refiere sólo a los que circulen por él. Señal de bifurcación 78. Indica la dirección que se alcanz a por el carril por el que se circula fuera o dentro de una autopista o autovía. Fuera, si alguna inscripción figura sobre fondo azul, el ramal o ramales que indica corresponde a una autopista o autovía.
Ve locidad m áxim a.
Señal de bifurcación.
Señal de salida de una autopista o de una autovía Indica, en una autopista o autovía, la dirección del ramal de la próxim a salida de la misma y la dirección propia de ésta. (Véase art. 80) 43
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O T R A S M A R C A S E IN S C R I P C IO N E S D E C O L O R B L A N C O Flechas de selecció n de carril es 79. La flecha en u n carril delimitado por líneas longitudinales, indica que se debe seguir la dirección, o una de las direccio nes indicadas por la m isma e n el ca rril en e l que se h alle o, si la señ alización lo pe rmite (lí nea longitudinal discontinua) cam biarse de carril. Flecha de salid a 80. Indica el lugar donde se p uede inic iar el camb io de carril pa ra utiliz ar un carril de salid a, en espe cial de una a utopista o autovía.
Flechas de selección de carriles
Flecha de salid a.
Flecha de fin de c arril 81. Se ñalización de que el carril en que está situada termina próximam ente y es preciso seguir su indicación. Flecha de retorno 82. La flecha, situada aprox ima dam ente en el eje de una calzada de doble sentido y apun tando ha cia la derecha, anuncia la p roximidad d e una línea continua que implica la proh ibición d e circu lar por su izquierda e indica que se debe circular cuanto antes por el carril a la derecha de la flech a.
Flecha de fin de carril.
Flecha de retorno al carril derecho .
M arca de paso a nivel 83. Las letras «P» y «N», m arcadas sobre la calzada , una a cada lado de un asp a, indican la proximidad de un paso a nivel. 44
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Inscripción de carril o zona reservada 84. Indica que un canil o zona de la vía están reservados, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos, como BUS o TAXIS.
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Inscripción de carril o zona reservada 84. Indica que un canil o zona de la vía están reservados, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos, como BUS o TAXIS.
Paso a nivel.
Carril o zona de estacionamiento reservado para autobuses o taxis.
Marcas de estacionamiento 85. Indican los lugares o zonas de estacionamiento y la forma de ocuparlos.
Lugares o zonas de estacionamiento y forma de ocuparlos.
Cebreado 86. Una zona de la calzada, con franjas oblicuas enmarcadas por una línea continua, significa que no se debe entrar en la zona. Una zona de la calzada, con franjas oblicuas enmarcadas por una línea discontinua, significa que no se debe entrar en la zona, salvo cuando la maniobra no represente peligro y tenga por finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.
Franjas oblicuas (isleta) enm arca da s por una línea con tinua (infranqueable).
Franjas oblicuas (isleta) enmarcadas por una linea dis-
continua, infranqueable, salvo oara dirigirse a una salida transversal.
Otras marcas 87. Otras marcas o inscripciones de color blanco, repiten indicaciones de señales o indicaciones útiles. 45
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MARCAS DE OTROS COLORES MARCAS AMARILLAS
Marca amarilla longitudinal continua 88. Una línea continua de color amarillo en el bordill o o junto al borde de la calzad a significa que la parada y el estacionam iento están prohibidos o som etidos a restricción tem poral, indicada por seña les, en toda ia longitud de la línea y en e l lado en que está dispuesta. Si la prohibición es tem poral, estará indic ada m ediante la señal vertical colocada al principio del tramo. Marca amarilla longitudinal discontinua 89. Un a línea discontinua de color am arillo en el bordillo o junto al borde de la calza da significa que el estacionamiento está prohibido o sometido a restricción temporal, indicada p or señale s, en toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta. Cu ando la prohibición s ea tem poral, tal circunstan cia estará indicada de igual forma que en el caso de línea contin ua.
Linea am arilla continua prohibiendo la parada y el estacionam iento.
Línea amarilla discontinua prohibie ndo el estacionamiento pero no la parad a.
M arca amarill a en z ig-zag 90. Una línea en zig-zag de color am arillo significa que está prohib ido el estacionamiento en la zona m arcada por la m ism a. Norm almente dicha zona está reservada para algún uso especial que no imp lique larga permane ncia como parada de autobuses o para la carga o descarga. 46
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Cu adrícula de m arcas am arillas 91. Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda la prohibición de penetrar en una intersección aun cuando el sem áforo lo permita o se goce de prioridad, si es
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Cu adrícula de m arcas am arillas 91. Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda la prohibición de penetrar en una intersección aun cuando el sem áforo lo permita o se goce de prioridad, si es previsible poderse quedar detenidos impidiendo u obstruyendo la circulación transversa l (bloqueo de la intersección).
Linea en zig-zag prohibiendo el estacionamiento.
Prohibición de bloquear el cruce en situaciones previsibles aunque se goce de preferencia.
92. Las marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, que se an de color azul en luga r de blanco, indican que en ciertos pe ríodos del día la duración del estacionamiento autorizado está limitada, (zona azul, ora, etc.) debiéndose indicar de form a visible la hora del com ienz o del estacionam iento.
Lugar en que el e stacionam iento es de duración lim itada (zona azul). 47
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VELOCIDAD CONCEPTOS 93. Existen distin tos conceptos de velocidad, com o son: - Velocidad limitada, velocidad adecuada y velocidad anormalmente reducida.
VELOCIDAD LIMITADA Si hay prohibición de c ircular a velocidad supe rior a la establecida c on ca rácter general o esp ecífico existe lim itació n de v elocidad. L a eq uivalencia de estos con cep tos es la siguiente: - Circular a velocidad limitada es m antenerse de ntro de los límites gené ricos o e specíficos má ximos. - Circula r a exceso de velocidad es no respetar los límites genéricos o esp ecíficos máximos, y circulara velocidad excesiva es h acerlo a velocidad inadecuada o peligrosa. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
V E L O C ID A D E S M Á X IM A S G E N É R I C A S VÍAS URBANAS Y TRAV ESÍAS 94. La velocid ad máxima gen érica es la de 50 km/h. co n carácter general, pudiendo ser rebaja da en travesías y vías urbana s pelig rosas o ampliado en a utopistas o a utovías dentro de poblado.
En calles residenciales señalizadas, velocidad máxima 20 km/h. La entrada y salida de las poblaciones, norm almen te están indicadas con las señales "Entrada de P oblado" (donde empiezan las normas de poblado) y de "Fin de Poblado" (donde dejan de regir las normas). 95. Si la señal de velocidad máxima está colocada al lado, en la vertical de una señal de nombre de poblado o poco después de ella, significa que se aplica a todo el poblado, salvo si en éste se indica otra cosa m ediante otras seña les.
La velocid ad má xima se aplica a todo el poblado, salvo que se indique otra cosa .C oloc ad a an tes de la señ al de Entrada a Poblado sólo rige hasta dicha señal. 48
Fin de poblado. Se vue lve a circular por vía interurbana
Fin de Po blado y Final de Ve locidad m áxima , donde regira la ve locidad m áxim a genérica de acuerdo con la vía.
Cuando a la entrada o salida de los núcleos urbanos no estén las señales de Entrada y Fin de P oblado, serán las edificaciones y las señales de lim itación de v elo cida d o fin de limitación de velocidad las que indicarán el principio y fin de travesía o núcleo urbano. VÍAS RÁPIDAS Y CARRETERAS CONVENCIONALES FUERA DE POBLADO Siempre que estas últimas tengan: 96. - Un arcén pavim entado de m ás de 1,5 0m .de anch ura, - O más de un carril por sentido de circulación, - O provistas de carriles adiciona les para fac ilitar el ade lan tam ien to: La velocidad m áxim a para TURISMO S Y M OTO CICLETAS es la de 100 km /h.
Carretera con dos o m ás carriles p ara cad a sentido y Ca rretera con arcén de m ás de 1,50 m . o con carril para toda vía rápida: 100 km /h. veh ículos lentos: 100 km /h. (Señ al a extinguir).
97. En el resto de la s vías fuera de pobla do la velo cidad m áxim a para TUR ISM OS Y M OTOCICLETAS es la de 90 km/h.
Ca rretera con un solo carril y sin arcén : 90 k m /h.
C arretera co n un solo carril y arcé n igual o inferior a 1,50 m: 90 km/h. 49
102 98. Las velocidades máximas de vías rápidas y carreteras convencionales de fuera de
suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 km /h, por TURISMO S Y MOTO CICL ETA S cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferio r a aq uéllas. Cua ndo la señal de ja velocidad m áxima coincida con la de la velocidad gené ric a de, la vía, se podrá rebasar en los mismo s términos an terio res.
Estas velocidades máximas pueden ser rebasadas en 20 km/h. por los turis mos y las motocic le tas para ad elantar, al coincidir con las velocidades genéricas establecidas en la vía respectiva.
99. La velocidad máxima en autopista para TURISMOS Y MO TOC ICLETAS es la de 120 km/h., sin que pueda ser rebasada ni para adelantar. 100. La velocidad máxima en autovía es la de 120 km/h para TUR ISMOS Y M OTOCICLETA S, sin que pueda ser rebasada ni para adelantar.
Autopista: V elocidad m áxima 120 km /h.
Autovía: Velocidad máxima 120 kmíh.
101. No se deberá circula r, sin causa justificada, a una velocidad an ormalme nte reducida, estimá ndose com o tal, para vehículos de m otor, en AUTO PISTA y AU TO VÍA la inferior a 60 km/h. y en el resto de las vías la inferior a la mitad de la gené rica e stablecida, (según vía-veh ículo) aunque no circulen otros vehículos. 102. La intenció n de frenar la m archa de m odo considerable, aun cuan do sea por circunstancias del tráfico, deberá advertirse, si es posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o moviendo el brazo de a rriba ab ajo. 50
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V E L O C I D A D E S M Á X IM A S G E N É R I C A S
103. Las velocidades máximas genéricas en km /h. para los diferentes vehículos son:
103
V E L O C I D A D E S M Á X IM A S G E N É R I C A S
103. Las velocidades máximas genéricas en km /h. para los diferentes vehículos son:
VEHÍCULOS
FUERA DE POBLADO (VÍAS INTERURBANAS) E N V Í A S R Á P ID A S Y C A R R E T E RAS CONVENCIONALES FUERA D E P O B L A D O S IE M P R E Q U E E S T A S U L T IM A S T E N G A N U N A R EN EN C É N P A V IM E N T A D O D E M A S D E AUTOPISTAS AUTOVÍAS 1 . 5 0 M . D E A N C H U R A O M A S D E UN CASRIL PAR A CAD A SENTIDO, 0 ESTÉN PR OVISTAS DE CA RRILES ADICION ALES PARA FA CILITAR EL ADELANTA MIENTO
EN POBLADO
EN EL RESTO DE VÍAS FUERA DE PO-
ENVÍAS URBANAS Y TRAVESÍAS
BLADO
TURISMOS Y MOTOCICLETAS AUTOBUSES Y VEHÍCULOS M IXTOS CAMIONES Y VEHÍCULOS ARTICULADOS
AUTOMÓVILES CON REMOLQUE
TRANSPORTE ESCOLAR MERCANCÍAS PELIGROSAS
Fuera de poblado, la velocidad máxima genérica de estos vehículos en servicio se reduce en 10 km/h., en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula.
VEHÍCULOS ESPECIALES SIN SEÑALIZACIÓN DE FRENADO, CON REMOLQUE 0 SON MOTOCULTORES RESTANTES VEHÍCUL O S E S P E C I A LE S . SI PUEDEN DESARRO-
LLAR MAS DE 60 KM/H CICLOS, CICLOM OTOR ES Y COCHES MINUSVALIDOS CONDUCTORES NOVELES
Para los vehículos que precisen autorización especial para circular la velocidad máxima sera la que se señale e n la correspo ndiente autoriz ación. Los vehículos en ensayo (V-12) podran rebasar las velo cidades gené ric as en 30 km /h fuera de pobla do
104. Sobre la s velocidad es máxim as genéricas expres adas , prevalecerán la s li mitaciones específicas que se fijen: — A través de la s señales de «ve locidad m áxim a» (v ertic ale s, m arcas v ia le s, e n pórticos o paneles) que prohiben circular a velocida d su perior a la indicada. La se ñal ve rtic al oblig a des de el lugar en que es té situad a hasta la de «Fin de limitación de velocidad», de «Fin de prohibiciones» u otra de velocidad máxima. Cuando esté colocada bajo una señal de peligro, la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Cuando esté situada en una vía sin prioridad de paso, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad.
Velocid ad máxima y Fin de velo cid ad máxima.
La prohibició n de circular a más, termina cuando finalic e el peligro (no aparece rá la señal de F in de velocidad máxima).
105. Si la señal pin tada sobre el pavimento está situad a en u n carril delimitado por líneas longitudinales, la prohibición se refiere exclusivamente para los vehículos que circulen por dicho carril. A veces, la limitación d e velocidad se indica con señales luminosas colocad as en pórticos o paneles. Si está situada encima de un carril delimitado por líneas longitudinales sólo afecta a dicho carril. En d efecto de señalización específic a se cum plir á la genérica establecida en cad a vía .
Señal de velocidad m áxima pintada sobre el pavime nto (marca vial).
Señ ales de velo cidad má xima (sin orla roja será velocidad aconsejada) que afectan sólo al carril en que están situadas.
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108 106. — A determinados conductores en razón de sus circunstancias personales, en cuyo caso deben llevar en la parte posterior del vehículo, la señal de limitación de velocidad. - A los conductores noveles. A det inad vehículos o conjuntos de vehículos eciales caracte-
108 106. — A determinados conductores en razón de sus circunstancias personales, en cuyo caso deben llevar en la parte posterior del vehículo, la señal de limitación de velocidad. - A los conductores noveles. - A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales características o por la naturaleza de su carga. - A vehículos que precisen autorización especial (señal de limitación). — A otros vehículos por razón de su actividad, como son los de transporte escolar, de mercancías peligrosas o transportes especiales.
107. Velocidad máxima aconsejada, que recomienda una velocidad aproximada que se aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones sean buenas. Cuando la señal esté colocada bajo una de peligro, sólo afecta al tramo del peligro. En las intersecciones señalizadas de visibilidad prácticamente nula, no se sobrepasarán los 50 km/h., si no se goza de prioridad.
Velocidad máxima aconsejada. El consejo termina En intersecciones señalizadas de visibilidad prácticacuando finalice el peligro (no aparecerá la de fin de ve- mente nula, la velocidad no será superior a 50 km /h. locidad aconsejada).
108. Velocidad mínima, que obliga a circular, por lo menos, a la indicada en la señal desde el lugar en que esté situada hasta la de «Fin de velocidad mínima» o de «Velocidad máxima» de valor igual o inferior, salvo transportes especiales o motivos del tráfico.
Principios y finales de velocidades m ínim as.
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VELOCIDAD ADECUADA 109. No rebasar las limitaciones ge néricas o es pe cífic as de velocidad no significa que el conductor circula a una velocidad segura, sino que, además, ha de tener en cuenta, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y estado de la vía, del vehículo y su carga, las condicio nes m eteorológicas, am bientales y d e circula ción, y, en g eneral, cuantas circunstancias concurran en cada mom ento. Circular a velocidad adecu ada equivale a: - Ser dueño, en todo m om ento, del vehículo (ajustar la velocidad a las circunstancias del tráfico, d e la vía, de las condicio nes m eteorológicas y de las posibili dades del vehículo y conductor). - Poder detener el vehículo en el espac io vis ible por delante ante cualquier obstácu lo (ajustar la ve locidad a las condiciones de visib ili dad para detene r el veh ículo dentro de la zo na de visibilidad). - Poder reducir la velocidad de m anera suave y progresiva (no bruscam ente).
Se está obligado a moderar la marcha y, si preciso fuera, a detenerla, donde lo ordene la autorid ad, cua nd o las circun stan cias de l tráfic o, de la vía, de la visibili dad o de los prop ios vehículos, lo impon gan p ara ev itar accidentes, p erjuicios o m olestias a los demás usuarios y, especialmente: - Cuan do haya peatones p animales en la parte de la vía que se esté utili zando o pueda preverse su irrupción en la misma, principalmente si se trata de niños, ancianos, invid entes o p ersonas impedidas. — A l apro xim ars e a pasos para peatones no re gulados por sem á fo ro o agente , o lugares en que se a previsible la presencia de niños o a m ercados. - En tram os con edificio s de inmediato acc eso a la vía. - Al aproxim arse a un autobús en situación de parada, principalm ente si se trata de transporte esco lar. - Fue ra de poblado, al ace rcarse a vehículos in m ovilizados en la calzada. - Al circular por pavim ento deslizante o pueda salpicarse o proyectarse gravilla u o tras m aterias a los demá s usuarios de la vía. - Al aproxim arse a pasos a nivel, a glorie tas e in tersecciones en que no se goce de prioridad, o lugares de reducida visibilidad o estrechamientos. - En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias de la vía y de los vehículos, o las m eteorológ icas no perm iten realizarlo con seguridad. - En ca sos de deslumbram iento, de niebla densa, l uvia intensa, nevada, o nubes de polvo o de humo. 54
112 111. Los vehículos en que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del paso humano, y los animales que arrastren un vehículo, la del trote. La velocidad debe reducirse a la que permita detener el vehículo dentro de la zona iluminada cuando, por inutilización o avería irreparable del alumbrado, fuera ne-
112 111. Los vehículos en que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del paso humano, y los animales que arrastren un vehículo, la del trote. La velocidad debe reducirse a la que permita detener el vehículo dentro de la zona iluminada cuando, por inutilización o avería irreparable del alumbrado, fuera necesario circular con el de intensidad inferior. En caso de deslumbramiento debe reducirse la velocidad, incluso hasta la detención total, para evitar el alcance de los que circulen en el mismo sentido. Se prohibe entablar competiciones de velocidad en las vías públicas o de uso público, salvo que, con carácter excepcional, se hubieran acotado para ello por la autoridad competente.
VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA 112. Salvo inminente peligro, para reducir considerablem ente la velocidad, hay que cerciorarse de que se puede hacer sin riesgo para los demás, debiéndose advertir previamente, siempre que sea posible, con el empleo reiterado de las luces de frenado, o moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos. No se debe entorpecer la marcha de otros vehículos al mantener una velocidad anormalmente reducida, sin causa justificada. Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en caso de transportes especiales o cuando las circunstancias de tráfico obliguen a ello.
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SEÑALES DE ADVERTENCIA ADVERTE NCIAS ACÚSTICAS Y ÓPTICAS 113. Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía de las maniobras que vayan a efectuar con sus veh ículos. Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la señalización luminosa del vehículo, o, en su de fecto, con el brazo.
ADVERTENCIAS ACÚSTICAS 114. Todo automó vil tendrá un aparato productor de señales acús ticas de sonido no estridente que podrá emplearse excepcionalmente o cuando así esté previsto, quedando prohibido su uso inmotivado o exagerado. UTILIZACIÓN 115. Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos no prioritarios: - Para evitar un posible accid ente y, de m odo especial, en vías estrechas, con m uchas curvas. • Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo. • Para advertir su presencia a los dem ás usuarios de la vía, en el supuesto de un servicio de urgencia. 116. Se pu ede prohibir su uso en horas o lugares determinado s o en la totalidad del casco urbano, indicándolo con la señalización correspondiente. Es conveniente no hacer advertencias acústicas ante la señal de «Hospital», pues, adem ás de informar de la existencia de un e stablecimiento sanitario, indica la con veniencia de evitar ruidos así com o prever la circulación de am bulancias.
Advertencias acú sticas prohibidas, salvo para evitar un accidente.
Fin de prohibición de advertencias acústicas.
Situació n de un H ospital con la conveniencia de evitar ruidos y prever ambulancias.
Los veh ículos p rio ritarios adem ás de la bocina o claxon, podrán lle var (no son obligatorios) otros aparatos e spe ciales (sirenas), cuya instalación y utilización les está reservada y prohibida a los dem ás.
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ADV ERTEN CIAS ÓPTICAS 117. El conductor debe advertir con las señales ópticas toda maniobra que implique un desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, su propósito de inmovilizarlo o de frenar su marcha de modo considerable, cuyas advertencias deberá efectuar con
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ADV ERTEN CIAS ÓPTICAS 117. El conductor debe advertir con las señales ópticas toda maniobra que implique un desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, su propósito de inmovilizarlo o de frenar su marcha de modo considerable, cuyas advertencias deberá efectuar con antelación suficiente, y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine la maniobra. Las señales realiz adas con el brazo deberán ser perceptibles por los demás usuarios de la vía y anularán cualquier otra indicación óptica que las contradiga. 118. Las advertencias hechas con el brazo, surten los mismos efectos que las ópticas lum inosas y, en algunos casos, que las acústicas. Se rea lizará n co n el b razo m ás visible. El significado y forma de efectuar estas señales es: • Brazo izquierdo en posición horizontal con la palma de la mano hacia abajo indica un desplazamiento hacia la izquierda (cambio de dirección, adelantamiento, etc.). - Brazo izquierdo doblado hacia arriba con la palma de la mano extendida, indica un desplazamiento a la derecha.
Desplazamiento lateral hacia la izquierda.
Desplazam iento lateral hacia la derecha.
119. - Brazo izquierdo extendido con la palma de la mano hacia delante, moviéndolo de atrás adelante, indica que se permite adelantar. - Brazo izquierdo extendido horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás, indica la intención de dar marcha hacia atrás.
Se permite el adelantamiento.
Intención de dar marcha hacia atrás.
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121 - Brazo izquierdo extendido con la palma de la mano hacia abajo (hacia el suelo) moviéndolo alternativam ente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos indica la intención de inmovili zar el vehículo o frenar su marcha considerablemente.
Intención de p arar. Si se em pleara el brazo derecho (volante a la derecha) hay que invertir los términos.
S E Ñ A L ES H E C H A S C O N L A S LU C E S 120. El significado de esta s seña les es: - Indicador de dirección del lado IZQU IERDO. - Giro o desplazam iento hacia la izquierda. - Indicador de dirección del lado DERECHO . • Giro o desplazamiento hacia la derecha. - Se permite el adelantamiento. En los desplazamientos laterales la advertencia deberá concluir tan pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.
Giro o desp lazam iento hacia la izquierda.
Giro o desplazam iento hacia la derecha o permitid o el adelantamiento.
121. - Indicador de marcha atrás: — Desplazamiento hacia atrás. Indicador de frenado (em pleo fijo o reiterado): - Disminución o detención de la marcha (uso del pedal de freno). 58
Desplazamiento hacia atrás.
122.
Dism inución o detención de la m archa.
-
Indicador de em ergencia. • Ad vierte del peligro que constituye m om entáne am ente el vehículo. - Indicador de servic io de urgencia y especiale s: - A dvierte la presencia de un vehículo de urgencia o de obras.
Señalización del peligro que representa el vehículo
Ambulancia
123. Co n la mism a finalidad que las se ña les acústicas, podrán e fectuarse advertencias luminosas, incluso en poblado, utilizando de forma intermitente los alumbrados de corto o largo alcance, o am bos a lternativam ente, a intervalos m uy cortos y de m odo que se evite el deslumbramiento.
TRIÁNGULOS DE PRESEÑALIZACION DE PELIGRO 124. Indica la proxim idad de un peligro represe ntado p or un vehículo accidentado o averiado (o su ca rga caída) en la vía.
Destellos.
Peligro por un vehículo accidentado o averiado.
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TEMA III MANIOBRAS INICIACIÓN DE LA MARCHA. DESPLAZAMIENTOS LATERALES. ADELANTAMIENTOS MANIOBRAS BÁSICAS DE CIRCULACIÓN 125. Adaptarse a la corriente circulatoria, sin alteraciones de su posición en la calzada, sería el movimiento norm al de un vehículo, cuyo com portamiento podría denominarse como «progresión normal». Si se altera o se varía la posición del vehículo en la calzada, se interrumpirá dicha progresión para efectuar alguna maniobra. Las maniobras, generalmente, consisten en la variación de la posición del vehículo en la calzada, pudiendo suponer una alteración de las circunstancias normales de marcha de otros vehículos, de ahí que, las normas que regulan su realización tienden a evitar el peligro que representan. 126. Las maniobras básicas son las siguientes: — Iniciación de la marcha (incorporación a la circulación). Desplazamientos laterales o cambios de carril. — Adelantam ientos. - Cambios de dirección. — Cambio de sentido de la marcha y marcha atrás. Paradas y estacionamientos. La m archa atrás, no se considera maniobra básica por tratarse de una actuación o movimiento integrante de otras maniobras. No se consideran maniobras (por falta de requisitos básicos): - La reanudación de la marcha después de una detención. - La trayectoria curva que hay que realizar para tomar una curva. 61
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NORMAS GENERALES PARA LA REALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS 127. Si la s maniobras implican una situación de riesgo se deberán ad optar previame nte, las precauciones necesarias y posponer su realización ante otros vehículos que circulen en «progresión norm al», a los que se pue da o bstac ulizar o poner en pelig ro. Los tres pasos de la regla de seguridad para realizar cualquier maniobra son (por este orden): COM PRO BAR, ADVER TIR y EJECUTAR. Las precauciones que hay que tomar son: — Com pro bar q ue se pueden realizar o bserv ando el tráfico. No se com enzará una m aniobra hasta cerciora rse qu e se pued e realizar sin p elig ro y sin ob staculizar a los dem ás usuarios. - Advertirlo ópticam ente con antelación suficiente a la iniciación de la ma niobra. Si las adve rtencias son luminosas, permane cerán en funciona m iento hasta que termine la maniobra. — Ejecuta r la m anio bra correcta m ente .
INICIACIÓN DE LA MARCHA 128. Es la ma niobra inicial para todo recorrido de circulación con su posterior inco rpora ción a la corriente circulatoria. Para inic iar la m archa se d ebe rá seguir la regla de segu ridad: O bservar el tráfic o, señalizar la m an iobra y ejecutar la inco rporac ión. 129. Observación del Tráfico (primer paso). El vehículo parado o estacionado en vía o procedente de vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona, de que puede hacerlo sin peligro, cediendo el paso y advirtiéndolo. Si la vía posee carril de aceleración se procurará entrar con velocidad adecuada a la misma.
La salida a la vía pública desde un a parcam iento, garaje, gaso linera o similar se considera como una incorporación, imponiendo la obligación de cerciorarse que se puede efectuar sin peligro para los dem ás usu arios a los que se de be ceder el paso. Al salir desde un cam ino privado a una vía públic a, hay que hace rlo a velocidad que permita detenerse en el acto, cediendo el paso a vehículos y animales cualquiera que sea el sentido en qu e lo haga n.
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130. Señ alización de la m aniobra (seg un do paso). Una ve z observado el tráfico y com prob ad o que se puede realizar la m aniobra, debe adve rtirse a los dem ás usu arios claram ente y con suficiente antelación, m anteniendo la señal hasta que finalice la maniobra.
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130. Señ alización de la m aniobra (seg un do paso). Una ve z observado el tráfico y com prob ad o que se puede realizar la m aniobra, debe adve rtirse a los dem ás usu arios claram ente y con suficiente antelación, m anteniendo la señal hasta que finalice la maniobra. C uan do la inco rporación se e fectúe de frente, se utilizará, m om entáneam ente (para que no se co nfun da con la d e un de splaza m ien to de carril), el in dicador de d irección (interm itente) corresp on diente a l lado por el que se rea lice la circulación. 131. Incorporación al tráfico (tercer pa so). C on la incorpo ración de l ve hícu lo a la corriente circu latoria termina la m aniobra d e iniciación de la m archa. La incorpo ración, com o norm a gen eral, se efectua rá sin ser obstáculo pa ra los dem ás u sua rios y sin producir desviación brusca a los que, en m archa , se aproxim en. C uando la inco rporación requ iera da r marcha atrás, se tendrán en cue nta las norm as que rigen para dicha m aniobra. C uand o la incorpo ración se e fectúa d esde el in terio r de un inm ueble, ade m ás, deb e hacerse: - Lentamente. - Por los luga res des tinad os a ello. - En c asco urbano, teniend o cuidado con los peatones a los que hay que ceder el paso al sa lir del inm ueble y al atravesar la ace ra. 132. Con independencia de la obliga ción de ceder el paso en las incorporaciones a la circu lación , los dem ás conductores facilitarán, en la m ed ida de lo po sible, dicha m aniobra, especialm ente si se trata de un veh ículo de transporte colectiv o de viajeros (autobús) que lo haga desde una parada Señalizada, y si es en poblado, los demás con duc tores de berán d esplazarse lateralm ente, si fuera pos ible, o reducir su ve locidad, llegando a detenerse, si fuera preciso, con independencia de que aquellos ado pten las p recauciones ne ces arias para e vitar todo peligro.
Iniciación de la marcha incorporándose a la corriente circulatoria (observar, señalizar e incorporarse al tráfico).
S alida a la vía desde un lugar situado fuera de la misma (garaje, aparcamiento, gasolinera, etc.) 63
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D E S P L A ZA M I EN T O S L A T E R A L E S O C A M B IO S D E C A R R IL 133. Desp lazamiento lateral es todo cambio de posición (a derecha o izquierda), que r presente la invasión (parcial o total) de un carril distinto de aquél por el que se circulaba. El de splazamiento lateral puede estar motivado p ara: - Seleccio nar el carril para efectuar un camb io de dirección. — Efe ctuar un adelantam iento y volver a la dere cha después del m ism o. - Ca m biar de carril para sortear a un vehículo parado u otro obstáculo. - Se leccion ar el carril pa ra permitir la incorporación de otro veh ículo. — D esviarse para efe ctu ar una para da o estacionam iento o por em erg encia. Corregir la trayectoria dentro del mismo carril por el que se circula, no se consider; desplazamiento lateral.
R E A L IZ A C IÓ N D E L A M A N IO B R A 134. Com o en toda m aniobra se debe: - Obse rvar el tráfico para com prob ar si se puede realizar sin alterar las condiciones no rmales del tráfico. - Señalizar la maniobra con las correspondientes señales, que deberá concluirtan pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria . - Ejecutar la m aniobra: • Sin im pedir el libre paso de otros vehículos que se aprox ime n, respetando su prioridad. • De forma gradual y progresiva. • Iniciando el desplazam iento a una distancia suficiente.
En los desplazam ientos laterales, observar, y si se puede realizar la ma niobra sin peligro, señaliza r y ejecutarla 64
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ADELANTAMIENTOS 135. El adelantam iento consiste en sobrepasar a otro vehículo en m ovim iento de m archa m ás lenta qu e circula delante del que se conduce. La peligrosidad y realización de esta maniobra depende de la vía, resultando peli-
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ADELANTAMIENTOS 135. El adelantam iento consiste en sobrepasar a otro vehículo en m ovim iento de m archa m ás lenta qu e circula delante del que se conduce. La peligrosidad y realización de esta maniobra depende de la vía, resultando peligrosa , cuan do pa ra e llo es ne cesa rio invadir el sentido con trario para luego volver a la derecha. El conductor que adelanta en estas condiciones debe: - M edir (determ inar) las distanc ias entre su vehículo y el que va a ad elantar y calcular la distancia y velocidad de los que se aproxim an en sentido con trario, y tener presente: • La señ alización . • Los vehículos ocultos por el que se va a ad elantar. • La existencia de espacio pa ra colocarse nuevam ente a la derech a, etc. Como norma general, el adelantamiento se efectuará por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar.
REALIZACIÓN DEL A DELAN TAMIEN TO COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR QUE PRETENDE A DELANTAR A N T E S D E IN IC IA R L A M A N IO B R A 136. A ntes d e iniciar la m aniobra qu e requiera des plazam iento lateral, deberá: - M antener la posición, dis tancia o separació n adecua das. Si se inicia desd e dem asiado lejos la m aniobra se prolo ngará y si se hace desde dem asiado cerca se dism inuirá el cam po d e visión hacia delante, en esp ecial ante un ve hículo volum inos o. 137. - - As egu rarse de que la velocidad y potencia del prop io veh ículo y las pro pias posibilidades com o con ductor perm iten realiza r la m aniobra con seg urida d pa ra lo cu al, deberá seleccionar la relació n de m archa que le permita realiz ar el adelantam iento con rapidez y, en caso nece sario, dism inuir la velocidad y vo lver a su m ano, ante la im posibilidad d e rea lizarlo con seg uridad . - O bservar si la velocidad del vehículo que se ap roxim a e n sentido contrario le permite adelantar sin peligro ni entorpecimiento, comprobando que existe espacio suficiente. Ca so contrario a bstenerse de a de lan tar. - O bse rvar si la velocidad del veh ículo que pretende adelantar le perm ite realiza r la m aniobra rápidam ente (caso co ntrario no se realizará). - O bservar si se verá obligado a rebasar la velocidad m áxima genéric a perm itida por las características de la vía y vehículo o la específica permitida por las señ ales de prohibición o pa ra d eterm ina do s conductores o vehículos. 65
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138. Mirar hacia delante para comprobar: - Que no existe señal que prohiba adelantar. — Que existe visibilidad suficiente (caso contrario prohibido). - Que el carril al que se va a desplazar está libre. - Que el conductor que precede en el mismo carril no ha indicado el desplazamiento hacia el mismo lado (en tal caso tiene preferencia). No obstante, si despues de un tiempo prudencial, no ejerciera su derecho, se le podrá adelantar advirtiéndoselo. - Que el conductor que le precede ha dejado libre espacio suficiente para ser pasado holgadamente. - Que hay espacio suficiente para ocupar después del adelantamiento, razón por la cual, no se ha de adelantar circulando en caravana. 139. Mirar hacia atrás para comprobar. - Que no se ha iniciado el adelantamiento a su vehículo por ninguno que siga detras por el mismo carril, y que el carril al que pretenda desplazarse no está ocupado por otro que ya esté adelantan do. 140. Advertir el propósito de adelantar, en caso necesario, al conductor que va delante: Con las señales acústicas en vías interurbanas o, en cualquier caso, con las luminosas (destellos con la luz de corto o largó alcance). Lo m ás corriente es utilizar las señales acústicas durante el día y las luminosas durante la noche. 141. Advertir del desplazamiento lateral al conductor que circula detrás: — Con el indicador de dirección izquierdo o con el brazo izquierdo extendido ho rizontalm ente con la palma de la mano hacia abajo.
Antes de adelantar mirar hacia adelante para observar y comprobar si se puede adelantar.
Antes de adelantar mirar hacia atrás, a través de los retrovisores para comprobar si se puede adelantar y en tal caso señalizarlo.
DURANTE LA MANIOBRA (CONDUCTOR QUE ADELANTA) 142. Una vez realizado el desplazamiento, el conductor que adelanta deberá: 66
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- Adelantar por la izquierda com o norma general, y sin invadir los arcenes o zo-
nas excluidas del tráfico o reservadas a determinados vehículos. _ Realizar el adelantamiento con decisión (sin titubear, pero con seguridad). - Circular a una velocidad notoriamente superior a la del que se pretende adelantar para que la m aniobra se realice en el menor tiempo y espacio posibles.
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- Adelantar por la izquierda com o norma general, y sin invadir los arcenes o zo-
nas excluidas del tráfico o reservadas a determinados vehículos. _ Realizar el adelantamiento con decisión (sin titubear, pero con seguridad). - Circular a una velocidad notoriamente superior a la del que se pretende adelantar para que la m aniobra se realice en el menor tiempo y espacio posibles. - Dejar una separación lateral mínima de 1,50 metros, cu ando se adelante, fuera de poblado, a peatones, animales, vehículos de dos ruedas o de tracción animal. Si es a otros vehículos, o tenga lugar en poblado se dejará un margen lateral proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada. 143.
- D e noche, ade lantar con el alum brado de cruce para no de slum brar al que se ade lanta, restableciendo el de ca rretera tan pronto sea posible. - Desistir del adelantamiento, cuando se observe que no se puede ultim ar con toda seguridad, reduciendo la velocidad y regresando al carril derecho, advirtiéndolo. EN CASO DE DUDA NO ADELANTAR.
Adelantar por la izquierda empleando el menor tiempo posible y manteniendo una separación lateral suficiente que, tratándose de vehículos de dos ruedas no será inferior a un metro y medio (1,50 m).
Los vehículos de dos ruedas cuando adelanten fuera de poblado a otro cualquiera, dejarán un espacio, entre partes más salientes, no inferior a 1,50 metros. UNA VEZ SOBREPASADO EL VEHÍCULO ADELANTADO (CONDUCTOR Q UE ADELANTA) 144. Una vez sobrepasado al vehículo adelantado, el conductor que adelanta deberá: - Comprobar que puede volver a situarse al lado derecho de la calzada, señalizándolo con antelación con el indicador de dirección derecho. - R egresa r (tan pron to sea p osible) a la derech a, no hacién dolo sin antes ce rciorarse de que no e xiste peligro alguno. El regreso será gradual (no bruscam en te), sin obligar a los demás a modificar su trayectoria o velocidad, y dejando una distancia de seguridad adecuada respecto del vehículo adelantado. Un a norma práctica, es ha cerlo cu an do , a través del espejo retrovisor interior, se vea la delantera del vehículo a delantado (se puede calcular la distancia a que se e ncuen tra). 67
Una vez adelantado no se volverá a la derecha mientras no exista un espacio suficiente respecto del vehículo adelantado.
Una vez sobrepasado el vehíc ulo adelantado, ña liz ar el regreso al carril derecho,
CASOS EN QUE ESTA PROHIBIDO ADELANTAR 145. La prohibición de adelantar puede estar impuesta por las siguientes señales.
Prohibe adelantar a los vehículos de motor que circulen por los carriles principales, y que no sean ciclomotores o motocicletas de dos ruedas sin sidecar cuando para ello, h aya que invadir el sentido contrario, y envías de sentido único siempre está prohibido adelantar
Prohibe a los camiones de más de 3.500 kg. di p.m.a., de adelantar a los vehículos de moto que circulen por la calzada y que no sean ciclo motores o motocicletas de dos ruedas sin sidecar, aun sin invadir el sentido contrario.
Prohibido adelantar rebasando una o dos líneas longitudinales continuas o, una adosada cuando la más próxima sea continua o, las de carriles reversibles invadiendo el sentido contrario.
146. Los semá foros cuadrados para vehícu los, colocados sobre pórticos, prohiben ade-
lantar cuando sea necesario ocupar el carril o carriles sobre los que aparece una luz roja en forma de a spa (carrile s cerrados o destinados para el sentido contrario ). Los conos, banderitas u otros dispositivos análogos que delimitan un carril reversible, de sentido contrario al habitual o adicional prohiben adelantar cuando para ello sea necesario rebasar la línea real o imaginaria que los une.
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147. Está prohibido adelantar por la configuración o trazado de la vía: - En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en la visibilidad disponibl o sea suficiente para po-
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147. Está prohibido adelantar por la configuración o trazado de la vía: - En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sen tidos de c irculación estén claram en te delim itados y la m aniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
Prohibido adelantar como norma general en: Curvas de visibilidad reducida. Cambios de rasante de visibilidad reducida.
148. Tam bién está prohibido adelantar: - En los pasos para peatones señalizados y pasos a nivel y en sus proximidades, salvo al adelantar a vehículos de dos ruedas que no impidan la visibilidad lateral o en los pasos para peatones se circule a velocidad que permita detenerse a tiempo en caso de peligro de atropello. • En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando: Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta. • El adelantam iento de ba efectua rse por la derecha o se rea lice a vehículos de dos ruedas. La calzada goce de prioridad en la intersección y haya señal que lo indique. 149. En tramo de vía con prohibición de adelantar que haya inmovilizado un vehículo en el carril del sentido de la marcha (salvo que sea por necesidades de tráfico) se le podrá rebasar ocupando parte del carril izquierdo, e igualmente, si se trata de otro obstáculo, si todo ello no representa ningún peligro, todo lo cual no se considera como adelantamiento. 150. Está prohibido adelantar por condiciones meteorológicas o ambientales adversas: • En los tramos con niebla, lluvia intensa, fuerte nevada o nubes de polvo o de humo que dificulten la visibilidad de los vehículos que se acerquen en sentido contrario. - C uando el sol incida directamente produciendo deslumbramiento. 69
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151. Prohibición de adelantar motivada por las condiciones del tráfico: - De trás de otro que está ade lantando, cuan do imp ida la visibilidad. — A varios vehículos, s i no hay tota l s eguridad de poder volv erá la dere cha sin peligro para los adelantados, de presentarse otro en sentido contrario (circulación en caravana). — A otro, en to do caso, que ya está adelantando, si con ello se invade el se ntid 3 contrario.
COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO ADELANTADO 152. An tes del adelantam iento el con ductor del vehículo adelantado deberá perm itir y facil it ar la m aniobra y, tan pronto la ad vierta, debe: - C eñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los cam bios de direcció n a la iz quierda o parada e n ese m ism o lado, en que de be rá hace rlo a la izquierda, sir interferir la marcha de los que circulen en sentido contrario. Si no fues e posible arrimarse p or com pleto al borde derecho, y pudiera ser ade lantado con seguridad, los condu ctores de vehículo s pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite de velocidad, indicarán la posibilidad de se r adelantados, extendiendo el brazo ho rizon talm en te y moviéndolo repe tidas vece s de atrás adelante o con el indicador de dirección derecho, cu ya indicació n no será obligatoria pa ra el resto de los conduc tores. Estos condu ctores deberán am inorar la velocid ad o apartarse al arcén, si es practic able, pa ra de jar paso, si por la circula ción en sentido contrario , anch ura de la calza da , su perfil o estado, no pe rm iten ser adelantados con facilidad y sin p elig ro. 153. Durante el adelantam iento: - Se le prohibe aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento. - Se le obliga a disminuir la velo cidad, si se p roduce algun a situación de pe lig ro para cualquiera de los conductores o usua rios de la vía, a no ser que se desista del ade lantamien to, si con ello pon e en peligro la se guridad, pero sí está obligado a facilitar al que adelanta la vuelta a su m ano.
COMPORTAM IENTO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO QUE CIRCULA EN SENTIDO C ONTRAR IO 154.
Au n cuan do nada e stá establecido (quie n debe tomar precaucio nes es el que adelanta) no está de m ás que coopere y contribuya a que la m aniobra no se con vierta en peligrosa, no aumentando la velocidad o frenando ligeramente en caso necesario.
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OTROS ADELANTAMIENTOS ADELANTAMIENTO EN VÍAS DE TRES CARRILES
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OTROS ADELANTAMIENTOS ADELANTAMIENTO EN VÍAS DE TRES CARRILES 155, En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, el adelantamiento sólo se podrá efectuar cuando los conductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril central para efectuar un adelantamiento a su vez. Teniendo en cuenta la peligrosidad e indeterminación de dicho carril central, que puede ser utilizado por ambos sentidos, al adelantar deberán extremarse las precauciones.
Calzada de doble sentido de circulación y tres carriles, donde el carril se emplea para efectuar los adelantamientos en ambos sentidos, en tal caso, extremar las precauciones.
ADELANTAMIENTO POR LA D ERECHA 156. Se adelantará por la derecha, si existe espacio para ello, cuando el conductor del vehículo que se pretende adelantar esté indicando su propósito de detenerse, parar, girar o cambiar de dirección a la izquierda. En vías de doble sentido y línea o líneas de tranvías en el centro, se adelantará a éstos por la derecha, siempre que sea posible.
Cuando el vehículo precedente vaya a girar a la izquierda, se le adelantará por la derecha.
Cuando el tranvía circule por el centro de una calzada de doble sentido,se le adelantará por la derecha. 71
160 157. En calzadas de poblado con al menos dos carriles en el mismo sentido, se permite adelantar por la derecha a condición de cerciorarse de que no existe ningún peligro para los demás usuarios.
En calzadas de poblado con dos o m ás carriles para un mismo sentido se puede adelantar por la derecha.
ADELANTAMIENTOS EN LOS Q UE NO SE INVADE LA PARTE IZQUIERDA DE LA CALZADA 158. La causa principal de peligrosidad de un adelantamiento desaparece, cuando éste se realiza en vías de m ás de un carril para cada sentido o, en tramos con carril para tráfico lento, al no invadirse el sentido contrario. 159. En calzadas con dos o más carriles para cada sentido, se podrá efectuar un nuevo Adelantamiento permaneciendoen el mism carril,a condición de cerciorarse de que se puede hacer sin molestia para los que circulen detrás a mayor velocidad, salvo lo establecido para camiones o vehículos especiales, ambos de más de 3.500 kg. de p.m.a. y los conjuntos de m ás de 7 m . de longitud, que sólo podrán utilizar, a tal efecto, el carril inmediato al situado má s a la derecha.
NO SE CONSIDERA COMO MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO 160. No se considera adelantamiento: • En vías saturadas o circulación densa: el hecho de que los vehícu los de un carril circulen más rápidamente que los de otro. - En carriles de aceleración o deceleración: el hecho de que se avance más rápidamente por ellos que por los normales, o viceversa. - En carriles o partes de la vía con destino exclusivo al tráfico de determinados vehículos: el hecho de que se avance más rápidamente por ellos que por los normales, o viceversa. — El hecho de rebasar a un vehículo inmovilizado.
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TEMA IV MANIOBRAS (CONTINUACIÓN)
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TEMA IV MANIOBRAS (CONTINUACIÓN) CAMBIOS DE DIRECCIÓN. CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHA Y MARCHA ATRÁS. LAS INMOVILIZACIONES (DETENCIÓN, PARADA - ESTACIONAMIENTO Y OTRAS INMOVILIZACIONES)
CAMBIOS DE DIRECCIÓN FASE DE APROXIMACIÓN OBSERVAC IÓN DEL TRAFICO, DE LA VÍA Y DE LAS SEÑ ALES
(Primer paso) 161. C uando para cam biar de dirección y previam en te , sea ne cesa rio efectuar un desplazamiento lateral, el conductor se cerciorará de que la velocidad de los que se acerquen por detrás y por delante y la distancia a que se encuentran, le permiten realizar la m aniobra sin peligro (caso con trario se ab stendrá). Se observará la vía para aprec iar y valorar sus características, an chura, carriles, etc. Se observará la señalización, tanto vertical, en pórticos y marcas viales, que indicará el sentido y dirección a seguir, el lugar a ocupar, si está prohibida la maniobra, si se tiene o no prioridad, semáforos, etc.
Prohibido cambiar de dirección a la La flecha señala la dirección y sentido que los derecha izquierda vehículos tienen la obligación de seguir.
Ú nicas d irecciones permitidas.
La flecha señala la dirección y sentido Las flechas señalan los únicos caminos Itinerario a seguir paque se tiene la obligación de seguir. que pueden tomar. ra tomar la dirección de la flecha.
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164 SEÑALIZACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DEL CAMBIO DE DIRECCIÓN (Segundo paso)
162. La maniobra se señalizará con suficiente antelación, para advertir de ella a los dem ás usuarios que circulen en el mismo sentido o en el contrario. La señ alización se hará: — Con el indicador de dirección izquierdo o el brazo izquierdo extendido, para cambiar de dirección a la izquierda. - Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado formando un ángulo recto, para cam biar de dirección a la derecha. E L E G I R E l L U G A R Y P O SIC IÓ N A D E C U A D O S E N L A C A LZ AD A (Tercer p a s o ) 163. Una vez observado (tráfico, vías y señ ales) y señalizada la m an iobra si fuera n ecesario, se iniciará el desplazamiento lateral con suficiente antelación. La posición o lugar a o cupa r será distinto seg ún se vaya a cam biar de dirección a la derecha o a la izquierda. En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espacio y tiem po posibles. POSICIÓN O LUGAR A OCUPAR EN CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA DERECHA
164. Salvo que deba hacerse de otra m anera, en los cam bios de dirección a la derecha hay que situarse lo m ás cerca posible de l borde derecho de la calzada. (Si por las características del vehículo u otra causa, no fuera posible, se deberán adoptar las precauciones necesarias, siendo conveniente que los demás conductores faciliten la maniobra). Cuando existan flechas de selección de carriles situadas en un carril delimitado por líneas longitudinales, se debe seguir la dirección o una de las direcciones indicadas por las mismas o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril (se podrá cambiar si la flecha está en un carril no delimitado o delimitado por líneas longitudinales discontinuas, y no se podrá cuando lo esté en uno delimitado por líneas longitudinales continuas).
Se puede cambiar de carril para girar a la izquierda, seguir de frente o girar a la derecha 74
No se puede cambiar de carril debiendo seguir la dirección de la flecha según esté situado el vehículo
167 POSICIÓN O LUG AR A O CUPA R EN CAM BIO DE DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA
165. En los cam bios de dirección a la izquierda, la po sición a ocu pa r será distinta se gú n sea la vía de un solo sentido o de doble sentido, quedand o prohibidos si no existe visibilidad s uficiente. En vías de un solo sentido de circu lación , se situará el vehículo al borde izquierdo de la c alza da (sin invadir los arcenes, ace ras, o las zon as e xcluida s al tráfico). Si la vía e s de dos s entidos se situará el vehícu lo junto a la m arca o línea longitudinal (continua o discontinua) de separación de sentidos sin rebasarla. (Si no hubiera m arcas long itudina les se situará en e l centro de la calza da , junto a su eje ima ginario, sin rebasarlo ni invadir la zona destinada al sentido contrario).
Vía de un solo sentido de circu lació n. G iro a la izquierda G iro a la de rech a
G iro a la izquierda en vías de dos sentidos de circulación Po sición correcta para poder ser adelantado por la de recha
En calzadas de doble sentido y tres carriles, con líneas longitudinales discontinuas, para cambiar de dirección a la izquierda se empleará el carril central. 166. En a lguno s casos existen carriles reservados pa ra cam biar de direcc ión a la izquierda para realizar la maniobra, caso contrario, cuando se trate de dejos y ciclomotores se situarán a la derecha, fuera de la calzada, si es posible, iniciándola desde ese lugar.
C arril situad o en el cen tro de la ca lzada protegido por una isleta o línea longitudinal continua, para girar a la izquierda
Carril situado a la derecha con señal para cambiar de dirección a la izquierda. Desde el centro está prohibido girar.
MODERAR LA VELOC IDAD (Cuarto paso)
167. Una ve z seleccionad a la posición correcta se debe moderar la velocidad pa ra ade cuarla al bio de dir ión (a veces el c po d e visión es reducido y pued tar
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FASE DE POSICIÓN DE EN TRADA 168. En esta fase se mantendrá la señaliz ación que se puso en funcionam iento en la fase de aproximación, para seguir advirtiendo el cambio de dirección. Es el momento más crucial y com plejo (es de donde hay que observar y valorar m uchas circunstancias del entorno) debiendo concentrar la atención y aumentar la capacidad de concentración.
FASE DE FRANQUEO 169. En es ta fase el conductor ha de seguir manteniendo la señaliz ación advirtie ndo e cambio de dirección (derecha o izquierda) debiendo: - Dejar a su izquierda el centro de la intersección, salvo seña lizac ión en contraríe o intersecciones irregulares no encontradas o de un solo sentido, en que se deba o pueda dejarse a la derecha. - Entrar en la nueva vía por la derecha dejando libre la zona del sentido contrario (excepto vehículos pesados que no puedan cumplirlo), haciéndolo a velocidad moderada y con precaución por si hubiera peatones cruzando. Cuando p ara tomar otra vía fuera n ecesa rio girar a la izquierda: - Se debe ceder el paso a los vehículos que circulen en sentido con trario por la misma vía (salvo señ alización en contra). - Se puede a ccede r por la izquierda si se trata de vías de un solo sentid o. Por excepción, si por las dimensiones del vehículo o por otras circunstancias, no fuera posible realizar el cambio de dirección con sujeción estricta a lo dispuesto para esta maniobra, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro al llevarlo a cabo.
INTERSECCIONES REGULADAS POR SEMÁFORO 170. Cua ndo existan s em áforos únicamente a la izquierda o con indic aciones distintas a la
derecha y a la izquierda, quienes pretendan girar a la izquierda sólo deberán obedecer las luces de los situados inmediatamente a su izquierda. La flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, indica que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido de la flecha simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro contiguo.
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171. Cuando el conductor se encuentre en un carril reservado a la circulación en la dirección y sentido indicados por la flecha, al encenderse la flecha verde debe avanzar en dicha dirección y sentido, tanto si es su intención como si no.
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171. Cuando el conductor se encuentre en un carril reservado a la circulación en la dirección y sentido indicados por la flecha, al encenderse la flecha verde debe avanzar en dicha dirección y sentido, tanto si es su intención como si no.
Indicaciones distintas a la derecha y a la izquierda. Quienes pretendan girar a la izquierda sólo deben obedecer a la señal situada a su izquierda.
Flecha adicional. Se debe seguir la dirección de la flecha si se obstruye el paso de quien pretenda girar a la derecha.
Cuando se avance siguiendo la dirección de la flecha, debe hacerse con precaución, dejando pasar a los vehículos que circulen por el carril al que se incorpore y no poniendo en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.
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CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHA Y M A R CH A A T R Á S CAMBIO DE SENTIDO DE LA M ARCHA CONCEPTO 172. El camb io de sentido de la m archa consiste en dar m edia vuelta (realización de un giro de 180 grados) para seguir cir culando en sentido contrario al que se llevaba, po la mism a vía (inve rtir el sentido de la m archa).
Maniobra de cambio de sentido de la circulación (giro de 180 grados invirtiendo el sentido de la marcha).
173. Para rea lizar la maniobra se reducirá y adec uará la velocidad a las circunstan cias del tráfico y de la vía, debiendo: - Com probar si se puede lle var a cabo, observando: • El tráfic o cerciorándose de que no se va a poner en peligro u obstaculizar a otros usua rios, teniendo en cuenta su distancia, su ve locidad y la trayec toria, cualquie ra que sea el sentid o por el que se aproxim en. • La vía para apre ciar sus características y la posibili dad de realizar la maniobra y forma de hacerla. • La señaliz ación (prohibición o perm itido hace rlo ).
Prohibición de camb iar el sentido de la marcha.
Señales que implican la prohibición de cambiar el sentido de la marcha Sentido obligatorio. Sentido único.
Proximidad de un tramo en el que se puede efectuar un cambio de sentido.
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- Señalizar la m aniobra para adve rtirla a los dem ás usuarios: • C on e l brazo izquierdo exten dido o el indicador de dirección izquie rdo. - Ejecutar la m aniobra: • Situándose en el centro de la calzada si pudiera realiz arse desde ese lugar, caso contrario junto al borde derecho, de form a que se intercepte la vía el
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- Señalizar la m aniobra para adve rtirla a los dem ás usuarios: • C on e l brazo izquierdo exten dido o el indicador de dirección izquie rdo. - Ejecutar la m aniobra: • Situándose en el centro de la calzada si pudiera realiz arse desde ese lugar, caso contrario junto al borde derecho, de form a que se intercepte la vía el menor tiempo posible. Cuando la permanencia en la calz ada, mientras se espera para realizar la m aniobra, impida continuar la marcha de los que circulen detrás, deberá salirse de la misma por su lado derecho, si fue ra posible, hasta q ue las con dicion es d e la circulación permitan efectuarla. En las plazas, glorietas o similares, se dejará el centro a la izquierda.
PROHIBICIÓN DE CAM BIAR EL SENTIDO DE LA M ARCH A 175. Por razones del tráfico: - Cuando se pueda poner en peligro u obstaculizar a otros usuarios.
Prohibido el cambio del sentido de la marcha poniendo en peligro u obstaculizando la marcha de otros usuarios de la vía.
176. Por razones de la vía: - En las curvas v cam bios de rasante d e visibilidad reducida, y en todo lug ar y circuns tancia donde no se pueda com probar si se aproxim a otro vehículo.
Prohibido cambiar el sentido de la marcha. En curvas de visibilidad reducida. En cam bios de rasan te de visibilidad reducida. 79
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- En los tram os de vía afectados por la señal de «túnel» .
Prohibido cam biar el sentido de la ma rcha.
- En los pasos a nivel. - Donde es té prohib ido adelantar, como es: pasos para p eatones e intersecciones y en sus proxim idades, salvo q ue esté autorizado.
Prohibid o cam biar el sentido de la m archa. Donde esté prohibido adelantar. En los pasos a nivel.
AUTOPISTAS Y AU TOVÍAS Cambio de Sentido 177. En autopis ta y autovía está prohib id o penetrar en la m edia na y en los pasos transversales de las misma s, aunque se hallen a biertos, que sólo pueden ser utiliz ados cuando estén especialmente habilitados y señalizados para incorporarse a un carril de utilización contraria al habitual. La maniobra debe hacerse en los lugares habilitados al efecto. Se exceptúan de estas prohibiciones los servicios de urgencia y especiales, siempre que circulen en servicio urgente o estén trabajando.
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Prohib ido utili zar el paso de me diana (aunque esté abierto) para camb iar el sentid o de la ma rcha.
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MARCHA ATRÁS 178. Para realizar la m archa atrás, antes se deberá: - O bservar el tráfico, com prob an do (in cluso apeá ndo se si fuera ne cesario), que no
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MARCHA ATRÁS 178. Para realizar la m archa atrás, antes se deberá: - O bservar el tráfico, com prob an do (in cluso apeá ndo se si fuera ne cesario), que no existe obstáculo que lo impida, que la visibilidad, espacio, tiempo, velocidad de los que se acerquen por detrás, permiten la maniobra sin peligro. - Señ alizar la maniobra, con la luz de m archa atrás, si se posee. Si se se ña liza con el brazo se ha rá c on el izquie rdo extendido horizontalm ente con la palm a de la m ano h acia atrás.
Con el brazo
Se ñalización de la m aniobra de m archa atrás.
Con la luz.
179. La arrancad a hacia atrás se hará: - Lentame nte y co n precaución, después de haberlo advertid o. - Detenie ndo el vehículo tan pronto lo exija la seg uridad o se oigan avisos indicadores desistiendo si fuese preciso. Se prohibe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cam biar de direcció n o sentid o de m archa, y en las m aniobras complem entarias, de otra que las e xija, com o parada, estacionam iento o inicia ció n de la m archa, cuyo recorrid o h acia a trás no podrá se r superior a 15 m etros n i in vadir un cruce de vías.
La marcha atrás deberá efectuarse lentamente empleando el menor espacio posible, sin que se pueda recorrer más de 15 metros ni invadiendo un cruce, estando prohibida como norma general.
180. En autopista y autovía está prohib ido circular m archa a trás .
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LAS INM OV ILIZACIONES DETENCIÓN 181. Detención, es la inmovilización del vehículo por emergencia, por necesidades de
tráfico o para cumplir algún requisito reglamentario u obligación impuesta por la normas y señale s de circulación. La detención se efectuará: - Suave y progresivamente, siempre que sea posible. - Advirtiéndolo, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luce; de frenado (destellos) o moviendo el brazo de arriba abajo de forma corta y rápida. 182. Si la detención es en el interior de un túnel o lugar cerrado por tiempo superior a 2 minutos, se deberá parar el motor permaneciendo con el alumbrado de posición encendido, aunque el conductor no abandone su puesto. En un atasco o congestión prolongada, es aconsejable parar el motor. Aunque las señales luminosas (semáforos) se lo permitan, ningún conductor deberá entrar en una intersección si la circulación estuviera obstruida de tal manera que pueda quedar inmovilizado, entorpeciendo o impidiendo la circulación transversal (bloqueando la intersección).
Detención motivada por la señal
Prohibido bloquear el cruce, aun teniendo preferencia de paso.
PARADA 183. La parada es la inmoviliza ción del vehículo du rante el tiempo imprescindible inferior a 2 minutos para tomar o dejar viajeros, cargar o descargar cosas (caso contrario sería estacionamiento) y también el lugar donde lo hacen regularmente los de servicio público para tomar o dejar viajeros. La parada deberá hacerse de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible. 82
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184. La realización de la maniobra de parada requiere la aplicación de la siguiente regla de se guridad: O (obse rvación), S (se ñalización), E (ejecución) (O.S.E.): - Se observará el tráfico (frente, lados y detrás). - Se señalizará la maniobra con suficiente antelación: Con el indicador de dirección derecho, si es a la derecha.
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184. La realización de la maniobra de parada requiere la aplicación de la siguiente regla de se guridad: O (obse rvación), S (se ñalización), E (ejecución) (O.S.E.): - Se observará el tráfico (frente, lados y detrás). - Se señalizará la maniobra con suficiente antelación: • Con el indicador de dirección derecho, si es a la derecha. • Con el indicador de dirección izquierdo, si es a la izquierda. 185. - Se ejecutará la maniobra debiendo: • Elegir el momento y lugar adecuado. • Efectuarla fuera de la calzada, en el lado derecho y dejando libre la parte transitable del arcén, en vías interurbanas. Cuando en vías urbanas o travesías tenga que re alizarse en la calzada o arcén, se hará lo más cerca de su borde derecho, salvo en vías de único sentido, que se podrá hacer en el lado izquierdo, observando las ordenanzas municipales. • No abandonar el vehículoLcomo norma general. Los vehículos especiales sie mpre p ara rán fuera de la calzad a y del arcén.
Parar siempre fuera de la calzada dejando libre el arcén en vías interurbanas.
En vías urbanas de un solo sentido se puede parar tanto a la derecha com o a la izquierda.
186. - - Adoptar en vehículos de motor y ciclomotores, en ausencia del conductor, además, en cuanto les fuera de aplicación, las siguientes reglas: • Parar el motor, desconectar el sistema de arranque y conectar el antirrobo. • Dejar accionado el freno de estacionamiento (de mano). • Poner la prim era velocidad, en los provistos de ca ja de cam bios, en las pendientes ascendentes y la marcha atrás en las descendentes, o, en su caso, la posición de estacionamiento.
Al parar en pendiente ascendiente (subida) poner la primera velocidad, yjjescendente (bajada) la marcha
atrás.
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187. Los vehículos• de má s de 3.500 kq.. de p.m.a., los autobuses y los conjuntos de vehículos en las pendientes se calzarán, bien con calzos, retirándolos una vez utilizados, sin que sean elementos naturales, como piedras u otros no destinados a ello, bien apoyando una rueda directriz en el bordillo inclinada hacia el centro de la calz ada en las rampas y hacia fuera en las pendientes.
Parada de un c amió n apoyan do una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera. . Sub ida (ranina) Bajada (pendiente)
188. Señalizar con la luz de posición el vehículo durante la noche en vía insuficientemente iluminada o bajo condiciones meteorológicas o ambientales adversas que disminuyan sensiblemente la visibilidad. Al entrar en un inmueble se atravesará la acera o se entrará en él: - Por los lugares específicamente habilitados y destinados a ello. - Lentamente y advirtiéndolo a los peatones cediéndoles el paso.
PROHIBICION DE OB STACUL IZAR O CONSTITUIR RIESGO 189. Al parar se situará el vehículo paralelamente al borde dei la calzada, pudiéndose permitir otra colocación si ello es aconsejable, debiendo hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible. Al parar no se debe obstaculizar ni constituir riesgo para el resto de los usuarios, cuidando la colocación del vehícu lo y el evitar que pueda ponerse en movimiento. Se considera que la parada obstaculiza la circu lación: - Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal que indique prohibición de atravesarla sea inferior a 3 metros o , en su caso, no permita el paso de los vehículos. - Cu ando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo. - Cuando se dificulte el paso de salida o acceso a un inmueble de vehículos, personas o animales. - Cuando se dificulte los pasos rebajados para disminuidos físicos. - Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico. - Cuando se impida el giro autorizado por la señal reglamentaria.
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- Todas las que constituyan peligro u obstaculicen gravemente el tráfico.
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LUGAR ES EN QUE ESTA PROHIBIDA LA PAR ADA 190. Está prohib ido parar (y estacio nar) (véase a rt. 185): - En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximida-
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LUGAR ES EN QUE ESTA PROHIBIDA LA PAR ADA 190. Está prohib ido parar (y estacio nar) (véase a rt. 185): - En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles. - En los pasos a niv el, puentes levadizos, pasos para ciclistas, pasos para peatones y en sus proximidades. - En los carriles o pa rtes de la vía reservados exclusivam ente para la circulació n o para el servicio de determinados usuarios. - En las intersecciones y en sus proximidades. - So bre los raíle s de tranvías o tan cerca de ellos que pued a en torpecerse su circulación. - En los lugares dond e se impida la visibilidad de la seña lización a los usu arios a quienes afecte u obligue a hacer maniobras antirreglamentarias. - En autopistas, autovías, y vías rápidas salvo en las zona s habilitadas al efecto. En estas v ías, se prohibe abandonar el vehículo p or tiem po indeterm inado, así como en sus á reas de descanso, servicio o e stacionam iento.
Marca vial (línea amarilla continua) que prohibe parar en toda su longitud.
Señal vertical que prohibe parar desde donde está situada hasta la próxima intersección salvo indicación en contrario.
191. Se p rohibe lle var abiertas las pu ertas del veh ículo, abrirlas antes de su com ple ta inm ovilización y ab rirlas o ap earse del m ism o sin habe rse cercio rado de q ue ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios. Como norma general se entrará y saldrá del vehículo por el lado más próximo al borde la vía, y sólo cuando el vehículo se halle parado. En vías urbanas de un solo sentido, por el lado derecho o el izquierdo según sea el lado donde se efectúa la pa rada. (El conductor y ocupa ntes del asiento delantero podrán descender p or el lado op uesto sin ca usa r m olestias n i pelig ro a los dem ás). Si por necesidad se hiciera por la parte de la calzada, sólo se hará cuando no implique peligro ni entorpecimiento para los demás. 85
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ESTACIONAMIENTO 192. Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en sitúa cion de detención o de parada, y también, el lugar para su estacionamiento. Al cargar combustible en el depósito del vehículo se debe parar el motor y apaga las luces. 193. Todo vehículo que se encuentre inmovilizado por cualquier circunstancia entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales adversas que disminuyan sensiblemente la visibilidad, en calzada o arcén de una travesía insuficientemente iluminada, deb erá tener encendidas las luces de posición. En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos estacionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente. (Los que se encuentren parados sí).
En vías interurbanas y travesías insuficientemente ilumin adas o bajo condiciones meteorológicas adversas, señalizar el vehículo con la luz de posición. De noche. Con niebla.
PROHIBICIÓN DE OBSTACULIZAR O CONSTITUIR PEL
194. Se considera como estacionamiento que obstaculiza gravemente la circulación: - En zona reservada a carga y descarga, durante las horas de utilización. - En doble fila sin conductor. - En las paradas de transporte público, señaliza da y delimitada. - En los espacios reservados a servicios de urgencia y seguridad o prohibidos en vía pública calificada de atención preferente, señalizados. - En plena calzada. 86
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LUGARES EN Q UE ESTA PROHIBIDO EL ESTACION AMIENTO 195. Está prohibido estaciona r: - En los m ism os lu gares y circuns tanc ias en que está prohibido parar.
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LUGARES EN Q UE ESTA PROHIBIDO EL ESTACION AMIENTO 195. Está prohibido estaciona r: - En los m ism os lu gares y circuns tanc ias en que está prohibido parar. - En doble fila. - En cualquier lu gar de la vía por abandono del vehículo. (Si el vehículo no sirve se debe dar la baja por desguace en la Jefatura de Tráfico, nunca abandonarlo en la vía pública). - En los luga res en que lo prohiba la respe ctiva señal.
Marcas viales que prohiben el estacionamiento en toda su longitud o zona enmarcada. Linea am arilla Linea en zig-zag
196. Se ñales verticales
Prohibido parar y estacionar
Prohibido e stacionar pero no parar
Los día s en que se prohibe el estacionam iento del lado Prohib ido estacionar en el lado de la calza da de la calzada donde está la señal en que está situada la señal Prim era quincena del m es Segunda quincena del mes. desde las 9 h del dia 1 hasta desde las 9 h del dia 16 hasLos días imp ares Los días pa res las 9 h del dia 16 'ta las 9 h del día 1. La prohibición afecta en el lado de la calzada en que está situada la señal. Salvo indicación en contra, la prohibición comienza e n la ve rtical de la señal y termina en la intersección m ás próxim a. 87
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A veces las señales de estacionamiento prohibido llevan una placa complementarle debajo de la se ñal en la que figuran ciertas indicaciones.
Prohibido el estacionamiento excepto para efectuar faenas de carga y descarga en las horas indicadas.
ZON AS DE ESTACIONAMIENTO CON HORARIO LIMITADO 197. El estacionam iento en el centro de las grandes ciu dades, las autoridades m unicipales lo suelen regular permitiéndolo sólo por un tiempo limitado (generalmente no superior a hora y media) transc urrido el cual debe retirarse el vehículo para dar acceso a otro (mayor aprove cham iento de los espacios disponibles). Estas zonas se conocen con el nombre de «ZONA AZUL», «ZONA O .R.A.», etc.
Zona de estacionamiento de tiempo limitado (suele aplicarse sólo en las horas diurnas, pero no de noche).
Marcas azules pintadas sobre el pavimento que indican una zona de estacionamiento de tiempo limitado.
198. Para estacion ar en estas zonas es obligatorio colocar en el interior del vehículo, ju nto al parabrisas y en lu gar vis ib le , el corr espondie nte disco o dispositiv o de control en el que figuran la hora en el comienzo del estacionamiento y en qué hora debe finalizar, transcurrida la cual se considera prohibido. Ha y ciudades en que el disco o dispositiv o ha sido sustit uid o por tarjetas o tickets que, previo pago de su importe se pueden adquirir en los estancos, oficinas municipales o ante los propio s vigila ntes de la zo na . También existen zonas de estacionamiento provistas de parkímetros, que indican se debe pagar el estacionamiento y que su duración está limitada.
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FORM AS DE ESTACIONA R 199. Las zonas o lugares de estacionam iento y la form a en q ue debe h acerse, suelen indicarse mediante marcas de estacionamiento de color blanco: Lí alelas al bordillo el estacion i li n línea o cordó n (un
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FORM AS DE ESTACIONA R 199. Las zonas o lugares de estacionam iento y la form a en q ue debe h acerse, suelen indicarse mediante marcas de estacionamiento de color blanco: - Líneas paralelas al bordillo el estacion am ien to se rea liza e n línea o cordó n (un
vehículo detrás de otro y paralelos al borde), - Líneas diagonales al bordillo, en oblicuo (una de las rued as toque o esté m ás próxima al bordillo que la otra). - Líneas perpendiculares al bordillo, en batería (ambas ruedas, delanteras o traseras, toquen o estén igual de próximas al bordillo).
Estacionam iento en línea o cordón .
Estacionam iento en oblicuo.
Estacionam iento en batería
PISTAS Y AUTOVÍAS
Paradas y estacionamientos 200. En autopista y autovía está prohibido parar y estacionar, en la calzada, en la m ediana y en los arcenes, y otras p artes d e las m ism as. Las paradas y estacionamientos se efectúan en las áreas de descanso o de servicio (señalizadas), accediendo o saliendo de ellas por un carril especial similar al de deceleración y aceleración. La misión de estas áreas es la de facilitar un lugar fuera de la calzada y del arcén para descansar y estacionar sin que represente peligro, estando prohibida la circulación normal por la m ism a. (En las áreas de servic io, existe gasolin era, cafetería, etc.).
Señal de área de descanso.
Señal de área de servicio, con indicación de los servicios existentes. 89
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OTRAS INMOVILIZACIONES (EMERGENCIAS) 201. Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizarán la calzada, debe: - Señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado. - Adoptar las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posi ble. - Sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siempre que sea posible. 202. Siempre que por cualquier emergencia el vehículo quede inmovilizado en la calzada c su carga haya caído sobre ésta, se procurará colocarlos en el lugar donde cause el menor obstáculo, pudiendo en su caso, utilizarse, si fuera preciso, el arcén o la mediana, adoptando las medidas oportunas para retirarlos de la vía en el m enor ti empo posible. Estas normas rigen igualmente p ara los veh ículos e speciales.
LOS DISPOSITIVOS DE PRESEÑALIZACION DE PELIGRO (Portátiles) 203. En los supuestos referidos en el artículo anterior, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si se posee y, cuando proceda la de pos ición, en tanto se deja expedita la vía, se deberá emplear los dispositivos de preseñalización de peligro reglamentarios o, en su defecto, otros elementos de análoga eficacia, salvo que ello no fuera po sible. Tales dispositivos se colocarán: - Uno por delante y otro por detrás, del vehículo o la carga. - A 50 metros de distancia como mínimo, - Visibles a 100 me tros, al menos, por los conductores que se aproximen. En calzadas de sentido único o m ás de tres carriles, bastará la colocación de uno solo antes, en la forma anteriormente indicada. 204. Si fuera preciso, pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo y, si no lo hubiera, podrá solicitarse a otros usuarios. En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deberá invadir la calzada , 90
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Los triángulos de preseñalización de peligro se colocarán a 50 metros como mínimo o más, si fuera necesario, debiendo ser visibles a 100 metros.
La colocación de los dispositivos de preseñalización de peligro no exime de encender la señalización de emergencia (si se posee) y la de posición en su caso.
Obligatorios para vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg. de p.m.a., autobuses y tractores y maquinaria agrícola automotriz y de obras de dos o más ejes. Para el resto, no son obligatorios pero sí aconsejables. 205. El remolque de un vehículo accidentado o averiado sólo deberá realizarse por otro destinado a este fin (vehículo-grúa). Excepcionalmente, salvo en autopista y en autovía, se permitirá el arrastre por otros vehículos, pero en condiciones de seguridad y sólo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la circulación. AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
Emergencias 206. Si por accidente o avería, malestar físico de los ocupantes u otra emergencia se tuviera que inmovilizar el vehículo se dejará señalizado con la luz de emergencia si se posee, y en su caso, con las luces de posición. Si fuera necesario pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo, y si no lo hubiera, podrá requerirse a los usuarios, sin que ninguno de los ocupantes del vehículo pueda transitar por la calzada, salvo los de servicios de urgencia o especiales, que podrán hacerlo si fuera indispensable, adop tando las medidas oportunas de seguridad. Si fuera necesario remolcar el vehículo, sólo se pod rá rea liza r por un veh ículo d estinado a este fin (vehículo-grúa).
Si fuera necesario pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo, si lo hubiera.
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INMOVILIZACIONES ORDEN ADAS POR LOS AG ENTES 207. Los Agen tes podrán ordenar la inmovilizació n del vehículo por causas debidas cond uctor, al vehículo o a su carga. Procederá la inm ovilización por causas del conductor. - Cu ando no lle ve el permiso de conducción^ no sea válido (si m anifiesta tenerlo y acredita su personalidad no se llevará efecto, a no ser que se aprecie la care ncia de aptitudes). - Cu and o no lleve el permiso de circulación o au torizac ión que lo sustituya y haya du das sobre su person alidad y domicilio. - Cu and o se nie gue a someterse a las pruebas de alcoholemia o, hubiera dado una tasa superior a 0,5 gramos o inferior según los casos. 208. Se levantará in m ediatam ente la inmovilización (salvo que la Au torida d judicia l o den ara su depósito o intervención): - Cuand o desaparezcan las causas que la motivaron u otra persona apta se haga cargo de la conducción, a petición de l interesado. - Cuan do por causas de alc oholemia: • Un conductor cualificado se haga cargo de la conducción, previo sometimiento a las pruebas con resultado negativo. • Pueda estim arse que la intoxic ación ha desaparecido. 209. Proced erá la inm ovili zación por cau sas del vehículo o su carga, cuando : - Constit uya peligro o produzca dañ os a la calzada . - Circule con una altura o anchura total superior a la m áxima au torizada o, con una carga cuyo peso o longitud total exceda en más de un 10%. — C ircule sin cadenas o neum áticos especia le s si es oblig atorio. - El movimiento o campo de visión del condu ctor resulten peligrosamente reducid os, por el núme ro de viajeros o co locación de los objetos. 210. Si la inmoviliz ación fuera por las con dicion es del vehículo o de su carga, se auto rizará su marcha hasta donde el conductor pueda subsanar las deficiencias. De no haberse llevado a cabo las inspecciones técnicas reglamentarias, se intervendrá el permiso de circulación y se entregara un volante para 10 días, transcurrid os los cua les sin ha berlo ju stificado, la J efatura de T ráfico a corda rá e l precintado del vehículo. Si el vehículo se encu entra estacio nado de form a antirregla mentaria, sin p erturbar la circulac ión y su condu ctor no se hallare presente o, estándolo, se ne gare a retirarlo, se podrá inmovilizar mecánicamente (cepo). 92
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RETIRAD A DE LA V ÍA PUBLICA 211. Procederá, si el obligado a ello no lo hicie ra, a la retirada del vehículo y su depósito
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RETIRAD A DE LA V ÍA PUBLICA 211. Procederá, si el obligado a ello no lo hicie ra, a la retirada del vehículo y su depósito en el lugar que se designe, en los siguientes casos: - Siempre que constituya peligro o graves perturbaciones a la circulación o al funcionamiento de algún servicio público y cuando pueda presumirse su abandono. - En caso de accidente que im pida continuar la m archa. - A las 48 horas de la inm ovilización sin corregir las defic iencias que la m otivaron. - Por presunción de abandono. (No se debe abandonar el vehículo en la vía pública, sino, darlo de baja en la Je fatura de T ráfico, por venta o desguace). 212. Proced erá la retirada de los veh ículos m al estacionado s y su depósito cua nd o im pidan o perturben la circulación o constituyan peligro. En zona urbana se considera perturbación grave estar estacionado: - En doble fila sin conductor. - Frente a la entrada o salida de un inmueble. - En lugar prohibido de una vía de rápida o muy densa circulación. - En lugares señalizados de carga y descarga o reservados a otros usuarios. - Impid iendo el giro au torizado por la seña l. - O cup and o la acera o paseo no autorizado para estacionar. - O cupa nd o una acera o chaflán interrum piendo el paso. Ta pando o impidiendo ve r las señales de tráfico. - Ha yan transcurrido 24 horas de la denuncia continua ndo en el mism o lugar. - En el itinerario que haya de o cup ar una p rocesión, desfile, cabalgata, etc., o en caso de reparaciones, conservación de limpieza, etc. En tales casos, el conductor, evitará es tacionar en el itin erario o zon a a fectad a o lo retirará voluntariam ente. 213. Los gastos de la retirada del veh ículo, serán por cuenta del titular, que debe rá abonar para que le pueda ser devuelto. Las Jefaturas de Tráfico podrán ordenar la retirada definitiva de un vehículo cuando su estado constituya peligro para sus ocupantes o para la circulación. 93
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T EM A V INTER SECC ION ES. PREFER ENC IAS D E PASO INTERSECCIONES
CONCEPTO 214. Intersecció n es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de traye ctoria posibles de los ve hículos que lo utilizan se rea lizan a nivel. También (de forma más amplia), cuando se encuentran o cruzan dos corrientes de tráfico de distinta índole (clase), com o un paso p ara peatones e n zon a donde no h ay cruce de vías, un p aso a nivel, etc. Las intersecciones son lugares peligrosos y de tráfico complejo (sobre todo en ciudad) obligan do al cond uctor a extrem ar las precauciones al ace rcarse a e llas, por ser de uso com partido.
FRANQUEO DE INTERSECCIONES 215. Se pueden distingu ir tres fases: - Aproximación. Posición de entrada. - Franqueo (con o sin giro). F A S E D E A P R O X IM A C I Ó N 216. Se iniciará con tiem po y espac io sufic ientes pa ra poder actuar con la antelación n ecesa ria y llegar al punto de en cuen tro bien situado y con el vehículo dom inad o. En esta fase se debe rá (primer paso): — O bservar e l tráfic o (m ovim ie nto s e in te ncio nes de los dem ás), la vía (s us cara cterísticas) y la señalización (ve rtical, m arc as viales). 95
220 217. Algunas de las señales de prohibición o restricción que afectan a las intersecciones.
Prohib ido cam biar de dirección derecha izquie rda
Prohibido el Prohib ida la circula - Acceso prohibíacceso a todos ción a todos losvehicu- do a vehículos los vehículos. los en amb os sentidos. de motor.
Acceso prohibido a Acceso prohibido a ciclo s. tractores y ma quinaría ag rícola.
Acceso prohibido, vehículos de transporte de mercancia s
Ún icas direcciones Sen tido Inte rseíció n regula- Inte rsecció n de perm iti das. obligatorio, da por sem áforos. sentido giratorio obligatorio.
218. Señalizar, en su caso , el desplazam iento lateral (segundo paso).
Se señalizarán, con suficiente antelación, los desplazamientos laterales o giros si pro du jeran (cambios de ca rril, cambios de dirección) con el indicador de direcció n con el brazo. 219. Elegir el lugar y posición a dec uad os en la calzada (tercer paso). Se iniciará el desplaza m iento, seleccionando la pos ición a oc upa r en la calzad a, a fií de cambiar de dirección o seguir de frente. La posición p ara cam biar de dirección se aten drá a lo específico de esta maniobra pa ra se guir de frente, dependerá del núm ero de carriles, la se ñalización y las cir cunstancias d el tráfico. Se e vitará o cupar los carriles reservados para los cam bios de dirección, ys i hay tres o m ás para c ada sentido, conven drá utiliz ar los centrales para seguir de frente." 220. Mo derar la velocidad (cuarto pas o). Una v ez seleccionada la posición, m oderar la velocidad pa ra adec uarla al franq ueo . A veces, el cam po de visión es reducido y aunque así no fuera o se tuviera preferencia de paso (nunca es un derecho absoluto sino racional), se debe circula r con precaución por si otros conductores se comportan inadecuadamente. 96
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FASE DE POSICIÓN DE ENTRADA 221. Es el momento más complejo, debiendo concentrar la atención y evitar que se disminuya o dificulte la capacidad de observación.
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FASE DE POSICIÓN DE ENTRADA 221. Es el momento más complejo, debiendo concentrar la atención y evitar que se disminuya o dificulte la capacidad de observación. Posición de entrada en intersecciones reguladas. La complejidad se reduce si la intersección está regulada por semáforo o Agente. La posición de entrada ante un semáforo será aquélla desde donde se puedan ver sus luces para poder reanudar la marcha tan pronto se encienda la luz verde. Ante un Agente, aquélla donde él ordene la detención. 222. Posición de entrada en intersecciones no reguladas. En este caso, la complejidad de la observación aumenta porque se debe decidir (en pocos segundos) el detenerse, reanudar la marcha o seguir avanzando debiendo tener presente los principios de fluidez, seguridad y coordinación casi perfecto. En intersecciones con línea transversal de detención, ésta será la posición de entrada, y la detención se efectuará inmediatamente antes de la línea (sin rebasarla), y si carecen de ella o la línea fuera discontinua, existe una posición de entrada estática (si hay que detenerse) y una posición dinámica (si hay que seguir sin detenerse). En ambas, desde ese punto (posición de entrada) se debe observar y tomar la decisión correspondiente. La posición de entrada a una intersección sin línea transversal de detención, será aquélla desde donde, sin invadirla, se pueda disponer de la máxima zona de visión y adquirir la máxima información (borde de la vía transversal sin invadirlo).
En la fase de aproximación hay que observar, señalizar y elegir el lugar adecuado moderando la velocidad.
En la fase de posición de entrada se debe concentrar más la atención.
FASE DE FRANQUEO 223. La fase de franqueo puede ser girando o sin girar y terminará cuando el vehículo haya girado y entre en la nueva vía o haya cruzado la intersección. Cuando el franqueo es sin girar, basta con seguir de frente después de haberse cerciorado de que se puede hacer sin peligro.
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LAS PLAZAS, SENTIDO OBLIG ATORIO Y GIRATORIO 224. Al llegar a una plaza, glorieta o intersección de vías en cuyo centro exista un monu mentó, jardín, farola, isleta, refugio o similares, se circulará: — Por el lado derecho de ellos (dejando a la izquierda el centro de la plaza). - Por el lado derecho o por el izquierdo: • Cuando la calzada sea de sentido único o, siendo de dos sentidos, estén s tuados en la parte correspondiente al sentido por el que se circula.
El obstáculo quedará a la izquierda de la m archa. La señal obliga a cumplir con esta norma.
Al seguir de frente el obstáculo quedará a los lados de sentido de la m archa
PASOS A NIVEL 225. Los pasos a nivel (ferrocarril o tranvía) constituyen un caso especial de intersección En la fase de aproximación se debe: — Observar la señalización (vertical o luminosa). — Extremar la prudencia y no adelantar como norm a general. Reducir la velocidad por debajo de la máxima permítida. 226. En la fase de posición de entrada se debe tener en cuenta: — Si al llegar al paso a nivel se encontrara cerrado o con las barreras en movimiento, los vehículos se detendrán uno detrás de otro en el carril correspondiente. - Antes de cruzar la vía hay que asegurarse de que el vehículo no quede inmovilizado dentro del paso a nivel por ninguna causa.
Observar la señalización.
Detenerse uno detrás del otro sin invadir el sentida, contrario.
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227. En la fas e de franqueo, se ha de cruza r la vía sin dem ora y con decisión. Si por emergencia, el vehículo quedara detenido dentro del paso a nivel, se adoptarán las medidas adecuadas para desalojar rápidamente a los ocupantes y dejar libre el paso e n e l m enor tiem po posible. Si, a pe sar de todo, n o se c on siguiera dejar libre el pa so a nivel, se ad optarán inmediatamente todas las medidas al alcance para advertir de la existencia del peligro
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227. En la fas e de franqueo, se ha de cruza r la vía sin dem ora y con decisión. Si por emergencia, el vehículo quedara detenido dentro del paso a nivel, se adoptarán las medidas adecuadas para desalojar rápidamente a los ocupantes y dejar libre el paso e n e l m enor tiem po posible. Si, a pe sar de todo, n o se c on siguiera dejar libre el pa so a nivel, se ad optarán inmediatamente todas las medidas al alcance para advertir de la existencia del peligro a los conductores de los vehículos que se aproxim en (tanto a los m aqu inistas com o al resto). No se debe penetrar en un paso a nivel cuy as b arreras o sem ibarreras estén atravesadas en la vía, estén en m ovim iento pa ra colocarse atravesa das o levantándose, o cuyos semáforos lo impidan por detención. Si el paso a nivel no e stuviera p rovisto de ba rreras, sem iba rreras o se m áforo s, ningún usuario de la vía de be rá pen etrar en él sin h aberse ase gurado de que no se ace rca ningún vehículo sob re raíles.
Un a o dos luces rojas intermitentes indican paso a nivel cerrado. Prohiben temporalmente el paso (hay que detenerse).
Colocada la señal «STOP» en un paso a nivel sin ba rreras hay que detenerse pa ra observar el tráfic o (ferroviario) y no rea nud ar la m archa , sin an tes cerciorarse que no se aproxima ningún tren.
228. La s señales que ind ican a p rox im idad de un paso a nivel son:
Paso a nivel provisto de barreras o se m ibarre ras (la do derecho).
Paso a niv el sin barreras o sem ibarreras (la do izquierdo).
Las ban das ro jas de las b alizas e stán inclinadas hacia el centro de la vía (existan o no barrera s) e indican el lado de la via (derecho o izquierdo) donde están situadas las señales. La prim era baliza (tres band as rojas) va aco m pañ ada de la señal correspondiente (según que existan o no barreras), e indica la proximidad de un paso a nivel. La segunda baliza (dos bandas rojas) indica la a proximación a un p aso a nivel, que dista del m ism o dos tercios de la distancia entre el y la seña l de pe ligro (prim era b aliza). La tercera baliza (una banda roja) indica la cercanía de un paso a nivel, que dista del mismo un tercio de la distancia en tre él y la correspon diente seña l de adve rtencia del peligro. 99
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Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras Una vía Má s de una vía
PUEN TE
Cruz de Sa n André s. Presencia Proximidad de un paso inmediata de un paso a nivel a nivel (marca vial) sin barreras (a extin guir)
LEVA DIZO (PUENTE MÓVIL)
229. El peli gro representado por la proximidad de un puente que puede ser le vantado o girado, interrump iéndose así, temp oralmen te la circulación, se indica con la siguíente se ñalización:
Balizas de proxim idad, aproxim ación y cercanía de un puen te m óvil.
Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle en una corrie nte de agua.
Las norm as de los pasos a nivel afectan igualmente a los puentes levadizos (pu en te móvil). La preferencia de paso en los puentes, cuya anc hura no perm ita el cruce de ve hícu los, se regirá por su señalización, y en su ausencia se regirá p or la de p asos estrechos. Los vehículos que necesitan autoriz ación esp ecial para circular, no po drán cruzarse en los puentes si el ancho de la calzad a es inferior a 6 m etros de suerte que p ara cada ve hículo pueda co ntarse con un anch o de vía no inferior a 3 metros. En c aso de encu entro o cruce en tre dichos vehículos se aplicará el apa rtado anterior.
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PREFERENCIAS DE PASO NORMAS GENERALES 230. En todos los preceptos que regulan la prioridad de paso, el conductor que haya de ced el p otro no deberá iniciar o conti archa o aniobra, ni
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PREFERENCIAS DE PASO NORMAS GENERALES 230. En todos los preceptos que regulan la prioridad de paso, el conductor que haya de ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado de que no fuerza al que tiene prioridad a modificar bruscam ente su trayectoria o la velocidad y debe mostrar con antelación por su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que efectivamente va a cederlo. No obstante, aun teniendo preferencia, se procurará facilitar la incorporación de los que pretendan acceder a la vía por la que se circule, siempre que el conductor no se vea obligado a modificar bruscamente la velocidad o trayectoria (levantando el pie del acelerador o frenando suavemente), puesto que, el derecho de preferencia no es absoluto. 231. Especialmente se debe facilitar la incorporación progresiva al carril por el que se circule y el cruce de la vía, cuando las condiciones de la circulación sean tales que produzcan largas colas y el m ovimiento de los vehículos se efectúe con gran lentitud. No obstante, los conductores que intentan incorporarse o cruzar, no deben realizarlo sin estar seguros que se les permite hacerlo, mediante señales con el brazo y moderación sensible de la velocidad.
CASOS QUE SE DEBE CEDER EL PASO A LA DERECHA NORMA GENERAL 232. En las intersecciones, la preferencia de paso se regulará por la señalización, y, en su defecto se cederá el paso a los que se aproximen por la derecha, salvo, en que tendrán preferencia: - Los que circulen por vía pavimentada frente a los de otra sin pavimentar. - Los que circulen por railes sobre los demás usuarios. - En las glorietas, los que se hallen dentro sobre los que pretendan acceder a ellas. - Los que circulen por autopista sobre los que pretendan acceder a ella.
Intersección normal señalizada. Intersección sin señalizar. Tiene preferencia de paso el conductor que tenga la derecha libre (debe ceder el paso el conductor que tenga la derecha ocupada).
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CASOS EN LOS QUE SE DEBE C EDER EL PASO A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA SEÑA LES DE «CEDA EL PASO» Y «STOP» 233. La regla gene ral de preferencia puede modificarse mediante señales. SEÑ AL D E «CED A EL P ASO ». Advierte del pelig ro constituido por la próxima intersec ción con una vía q ue goza de preferencia de pa so y, la obli gació n de ceder el paso a los veh ículos que circulen por la vía a la que se aproxim e, tanto por la de recha como por la izquierda, llegando a detener el vehículo si fuera preciso Antes de llegar a la señal suele existir otra de preaviso. El panel o placa com pleme ntaria, colocada bajo la señal de «Preseñ aliz ación de Ceda e l Paso», indica la ditancia desde el lugar donde está la señ al a aqué l en q ue com ienza el peligro de aq ué lla (distancia a que se e ncue ntra la señal de «C eda el Pas o»).
Señal de «Ceda el Paso». Señal de «Preseñaliz ació n de Ceda el Paso». La señal de «Ceda el Paso» no obliga a de tener el vehículo. Sólo se detendrá, cuando de continuar o reem prer der la m archa, se pueda oblig ar a otros conductores a mo dific ar bruscam ente su dirección o velocid ad.
234. SE Ñ AL DE «STO P». Indica la obligación de detener el vehículo ante la próxim a línea de detenció n o, si no existe, inm ediatamente antes de la intersección, y ceder el paso a los que circulen por la vía a la que se aproxime, c ualquiera que sea el lado por el que se acerquen. Antes de llegar a la señal suele existir otra de preaviso. El panel o placa complem entaría, colocada bajo la se ñal de « Preseñalización de de tenció n oblig atoria», indica la distancia a que se enc uen tra la seña l de «Detención obligatoria» o «Stop» de la próxima intersección.
Señal de «Detenció n oblig atoria » (STOP) Señal de preseñalización de «Detención oblig atoria » La detención no hay que hacerla dond e está la señ al, sin o en el punto o posición de entrada en la intersección (línea transversal de detención o el lugar desde donde se p ueda dispone r de la m ayor visió n sin invadir la intersección).
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235. A veces, la señal de «Ceda el Paso» o el sím bolo «STOP», aparecen pintados en la calzada, cuyo significado es el mismo que el de la señal vertical. Pintados en un carril delim itado por líneas longitudinales, la obligación d e cede r el p aso o de detenerse y ceder el paso, respectiv am ente, afecta e xclusivam ente a los que circulen por dicho ca rril.
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235. A veces, la señal de «Ceda el Paso» o el sím bolo «STOP», aparecen pintados en la calzada, cuyo significado es el mismo que el de la señal vertical. Pintados en un carril delim itado por líneas longitudinales, la obligación d e cede r el p aso o de detenerse y ceder el paso, respectiv am ente, afecta e xclusivam ente a los que circulen por dicho ca rril.
Señal de «C eda el Paso» pintada en el pavime nto. 236.
Símb olo STOP de la señ al de detención o bligatoria p intado en el pavimento.
Si al llegar a la intersección con se ñal de «STO P» ya hubiera otro vehículo detenido, el hecho de q ue é ste reanude la m archa no q uiere decir que se pueda seguir tras él sin efectuar nueva detenció n (hay que detenerse nuevam ente al llegar al lugar ade cuad o).
VÍAS PREFERENTES 237. A los conductores de los vehículos que circulan por la vía que goza de prioridad de paso (vía preferente), ésta se indica co n alguna de las siguientes señales:
Ca lzada con prioridad. Indica la prioridad s obre los veh ículos que circulan po r otra calzada o proce dan de ella.
Fin de calzad a con prioridad. indica la proxim idad del lugar en que la calzada por la que se circula pierde su prio rid ad respecto a otra ca lzada .
Intersección con prioridad. Intersección con prioridad sob re vía a la de rech a. Peligro por la proximidad de una intersección con una vía Peligro por la proximidad de una intersección con una cuyos usuario s (in cluso tranvías) debe n ceder el paso. vía a la dere cha , cuyo s us ua rios deb en ced er el paso
Peligro por la proxim idad de una incorporación por la derecha y por la izquierda, respectivam ente, cuyo s usua rio s deben ceder el pas o. El conductor que circula por la via preferente (el que ve la señal) está ob ligado a perm itir y facilitar la incorporación, si ello fu era po si-
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Aun cua ndo se goce de priorid ad, no se debe penetrar en una intersecció n o en un paso para peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedarse detenido de form a que impida u obstruya la circulación transve rsal.
ESTRECHAM IENTO D E LA CALZADA (TRAMO S ESTRECHOS) 238. En ocasiones la calzada se estrecha (una s veces por un solo la do, izquierdo o dere cho, y otras por amb os a la vez), representando un peligro para la circulación.
Proximidad de un pelig ro por estrechamiento de la calzada. Por el lado derecho. Por am bos lados.
Cuando el estrechamiento no permite el paso sim ultáneo de dos filas de ve hícul s, una en cad a sentido, tal circunstancia se indica m ediante las siguientes señales:
En el paso estrecho, se tiene prioridad de paso con relación a los vehículos que c irculen en sentido contrario. 239.
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En el paso estrecho, se prohibe la entrada mientras 1 0 sea pdsible atravesa rlo sin obligar a ióTvehículo s < ue circulen en sentido con trario a de tenerse^
En tram os qu e se a imposible o muy difícil el paso simultáneo de los vehículos que circu len en sen tido contrario, dond e no haya señ alización expresa al efec to, teñedrá preferencia de paso el que hubiere entrado prim ero. E n caso de duda so bre dic a circunstan cia, tendrá preferencia el vehículo con may óres dificultades de m aniobra . estableciéndos e el siguiente orden de p referencia, cuan do uno d e ellos tenga q le dar marcha atrás: 1. Vehículos y transportes especiales 6. Cam iones, que excedan de los pesos y 7. Turismos. dimensiones establecidos. 8. Vehículos espe ciales que no exc ed in 2. Con juntos de vehículos. de los pesos y dimen siones estable3. Vehículos de tracción animal. cidos. 4. Turismos con remolque de me nos 9. M otocicletas de tres ruedas y mo tode 750 kg de peso. cicle tas con sidecar 5. Vehículos de transporte colectiv o 10. Motocicle tas, ciclomo tores y bidé viajeros. cicletas.
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240. Cuando se trate de vehiculos del mismo tipo o no enumerados, tendrá preferencia el que tuviere que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, el que tenga mayor anchura, longitud o peso máximo autorizado. En tram os de gran pendiente de inclinacion m ínim a del 7% ten drá preferencia el que circule en sentido ascendente, salvo si éste pu diera llegar antes a un apartadero establecido al efecto. E n caso d e duda se estará a lo establecido en los pasos es-
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240. Cuando se trate de vehiculos del mismo tipo o no enumerados, tendrá preferencia el que tuviere que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, el que tenga mayor anchura, longitud o peso máximo autorizado. En tram os de gran pendiente de inclinacion m ínim a del 7% ten drá preferencia el que circule en sentido ascendente, salvo si éste pu diera llegar antes a un apartadero establecido al efecto. E n caso d e duda se estará a lo establecido en los pasos estrechos.
OBSTÁCULOS EN LA CALZADA 241. Com o norma gen eral los usuarios de la vía deben com portarse de form a que no constituyan peligro u ob stáculo p ara la c ircu lación, evitando c ualqu ier daño (p ropio o a jeno) a las p erso na s, a los bienes o a la vía, haciénd olos de sap arec er lo an tes posible. Está prohibido poner obstáculos que entorpe zca n la circulación, pa rada o es tac ionam iento, dejarlos sin señalizar, así com o arrojar a la vía o en sus inm ediaciones, ob jetos que puedan producir in cendio s o poner en peligro la segurid ad via l. An te cu alquier obstáculo que ob ligue a des plazarse de carril, hay que abstenerse del des plazam ien to m ientras se pueda im pedir el paso libre de otros veh ículos que avan cen en el sentido con trario o por detrás.
OBRAS 242. Las obras pueden representar un peligro, por lo que, su señalización tiene por ob je to in form ar de su presencia, ordenar la circulació n , m odific ar el com portam iento del cond uctor, conseguir una m ayor seg urida d y lim itar el de terioro del n ivel de se rvicio d e la vía. En vías en obras, los veh ículos, caballerías y gan ado m archarán por el sitio se ñalado. Siem pre que no represente pe ligro, se permitirá el paso por el trozo de vía e n reparación a los veh ículos de policía, extinción d e incendios, protección civil y salvam ento y asistencia sanitaria, pública o privada en servicio de urgencia y lo adviertan. Si el sitio se ña lado no de ja esp acio m ás que para el pas o de un vehículo y se acercan dos m archan do en sentido contrario, la preferencia de pas o se reg ulará según lo previsto en los tram os e strechos. Los us uarios de la vía deben seg uir las indicaciones del pe rsona l de stina do a la regulación del tráfico. Si ya h ubieran veh ículos detenidos, coloca rse d etrás del últim o y lo m ás a rrim ado pos ible al borde derecho de la c alzada y, en tal caso, obedeciendo las órdenes e indicacion es de los agentes u operarios de la o bra e nc arga do s de d irigir el paso.
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243. Las señales verticales utilizad as para seña lizar las obras son las m ismas que las norm ales, pero con el fondo am aril lo (tanto las de pe lig ro com o las de proh ibición o restric ción y total o parcialme nte las inform ativas de indicación). Las m areas via les cir cunstanciales pintadas o adheridas sobre el pavimento serán le color naranja.
En o bras, el fondo de las seña les de peligro y prohibición o restricción serán de color ama rill o.
En obras, las marcas viales circunstanciales serán de color naranja.
Según sea e l tipo de vía, el grado de ocupación de la calzada, de los sentidos de circulación (uno o dos), de la situación de las obras (obstáculo) y de la intensidad d el tráfico, depende rá la señaliz ació n y orden ación de la circulació n, debiéndose ext mar las precauciones. 244. Cuan do la circulación sea en sentido único alternativo se deb e tener en cuenta: • La señal de peligro por la proximidad de un tramo de vía en obras. • Durante el día, a cada lado de la obra, puede estar situado un agente u operario provisto de una seña l man ual consistente en u na ba ndera roja, para ad vertir de la presen cia de la cola qu e se va forman do. 245. Cu ando el tram o de la ob ra es largo, du rante el día, la circulación pue de estar reguiada por agentes u operarios, situados un o a cada extrem o, con el em pleo de senales manuales de STO P y sentido o pa so oblig atorio, teniendo el mismo sig nific a do y valor que las normales (detención o continuar la marcha).
Hay que detenerse y esperar para poder pasar.
Continuar la ma rcha pasando según indic a la señal
- La circulación pu ede estar regulada por semá foros, advertido por las señales de peligro con luces intermitentes. 106
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246. Para des tacar la presencia de los lím ites de las obras y la orden ación de la circulación, se utilizan señales circunstanciales (paneles, conos, balizas, hitos, etc.) y luminos as (sem áforos, luces ám ba r interm itentes, luces am arillas fijas, cascad as lum inosa s, luz roja fija, etc.).
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246. Para des tacar la presencia de los lím ites de las obras y la orden ación de la circulación, se utilizan señales circunstanciales (paneles, conos, balizas, hitos, etc.) y luminos as (sem áforos, luces ám ba r interm itentes, luces am arillas fijas, cascad as lum inosa s, luz roja fija, etc.).
Luz roja fija.
Panel dirección reflectante.
C uando las ob ras im pon en d esvíos o reducción de carriles, se informa de ello con las señales de indicación cuyo fondo, total o p arcialm en te, se rá am arillo.
Reducción de un carril por la derecha en vía de tres carriles (de 3 a 2) por obras.
Cartel croquis informa ndo del desvío por obras que se ha de re alizar para alcanzar las po blacio nes qu e indica.
Desvío de un carril por calzad a opuesta, manteniendo otro por las obras.
Pre señ alización
de las direcc ione s a seg uir por obra s,
247. Hay luga res, gen eralm en te zon as en obras, que existe el riesgo de que se proyecte gravilla a l pa sa r los ve hícu los, que a de m ás del peligro de de rrape (sobre todo al frenar), existe la posibilidad de la rotura del parabrisas por impacto de las piedras lanzad as por las ruedas de los dem ás vehículos. También hay lugares en donde existe un desnivel o escalón lateral a lo largo de la vía en el lado que indique el sím bo lo de la seña l de peligro respe ctiva.
Peligro de rotura del parabrisas por impacto de gravilla despedida por otros vehículos.
Peligro de vuelco por escalón o desnivel lateral. 107
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Cuando los peligros no tienen un símbolo específico que los identifique, se advierte con a seña l correspondiente, que, a veces, lleva una placa en la que se indic a la clase de pe lig ro.
Proxim idad de un peligro distinto a los adve rtid os por otras señales (indefinido).
Peligro concre tado por una placa com plem entaria
INTERSECCIONES SATURADAS 248. Al aprox ima rse a una intersección saturada, se ha de extremar las precaucio nes, de biendo: • Seleccionar el carril que más convenga con m ayor antelación de lo normal. • No pene trar en la intersección, aunque se tenga p rioridad de paso si es previs ble quedarse bloqueándola impidiendo el paso de la circulación transversa. Hay que detenerse, en tal caso, ante la línea transv ersal de detención (si ex iste, o antes de pen etrar en la intersección. Cuando un vehículo, estando detenido en una intersección regulada por semáforc, constituya o bstáculo para la círculación, deberá salir sin esperar a que se perm ita la circulación en la dirección que se proponga tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la m archa de los que avan cen en el sentido permitido. Hay intersecciones donde sue le pintarse una cuadrícula de líneas amarilla s ab arca r do la zona de calzad a que no debe quedar bloqueada.
Zona de la intersección que no de be que dar bloqueada (la zona pintada con las marcas am arillas).
PEATONES 249.
Ante un paso para peatones señalizado, el comportamiento es distinto según qu el paso esté o no regulado por sem áforo o ag ente, en cuyo caso, el conductor debe Detenerse cuando prohiban pas ar, sin pen etrar en el paso . • Permitir el paso de los peatones que hayan comen zado a cruzar, sin estorbar les, cuando esté p erm itido pas ar. Con el sem áforo en luz am arilla intermitente se debe permitir el paso de los peatones
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250. C uand o el paso para peatones no estuviera regulado por sem áforo o agen te, se deberá: - Tener en cuenta las señales que indiquen su distan cia. — M oderar la velocidad para no poner en peligro a los peatones. Los vehículos tienen priorid ad de pa so respecto de los pe atones, salvo:
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250. C uand o el paso para peatones no estuviera regulado por sem áforo o agen te, se deberá: - Tener en cuenta las señales que indiquen su distan cia. — M oderar la velocidad para no poner en peligro a los peatones. Los vehículos tienen priorid ad de pa so respecto de los pe atones, salvo: — E n lo s pasos para peato nes debid am ente señalizados. - C uando vaya n a girar pa ra entrar en otra vía y haya peatones cruzándola , aunque no e xista pa so pa ra éstos. - C uando crucen una zona peatonal o un arcén que no dispon ga de zona peatonal, por los qu e estén circuland o p eatones. - Cu ando los peatones vay an a subir o hayan bajado de un vehículo de tran spo rte colectivo de viajeros en una parada señalizada, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio m ás p róxim o. - C uand o se trate d e tropa s en formación, filas escolares o com itivas organ izadas. Las pa trullas esco lares p od rán invitar a los condu ctores que detengan su m arch a m edíante el emp leo de la señal STOP incorporada en una paleta. 251. Al rebasar a un vehículo detenido, parado o estaciona do en la vertical de un paso para peatones, tene r en cuen ta q ue puede estar ocultando a un peatón que pretenda cruzar o esté cruzando . En todo caso, no se pene trará en un paso para pe atones si es previsible que el vehículo se quede detenid o en él de form a qu e im pida u obstruya el paso de los pe atones, y no se cruza rá m ientras no exista e spacio pa ra situarlo fue ra de él. Las señales que indican un paso para p eatones, son:
Pelig ro por la proximidad de un paso pa ra peatones.
Situación de un paso para peatones (señal vertic al y m arca vial).
Los peatones están oblig ados a transitar por la zon a peatonal si existe y es practicable, caso con trario por el arcén o en su d efecto por la c alzad a. Fuera de poblado y en travesías que no dispon gan de espa cio reservado para peatone s, com o no rm a g en eral, circularán por la izquierda, salvo qu e por razones d e segurid ad ten gan que hace rlo p or la de recha.
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ANIMALES 252. Los vehículo s tienen prioridad de pas o, respecto de los animales, salvo: — En las cañadas debidamente señalizadas, con la inscripción de «cañada». - Cu and o los vehículos va ya n a girar para entrar en otra vía y haya an imales cruzándola, aunq ue no ex ista paso p ara ellos. - Cuan do los vehículos crucen un arcén por el que estén cruzando anim ales que no dispongan de cañada. Sólo circularán por la vía alternativa de menor intensidad, cuando no exista vía pecuaria y siempre c ustodiados, cediendo el paso a los vehículos en los estrecham ientos, interseccione s y demás cruces de trayectoria . sa lvo los casos an teriores. Se prohibe dejar animales sin custodiaren cualquier clase de vía.
En las cañ adas o pasos de gan ado señ alizados los vehículos no tienen preferencia sobre los animales.
LOS VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URG ENCIA Y ESPECIALES VEHÍCULO S PRIORITARIOS 253. Hay vehículos, que necesitan goza r de preferencia de paso para poder cumplir me jo r s us c om etid os. S on lo s lla m ad o s v ehíc ulo s p riorita rios. Por su naturale za o ca racterísticas, tie ne n preferencia de paso los vehículos que c ircu len so bre raíles. Sin em barg o, los tranvía s no tienen preferencia ante los vehícuIos de servicios de urgencia (am bulancias, policía y bom beros), pero sí sobre los dem ás, en intersecciones sin señ alizar la preferencia. 254. El orden de pre fe re cia es: Tr en es , Servic ios de urgencia y Tranvías. Los vehículos considerados como de servicios de urgencia son: Policía, Extinción de incendios, Protección civil y salvame nto y de A sistencia sa nitaria. Cua ndo se halle n en servicio de urgencia podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán e xentos de cum plir otras norma s o señales, bajo su exclusiva responsab ili dad. No obstante, para ello será necesa rio que adviertan su presencia utilizando, simultáneamente, las señales luminosas y las acústicas especiales. Por excepc ión, debe rán u tilizar la señal luminosa aisladam ente cuan do la omisión de las acústicas no entrañe pelig ro alguno pa ra los demás u suarios. 110
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Los cond uctores de estos vehículos deben: - H acer uso ponderado de su privilegio y, sólo, en se rvicio de urgencia. — Observar, en general, las normas de circulación, adoptando las debidas precauciones hasta estar seguros de que no e xiste riesgo a lguno y de que los de m ás se dis facilitarles el
257 255.
Los cond uctores de estos vehículos deben: - H acer uso ponderado de su privilegio y, sólo, en se rvicio de urgencia. — Observar, en general, las normas de circulación, adoptando las debidas precauciones hasta estar seguros de que no e xiste riesgo a lguno y de que los de m ás se disponen a facilitarles el paso. - No vuln erar la prioridad d e paso o las seña les de los sem áforos, sin antes hab erse cerciorado de que no existe riesgo alguno. - Obedecer las órde ne s o seña les de los agentes.
Los vehículos prioritarios e n servicios d e urgencia em plearán, simultáne am ente, las señales luminosas y a cústicas especiales..
256. Los demás cond uctores y usu arios, respecto a los de servicios de urgen cia, deberán: Tratar de localizar el lugar y su situación en la vía (observación directa o con los retrovisores y por la procede ncia del sonido). E n ningún ca so procede r sin ha ber adoptado tales medidas. - Ad optar, una ve z loca lizad o el vehículo de urgencia, la s m edid as ad ecu ad as para facilitar su paso siendo las circunstancias del tráfico y situación de los vehículos, lo que determ ine lo que se deb e h acer, apostándose normalmente a su derecha o deteniéndose. Los tranvías detendrán su m archa y los peatones pe rm ane cerán en las aceras. 257. Si un vehículo no prioritario se viera forza do a efectuar un servicio de urgenc ia, cuy a justificación podrá ser exigida por los agentes, utilizará el avisador acustico de for.m a interm itente y la luz de em ergencia , si la posee o agitando un pañu elo o s im ila r r debie ndo respetar la s no rm as de circu lación , sobre tod o en las intersecciones. L os dem ás usuarios procu rarán cumplir con las norm as sobre vehículos prioritarios. 111
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Vehiculosespeciales 258. Los conductores de vehículos destinados a obras o servicios utilizarán la señal luminosa reglam entaria (una luz intermitente o giratoria de c olor am arillo-auto): - Cuando trabajen en opera ciones de limpieza, conse rvación, señalización y re para ción de vías , únicam ente para jndicar su situación a los dem ás usu arios, és ta puede suponer un peligro, y en autopista y autovía, también desde su en trada hasta el lugar donde se realicen los trabajos. - Cuan do in terrumpan u obstaculic en la circula ción , y únicamente para indicar st situació n a los dem ás, si se trata de veh ículos destinados a rem olcara los acc identados o averiado*
259.
Los condu ctores de tractores, m aquinaria ag rícola (salvo m otócultores o equiparados), demás vehículos es peciales o de transportes especiales, también deberán utiliz ar dic ha luz, tanto de d ía com o de noche, al circular por vías púb lic as a una velocidad que no supere los 40 km /h, o en su defecto el alum brado de co rto alcance o de cruce.
260.
Los conductores de las m áquinas y vehículos e speciales y, exceptio nalmente, de los que no lo sean, empleados para traba jos de construcción; reparación o con servación de vías no están obligados a la observancia de las normas de circulación, siempre que se enc uen tren realizando dichos trabajos, tom en las precauciones n ece sarias y la circulación sea convenientemente regulada.
Los vehículos espe ciales señalarán su presen cia cuando puedan suponer un peligro para lo s dem ás usuarios. 112
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TEMA VI LA CARG A Y LAS PERSON AS TRAN SPORTADAS. PLACAS, SEÑ ALE S Y DISTIN TIVOS EN LOS
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TEMA VI LA CARG A Y LAS PERSON AS TRAN SPORTADAS. PLACAS, SEÑ ALE S Y DISTIN TIVOS EN LOS VEHÍCULOS LA CARG A 261. Para no cargar el vehículo con m ás peso del autorizado , debe con sultarse la tarjeta de inspección técnica (ITV) donde constan la tara, el peso máximo autorizado (pma), el peso m áxim o remolcable, el núm ero de plazas y el peso m áxim o por eje. Un a carga en exceso (ma yor de la que el fab rican te ha calculado) es contrario a la seguridad vial. La carga máxima (incluido el peso del conductor, personas transportadas y equipaje) de un véhiculo se rá la diferencia e ntre su p.m.a. y su tara. (Si el p.m .a. es de 1.500 kq y la tara es de 1 .000 kg, la ca rga m áxim a (el peso de la ca rga) será de 500 kg. No es igual conducir un vehículo sin ca rga que hace rlo con carga (todas las plazas ocupad as y lleno el m aletero o cargad o al m áxim o si es de m ercancías), puesto que la carga incide en la estabilidad, frenado y aceleración del vehículo (en llano, a más carga se precisa m ayor aceleración, m ayor distancia de frenad o y m as gasto de co m bustible y neumáticos).
LAS PERSON AS TRANSPORTADAS 262. El núm ero de personas transp ortad as no excederá del núm ero de plazas au torizad as para el vehículo (en los de servicio público -taxis y autobuses- estarán indicadas en placas colocada s en su interior), y en ningún caso, puede sobrepasarsejentre viajero s y equipaje) el peso m áxim o autoriz ado pm a) para ca da veh ículo. Se prohibe que las personas ocupen emplazamiento distinto al destinado para ellas, y en las cabinas de los vehículos de m ercancías, sólo podrán viajar el núm ero de personas autorizado , y en e l lugar destinado a la ca rga sólo cuando se tenga autorización para ello. Se prohibe que los menores de 12 años via jen en los asientos delanteros (salvo que utilicen dispositivos homologados al efécto) ni en brazos o regazo de las personas que los ocupen. Las sillas de seg uridad p ara niños, si bien son recom enda bles, deben se r seguras, y las puertas trase ras deben lleva r el seguro que im pida su apertura desde el interior.
265 263. A efectos de cómputo del número de personas transportadas: • No se contará cada menor de dos años que vaya al cuid ado de un adulto, distinto del conductor, si no ocup a p láza. En los turismos, cada m enor de m ás de 2 año s y menos de 12 se computará cono media plaza, sin que el n úm ero máximo de plazas así computado pueda excerer del que corresponda a l 50 por 100 del total, excluida la del condu ctor. Los vehículos autorizados para personas y carga (mixtos) de berán poseer autorización y estar dotados de una protección para e vitar que la carga pueda dañ ar a los ocupantes.
COLOCACIÓN DE LA CARGA 264. La carga transpo rtada, asi com o los accesorio s, deben estar dispuestos y, si fuera ecesa rio, sujetos, de forma que no puedan: - Arrastrar, caer total o parcialm ente o desplazarse de m anera pe lig rosa. - Co m prom eter la estabili dad del veh ículo. - Producir ruid o, polvo u otras m olestia s que pue dan ser evitadas. Ocultar los dispositiv os de alum brado y se ñalización luminosa, las placas o d istintivos ob ligatorios y las adv ertencias m anuales de los conductores. 265. El transpo rte de materia s que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siem pre jbrié ndolas total y e ficazm ente. El transpo rte de carga s m olestas, nocivas, insalu bres o peligrosas, así com o las que e ntrañen es pecialidade s en su acondicionam iento o estiba, se atenderá, además, a as normas e specífic as que reg ulan la m ateria . Los resid uos o m aterias que p uedan comprometer la salu d, se transportarán en ehículos hermé tic amente cerrados e imperm eables. En vías urbanas sólo por la m añana de 2 a 5 en verano y de 1 a 7 en invie rno. Las carnes y productos perecederos destinados al consum o hum ano sólo podrán transportarse en vehículos destin ados a este fin . Cu ando se lle ve un animal dom éstic o (pe rro u otros), se debe situar en los asientos traseros, separado de los delanteros, por una red o similar. La s ventanilla s cerradas o e ntreabiertas sin que pueda sacar la cabeza. 114
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266. La ca rga no sobresaldrá de la proye cción en planta del vehículo, o de la cabeza del animal de tiro m ás próximo al de tracción animal. No obstante, en vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, (en turism os no), tratánd ose de c arg as indivisibles (vigas, p ostes, tubos o s im ilare s) podrá sobresa lir bajo las siguien tes cond icione s:
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266. La ca rga no sobresaldrá de la proye cción en planta del vehículo, o de la cabeza del animal de tiro m ás próximo al de tracción animal. No obstante, en vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, (en turism os no), tratánd ose de c arg as indivisibles (vigas, p ostes, tubos o s im ilare s) podrá sobresa lir bajo las siguien tes cond icione s: En v eh ícu los de long itud inferior o igual a 5 m etros po drá sob resa lir por delante y por detrás, el tercio de la longitud del vehículo. En vehículos de longitud superior a 5 metros podrá sobresalir 2 metros por delante y 3 m etros por detrás, siem pre que la long itud total (veh ículo y carga) n o exceda de la m áxima a utorizad a.
En vehículos de hasta cinco m etros de largo, podrá sobre salir un tercio de la longitud del vehículo (delante y, detrás).
En vehículos de más de cinco m etros de largo, la carga podrá sob resa lir 2,metros por delante y 3 me tros por detrás.
267. En ca so de que la dim en sión m eno r de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 m p or cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55m. En vehículos de anchura inferior a 1 m. no deberá sobresalir lateralmente más de 0.50 m. a cada lado del eje longitudinal, sin que pueda sobresalir por delante, ni más de 0,25 m . por detrás. C uand o la carga sob resalga de la proyección en planta del veh ículo, se debe rán ad op tar las precauciones con ven ientes pa ra evitar daños o peligros a los dem ás u suarios, y deberá ir resguardada en su e xtremidad saliente para am jnora r los efectos de un roce o choque pos ibles. 268. En los turismos no se puede transpo rtar otra carga que no sean m aletas, bultos o equipaje de su co n u c to r u ocupa ntes, colocad os en el maletero y en caso ne cesario en el interior, si no m olestan, teniendo en cu enta qu e ante u n fren az o brusco o choq ue pu eden sa lir proyectado s hacia delante y produ cir daño s a los ocup antes. Tam bién pu ede u sarse la ba ca del vehículo (si no cab e en otro lugar) siem pre que se aco ndicione, proteja y sujete p ara evitar su caída o desp lazam iento, sin olvidar que puede com prom eter la estabilidad del vehículo, hacer incóm oda la con ducción y aum entar el consum o al tener que ven cer una m ayo r resistencia, por lo que, la ba ca se debe desm ontar y retirar cuando no sea nec esa ria.
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LIMITACION ES D E PESO Y DIMEN SIONES 269. El peso en car ga o peso total del veh ículo (personas, m ercancías o amba s a la vez) no deb erá rebasar, en ningún caso, el peso m áximo autoriz ado (pma) para e l mismo, pa i a sus ejes o p ara la vía por la que circula. Las limitacio nes (que n o se de ben rebasar) respecto al peso, son las que se derivan ce la vía (señales), del prop io vehículo (ITV) y las impue stas, con cará cter gene ral, sob re pesos m áximos totales o por eje , inclu ida la c arga . L A R G O , A N C H O Y A L TO 270. La lo ngitud máxima autoriza da , inclu ida la carg a, es: - V ehículos rígidos y remolques, cualquier núm ero de ejes - Ve hículos artic ulados, excep to autobuse s - Autobu ses articula dos - Trenes de carretera........................................... La anchura m áxima autorizada, incluida la carga, es la de ., (en los frigoríficos de pare d gruesa, 2,60m ) La altura m áxima au torizad a, inclu ida la carga, es la de
Se prohibe el paso a todos los vehículos cuya lo ngitud m áxim a (incluida la carg a) sea superior a la ¡ndicada en la señ al
Se prohibe el paso a todos lo s vehículo s cuya anchu ra total (Inclu ída la carga) sea superior a la in dicada.
12,0 0 m . 16,50 m . 18,0 0 m . ' 18,35 m. 2,50m 4,00 m
Se prohibe el paso a todos lo s ve hículos cuya altura m áxim a (inclu ída la carga) sea superior a la in dicada en la señal.
No se perm ite la circula ción: 2 7 1 . - De vehículo s con ruedas neum áticas o de e lasticid ad s imilar y los «orugas» de su • perficies de contacto planas y sin salientes , que ejerzan sobre el pav ime nto un presión supe rior a 9 k g. por cm * de supe rficie bruta de apoyo. De vehículos detracción animal provistos de ruedas no neum átic as o similares, coi peso en carga que sobrepase los 150 kg por cm de ancho de banda de rodadura De aquello s en que los neum áticos soporten cargas sup eriores a las que determ inen sus norm as de segurid ad. 116
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AUTORIZACIONES ESPECIALES 272. El transpo rte de cargas que inevitablemente rebasen los límites normales, deberá realizarse m ediante autorizaciones especiales. 273. Todos los ve hícu los y conjunto de veh ículos cuy a longitud rebase los 12 m etros, debe-
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AUTORIZACIONES ESPECIALES 272. El transpo rte de cargas que inevitablemente rebasen los límites normales, deberá realizarse m ediante autorizaciones especiales. 273. Todos los ve hícu los y conjunto de veh ículos cuy a longitud rebase los 12 m etros, deberán llevar en su p arte p osterior y cen trad a con respecto al eje de l veh ículo, un a p laca rectangular de 1.300 milímetros de longitud y 250 milímetros de altura, con el fondo de color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente (esta placa podrá sustituirse por dos de 500 m ilím etros de longitud s itua da s sim étricam en te a am bo s lados de l eje del vehículo).
Veh ículo que m ide m ás de 12 m etros de largo.
O P E R A C IO N E S D E C A R G A Y D E S C A R G A 274. Las operacione s de carga o descarga deb erán lleva rse a cab o fuera de la vía. Excepcionalm ente cuand o sea inexcusable efectuarlas en la vía, deb erán realizarse sin ocasionar peligros ni p erturba cione s grave s al tránsito de otros u sua rios y teniendo en cuenta las normas siguientes: Se respetarán las disposicione s sob re paradas y estacionam ientos, y, adem ás, en p oblado, las qu e dicten las autoridades m unicipales sob re h oras y lug are s ade cua do s. 275 . Se efectuarán, en lo posible, por el lado del ve hícu lo más próxim o al borde de la calzada. Se llevarán a ca bo con m edios suficientes pa ra cons eg uir la m áxima celeridad , y procuran do evitar ruid os y m olestias inne ce sa rias . Q ue da prohibido dep ositar la s m ercan cías en la ca lzada , arcén y zon as pe atonales. La carga y descarga de m ercancías m olestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así com o las que entrañen e specialidades en su m an ejo o estiba, se reg irán , adem ás, por las normas específicas que regulan la materia.
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S E Ñ A L IZ A C IÓ N D E L A C A R G A 276. La carga indivisible que sobresalga por detrás debe rá ser señalizada con un panel rj. flectante (o con dispositivos reflectantes) de 50 x 50 cm. con fran jas diagon ales alte-nas rojas y blancas, colocado en e l extremo de la carga que sobresa lga. C uan do la carg a sobresalga longitudinalme nte por toda la anchura de la parte post rio r, se colocarán dos paneles, cada uno en un extremo de la carga que sob resalga
Panel de 50 x 50 cm señalizando la extremidad posterior de la carga indivis ible.
Paneles colocados transversamente a cada extremo de la carga.
2 7 7 . Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condicio nes meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibili dad, deberá ir señalizada además, con una luz roja por detrás y con unaju; blanca y un dispositivo reflectante blanco por delante: - Cuando sobresalga por sus extremidades. - Cuando sobresalg a lateralmente del gálibo del vehículo y cuya extremidad se encuentre a m ás de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera dé posición L en cada una de sus extremidades. De día no será necesario señ alizarla. En vehículos de anchura inferior a 1 m. no será necesario se ñalizarla por d etrás
Hasta tanto no se especifiquen las características de los pan eles la señalización se efectuará por m edio de un trc zo de tela de color vivo y entre la puesta y la salida del sol, por detrás adem ás, con una luz roja y por delante coi una luz blanca y dispositivo reflectante blanc o. 118
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CONJUNTO DE VEHÍCULOS 278. C uando se trate de un autom óvil arrastrando un remolque o sem irrem olque, adem ás de las n orm as e stablecidas para el resto, se debe tener en cuenta q ue:
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CONJUNTO DE VEHÍCULOS 278. C uando se trate de un autom óvil arrastrando un remolque o sem irrem olque, adem ás de las n orm as e stablecidas para el resto, se debe tener en cuenta q ue: - Para que pueda arrastrar a u n rem olque o sem irrem olque, debe estar provisto de la autorización correspondiente. - Los vehículos tractores, com o norm a gen eral, no deb erán arrastrar sim ultáneam ente m ás de un remolque o sem irrem olque, salvo casos excepcio nales en que se podrá au torizar trenes de ca rretera de m ás de dos unidades. - Los turism os no podrán a rrastrar remolque cuyo peso en carga o pe so total sea m ayo r de l dob le del pe so en vacío (tara) deívehículo tractor. - Las m otocicletas y ciclom otores no podrán arrastrar rem olque. No p odrán form arse convoyes dé a utomó viles y rem olque s, cuya longitud exceda de 50 m etros.
Para poder arrastrar un remolque se precisa una autorización.
279. Los remolques deben pose er: - U n eng anch e que ob ligu e a sus rued as a seguir la traye ctoria del vehículo tractor, e im pida, entre ellos, una s ep ara ción su perior a 1,50 metros. U na s caden as de seguridad que, estando flojas, al ser en ga nch ada s resistan las accione s resul antes en caso de un d anche.
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MERCANCÍAS PELIGROSAS Y OTRAS
280. C uand o las mercan cías requieran estiba o colocación y acondicionamiento esp ec ia (productos alim enticios o que puedan comprometer la salud), deb erán tran sp orte . con su jeción estricta a las normas específicam ente estable cidas pa ra cada caso. El transpo rte de m ercancías peligrosas deberá ajustarse a normas espe cíficas y los vehículos llevarán dos paneles h om ologados, de form a rectan gular y colo r naranja retroreflectan te siempre visibles y colocados uno en la parte delantera, y otro en la pe rerior del vehículo. Los paneles pueden lIevar o no núm eros. Sie m pre que sea posible lo s vehículos deben utili zar las autopistas, autovías y vías de circunvalación.
Pan el sin núme ros. Indica que el vehículo transporta m ercancías peligrosas sin espe cificar.
Pane l con núm eros. El núm ero superior indica el peligro (dos o tres cifras) y el inferio r identifica la m ateria
281. Las cisternas, adem ás de paneles llevarán la etiq ueta del pelig ro de la m ercan cía. Las seña les relaciona das con las mercancías peligrosas son:
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Las seña les de circulación relacionadas con las m ercancías pe ligrosas son las siguientes:
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Las seña les de circulación relacionadas con las m ercancías pe ligrosas son las siguientes:
Se p rohibe el pa so a toda clase d e vehículos que transp orten m aterias. pe ligro sa s y qu e deb an circular con Explosivas o inflamables y que de- Pelig rosas capaces de contaminar páneles de color naranja. ban circular con paneles naranja el agu a en can tida d su pe rior a (se permite el paso con otras ma- 3.000 litros. terias).
282. Durante la c arga y descarga de las m ercancías pe ligrosas se señ alizará con la señal de «Peligro indefinido» con la leyenda «Atención, vehículo en carga» o «en descarga». D esca rgadas jas m aterias y una vezjim pias y desg asificadas las cisternas , no de berán ser visibles los páñeles color narania. Los vehículos de transp orte de m aterias peligrosas, de ben hallarse dotados de extintores de incendios, prohibiéndose a sus conductores fumar mientras se hallen prestando s ervicio.
P L A C A S, S E Ñ A L E S Y D IS T IN T IV O S E N L O S V E H ÍC U L O S AUTOMÓVILES 283. Los automóviles llevarán dos placas de matrícula. Una delante y otra detrás. Am bas placas estarán coloca das en posición vertical y pe rpendicular al plano longitudinal medio del vehículo. La posterior, cuando ello no fuere posible, irá en el lado izquierdo. En las m otocicletas se ten drá e n cue nta: - La placa delantera se sustituirá por la matrícula pintada en los dos costados del guardab arros delantero. - La placa posterio r estará colocada en posición vertical, perpendicular al plano longitudinal m edio del vehículo y en el centro y por encim a d el g ua rd ab arr os posterior. REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 284. Los rem olques y se m irrem olques que e xcedan de 750 kilogram os de p.m.a. llevarán: - Sus propias placas de matrícula, una delante y otra detrás. - O tra placa con la m atrícula del veh ículo tractor, en el lado derecho posterior. Los rem olques y sem irrem olque s que no excedan de 750 kg de p.m .a., lle varán: • Una sola placa con m atricula del vehículo tractor, en el lado izquierdo o en el centro de su pa rte posterior. 121
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285. Placas de m atrícula ordinaria o normal de automóviles (fondo blanco y caracteres en
negro mate).
Placas de matricula para turismos, camiones, autobuses y cab ezas tractoras. Ordinaria larga (delantera y posterior)
Placa de matricula de remolque y semirremolque (fondo rojo y caracteres en negro mate).
Ordinaria alta (sólo en la parte posterior)
Placa de matricula vehículos especiales (fondo blanco y caracteres en rojo mate)
Placa de matrícula posterior para motocicletas.
Placa de matrícula cuerpo diplomático (fondo rojo y caracteres blanco mate).
Placa matrícula cuerpo consular (fondo azul y caracteres en blanco mate).
Larga Alta Motocic leta Org anism os mternac Placa de matrícula turística. Todas tendrán el fondo blanco, caracteres negro mate y el nales (fondo rojo y cafondo de la banda rojo (los caracteres de la banda roja indican el mes y año en que ca - racteres blanco mate). duca la matrícula).
Placas temporales para particulares (fondo verde y caracteres blanco mate).
Placas de pruebas (fondo rojo y caracteres blanco m ate (1).
Placas de transport (fondo azul y carácteres blanco mate).
286. (1) Los vehículos am parados por el permiso y placas para pruebas:
- Sólo pueden circ ular por la provincia y provincias limítrofes en que se halle el establecimiento del ti tu lar del permiso para pruebas. — No podrán ser utilizados p ara otros servicios. — No se podrá llevar en ellos carga útil, salvo bloques de hormigón y otros lastres. - Deberán ser conducidos por personas al servicio del titular del permiso o, por el presunto comp rador, siempre que vaya acompañado de un conductor al servicio del titular.
287. Los vehículos especiales no están obligados a llevar placa de matrícula delantera. El fondo de la placa será blanco y los caracteres rojo mate.
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SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS 288.
289.
SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS 289.
288.
V-8. Distintivo de nacionalidad extranjera V -1. Po licía V -1. Extinción de incendios
V -9. Servicio púb lico V-1. Asistencia san itaria
V -3 . Po licía no urgente
V-11. Transpo rte de m ercan cías peligrosas V-4. Lim itación de velocidad V-12. Placa d e ensa yo o investigación Fuera de poblado podrán rebasar en 30 km /h. las velocidad es gen éricas
V-13. Conductor novel V-6. Ve hículo largo
V-14. Ap rend izaje de la cond ucción
29 2
PLACAS Y OTRO S D ISTINTIVOS 290.
291.
V-20. Panel de carga s que sobresalen
V-1 6. Dispositivo de preseñalizacion de peligro Transporte internacional (Fuera de la CE)
Inscripció n de tara y p.m .a.
V-19. Distintivo de Inspección T écnica
Transp orte regular de viajeros
292. Transportes de personas y m ercanc ías
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DENOMINACIÓN DE LAS LUCES 2 9 3 . L UZ D E L A R G O A L C A N C E O D E C A R R E T E R A .-L a situa da en la parte delantera.del vehículo, capaz de a lum brar suficientem ente la vía, de noche y en co nd icione s de vi-
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DENOMINACIÓN DE LAS LUCES 2 9 3 . L UZ D E L A R G O A L C A N C E O D E C A R R E T E R A .-L a situa da en la parte delantera.del vehículo, capaz de a lum brar suficientem ente la vía, de noche y en co nd icione s de visibilidad normales, hasta una distancia mínima por delante de aquél acorde con la reglam entación de h om ologación en vigor. Debe ser de color blanco o am arillo se activo
LUZ DE CORTO A LCAN CE O DE CRUC E.-La situada en la parte d elantera del vehículo, cap az d e alum brar suficientem ente la vía, de noche y e n co nd icion es de v isibilidad n orm ales, hasta una distanc ia m ínim a por delante de aq ué l ac ord e con la reglamentación de homologación en vigor, sin deslumbrar ni causar molestias injustificad as a los conductores y dem ás usuarios de Ja vía. Debe ser de color blanco o am arilloselectivo
LUZ DELAN TERA DE PO SICION .-La situada en la parte de lantera del vehículo, destina da a jnd icar la p resen cia y an ch ura del m ism o, y que, cuand o sea la única luz en cend ida e n aq uella parte d elantera, sea visible, de no che y en con dicion es de visibilidad normales indicadas en la correspondiente reglamentación. Esta luz debe ser autorizándose blanca, rada enluces delargoo elcorto coloralcance amrillounicamente delmismocolor. cuandoesté incorpo-
LUZ TRASE RA DE PO SICIÓN .— La situada en la p arte p osterior del veh ículo, destinada a indicar la presencia y an chura del mismo, y que sea v isible, de noche y en con diciones de visibilida d n orm ales, desde u na d istan cia m ínim a que fijará la co rrespondiente reglamentación de homologación. Debe ser de color rojo no deslumbrante. DISP O SITIVO REFLECTANTE, — E l destinad o a se ña lar la presen cia del vehículo y que debe ser visible, de noche y en condiciones de visibilidad normales, por el conductor de otro desde una distancia m ínim a que fija rá la correspondiente reg lam entación de h om ologación, cuan do lo ilum ine su luz de largo alcan ce . Este dispositivo, tam bién llamado catadióptrico, será de color blanco si es delantero, amarillo auto si es lateral y rojo si es p osterior. 2 9 4 . L U Z D E M A R C H A H A C IA A T R A S . -L a situad a e n la parte p osterior del vehículo y destinad a a a dvertir a los dem ás u suarios de la vía que el vehículo está efectuan do , o se dispone a e fectuar, la m aniobra de m arch a h acia atrás. Esta luz debe ser de color blanco y sólo de be poder encenderse cuando se accione la m archa hacia a trás. LUZ INDICA DO RA DE DIRECCION .-La destinada a advertir a los d em ás usuarios de la vía la intención de de splaza rse lateralm ente. E sta luz de be se r de color am arillo o, d osición fija, inter i visible por aqu éll de d í de noche.
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LUZ D E FR EN AD O.— La situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indicar a los usuarios de la vía que están d etrás del mismo, que se e stá utiliz ando el freno de servicio. Debe ser de color rojo y de intensidad considerablemente superior a la de la luz trase ra de p osición. LUZ D E N IEBLA.— La destinada a aum entar la iluminación de la vía por delante, o a hacer m ás visible el vehículo por D etrás, en ca sos de niebla , nieve, lluvia inteñs o nubes de p olvo. Debe ser de color blanco o am arillo selectivo si es delan tera y de color rojo si es p osterior. LUZ D E G ÁLIBO.—La destinada a se ñalizar la.anchura y altura totales en determinados vehículos. Se rá blanc a en la parte delantera y roja en la parte posterior. LUZ D E E ME RG ENC IA.— Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección. LUZ DE ALU M BR AD O INTERIOR.-Es la destinada a la iluminación del habitáculo del vehículo en forma tal que no produzca deslumbram iento ni moleste indebidam ente a los demá s usu arios de la vía. Será de color blanco. LUZ D E ES TAC IONAM IENTO .-Es la destin ada a seña lizaren p oblado la presencia de un veh ículo estacionad o, reem plazan do, a este efecto a la luz de posición, con los mismos colores de é sta.
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TEMA VIl LUCES EN LOS V EHÍCU LOS. LOS SISTEM AS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA
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TEMA VIl LUCES EN LOS V EHÍCU LOS. LOS SISTEM AS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA CLASIFICAC IÓN DE LOS SISTEM AS 295. Al circular de noche o en condiciones adversas que disminuyan la visibilidad (niebla, lluvia, nieve, etc.) p ara ver bien, n o basta c on los retrovisores y elem entos tran sp arentes del vehículo, es nece sario, ad em ás, una bue na ilum inación de la vía (sistem a de alum brado) y tam bién que el vehículo sea visto y sean vistas las advertencias q ue haga el cond uctor (sistem a de s eñ aliz ación óptica). La clasificación de los sistem as de alum brado y se ñalización ó ptica es la siguiente: SISTEMA DE ALUMBRADO 1 Luz de largo alcance o de carretera. 2 Luz de corto alc ance o de cruce 3. Luz de posic ión 4 Luz delantera de niebla 5 Luz trasera de niebla
6. Luz de alumbrado interior 7. Alumbrado de la placa posterior de m atrícula 8. Alum brado de taxím etro 9. Alum brado indicador de libre 10. Alum brado de la placa p osterio r de se rvicio públko
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ÓPTICA (12) Luz de emergencia (3) Señalización de posición 13. Luz de frenado 11. Luz de gálibo 14. Señaliz ació n de los servicios de urgencia y especia le s 12. Señalización de maniobra (indicadores de dirección y m archa atrás)
Sistem as de alum brado y señ alización ó ptica de la parte delantera y p osterior. 127
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N O R M A S G E N E R A LE S 296. Las luces vistas por la parte delantera del vehículo se rán de color blanco o am aril lo , y por la parte posterior, roja s, salvo exce pciones. Está prohib ido instala r en el ve hículo má s luces que las autorizadas, prohibié nd se exp resam en te el uso de pinturas o dispositiv os lum inosos o reflectantes no a utorizados. Las luces que siendo dobles, tengan la m ism a finalidad serán iguales en color e intensidad y estará n situada s simé tric am en te respecto al plano longitudinal de simetría del ve hículo. To das las luces instaladas en los automóviles y en los remolques serán de posic ió n e intensidad fija , excep to las destellantes de m an iobra (ind icadore s de dirección) y la de los servicios de urgenc ia y especiales. Se podrán agrupar diversas luces en un mismo dispositivo de iluminación, siempre que c ada una de ellas siga cum pliendo con su fin alid ad. No se h a de escatim ar el uso del alumbrado en las horas del crepús culo (las im áge nes aparece n desd ibujadas y es m ás difícil adaptarse a la vis ión), por lo que no se ha de retrasar su puesta en funcionam iento en el atardecer ni antic ipar su ap agado n el am anece r, lo cua l sería con trario al principio de se gu ridad de s er vistos por los demás. To dos los vehículos que circulen entre la puesta y la salid a del sol o a cualquier hora del día en los túneles y dem ás tram os de vía afectad os por la seña l «tú nel» , deben llevar encendido el alumbrado que corresponda. Si, por inutiliz ación o av eria irrepa rable en ruta de l alum brado correspon diente, se hub iere de circular con alum brad o de intensidad inferior, se de berá reducir la velocidad hasta la que permita la detencíón del vehiculo dentro de la zona Iluminada. VEHÍCULOS ESPECIALES 297.
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No podrán circular entre el an ochecery el amanecer ni cuando sea obligatorio el u o del alum brado o señ alización óp tic a: - Cu ando sus luces no cump lan la s condiciones establec idas para los vehículos o díñanos, salvo las de cruce , gálibo y fren ado . — Cuando el útil, que porten, oculte la luz de cruce, posición o gálibo, o un e trem o de aquellos sobrepase lateralmente la de posición en más de 400 m il • m etros o de la de g álib o en má s de 250 m ilí metros, y la función n o sea repue ta con otra suplem entaria. — Las m áquin as agrícola s cuya anchura re al e xceda de 2,9 m etros.
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S IS T E M A D E A L U M B R A D O ALUM BRA DO DE POSICIÓN 298 . M ás que p a ra ¡lum inar la vía la luz de p osición sirve para ser vistos (fijar la p o sic ión
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S IS T E M A D E A L U M B R A D O ALUM BRA DO DE POSICIÓN 298 . M ás que p a ra ¡lum inar la vía la luz de p osición sirve para ser vistos (fijar la p o sic ión del vehículo), de bien do se r visible de noche co n tiem po claro desde una distan cia m ínim a de 300 m etros (sin ser deslum brante ni m olestar indeb idam ente a los dem ás con duc tores), sien do o bliga toria pa ra tod os los autom óviles, troleb use s, tranvías, remolques ysemirremolques,ciclosyciclomotoresy vehivulosdetracció
E stá de stina da a indicar la presen cia y a nch ura del vehículo. 299. Las luces de que debe constar depende de l vehículo de que se trate: - Los autom oviles (que no sean m otocicletas) y trolebuse s lleva rán dos en la pa rte delantera y otras dos en la p arte posterior. - Lo s tran vías lleva rán una o dos delante y una o dos detrás. - Los ciclos, ciclom otores y m otocicletas lle va rán una delante y otra detrás. - Las m otocicletas con sidecar llev ará n en éste una delante y otra detrás. - Los rem olques y sem irrem olque s llev ará n dos luce s delante si su anchura excede de 1,6 m etros, y un número par de luces de trás cualqu iera que sea su an chura. La luz delan tera de posición de be ser blanca, autorizán dose el color am arillo selectivounicamentecuandoestéincorporadaenlucesdelargoodecortoa
m ism o color y la luz de la p arte po sterio r debe se r de color rojo.
Luz de posición de la parte delantera
VEHÍCULOS ESPECIALES
3oo. La luz de posicón les es obligatoria com o norm a general
de la parte posterior.
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UTILIZACION 301. Todo vehículo que circule deberá llevar encendidas las luces de posición: — Entre la puesta v la salida del sol. - Bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia aná loga. - En el paso por túneles o tramos de vía afectados por la señal «túnel». - Siempre que se utilicen las luces de largo alcance de corto alcance, de niebla o de la placa de matrícula.
Utilización de la luz de posición cuando se circule entre la puesta y la salida del sol.
PEATONES 302. Fuera de poblado entre la puesta y la salida del sol o en condiciones meteorológi cas que disminuyan la visibilidad, los que circulen por la calzada o por el arcén, He varán un elemento luminoso o retrorreflectante homologado, visible a 150 metros como m ínimo y, los grupos o cortejos llevarán, además, en el lado más próximo a centro de la calza da unas luces blancas o am arillas hacia dela nte y rojas hacia atrás ANIMALES 303. Si circulan de noche por vía insuficientemente iluminada o bajo condiciones meteo-
rológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, los vehículos de tracción animal llevarán en el lado más próximo al centro de la calzada una luz blanca o amarilla hacia delante y roja hacia atrás, por lo menos. Cuando el vehículo de tracción animal o su carga impidan la visibilidad de su luz única o su longitud exceda de 6 metros, llevará dos luces, una blanca o amarilla delante y otra roja detrás en el lado izquierdo.
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ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE 304. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad normales, en una distancia mínima de 40 metros por delante del vehículo, sin deslumhrar ni molestar a los demás usuarios de la vía, siendo obligatoria para todos los ve-
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ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE 304. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad normales, en una distancia mínima de 40 metros por delante del vehículo, sin deslumhrar ni molestar a los demás usuarios de la vía, siendo obligatoria para todos los vehículos de motor capaces de sobrepasar en llano la velocidad de 10 km/h. 305. Se compone de una sola luz para las motocicletas y solamente dos para los restantes vehículos de motor de color blanco o amarillo selectivo, colocadas en la parte delantera y a una altura sobre el suelo entre 50 centímetros y 1,20 metros.
Luz de cruce o corto alcance.
VEHÍCULOS ESPECIALES 306. La altura de la luz de cruce podrá ser superior a 1,20 m, siempre que su haz luminoso ilumine 25 metros de longitud com o máximo, y los motocultores podrán llevar una sola si los bordes laterales de su superficie iluminante no distan más de 400 milímetros de los bordes laterales del vehículo.
3 0 7 . E l a lu m b r a d o d e c o r to a lc a n c e o c ru c e d e b e lle v a r s e e n c e n d i d o a l c ir c u la r : - Entre la puesta y salida del sol por cualquier vía suficientemente iluminada - A cualquier hora del día por túneles y dem ás tram os de vía afectados por la señal «túnel» su ficientem ente ilum inad os. - En vías de po blado suficiente e insuficientemente ilum inadas.
Utilización del alumbrado de corto alcance o cruce. Vías urbana insuficientemente iluminadas. Cualquier vía y túneles, suficientemente iluminados.
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308. También se utilizará el alum brado de corto alcance o de cruce al circular entre la puesta y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o c ualquier hora del día por túneles y demás tramos afectados por la señal de «túnel» in suficientemente iluminados, cuando: - No se disponga de alumbrado de largo alcance. - Se circule a velocidad no superior a 40 km/h y no se utilice el de largo alcance. - Exista la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía púplica.
Utilización del alumb rado de corto alcance o cruce. Cuando al circular con el de carretera se pueda des- En condiciones meteorológicas o amb ientales adverlumbrar a otros conductores. sas que disminu yan la visibilidad.
309. También deberán llevar encendido durante el día el alumbrado de corto alcance o de cruce: - Las motocicletas que circulen por cualquier vía pública. — Todos los vehículos que circulen por un carril reversible o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calz ada donde se encuentre situado, bien sea un carril que les esté exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido. En condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo o circuns tancias análogas, deberá utilizarse si no se posee luz de niebla delantera.
En todo caso, la luz de corto alcance o de c ruce deberá funcionar simultáneamente con la de posición y placa posterior de matrícula, y podrá utilizarse simultáneamente con la de largo alcance o carretera en vías interurbanas. 310. También se podrá utilizar la luz de cruce en forma de destellos a intervalos muy cortos para: - Evitar un posible accidente y, especialmente, en vías estrech as con muchas curvas y los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia - Advertir al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarle. 132
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A L U M B R A D O D E L AR G O A L C A N C E O D E C A R R E T ER A
Wat.
311. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad normales, en una distancia mínima de 100 metros por delante, siendo obligatorio para todos los vehículos de motor capaces de alcanzar en llano una velocidad superior a
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A L U M B R A D O D E L AR G O A L C A N C E O D E C A R R E T ER A
Wat.
311. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad normales, en una distancia mínima de 100 metros por delante, siendo obligatorio para todos los vehículos de motor capaces de alcanzar en llano una velocidad superior a 40 km/h.
312. Las luces de que deben constar son: — Para la s m otocicletas: Una o dos. Para los restantes vehículos de motor: Un número par de luces, en número no superior a cuatro. To das d eben ser de co lor blanco o am arillo selectivo (prohibido q ue u nas se an y otras amarillo), situadas en la parte delantera del vehículo y los centros de las superficies iluminantes deberán estar a una altura sobre el suelo comprendida entre 50 centímetros y 1,20 metros.
Luz de carretera o largo alcance.
UTILIZACIÓN MOMO? W 313. Todo vehículo de motor que circule a más de 40 km/h, entre la puesta y la salida del sol, fuera de poblado, por vía; insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día, por túneles y demás tramos de vía afectados por la señal «túnel» insuficientemente iluminados, llevará encendida la luz de largo alcance o de carretera, excepto cuando haya de utilizarse la de corto alcance o de cruce. Puede utiliz arse en condiciones meteorológicas que disminuyan la visibilidad.
Utilización del alumbrado de carretera en vías (excepto urbanas) y túneles insuficientemente iluminados.
316 314.
Se prohibe utilizar la luz de largo alcanc e o de ca rretera siemp re que el vehícu lo SE encuentre parado o estacio nado, así como el em pleo alternativ o, en forma de des tellos de la m isma y d e la luz de corto alcance o de cru ce, con finalidade s ajenas a la circulación. El alum brado de largo alcance o de ca rretera se sustituirá por el de corto alcance tan pronto com o se apre cie la posibilidad de de slum hra r a otro usuario de la m isma vía u otra de com unicación y muy especialm ente, a los cond uctores: — Q ue circule n en sentid o contrario (a unque ellos no hag an lo m is m o), no re sta bleciéndolo hasta rebasar al vehículo cruzado. - Que circulen en el mismo sentido a menos de 150 m etros y puedan ser deslum hrados por el espejo retrovisor, En caso de deslumbram iento el cond uctor que lo sufra reducirá la velocid ad, incluso ha sta la detención total, para evitar el alcan ce a otros usuarios que c ircule n en e! m ismo sentido.
LUZ DELANTERA DE NIEBLA 315. Tiene porfinalidad aum entar ^iluminació n de la vía por delante del vehículo cuan do se circule en cond icione s m eteorológicas o am bientales adve rsas que disminuyan sen siblem en te la visibili dad, pudiéndola llevar (no_es obligatoria) tod os los vehículo s de m otor, excep to las m otocicletas (con o sin sidecar). Se com pone de so lam ente dos luces colocada s en la parte delantera del vehículo y su puesta en servicio podrá acusarse (no es obligatorio) por un indicador de color verde en el salpicade ro. El color de luz delantera de niebla deb e ser blanco o am arillo-selectivo. UTILIZACIÓN 316. Se deberá util iz ar, si no se hace uso del alum brad o de corto o largo alcance, cuan do existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan,sensiblem ente la vis ib ilid ad com o en cas o de niebla, lluvia intensa, nevada, n ubes de hu mo o de polvo o circunstancia an áloga. Puede utilizarse aisla da, o sim ultáne am en te con la de corto alcance, o, inclu so, con la de larqo alcance. Sólo podrá utiliz arse en d ichos casos o en tramos de vías estrechas de hasta 6,50 mtlr os de anchura señalizados com o una sucesión de curvas próxim as entre sí. Únicamente podrá encenderse cuando lo esté el de posición v deberá poderse apagar independientemente de todo el alum brado. 134
318
318
Luz de niebla de la parte delantera.
U tilización e n casos d e niebla, lluvia intensa, ne vada o nubes de hum o o de polvo.
LUZ POS TER IOR DE NIEBLA 317. Tiene po r finalidad ha cer má s visible el vehículo por detrás cua nd o se circule en condiciones meteorológicas o ambientales especialmente adversas que disminuyan sens iblem ente la visibilidad , sin de slum brar a los de m ás conductores que siguen detrás. Pueden llevarla (no es obligatoria) todo s los ve híc ulo s de m otor, rem olques y se m irremolques, pero no las motocicletas. C onstará de una o dos luces de color rojo. Si es una so la estará colo ca da en la p arte posterior izquierda y si son dos, una a ca da lado de la parte posterior del vehículo. Su puesta en s ervicio debe ac usa rse por un indicador de color am arillo-a uto , no intermitente, en el salpicadero. UTILIZACIÓN 318. Sólo puede utilizarse cuando las condiciones meteorológicas ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, caída de lluvia intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o hum o. Únicamente pod rá encen derse cu an do lo esté la luz de posición y deberá e star enpendida, ad em á s de con la d e posición, con la de carretera, o con la d e cruce o con la delantera de niebla (lo m ás usu al es que, cua nd o esté pe rm itido su uso, esté encendida simu ltáneam ente con la delantera d e n iebla y con la de cruce). D eberá pod erse apagar independientemente de todas las dem ás luces de a lum brado .
Luz de n iebla de la parte trase ra.
U tilizac ión en caso de niebla espe sa, lluvia intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.
No siempre que esté permitido utilizar la luz delantera de niebla lo estará la trasera.
323 OTROS ALUMBRADOS
319. Tiene por finalidad il uminar el interio r del ha bitáculo del veh ículo, siendo obligatoria para los automóviles de servicio público de viajeros y de alquiler, pudiéndola llevar los restantes. S erá de co lor blanco. ALUMBRAD O DE LA PLACA POSTERIOR DE M ATRICULA 320. Tiene p or fin alidad poder leer sus inscripcione s desde 20 metrós, estando detenido el vehículo, obligatoria para todos los automóviles, remolques y semirremolques m atricula dos. Con stará al m enos, de una luz de color blanco de bien do e star encendida con la de posición, cruce, carretera o de niebla en su caso. ALUMBRADO DE LA PLACA DE SERVICIO PUBLICO (S.P.) 321. Todos los automóviles, remolques y semirremolques destinados al servicio público deben lle var un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de S.P., que cum pla las m ismas con diciones establecidas pa ra la placa po sterio r de m atrícula.
ALUMBRADO DE TAXÍMETRO 322. Tiene por fin alidad iluminar el «taxímetro», tan pronto se produ zca la bajada de «bandera», siendo obligatorio únicamente para los automóviles de turismo denominados «auto-taxis» o sólo «taxis», debiéndose utilizar siempre que el vehículo preste su servic io urbano de transp orte de viajeros.
ALUMBRADO INDICADOR DE LIBRE 323. Indic a a los posibles usua rios de servicio público en «auto-taxi» que están en condiciones de ser alquilados y autobuse s con plazas lib res, estando obligados a lleva rlo los «auto-taxis» y los autobuses de s ervicio púb lico de viajeros , constan do de una sola luz de colo r verde, no deslum brante, co locada en e l exterior del vehícu lo en su parte delantera derecha en e l sentido de la m archa. 136
326
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ÓPTICA SEÑ ALIZACIÓN DE POSICIÓN (LUCES DE POSICIÓN)
326
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ÓPTICA SEÑ ALIZACIÓN DE POSICIÓN (LUCES DE POSICIÓN) 324. La s luces de pos ición están destinadas a indicar la presencia y anchura del veh ículo por delante y por detrás, tanto si está en m ovim iento com o inm ovilizado , debiendo ser visibles de noch e e n cond iciones de visibilidad norm ales, desde una distancia m ínima de 300 metros, obligatorias para los automóviles, los remolques y semirremolques, los ciclos y ciclomotores y los vehículos de tracción animal. La señalización de posición, a de m ás de luces, se com pone de dispositivos reflectantes, tam bién llam ados «catadióptricos» .
VEHICULOS ESPECIALES 32 5. En los vehículos espe ciales, la se ña liza ción de p osición es obligatoria con carácter ge ne ral, si bien, los rem olcados n o es tarán ob ligado s a llevar las delanteras cuand o su anchura no exceda de 2 metros. UTILIZACIÓN
326 . En tre la puesta y salid a del solo bajo condiciones m eteorológicas que dism inuyan la visibilidad, se utilizará n las luces de p osición si el veh ículo se h alla:
- Inmovilizado en calzada o arcén de una vía. - Parado o estacionad o en traves ía insuficientemente iluminada, pudiendo sustituirse por las de estacionamiento o por las dos de posición del lado de la calzada, si se estaciona en línea. - Parado en vía urbana insuficientemente iluminada.
En vías urbana s que no sean traves ías n o s erá obligatorio que los vehículos estacio nados teng an en ce nd idas las luces de po sición cu an do la ilum inación pe rmita a o tros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente.
Utilización de las luces de posición al parar o estacionar. En vías (interurbanas y travesías) insuficientemente En condiciones meteorológicas o ambientales adveriluminadas. sas. 137
329
LUZ DE ESTACIONAMIENTO 327. Es la destinada a señ alizar en poblado la presenc ia de un vehículo estacionado, reem plazando (sustituyendo ) a este efecto a la luz de posición, con los mismos c olores que ésta.
CATADIOPTRICOS (DISPOSITIVOS REFLECTANTES 328. Tiene la misma finalidad que la seña lizac ión de posición de la que form an parte, debiendo se r visibles des de una distancia m ínim a de 15 0 me tros y son obligatorios para los mismos vehículos. Serán de color blanco los delanteros, amarillo-auto los laterales y rojos los p osteriores. Los automóviles, exce pto m otocicletas, llevarán dos catadioptricos rojos de forma no tria ngular en la parte po sterio r (las m otocicletas y ciclom otores uno solo y las m otocicletas con sidecar éste llevará otro de igu al form a detrás). Los vehículo s de tracción animal llevarán detrás dos catad ioptricos rojos n o triang ulares Los rem olques y semirrem olques llevarán delante dos dispositivos reflectantes b lancos de forma no triangular y otros dos rojos detrás en form a de triángulo equilátero con un vé rtice hacia arriba y el lado op uesto ho rizontal, en cuyo interior no deberá instalarse n inguna luz.
Catadióptrico de un turismo de forma no triangular
Catadióptrico posterior de remolque de forma trian guiar.
LUZ DE G ÁLIBO 329.
138
Tiene por finalidad señalizar la anchura y altura totales de determinado s veh ículos. Es obligatoria pa ra todo vehículo cuy a anchura exced a de 2.10 m etros. Se rán dos luces blancas en la parte delantera y otras dos rojas en la posterior, tan próxim as a los bordes ex tremo s del vehículo como sea posible y lo más altas que perm ita la estructura del veh ículo.
332 VEHÍCULOS ESPECIALES
330. Po drán e star en p lano inferio r a las de posición y siem pre en la pa rte m ás alta de la parte m ás anch a del vehículo, pu diendo ser sustituidas en este caso, por las de posición si no e stán a m ás de 25 0 m ilím etros de los bo rdes ex teriores del vehículo.
332 VEHÍCULOS ESPECIALES
330. Po drán e star en p lano inferio r a las de posición y siem pre en la pa rte m ás alta de la parte m ás anch a del vehículo, pu diendo ser sustituidas en este caso, por las de posición si no e stán a m ás de 25 0 m ilím etros de los bo rdes ex teriores del vehículo.
UTILIZACIÓN 331. Se utilizará la luz de gálibo, cuan do se circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad y siem pre por túneles de m ás tram os de v í a afectados por la señal «túnel».
Parte delantera.
Luces de gálibo
Parte posterior.
S E Ñ A L IZ A C IÓ N D E M A N IO B R A LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN 332.
Su fina lida d es la de advertir a los de m ás us ua rios la intención d e desp lazarse lateralmente, obligatoria para todos los automóviles (salvo aquellos en que se pueda señ alar con el brazo de m ane ra totalm ente visible), rem olques y sem irrem olques. Llevarán dos por lo m enos ysiem pre en número par y em itir án luz de color amarillo-auto. Su s se ña les deb en ser visibles por delante y por detrás del vehículo y, si fuere necesario, tam bién po r los laterales, tanto de día com o de noche . Se rán de p osición fija y luz intermitente, con ca de ncia de 60 a 120 p ulsacion es por minuto p rodu ciend o un a seña l óptica e n el tablero de bo rdo al func iona r.
Lado izquierdo.
Luces indicadoras
Lado derecho.
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335 VEHÍCULOS ESPECIALES
333. Deberán estar provistos de las luces indicadoras de dirección normales, salvo los motocultores y otros equiparados conducidos a pie o sin equipo eléctrico, que no po dren arrastrar aperos.
UTILIZACIÓN 334. Las luces indicadoras de dirección se utilizarán, tanto de día como de noche: - Para advertir la maniobra de desplazamiento lateral, debiendo ser extinguidos tan pronto termine la maniobra. El indicador de dirección izquierdo se utilizará: En los desplazamientos laterales a la izquierda. El indicador de dirección derecho se utilizará: — En los desplazamientos laterales a la derecha. - Para indicar, una vez avisado, que se permite el adelantamiento.
LUZ DE MARCHA HACIA ATRÁS 335. Tiene por finalidad señalizar y advertir a los demás condu ctores y usuarios de la via que se dispone a efectuar o se está efectuando la maniobra de marcha hacia atrás. No es obligatoria, pero pueden llevarla los automóviles (excepto motocicletas) y sus remolques. Serán una o dos luces, situadas en la parte posterior del vehículo, no deslumbrantes y visibles tanto de día como de noche. Su color debe ser blanco.
Luz de marcha hacia atrás.
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UTILIZACIÓN 336. Entrarán e n servicio autom áticam ente al situarse la palanca de cam bio de velocidades en posición de «m archa atrás» y estar conectado el contacto de arranqu e aun con e l mo tor parado.
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UTILIZACIÓN 336. Entrarán e n servicio autom áticam ente al situarse la palanca de cam bio de velocidades en posición de «m archa atrás» y estar conectado el contacto de arranqu e aun con e l mo tor parado. Sólo debe poder encenderse cuando se accione la m archa hacia atrás.
LU Z D E E M E R G E N C IA 337 . Su fina lida d es la de señ alizar y advertir a los dem ás cond uctores y usua rios de la vía, el peligro q ue co nstituye m om entáne am ente e l vehículo que se en cuentra afectado por alguna em ergencia. Es obligatoria e n los ve hículos que realicen transporte e scolar o de m enores y pueden llevarla (no es ob liga toria) los de m ás au tom óviles y sus rem olques, excepto m otocicletas. Se trata de las m ism as luces indicadoras de dirección y consiste e n el funcionam ien : to sim ultáneo de to da s e llas. Su pue sta e n funcionam ien to deb erá a cu sa rse p or una luz-testigo de color rojo, in term itente, en el salpicade ro.
UTILIZACIÓN 338 . T an to si el ve hícu lo se en cue ntra inm ovilizado com o en m ovim iento, se utilizará, pa ra adve rtir el peligro que con stituye e n c aso de ave ría o accidente y, en autopista o a utovía o en lug ares o circuns tan cias e n que esté dism inuida la visibilidad, para ad ve rtir la inm ovilización d el veh ículo. T odo ello n o e xim e de la utilización del alum brado que proced a si el veh ículo está en m ovim ien to o del de posición si está inm ovilizad o y de co locar los dispositivos de prese ñalización de peligro reglam entarios o, en su defecto, de otros e lem entos an álogos.
Luz de e m ergencia.
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341
En los veh ículos que realicen transp orte escolar o de m en ores se utiliz ará siemp re que se efectúe alguna parada'para subir o bajar del vehículo y m ientras duren estas operaciones.
LUZ DE FRENADO 339. Su finalidad es la de advertir a los dem ás con ductores y usua rios de la vía que se está util iz ando e l freno de s ervicio. Es obligatoria p ara todo s los autom óviles, sus remo lques y sem irrem olques, situada en la parte postir io r, con stand o de: - Una luz para las m otocic letas, con o sin sidec ar. — D os luces, u na a cad a la do, p ara lo s dem ás auto m óviles y sus re m olq ues. Las luces serán de color rojo y de intensidad s uperior a la de la luz trasera de posición. VEHÍCULOS ESPECIALES
340. Com o norma ge neral, deberán llevar luz de frena do. Podrán carecer de ella cu an do su velocid ad no supere los 25 km /h. UTILIZACION 341. Deberán encenderse tan pronto se use el freno de servicio, para l amar la atenciór
de los con duc tores que se e ncu entren d etrás, o para seña lizar o advertir , en su sti tución de las señales hechas con e l brazo: — La in te nció n de dete ner e l v eh íc ulo q ue se en cuen tr a en m ovim ie nto . — La dism in ució n de ve lo cid ad y la s p aradas. La intención de inmovilizar el vehículo o de frenarlo considerablem ente, aun p or razone s del tráfico, se advertirá, si es p osible, me diante el em pleo reiterado de las luces de frenado.
Luz de frenad o.
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S E Ñ A L IZ A C IÓ N D E L O S S E R V IC IO S D E U R G E N C IA Y E S P E C IA L E S SERVICIOS DE URG ENCIA (VEH ÍCU LO S PR IOR ITAR IO S) 342. Lo s vehículos prioritarios podrán es tar dotad os d e uno o dos dispositivos, situado s en la parte delantera del plano superior del vehículo, que produzcan luz intermi-
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S E Ñ A L IZ A C IÓ N D E L O S S E R V IC IO S D E U R G E N C IA Y E S P E C IA L E S SERVICIOS DE URG ENCIA (VEH ÍCU LO S PR IOR ITAR IO S) 342. Lo s vehículos prioritarios podrán es tar dotad os d e uno o dos dispositivos, situado s en la parte delantera del plano superior del vehículo, que produzcan luz intermitente o giratoria. Está prohibido en otros vehículos. Tienen la consideración de vehículos prioritarios los vehículos de servicios de: Policía. Extinción de incendios. Protección Civil y salvamento, Asistencia sanitaria pública o privada. Para que tengan dicha consideración es necesario que circulen en servicio urgente advirtiendo su presencia mediante las señales especiales, que serán de color azu l para los de la Policía y de color a m arillo-au to para el resto de los veh ículos. La finalidad de estas seña les es la de señ alizar su presencia para que los d e m á s usuarios de la vía les ceda n o faciliten el paso .
UTILIZACIÓN
343 . Se utilizará exclusivamente cuando estos vehículos circulen en servicio de carácter urgente y, siem pre, simultáneamente con las señ ales acústicas especiales pa ra ellos. Por excepción, de be rán utilizar la señal luminosa aisladamente si la o m isión de las acústicas no entraña peligro.
Asistencia sanitaria.
Señalización de servicios de urgencia
Policía.
344. Tienen e sta con siderac ión la m aquinaria de obras públicas y los cam iones cuan do traba jen en ob ras, señ aliza ción, operac ione s de lim pieza y, en gen eral, de conse rvación y reparación de vías púb licas , así co m o los vehiculos-qrúa esp ecialm ente destinad os a rem olcar a los accidentados o averiado s. Su finalidad es la de indicar su situación en la calzada y el posible peligro que representen p ara los d em ás cond uctores y usua rios de la vía.
349
345.
Están obligados a llevar esta señ alización los veh ículos indicados anteriorme nTE cuan do estén realizando las operacione s descritas. Con sta de una lu z interm itente o giratoria, de color am arillo -auto situada en la pa rte delantera del plano superior del vehículo.
Señalización d e servicios especiales.
UTILIZACIÓN 346. La m aquinaria de obras y camione s, únic amente la utilizarán cuan do se estén realizando los trabajo s indicados y su situación imponga precau ciones esp eciales a los dem ás conductores y usuarios de la vía. Cuando los trabajos se realicen en autopista o autovía la señalización se utiliza adem ás, desde que el vehículo entre en la m isma hasta llegar al lugar dond e se re a licen dichos trabajos. Los vehícuips-grúa únicamente utilizarán esta se ñalizac ión cu and o interrum pan u obstaculicen la circulación.
Observaciones (Véase a rt. 259) 347. Los m otocultores y m áquinas autom otrices, podrán carece r de luz de cruce, posición, placa posterio r de m atrícula y de gálibo, siempre que no circulen e ntre el a nochecer y el am anecer, en condicio nes m eteorológicas o am bientales adversas q ue disminuya n sensiblem ente la visibilid ad ni en cualquier otro caso o circu nsta nc ia er que se exija el uso de alum brado o se ñalización ó ptica. Luces de trabajo 348. Podrán lle var una o varias luces de traba jo, pero sólo para ser utilizad as cua nd o es ten trabajando, estándo les prohibido utilizarlas en circulación por las vías públicas. VEHÍCULOS ESPECIALES REMOLCADOS 349.
Las luces de trabajo, gálibo, frenad o, indicadoras de dirección y placa de m atrícula, serán igual que para vehículos de motor.
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TEMA VIII LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN. AGENTES.
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TEMA VIII LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN. AGENTES. CIRCU NSTANCIALES. SEM ÁFO RO S Y SEÑ ALES VERTICALES LAS SEÑ ALES DE C IRCULACIÓN NORMAS GENERALES CONCEPTO 350. La se ña liza ción es el conjunto de señales, destinad as a los usua rios de la vía cuy a m isión es advertir e inform ar a éstos u ordenar o reglamentar su com portam iento con la nec esaria antelación, de determ inadas circunstan cias de la vía o de la circulación . OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES 351. Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de circulac ión que es tablez ca n una obligación o una prohib ición y a adaptar su com portam iento al m ensaje del resto de las reglam en tarias que se en cuen tren al circula r. Salvo circun stanc ias espe ciales que lo jus tifiqu en , se deben obe dece r las prescripciones ind icada s por las señ ales, aun cuando parezcan e star en contradicción con las norm as de com portam iento en la circulación.
SEÑ ALES DE CIRCULACIÓN 352. A pa rte de las señ ales hechas por el conductor (brazo, luces, claxon) el lenguaje de la carretera está form ado por: -
-
SEÑ ALES DE LOS AGENTES. SEÑ ALES CIRCUN STANC IALES (balizamiento). SEMÁFOROS. SEÑ ALES VERTICALES. MAR CAS VIALES. SEÑ ALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEH ÍCU LOS.
354 GASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN
353.
PRIORIDAD ENTRE SEÑALES 354. El orden de prioridad en tre lo s distintos tipos de s eñ ales es el siguiente: 1.° Se ñales y órdenes de los A g e n t e s d e C i rc u l a c ió n . 2.°Se ña lización circunstancialque m odifique el régimen norm al de utilización d e la vía. 3.ºSemáforos. 4.° Señales verticales de circulación. 5.ºM arca s viales. En el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria, según el orden anterior, o la má s restrictiva, si se trata de señales del mism o tipo.
Las señales de los Agen tes prevalecen sobre toda s. 146
En caso de contradicció n prevalece la más restrictiv a.
358 ALIZACION A LA DERECHA, ENCIMA DE LA CALZADA O ENCIMA 355. Cuando los semáforos y las señales verticales estén situadas inmediatamente a la derecha del conductor, encima de la calzada o encima de un carril, se deben obedecer sus indicaciones, tanto si se pretende seguir al frente, como g irar a la derecha o a la
358 ALIZACION A LA DERECHA, ENCIMA DE LA CALZADA O ENCIMA 355. Cuando los semáforos y las señales verticales estén situadas inmediatamente a la derecha del conductor, encima de la calzada o encima de un carril, se deben obedecer sus indicaciones, tanto si se pretende seguir al frente, como g irar a la derecha o a la izquierda o realizar cualquier otra maniobra. 356. Cuando no existan semáforos o señales en los emplazamientos anteriormente mencionados (derecha, encima de la calzada o carril) los conductores que pretendan girar a la izquierda o seguir de frente deberán obedecer las indicaciones situadas inmediatamente a su izquierda (semáforos o señales). SEÑALIZACIÓN CON INDICACIONES DISTINTAS A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA 357. Cuando existan semáforos o señales verticales con indicaciones distintas a la derecha y a la izquierda, los conductores que pretendan girar a la izquierda o seguir de frente sólo deben obedecer las indicaciones situadas inmediatamente a su izquierda.
Q uienes pretendan seguir de frente o girar a la izquierda deben obedecer la señal si se encuentra inmediatamente a su izquierda (los que pretendan girar a la derecha no).
Quienes pretendan seguir de frente o girar a la izquierda sólo deben obedecer las señales colocadas inmediatamente a su izquierda,
REGLAMENTACION GENERALENPOBLACI
358. Las señales de reglamentación colocadas al lado, en la vertical de una señal de nombre de poblado, o poco después de una de esta clase, significan que la reglamentación se aplica a todo el poblado, salvo si en éste se indica otra reglamentación dis-
tinta.
En estos casos la velocidad máxim a rige en toda la población salvo que se reglamente otra cosa.
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359
AGEN TES DE LA CIRCULACIÓN SEÑALES HECHAS CON EL BRAZO
359. Com o norm al general, lo s agentes utili zarán las siguientes señales: - BRAZO LEVAN TADO VERTICALMENTE: Oblíga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen de frente al Agen te, salvo que no pueda hacerse en cond iciones de seg uridad. La detención debe e fectuarse ante la línea de detención m ás cerca na o, en su defecto, inm ediatame nte antes del Agente. E n un a intersecció n a ntes de entrar en la m isma y, los que estén dentro deberán despe jarla sin perturbar la circulación y cediendo el pa so. Posteriormente, el Agen te podrá indic ar, en su cas o, el lugar donde d ebe efectua rse la detención. - BRAZO O B RAZO S EXTEND IDOS HORIZONTALMEÑTE Oblíga a detenerse, en las m ismas condicio nes que en el apartado anterio r, a lo s usua rios de la vía que se ac erque n al Ag en te desde cualquier direcció n q ue corte a la indicada por el brazo o los brazos e xtendidos, y pe rmanece en vigor aunque, el Agente b aje el brazo o brazos, siem pre que no cam bie de posición o efectúe otra señal. -
BRAZO EXTEDIDO MOVIENDOLO ALTERNATIVAMENTE DE ARRIBA A ABAJO:
Obliga a disminuir la velocidad de su veh ículo a'los cond uctores que se acerquen al Agen te por el lado correspon diente al brazo que e jecuta la se ñal y perpendicularm ente a dicho BALANCEO DEbrazo. UNALUZROJA:Obligaadetenerse alosusuariosd
los que el Agente dirija la luz. En caso necesario, los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación, distinta de las anteriores, realizada d e forma clara.
Detención
Detención
Detención
Detención
Disminución de la ve locid ad
Los Age ntes p odrán ordenar la detenció n con una se rie de toques de silbato cortos y frecuentes y la reanudació n de la m archa con un toque largo. 148
361
SEÑALES CIRCUNSTANCIALES (BALIZAMIENTO) DISPOSITIVOS DE BA RR ERA
361
SEÑALES CIRCUNSTANCIALES (BALIZAMIENTO) DISPOSITIVOS DE BA RR ERA 360. Ba rrera o sem ibarrera mó víles. Prohiben tem poralm ente el paso, m ientras se encuen tran e n p osición transve rsal a la ca lzad a en un paso a nivel, peaje, aduan a u otros. B arrera fija. Prohib e el paso a la vía o p arte de la m ism a que delim ita. Panel direccional provisional. Prohibe el paso e informa, además, sobre el sentido de la circulación . Bande ritas, conos o dispositivos análogos. Prohíben el paso a travé s de la linea real o im aginaria que los une . Luz roja fija. Indica que la ca lzada e stá totalm en te cerrad a al trán sito, Luces am arillas fijas o interm itentes. P rohiben el paso a trav é s de la línea im aginaria que las une .
B arrera o sem i- Ba rrera fija. Panel direcdo nal Band eritas y conos. Luz roja fija. Luces am arillas fijas barrera móvil. provisional,. o intermitentes.
DISPOSITIVOS DE GUIA
361. Hitos, Indican una linea paralela al borde de la calzad a. C uando están situados a la derecbajie la ca lzada su co lor es am arillo o blanco y cua n do lo es tán a la Izguierda. su c olor es bLanco (m ientras existan hitos rojos ten drá n el m ism o significad o que los amarillos), Baliz as. Indican el borde de la ca lzad a, los lím ites d e o bras d e fábrica u otros obstáculos en la vía. Panel direccio nal permanente) Indica la p resen cia de una curva y su se ntido.
Hitos.
Balizas.
Panel direccional permanente. 149
363
SEMÁFOROS
S E M Á F O R O S P A R A P EA TO N E S 362 . Luz roja no interm itente, en form a de peatón inm óvil. Indica a los pea tones qu e deben comenzar a cruzar la calzada. Luz verde no interm itente, en form a de peatón en m archa. Indica a los peatones que pueden comenzar a cruzar la calzada. Si está en intermitente, significa que el tiempo de q ue aún disponen para atrave sar la calza da está a punto de finalizar y que se va a e ncen der la luz roja.
Los peatones no deben com en zar a cruza r.
Los peatones pueden com enzar a cruzar la calzada con paso normal.
S E M Á F O R O S P A R A V E H ÍC U L O S 363. Luz roja no interm itente. Prohibe tem poralme nte el paso y m ientras pe rm an ece er cendida no se de be reb asa r el sem áforo o la línea transve rsal de detención si existe. Si el semáforo estuviera dentro o al lado opuesto de la intersección, los vehículos no deben internarse en é sta. Luz am arilla no interm itente. Sign ifica que los ve hícu los debe n de tenerse com o si tra ta ra de una luz roja fija, a no ser que, cua nd o se encienda, el vehículo se en cuentre tan cerca del lugar de detención que n o pueda d etene rse en cond icione s de seguridad s uficientes. Luz verde no interm itente. Sign ifica que e stá perm itido el paso, exce pto cuan do po r conge stión de la circulación, el vehículo p udiera quedar inm ovilizado, p resum iblem ente, en form a qu e im pidiera u obstruyera la circulación transve rsal de vehículos y peatones.
Prohibe tem poralme nte el paso (Rojo fijo). 150
Detención com o si se tratara de una luz roja (como norma ge ne ral). (Am arillo fijo).
Perm iteel paso (como norm a gen eral (Verde).
366
FLECHAS 3 6 4 . Flecha verde. Una flech a verde que se ilum ina so bre un fond o circular negro, sign ifica que se puede tomar la dirección y sentido indicados por la misma, cualquiera que sea la luz que está sim ultáne am ente enc end ida en el m ism o sem áforo o en otro contiguo. El vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exc lusivam en te para la circulación e n la d irecc ión y sentidos indicados por la flech a, o que, sin estarlo, sea e l que esta c ircula ció n tenga que utilizar, deberá ava nza r en dicha dirección y sentido. Los veh ículos que ava nce n siguiendo la indicación de una flecha verde, deben ha cerlo con precaución, de jando pasar a los vehículos qu e circulen por el carril al que se incorporen y no po niendo en peligro a los peatones que estén cruzan do la ca lza d a. Flecha n egra. Un a flech a negra sobre un a luz roja no interm itente o sobre una luz am arilla no cam bia el significado dedichas luce s pero lo lim ita e x c lus iva m e n te al m ovim ien to ind icado por la flech a. LUCES INTERMITENTES 365 . Luz am arilla interm itente. Una luz a m a rilla interm iten te o dos alterna tiva m en te intermitentes no prohiben el paso, pero exigen extremar la precaución. No eximen del cum plim iento de las se ñales verticales que obliguen a de tene rse o ceder el paso o, en su ause ncia, de cumplir las reglas g en erales so bre priorid ad de pa so. Luz roja intermitente. Una luz roja intermitente o dos alternativamente intermitentes prohiben tem poralm ente el paso antes de un paso a nivel, puente m óvil, o un pontón transbordador, salida de bom beros o aproxim ación de una aeron ave a escasa altura.
Se puede toma r la dirección No cam bia el significado No prohibe el paso, pero indicada por la flecha pero la flecha lim ita el exige tom ar pre cau cion es, (Flecha verde ). m ovim iento (flech a ne gra). (Am arillo intermitente).
Prohibe tem poralmen te el paso. (Rojo interm itente).
S E M Á F O R O S C U A D R A D O S O D E C A R R IL 366. Los sem áforos de ocupación de carril afectan exclusivam ente a los veh ículos que circulen por el carril sobre el que están situados dichos se m áfo ros. S us luces pueden tener la form a de a spa o de flecha
368
367. Luz roja en form a de aspa: Prohibición de ocup ar el carril sob re el que se en cue ntra ence ndida y los condu ctores que c irculen por un carril en el que se encienda, de be rán aban dona rlo en el tiem po m ás b reve p osible com patible con la se guridad. Luz verde en form a de flecha : Ap un tand o h acia ab ajo indica qu e se perm ite circular po r el carril sob re el que e sté en cend ida, no exim iendo de la o bligac ión de detener se an te una luz roja circular o, por exc ep ción al orde n de pree m ine ncia, de obedecer cualquier otra señ al o m arca vial que ob ligu e a de tene rse o a ceder el paso, o en su a use nc ia, del cumplim iento de las normas g en era les sob re prioridad de paso. Luz blanca o am arilla en form a de flecha : Fija o interm itente, no incorp orad a a un a s e ñ a l de orientación, colocada e ncim a de un ca rril y apuntando h acia ab ajo en form a oblicua, indica la ne cesidad de irse inc orpo rand o en co nd icion es de segu ridad al carril hacia el que apunta, toda ve z que aqu él por el que circula va a enco ntrarse cerra do en breve espacio.
El aspa ro ja prohibe ocup ar el ca rril y la flech a verd e que se puede ocupar.
La flecha (fija o interm itente) indica la n ecesidad de irse al ca rril hacia el que ap unta.
SEMÁFOROS RESERVADOS A DETERMINADOS VEHÍCULOS 368. La silueta ilum inada de un ciclo se refiere exclusivam en te a ciclos y ciclom otores. Una franja blanca ilum inada sobre fond o circular negro, se refiere ex clusivam en te a los tranvías y au tobuses d e líneas regu lares, a no ser que exista carril reservado pa ra autobuse s u otros, en cuyo caso só lo se re fiere a los qu e circulen por él. El significado es:
C iclos y ciclom otore s 152
Prohibido Perm itido Permitido el paso para el paso el pa so girar según la inclinación de la franja
Detenció n en las mismas con diciones que una luz am arilla fija
370
SEÑ ALES VERTICALES SEÑ ALES DE ADVERTENCIA DE PELIG RO 369. Tienen por objeto indicar la proxim idad y la naturaleza d e un peligro difícil de se r percibido a tiem po y puedan cum plirse las no rm as de com portam iento procedentes en cada caso. La distancia en tre la señ al y el principio d el peligro pod rá indicarse en un panel com plementario. Si dicho panel indica una longitud, se entenderá que ésta se refiere a la del tramo afectado por el peligro, como, sucesión de curvas o calzada en mal estado. Su color será: Orlas rojas y pictogram as (símbolos) negros, salvo la señ al de sem áforos. C uando se trate de señ ales lum inosas, podrá ad m itirse que los símbolos aparezcan iluminados en blanco sobre fondo oscuro no luminoso. 370.
370
154
370
370
156
370
370
Las señales que figuran c on asterisco (*) son también de prioridad. 158
372
S E Ñ A L E S D E R EG L A M E N T A C IÓ N 371. Tienen por objeto indicar las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales que deben observarse. Las señales de reglam entación se subdividen en señales de: - Prioridad - Proh ibición o restricción - Proh ibición de entrada - O bligación — R estricció n de p aso — Fin de prohib ic ión o restricció n. Las ob liga cion es, limitaciones o prohibiciones especiales indicadas por las señ ales de proh ibición o restricción y las de obligación regirán a pa rtir de la secc ión transversal donde estén co locad as, salvo que por un panel complementario deba jo de ellas, se indicase la distanc ia a la sección donde emp iecen a regir las citada s obligaciones, limitaciones o prohibiciones. Cuando sean luminosas podrá a dm itirse que los símbolos aparezcan iluminados en blanco sobre fondo oscuro no lum inoso. SEÑALES DE PRIORIDAD 372. Están destinadas a poner en conocim iento reglas e spe ciales de prioridad en las in tersecciones o en los p asos estrechos.
159
373
SEÑ ALES DE PRO HIBICIÓN DE ENTRADA 373. Prohiben el acceso de frente en el sentido de la marcha a partir de su situación.
1 160
373
SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO 374. Prohiben o limitan el acceso a quienes se las encuentren de frente en el sentido de la marcha a partir del lugar que están situadas.
TIPOS DE SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO SEÑAL
DENOMINACIÓN Prohibición de pasar sin detenerse
SIGNIFICADO Indica el lugar donde es obligatoria la detencionpor la proximidad, según la inscripción que contenga, de un puesto de aduana, de policia de peaje u otro, y que, tras ellos, pueden estar instalados rnedios m ec án icos de detención
Limitación de peso
Prohibición de paso de los vehícu los cuyo peso en carga, o peso total, supere el indicado en toneladas
Limitación de peso por eje
Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso total sobre algún eje supere al indicado en toneladas
Lim itación d e longitud
Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de vehículos cuya longitud máxima, incluida la carga, supere la indicada.
Limitación de anchu-
Prohibición de paso de los vehíc ulos cuya anchura m áxima, incluid a la carga, supere la indicada
ra
Limitación de altura
162
Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima, incluida la carg a, supere la indicada
375
O T RA S S E Ñ A L E S DE PRO HIBICIÓN O R E S T R I C C I O N 37 5. Su nom enclatura y significado son las siguientes:
ÓTEOS TIPOS DE SEÑ ALES DE PROH IBICIÓN O RESTRICCIÓN SEÑAL
164
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Parada y estacionamiento prohibido
Prohibición de parada y estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal. SaTvoTndicación en contrario, la prohibición co m ien za en la ve rtical de la señ al y terminda en la in tersecció n m ás próxima
Estacionamiento prohibido
Prohibición de estacionam iento en el lado de la calza da en que esté situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición com ienza e n la vertical de la se ña l y termina en la intersección m ás próxima. No prohibe la parada
Estacionamiento prohibido los días impares
Prohíbicié n de estac ionam iento en el lado de la calza da en q ue esté situada la señal, los días impares.Salvo indicación en contrario, la prohibición com ienza en la ve rtical de la se ña l y termina en la interb iela parada. jección más próxima No proh
Estacionamiento prohibido los días pares
Prohibición de es tacionam iento en el lado de la ca lza da en q ue esté situad a la seña l, los días pa res Sa lvo indicación en co ntrario, la prohibición comienza en la vertical de la señ al y termina en la intersección m ás próxima No prohibe la parada
Estacionamiento prohibida la primera quincena
Prohibición de estacionam iento en el lado de la ca lzad a en q ue esté situada la señ al, desde las 9 ho ras del día 1 hasta las 9 h oras del día 16. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertita! de la seña l y term ina en la intersec ción m ás pró xim a. N o prohibe la parada
Estacionamiento prohibido la segúnda quincena,
Prohibición de e stacionam iento e n el lado de laíalzada e n que esté situada la señal, desde las 9 horas del d ía 16 hasta la s 9 horas del dia 1 . S a lv o i n d i c a c i ó n e n c o n tr ar io , la p r oh ib ic io n c o m i e n z a e n la v e r tícal de la seña l y term ina en la intersección m ás próxim a. No prohib e la parada .
Zona de estacionamiento limitado
Zona de estacionamiento de duración limitada yobligación al conductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora de comienzo del estacionamiento
Ad vertenc ias acústicas prohibidas
Prohibición de efectuar adve rtencias ac ústicas , salvo para evitar un accidente, a partir del lugar en q ue e sté situad a y hasta la próxim a señal de «Fin de la prohibición de advertencias acústicas» o de «Fin de prohibiciones»
37 6
SEÑALES DE OBLIGACIÓN 376.
Se ñ alan una norma de circulación ob liga toria. T IP O S D E S E Ñ A L E S D E O B L I G A C I Ó N SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Sentido obligatorio
La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obligación de seg uir
Sentido obligatorio
La flech a se ñala la direcc ión y sentid o que los vehículos tie nen la obligación de seguir
Sentido obligatorio
La flech a señ ala la direcc ióny se ntido que los vehículos tie nen la obligación de seguir
Sentido obligatorio
La flec ha señ ala la direcc ióny sen tido que los vehículos tienen la obligación de seguir
Sentido obligatorio
La flech a se ña la la dirección y sentido qu e los vehículos tien en la obligación de seguir
Paso obligatorio
la flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por el que los vehículos han de pasar obligatoriamente.
Paso obligatorio
La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por el que los vehículos h an de pasar obligatoriame nte
Intersección de sentido giratorio obligatorio
Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio que los vehículos deben seg uir
Ú nica s dire ccio ne s permitidas
Las flech as señalan los únicos cam inos que los vehículos pueden tomar.
376 TIPOS DE SEÑ ALES DE OBLIGACIÓN SEÑAL
166
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Ú n ic a s d i r e c c i o n e s permitidas
Las flechas señ alan los únicos cam inos que los vehículos pu eden tom ar
Ú n i c a s d ir e c c i o n e s permitidas
La s flechas señ alan los únicos caminos que los vehículos pueden tom ar
Calzada para automóviles, exepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar
Obligación para los conductores de automoviles, excepto motocicletas de dos rue da s sin sidecar, de circu lar por la ca lzada a cuya entrada esté situada .
Calzada para motocicletas de dos rueda s sin sidecar
Obliqación pa ra los condu ctores de m otocicletas de dos ruedas sin sideca r de circular por la calza da a cu ya entrada esté situada.
C alzada para cam iones
Obligación para los conductores de toda clase de camiones independientem ente de su peso, de circular por la calzad a a c uy a entrada esté situada. La inscrip ción de una c ifra de tonelaje, ya sea sob re la silu eta del vehículo, ya en otra placa suplementaria, significa que la obligación solo se aplica cuando el peso maximo autorizad o de l vehículo o del conjunta d e vehículos supe re la a tada cifra
Camino reservado para ciclos
Obligación para los conductores de ciclos y ciclomotores de circular por el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los conductores de los dem ás veh ículos de utiliz arla
Cam ino para vehículos de tracción anim a!
Obligación para los conductores de vehículos de tracción animal de utilizar el cam ino a cuya entrada esté situada
Camino reservado para animales de montura
Obligación para los jinetes de utilizar con sus animales de montura el cam ino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuario s de la vía de u tilizarlo
376 TIPOS DE SE Ñ ALE S DE OBLIGACIÓN SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Camino reservado para peatones
Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya entrada esté situad a y prohibición a los dem ás usu arios deja vía de utilizarlo.
Velocidad mínima
O bligación pa ra los conductores de vehículos de circular, por lo m enos, a la veloc idad indicad a por la cifra, en kilóme tros por hora, que figure en la señal, desde el lugar en que esté situada hasta otra de «Velocidad mínima» diferente, o de «Fin de velocidad mínima» o «V elocidad m áxima » de valor igua l o inferior
C a de na s p ara nie ve
O b l ig a c ió n d e n o p r o se g u ir la m arc h a s in c ad e n as p a ra n ie ve u otro s dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor
Alumbrado de corto alcance (cruce)
Obligación pa ra los conductores de circular con el alum brado de cruce o corto alcance con independencia de las condiciones de visibilidad o ilum inación de la vía, desde el lugar en que esté situad a la señal hasta otra de fin de esta obligación.
C alzad a para vehículos que transporten mercancías peligro-
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías peligrosas, de circular por la calzada a cuya entrada está situad a
C alza da para vehículos que transporten productos contaminantes del agua
Obligación para los conductores de toda clase de v eh ícu los que transporten más de 3.000 litros de productos capaces de contaminar el agua, d e circular por la calzad a a cuya en trada está situada
Calzada para vehículos que transporten m ercancías explosivas o inflam ables
Ob ligación pa ra los conductores de toda clase de ve hículos que tran sporten mercancías explosivas o inflamables, de circular por la calzada a cuya entrada está colocada
Uso obligatorio del cinturon de seguridad
Obligación de utilización del cinturón de seguridad
sas
377 377. SEÑAL
TIPOS DE SEÑ ALES DE FIN DE PRO HIBICIÓN O RE STR ICCIÓ N DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Fin de prohibiciones
Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local, indic adas por anteriores señales de prohibición para los vehícu los en movimiento, dejan de tener aplicación
Fin de limitación de velocidad
Señ ala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de «Velocidad má xima»
Fin de la prohibición de adelantamiento
Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de «A delantamiento prohibido>.
Fin de la prohibición de adelantamiento para camiones
Señala el lugar desde donde deja de ser aplicab le una anterior señal de «A delantamiento prohibido para camiones».
Fin de zona de estacionamiento limita-
Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de «Z ona de estacionamiento limitado»
Fin de la prohibición de advertencias acusticas
Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de «A dvertencias acústicas prohibidas.
Fin de velocidad mínima
Señ ala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior señal de «Velocidad mínima»
do
168
379
SEÑ ALES DE INDICACIÓN 378.
Tienen por objeto facilitar al usuario ciertas informaciones útiles. Se subdividen en señales de: - Indicaciones generales - Orientación - Carriles - Paneles complementarios - Servicio - Otras señales Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información podrán indicar la distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. Dicha distancia podrá figurar también en la parte inferior de la propia señal. 379. SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
T IP O S D E S E Ñ A L E S D E IN D IC A C I O N E S G E N E R A L E S SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Autopista
Indica el principio de una autopista y. por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circula ció n en este tipo de vía El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autopista o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autopista
Fin de autopista
Indica el final de una autopista
Autovía
Indica el principio de una au tovía y, por tanto, el lugar a partir del cu al se aplican las reglas especiales de circu lació n en este tipo de vía El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autovía o indicar el ramal de una intersección que conduce a una auto
Fin de autovía
Indica el final de una autovía
V í a rá pida
Indica el prin cipio de una v ía r á pi da y por tan to el lu gar a partir del
cu alse ap lica n las reg las especiales de circulación en este tipo de v ías El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una vía rápida o indicar el ramal de una intersección quecon du cea una vía rá pida
Fin de vía rápida
Indica el final de una vía rápida
3 79
TIPOS DE SEÑ ALES DE INDICACIONES G ENERALES SEÑAL
DENOMINACIÓN Túnel
Indica el principio, y eventualmente el nombre de un túnel o de un tramo de vía a él equiparado
Fin de túnel
Indica el fin al de un túnel o de un tramo de vía a el equ iparado
Velocidad maxima aconsejada
Recomienda u na velocidad aproximada de circulación, en kilómetros por hora que se acon seja no sobrepasar, aunque las condiciones me teorologicas y ambien tales, de la vía y de la circulación sean favo rables C uan do este colocada bajo una señal de adverten cia de peligro, la recom endació n se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.
Fin de velocidad m áxim a aconsejada
Indica el final de un tramo en el que se recomienda c ircular a la ve locidad en kilómetros por hora indicada en la señal
Intervalo acon seja do de velocidades
Recomienda m antener la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones m eteorológicas y ambientales, de la vía y de la circulación sean buenas
Fin de intervalo aconsejado de velocidades
Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de «Intervalo aconsejado de velocidades»
Calzada de sentido
Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehíc ulos deben circular en el sentido indicado por ésta, estando prohibida la circulación en sentido con trario
único
170
SIGNIFICADO
C alzad a de sentido único
Indica que, en la ca lzada que se prolonga en la dirección de las flechas (dos car rile s} , los vehículos deben c ircular en el sentido indicado por estas estando prohibida la circulació n en sentido contrario.
C alzad a de sentido único
Indica que, en la calzada q ue se prolonga en la dirección de las flech as (tres carriles), los veh ícu los deben circular en el sentido indicado por éstas, estando prohibida la circulación en sentido contrario.
Tramo de calz ada de sentido único
Indica que, en el tramo de calz ada que se prolonga en la dirección de la flech a, los veh ícu los deben circularen el sentido indicado por ésta estando prohibida la circulación en sentido contrario.
379 TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERA LES SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Situación de un paso para peatones
Indica la situación de un paso para peatones
Paso superior para peatones
Indica la situación de un paso superior para peatones
Paso inferior para peatones
Indica la situación de un paso inferior para peatones
Preseñalización de calzada sin salid a
Indica que, de la calza da que figura en la señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
Preseñalización de calzad a sin salida
Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
Preseñalizaciónde calzada sin salida
Indica que, de la calzada que figura en la se nal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
Preseñalización de calza da sin salida
Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
Zona de frenado de emergencia
Indica la situación de una zona de escape de la calzada, acondicionada para que un vehículo pueda ser detenido en cas o de fallo de su sistema de frenado
379
TIPOS DE SEÑ ALES DE INDICACIONES GENE RALES SEÑAL
(D
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Estacionamiento
Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos Una inscripción o un símbolo represen tando ciertas_ clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado esas clases U na inscripción con indicaciones de tiempo limitaja duración del estacionamiento al señalado
Estacionamiento reservado p ara taxis
Indica el lugar reservado al estacionamiento de taxis libres y en serVICIO
Parada de autobuses
Indica el lugar reservado para parada de autobuses
Parada de tranvías
Indic a el lugar reservado para p arad a de tranvías
Transitabihdad en tramo o puerto de montaña
Indica la situación de transitabilidad del puerto o tramo definido en la parte superior de la señ al
El pa ne l 1 llev ará un a de estas dos indicacio nes: «abierto» (1 a), «cerrado» (l.b).
El panel 2 p odrá ir en blanco (2 a), en cuyo caso n o indica prescrip ción alguna, c bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obligatorio (2 b ), o está recom endado (2 c)
•i
Cuando el panel 1 indica «CE RR ADO », el panel 3 podrá ir en blanco (3 a) o lle var la indicación del lugar hasta el que la carrete ra esté transitable (3 b), en las cond icio ne s que se indiquen en el panel 2 172
379
TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Cambio de sentido
Indica la proximidad de un tramo en el que se puede efectuar un cambio de sentido
Hospital
Indica la situación de un hospital y además, a los conductores de vehículos, la conveniencia de tomar las precauciones que requiere la proximidad de establecim ientos médicos, especialmente la evitar la prod uc ció n derruido.
Fin de obligación de alumbrado de corto alcance (cruce)
Indica el final de untramo en que es obligatorio el alumbrado de cruce o corto alcance y recuerda la posibilidad de prescindir del mismo. siempre que no venga impuesto por circunstancias de visibilidad, horario, o iluminación de la via
Cambio de sentido a distinto nivel
Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efectuar un cam bio de sentido a distinto nivel
(lO O m ) (200 m) (300 m) Paneles de aproxim acion a salida(lOO m ) (200 m) (300 m}
Indican en una autopista o en una autovía aue la próxima salida está situada aproximadam ente a 100 m, 200 m y 30 0m respectivamente Si la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada
Auxilio en carretera
Indica la situación de un poste o puesto desde el que se puede solicitar auxilio en caso de accidente o averia
Calle residencial
Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están desti-
Fin de calle residen-
cial
nad as en prim er luqar a los peatones y en las que se a plican las norm as especiticas de circulación siquientes Velocidad máxima 2O km/h L o s peatones tienen prioridad, pueden utilizar la calzada y juga r o hacer deporte en la misma sim que deban estorbar inútilm ente a los conductores Los vehículos estacionarán en el luga r designad o
Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación
380
SEÑALES DE CARRILES 380. Indican una reglam entación esp ecial para uno o m ás carriles de la calzad a. T IP O S D E S E Ñ A L E S D E C A R R IL E S SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Carril obligatorio para trafico lento (a extinguir)
Indica que los vehículos que circulen a velo cida d inferior a la que figura en la señal deben utiLizar obligatoriamente el caml de la derecha recomienda a los condu ctores de los dem ás vehículos utilizar también este carril, especialmente para facilitar los adelantamiento s
Carriles, obligatorios p ar a trafico len to y reservados p ara trafico rápido
Indica que el ca rril sob re el que está situada la señal de velocidad m ínima solo pued e s er utilizado por los ve hículos que circulen a velocidad igual o superio r a la indicada aun que si las circu ns tanc ias lo permiten deben circular por el carril de la derecha.
Carriles, obligatorios para trafico lento y reservados para trafico rápido
Indica que el carril sobre el que esta situad a la se ña l de velocidad m ínim a só lo puede ser utilizado por los vehícu los qu e circulen a la velocidad igua l o superior a la indicada a unque si las circunstanc ias lo permiten deben circular por el carril de la derecha
Carriles, obligatorios para tráfico lento y reservados para tráfico rápido
Indica que el carril sobre el que está situada la señ al de ve locidad m ínima sólo pue de ser utiliz ado por los vehículos que circulen a velocidad igual o supenor a la indicada a unqu e si las circunstancias lo p erm iten deben circular por el c a rr il de la derecha
Carriles, obligatorios para trafico lento y reservados para tráfico rápido
Indica que el carril sobre el que está situada la señal de ve locidad m ínima solo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a la velocidad igual o supe rior a la indicad a aun que si las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha
Carril reservado para autobuses
Indica la prohibición a los conductores de los vehíc ulos que no sean de trans porte colectivo, de circular por el ca rril indicado La m ención «taxi» autoriza también a los taxis la utilización de este carril En los tramos en que la marca blanca longitudinal este constituida, en el lado exterior de este carril, por una linea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de p arar, estaciona r, cam biar de sentido de la m archa o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su cas o, a los taxis
174
380
380 TIPOS DE SEÑALES DE CA RR ILES SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Final de carril destinado a la circulación
Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preciso
Final de carril destinado a la circulación
Preseñahza, en una calzada de doble sentido de circulación, el c arril que va a cesa r de ser utilizable, indicando el cambio de carril preci-
F inal de carril destinado a la circulación
Preseñaliza, en una c alz ada de doble sentido de circulación , el carril so. que va a cesar de ser utilizable, indicando el camb io de carril preci-
Paso de uno a d os carriles de circulación
Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación, que en el próximo tram o se va a pasar a disponer de dos carriles en el m ismo sentido de la circulación
Paso de un oa do s carriles de circulac ión con especificación de la velocidad máxima en cada uno de ellos
Indica, en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de circulacion También indica la velocidad máxima que está permitido alca nz aren cada uno de ellos
Paso de dos a tres carriles de circulación
Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que en el próxim o tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación
Paso de dos a tres carriles de circu lació n
Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que en el próx imotram o se va a pasar a disponer de tres carriles en el mis-
so
380 TIPOS DE SEÑALES DE CARRILES SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Bifurcación hacia la izquierda en calzada de do s carrile s
Indica, en una calzad a con dos carriles de circulación en el mismo se n tid o, que en el próxim o tramo se p roducirá una bifurcación con cam bio de dirección e n el ca rril de la izquierda
Bifurcación hacia la derecha en calzada de dos carrile s
Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el m ismo sen tido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcac ión con cam bio de dirección en el carril de la d erec ha
Bifurcación hacia la izquierda en calzada de tres ca rril es
Indica en una calzada con tres carrilesde circulacion en el mismo sentido, que en el próximo tram o el carril tíe la izquierda se bifurcara ha cía ese mismo lado
Bifurcación hacia la derecha en calzada de tres carriles
Indica, en una calzada con tres carn les de circulación en el m urrio sen tido que en el próximo tram o el carril de la derecha se bifurcara hacia ese m ismo lado
Bifurcación hacia la izquierda e n calzada de cua tro carriles
Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próxim o tram o el carril de la izquierda se b ifurca rá hacia ese m ismo lado
Bifurcación hacia la derecha en calzada de c uatro carriles
Indica, en jna c alzad a con cua tro carriles de circulación en el m ismo sentido, que en el próxim o tram o el carril de la derecha se bifurcará hacia ese mismo lado
Bifurcación e n calzada de cu atro carril es
Indica, en una calzada con cua tro carriles de circulación en e l m ismo sentido, que en el próxim o tram o los dos ca rrile s de la izquierda se bifurcaran hacia la izquierda y los dos de la derecha h acia la derecha
176
381
381
TIPOS'DE SEÑALES DE S ERV ICIO DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
P ue sto d e s oc orro
In dic a la s itu ació n de u n c e n tro ofic ia lm en te re c on oc id o, d on d e p ue de rea lizarse una cu ra de urgencia
B as e d e a m b u la n cia
In dic a l a situ ac ió n d e u n a a m b u l a n c ia e n s e rv ic io p e r m a n e n t e p ara cura y traslad o de heridos en acciden tes de circulación
Servicio de inspeccion técnica de vehículos
Indica la s ituación de una estación de inspec ción técnica d e veh ículos (ITV),
T alle r de reparación
Indica la situa ción de un taller de reparació n de automóviles
Teléfono
Indica la s ituac ión de u n ap a rato telefónico
Indica la s ituación de un teléfono de uso permanente p ara advertir a las autoridad es de la existencia de un ac ciden te oem ergencia en la vía
Surtidor de carburante
Indica la situación de un surtidor o e stación de se rvicio de ca rb ura n te
381 TIPOS DE SEÑALES DE SERVICIO SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Taller de rep aración y
Indica la situación de una instalación que dispone de taller de reparación y surtidor de carburante
surtidor de carburan-
te
Campamento
Indica la situación de un lugar (»cam ping») donde puede acampar-
se
178
Agua
Indica la situación de una fuente con agua
Lugar pintoresco
Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa
Hotel o motel
Indica la situación de un hotel o motel
Restaurante
Indica la situación de un restaurante
Cafetería
Indica la situación de un bar o cafetería.
381
381 TIPOS DE SEÑ ALES DE SER VICIOS SEÑAL
180
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Parque nacional
Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre figura inscrito
Monumento
Indic a la situación de una ob ra histórica o a rtística d eclarada m onumento
Otros se rvicio s
Se ña l genérica pa ra cua lquier otro servicio, que se inscribirá en el recuadro blanco
Á re a de descanso
In dic a la situ ació n d e u n área de de sc an so
Estacionamiento para usu arios de ferrocarril
Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estació n de fe rroc arril y destinada p rin cipalm ente pa ra los veh ícu los de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril
Estacionamiento para usu arios de ferrocarril subterrá-
Indica la situación de un a zo na de estacionam iento subterráneo conectada con una estación de ferrocarril subterráneo y destinada principalmente para los vehícu los de los usu arios que re aliza n una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril subterráneo
Estacionamiento para usuarios de autobús
Indic a la situación de u na z ona de estacionam iento conectada con una estación o una terminal de autobuses y destinada principalm ente para los vehícu los privado s de los us uarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en autobús
38 3
SEÑALES DE ORIENTACIÓN 382. Las señales de orientación se subdividen en señales de: - Preseñalización — Localización — Dirección - Confirmación - Identificación de carreteras — Uso específico en poblado
SEÑALES DE PRESEÑAUZACION
' * * * " *
** 383. Estarán colocadas a una distancia adecuada deja intersección^ I a cual podra redo cirse a 50 metros en los poblados, pero deberá ser por lo menos de 500 metros en a utopistas y vías rápidas. La distancia podrá indicarse por medio de un panel complementano o en la parte inferior de la propia señal.
TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESEÑAUZACION SEÑAL
DENOMINACIÓN Preseñalizacion de glorieta
SIGNIFICADO Indica las direccione s de las distintas salidas de la próxima glorie ta Si alguna inscripción figura so bre fondo verde o azul indica que la sa lida conduce hacia una vía ráp ida o h acia una autopista o au tovía
Preseñalización de direcciones hacia una carretera conv encional
Indica, en una carretera convencional, las direcc iones de los distintos ramales de la próxim a intersección cuando uno de ellos conduce a una carretera convencional
Preseñ alización de direcciones hacia una vía rápida
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una vía rápida
Preseñalización de di-
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una vía rápida También indica la dirección propia de la carretera convencional
recciones hacia una v¡a rápida y dirección propia Preseñalización de direcciones hacia una autopista o una autovia
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o autovía
Presen alización de direccíones hacia una autopista o una autovía y dirección p ropia
Indica en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ram ales de la p róxim a intersección cuando uno de ellos cond uce a un a autopis ta o una autov ía Tam bién indica la direccion propia de la carrete ra convencional
Preseh alización de direccíones en una vía rápida hacia una carretera con
Indica, en una v(a rá pida, las d irecciones de los distintos ram ales de la próxima intersección cuando el ramal de salida conduce a una vía rápida o a una carretera convencional Tam bién indic a la
383 TIPOS DE SEÑ ALES DE ORIENTACIÓN DE PR ESE NALIZACION SEÑAL
182
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
P r e s e ñ a l iz a c i ó n d e direcciones en una vía rápida hacia una autopista o una autovía
Indica, en una vía rápida, las direcciones de los distintos ramales en la próxima intersección cuando el ram al de salida conduce a una autopista o una autovía También indica la distancia, el numero y, en su caso, letra del enlace y ramal
P r e s e ñ a l iz a c i ó n d e direcciones en una autopista o una autovía hacia cualquier carretera
Indica en una autopista o en una autovía las direcciones de los distintos ram ales en la próxima intersección También indica la distancia, el numero y, er su ceso, letre del enlace y ramal
Preseñ alización con señales sobre la calzada en carretera convencional hacia carretera convencional
Indica las direcciones del ram al de la próxim a salida y la distancia a la qu e se en cuen tra
Preseñ alización con señ ales sobre la calzada en carretera c o n v e n c i o n a l h a c ia carretera convencional y dirección propia
Indica las direcciones del ram al de la próxim a salida y la distancia a la que se encuentra También indica la dirección propia de la carretera conve nció nal
Preseñ alización con señ ales sobre la calzada en carretera convencional hacia vía rápida
Indica las direccione s del ram al de la próxim a salida y la distancia a la qu e se en cue ntra
Preseñ alización con señales sobre la calzada en carretera convencional hacia vía ráp ida y dirección propia
Indica las direc cion es del ram al de la próxim a salida y la distancia a la que se encuentra También indica la dirección propia de la carretera convencional
Preseñ alizacion co n señ ales sobre la calzada en carretera convencional hacia autopista o autovía
Indica las direccion es del ramal de la próxima salida y la distancia a la que se encuentra
383 TIPOS D E S E Ñ A L E S D E O R IE N T A C I Ó N D E PRESENALIZACION SEÑAL
DENOMINACIÓN
Prese ñalización con señales sobre la cal zada en carretera c o n v e n c i o n a l h a cia autopista o autovía y dirección propia
SIGNIFICADO
Indica las direc cione s del ramal de la próx im a salida y la distancia a la que se encu entra También indica la dirección propia de la carretera convencional
Prese ñalizacion con Indica las direccion es del ram al de la próxiseñales sobre la cal m a sa lida, la distancia a la que se encue nz a d a e n v í a rá p i d a tra y el num ero del enlace hacia carre tera con venciortal o via rápida
Preseña lización co n señales sobre la calz a da e n v í a r á p i d a hacia carretera convencional o vía rapida y direccio n prop ia
Indic a las d ireccion es del ram al de la pró xim a salida, la distancia a la q ue se encuentra y el num ero del enlace Ta m bién indica la dirección propia de la vía rá pida
Pres efializacion con Ind ica las direccion es del ram al de la próxiseñales sobre la cal- ma salida, la distancia a la que se encuenzada en vía rápida tra y el num ero del enlace hacia autopista o a utovia Preseñahzación con seña les sobre la calz a d a e n vía r á p i d a hacia autopista o autovía y dirección propia
Indic a las d ireccion es del ram al de la pró xima salida, la distancia a la que se encuentra y el num ero del enlace Ta m bién indica la dirección p ropia de la vía rá pida .
Preseñalización con Indica las direcc ione s del ram al de la próxiseñ ales sobre la cal- m a salida, la distancia a la q ue se e ncue nzada en autopista o tra y el num ero de l enlace autovía ha cia cualquier carretera
Preseñahzación con señales sobre la calzada en autopista o a u t o v í a h a c ia c u a l quier carretera y di-
Indica las direccion es de l ram al de la p róxim a sa lida , la distancia a la que se encue ntra y el num erod el en lace Tam bién indica la dirección propia de la autopista o auto-
383 TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESEÑALIZACION SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Preseñalizacion en vía rápida de dos salidas muy próximas hacia carretera convencional o vía rápida Prese ñalizacion en vía rápida de dos salidas muy próximas hacia carretera convenciónal o via rápida y direccion propia
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la vía rápida, la distancia, el numero del enlace y la letra de cada salida
Preseñalizacion en vía rápida de dos salidas muy próximas hacia autopista o autovía
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas con secutivas de la vía rápida, la distancia, el numero del enlace y la letra de cada sa lida
Preseñalización en vía rápida de dos salidas muy próximas hacia autopista o autovía y dirección propia
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas con secu tivas de la vía rá pida, la distancia, el numero del enlace y la letra de cad a salida Tam bién indica la direcció n propia de la vía rápida
Indica las direccione s de los ram ales de las dos salidas conse cutivas de la vía rapida, la distancia, el numero del enlace y la letra de cada salida Tam bién indica la dirección propia de la vía rápida
Preseñalizacion en au- Indica las direcciones de los ramales de topista o autovía de las dos salidas consecutivas de la auto dos salidas muy próxi- pista o autovía la distancia el num ero mas hacia cualquier ca- del enlace y la letra de cada salida rretera Preseñahzacion en au- Indica las direcciones de los ramales de topista o autovía de las dos s alida s consecutivas de la autodos salidas muy proxi- pista o autovía, la distancia el numero mas hacia cua lquier ca- del enlacey la letra de cada salida Tamrreterayd ireccion pro- bién indica la dirección propia de la aupia topista o autovía
184
Preseñalizacion de iti nerario
Indica e l itinerario que es prec iso segu ir para tom ar la direcc ión que se ña la la flecha
Preseñalización de carriles
Indica las únicas direcciones permitidas, en la próxima intersección, a los usuaríos que circulan por los carriles señalados
3 83 TIPOS DE SEÑ ALES DE O RIENTACIÓN DE PRE SE NAL IZACION SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
P r e s e ñ a l iz a c i o n e n carretera convencíonal de zona o á re a de servicios
Indica, en una carretera convencional, la proximidad de una salida ha cia una zona o á rea de servicios
P r e s e ñ a l iz a c i o n e n vía ráp ida de zona o área de servicios con salida compartida
Indica, en una vía rápida, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicios, siendo esta coincidente con una salida hacia una o varias poblaciones
P r e s e ñ a l iz a c i o n e n vía rápida de zona o área de servicios con salida exclusiva
Indica, en una vía rápida la proximidad de una salida hacia una zon a o á re a de se rvicios
Preseñalizacion en autopista o autovía de una zona o área de servicios con salída compartida Preseñalización en autopista o autovía de una zona o área de se rvicios con salída exclusiva
Indica, en autopista oautovia, la proximidad de una sa lida h acia una zon a o área de servicios, siendo ésta co m cidente con u na salida ha cia una o van as poblaciones
P r e s e ñ a l iz a c i o n e n carretera convencíon al de una vía de servicio
Indica, en carretera conven cional la proxim idad de una salida hacia una v ía de servicio desde la que puede ac ced erse a los serv icios indicados
P r e s e ñ a l iz a c i o n e n vía rápida de una vía de se rvicio, con salid a c o m p a r t id a
Indica, en vía rápida, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los se rvicios indicados, siendo esta coincidente con una sahda hacia una o vana s poblaciones
P r e s e n a h z a c io n e n via rapida de un a via de s ervicio, con salí da exclusiva
Indica, en vía rá pida , la proximidad de una salida h acia una vía de servicio desde la que puede accede rse a los servicios indicado s
P r e s e n a h z a c io n e n autopista o autovía de una vía de serví cío, con salida com
Indica, en autopista o autovía, la prox imida d de una s alida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados, siendo ésta coincidente con una salida ha cia una o va na s poblacione s
Indica, en autopista o autovía la proxim idad de una salida ha cia una zona o área de servicio s
384
186
384
384 TIPOS DE SEÑ ALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia carretera convencional
Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se inicia el ram al de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera convencional y, en su caso, el numero de ésta
Señal sobre la calzada, en autopista,autovía y vía rápida Salida inmediata hacia carretera convencional
Indica, en autopista, au to vía y v ía rápida, en el lugar en que se inicia el ramal de salida de cualquier carretera, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera convencional y, en su caso, el numero de ésta También indica el numero, y en su caso letra, del enlace y ramal
Señal sob re la calzada, en carretera convencional Salida inmediata hacia vía rápida
Indica en carretera convencional, en el lugar en que se inicia el ram al de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una vía rápida y, en su caso, el numero de esta
Señal sobre la calzada, en autopista, autoviayvlarápida Salida inmediata hacia vía rápida
Indica en autopista, autovía y vía rápida, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una vía rápida y, en su caso, el numero de ésta También in dica el número, y en su caso letra, del enlace y ram al
Señal sobre la calzada, en carretera convencional Salida inmediata hacia autopista o autovía
Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso, el numero de estas
Señal sobre la calzada, en autopista, au tovia y vía rápida Salida inmediata hacia autopista o autovía
Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcan zan por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso, el número de éstas También indica el número y, en su caso, letra, del enlace y ramal
Se ñales sobre la calzada en carretera convencional Salida inmediata hacia carretera convencional y dirección propia
Indica, en una carretera convencional, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia otra carretera con ven cional También indica la dirección propia de la carretera convencional y su número
188
384
384
TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN SEÑAL
D ENO M INAC IÓ N Señales sobre la cal zada en carretera conve ncional Salída inmediata hacia vía rápida y direc ción propia
SIG NIFIC AD O Indica, en una carretera conven cional, las direccione s que se a lca nz an por la salida inmediata hacia una vía rápida Ta m bién ind ica la dirección propia de la ca rretera convencional
Señales sobre la calzada en carretera convencional Salida inmediata ha cia autopista o autovía y dirección propia
Indica en una carretera conv en ciona l las direcciones que se alcanzan por la salid a inm ediata hacia una autopista o una autovía También indica la dirección propia de la carretera convencional
Señales sobre la cal za da e n vía rápida Salida inmediata hacia ca rretera convencíonal y dirección propia
Indica, en una vía ráp ida, las direccio nes que se a lca nz an por la salida inmediata hacia una carretera convencional asi como el numero del enlac e y, en su caso la letra d el ramal Tam bién indica la dirección propia de la v ía rápida
Señales sobre la calzada en vía rápida Salida inmediata ha cía vía rá pida y direc cion propia
Indica, en una vía rápid a, las direccion es que se alcanza n por la sa lida inmed iata n ac ía otra vía rápida asi como el numero del enlace y, en su cas o la letra del ra m al También indic a la direc ción p ropia de la v ía rápida
Señales sobre la cal z a d a e n v ía r á p id a Sa lida inme diata ha cía a utopista o autovía y dirección propia
Indic a, en una vía rápida, las direcc iones que se a lcanza n por la sa lida inm ediata hacia una autopista o una au tovía, asi com o el num ero del en lace y, en su caso la letra del ramal Tam bién indica la dir ección propia de la vía rápida
Señ ales sobre la calzada en autopista o autov ía S alida inmediata hacia carretera conve ncional y direc ción propia
Indica, en una autopista o una autov ía las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera conven cional as i como el numero del enlace y, en su caso la letra del ram al Ta m bién indic a la direc ción propia de la autopista o la autovía
Señales sobre la cal za da en autopista o autovía Salida inmediata ha cia vía rapida y direcció n propia
Indic a, en u na autopista o una autovía, las direcc iones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una vía rápida, asi como e! numero de l enlace y, en su ca so, la letra del ra m al Tam bién indica la d irecc ión p ropia de la autopista o la au tovía
Señales sobre la cal Indica, en una au topista o una autovía, I as direcciones que zada en autopista o
384 TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN SEÑAL
CTtTl
F 7 0 1 I T Í3 4 1
Bilbao
190
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Se ñales sob re la calzada en vía rápida Dos salidas inmedidas m uy próximas h a cia ca rretera convenciona I y dirección propia
Indica las direcciones de los ra m a l e s d e la s d o s s a l id a s c o r s é ortivas de la via tapida, la distancia de la segunda el numero de l enlace y la letra de cad a sa lída Ta m bién indica la dirección propia de la vía rápida
Señales sobre la calzada en ví a rápida D os sali das in mediatas muy próximas hacia via rápida y dirección propia
Indica las direcciones de los ra m ales de las dos saíidas con secutivas de la vía rápida la distancia de la segunda, el num ero del enlace y la letra d e ca da salída También indica la dirección propia de la vía rápida
Señales sobre la calzada en vía rápida Dos salidas inmediatas muy próximas hacia autopista o a utovía y dirección propia
Indica las direcciones de los ra m ales de las dos salidas consecutivas de la vía rápida, la distancia de la segunda el num ero de l enlace y ía letra de cad a sa lida También indica la dirección propia de la via rápida
Se ñales sobre la calzada en autopista o autovía Dos salidas inmediatas muy próximas hacia carretera convencional y dirección propia
Indica las direcciones de los ra m ales de la s dos salidas consecutivas de la autopista o autovía La distancia de la segunda , el numero del enlace y la letra de cada salida También indica la dirección propia de la autopista o autovía
Se ñales sobre la calzada en autopista o autovía Dos salidas inmediatas muy próxim as hac ia vía rápida y dirección propia
Indic a las direcciones de los ram ales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía la distancia de la segunda, el numero del enlace y la letra de cada salida También indica la dirección propia de la a utopista o au tovía
Señales sobre la calzad a en autopista o autovía Dos salidas inmediatas muy próxima s ha cia autopis ta o autovía y dirección propia
Indica las direccio nes de los ram ales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia de la segunda, el numero del enlace y la letra d eca da sa lida Tam bién indic a la dirección p ropia d e la autopista o autovia
386
SEÑ ALES D E IDENTIFICACIÓN DE C AR R ET ER AS 385. Son las de stinad as a iden tificar las vías, sea por su núm ero, com pue sto en cifras, letras o una comb inación de am bas, sea por s u n o m b re , es tarán cons tituidas por este número o este nom bre encua drados en un rectángulo o en un escudo.
SEÑALES DE LOCALIZACION 386. Podrán utilizars e p ara indicar la frontera entre dos Estados o el límite entre divisiones administrativas del mismo Estado o el nom bre de un poblado, un río, un puerto, un lugar u otra circunstancia de naturaleza aná log a.
191
386
387
SEÑALES DE CONFIRMACIÓN 387. Tienen por objeto recordar, como puede ser, a la salida de los poblados importantes, la dirección de la via. C u a n d o se indiquen d istancias, las cifras que las expresen se colocarán despué s del nombre de la localidad . TIPOS DE SEÑ ALES DE ORIENTAC IÓN DE CONFIRMACIÓN SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Confirmación de poblaciones en un itinerario por carretera conve ncional
Indica, en carre tera con vencional, los nom bres y distancias en kilómetros a las poblaciones expresadas
C o nf i r m a ci ó n d e poblaciones en un itinerario por vía rápida
Indica, en vía rápida, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones e xpresada s
Confirmación de p o b la c i o n es e n u n itinerario por autopista o autovía
Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilóm etros a las poblaciones expresadas
C o nf i r m a ci ó n d e puntos característicos
Indica los nom bres y distancias en kilóm etros a los lugares de interés general expresados.
193
388
ENALES DE USO ESPECIFICO EN POBLADO 388. Están constituidas por módulos utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la flecha. TIPOS DE SEÑ ALES DE OR IENTACIÓN DE USO ESPECIFICO EN POBLAD O SEÑAL
DENOMINACIÓN
SIGNIFICADO
Lugares de la red viaria urbana
Indica los nom bres de calles, avenidas, plazas, glorietas, o de cualquier otro punto de la red viaria
Lugares de interés para viajeros
Indica los lugares de interés para los viajeros, tales como estaciones, aeropuertos, zonas de em barqu e de los puertos, hoteles, campamentos, oficinas de turismo, automóvil club, etc.
Lugares de interés deportivo o recreativo
Indica los lugares en que predomina un interés deportivo o recreativo
Lugares de carácter geográfico ecológico
Indica los lugares de tipo geogáfico o de ínteres ecológico
Lu gare s de ínteres monu mental o cultural
Indica los lugares de ínteres monumental, histórico, artístico o en general, cultural
Zonas de uso industriol
Indica las zonas de importante atracción de camiones, mercancías y, en general, tráfico industrial pesado
Autopistas
indica la s autopistas, y los lugares a los que por ellas pued e accede rse
Otros lu gares y vías
Indica las carreteras que no sean autopistas, los poblados a los que por ellas pueda acce derse , asi com o otros lugares de ínteres publico no comprendidos en las señales < de uso especifico e n poblado».
38 9
195
391 390. SEÑAL
OTRAS SEÑALES SIGNIFICADO
DENOMINACIÓN
Peligro de incendio
Ad vierte el pelig ro que representa el en cen de r fuego
H ora rio de servicios religiosos
Indica los d ía s y h oras de los servic ios relig iosos en la localidad
Entrada en España
indica que se ha entrado en territorio español por una carretera procedente de otro país
Confirmación del país
Indica el nom bre del pa ís hacia el que se dirige la ca rretera La cifra en la parte inferior indica la distancia a qu e se encuen tra la fro n te -
Limitaciones de ve locidad en Esp aña
Indica los lim ites g ené ricos de ve locidad en las distin tas clase s de carreteras y en zona urba na en Esp aña
3 91 . S E Ñ A L E S D E IN D I C A C IÓ N E N L A S E Ñ A L IZ A C I Ó N D E O B R A S
Reducción de un ca rril Por la dere cha Por la izquierda (3 a 2) (2 a 1) (3 a 2) (2 a 1)
196
Carteles croquis
Preseñalización de direcciones
Desvio de ca rril por calzada opuesta de uno de uno, m antede do s m endo otro
Distancia al comienzo del peligro o pres-
Longitud de tramo peligroso o sujeto a pres-
401
SEG URIDAD VIA L TEM A IX EL PERMISO DE CON DUCCIÓN . DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO E L P E R M IS O D E C O N D U C C IÓ N S IG NI FI CA D O 400. To da pe rsona tiene derecho a la libre circulació n por las vías públicas, pero, com o tal derecho, ha de ser compatible con el de los demás, el Estado establece las normas para que su ejercicio sea orden ado y arm ónico, exigiendo el PERMISO DE CO NDUCCIÓN (autorización administrativa) que otorga a aquéllos que superen las pruebas correspo ndientes y dem uestren reunir los req uisitos y aptitudes n ece sarias para con ducir autom óviles por las vía s pú blicas.
Permiso de conducción.
401, El perm iso de conducción acredita que su titular reúne las co nd icion es n ecesa rias
p ara conducir vehículos d e m otor por las vías públicas, el cual: — H a de llevar consigo el conductor (no es vá lida una fotocopia). -- Ha de exhibirse cuando sea requerido por la autoridad o sus agentes. - Ha de ser el que corresponda al vehículo que se conduce . - Ha de estar en vigor (si está caducado no au toriza a cond ucir).
19 7
4 02
409
OBSERVACIONES 403. El perm iso de la clase «A -1» no autoriza a conducir m otocicletas con sidecar, las que sólo se pueden conducir con el «A-2», cua lesq uiera q ue sea su c ilindrad a. Los permisos «B-1», «B-2», «C-1», «C-2» y «D» autorizan conducir el vehículo con un rem olque de peso m áxim o au torizado ( p m a ) que no exceda de 750 kg, y los perm isos «B-1» y «B -2» tam bién autorizan a llevar remo lques de m ayor peso cuando el m áxim o a utorizado de dicho peso no exceda del peso en va cío del autom óvil al que van e n g a n c h a d o s y el p.m .a. del conjunto de vehículos acop lados no sobrepas e 3.500 kg. 404. E l vehiculoírüa. que remolque a otro será conducido con el permiso correspondiente al defveh iculo tractor, com plem en tado con el «E», cuan do la sum a d e la tara del vehículo-grúa y del p .m .a. del rem olcado exced a de 3.500 kg. Los perm isos de fas clases «B -t» r « B - 2 » , «C-1», «C-2» y «D» no autorizan a conducir motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar. 405 . Para condu cir, antes de los 21 año s, vehículos de transp orte de mercancías con p.m.a, superior a 7,500 kg, se precisa un certificado de ap titud p rofesion al. Para conducir con el permiso «D » de largo recorrido, se precisa un año de exp eriencia del perm iso « D » d e corto recorrido (hasta 50 km) o del permiso «C ». P E R M IS O S D E C O N D U C C IÓ N P A R A V E H ÍC U L O S E S P E C I A L E S
406. La licencia de con ducción o perm iso «A-1» o «A -2», al m enos, se exige para conducir 1 . — Motocultores y otros vehículos equiparados. - Tractores agrícolas y má quinas agrícolas autom otrices, cuyo p.m .a. no exceda de 1.00X3 kg y su velocidad máxima no exceda de 20 krn/h, que no lleven remolque. 407. El permiso «B-1» restringido «B-1.T.A.» al menos, se exige, para conducir: - Tractores agrícolas y m áquinas agríc ola s autom otrices cuy o p.m .a. no exceda de 1.000 kg y su velocidad m áx im a no exced a de 2 0 km /h, cuando arrastren remolque. — T ractore s agrícola s y m áquin as agrícola s autom otrice s de p .m .a. superio r a 1.000 k g y velocidad m áxima superior a 20 k m /h, lleven o no rem olque. 408. El permiso «B-1», at menos, se exige para conducir. - Tractores y m aquinaria para obras y se rvicios. — V ehículos especia le s cuando sobrepasen lo s pesos o dim ensio nes m á xim as autorizada s para los ordinarios (salvo excep cione s), 409. Q uiene s pad ezc an en ferm edad o defecto físico o funcional que les im pida obtener un perm iso ordinario, podrán obtener uno especial de las clase s «A-1», «A-2» y «B1», si sus de ficienc ias se suplen con adap taciones que cons tarán en e l perm iso. 199
415
VA LIDEZ
410. El plazo de validez del perm iso de con du cción depende de la clase y de la edad deI titular, en cuyo permiso figura la fecha en que su validez termina, que podrá ser prorrogada.
DUPLICADOS 411. Po drán e xpe dirse duplicados de los perm isos, por las Jefaturas de T ráfico. P or deterioro (deberá e ntregarse el de teriorado), cam bio de dom icilio (deberá co m un icarse en el plazo de 15 días) y pérdida o extravío (si apa reciera el extraviado se e ntrega re a la Je fatura de Trá fico).
LICENCIA DE CO N DUC CIÓN 412. Un c ido m oto r puede ser conducido con cualquiera de los permisos antes m e n cio nados o, en su defecto, con LICENCIA DE CO ND UC CIÓN, que debe llevarse co nsigo y exhibirse cuan do sea requerido por la au toridad o sus age ntes. 413. Con esta licencia de con du cción tam bién se puede con duc ir m otocultores y algunos tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices. El cidomotor no puede ser confundido con la motocicleta.
CONDUCTORES NOVELES 414. Se con sidera conductor novel el que ha ob tenido por prim era vez un perm iso de conducción (excepto el «B-1.T.A.») siem pre que no h aya tran scurrido un a ño de sde su expedición, aunque obtuviera otro nuevo dentro del mismo año. La c on fian za y seguridad au m en tan con la exp eriencia, pero la falta de ello, hace qué necesite un m ayor tiem po p ara reaccionar con seg uridad, lo que se consigue circulando a menor velocidad.
LIMITACION ES Y REQ UISITOS 415.
200
Durante su primer año los conductores noveles: - No deberán circular a una velocidad superior a 80 km /h. - D ebe rán advertir su presencia con una placa rectang ular m ovible (15 cm ancho por 19,50 cm alto) en la q ue, sob re fondo verde, se destaq ue la letra «L» en color blanco, coloca da en la p arte p os terior izquierda d el veh ículo.
418
416. Estas limitaciones y requisitos no afectan a los conductores: - Que obtengan por primera vez una licencia de conducción para ciclomotores o un permiso «B-1» restringido («B-1.T.A.») para tractores y maquinaria agrícola automotriz. - Que hubieran sido titulares, por un período mínimo de un año, de otro permiso de conducción nacional o extranjero, ya sea civil o militar (se excluye el B-1.TA).
Conductor novel
LA SUSPENSIÓN E INTERVENCIÓN DEL PERMISO DE CONDUCCIÓN
SUSPENSIÓN (Véase infracciones y sanciones pág. 336) 417. La suspensión es una sanción que castiga los comportamientos más gravemente peligrosos, que puede ser acordada por: - Los jueces, por delito o falta por parte del conductor. — Las autoridades de Tráfico (no superior a tres meses) cuando el conductor: • Cometa infracción que determine, además de multa, la suspensión del permiso o por existir antecedentes desfavorables. • Desobedezca habitualmente las normas de circulación. • Habiendo sido sancionado con la suspensión sigue conduciendo. Un nuevo quebrantamiento supondrá la revocación del permiso. INTERVENCIÓN 418. La intervención (distinta de la suspensión) la pueden ordenar los Jefes Provinciales de Tráfico o la autoridad judicial al apreciar que el conductor carece o ha perdido los conocimientos necesarios para conducir, interviniéndole el permiso hasta haber desaparecido las causas que la motivaron. Los Jefes Provinciales de Tráfico pueden intervenir el permiso cuando aprecien indicios de que su titular carece o ha perdido el conocimiento de las normas de circulación o la destreza o las aptitudes psicofísicas o psicológicas para conducir. 201
422
419. Ta nto en la suspensión com o en la intervención, se le prohibe al con duc tor seguir conduciendo durante ese tiem po , deb iendo e ntrega r el perm iso, el cua l, no le será devuelto hasta cum plir la p ena o sanción o cesen las caus as q ue lo m otivaron. Para que pu eda ser devuelto el pe rm iso intervenido, se han de superar de nuevo las pruebas teóricas y prácticas si lo fue por carecer de tales conocimientos, o los reconocim ientos físico s o psicofísicos si lo fue p or carecer de los m ism os. Si no se sup eran estas pruebas o reconocim ientos el pe rmiso será revocado quedando sin e fecto. E llo no im pide obtener otro nuevo superand o los exám en es d e falta de con ocim ientos, o un o esp ecial de las clas es «A-1», «A-2» o «B-1» con restricciones, c ua nd o las deficien cias sean suplidas con ada ptaciones e n e l vehículo, caso con trarío o de ser irreversibles n o se podrá ob tene r otro perm iso.
LIC EN CIA D E C O N D U C C IÓ N D E C IC L O M O T O R E S 420. La licenc ia po drá s er revocad a, intervenida y susp end ida p or los m ism os m otivos y circunstancias que el permiso de co nducción. Se podrá obtener una nueva licencia si el defecto o carencia que hubiera motivado la intervención puede suplirse o complementarse con alguna ayuda o limitación.
C O N D U C T O R E S E IN F R A C C IO N E S 421. Existe un R egistro Central de C on du ctores e Infractores (Dirección G ene ral de Tráfico) do nd e se a no tan los permisos de cada con ductor, las sancione s que le hayan s ido im puestas y los datos de su com portam iento. Los antecedentes desfavorables pueden agravar sanciones posteriores e impedir obtener algun a autorización especial.
D O C U M E N T A C IÓ N D E L V E H ÍC U L O 422 . SÍ el conductor pre cisa del perm iso o licencia de condu cción, el vehículo tam bién precisa d e los sigu ientes do cum entos originales p ara pod er circular po r las vías pú blicas: — Perm is o de circula ció n. - Tarjeta de Inspección Té cn ica (I.T.V.).
202
- Se guro O bligatorio (S.O .A.).
426
P E R M IS O D E C IR C U L A C IÓ N 423. Pa ra que un veh ículo pue da circular na de ser m atriculado en la Jefatura de Trá fico, estando som etidos a ello todo s los autom óviles, así com o los remo lques y sem irremolques que excedan de 750 kg de p.m.a., expediéndose el permiso de circulación, do nde con stan la afiliación del titular, la m atricula y fecha de m africulación y características fun dam én tales. El permiso de circulación es el que autoriza la circulación del vehículo y cualquier variación de be ser com unicada a la Jefatura de Tráfico, pa ra que e xp ida uno nuevo, como en los casos siguientes: - TR ANS FER ENC IA por venta, donació n u otra causa, en cuyo caso: • El transm útente deb e com unicar la venta en el plazo de 10 dias ha ciend o constar los datos del adquirente y fecha de venta. • El adq uirente debe solicitarlo , en el plazo de 10 dias. 424. - C AM BIO DE DO M ICILIO o variación de la ca lle. - D ET ER IO R O O EX TR AV IO solicitando un duplicado. - RE PAR AC IÓ N O REFOR M A de im portancia (debe estar previam ente autorizada ). - B AJ A DE L VEH ÍCU LO, que puede ser perma nente o tem poral. • Permanente: La retirada del vehículo permanentemente (desguace, deterioro, etc.) qu e deberá c om un icarse pa ra la retención y anulación del perm iso y an ota r la b aja de finitiva. • Temporal: La retirada temporal del vehículo se comunicará para la baja temporal, la reten ción d el pe rm iso y el precinto de l ve hícu lo hasta tan to no se solicite e l alta de nue vo.
TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA I.T.V.) 42 5. Es el docum ento acreditativo de que el veh ículo reúne las condiciones técnicas nece sa rias, pero no autoriza su circulación, afectand o a todos los au tom óviles, así co m o a los rem olques y semirrem olques cuyo p.m .a. exceda d e 750 kg. Antes de re aliza r reform a o reparación de im po rtan cia que pued a afectar a la seg uridad del vehículo o modifique los datos o características de la I.T.V., es necesario solicitarlo p reviam ente a los S erv icios de Industria que po drán o no a utorizarlo.
AUTORIZACIÓN CONJUNTO TRACTOR-REMOLQUE 426. Los rem olques y sem irrem olques que no excedan de 750 kg de p.m.a. no precisan ser m atriculados ni ten er perm iso de c ircu lación , sin em ba rgo, si se quiere arrastrar con u n au tom óvil, es ne ce sa ria la autorización conjunto tractor-rem olque.
430 SEGURO OBLIGATORIO (S.O.A.)
427. Para reparar el mal causado con motivo de la conducción, se puede suscribir un Seguro de Responsabilidad Civil, y para evitar que los perjudicados pudieran quedar sin indemnización se debe suscribir una póliza de Seguro denominado SEG URO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS DE MOTOR (S.O.A.), que cubre dentro deciertos limites (no es ¡limitado), la responsabilidad civil del conductor que, por hechos de la circulación, cause daños corporales (a las personas) o materiales (a las cosas o bienes). 428. Se entiende por hechos de la circulación, cubiertos por el seguro obligatorio, los derivados del uso y circulación del vehículo asegurado por vías y bienes de dom inio público garajes y aparcam ientos, así como por vías privadas que no estén destinadas para desarrollar un trabajo o labor industrial o agrícola. Deben estar asegurados todos los vehículos de motor, considerándose com o tales, a e s t o s efectos, lo s ciclomotores y todo automóvil (y vehículo especial) que esté accionado por una fuerza mecánica, asi com o sus remolques y semirremolq ucs incluso no acoplados, excluyéndose los ferrocarriles y tranvías. 429. El seguro deberá ser concertado por el propietario del vehículo, siendo, a estos efectos, el que figure inscrito en la Jefatura de Trá fico o registro que corresponda, si bien, queda relevado de tal obligación, cuando el seguro sea concertado por cualquier persona interesada en el aseguramiento y exprese el concepto en que contrata. La persona que contrata el seguro se denomina «tomador». Está prohibida la circulación de los vehículos no asegurados, cuyo incumplimiento llevará consigo el depósito del vehículo, mientras no se concierte el seguro y una sanción o multa de 25.000 a 250.000 pesetas. La responsabilidad civil cubierta por el Seg uro O bligatorio será del conductor del vehículo que figure en la póliza, siempre que esté autorizado por el propietario. 430. El seguro obligatorio cubre, dentro de los límites establecidos, los siguientes daños,
causados a terceros.
- Daños corporales (a las personas) excepto cuando lo sean por culpa del perjudicado o por fuerza mayor extraña a la conducción o funcionamiento del vehículo, no considerándose como causa de fuerza mayor los defectos ni la rotura o fallo de alguna de sus piezas o mecanismos. -
Daños materiales (a las cosas), cuando el conductor identificado en la póliza resulte civilmente responsable.
436
431. El seguro obligatorio no cubre los daños corporales o materiales: - Producidos al tomador, al propietario o al asegurado o conductor del vehículo. - Los que se produzcan a terceros cuando el vehículo haya sido robado o hurtado. — Los daños causados a las personas que ocupen voluntariamente el vehículo robado o hurtado. 432. Tampoco cubre los daños materiales sufridos: - Por el vehículo identificado en la póliza, por las cosas transportadas en el mismo y por los bienes de los que resulten titulares el cónyuge de las personas antes m encionadas (tomador, propietario, asegurado o conductor) y sus respectivos familiares hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad y cuando vivan a sus expensas. 433. No cubre los daños materiales producidos: — Cuando el conductor se encuentre en estado de embriaguez o bajo la influencia de drogas. - Cuando por el tomador o el conductor se hubieran infringido las disposiciones sobre número de personas transportadas, peso o medida de la carga. - Con ocasión de ser conducido el vehículo por persona que no esté autorizada, carezca del permiso de conducción o incumpla las obligaciones relativas al estado de seguridad del vehículo (inspecciones técnicas). 434. La solicitud de seguro por el tomador, a partir del momento en que esté diligenciada por la Entidad Aseguradora, o la proposición de Seguro desde la fecha de su aceptación por el tomador, producen los efectos de cobertura del riesgo durante el plazo de 20 días. La existencia y vigencia del seguro se prueba por medio del Certificado de seguro obligatorio y el Justificante o recibo de pago que acompañará al Certificado. 435. En caso de siniestro (accidente), el tomador o el asegurado están obligados a: - Em plear los medios a su alcance para aminorar las consecuencias. — Comunicar al asegurador el siniestro en el plazo de 7 días. - Facilitar al asegurador toda la información del siniestro, tales como matrícula de los vehículos implicados, testigos y cuantos puedan ser necesarios para determinar responsabilidades. 436. El seguro obligatorio sólo cubre los daños causados a terceros en una cuantía limitada. Si se desean cubrir otros daños por encima de los límites del seguro obligatorio, se deberá suscribir otras modalidades de seguro. 205
439
IM P U E S T O S D E L A U T O M Ó V IL 437. Los im puestos que grav an el automóvil son los siguientes: - Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), cuando proceda. - Im puesto sobre Transm isiones Patrim oniales en las tran sfe ren cias de veh ículos cuan do proceda. - Impuesto Municipal de Circulación con carácter general. - Impue sto sobre m atriculación .
INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS 438 . El buen estado del veh ículo es fund am en tal para la seguridad, y es el conductor, en primer lugar, quien debe ocuparse de ello. Entre los factores que m otivan los accidentes están los de bido s a fallos m ecá nicos que podrían haberse evitado. La A dm inistración ha e stablecido la obligatoriedad de que los autom óviles se a n som etidos a inspecciones téc nicas periód icas en las estaciones ITV, dond e son re co no cidos (inspeccionado s) pa ra verificar si reúnen o n o las co ndicione s técn icas ex igibles para su circulación. 439. La frecuencia (periodicidad) de las inspecciones (depende de la categoría,antigüedad y servicio que presta el veh ículo) es la que se indica a con tinua ción: VEHÍCULOS
-
Motocicletas.
— V ehículos de uso priv ado dedic ados al transporte de personas, exc luidas las m otocicletas y los V elom otore s, con capacidad de hasta nueve plazas, incluido el conductor.
Frecuencia o periodicidad de las inspecciones H asta cinco añ os, exen to. D e m ás de cinco años, bienal. Hasta cuatro años, exento. De 4 a 10 años, bienal. De m ás de 10 años, anual.
— V ehículo s y conjuntos de veh ículos de dicados al H asta 2 añ os, exento. transp orte de m erca nc ías o cos as, de servicio pú- D e 2 a 6 a ños, bienal. blico o privado, con un peso máximo autorizado De 6 a 10 años, anual. De m ás de 10 años, sem estral. m enor o igual a 3,5 toneladas.
443
440. La antigüedad del vehículo (a efectos de inspección) deberá ser computada a
partir de la fecha de matriculación que conste en el perm iso de circulación, debiéndo se som eter a la inspe cción an tes d e finalizar el plazo señ alado en
la lTV. Para diligenciar la transferencia del vehículo será preciso la ITV actualizada, caso con trario, se sancionará .
RES ULTA DO DE LA INSPECCION
Si la inspección fues e favo rable, se entregará la ITV y el inform e, todo lo cual se deberá llevar en el veh ículo, junto co n un distintivo que deberá ser colocado visible en el ve híc ulo . Si el resultado fuese desfavorable, acusán dose defectos que afecten gravemente a la seguridad, se facilitará una relación de los mismos, concediendo un plazo para subsanarlos. Si la inspec ción acusara deficiencias o des gas tes que la utilización de l vehículo constituyera un peligro para los ocupantes y demás usuarios, se retendrá la ITV y se informará de ello a la Jefatura de Tráfico proponiendo la baja definitiva del vehículo. INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS SOBRE INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS 442 . Mantener al día la ITV del vehículo, es responsabilidad de su titular, cuyo incumplimiento será sancionado y que de ser observado al circular, el Agente intervendrá el permiso de circulación, entregando un volante valedero para 10 días, para ser sometido a inspección d entro de dicho p lazo, e n ca so c on trario, se precintará el veh ículo.
RESPONSABILIDAD PERSONAS RESPONSABLES 443. La respons abilidad por las infracciones sobre las normas de comportamiento en la circulación recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción. El titular del vehícu lo será en todo caso responsable por las infracciones relativas a la documentación, estado de conservación y reconocimientos periódicos del vehículo. El titular del ve h ícu lo tiene el deber de identificar al cond uc tor resp on sab le de la infracción, de lo contrario será sancionado pecun iariam ente com o autor de falta grave. 207
447
T EM A X E S T A D O F ÍS IC O D E L C O N D U C T O R F A C T O R E S Q U E H A C E N D IS M IN U IR L A S A P T IT U D E S EL CON DUCTOR 444. To do vehículo en m ovim iento precisa un con ductor que es la persona que ma ne ja la direc ción o va al m ando del vehículo (excep to en función de a prend izaje que s erá la persona (profesor) que está a cargo de los m and os adiciona les). El conductor ha de estar recibiendo continuamente información y encontrarse en condiciones de recibirla bien. E S T A D O P S I C O F I S IC O DEL C O N D U C T O R 445. Para obtener un permiso de cond ucción es necesario tene r, ad em ás de un os conocim ientos teó rico-prácticos, unas condicio nes o aptitudes físicas y ps icof¡s ica s o p sicológicas. 446. Las condiciones o aptitudes físicas , ps icofísicas o psicológ icas qu e se h an de reunir para obtener el pe rm iso, dependen de su clase. U nas son com unes a todos y otras sólo p ara pe rm isos «8-2», «C-1», «C -2», «D» y «E». No obstante, las personas que padezcan enfermedad o defecto físico o funcional, también pueden obtener un permiso especial o extraordinario «A-1», «A-2» o «B1», siem pre q ue tales deficiencias p uedan suplirse con ada ptaciones , restriccione s u otras lim itacione s en la p erson a, en e l ve hícu lo o de circulación. RECONOCIMIENTO MEDICO Y PSICOTECNICO 447. Para de term inar si se poseen las condiciones ne ce sarias para conducir, se es sometido a una exploración médica (Centro de Reconocimiento de Conductores), de cuyo resultado depe nderá si se poseen o no las aptitudes ne ce sarias para ello. El conductor es responsable de la conducción, por lo que ha de cuidar que su estado psicofisico sea el m ás adecuado para cond ucir con se g urida d.
452
F A C TO R E S Q U E IN F L U Y E N E N L A S A P T IT U D E S P S IC O F IS IC A S DEL CONDUCTOR LA FATIGA 448. La fatiga supone un desce nso en la cap acidad de ren dim ien to del condu ctor y por tanto de la seguridad, manifestándose en cansancio de los músculos en la corporal, y en la disminución de la capacidad de concentración y percepción en la psíquica, pudiendo producirse por: - Factores externos (m ono tonía, con ge stión del tráfico, etc.). - F actore s relaciona dos con el veh ículo (ruido de l m otor, falta de co nfo rt, etc.). - Factores relacionados con el propio conductor (largos pe ríodos de cond ucción, el alcohol, las co m idas cop iosas , etc.). 449. La fatiga produce las siguientes con sec ue ncias: - Agotam iento m uscular (los m ús culos no están relajados ) y físico (cansanc io). - Lentitud y falta de precisión en los m ovim ientos (con duc ción inse gura). - D ism inución de la atención y facilidad en la distrac ción . — Aum ento del tiem po de reacció n (se tarda m ás en reaccionar). 450. La fatiga constit uye su rie sgo al producir un co ns iderab le aum ento de errores en la con ducc ión (accidentes), por lo que, el m ejor remedio co ntra ella es el desc ans o. Lo que no debe hacerse para combatir la fatiga es ingerir alcohol y tomar tranquilizantes o estimulantes, puesto que, muy pronto lo que producen es somnolencia y falsa tranquilidad.
Las cau sas que hacen dism inuir la atención o v igilan cia son: - La fatiga y el cansan cio (m uchas horas de cond ucción). — La som nole ncia (com id as copio sas, cale facció n exce siva, etc.). - La m onotonía (sobre todo en autop ista). 4 5 2 . Algunas precauciones contra la disminución de la atención o vigilancia: - - Cuidado con las com idas y bebidas que se tom an (m ode ración y nada de alcohol). - No fum ar m ientras se conduce (supone actos na da favorables), - De scansar cada tres o cuatro horas de con du cc ión o cada 300 km . — Evitar las bebid as alc ohólicas y las que p roducen excitación. 451.
455 A U T O P IS T A S Y A U T O V Í A S
453 . El hecho de qu e en las autopistas y autovías no existan intersecciones a nivel y vehículos circulan do e n sen tido con trario, existan tram os rectos m uy largo s y llanos, son , entre otras, ca us as que favorece n la m onotonía y la disminución de la atención, lo que pue de de term ina r un increm ento del tiem po norm al de reacción. Para com batir la m onotonía de la autopista es acon sejable: - Llevar bien ven tilado el veh ículo. - Estacionar en las área s de de scan so o de serv icio cada cierto tiem po, y no prolongar los tiempos de conducción sin ingerir alimentos.
SUEÑO 454. D orm ir es im prescindible pa ra un ade cuad o func ion am iento psicofisiológico y no hac erlo durante pe ríodo s p rolong ad os puede produ cir trastornos físicos. Los efectos negativos que produce el no dormir (falta de sueño), aunque varía de unas pe rsonas a otras, son los sigu ientes: - Disminución de la cap acidad de reacción (se increm en ta el tiem po de reac ción ). - Alteracione s m otrices (se relajan de m asiado los m úsculos). - D istracción (dism inuye la ca pa cida d de concen tración). - D ism inución de la capacidad de recepción (son nec esa rios estím ulos m ás altos). - Alteraciones en la percepción (se perciben peo r las señ ales, y se h acen m ás difíciles las rectificacion es d e las traye ctorias del vehículo). - Alteraciones en el com portam iento (aum entan los erro res y la agresividad). 45 5. Algu na s recom endaciones para evitar la apa rición y los efectos del sueño , son: — P rocurar no cam b ia r de ritm o, horas y d u ra ció n h a b itu a le s de descanso. - D escansa r frecuentem ente para rom per la m onotonía. - Mantener el vehículo bien ventilado. - No realizar com idas copiosas, pesad as o rica s en calorías y grasas. - Tom ar algún café (mo deradam ente). - No tom ar bebidas alcohólicas. - M ojarse la cabeza y los brazos con ag ua fría. - C onversar con los acom pañan tes.
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ADORMECIMIENTO 456. A veces, el mecanismo del sueño se altera y aparec e (durante las horas normales de vigilia) una necesidad incontenible de dormir, que puede cesar después de haber dormido, aunque sea poco tiempo o por medio de estímulos (conversar, cambiar de postura, etc.) A estos ataques de sueño pueden contribuir: - Las comidas copiosas, sobre todo bebiendo alcohol. - El silencio y la monotonía. - La conducción continuada durante muchos kilómetros. Por razones de seguridad podrán regularse los tiempos de conducción y descanso y exigirse más de un conductor para un solo vehículo.
EL SENTIDO DE LA VISTA
LA VISION 457. Por los ojos se perciben los estímulos ópticos del entorno (luz, la configuración y estado de la vía, las señales, las distancias, etc.), por ser el órgano del sentido de la vista, por lo que: — Es necesario ver. Hay deficiencias que pueden ser suplidas (gafas). — Es necesario ver bien. Quien esté obligado a usar gafas durante la conducción debe llevar otras de repuesto. C on visión monocular (un solo ojo) se recomienda usar gafas protectoras. — Es necesario saber ver. No basta con mirar, se debe prescindir de lo que no interesa. — Es necesario ver con anticipación. Hay que anticiparse a los movimientos de los
demás. - Es necesario ver con rapidez. La lentitud aum enta el tiempo que se tarda en reaccionar.
CAMPO VISUAL 458. El campo visual se mide en grados de ángulo y es lo que abarca la vista mirando de
frente un punto fijo. Los objetos en movimiento abarcan un campo visual mayor que los estáticos (el ángulo visual varía con la distancia entre el ojo y el objeto). El ángulo visual será menor cu ando el objeto esté más alejado y mayor cuando esté m ás cerca. Para percibir el entorno hay que ver lo que está al frente (vista) y lo que sucede a los costados y por detrás (espejos).
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Una mala visión debe ser corregida.
El campo visual varia según los objetos sean estáticos o no, o e stén m ás o m enos lejos
V IS IO N N O C T U R N A 459. C ond ucir de noche es m ás peligroso que hace rlo de día, de bido a que hace falta un tiempo de adaptación. El alum bra do de carretera ilum ina una z on a m ás larga pero más estrecha y el de cruce m ás ancha pero m ás corta, deb ién dose a de cua r la velocidad p ara p oder detener el vehículo dentro de la zona iluminada, en caso necesario.
D A D A L D E S L U M B R A M IE N T O 460. C uando los ojos reciben una fuente de luz superior a la que pueden soportar se produce el deslum bramiento (pe rturba ción en la visión) pudiendo lleg ar a la ceg uera tem po ral, no afectando por igual a todos los con du ctores (varía de u no s a otros), 461. P ara com batir el deslum bram iento de día (sa lida y puesta de sol) hay que protege rse con los parasoles o ga fas osc uras (éstas nunca en la co nd ucc ión nocturna) y de noche, no mirar de frente las luces de los vehículos que circulan en sentido contrario (dirigir la vista al lado de rech o d e la ca lza d a ). Si el deslumb ramiento se produce a travé s del espejo retrovisor interior se p ued e: — C am biar le vem ente su orien tació n o poner la m ano frente a él. - A ccio na r el dispo sitivo antideslum bram iento o desp lazar ligeram ente la cabeza. En caso d e deslum bram iento nunca se debe «combatir» con las m ism as arm as, es decir, con otro de slum bram ien to con el alum brado de carretera. En tal ca so , se de be reducir la ve locidad lo n ece sario, incluso h asta la d etención total.
E L S E N T ID O D E L O ÍD O 4 6 2 . El oído ca p ta las vibra cion es son oras del en torno, siend o cap az de distinguir en tre tono s y ruidos y localiza r la d irección y p rocede ncia del sonido. Hay deficiencias del oído que pueden corregirse, las que no, serán motivo de no po-
466
NOCIONES SOBRE CIERTAS AFECCIONES QUE INFLUYEN EN CONDUCCIÓN
4 6 3 . Algunas enfermedades o deficiencias psicofisicas pueden aparecer posteriormente a la obtención obtenci ón d el perm i so o l i cencia de con du cción i m pidi pi diendo endo seg uir condu ciendo ci endo y otras (catarros, fiebre, dolores, depresiones, angustia, ansiedad, excitaciones, e tc ) pueden colocar al conductor en situaciones desfavorables para co nducir con seg uridad , al ve rse p riva ri va do de parte de sus facultade facult ade s (atención (atención y sereni ser enidad) dad) disminuyendo su capacidad de reacción.
LA S D R O G A S 464.
No podrá circular por las vías públicas el conductor que haya ingerido o incorporado en su organism organi sm o drogas tóxicas o e stupefacientes, stupefaci entes, m edicam edi cam entos ent os o su stancias que alteren el estado físico o mental aprop i ado para par a hacerlo sin peligro. Las prue bas con sistir sist irán án normalmente en el reconocimiento m édico édi co y en a nálisis náli sis cliclinicos o en las la s que se esti esti m en m ás adecuad as (sang re, ori or i na o análogos). Toda persona que se encue ntre ntre en situaci si tuación ón aná loga a las de actuación e investigación alcohólica, obl i gada a som eterse et erse a la s pruebas de estupe facientes. faci entes. (Véase art. 472.?queda obli art.
OTRAS SUSTANCIAS 465 . El café, e l t e y sim si m ilares ilares so n exc i tantes. El café puede espabilar el sueño, disminuír la fatiga y activar el pensamiento, pero en e n ex e xcc es e soo puede ser negativo para la conducción pudiendo aparecer la s oommnn oollee nncciiaa.. El tabaco es negativo también, pudiendo aparecer la somnolencia, por lo que c o n duciendo duci endo no se debiera fum f um ar ya q ue ello ell o disminuye los reflejos reflejos y lala capacidad de reacci rea cción ón y em bota lal a c abe za, siendo negativo en la atención y t om a de decisione decisi one s y el humo produce c aannssaa nc n cii o ocular. LOS MEDICAMENT0S MEDICAMENT0S 466.
L o s efe f e ctc t o s d e cic i e rtr t o s m e d ici c am a m e n to t o s s o n n eg e g a titi v o sp s p a ra l a c o n d u c c ió n , d e cons co nsultar ultar al m édico édico y a las contrai contraindi ndicaci caciones ones del prospecto prospecto del medi m edicamento, camento, teprohi bido do co nd ucir bajo baj o l os efectos de medicamentos u niendo en cuenta que está prohibi otras sustancias que alter al teren en el estado físic o o m ental ent al apropiado apropi ado para poder ha ce rlo rl o co c onn se s egg u rid ri daadd .
469
LA INTOX INTOXIICACI CAC IÓN ALCOHÓLICA. ALCO HÓLICA. EFECTOS EFECTOS SOBR SO BREE LA
CONDUCCIÓN ELALCOHOL
467. El alco alcohol hol etíl etíliico o etanol es una droga psicodepresora psicod epresora de cará cter sedante-hipnótico, y que, incluso inclu so en pequeñas cantidades, can tidades, tiene tiene influencia influencia negativa negativa en la conducción, afectando negativam negativamente ente al cerebro y a la vista. vista. 468. Los efectos del alcohol dep depend enden en de factores personales personales y de las modalid modalidades ades de ingestión. Entre los factores factores personales persona les se pueden disting distinguir: uir: - El proceso de difusión del del alcoh alcohol ol en la sang sangre re (diferente de de un u n as personas a
otras). - El pes pesoo o lala corpulencia corpulencia (a menos m enos peso peso efectos mayores). - La edad edad (menore (m enoress de de 25 añosy año sy mayore may oress de de 60, son son má s vulnerables). vulnerables). 469. S obre las modal modalidad dades es de inges ingesttión, los los efectos efectos del del alcoh alcohol ol dependen: dependen: — D e la can ca n tidad tida d que qu e se tom a (má (m á s o men m enos os)) . - De lala concentraci concentración ón alcohólica alcohólica que contenga (más o m enos en os grados). grados) . - De que se tom e en en ayunas (m á s efecto efecto)) o con las las comida comidass (menos efecto). efecto).
Tres Tr es aperitivos
Un litro de cervez cer veza a Cham hampag pagna» na» Dos whis wh isky kyss dobles Un litro vino '/, litro lit ro corriente 1212-
Dos Dos copas de coñac o licor dobles
Concentración de alcohol en sangre en persona de 75 kg de peso, en tantos por mil, a la hora de bebido el liquido do alcohólico. Estas concentraciones con centraciones disminuyen sminuyen de 0,10 0,10 a 0,12 0,12 por mil m il cada cada hora El que bebió debe debe espera esperarr cuatro o más má s horas, antes de conducir Los valores reseñados son como termino general de partida Cuando el valor sobrepasa 0,80 por 100 - trazo grueso horizontal—, horiz ontal—, no se debe debe conducir. conducir.
215
473
470. El alcohol produce produc e en el conductor: - Un falso falso estado de euforia, euforia, seguridad y confian co nfian z a (sobrevalora sus capacid capacidaades). - Un aum ento del tiempo tiempo de reacción reacción (se (se tarda tarda m ás en actuar ac tuar sobre el freno) freno).. - La reducción reducción del ángulo del cam po visual (disminuye la visión). — D ism is m inu in u y e la c a p a c ida id a d d e c o n c e n tra tr a c ión ió n .
Efectos que produc producee ef alcohol. Aum Au m enta el tiempo tiempo de reacción (lenti (lentitud tud de los los R educe edu ce el campo cam po visual, reflejos).
Como analgésico que es, hace que disminuya la capacidad de concentración.
LA ALCOHOLEMIA ALCOHOLEMIA 471. La cantidad de alcohol en san g re es la alcoho alco holem lem ia, y los los gramos gram os de alcohol alcohol por mil centímetr centím etros os cúbicos cú bicos (un litr litro) o) de sang sa ng re es la tasa tasa de alcoholemia, alcoholemia, que puede dedeterminarse analizando analizando el aire espirado espirado o la sangre, sangre, que es la prueba prueba de alcoho alcohole lemi mia. a. 472. Pueden Pueden ser ser requeridos a someterse som eterse a la prueba prueba de alcoholem ia: - C ualquier ualquier usuario usuario de la vía o conductor de vehículo, vehícu lo, im im plícado plícado directamente directamen te como posibl posiblee responsable en un accidente accidente de circulación. circulación. — Q uiene uie ness con c ondu duzz c an c o n sín sí n tom to m as evide ev idenn tes que qu e denoten den oten h a c e rlo rl o b ajo aj o influ in fluen en-cia de bebidas alcohólicas. — Los Los cond conduct uctor ores es que sean denu denunc nciiado ados por por algun algunaa inf infrac racció ciónn de de circ circul ulac ació ión. n. - Los conductores conductores que sean sea n requeridos requeridos al efecto efecto por la autoridad o sus agentes en los controles preventivos. 473. 473. Prohi Prohibido bido condu conducir cir con una tasa de alcohol alcohol en sang s angre re superior or a 0.8 gramos por por e n aire espirado superior a O H miligramos, e inferior en: en : litro, o en - Vehículos transporte mercancías con p.m.a. superior a 3.500 kg: 0.5 ó: 0,25 mg.
— Vehículos Vehícu los trans tra nsporte porte viaje via jeros ros de más de 9 plazas, o de servicio ser vicio público, público, escolar, mercancías mercanc ías peligrosas peligrosa s y servicios s ervicios de urgenci urgenciaa o especiales; 0,3 0,3. ó: 0,15 mg. La alcoholemia alcoholem ia alcanza alcan za su punto punto máxi má ximo, mo, aproximadam ente, una hora hora después de haber tomado la última ingestión, por cuanto, una tasa deflagramos tarda cuatro 216 horas en bajar bajar a una tasa de segurid seguridad. ad.
4 76 EL ETILOMETRO
474. El aparato ap arato que sirve para medir el grado de concentración de alcohol en la sangre a través de l aire aire espirado, es el etilómetro. El hecho hech o de que analizan ana lizan do el aire espi espirad radoo (sopla (soplando ndo con fuerz a a través travé s de una boquill quillaa o tubito tubito)) se s e pueda pueda medir medir el grado gr ado de alcoholemia, alcoholemia, es por por la relació relaciónn directa existente existente entre entre el grado grad o de disolución del alcohol alcohol en la sangre y la concen tración del alcohol en el aire profundo de los pulmones. pulmon es.
La tasa máxima de alcoholemia es denigramos por litro de sangre, o de 0.4 mg. de aire.
Cualquier conductor puede ser requerido para someterse a las pruebas de alcoholemia (controles).
LA TOMA DE SANGRE 475. A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial, se podrán repetir las
pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos, análogos, salvo salv o enferm edad, lesiones, lesiones, dolenc ias, etc. que lo im im pidan, cuyo imimporte porte correr co rreráá a carg c argoo del del interesado interesado si resultara resu ltara positivo. positivo.
PRACT PRACTIICA DE LAS PRUEB AS DE A LCOH OLEM IA la prueba fu era superior supe rior a la s tasas previstas, previstas, o, aun sin alcanalcan476. Si el resultado de la
zarlo, la persona exam inada presentara síntoma síntomass de influen cia alcohólica, el Agente Ag ente inform ará al interesado interesado que va a ser someti some tido do a una u na segunda prueba de contraste de procedimiento procedimiento similar, adv irtiéndole del derecho que qu e tiene de que, entre entre la pri p rime mera ra y form ular las alegasegunda prueba m edie un tiem tiempo po mínimo mínimo de diez d iez minut minutos, os, de formular ciones que crea conve nientes y de co ntrastar los los resultados resultados m ediante edi ante an álisis áli sis de sangre, orina o aná logos, en cuyo caso se le trasladará al Ce próximo. Centro ntro sanitario sanitario má s próximo. positivas, e l Si el interesado s e negara a efectuar jasjirjjebas o éstas resultaran positivas, Agente inmovilizará inmediatamente el vehículo. S alvo que la Autorid Autoridad ad judicial judic ial orden ara su depósito depósito o intervención, intervención, la inmovilización ción será dejada dejada sin efecto tan pronto como pueda sustituir al conductor otro haofre z ca garantía garantía suficiente. suficiente. bilitado bilitado para p ara ello ello que ofrez L os gastos por la inm inm ovilizac ovilización ión serán de cuenta del conductor respon da conductor o del que responda por él. 217
478 478
E L TIT I E M P O D E R E A C C IÓ IÓ N 477. El «ti «tiempo de reacción» reacción» es el t i em po que trans trans curre desde que el cond uctor percibe percibe un estímulo hasta que responde al mismo. El con ductor reci recibe be u n e stím ulo (ob stáculo, señ al, rui ruido, do, luces, etc. etc .) y da respuesta al m ism o (frena (frena , de svia svia la traye t raye ctoria, ctoria, etc.) etc. ) trans cu rrien rrien do c ierto t iem po (ti(tiem po de r eacción) eacción) en tre tre la p erce pc i ón y lala resp ue sta.
F A C T O R E S Q U E ININ F LU L U Y EN E N E N E L TIT I E M P O D E R E A C C I Ó N 478. 478 . Si bien, b ien, el tiempo empo de reacción reacción es variable variable,, en situaciones situaciones normales normales suele suele mantener m antener-se entr ent r e m edio edio segundo y un segundo dependiendo fundam entalm ental m ente, del conductor y de los factores e xternos a él. él. El titi em po de reac ción puede puede aum entar ent ar (i( increm entarse) entars e) por factores fact ores que retras retrasan an l as respuesta respuesta (fatiga (fatiga , alcoho l , etc. et c.)) y en c on se cue nc i a el m ayor esp acio que el vehículo recorrer recor reráá puede supo ne r un a ccidente ccidente (aum en ta el pe ligro) teniendo en cuen t a que, a m ayor veloci velocidad, dad, m ayo r se rá la distancia distancia recorrida recorrida por el ve hículo has ta qu e el c on ductor responda responda a los estím estím ulos. Los factores que incrementan el tiempo de reacción pueden ser: - L a e d ad ad a v a n z a d a . - La fatiga fati ga . — L a s d r o g a s y a l g u n o s m e d i c a m e n t o s . - La fiebre fiebre y enferm edad es. - E l c a l o r y e l e x c e s o d e c a l e faf a c c i ó n . - Las com idas copiosas copiosas y pesadas. - El alcoh alcohol. ol.
481
TEMA XI L OS DEM ÁS USUARIOS. USUARI OS. EL VEH Í CU LO AUTOMÓVIL L OS DEMÁS USU ARIO ARIO S N E C E S ID I D A D D E C O L A B O R A C IÓ I Ó N E N T R E LO L O S D E M Á S U S U A R IO IO S 479. 479 . Los conductores conduct ores debe rán estar en todo m om ento en condiciones condiciones de contro cont roll ar sus su s vehículos vehículos y anim ales. Al aproxi aprox i m arse ars e a otros otros usuarios usuarios de l a vía o a nim ales deb erán adop tar las precauci pr ecauciones ones n e ce sa rias para la segu ridad ridad de los m i sm os, especial especialmm ente ante niños, ancianos, invidentes o impedidos. Para que el derecho a desplazarse desplazarse por lala vía se reali real i ce con seguridad, seguridad, es n ec es ario que se ha ga de form f orm a ordenada ord enada y coordi coor dinada, nada, im i m pon i én dose la ne cesidad de una colaboración col aboración (entre todos) todos) para que l a v ía sea un l ugar de convivencia. Colaborar significa: no molestar, no sorprender, advertir y comprender. NO MOLESTAR 480. 480 . Incum plien pli en do las norm as de circula ción se m olest olesta,a, y t am bién, bién, faltando faltando a l a cortecort esía sía y a lal a ed uca ción via l o cívi cívica. ca. Tod os los usuarios de lal a vía deb en co m portarse sin si n que constituyan constituyan peligro peligro o entorpecimiento para los dem ás, evitan evit an do cua lquier daño a las personas y a los bienes. M anifestarse anif estarse incor i ncorrr ectam ectam ente ent e de palabr palabra,a, m alos al os ge stos y m oda l es so n com portam ientos incorrectos que se deb en ev itar, itar, puesto que pueden infl nf luir uir negativam negativam ente en la seguri segu ridad dad vial. vial. NO SORPRENDER
481. 48 1. An te las las situac ione s del tráfi tr áfico co no se rea r ea cciona a utom áticam áti cam en te, de ahí que no se debe sorprende sorpr ende r a l os dem ás us ua rios de l a vía co n súbitas súbitas m aniobras y sin previo previo aviso. avi so. Las m aniobras aniobr as se d ebe n a visar con sufici suficiente ente a ntelación ntelaci ón y clari clar i dad, para no sorprende sorpr ende r y d ar titi em po a los dem ás para que pueda n reaccionar reacci onar y tom ar decisiodecisi ones. 219
485 ADVERTIR
482. La s intenciones no só lo deben ser adve rtidas, sino, ade m ás, es necesario hacerlo: - C orrectamen te (sin errores , con claridad y segu ridad). - Con antelación suficiente para qu e los de m ás pued an adop tar su s decisione s. - Aseg urándose de que se han percibido y comprendido por los dem ás. — No olvid ando que la s advertencia s no otorgan derechos, ya que, no basta con querer realizar y advertir la m aniobra, sino q ue e s n ece sario pode r rea liza rla. Para las advertencias se deb en usa r las se ña les: - Ó pticas (luce s o braz o). - Ac ústicas (claxo n o bocina). — M ixta s (lu ces y claxon). Este es el único lengu aje pa ra com un icarse con los dem ás, cualquier otro (incluso m alos modos), puede provocar situaciones de peligro.
COMPRENDER 483. La conducción precisa de una gran ca pa cidad de com prensión, no sólo para e nte nde r las adve rten cias, sino tam bién para com pren der y saber disculpar (sin irritado nes o m alos m odos) los errores de los dem ás , que nunca podrán servir para justificar los propios o p ara adoptar un com portamiento agre sivo q ue puede ser m otivo de grave s consecu encias. Nad ie es infalible.
P R E V E N IR LO S M O V IM IE N T O S D E L O S D E M Á S ANTICIPACIÓN 484. C om pa rtir la vía exige adve rtir las m aniob ras pero tam bién, prever las intenciones de los dem ás, para lo cua l el conductor debe e star siem pre atento p ara poder reaccionar a tiem po y de form a ade cuada . Es lo que podría considerarse com o «conducción defensiva». A L G U N O S E J E M P L O S D E P R E VE N C IÓ N
485. Niños juga nd o con un ba lón es de p rever que, tras el baló n aparezca un niño corriendo. Un ve hículo detenido ante un paso para p eatones, es de p rever, que están pasando lo s peatones. 220
487
Si el vehículo que precede disminuye considerablemente la velocidad, es de prever, que se dispone a parar o cambiar de dirección, etc. Si un vehículo circula lentamente, es de prever, que su conductor está tratando de localizar algo (estacionamiento, calle, numeración, etc.). 486. Un vehículo estacionado, con personas dentro, es de prever, que pueden abrir las puertas. Un vehículo detenido con el motor en marcha y su conductor al volante, es de prever, que puede ponerse en movimiento interceptando la trayectoria. Si un conductor gesticula acaloradam ente (discute), es de prever, que sus reacciones pueden ser imprudentes. Ante un vehículo en carga o descarga, es de prever, que las personas que realizan la tarea se desplacen interceptando el paso. Si hay animales en la vía o sus proximidades, es de prever, que puedan espantarse. Por ello, el conductor, a través de los indicios puede y debe estar dispuesto para prever las intenciones de los demás usuarios y anticiparse a sus movimientos.
ZO NA DE INCERTIDUMBRE 487. Cuando los peatones, vehículos y animales circulan por la vía, están rodeados de un espacio al que pueden desplazarse de modo imprevisto, conocido como «zona de incertidumbre», donde el conductor no tiene seguridad de lo que en ella puede suceder, aunque tiene que preverlo. Un peatón cruzando la calzada está rodeado de una zona de inc ertidum bre que resulta peligrosa para el conductor al desconocer las reacciones del peatón, que puede seguir adelante a paso normal o corriendo o volverse hacia atrás (sobre sus pasos). Los vehículos tienen una zona de incertidumbre delante (no se pueden detener automáticamente) detrás (pueden frenar en cualquier momento) y lateralmente (pueden desplazarse hacia uno u otro lado o abrir las puertas si están parados). Los ciclistas, al accionar los pedales, suelen oscilar lateralmente.
Zona de incertidumbre alrededor de un peatón, animal o vehículo.
490
LOS PEATONES 488. El peatón es el elemento má s frágil y débil de la circu lació n y su seguridad depende, en gran medida, de la atención del conductor, que deberá extremar cuando se trate de niños, ancianos, invidentes, impedidos o personas que trabajen en la vía. Han de extrem arse las precauciones también: - En las proximidades de las paradas de autobuses o tranvías cuando desciendan viajeros, porque pueden cruzar por delante del vehículo que los oculta. - Al parar, dar marcha atrás, o salir de un garaje, debiendo prever su presencia. - Al aproximarse a los peatones que se encuentren en la ca lz ada. No es aconsejable hacer señales a los peatones que intenten cruzar para que lo hagan porque pueden resultar atropellados por otros conductores que no los hayan visto, no obstante, pueden hacerse: - Al aproximarse a formaciones de tropas, filas escolares o comitivas. — Durante la noche, cerc a de las ciu dades y lugares no ilu min ados donde es previsible la presencia de peatones. Sobre todo circulando con la luz de cruce. 489. Los peatones transitarán por la zona peatonal, y si no existe, por el arcén o, en su defecto por la calzada. No obstante, aunque haya zona peatonal, podrán hacerlo por el arcén o, si éste no existe, por la calzada: - Los que lleven objetos voluminosos o empujen o arrastren un vehículo pequeño sin motor, si pudiera constituir un estorbo. - Los grupos dirigidos por una persona o que formen cortejo. — Los que transiten en silla de ruedas. con o sin motor, al paso humano. Los peatones deben circular por la acera de la derecha con relación a su marcha y si lo hacen por la de la izquierda deben ceder el paso a los que lleven su mano, sin que puedan detenerse impidiendo el paso a los demás, a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso para peatones o subir a un vehículo. Los que utilicen m onopatines, patines o similares no podrá n circular por la calzada, salvo zonas de ella a ello destinadas y sólo podrá n h acerlo por la acera a paso de persona o por calles residenc iales. 490. Fuera de poblado y en travesías que no dispongan de espacio para peatones, éstos circularán por la izquierda, salvo que por seguridad lo hagan por la derecha. En poblado podrán hacerlo por la derecha o por la izquierda, No obstante, lo harán por la derecha los que empujen un ciclo o ciclomotor, carro de mano o similar, todo grupo dirigido o cortejo y los de silla de ruedas, obedeciendo las señales para vehícu los y las demás que les afecten. Cuando exista refugio o similar no deben perm anecer en la calzada ni en el arcén, aunque esperen un vehículo. 222
492
491. Los que se dispo ng an a a travesar la calzad a por un paso para peatones no lo ha rán por su s proxim idade s y si son a nivel obe dece rán sus se m áforos y, sí no los ha y, las señales de los agentes o las de los sem áforo s de vehículos. Los señalizados sólo con marca vial, aunque tienen preferencia, sólo deben penetrar en la ca lza da cuan do p ued an h acerlo con seguridad. Al atravesa r la ca lza da fuera de un p aso para peatones, se ce rciorarán d e que pue den h ace rlo sin riesg o ni entorpecim iento, ca m ina nd o perpendiculárme nte al eje de la m isma, sin de m ora ni detene rse y sin entorpecer el paso de los dem ás. Se les prohibe atrave sar las p lazas y glorietas por su ca lzada deb iendo rod ea rlas .
LO S A N IM A L E S 492 . An te su presencia se debe n ad op tar precauciones, dism inuyendo la velocidad y estando dispuestos a reaccionar en cualquier momento, puesto que pueden espantarse e interceptar de form a violenta y pe ligrosa la trayectoria d el vehículo. Al a delantarlos c onv iene dejar m ás e spacio entre ellos y el vehículo que se condu ce. En alguna s zon as, singu larm ente rurales, y vías que a traviesan parques nacionales, es frecue nte la pres en cia de anim ales en la calzad a, lo que represen ta un peligro para la circu lac ión .
Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales. D om ésticos En libertad
O B L IG A C IO N E S D E S U S C O N D U C T O R E S No invadirán la zona peatonal y los dé tiro, carga o silla o ganado suelto circularán por el arcén y, si no existe, lo m ás al borde derecho de la calzada o, por el izq uierd o por razo nes de segu ridad si es uno so lo. Irán conducidos, al m enos, por una persona m ayor de 18 años. Las m anad as o reba ño s irán al pa so, lo m ás cerc a del borde derecho de la vía sin ocu par nunca m ás de la m itad derecha de la c alzada y, sólo atravesarán la vía por los pasos hab ilitados y señalizados al efecto u o tros luga res cuan do sea n s egu ros y, en las interseccione s o cua ndo sus traye ctorias se crucen o corten, cederán el paso a los vehículos, salvo que tenga n prefere nc ia. Les está prohibido llevarlos corriendo, así como, abandonar su conducción, deján-
495
LOS VEHÍCULOS QUE DIFICULTAN LA FLUIDEZ Y LA VISIBILIDAD 493. Los autobuses, cam iones y con juntos de vehículos, exigen a sus conductores y a los de los dem ás, adoptar precauciones esp eciales, porque: - Ocupan m ás y de jan m enos esp acio para los dem ás, espe cialme nte en los adelantamientos y cruces con ellos. — En carrete ras estrechas al tom ar una curva o cam bia r de direcció n suelen in va d ir alg o de la parte contraria, por lo que se les ha de dar facilidade s p ara e llo, - Para man iobrar ne cesitan m ás espa cio y má s tiem po y en los cam bios de direccion en ca lzad as estrechas, inva den la parte izquierda para g irar a la d erech a y viceversa. - Al ser m as lentos, dific ultan la fluidez de la circulación p rovoca ndo a ve ce s lar gas colas. No o bstante, lo s condu ctores de esta clase de v ehículos no deb en hace r uso de la ley del más fuerte, sino todo lo contrario.
Los vehículos pesad os ocup an gran parte de la calzada dificultando la visib ilidad y la fluidez provoc ando grandes colas.
Al tom ar las curvas o cam biar de dirección su elen inva d ir la parte contraria de la calzada
494. Los demás conductores han de tener en cuen ta estas circun stanc ias para: — Prever y advertir con m ayor ante lación sus in te ncio nes y las propias, evitando acercarse de m asiado a e llos porque, a m ayor proxim idad, m enor será la visión - Al ade lantarles p en sa r que dificu ltan la m an iobra y la visibilidad, de bien do in crem entarse la distancia de sep aración. — Al cruzarse en vías estrechas dism in uir la velo cid ad y arrim arse a la derecha. 495. C on la calzada m ojada cuidado al ade lan tarles y al cruza rse, ya q ue, salpican tal can tidad de agua o barrillo que pueden impedir la visibilidad por lo que antes hacer: funcionar el limpiaparabrisas. Con fuerte viento lateral por el lado izquierdo, al ser adelantados o cruzarse con ellos, hay que sujetar firmemente el volante para mantener la estabilidad y trayectoria, disminuyendo la velocidad.
498
Al adelantarles con viento lateral derecho, se tendrá en cuenta el golpe de viento.
Al ad elantar a vehículos pesa dos hay que increm entar la d istancia de sep aración.
Cuando la calzada está motada los vehículos voluminosos salpican gran cantidad de agua o barrillo, impidiendo la visibilidad
LAS BICICLETAS, CICLOMOTORES Y LAS MOTOCICLETAS NORMAS GENERALES 496. Las características más importantes de estos vehículos pueden ser: - Son menos estables que los de tres o cuatro ruedas. - Son más frágiles (carecen de carrrocería). Sus conductores son más vulnerables. - Son menos visibles (pueden ser ocultados por los demás al ser más pequeños). Durante la noche han de tener cuidado con las luces para ver bien y ser bien vistos. - En caso de viento lateral deben circular muy despacio. 497. Con esta clase de vehículos, los demás conductores deben tener cuidado y prever los posibles desplazamientos laterales, al cruzarse con ellos o al adelantarles, de jando un a mp I Despacio entre ellos, no inferior atl.5 metros/ que convendrá aumentar si se observan anomalías en su trayectoria, la calzada esté en mal estado o se circule a velocidad elevada, debiendo ellos hacer lo mismo. En las intersecciones no reguladas con semáforo o señal se debe observar la preferencia de paso y dejándoles pasar cuando se aproximen por la derecha.
BICICLETAS Y C I C L O M O T O R E S 498. Sus conductores circularán arrimados a la derecha, en línea recta y no en zig-zag o
haciendo eses, uno detrás de otro (fila india) y no en posición paralela (uno al lado del otro) y, siempre que sea posible circularán por el arcén Les está prohibido circular por autopista. Los ciclos y cidomotores no podrán ser ocupados por más de una persona cuando hayan sido construidos para una sola. Advertirán su presencia m ediante un timbre prohibiéndose las bocinas u otros aparatos. 225
501
PAS OS PARA CICLISTAS 499.
Estos pasos (debidamente señalizados) son obligatorios, para los ciclistas y ciclomotoristas, sin que les otorguen preferencia de paso, si bien, el resto de los conductores circularán con precaución al aproximarse a ellos.
Peligro por la proxim idad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente salen a la vía o la cru-
zan
Marca vial (dos líneas transversales discontinuas y pa ralelas sobre la calzada) que indica un paso oblígatorio p ara ciclistas
CICLOMOTORES 500. Ciclomotor es el vehículo de dos ruedas y una sola plaza con motor térm ico de cilindrada no superior a 50 centímetros cúbicos o con motor eléctrico de potencia no superior a 1.000 watios y cuya velocidad no eicede de 40 km/h, en llano. Si el ciclomotor, no reúne estas características deja de serlo, estando prohibido modificar sus características. Dispondrán, al m enos, de un espejo retrovisor.
CASCO 501. Los conductores de los ciclom otores deberán utilizar cascos de protección homologados o certificados, cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas, salvo que posean certificado m édico de exención.
El ciclomotor no puede ser confundido con la motocícleta (tiene pedales y la motocicleta no)
El conductor debe utilizar casco protector tanto en ciudad com o en carretera
505
MOTOCICLETAS LOS MANDOS 502. Fun dam entalme nte son los m ism os qu e para los dem ás autom óviles cuya dis posición más generalizada es la siguiente: - El acelerador y el freno delantero se acc ionan co n la mano derecha. - El em brague, claxon y luces se acc iona n con la m ano izquie rda. - El pedal de cambio de velocidades se acciona con el pie izquierdo. - El fren o trase ro se acciona con el pie derecho. Las m otocicletas dispondrán de dos dispositivos de frena do, u no que actúe sobre la rued a o rue da s trase ras y otro sob re la delantera. 503. La postura del condu ctor será suelta (no forz ad a) sin que el cue rpo quede inclinad o m ás de lo necesario p ara llegar al m anillar, que lo ag arrará co n suavid ad y firm ez a (no con fue rza y a ga rrotam iento) e iniciada la m archa ap oy ará los pies en los estribos o apoyapiés. Al tom ar una cu rva, al tiem po q ue la m otoc icleta se inclina h acia dentro, el conductor ha de hacer lo mismo con el cuerpo para facilitar la conducción, y cuya inclinación depen derá del ángulo de la cu rva y de la velocidad a q ue se circule. La s m otocic letas de dos o tres ruedas de sprovistas de cab ina , dispondrán, al menos, de u n esp ejo retrovisor co locad o en el lado izquierdo. Podrá v iajar otra persona cuando esté de bidam en te autorizado. EL CASCO
504. En las m otocicletas en ca so de accidente, el conductor y viajeros recibe n directam ente los golpes en su cuerpo cu ya parte más afectada es la cabeza y la cara. La m isión del casco es la d e p rotege rlas p ara evitar las lesiones o redu cir su g rave da d. La no utilizació n pres en ta el doble de lesiones en la c ab ez a y e ntre tres y nue ve ve ce s las lesion es m ortales m ás, que si se lleva p uesto el casco . 5 0 5 . El ca sc o puede ser conve ncional (sólo protege la cab eza ) e integral (protege la ca b ez a, la c ara , la b arb illa y los ojos d e los insectos, polvo, viento, frío, e tc.). Los conductores y viajeros de m otocicletas de d os rueda s, con o sin sidecar, debe rán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados, cuando circulen tanto en v ías u rbanas com o en interurbanas, salvo que estén en pose sión de un certificado médico de exención por razones médicas graves. 227
508 El casco debe estar homologado (no va le cu alquiera) y tien e que en cajar p erfectam ente sobre la cabe za, n o se debe llevar inclinado hacia atrás ni ha cia delante sobre los ojosy la correa de se guridad debe lleva rse abrochada y si el casco ha sufrido a lgún golpe fuerte no se de be utilizar (aunque s up erficialm en te pa rezca que está intacto).
GAFAS DE SEGURIDAD 506. Las ga fas de segu ridad , aun no siendo obligatorias, son recome ndables cua nd o el casc o n o lle ve incorpo rado un d ispo sitivo sim ilar, p ara p roteger los o jos. Las gafas de seguridad deben ajustarse perfectamente a la cara, ser antivaho y perm itir el m áxim o án gu lo de visión . C on viene que sea n de cristal y no de plástico. VESTUARIO 507. El vestuario del conductor y acom paña nte en su caso, de m otocicletas es fundamental, ya que precisa protegerse contra las inclemencias del tiempo, sobre todo, en viajes largo s y en invierno. Son prendas adecuadas, un traje de piel o similar, prendas impermeables, guantes (de p iel y sin d ibujo, ventilado s y forra do s) y b otas (no sa nd alias o similares) de cu ero, con tacón (ajustadas) y m ejor de c añ a a lta.
C ond uciend o una m otocicleta el casco y el vestuario es fundam ental para la segu nda d.
508. En las m otocicletas, adem ás d el condu ctor y el ocupa nte d el sidecar, pue de viajar, como máximo, un pasajero, siempre que así conste en su permiso de circulación y el pasajero, excluido el del sidec ar, vaya a h orcajada s y con los pie s ap oy ad os en los reposap iés laterales, al c ircular por cualquier clas e de vía. En ningún ca so e l pas ajero se situará en tre el con duc tor y el manillar de la m otoc icleta. En las m otocicletas de dos ruedas, ciclos y ciclom otores no se p uede llevar carga, excepto un pequeño equipaje, ni pueden arrastrar remolque ni semirremolque.
511
E L V E H ÍC U L O A U T O M Ó V IL SUS M ANDOS 509. Para conducir un automóvil, es necesario accionar unos mandos con los pies (acelerador, freno y em brague) y con las m anos (volante, pa lanca de cam bio y fren o d e m ano y otros como , luces, lim piapa rabrisas, claxo n, pu ertas, arranque , etc.). No en todos los automóviles los mandos presentan esta disposición, como es el caso de las m otocicletas.
Mandos accionados con ios pies (acelerador, freno y embrague)
Mandos accionados con las manos (volante, palanca de cambio de velocidades y freno de mano).
REG LAJE DEL ASIENTO Y EL R ESPALDO 510. El conductor, antes de poner en m archa el m otor e iniciar la conducción, ha de com proba r su co rrecta acom odación en el asiento y que llega fácilm en te a los m ando s. Para la regulación del asiento y de su respaldo es necesario que cada conductor proceda se gú n sus propias características físicas pa ra con seg uir una b uena ac om oda ción. 511. Se considera que están bien reglados cuando el conductor llega con los pies a los m andos (em brag ue , fren o y acelerador) de form a que p ueda pisarlos a fondo sin inclinar el cuerpo hacia delante, quedando las piernas ligeramente flexionadas (semiflexionadas no extendidas) y llega con ambas manos al volante, quedando los braz os lig eramente flexionados (no exten didos), a lcanz an do fácilm en te la parte superior del volante, pudiendo accionar la pa lan ca de cam bio de velocidad es y el resto de los m andos sin nece sidad de s ep arar el cuerpo del respa ldo del asiento o inclinarlo lateralmente, La altura del asien to tiene qu e ser aqu élla que pe rm ita al cond uctor ver la vía por encim a del volante (se pue den usar com plem entos adecua dos siem pre que estén bien sujetos). Seguidamente (antes de poner en marcha el motor) hay que orientar (regular) los esp ejos retrovisores, ab roch án do se el cinturón de seg uridad. 229
514
Reglar el asiento y respaldo de forma que piernas y brazos queden sem iflexionados
Antes de poner el m otor en m archa reglar los espejo retrovisores y abrocharse el cinturón de segun dad.
P R IN C IP A L E S M A N D O S D E U N T U R IS M O L O S M A N D O S D E P IE 512. El ped al del ace lerad or y el freno de servicio se acciona n am bos co n el pie derecho y con el izquierdo se a cciona el embrague, cuidan do de que las go m as que cu bren los pedales se encuentren s iem pre en buen estado (nunca de terioradas, ga stada s o lisas) p ara evitar el de slizam ien to de los pies. ACELERADOR
513. Es el m ando que regula la entrada de com bustible que alim en ta el m otor y, en cor secue ncia, su potencia. Cuan to m ás se presiona al ac ele rad or, m ás potencia y velocid ad se ob tiene (má s revolu ciones por m inuto del m otor) y a m edida que se levan ta el pie (m enos revolucione s), desciend e la velocidad . Con el pie com pletam ente levantado (sin tocar el ac elera do r) el m otor em pieza a ralen tizar (salvo al de sce nd er po r una pendiente) giran do m ás despacio , reteniend o el vehículo actua nd o de freno (freno motor). Al iniciar la m archa o al cam biar de velocidades no se ha de pisar a fondo, sino suavem ente, p ara evitar arranq ue s bruscos o a sa ltos y aceleracion es e n vacío, depen diendo "d e elloun mayor o menor gasto de combustible. A más aceleración mayor consumo. El acelerador se acciona c on el pie derecho. EL FRENO DE SERVICIO (DE PIE) 514. Se acciona con e l pie derecho a igual que el ace lerado r, y el hecho de que am bo s m andos se accione n con el mismo pie, se debe a que no rm alm ente n o actúan a la vez (simultáneamente), puesto que tienen finalidades contrarias, es decir, o se frena o se acelera.
5 16 N ormalm ente no se debe presio presionar nar fuertemen fuertemente te el el pedal ped al de freno (salvo (salvo em ergencias), para que la disminuci disminución ón de la veloci velocidad dad se produz ca suavemente suavemente (gradual(gradu almente). Las frenadas bru scas deben evitarse evitarse para no sorprender sorpren der y ser alcanz ados porr detrás, po detrás, o provocar deslizam de slizam ientos.
El ace lerado r y el fren fren o de servicio servicio se accionan accionan c on el pie derecho (mism (mis m o pie). pie).
EL EMBRAGUE (acc ionado con el pie pie izquierd izquierdo) o) que qu e consta consta de dos discos 515. Se trata del m ecanismo (accionado enfrentados, enfrentados, uno de ellos ello s unid u nidoo al mot m otor or que gira con c on éste y el otro, otro, despla desplazable, zable, unido a la caja de cambio, cambio, y que acoplados ac oplados ambos, am bos, se transm transm ite el movimiento movimiento del motor motor a las las ruedas motrices m otrices al seleccion seleccionar ar una relación relació n de m archas. El pedal del embrague sirve para aco a coplar plar o desacoplar los los discos, discos, de m anera an era que, cuando elpedaiest elpedaiestáá jevantadofsi jevantadofsinn pisar) pisar) am bosjjjscos bosjjjscos están están acopla acoplado do (unidos (u nidos entre tre sí) sí) y el motor motor mueve m ueve las ruedas. rued as. C uando se p i s a a fondo fondo el peda pedall, los los discos se se separan (desacoplan) y se corta la unión entre las ruedas motrices y el motor, el cual puede puede seguir seguir funcionando func ionando aun con el vehículo detenido. C on el pedal levant levantado ado se se en^raga el m otor y al pisarlo a_fon a_f ondo do se desembraga. desembraga.
vehícul o con su avidad avi dad ( no a salt sal t os o bruscam ente) el acoplam acopl am i ento 516. Pa ra arra nc ar el vehículo de los discos disc os ha de ser progresivo progresivo (no repentino! repentino!.. Pisando Pisan do a fondo fon do el pedal y una u na vez v ez puesta la primera velocid v elocidad ad o la m archa arc ha atrás, atrá s, se ha de levantar el pipie poc pocoo a poco poco (despacio). Este Este recorrido reco rrido se se conoce com c omoo «recorri «recorrido do de segurid seguridad», ad», y el com ienz o del contacto com o «punto «punto de fricción», fricción», que qu e se llega a percibir (sentir (sentir),), en espe especial cial este últi último, a través travé s del rui ruido do del m otor otor al decaer su régimen régim en de revoluciones. revolu ciones. Durante Du rante el «recorri «recorrido do de seguri segu ridad» dad» se aprieta suavem ente el pedal del aceler acelerado ador.r. y, alcan alc anzz ado el «punto «punto de fricción» fricción» (sin dejar de acelerar) se termina termina de levantar levantar el pedal peda l del embragu em brague.y e.y el vehículo vehículo se pondrá en movimient movimiento. o. 231
5 18 El calado del del mot m otor or,, así como el arranque arranq ue del vehículo a saltos, puede ser debido deb ido tan to po porr levanta levantarr brusca b ruscam m ente ente el pedal pedal del embragu em braguee como com o por apretar apretar (pi (pisa sar)r) fuertemente temente el el acelera acelerador dor (hay que hacerlo hac erlo con suavidad). suav idad).
El pedal del em brague se debe accion ar con suavidad emp leando e l pie pie izquierdo
L OS MANDOS MAN UALES EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN 517. 517. Por m edio edio del volante volan te se transm trans m ite a las las ruedas delanteras del vehículo vehícu lo la dirección dirección deseada. El volante se ha de coger cog er con suavidad suavidad,, aunque aunq ue con firm firm eza y sin sin agarrotamiento agarrotamiento,, de forma que los brazos queden ligeramente curvados y no extendidos. Conducir pegado peg ado al volante volante con crispación crispac ión y agarrotamiento agarrotamiento produce produce fatiga. El volante se ha de coger con am bas manos (salvo cu ando and o haya que indicar alguna maniobra o accion ac cion ar algún algún m ando) y en posición posición equivalente eq uivalente a la de las «dos «dos menos diez» diez» o a la de las «tres «tres menos cuarto» de las manillas man illas (agujas) del reloj. May M ay que qu e evitar ir con el brazo colgando fuera del vehículo o apoyado en la ventanilla por ser contrar con trario io a una conducción segura, 518. 518. C U RVAS: RV AS: N unca se se han de cruzar las las manos sobre sob re el volante, volante, ni siquiera en curva muy mu y cerrada, ya que pod podríríaa perde perders rsee el control control de la direcció direc ción. n. Para tomar una curva a la izquierda, izquierda, la mano m ano izquierd izquierdaa se desplazará a la posición más alta alta del volant volante, e, sin sobrep sobrepasar asar las doce del reloj, para tirar tirar y girarlo girarlo hacia abaa ba jo, jo , m ientra ien trass que q ue,, sim s imuu ltán ltá n ea eam m ente en te,, la m ano an o derech de rechaa se h a d e sp spla lazz a do hada ha da aba a bajo jo para empujar empu jar y girarlo hacia arriba. arrib a. En curva a la derecha los m ovimientos serán inversos. A m edida que la curva finaliza, finaliza, se ha de enderezar enderezar el volante siguiendo el m ismo ismo procedimiento procedim iento en sentido sentido invers inverso, o, pero pero sin dejar que vue v uelva lva solo deslizándose deslizá ndose entre las la s manos, para poder mantener el control. Los des despl plazam azam ientos entos o movi m ovim m ientos ientos de las las manos m anos están está n en función fun ción de ángulo de giro giro de la curva (a mayor ángu án gulo lo más má s cortos cortos y a menor m enor má m á s largos largos).).
521
519. O BS ER VA C ION ES : Por ningún ningún m oti otivo (personas, objetos, anim ales, etc. etc . ), la acción acci ón de l as m an os a l volante vol ante debe ser dif dif i cult cult ada. Sustit Sustituir un volante por otro otro de iguales caracterí c aracterísti sticas cas no represent representaa problem problema, a, pero pero hacerlo hacerlo p or uno de aro m ás am pli pl io o m ás reducido reducido (para lo cual hay que pedir autorizac torizac ión p revia por si constituye constituye ra reform refor m a de i m portancia), portanci a), pue de tener i nfluennfluencia cia en lal a cond ucción ,
Posici Posición ón norm al de las m an os en el volante
Nu nca se han de cruza r las m anos sobre el volant volante.e.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (DE MANO) 520. Se accion a por m edio de una palanca situada, situada, generalm general m ente, entr entr e los l os dos asientos asientos delant delanter eros os y en algun algunos os casos bajo ba jo el tablero tablero del salpicadero, salpicadero, teniendo teniendo po porr mi m isión m antene r el veh ículo ícul o inm ovil ovil i zado cu and o se encu entra parado o estaci estacionado. onado. S alalvo p or fallo fallo del fren o d e se rvicio, rvici o, no se utiliza utiliza pa ra dism di sm inuir nuir lala ve locidad. ocidad. Para mantener inmovilizado el vehículo se tira de la palanca y para soltar el freno, una s vec es e s pre ciso apretar apretar un botón situad situad o en el extr extr em o de la pa l an ca a la vez que se tira tira de ella ella h ac ia arriba y desp ué s se em puja h acia ab ajo, y otras veces, se tira tira de la palanca hacia arri arr i ba para l iberarla de una uñeta uñet a y desp ué s se aprieta apriet a el botón bot ón para b ajarla. ajarla. C uando la palanca palanca está está situada en el salpi salpicader caderoo gir g irando ando la empuñadura regresa regresa a l a posici posic i ón norm al y el freno freno de j a de actuar. Para cumplir su misión, el freno de estacionamiento debe mantenerse bien tensado.. do L A P A LA L A N C A D E C A M B IO I O D E V E L O C ID ID A D E S
521. Generalmente, está situada a la derecha del conductor entre los dos asientos delanteros anteros (cerca del fren fr en o de m ano) y en alguno s casos en la colum na de la direcci dir ección ón ju j u n t o a l v o l a n t e y c o n m e n o s f r e c u e n c i a e n e l s a lp ic a d e r o . El m ovim ovi m iento del motor (ia (ia fue f ue rza ) lll l ega a l a ca ja de cam bio a trav través és del em brague pasando, una vez transformado, a la transmisión. 233
522 La ca ja de camb io perm it e u tiltil i zar lala po t encia de l m otor seg ún las circun stan cias, ya que, no se precisa precisa siem pre la m i sm a potencia, potencia, lol o m i sm o que las velocidade velocidade s que se alca nz an se rán diferentes, diferentes, para l o cu al es n ec es ario seleccionar sel eccionar las m archas (veloci (veloci-dades) en la caja de cam bio, lol o que e xige, xi ge, en prim prim er lug l ug ar, pisara fondo f ondo e l pedal del em brague br ague y seguidam ente de splazar spl azar lala palanca pal anca de cam bio bi o a la posici posi ción ón que corres corr es ponda para las l as difer di ferentes entes veloci velocidade dade s, pasando, cada v ez qu e se c am bia, p or lala posición de «punto muerto».
Freno de estaci est acionam onam iento ( de mano).
Palanca de cam bio de velocidade s
5 2 2 . La relación de velocidad más baja (corta) es la primera que es la que más fuerza transmite (más potente) hacia delante y la que más lentamente mueve el vehículo ( m ayor potencia-m potencia- m enor velocidad). velocidad). U na vez a rran ca do e l vehícul vehíc ulo,o, a m edida que aumenta la velocidad, se pasará de primera a segunda, a tercera, etc., hasta adquirir la relación m ás alt alt a (larga (l arga ), que es la m enos p otent ot entee y con la que se c on sigue una veloci vel ocidad dad m ás elevada elevada (m eno r potencia-ma potenci a-ma yor velocidad veloci dad ). La o pe ración den om i nada «redu «r educicir o cam biara m archa s m ás cort cor t as», no es m ás que cambiar a una velocidad inferior para reducir la velocidad (freno motor). Las difere dif ere ntes relaci relacione one s de velocidad q ue prop orciona orciona la caja de cam bio, t i ene n l a finalidad de permitir adaptar la velocidad de giro del motor (su potencia) a la velocida d de m archa ar cha del vehículo vehículo (velocidad de d esp l azam i ento) y al peso pe so que ha de desplazar, tanto tant o h acia aci a d elante (prim (prim era, segun da, tercera, etc. etc.)) com o hacia haci a a trás (m archa atrás). atr ás). Aun cuando no ha y una norma ab soluta sol uta de cu án do se debe cam ca m biar biar de m archas ell el l o depe nderá del ve hículo, de l t erreno err eno (ll(llano o no) y de la ca rga . N o obstante, el ruido ruido del m otor otor o el cuenta revo luciones pue den ori or ientar ent ar de cuan do se h a de ca m biar de velocidad. C uando se o bse rva qu e a ciert ci ertaa m archa el m otor com ienza a girar dem asiado asiado depri deprisa (de m asiadas revolucione revoluci one s) se ha de pasar a un a velocidad superi super ior, or , y se ten t en drá que p asar a una infer nferiior, or, cuando al m archa r lentame lentame nte nt e el m otor otor com ienza a g i rar
526
OTROS MANDOS MANUALES INDICADORES DE DIRECCIÓN 523. S on los que utiliza u tiliza el conductor conduc tor para advertir advertir las maniobras, maniobras, accionados acc ionados por por una palanca o m ando situado junto al volante, percibién percib iéndose dose que está está fun cionando por por medio de un avisador óptico óptico (luz) o tamb ién ó ptico-acústico ptico-ac ústico situado en el salpica dero. N ormalmente, ormalm ente, tanto tanto la señal de los los inic ado adores res com o la del avisador se se extinguen extinguen autemá temá tica tica mente al girar el volante para end erez ar la dirección. dirección. Sin embargo em bargo,, cuancuan do el giro del volante es pequ pequeñ eño, o, no suelen extinguirse extinguirse y es necesario necesario para ello, ello, acac cionar la palanc a con la mano. mano.
LUCES Pa ra que el conductor pueda adaptar las luces luces a las las necesidades nec esidades del tráfic tráfico, o, se vale 5 2 4 . Para de unos dispositivos (generalmente una palanca) con tres posiciones, que corresponden a las las luces de posición, posición, de cruce y de carretera. c arretera. LIMPIA LIMPIAPARABRI PARABRISAS SAS Y L AVAPA RABR ISAS
525.. 525.. Todo automóvil dotado de parabrisas parabrisas debe estarlo estarlo tamb ién, com o mínimo mínim o de un lim lim piaparabrisas piaparabrisas eficaz efica z y en tal caso, ca so, de un lavaparabrisas para depositar agua agu a sobre el parabrisas. El limpiap limpiapar arabri abrisas sas una vez accionado, acc ionado, su funcionam fun cionamiento iento será automá au tomátitico co y no n o requerirá la intervención del conductor. Algunos automóviles disponen de limpialuneta y lavaluneta para la ventanilla trasera sera y de lim piaf pi af aros ar os , si bien, no son obli obligat gator oriios.
Limpiaparabrisas.
Lavaparabrisas.
APARATO PRODUCTO R DE SEÑALES SEÑALES ACÚSTICAS
526. Todo autom óvil óv il estará provisto provisto de un aparato productor de señales acústicas (claxon), cuyo cu yo mando suele estar estar en en el volante o en una palan ca. 235
530
CONTACTO Y PUESTA ÍN MARCHA
527. 52 7. C on la palanca palanca de cam b io en punto muert muerto, el contacto contacto y pues puestta en marcha, generaímen raímente te,, se accionan acc ionan con la llave que, qu e, al girarl girarla, a, conecta los circuitos, y que, al girarl rarlaa un poco más, más, se pone en mar m archa cha el motor, motor, en cuyo cu yo moment mom entoo se ha de volver volv er a su posición original. Para no dañar el mot m otor or de de arranqu arranque, e, nunca n unca se debe accionar acc ionar la puest puestaa en mar m archa cha con el motor funcionando. EL ESTRANGULADOR O STARTER
em plea para pod poder er arrancar arranc ar elel mot m otor or cuando cu ando está frío. 528. Se emplea C uando uan do es manual manual se tir tiraa de él para para enriquecer la mezcla mez cla y el motor arranque arranqu e mejor m ejor U na vez v ez cale c alentado ntado el m otor se ha de empu em pujar jar hasta hasta su posición posición normal, normal, de lo contrario tra rio se perjudica perjudica al motor motor y aumenta aum enta el consumo de gasolina. gasolina. Entre estrangulador y starter se distingue en que el estrangulador actúa disminuir. yendo yendo la can ca n tidad tid ad de aire aire y el start starter er aumentando aum entando la cantidad can tidad de gasolina. gasolina. TABLERO DE INSTRUMENTOS
529. 52 9. Se encuen enc uentra tra debajo del parabri parabrisas, sas, en donde el conductor conduc tor puede ver una serie de pequeñas luces de diferente diferentess colores colores que le informan si está o no encendido encen dido el alumalumb rado ra do,, cual cu al de ellos ellos se lleva lleva encendido enc endido si hay deficiencias deficien cias en el engrase, eng rase, en la refr refriigeración, etc., etc., y una serie de agujas que le inform an del nivel de gasolina, gasolina, de la velocidad, etc. Todo automóvil capa ríe sobrepasar en llano llano la velocidad de 40 km/h. km /h. debe estar estar dotado de un velocímetro o indicador de velocidad.
Tablero de instrumentos.
DISPOSITIVO ANTIRROBO
530. 530 . O bligatori bligatorioo para turismos con un u n peso peso total m áximo áx imo hast hastaa 2.000 kg y toda todass las m otocicl ociclet etas as.. con el fin de poner pon er fuera fu era de servicio un órgano órg ano esencial esen cial del vehículo. vehíc ulo. 236
532
531. El conductor condu ctor ha de sentir sentirse se cóm có m odo y a gusto, gusto, evitando evitan do lolo que que pueda molestar molestarle le,, le reste atención o le dificulte la percepción de los estímulos del entorno. Para conseguir un clima adecuado, el habitáculo ha de estar bien ventilado de manera que no haga ni mucho frío ni mucho calor. En tiempo frío se puede conseguir una buena temperatura poniendo la calefacción, sin ser ser excesiva para que no se produzca som nolencia nolenc ia o amodorramiento, amodorramiento, renovando el aire, compaginándola con la ventilación.
EL VESTUAR IO DEL DEL CONDU CTOR
532. 53 2. Para que la conduc con ducció ciónn sea sea cóm có m oda y relajad relajada, a, el vestuari vestuarioo también tamb ién tiene tiene inf inflluenuencia, por lolo que q ue no son aconsejables ac onsejables (sobre todo en en viajes via jes largos): - Las ropas muy ajustadas. - La gabardina, gabardina, abrigo o similar, sim ilar, en invierno. Respecto al calzado: - Debe ser flexible y ligero ligero (permita controlar con trolar la actuación actuac ión sobre los pedale pedales). s). - No son aconsejables los los zapatos zapatos de suela gruesa gruesa ni los de tacón. - Limpi Limpiar ar las suelas, antes de ponerse a conducir cuando cu ando la calzada calzada esté esté mojada o con barro. barro.
237
535
T E M A X III I L A V ISI S IB I B ILI L ID ID A D . L A C O N D U C C IÓ N N O C T U R N A . P E L IGI G R O S C O N C R E T O S D E L A V ÍAÍ A LA VISI VI SIBB ILIDA LI DA D 53 3. Si para que el condu ctor ct or pueda ve r bien bien es nec esa rio rio que tenga buena vist vi staa no menos importante e imprescindible es tener una buena visibilidad, por lo que, la prim era cond ición ci ón qu e de ben reunir los vehícul vehículos os de m otor ot or es la de estar estar construidos construidos y m antenidos de m odo que el cam po de visi visión ón d el conductor conduct or sea s ea sufici suficiente ente tanto t anto hacia delante ante com o hacia h acia detrás, detrás, hacia h acia la derecha y hacia la izquierda. izquierda. Los elem elem entos y disposi disposittivos fun f un da m en tales tal es que hacen rea lida lida d el princi principipioo de ver y ser vist vistoo y p rop orcion an una bue na visibili visi bilida da d de sde el interi interior or del veh ículo ículo son: - Los dispositi dispositi vos de alum alum brado y de seña lización ópti óptica. - Los eleme ntos transp transp arentes de l ha bitáculo de l vehículo. - Los esp ejos retrovi retrovisores. sores.
LOS ELEMENTOS TRANSPARENTES DEL HABITÁCULO DEL VEHÍCULO E L PA R AB R I S AS Y L AS L U NE T AS 534. Lo s elem entos trans trans paren tes del habitáculo habitáculo del ve hícu lo: - No deben deforma r ap reciablem en te los objetos vist vistos os a travé s de ell el los. - Si son de vidrio h an de ser de «seguridad «seguridad». ». - De ben estar siem siem pre lim pios. pios. La colocación de vidrios vidrios tintados tintados o c oloread os no hom ologados ologados está está prohibi prohibida. da. 53 5. El cristal cristal tran tran spa rente sit situado en la parte parte de lantera del ve hículo es el «parabri «parabr isas», de form a y dim en siones q ue permitan permitan ver des de e l asiento asiento y hacia hacia delant delantee lal a vía vía y su e ntorno, ntorno, protegiendo protegiendo de los age ntes atmosféricos. atmosféri cos. Por efecto de la g rávilla rávilla sue lt a o cantos o piedras e xistentes xistentes en la c alzad a despedidos por las rue da s de otros otros vehículos, vehícul os, el parab risas risas p ued e s ufrir rotura. rotura. En e l cas o y en e l sup ue sto de que ello ello imp idiera idiera o d ificult ificultara ara la visibil visibilii da d, se detendrá el vehículo si se circula circula por por una recta y no hay h ay peli peligro o la de dar un gol g olpe pe con el puño pu ño para hacer un agujero agujero en el p arab risas risas y poder ver a travé travé s d e él. 239
538
538
P ara evit evi t ar la rotur oturaa del p ara brisa s es con ven ien t e reducir lala velocidad pa ra redu cir los efectos del im pacto, aum entar la d istanci stanciaa de s ep ara ción con los vehícu los precede ntes y tener cuidado a l cruzarse cruzarse con los q ue circul ci rculan an en sentido senti do contrari contrar i o. Ta nto lala reducción reducción de la velocidad vel ocidad co m o el increm increm ento de lal a sepa ración, raci ón, vien vi en e impuesta, puesta, adem ás, por lal a de p revenir revenir los los derrapes derr apes que la grá villa villa pued e o cas ionar, especialm pecialm ente en curvas.
El cristal del parabrisas debe mantenerse siempre limpio
Por efectos del impacto por gravilla puede producirse la rotura del cristal del parabrisas.
facilitar ar la visi visibibillidad h acia am bos lad os y h ac ia atrás , el vehícu l o d i spo ne de 536. Pa ra facilit crist cristales ales en las ventanil ventanillas lateral laterales es y en l a posterior, posterior, siend o nece sario sario que toda la superfi superficie cie ac ristalad ristalad a o transp aren te esté esté siem pre lilim pia, pia, pa ra una buen a v isibili isibili-dad.
537. Pa ra que el conductor conductor pueda m antener, en un m om ento da do , lilim pios pios los l os cristales, cristales, el vehículo vehículo dispon di spon e de ciertos cier tos disposit dispositiivos com o son los «lim pia pa rab risa ri sa s» , el « lava pa rab risa ri sa s» , los los «antihi «anti hielo» elo» y «an t i vaho» . LIMPIAPARABRISAS 538.
Todo automóvil automóvi l cuyo conductor no pueda pued a ver hacia delante delant e m ás qu e a t ravés de l parabrisas, debe estar provisto, como mínimo, de un limpiaparabrisas eficaz para m antenerlo antenerlo lim lim pio y no se d ificult ificultee la visibilida visibili da d e n ca so de l luvia, niebla, nieve, b arro rro y otras otr as im purezas. N o se ha de poner en funcionam funcionam iento el lilim piaparabri piaparabrisas sas cua nd o el cristal cristal del pa rabri rabr isas esté esté se co (salpicaduras (sal picaduras d e barro, barr o, arenas, ete t c.) c.) , ya que se raya ría rí a y a um en tar ía e l deslum desl um bram iento du rante la noche (por las las luces de otros ve hícu los) o ba jo los los rayos del sol. sol. (Norm alm al m ente se u tiltil izará con su ve locida d lenta). Las escob il las del lim lim piapa rabrisas rabri sas han de es tar siem pre lim pias pias y en buen e stado.
542
LAVAPARABRISAS
539. Todo automóvil obligado a llevar limpiaparabrisas debe poseer un lava parabrisas eficaz, eficaz, que al ser accionad o, r ecoge agua de un pequeñ o dep ósit ósit o situado si tuado ba j o el capó, lanzándola lanzándola a pequeños chorros chorros sobre el parabrisas, parabrisas, sien sien do ne cesa rio rio lanz ar abundante abundant e ag ua accionando varias varias veces el lava l ava pa rabrisas antes ant es de poner en f uncionamiento el limpiaparabrisas, para evitar el rayado del cristal. Es n ec es ario que los orifi orificios cios de sa lida lida de l ag u a e stén bien bien orientados orientados hacia el criscristal. 540. Los orifici orificios os de sa lida lida pueden obturarse, obturar se, y, en tal ca so , hay que lilim piarlos. piarlos. Hay que comprobar com probar con frecuenc frecu encia ia el nivel nivel del depósito depósito del lavapar lavaparabri abrisas sas llenánllená ndolo dolo exclusivam en te con agua, a la que se l e pue de aña dir una soluci solución ón de detergente ne utro utr o y en invi inv ierno er no poner un poco de anticonge anticonge lante p ara e vitar vitar que se congele.
No se deben accionar el limpiaparabrisas con el cristal del parabrisas en seco.
Los Los orifici orificios os de salida del agua del del la va pa ra b ri s as deben estar limpios y bien orientados.
OTRO S D I SPO SITI SI TIVO VO S LIMPIALUNETA Y LAVALUNE 541. Para limp iar el cristal cristal de lala ventanill ventanilla posteri poster ior algu no s ve hículos poseen lim lim pialu-u neta y lavaluneta, cuyos dispositivos nosonobligatoriospero sí recomendables, ya que mejoran la visibilidad al limpiar automáticamente el cristal. LIMPI LIMPIAFAROS AFAROS Y LAVAFAROS 542. Se trata trata de un os dispo di spo sitivos sitivos no obliga obliga torios torios que p oseen algun al gun os veh ículos ículos para lilim piar automáticamente los cristales de los faros del alumbrado. C omo om o sea s ea que q ue todos estos disposi disposititivos vos no n o limpian limpian totalmen totalmente, te, se han de lim lim piar piar frefrecuentem cuentem ente ent e los cristal cristales es con ag ua y una bayeta.
241
5 45
DISPOSITIVOS ANTIHIELO Y ANTIVAHO 543. En con dicione dicione s atm osfé ricas ricas adversas, sobre t odo en invi i nvier erno, no, se form a escarcha escar cha en la parte pa rte exterior de los cristal cristales es o vah v ahoo en la parte inter interiior, que im piden den la visivisibili bilidad dad,, pudiéndose eli eliminar minar o impedir que se form form en, pon iendo ien do en func fu nciona iona-m iento la calefacción calef acción y orientando e l aire aire hac i a e l pa rabrisas y ven tanill tanill as laterales. La ventanilla posterior trasera suele estar dotada de un dispositivo (luneta térmica) consistente en unos filamentos, que al accionarse evitan la formación de vaho o hiel h ielo. o.
EL PARASOL O QUITASOL 544. Se trata trata de una esp ecie de visera visera aba tible tible hacia abajo y de splazab l e, generalm generalm ente, hacia el lado izquierdo, que el conductor puede orientar para protegerse de los rayos solar solares es y evit evit ar que qu e l e de slum bre n.
Limpíataros.
Parasol o quitasol.
LOS ESPEJOS RETROVISORES 5 4 5 . Si importante es ver hacia delante, también lo es poder ver hacia atrás, lo que se
consigue por medio de los espejos retrovisores que permiten ver la circulación por detrás. Los automó vil vil es, com o norm nor m a g ene ral, ral, deben poseer dos esp ejos retrovi retr ovisores sores colocolocados cad os uno a cada lad lado, o, en el exte e xterior rior del de l vehícu veh ículo, lo, si bien, b ien, el del lado derecho derecho pod podrá serr sustit se sustituido uido por uno un o interior, interior, si a trav tra v é s de la ven ve n tanilla tan illa posteri posterior or propor proporciona ciona la visión suficiente. Las m otocicl otocicletas etas desprovistas desprovistas de cab i na , los ciclom ciclom otores y veh ículos ículos esp eciales, eciales, se rá suficien suf iciente te un soló espe espejo jo retrovisor coloca co locado do en el lado izquier izquierdo. do.
548
Se deben pos eer dos espejos re trovisores exteriores
El espejo retrovisor derecho pue de sustituirse por uno interior si se ve por la ve nta nilla tras era
546. En los vehículos cerrados, quedan siempre, a ambos lados unas zon as en que no se ve denom inadas «ángulos muertos», que pueden evitarse, en parte, con espejos retrovisores exteriores. No todos los ángulos muertos pueden ser eliminados con los espejos retrovisores. En c ualquier caso, los espejos retrovisores deben perm itir ver la circulación por detrás en u na distancia mínima 60 metros en línea recta y llano, y para tener la mayor visió n posible hacia atrásjdeben proporcionar una imagen nítida y estar bien reglados.
REGLAJE 547. Para regular el espejo interior, una vez regulado el asiento, se orientará hasta obtener la m ejor visión a través de la ventanilla trasera sin necesidad de mover la cabez a, con siderá ndose que está bien regulado cuando en él se vean (se ref lejen) los tres o, a ser posible, los cuatro lados de la ventanilla trasera. 548. Para regular el espejo retrovisor exterior izquierdo, sin desviar la cabez a, se orientará con la mano izquierda hasta ver la calzada y un poco del costado del vehículo, y para regular el exterior derecho se puede pedir ayuda a otra persona (salvo que sean de regulación automática). El reglado de los espejos ha de hacerse con el vehículo parado v, a ser posible, en terreno llano y recto.
Reglaje del espejo retrovisor interior.
R egla je del espejo retrovisor exterior izquierdo
243
UTILIZACIÓN DE LOS ESPEJOS 549. Se debe observar a través de los espejos: - Antes de señalizar y de realizar las maniobras y de bajarse del vehículo.
- Para determinar ta posición, distancia y velocidad de los vehículos que circulen detrás. Generalmente, los retrovisores interiores son planos, sin embargo, algunos retrovis ores exteriores son convex os p ara cubrir un m ayor ángulo de s ió n , y a travé s de e llos , es m ás difícil apreciar la po sición y ve locida d d e los dem ás vehículos, ya que se ap recian m ás pequeños q ue e n los planos (distorsión de imagen) pareciendo que se encuentran m ucho m ás alejados de lo que en realidad están.
- Con frecue ncia y breveme nte. 55 0. Pue den establecerse dos reglas del esp ejo retrovisor: — U sar el espejo a tiem po. - No señalizar la m aniobra sin an tes haber hecho uso del es pe jo retrovisor. De noche es más difícil apreciar (calcular} la distancia y velocidad de los vehículos que circulan detrás.
DISMINUCIÓN DEL CAMPO DE VISION 551.
El ca m po de visión ha cia atrás, nunca de be resultar dis minuid o o im pedido, siend o las caus as m ás frecuentes que lo m otivan: - El exce sivo núm ero de viajeros, o anim ales tran spo rtad os. - Los objetos o carga tran spo rtad a. - Las cortinillas no transparentes. - Los objetos colocados en la bandeja junto a la luneta o adheridos a ésta.
- La cabina o ca ja del vehículo o el rem olque que se arrastra. Cuando por estos motivos resulte disminuida o impedida la visión hacia atrás sera obligatorio llevar instalado el espejo retrovisor exterior derecho bien reglado. 244
554
LA CONDUCCIÓN NOCTURNA
LA CONDUCCIÓN DURANTE LA NOCHE 55 2. C on du cir de noch e requie re precauciones especiales y, el principio «ver y ser visto», es fundamental y de la máxima importancia en la conducción nocturna. P ara ve r bien du rante la noche y reducir los efectos nega tivos d e la os cu rida d, se debe: — Tener buena visibilidad (mantener siempre bien limpios los cristales del parabrisas, v en tanillas y lunetas, pa ra evitar reflejos de las luce s de otros veh ículos). - Disponer de buena ilum inación (m antener lim pios los cristales de los faro s, bien reglado el alumbrado y en perfecto estado). 553 . Pa ra ser vistos por los de m á s es preciso: — H acer uso del alu m brado, sin esca tim arlo en la s horas crepuscu lares que es cuando las imágenes aparecen desdibujadas y es más difícil la adaptación de la visión. - Q ue los sistem as de señalización estén siem pre lim pios y en buen estado. - Encender la señalización de posición y la de em ergencia según proceda .
De noche, para ver bien es necesario que el alumbrado del vehículo esté siempre en perfectas condiciones
De noche, para s er vistos es nec esario que los dispositivos de señalización se usen debidamente y estén en condiciones.
VELOCIDAD 554. De noche se exige adecuar la velo cidad al cam po de visión p ara lo cual, la cond ucción se h a d e am oldar a la propia visión y a la ilum inación existente. Al ser limitada la zona iluminada por el alumbrado resulta limitada la zona de visibilidad, imponiendo la obligación de circular a velocidad que permita percibir los obstáculos, tener tiempo para reaccionar y poder detener el vehículo dentro de la zona iluminada.
556
De noche, precaución especial c on los peatones, ciclistas, ciclo motoristas y vehículos de tracción animal, sobre todo en zonas rurales donde la carretera es lugar de
com unicación e ntre p oblaciones, DESLUMBRAMIENTO
555. En la circulación nocturna existe el peligro de deslumbramiento que puede producirse por: - No sustituir el alumbrado de carretera por el de cruce cuando proceda. - El alumbrado de cruce cu ando su haz luminoso se eleva por encima del nivel permitido o, al circular m uy carg ado en la parte trasera. Para evitar los deslum bram ientos se debe: - Sustituir el alumbrado de carretera por el de cruce tan pronto como se aprecie la po sibilidad de deslum hrar. - Mantener bien reglados los faros (sobre todo el del alum brado de cruce). - Distribuir bien la carga para que el haz luminoso del alum brado de cruce no se eleve por en cim a de lo norm al. ADELANTAMIENTOS 556. La maniobra de adelantamiento es más peligrosa de noche que de dia y para que la visibilidad sea mejor y el adelantamiento más seguro se debe tener en cuenta: - El conductor adelantado, siempre que sea posible no cambiará el alumbrado de carretera por el de cruce, mientras no deslumbre (por el retrovisor) al conductor que adelanta. - El conductor que adelanta, si es posible, restablecerá el alumbrado de carretera, tan pronto no pueda deslum hrar (por el retrovisor) al adelantado. Al coincidir, prácticamente, el m omento de intercambio de alumbrados entre vehículos se consigue mejor iluminación y mejor visibilidad por delante y lateralmente.
Primera fase (1) El que adelanta pone luz de carretera tan pronto no deslumbre al (2) adelantado, que sigue con la luz de carretera (ambos usan alumbrado de carretera) 246
Segunda fase (2) El adelantado sigue con la luz de carretera mientras no deslumbre al (1) que adelanta, que sigue con la luz de carretera (ambos siguen con el alumbrado de carretera).
558
557. En tre dos veh ículos que se cruzan en una curva cerrada: - El qu e encu en tra la curva a su derech a, se rá el prim ero en sustituir el alum brado de c arretera p or el de cruce (el haz luminoso incide so bre la vista de l que se aproxima). - El que encu en tra la curva a su izquierda, puede retrasa r la sustitución del alum brado de carretera por el de cruce (el haz lum inoso sale fuera de la ca lzada ). O T R A S P R E C A U C IO N E S 558. En circulación nocturna: - No se de be n u sar gafas oscuras (dificultan y reduce n aún m ás la visibilidad). — T ener cuid ado con el sueño (puede sorp re n de r en cualq uie r m om ento , en ta l caso, estacionar en lugar permitido (seguro) y dormir). — E l vehículo ha de te n e r todas la s lu ces regla m enta ria s (sólo las reglam entaria s por estar prohibido tener instaladas otras que no estén autorizadas).
5 61
PELIGROS CONCRETOS DE LA VÍA URVAS Y CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS 559. Para que el conductor pueda adecuar su conducta o comportamiento a la naturaleza y características de los peligros de la vía, precisa estar previamente informado para, como norma general, dar una respuesta adecuada al peligro concreto de una señal, debiendo moderar la velocidad y concentrar su atención.
LAS CURVAS 5 6 0 . Al entrar en las curvas y en su desarrollo, el vehículo está som etido a una fuerza,
que, a su vez, se descompone en dos: — Fuerza centrípeta o normal (Fn) de la que depende la variación en la trayectoria. Su inercia sobre el radio (-Fn) (fuerza centrífuga) hace que el vehículo tienda a salirse^ - Fuerza tangencial (Ft), causante de la variación de velocidad. Su inercia sobre la tangente (— Ft) hace que el vehículo se resista a variarsu velocidad. . 561. La fuerza centrípeta y su inercia (centrífuga) dependen: - Del radio de la curva (cuanto más cerrada, mayores serán, las fuerzas). - De la velocidad. Ambas (centrípeta y centrífuga), son proporcionales al cuadrado de la velocidad. El peligro de derrape o de salirse de la curva, aumentará con -
La fuerza
la velocidad . Del peso del vehículo.
centrípeta y la centrífuga dependerán del radio de la curva y la velocidad. El peso del vehículo afectará principalmente a la fuerza centrifuga.
A menor radio, mayores fuerzas
248 -f ftNflW
,
A mayor velocidad, mayor peligro de derrape
r los
564 562. Antes de llegar a la curva (al aproximarse) se debe: - Observar la curva (características, visibilidad, peralte y estado). — Reducir la velocidad, dependiendo del radio de la curva, condiciones meteorológicas, carga, etc.). De tener quejrenar, hacerlo antes de llegar (frenar dentro, causa de derrape). La velocidad será la que permita no tener que frenar en todo su desarrollo y la relación de marchas, lo suficientemente corta para que el motor tire del vehículo.
- Entrar ceñido (lo más posible) al borde derecho, en todas las curvas. Hay que mantenerse en la derecha para ampliar la zona de seguridad respecto al sentido contrario. 563. Durante su desarrollo o traz ado (dentro de la curva), se debe: - Acelerar progresivamente con suavidad, para que las ruedas se adhieran mejor. Ni mucho ni poco (un exceso de aceleración supone pérdida de adherencia y posible derrape y, una escasez, la pérdida de revoluciones del motor sin que pueda tirar del vehículo). - Girar el volante suavemente (evitar los movimientos bruscos). Si se tuviera que frenar en el desarrollo de la curva, se hará suavemente y con pequeños toques de pedal, para evitar el bloqueo de las ruedas. Si la frenada tuviera que ser brusca, se procurará alinear las ruedas en el momento de la frenada. 564. Al salir de la curva, se debe: - Girar el volante suavemente, aumentando progresivamente la aceleración y cambiando a relaciones de marcha más larga. Las señales que advierten la proxim idad de una curva son las de peligro.
Peligro por curva a la derecha con paneles direcclónales.
Peligro por cu rvas próximas entre sí con barreras de seguridad. La primera hacia la derecha.
En el ángulo de la curva suelen haber uno o varios paneles indicando su presencia y sentidoy también, barreras de seguridad con captafaros amarilloso blancos a la derecha y blan-
566 CURVAS DE VISIBILIDAD REDUCIDA
565 . En las cu rva s de visibilidad reducida, el centro de la ca lza da , ge ne ralm en te, está marcado con una línea longitudinal continua.
Línea longitudinal continua con prohibición de adelantar cuando para ello haya que invadir la parte izquierda de la calzada.
En la proxim idad de la curva la linea discontinua puede tener los trazos más juntos, anunciando la proxim idad de la linea continua y la prohibición que ésta implica.
566 . En algun os casos, en la proxim idad de la curva y an tes de llegar a la línea longitudinal con tinu a, sue len estar pin tadas en el eje de la ca lzad a las flecha s de retorno al ca rril derec ho, indicando a q uien se en cue ntre en ese lugar (adelantam iento) que lo abandone cuanto antes p asando al carril de la derecha de la flec h a. Algunas carreteras de m enor im portancia carecen de m arcas viales, debiendo, en tal caso, extremar mucho más las precauciones, calculando la distancia de visibilidad para m oderar la velocidad y adecuarla a la curva, absteniéndo se de adelantar en caso de duda .
Flechas de retorno al carril derecho.
Curva sin señ alizar con m arcas viales.
En curvas (sean o no de visibilidad reducida, co nte ng an o n o m arcas viales) se dejará libre el sen tido con trario y en las de sin visibilidad (estén o no se ña lizad as) está prohibido adelantar invadiendo la parte izquierda de la calzada. 250
568
CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS
LA LLU VIA 567. La lluvia exige ad op tar precauciones, deb iend o ten er m uy en cu en ta q ue, al caer las prim eras gotas es cuando la ca lzad a se ha ce sum am ente deslizante (m ezc la de ag ua con polvo y grasa que produce barrillo), y hasta que no q ued e lim pia, se deb en e xtrem ar m ucho más las precau cione s. Sus efectos m ás imp ortantes son: - R educción de la adh erencia de los ne um áticos (peligro de deslizam iento). - R ed ucción de la visibilida d.
Las primeras gotas de agua son motivo de muchos accidentes por causa de deslizamiento.
Cuando la lluvia ya ha limpiado el barrillo de la calzada se reduce el peligro de deslizamiento.
ADHERENCIA
568. P ara m ejorar la adh erencia se deb en adop tar las m edidas siguientes: - Neum áticos en buen estado, pre sión de in flad o correcta y dibujo ade cuad o en toda su banda de roda dura (desgastado no ex pu lsa e l agua existente en la calza d a con peligro de derrapar). — C om p rob ación fre cu e n te d u ra n te la m archa si lo s frenos re spon de n (al m ojarse pierden eficacia), pisando lige ram en te el pedal p ara que e l calor producido por rozam iento seque la h um edad y se recupe ren. - Frenar con suavidad, no bruscam en te, y con m ás antelación de lo norm al pue sto que la distancia de fren ad o au m en ta, al m enos, el debie ren un a calzada m o ja d a que en una seca. - Au m entar la distancia de segu ridad (sepa ración), por si se tuviera que frena r, y reducir la velocidad, esp ecialm en te en curvas, pa vim en tos em pe drados, asfalto
571
V E L O C ID A D
E X C E S IV A
569. Con lluvia muy intensa, cuando la capa de agua es superior a la que los neumáticos pueden desalojar (expulsar) a través de los dibujos, pierden la adherencia y el contacto con el suelo, el vehículo planea (se desliza) y se pierde su dominio al no obedecer ni la dirección ni los frenos (es como si flotara). Este fenómeno se conoce como «aquaplaning»o « hidroplaning» y se produce al circular sobre una capa de agua a excesiva velocidad que en tal caso, na.se debe frenar ni acelerar. A mayor velocidad mayor cantidad de agua se acumulará bajo los neumáticos, pudiendo llegar a saturar sus canales de drenaje produciéndose el aquaplaning. Un neumático estrecho sería más seguro que uno ancho). 570 . C uando un tramo de calzada esté anegado de agua (un gran charco) que no impida continuar la marcha, se circulará en primera velocidad, lentamente. Una vez pasado, se ha de comprobar la eficacia de los frenos (pisar ligeramente el pedal varias vece s pa ra q ue recuperen su e ficacia).
Con lluvia intensa se debe moderar la velocidad para que no se produzca el aquaplaning.
Al pasar por un gran charco de agua, hacerlo en prim era velocidad, con el motor revolucionado Después comprobar los frenos
Con lluvia torrencial que impida circular, estacionar en lugar seguro y permitido (hasta que se pueda proseguir la marcha) manteniendo encendido el alumbrado correspondiente. Si es posible, evitar los pequeños charcos dejándolos entre las ruedas o a un lado, moderando la velocidad, y, moderándola aún más, cuando haya que atravesarlos con las ruedas de un solo lado, para no perder la estabilidad, no dañar los neumáticos y no salpicar de agua y lodo a los peatones y demás usuarios.
VISIBILIDAD 571. La lluvia reduce la visibilidad por falta de luminosidad y por opacidad de los cristales, quedando, a la vez, afectados, los retrovisores y cristales de los faros y demás luces. 252
573
Para mejorar la visibilidad, se debe: - Encender el alum brado de cruce al m enos, y el de nie bla en su ca so. - M antener lim pios, en lo posible, los cristales de lo s faros, señ alización, parabrisas, retrovisores, etc. - Poner en funcionam iento los lim p iap ara b risas en caso necesario. El vaho que se form a e n e l interior del pa rab risas se puede elim inar con la calefacción y ventilación orientándolo debidamente y limpiando con una gamuza o baye ta el resto de las luna s, deteniendo la m archa si fue ra n ece sario. De noche la lluvia puede dificultar la visibilidad por el reflejo de las luces. ADELANTAMIENTOS Y CRUCES ENTRE VEHÍCULOS 572. Cuando llueve o m om en tos desp ués, al cruzarse con otros veh ículos, al adelantar o ser adelantados (espe cialm ente si se trata de cam ione s y autobuses) hay que prever con an telación la falta de vis ibilidad p or las sa lpicad ura s de ag ua sucia y barro. M om entos antes de l cruce o ade lantam iento, se d eb e poner en funcionam iento el limpiaparab risas a la velocidad m ás rápida y accionar el lava pa rabrisas.
Con agua en la calzada, momentos antes del cruce con otros vehículos o en los adelantamientos, hay que poner el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida y accionar el lav aparabrisas
A lgu n o s veh ículos lleva n insta lada s faldillas (persianillas) jun to a las rue das trase ras (no es obligatorio) evitando la proy ec ción de suciedad y ba rro hacia los que circulan detrás y no dificultarles la visibilidad.
LA NIEVE 573 . C uan do caen los prim eros copos de nieve se produce n los mismos efectos que cuan do caen las prim eras gotas de lluvia (m ezcla de ag ua , polvo y grasa) trans form and o el pavimento en una pista altamente deslizante. Lo mismo sucede cuando la nieve
576
La nieve congelada o en durecida, sus efectos son pa recidos a los del hielo. Su s efectos m ás im po rtan tes so n: la reducción de la adherencia (peligro de deslizamiento) y reducción de la visibilidad (cuando nieva).
ADHERENCIA 574
Para mejorar la adherencia se deben adoptar las sig u ie n te s pre ca u cio n e s: - Conducir con suavidad (Usar los m ando s con de lica de za ). - Neum áticos en buen estado (presión y dibujo deb idos). - Frenos en buen estado (bien reglado s, com proba ndo su efica cia). - Aum entar la distanc ia de segu ridad (sepa ración con el que precede). - Re ducir la velocidad (adecuarla para evitar des lizam ientos). - Seguir las rodad uras o huellas d eja da s por los dem ás. - No adelantar, sa lvo ca so s exce pcionales. - U tilizar cad ena s en las rue da s m otrices.
En los guardabarros, se aloia parte deja nieve gue los neu m áticos salpican hacia atrás (a veces se trans form a e n hielo), debién dose bajar del veh ículo para quitarla. (puede afectar a la d irec ción del veh ículo y a,su trayec toria). 575. En las curvas se debe en trar de form a que no sea preciso frenar en todo su desa rrollo (si se fren a m ien tras se gira la direcc ión es probable que se bloqu ee n las ru ed as de lanteras ), y circu lar a velocidad sostenida y en la relación de m arch as m ás alta que pueda usa rse, presionando ligeram ente el a celerador, cuya p resión no cesará bruscam ente a l de jar de acelerar. Al arrancar el vehículo sobre nieve puede ser que las ruedas patinen y se hundan. Pa ra evitarlo, hay que pon er las rue da s en linea recta, a rra nc ar con una m archa lo más alta posible (normaImente la segunda], soltar muy lentamente el embrague, m anteniendo un a ace leración sua ve y constante y no m over la d irección hasta q ue el vehículo estecen m ovimiento. 576.
La s pendientes asc en de ntes (ram pa s) hay que subirlas lentam ente y a velocidad so stenida y en una relación de m arch as lo m ás alta que sea posible em plear. Tratar de recup erar la velocidad perdida puede provo car que las ruedas m otrices patinen.
579
Las pendientes descendentes se deben bajar lentamente y en una relación de marchas cortas (frenando con el motor), utilizando los frenos lo menos posible y en tal caso, con suavidad y anticipación.
VISIBILIDAD 577. La visibilidad se disminuye por la nieve y para mejorarla se debe: - Poner en funcionamiento los limpiaparabrisas, limpiafaros y limpialunetas. — Accionar el lavaparabrisa para derretir la nieve (bajo cero, el agua puede helarse por lo que se acon seja añadirle anticonaelantel. - Encender, al menos, el alumbrado de cruce fde noche no conviene utilizar el de carretera porque se vuelve contra el conductor deslumhrándole). - Encender el alumbrado de niebla (si se posee). Cuando después de una nevada luce el sol, la reverberación de los rayos sobre la nieve, molesta y daña la vista, pudiéndose remediar utilizando gafas de cristal ahumado.
EL HIELO 578. Con hielo en la calzada es muy peligroso circular cuyos efectos son la reducción o eliminación de la adherencia, debiéndose extremar las precauciones. Tras una helada nocturna y una vez arrancado el motor, se pondrá en funcionamiento los sistem as de calefacción y ventilación para eliminar la película de hielo que cubre los cristales, hasta conseguir la visibilidad necesaria. Para eliminar el hielo (más rápido) también se puede utiliz ar un «rascador» adecuado (cuidado con rayar o dañar los cristales) o con alcohol. El hielo en los cristales es un aviso de que puede estar también en la calzada. 579. Se puede prever la existencia de hielo, teniendo en cuenta que: - Con tiempo frío y húmedo la calzada puede estar helada. - Hay zonas especialmente propensas al hielo (lugares húmedos, sombríos, etc.) - Las señales de peligro de badén o calzada deslizante puede ser un indicio. — La circulación lenta o con cadenas de vehículos que circulan en sentido contrario. — Si se nota que la dirección flota (excesivam ente ligera). - En los puertos de montaña, si al subir hay humedad, al bajar puede que exista hielo.
La 583 adherencia
580. Las medidas que se deben adoptar para mejorar la adherencia y prevenir los deslizarrientos, son las mismas que para el caso de nieve, no obstante, con hielo en la calzada, las distancias de frenado pueden aumentar hasta diez veces más por encima de lo normal.
581. Con nieve o hielo, la adherencia puede mejorarse utilizando: - Neumáticos especiales. Muy adecuados para bajas temperaturas y buena adherencia sobre nieve, hielo y lluvia. — Neumáticos con clavos (sólo utilizables con nieve o hielo, por el daño que producen en el pavimento). Los clavos serán circulares, de cantos redondeados y no deben sobresalir más de dos milímetros. - Cadenas (es el procedimiento más usado y seguro). Con nieve poco profunda y no helada, es suficiente con ponerlas sólo en las ruedas motrices, aun cuando lo mejor es en las cuatro ruedas, Las cadenas se deben quitarían pronto no sean necesarias (perjudican ai pavimento). No son recomendables para largos desplazamientos. - Sprays. Se aplican sobre la banda de rodadura (de corta duración). 582. En ocasiones, en determinados tramos de carretera o puertos de montaña, es obligatorio el uso de cadenas, que deben colocarse tan pronto lo indique la señal de obligación, caso contrario, procede la inmovilización del vehículo y sanción. Puede suceder que el puerto esté cerrado a la circulación, imponiendo desvíos por itinerarios alternativos, de todo lo cual se informa mediante señales. 583. De la situación del tránsito por un determinado tramo o puerto de montaña se informa con la señal de «Transitabilidad en tramo o puerto de montaña». - El panel (1) indica el estado en que se encuentra: CERR ADO o AB IERTO . -
EL panel (2) llevará alguna de las tres inscripciones que se representan: - Si está en blanco no existen restricciones. - Si hay inscripción indica si el uso de cadenas es obligatorio o recomendable
- El panel (3) puede ir en blanco, llevar inscripción indicando el lugar hasta el cual la carretera está transitable, en las condiciones del panel (2).
584
C uand o n o existen estos paneles y es obligatorio o recom en dab le el uso de cad en as se advierte con las correspondientes señales.
Utilización de cadenas Según esta señal el puerto de PA JA RES está C EO bligatorio Recom endable RR AD O , pero se puede transitar (llegar) hasta BU SDO NG O con uso obligatorio de cadenas.
LA NIEBLA 584. La niebla produce los siguientes efectos: - R ed uce la visibilidad (si es m uy es pe sa casi la elim ina). - R educe la adherencia (calzada m ojad a peligro de deslizam iento). Para mejorar estas circunstancias se deben adoptar las medidas siguientes: - Son aplicables las m ism as da da s para el cas o de lluvia y nieve. - Utilizar, al menos, alum brado de cruce (no conviene utilizar el de carretera, porque puede convertirse en deslumbrante). — Utilizar el alumbrado delantero de niebla (si se posee). Penetra eficazmente en la niebla e ilumina una zona mayor y aumenta la visibilidad. La luz trasera de niebla (si se posee), sólo con niebla espesa (caso contrario podría deslumhrar).
Luz de niebla delantera qu e se puede utilizaren caso de niebla, lluvia intensa o de nevada.
Luz trasera de niebla que se puede utilizar con niebla espesa. 257
587
585. - Re ducir la velocidad por estar reducida la adh erencia y la visibilidad , ade cuá ndola a la zon a que se ve delante. — A um entar la distancia de seguridad para disponer de m ás espacio para reaccio nar. - No adelantar. Si ello fuera po sible se debe n extrem ar las precauciones. — Presta r a tenció n a la s m arcas via le s (las líneas longitudinales pueden ayu da r en la traye ctoria a se gu ir). C u a n d o la niebla se m ez cla con el hum o, los efectos negativos se m ultiplican.
N U B E S D E H U M O O D E PO L VO 586. Si fuera inevitable tener que inm ovilizar el vehículo en el caso de es tar red uc ida la visibilidad por motivos m eteorológicos o am bientales a dv erso s, sobre tod o en ba ncos de niebla, hay q ue situarlo totalm ente fuera de la calzada, ad op tan do to d a s las precau ciones de señalización y sin inva dir la c a lza d a com o peatones al ba jarse del vehículo. Los lug are s que existe peligro por la pro xim idad de un tram o en que la circu lac ión se ve dificultad a por una pé rdida no table de visibilidad deb ida a nie bla , lluvia, n ieve, hum os, etc., se advierte m ed iante la seña l de pe ligro correspond iente.
Las inmovilizaciones en caso de niebla hay que hacerlas situando el vehículo fuera de la calzada,
Los lugares propensos a la formación de niebla son advertidos mediante esta señal de peligro.
señalizándolo debidamente.
EL VIEN TO 587. El viento pue de so plar de frente, de atrás o de co stado.
C uando so pla de frente no sue le ser peligroso, pe ro ofrece resistenc ia al avance, lo que se tradu ce en un m ayor consumo. C uando so pla de atrás, hay que levan tar de vez en cua ndo el pie del acelerado r para m antener una ve locida d ad ecua da, lo que se traduce en un menor consumo. 258
588
Cuando reaImente representa un serio peligro, es cuando el viento sopla de costado. El fuerte viento lateral puede provocar el vuelco del vehículo e", incluso, la salida de la vía, por lo que, en tal caso, se debe reducir la velocidad v corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del vehículo, sujetando el volante con firmeza pero sin rigidez, tirando de él contra el viento. Cuanto más fuerte sea el viento lateral, m ás se ha de disminuir la velocidad y más corta será la relación de marchas que se debe acoplar en la caja de cambio (a menor velocidad, el propío peso del vehículo hace que se asiente y agarre más al suelo). 588. El peligro es mayor cuando el viento es racheado o a ráfag as, como ocurre en los taludes, barrancos, montañas, etc., que cortan la acción del viento, o que pasa con más fuerza, com o ocurre en los vanos, y sobre todo, en los puentes sobre depresiones. En el primer caso (contraposición a la acción del viento) el vehículo se desvía hacia el lado de donde sopla el viento (atraído hacia el obstáculo por la protección y por la fuerza contraria al viento ejercida en el volante). Una vez rebasado el obstáculo, el vehículo se desvía hacia el lado contrario (empujado por el viento). Lo m ismo ocurre al cruzarse con un vehículo grande si el viento sopla del costado izquierdo, o al adelantarle, si sopla del derecho, debiendo tener cuidado con la separación lateral.
Si el viento sopla del costado izguierdo. al cru-
zarse con un vehiculo de grandes dimensiones, primero se produce el efecto de atracción y despues el de golpe de viento.
Si el viento sopla del costado derecho, al adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, pri-
mero se produce el golpe de atracción y después el de golpe de viento.
En caso de viento radicado o a ráfagas se debe conducir con las m áximas precauciones y la mayor atención, observando los indicios (inclinación y movimiento de los árboles, trayectoria de los dem ás vehículos, etc.) para evitar los repentinos desvíos. A veces, cuando el viento es muy fuerte provoca desprendimiento de ramas o árboles, postes, etc., que pueden sorprender. Las ventanillas deben ir cerradas para evitar la pérdida de estabilidad por efecto de remolino si penetrara en el habitáculo. No es aconsejable llevar baca, por ser perjudicial para la estabilidad. 259
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589. Arrastrando un remolque, se debe reducir aún mas la velocidad en beneficio de la estabilidad y la seguridad, y cuando es más alto que el vehículo tractor para evitar que actúe de fren o, se ac on seja co loc ar cortavientos en el tech o del vehículo tractor. Los ciclom otores y las m otocicletas son los m ás a fectado s por el viento, por lo que de be n circular muy d esp acio pa ra controlar el vehículo y evitar desplazam ientos y caldas. Con tiem po seco, por la acción del viento se p roduce n nubes de polvo que dificultan la visibilidad, en cuyo caso , para m ejorarla se deb e: — Elim inar el polvo del cristal del parabris as, e vitan do que se raye (ante s de acciona r el lim piaparabrisas y m ien tras funcione, d epositar abu nda nte a gu a con el lava pa rabrisas). Si fuera nece sario, inm ovilizar el ve hículo en lugar seg uro para eliminar ei barrillo formado por la mezcla de agua y polvo (con una bayeta para qu e no se raye). - Moderar la velocidad.
590. Los luga res don de e l viento representa un serio peligro, es tán señ alizad os, incluso, indicando la dirección del vien to por m ed io de una se ñal de tela e n form a d e «m anga» (sim ilar a un cono), a franjas blancas y rojas, colocada s obre un poste alto. Con viento norm al (o sin él) la «m ang a» está ca ída (en desca nso) y cu an do es fue rte, se orienta en la m ism a dirección del viento, y según esté m ás o m enos inclinada así será el viento. Si el án gu lo que form a la m ang a respecto al suelo es am plio, el viento tendrá m ás fuerza que si es cerrado.
Peligro por la proximidad de una zona donde so- Manga indicando la dirección del viento. En este pla frecuentemente viento fuerte en dirección caso no sopla viento. transversal.
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EL SOL 591. Los rayos del sol pueden llegar a producir deslumbramiento al incidir sobre los ojos (directamente o después de reflejarse en superficies brillantes, húmedas o nevadas). Para protegerse de ellos o de su reverberación, hay que orientar el parasol adecuadamente y, si puede ser, usar gafas de sol, que si bien no son obligatorias, son recom endables para estas oc asion es. Si con ello no se consigue eliminar los efectos negativos de la luminosidad, se debe moderar ía velocidad y si fuera necesario detener el vehículo para reponerse y recuperar la visión.
Al am anecer y al anochecer, si se circula con sol de frente se produce el deslumbramiento.
Para protegerse contra el deslumbramiento por el sol, se utilizan los parasoles.
Cuando se circule con el sol de frente se deben mantener los cristales del parabrisas bien limpios.
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TEM A XIII L A A D H E R EN C IA Y L OS N E UM Á TIC O S . LO S FRENOS LA ADHER ENCIA Y LOS NEUM ÁTICOS LAS RUEDAS 592. La potencia (fuerza) del motor puede transmitirse a las ruedas delanteras (tracción), a las traseras (propulsión) o a las delanteras y traseras a la vez (tracción total o integral). - Cuando se transmite a las ruedas delanteras (tracción delantera) el motortira y las ruedas motrices son las delanteras. - C uando se transm ite a las ruedas traseras (propulsión o tracción trasera) el motor empuja y las ruedas motrices son las traseras. — Cuando se transmite a las delanteras y a las traseras (tracción total) todas son motrices.
593. El con jun to formado por las llantas y los neumáticos es lo que se entiende por ruedas, que, en su contacto con el suelo, no deben presentar salientes o estrías que puedan perjudicar el pavimento. Generalmente, las ruedas van fija da s al buje en el centro de los discos o tambores de freno, por medio de pernos, tuercas o torn illos para centrar o apretar las ruedas al buje. 594. La rueda está formada por la llanta (parte metálica) y montada sobre ella va la cubierta en contacto con el suelo. En el interior del conjunto cubierta-llanta se aloja el aire u otro elemento gaseoso, form an do el conjunto neumático. 595. Las ruedas estarán provistas de neumáticos u otras bandas de rodadura que, al apoyarse y adherirse al pavimento, sirven de punto de apoyo para el desplazam iento y frenado del vehículo
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Algun os vehículos (oruga s o sim ilares) suelen tener un sistem a d e ro da du ra de llantas m etálicas e striad as o con sa lien tes si b ien, no se les perm ite c ircular por las v ías públicas (dañarían el pavim ento), debiendo ser trasladad os e ncim a de otros vehículos. Por ser la rue da una pieza de alta p recisión no se d ebe m ontar cualquiera (aunq ue sea adaptable) e n un vehículo con creto, debiendo respe tar las recom endaciones del fabricante. F U N C IO N E S D E L A S R U E D A S 596 . Las funciones má s im portantes de las ruedas son : - So portar el peso y participar en la suspensión de l veh ículo. - Re alizar la tran sm isión de la carga en el fren ad o y aceleración. - Transm itir los es fue rzos y dirig ir el ve hícu lo. - Liberar el calor producido por los frenos y neumáticos. - Con tribuir al con fort ge ne ral del ve hícu lo. LAS LLANTAS 597. Los cas co s m etálicos de las rued as son las llantas sob re las que se m ontan y acoplan los neumáticos, cuya con cordan cia de dim en sione s deb e se r pe rfecta (sobre todo e n neum áticos an chos o sin cá m ara, que p recisan de llantas especiales). Cualesquiera que sean los esfue rzos laterales o de po ca presión (de sinflad o o reven tado) el neumático no debe salirse de ía llanta (no colocar neumáticos nuevos distintos a los originales en las m ism as llantas). Las llantas no de ben presen tar: — Señale s de óxido o de corrosió n. - D eform acione s en su s bordes por roces o golpes contra los bordillos. LOS NEUMÁTICOS 598.
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El neumático (parte elástica del conjunto rodante) es el responsable del comportamiento dinámico del vehículo, constituyendo el único punto de unión con el suelo (en un turism o, equ ivale a la supe rficie de una m ano o de la sue la de un za pato no rmal). La p otencia del m otor se m anifiesta a travé s de esta peq ueñ a su pe rficie de con tacto con el suelo teniendo que cumplir gran número de funciones contradictorias en condiciones variables (propulsar, amortiguar, dirigir, estabilizar, etc.).
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599. El ne um átic o cumple, sim ultán eam en te, las fun cion es siguientes: - So portar la carg a del ve hículo y su jetarlo al sue lo resistiend o al vien to lateral o a la fuerza cen trífuga . - As eg urar la transm isión de los esfuerzos m otrices y de sa ce lerado res, para lo cua l, el neum ático no de be de slizarse ni patina r. — M ante ner la esta bilid ad de la trayectoria del ve h ículo. 600. - Participar en la seg uridad en m archa, con ducc ión confortable y silenciosa y en la suspe nsión. — P artic ip ar en el frenado, debié ndose evitar el blo queo de la s rue das. E L EM E N T O S D E L N E U M Á T IC O 601 . El co njun to rued a-ne um ático se co m po ne de la cubierta, la cám ara, la llanta y el aire. En la cu bierta, se p ue den disting uir: — La banda de rodadura (zona de conta cto) que perm ite obte ner adherencia y evac uar el agua. - Lo s flancos (correas) que abso rben las flexione s. - Lo s talone s, que ase gu ran la fijac ión de la cubierta a la llan ta. — La carcasa (una o va rias lo n a s superpuestas), tenie ndo por funció n la de repartir la c arg a c on la ay uda de la p resión de inflado. C L A S E S D E N E U M Á T IC O S 602.
Pu ede n ser convencionales o diagonales (carcasa con m uch as lonas textiles cruz ad as en tre sí) y radiales [carca sa de una o d os lonas de cables en a rcos rad iales ) (Vé ase a rt. 847). Lo s n eu m áticos radiales tiene n las ve ntajas siguientes: — M enor cale ntam ie nto (m ayor rendim ie nto ). — M ejor esta bilid ad (aum entan la adh ere ncia). — M ejo r ela stic id ad y confort (gran fle xib ilid ad vertical). - M ayor durac ión (me no s desg aste). M enor consumo a iguales prestacione s. 265
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603 . Seg ún el m ontaje, los neu m áticos puede n ser con cámara (ésta contiene el aire a presión) y sin cám ara (la cub ierta e stá forrada de gom a «butilo» im pe rm ea ble al aire, requiriendo una llanta de perfil especial cuya llanta no vale para neumáticos con cámara, pero sí a la inversa). La de sin cámara tiene la ventaja, entre otras, de aumentar la seguridad en caso de pinchazo.
LA A D H E R E N C IA IN F L U E N C IA D E L P A VIM E N T O E N L A A D H E R E N C I A 604. Según sean los m ateriales em plead os en la construcción de la calzad a o ésta se encuentre seca y limpia o bajo efectos de condiciones meteorológicas o ambientales adversas, la adherencia es diferente. El conductor debe adecuar su com portam iento al estado y co nd iciones en que se encuentre la calzada, moderando o reduciendo la velocidad, extremándolo cuanto m enor sea la adhe rencia. Los pav im en tos flexibles (de a lquitrán o as falto) y los rígidos y rugosos (de cem ento) propo rcion an u na m ayor adherencia que los lisos o de adoquines. Tam bién se rá m ejor la ad he rencia en pa vim en tos en buen estado respecto a los defectuosos y con irregularidades. Cu ando la calzada e stá seca la adh eren cia es m ucho m ejor que cua nd o está húm eda (lluvia, nieve, niebla, etc.), lo m ism o que cuan do está lim pia será m ás adhe rente que cu an do tiene g ravilla, grasa, hojas y otros elem en tos adversos.
E L D IB U J O D E L O S N E U M Á T I C O S La adherencia depende del neumático, del tipo de firme (pavimento) y del estado en que se en cuen tre la calzada. La banda de rodadura de la cub ierta tiene una se rie de hendiduras, surcos o ranu ras que constituyen el dibujo del neumático, cuya misión es la de que éste se agarre al pavim ento y co n sig a un drenaje eficaz del agua (la exp ulse). 6 0 6 . Los canales de evacuación qu e recogen y lan za n el agua fuera de la zona de con tacto con el suelo, ge ne ralm en te son: - Transve rsales (evac úan el agu a por los laterales) llam ad os «lam inillas». — C ircunferencia le s (la n z a n el a g u a hacia atrás). Los dibujos varían según las con dicione s de uso, de ahí que n o exista un tipo de n eum ático adecuado a toda clase d e pavim entos. 605.
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608 Sobre pavimento seco y en buen estado, la mejor adherencia la proporcionaría un neumático relativamente liso, ya que la superficie de contacto sería mayor pero, en pavim ento húm ed o o m ojado la ad he ren cia sería p rácticam en te nula y, es en tal caso el dibujo, quien la permite, al conseguir que la zona de contacto con la superficie qued e prácticam ente seca. 607. Com o sea que no se pued en lleva rtan tas clases de ne um áticos com o situacione s puedan presentarse, se ha diseñad o un tipo cap az de fa cilitar la ad he renc ia en condiciones m uy variables, teniendo en cuenta que: - No debe n presen tar deformaciones, cortes ni roturas. — D eben tener dibujo suficie nte en to d a su b a n d a de roda du ra con u n a profundidad m ínim a de 1.6 milímetros, que es cua nd o ap are cen los indicadores de desgaste, avisando que deben ser sustituidos.
Los neumáticos no deben presentar deformaciones ni cortes y deben tener dibujo suficiente en toda su banda de rodadu ra, debiendo ser sustituidos cuando apa rec en los indic adores de desgaste (1,6 mm de profundidad del dibujo)
PRESIÓN DE INFLADO DE LOS N E U M Á T I C O S 608
Las cualidade s de un ne um ático depe nde n de la presión de inflado , y esta debe se r siem pre la correcta (la qu e recom iend a e l fab rican te) que estará en función del peso, de las dimensiones del neumático y del comportamiento del vehículo, de ahí que, la p resión d el inflado su ele se r distinta en las ruedas delanteras que en las traseras, generalmente. La presión de inflado debe com probarse frecuentem ente v siem pre antes de u n largo v iaje, estando los n eum áticos fríos . Al rodar se calien tan y aum enta la presión. S i se va a circular a gran veloc idad o a plena c arga , conviene dar la presión recom endada para ello p or el fabricante. Nunca se ha de qu itar aire de los neum áticos cuan do estando calien tes, se obse rve que la presión se ha elevado. Es erróneo au mentar la p resión e n invierno o dism inuirla e n ve rano .
611 611 609. La presión presión de inflado inflado de lala rueda rueda de de repuest repuestoo también tambié n debe comprobarse, com probarse, siendo siendo aconsejable acon sejable darle la más má s alt altaa de lala fijada por el fabric ante an te para el res resto to,, en prevenpreven ción de que deba utiliz utiliz arse delante delante o detrás detrá s o de posibles posibles pérdidas pérdidas de aire. EfectuaEfectuado el cambio cam bio se debe comprobar com probar (en frío) frío) cuanto cuan to antes la presión presión de todas todas las ruedas media m ediante nte un manómetr m anómetro. o.
La presión de inflado de los los neumáticos n eumáticos debe comprobarse frecuenteme nte y siempre siempre en frío, sin ololvidar la rueda de repuesto. La presión de inflado será la recomendada por el fabricante. fabricante.
610.
Cuando la presión de inflado de los neumáticos es inferior a la correcta: — S e deforman deform an y calientan en exceso, exc eso, se gasta g astann m á s y m á s rápido rá pido espe especia cialm lmen ente te porr los po los bordes o flancos, flan cos, aumentando aum entando el peligro peligro de reventón. - El vehículo pier pierde de est estabil abilida idadd y aumenta aum enta elel consumo consumo de combustible. com bustible. - En pavimento pavimen to m ojado, disminuye disminuye la adherencia adherencia y aumenta el peligro peligro de patinazo. patinazo. Cuando la presión es superior a la correcta: — Disminuye Dism inuye la zona z ona de contacto contac to con c on el pavim pav imen ento to (la adheren adh erencia cia).). - N o absorben correctamente las irregular irregularida idades des del terreno (el vehiculo vehicu lo vibra). - Se desga desgast stan an má m á s y más má s deprisa deprisa por el centro y sufre sufre más lala ssuspe uspensi nsión. ón. Cuando la presión está descompensada entre ruedas (mayor peligro): - Las reacciones reacc iones del vehícu veh ículo lo se hacen imprevis imprevisibl ibles. es.
— L a fren frenada ada es irregul irregular ar y el vehículo vehíc ulo tira hacia ha cia los lados. -
Se reduce reduce notablemente notablemen te la estabil estabilida idadd (la seguridad).
AMORTIGUADORES 611. No es suficiente con comprobar la presión de inflado de los neumáticos, sino que también hay que verificar el estado de los amortiguadores puesto que, tanto unos como com o otros otros forman parte de lala suspensión e influyen en la adherencia. 268
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NEUMATICO FACTORES DESGASTE QUE MODIFICAN DEL ELRENDIMIENTO DEL NEUMATICO
612. Si bien los neumá ticos ticos se desgasta desg astann por el uso uso normal, norm al, puede puedenn sufrir sufrir un desgas desgaste te m ayor por las siguientes raz ones: on es: - La form a de conducir condu cir (una conducción condu cción agresiva ag resiva supone un desgast desgastee super superiior). or). - La vel velocida ocidadd (a m ayor velocidad mayor desgaste). desgaste). - El clima (en verano veran o los los neum á ticos se dEsg dEsgas asttan m á s que en invierno). invierno). - La carga carga (un (un exceso de carga carg a supone sup one un mayor desgaste). desgaste). 613. - El tipo tipo de firme (los de á ridos rido s desgastan más má s que ios ios de asfalto liso). liso). - Las carreteras de m ontaña (en (en las curvas, cu rvas, se ven someti som etidos dos a un mayor m ayor des desgasgaste) y las las carreteras en m al estado. estado. - El mal reglaje reglaje de los los frenos y el uso de cadenas en invierno. invierno. - La presión presión de inflado ado incorrecta. incorrec ta. - El mal estado de los los amorti am ortiguadores. guadores. - La falta de alineación alineación y equilibrado equilibrado de las ruedas, ruedas, produce un desgaste más má s rárápido pido e irregular irregular en los los neumáticos, neum áticos, ademá adem á s de problem prob lemas as de estabili estabilidad, dad, adherencia rencia y seg uridad . C ada cierto tiem tiempo po conviene convien e cruzar las ruedas, de delante delante atrás atrás para nivelar el des des-gaste desigual desig ual que se produce po porr el bombeo bomb eo de la cal calzada. zada.
OTROS FACTORES 614. 614. Existen dos factores, factores, que motivan el cambio cambio prematuro prematuro de los neumáticos, neum áticos, como: - La exposici exposición ón deI neum n eumáá tico a una fuente de ozono (afecta (afecta negativamente negativamente alal neum neu m á tico produciendo grietas grieta s en el fondo del del dibujo y en los flancos) flancos).. - El contacto con tacto prolongado prolongado con co n grasa, líquido líquido de frenos v otros disol disolvente ventes. s.
615. Los neumáti neumá ticos cos desgastados desgastados o fuera fue ra de servicio serv icio deben deb en ser sust sustititui uidos dos por otros de las medidas autorizadas au torizadas o las equivalentes equivalentes a las aconsejad acon sejadas as por el fabricante. fabricante.
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Los neum ne umáá ticos será n iguales igu ales en todas las ruedas. Si fuera fue ra preciso preciso mezclar mezc larlos los,, los diadiagonales gon ales (conven (con vención ciónales) ales) se pondrán pondrá n en las ruedas delanteras y los los radiales radiales en las trase trasera ras, s, teniendo teniendo en cuenta c uenta que el com portamiento del vehíc v ehículo ulo será diferente como con las cuatro ruedas iguales. Nunca se deben m ezclar ezc lar radiales radiales y diagonales diagonales en las ruedas ruedas de un m ismo ismo eje. IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS NEUMÁTICOS EN LA SEGURIDAD 616. Las fuerzas fuerzas que se aplican aplican al vehículo vehíc ulo se ejercen ejercen a travé travéss de de las zonas de contacto contacto de de los los neumáticos neum áticos con el suelo, su elo, de ahí su trascende trascendencia ncia en: - La maneja m anejabili bilidad dad (respuesta del vehícu veh ículo lo a la acció ac ciónn del conductor), condu ctor), lala estabil estabili-idad (ca ( capac pacidad idad del vehículo vehíc ulo para mantenerse man tenerse en la trayectoria deseada deseada)) y la se se-guridad guridad (unos neum neu m á ticos en mal m al estado pueden ser motivo motivo de accidente). 617. 617. Para ello, ello, los los neum neu m á ticos han de encontrarse enc ontrarse sie siempre: mpre: - En buen buen estado estado de de uso uso e inflados inflados a lala presión presión correcta. correc ta. Puesto Puesto que en tal caso ca so proporcionan: proporcion an: - Más Má s y mejor adherencia y mayor seguridad. - Mejor manejabil man ejabilidad idad y estabilidad. estabilidad. - Mayor duración y ahorro de combusti comb ustible. ble. 618. Para ello es neces ne cesario ario revisar periódicamente: periódicamente: - La presión presión de inflad inflado, o, siempre siem pre en frío (cada mes m es y antes de un largo largo viaje). viaje). - El dibujo, dibujo, por m edio de los indic in dicado adores res de de desgaste desgaste (no (no inferior inferior a 1,6 1,6 mm). mm ). - Q ue no existan cortes o deform aciones, acion es, que los los bordes bordes de de las las llanta llantass no estén estén deformados deform ados y la alineación alineación y equilibr equilibrado ado de las ruedas. ru edas. Si un u n neum neu m á tico tico no reúne las debidas debidas condiciones condiciones debe susti sustituirs uirsee por otro otro en buen uso.
EQUILIBRADO DE RUEDAS 619. 619. Las ruedas de deben ben rodar rodar en un círculo perfecto perfecto y encontrarse enc ontrarse geom étricam étrica m ente en te perfectas. U na rueda desequili desequilibrada brada se verá som etida a fuertes fuertes vibraciones vibraciones en la direcció direc ciónn que qu e se per percibe cibenn en el volant volantee (vibra en las manos) manos),, especialmen espec ialmente te a altas veloc ve locida idades des,, mom otivan tivando do un deter deteriioro oro de la suspensi suspensión ón y de los neumáti neum áticos cos afectando a la estabil estabiliidad. El equilibrado equilibrado de las ruedas rue das puede alterarse por: - La pérdida de los los contrapesos, con trapesos, desgaste desgaste irregular irregular de lala cubierta y abolladura abolladu ra o deformación de la llanta. 270 27 0
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Ello determina determ ina que q ue el peso peso de la rueda ru eda no está equitati equitativamen vamente te reparti repartido. do. Para P ara corregir rregirlo lo es necesario realizar un u n equili equilibra brado do (antes conviene conv iene ver v erific ific ar el paralelismo de las las ruedas delanter delanteras) as) en un taller taller especializ espec ializado. ado. CO MPORTAMIE MPORTAMIENTO DEL DEL CONDUC TOR ANTE UN REVENTÓN REVENTÓN 6 2 0 . El mayor may or peli peligro gro de un reventón rev entón es el cambio cam bio de la trayectoria del vehíc veh ículo ulo con co n ries-
go de colis colisión, ión, sali s alirs rsee de la la vía o volcar, volc ar, Para que q ue tales riesgos riesgos no se incrementen se debe actuar ac tuar adecuadamente sobre los mandos man dos de aceleración, aceleración, frenado y direcci dirección, ón, debiendo: - Mantener la calma (no asustarse), asustarse) , sujetando sujetando firmemente firmem ente el volante tratando de m antener la trayectoria trayec toria del del vehículo. vehícu lo. - M antener anten er el pie pie en el pedal del acelerador, acelerador, pero levantán levan tándolo dolo suavemente. suavemente. - U sar lo m enos pos posibl iblee los frenos y nunca frenar frenar con fuerza fuerz a (brusc (b ruscam amente), ente), de ja j a n d o qu q u e el e l m otor oto r actú ac túee de f r e n o s , c u ando an do el e l veh v ehícícuu lo n a y a perdido perdid o vel v eloc oci-idad,, fren dad fre n ar poco poco a poco.
CAMB IO DE RUEDA RUEDA 621. 621. C uando sea nec n ecesa esario rio cambiar una rueda rueda en lala vía públi pública se de debe: be: - Situar Situar el vehículo vehíc ulo fuera de lala calzada si es es posible, con las luces de de emergenc em ergencia ia (si (si se tienen). tienen ). - Accionar Ac cionar el freno de de es esta tacio cionamie namiento nto (de (de mano) inmovilizan inm ovilizando do el el vehículo. vehíc ulo. — Encen En cender der la señ se ñ aliz al izac acióiónn de posic po sicióiónn (si fu f u e ra oblig ob ligato atorio rio).). — Coloca Colo carr los dispo dis posi sitiv tivos os de pres pr eseñ eñaliz alizac ación ión de pelig pe ligro ro (si se poseen), pose en), o eleel em entos de aná loga eficacia eficacia..
— C olocar oloc ar c alz al z os ad adec ecuu ad ados os (si se poseen o se estu est u v iera oblig ob ligado ado)) d e b a j o de una un a de las ruedas del del lado que no n o se va a levan leva n tar el vehículo, vehíc ulo, teniendo espec es pecial ial cuidado cuidado cuando cu ando se tenga que cambiar cam biar una rueda rueda situada situada hacia hac ia el interi interior or de la calzada. calz ada.
RUEDADEREPUESTO DE REPUESTO 622. 622 . Los automóviles automóviles de la segunda categoría categ oría (véase art. 852) 85 2) deben llevar llevar:: - Una rueda rueda complet com pletaa de repuesto repuesto en orden de servicio. serv icio. - Las herramientas herramientas indispensabl indispensables es para para el cambio camb io de ruedas. Si es posible, una un a rueda pinchada pinch ada debe ser reparada inm inmediat ediatamen amente. te.
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LO S F R E N O S 623. Los Lo s automóvil automóviles es deben deben estar estar provis provisto toss de de dispositivos de de frenado frenado para que pue p uedan dan circular por por las vías públicas, públicas, debiendo disting distinguirse uirse entre entre el freno fre no y el frenado.
EL FRENO 624. Se trata trata del del sisistema stema o conjunto dé órganos órgan os cuya misi m isión ón es la de hacer h acer disminuir disminuir progresivamente la veloci velocidad dad del vehículo o detener su march m archaa cuan c uando do se encuentra encu entra en movimiento o permanecer perman ecer inmovili inm ovilizado zado si está está detenido detenido.. Todo sistem sistemaa de frenado frenado funciona funcion a según según el mismo mism o principio (convert (conv ertirir la energía cinéti nética que produce produce el movimient m ovimientoo en otra form a de energía, en ergía, generalmen g eneralmente te calor). 625. 625 . El disposit dispositivo ivo del del freno consta de las las siguien sigu ientes tes partes: partes: - El mando. Parte que el conductor conduc tor acciona. acc iona. . — La trans transmisi misión. ón. C onjunto de elementos comprendidos com prendidos entre el m andoy an doy el freno. - El freno pro propi piament amentee dicho. Órgano donde se se desarrollan las fuerz as que se oponen oponen al movimiento movimiento del vehículo. 626. 62 6. Los frenos puede puedenn ser: ser: - De tambor, cuyas cuy as características características son: • Las zapatas zapatas (superficie fija) fija) presionan presionan contra contra la superficie superfic ie del tambor (móvil). (mó vil). • Se cali calientan entan m á s (tienen poca ventilación ven tilación).). • Requiere Requierenn menos esfuerzo y se desgastan desgastan má m á s despacio. despac io. • Tienen Tienen mayor superfi superficie cie frenante (má s susceptibles susc eptibles de bloqu bloquear ear las ruedas). ruedas ). 627. 627. - De disco, disco, cuyas cu yas características características son: — Las pastillas (su ( supe perfi rficc ie fija fi ja)) op oprim rim en el disc d iscoo (su ( supe perfrficicie ie m ó vil) vi l).. - Se cali calientan entan menos (ti (tienen enen mucha much a ventil ven tilación ación ). — T ienen ien en m enos en os super su perfic ficie ie de d e fric fr iccc ión ió n y la fren fre n ad adaa es e s su s u a v e y prog pro g resiv res iva. a. - Permiten un mejor y más má s seguro seguro control del vehícu veh ículo. lo. M ay automóvil automóv iles es con fren os de disco disco a las cuatro ruedas. Lo m ás usual u sual es que lleven frenos de disco en las ruedas ruedas delant delanter eras as y de tam tam bor en las ruedas traseras. 272
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EL FRENAD O 628.
El frenado es la fuerza que ha de oponerse y vencer el empuje que hacia delante ejerce la energí energíaa cinética cinética acu m ulada ula da por el vehículo, vehícu lo, cuya m archa archa se puede contener con los frenos freno s y con el mot m otor or.. El frenado frenado con c on los frenos fren os consiste con siste en aplicar aplicar una superficie sup erficie fija contra con tra otra otra que gira gira,, convirtiendo la energía cinética acumulada en calor.
6 2 9 . Todos los automóviles (excepto motocicletas) deberán estar provistos de los siste-
mas de frenado frenado (frenos (frenos)) que aseguren asegu ren las tres tres funcion fun cion es siguientes: sigu ientes:
- U n frenado frenado de de servicio servicio (freno (freno de servicio o de pie|, cap c apaz az de disminuir disminu ir la velocidad del vehículo vehículo y detenerl detenerloo cu alesqu iera que sean sus condic c ondiciones iones de carga y el decli de clive ve de la vía, debiendo actuar sobre sob re todas todas las ruedas ruedas del vehículo. vehíc ulo. — Un frenado de estacionamiento (freno de estacionamiento o de mano) capaz
de inmovili inmov ilizar zar el vehícu veh ículo lo sobre un declive DeL 16 por ciento ciento actuando, actuando, genegen eralmente. sobre las ruedas traseras.
U n frenado frenado de socorr socorroo (freno (freno de socorro) socorro) capaz ca paz de dism inuir inu ir la velocida velocidadd y detener el vehícu lo en una distancia raz onable, onab le, en caso de fallo fallo del freno de serservicio, debiendo actuar, al menos, sobre una rueda de cada lado del plano longitudinal medio del del vehícu veh ículo. lo. Ac tualmente el freno de soc orro ya no es el freno freno de mano (estacionam (estacionamiento iento)) sino 630. Actualmente que es el mismo freno de servicio (de pie), pero con dos circuitos independientes, si falla fall a uno (el de servicio) servicio) el otro (el de socorro) seguirá en func ionam iento. En caso c aso de emergenc eme rgencia, ia, se podrá disponer del freno de mano. 631. Los remolques y semirremolques cuyo p.m.a exceda de 750 kg deben estar provis-
tos de freno freno de servicio y freno de estacionam iento.
Las motocicl m otocicletas etas dispondrán dispondrá n de dos dos dispositivos dispositivo s de frenado, frenado , uno que actúe sobre la rueda rueda o ruedas posteriores posteriores y el otro sobre la delantera delantera.. En el sidecar (si lo llevan) no se exige freno. fren o. En las de tres rueda ruedas, s, adem á s, deben deben poseer poseer de freno de estacionaestaciona-
miento.
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E L M O TO R C O M O FRENO 632. El frenado tam bién se puede conseguir con el m otor. El em puje ha cía delante de la energía cinética, que las rueda s m otrices trans m iten al m otor, le fue rza a no d ism inuir el núm ero de revoluciones, absorbiénd ose en tanta m ás can tida d cuanta m ás baja sea la relación de m archa. Es cua n do el m otor actúa de freno. El uso del motor como freno en circulación normal es continuo, bien levantando el pie del acelerador, bien reduciendo a una velocidad inferior, em pleá nd ose e n curvas peligrosas o en pendientes descendentes pronunciadas.
Al tomar algunas curvas o bajar pendientes pronunciadas (puertos de montaña) habrá que emplear el freno motor utilizando una relación de velocidad (marcha) más corta.
63 3. La eficacia del frena do depende: — D e la m ayor o m enor presió n que se e je rza sobre el pedal de fre n o m á s o m enos fuerte se rá la fre n ad a (tiene un lím ite, que es el bloqueo de las ruedas). La p resión so bre el p eda l ha de ser firm e (sin llegar a bloquear las rued as). 634. — De los neum áticos. El frena do utiliza com o punto de apoy o la adh eren cia de los neum áticos en el suelo, Q uien realm en te detiene la m archa del veh ículo son los neumáticos. 635. D e la calzada. El estado y con dicion es de la ca lza d a tien e m ucha influencia en e l frenad o (con un pavim ento seco la fren ada será m ás eficaz que si está húm edo). 636. Del peso del ve hícu lo y su carga. Los frenos están ca lculados en función del pe so del veh ículo y de la carg a que pued e transportar (un exce so de carga puede ser nega tivo pa ra la eficacia de los freno s). A mayor peso, mayor será el esfuerzo a realizar por los frenos, la distancia de frenado y la anticipación con que se deberá frenar. 274
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637. - - De la velocidad. A m ayor velocidad, m ayor será : • La energía cinética acum ulada por el vehículo. • La distancia de frenado. • La anticipación con que se deberá frenar.
638. - Del buen estado de los freno s, por lo que se debe vigilar: • Que el depó sito del líquido de frenos esté siempre lleno a su nivel. • Que las tuberías del circu ito estén bien conservadas. •
Que las zapatas y pastillas estén bien ajustadas y no desgastadas.
• Que la acción de los frenos se reparta por igual sobre todas las ruedas. El menor síntoma de fallo de los frenos se debe corregir, aconsejándose la revisión periódicamente y siem pre antes de un largo viaje.
LA UTILIZACIÓN DE LOS FRENOS 639. Para que la frenada sea segura y controlada hay que tener en cuenta: - No frenar bruscamente. Al frenar, las ruedas delanteras se adhieren más que las tras eras, afectando n egativamente a la suspensión y al m anejo de la dirección. - Frenar con suficiente anticipación para poderlo hacer de manera suave y progresiva. - Acom odar el uso del freno al estado del pavimento. Con la calzada deslizante se ha de frenar con más anticipación y con m enos presión sobre el pedal. - No abusar de los frenos. Una frenada prolongada puede producir un calentamiento excesivo y la pérdida de eficacia de los fren os. 640. Conducir de forma suave, económica y segura, sería aproxim arse a una intersección levantando el pie del acelerador con suficiente antelación usando los frenos lo imprescindible. La utilización de los frenos en los descensos, dependerá de la inclinac ión y longitud de la pendiente, pero, como norma general, al bajar una pendiente nunca se debe abusar de los frenos (se calien tan y pierden eficacia), aprovechando el motor como freno y frenando suave e intermitentemente.
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Si a pesar de ello el vehículo se embala, reducir sucesivamente hasta alcanzar la relación de velocidad (marcha) inferior que más conven ga y se adecúe a la inclinación y longitud de la pendiente y características de la vía (puertos de montaña). Es mejor una relación de marcha que obligue a acelerar suave e intermitentemente (marcha corta) que una que obligue a tener que frenar constantemente (marcha larga).
D E T E N C IO N D E E M E R G EN C IA 641 En frenadas de emergencia o peligro imprevisto, instintivamente se suelen pisar a fondo los pedales de embrague y freno a la vez, lo que es tan incorrecto como peligroso, dado que, al pisar el embrague se pierde el freno motor y se empeora aún más la situación. El pedal del embrague no se debe pisar hasta que el vehículo esté próximo a detenerse. Los frenos ejercen su m áxima potencia cuando las ruedas están cerca al punto de bloqueo (casi pero no bloqueadas), de ahí que, en una detendón de emergencia se tengan que realizar fuertes frenadas, pero sin llegar a bloquear las ruedas. Se frena a fondo, levantando ligeramente el pie al menor síntoma de bloqueo se vuelve a frenar a fondo y nuevam ente se disminuye la presión del pie sobre el pedal del freno, y así sucesivamente (frenadas sucesivas a fondo), sujetando firmemente el volante. El Sistema auxiliar de frenado ABS evita el bloqueo de las ruedas por frenada brusca, sobre todo con lluvia, nieve, hielo, etc.
642. Las causas más frecuentes de un fallo de frenos pueden ser: - Pérdida de líquido. El depósito de liquido de frenos posee unas marcas (máximo y mínimo) entre las que se debe mantener el nivel. Las fugas del líquido se notan porque al presionar el pedal, éste llega casi hasta el fondo. 643. - Aire en el circuito de frenado. Su presencia se observa porque, al frenar, el pedal se nota blando al final de su recorrido. La solución está en realizar el purgado de los frenos. 644. - Calentamiento excesivo (Efecto «fading»), Una fuerte y prolongada frenada puede provocar un sobrecalentamiento de los frenos, llegando, incluso, a de jar de frenar. El efecto «fading» (recalentamiento) se produce, normalmente, cuando se frena continuamente en un corto período de tiempo. Si se produjera, se debe detener la marcha para que las superficies en contacto se enfríen y recuperen su eficacia.
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645. - Hum edad excesiva. Si los freno s se m ojan en exceso, suelen perder eficacia. C uand o se m ojan (lluvia, lavado , ch arco s, etc.) es nece sario secarlos, accion án dolos. 646. - Desgaste. Con el uso las zapatas y las pastillas se desgastan. Al primer síntoma de de sgaste deb en sustituirse por otras n uev as. 647. - Acción desigual de los fren os. Al fren are l vehículo tien de a de sviarse a un lado. Es peligroso, por pequeña que p arez ca la des viación . Puede de be rse a una presión de inflado distinta de los ne um áticos de un m ism o eje, a un desg aste desigua l o a un m al reglaje de los fren os.
648. La situa ción variará seg ún don de se p rod uz ca . La situación lím ite sería si el fallo se produjera en descenso pronunciado y largo, en tal caso: — N o ace lerar y circula r lo m ás arrim ado p osib le al borde derecho de la ca lza da o sa lirse al arc é n sin invadir el sentido con trario. - Cambiar, sucesivamente, a una relación de marcha inferior (motor como freno). Si no e ntran las velocidade s, utilizar el fren o de m ano suave y p rogresivam ente, intentando nuevamente introducir una velocidad. Si a pesar de ello no se consigue: • Dirigir el veh ículo h ac ia un cam ino lateral asce nd en te, o procurar el roce lateral del ve hícu lo contra un talud, cun eta, etc. • En am bos casos cortar el ence ndido y sujetar fuertem en te el volante. EL DERRAPE
649. El derrape o patinazo se produce cuand o las ruedas pierden la adherencia sobre la calzad a y el veh ículo se desp laza lateralm ente, ajeno al control del conductor, D e los tres factores que intervienen en el derrape, condu ctor-via-vehiculo, es el conductor, el más culpable, al exigir del vehículo más de lo que puede dar, en relación con la ad herencia de los ne um áticos. 650. Las causas m ás frecuentes de de rrape pueden ser: - El uso brusco e inade cuado de los fren os. Al fren ar, el pe so va hacia delante (las ruedas soportan m ás p eso), y se levan ta de detrás (las rued as se a ligeran d e peso), provocand o el «coletazo» de l vehículo haciendo que éste g ire com o un «trom po » sobre las ruedas delanteras. 277
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652.
653.
- El uso incorrecto del volante al tom ar una cu rva o al re alizar un giro a velocidad
inadecuada, el peso del vehículo tiende a irse hacia la rueda delantera exterior al giro, agarrándose al pavimento más que las restantes, pudiendo producirse un deslizamiento o derrape. - El uso brusco y exce sivo del acelerador, espec ialm en te con m archas cortas, h ace que las ruedas motrices pierdan la adherencia pudiendo derrapar o patinar. El uso incorrecto del conjunto freno-dirección. Si en pleno giro se frena cuando los neum áticos están a punto de perder la adh eren cia, puede p rodu cirse el bloqueo de las rueda s y el derrape. - La velocidad excesiva o inadecuada co n algun a de estas circunstan cias: • Ne um áticos desgastados o con baja presión de inflado. • C alzad a en m al estado (grav illa, barro, nieve, hielo, hojas, etc.). Accionamiento incorrecto del acelerador, freno o dirección.
COMO EVITAR LOS DERRAPES 654. C ond uciend o adecuad am ente es la mejor form a de evitar los derrapes, no obstante, no sólo se provo can sino que ad em ás , se tiene la tende ncia de agrava rlos. Son muchos los indicios o avisos que pueden prevenir los derrapes. Las ca racterísticas , traza do y esta do de la vía, las curvas, g ras a, gravilla, barro, ho jas, etc ., o el e stado de los frenos, neum átic os, etc., son indicios y avis os sufic ientes que se de be n ap reciar y va lorar para p reven ir y n o crear situaciones de derrape. E n tales casos, hay que moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad (separación), y usar los fren os, a celerad or y dirección m ucho m ás su ave y progresivam ente y con m ayor antelación.
Son muchos los indicios que pueden avisar para prevenir y evitar los derrapes, como son las curvas ce-
658 O SE DEBE PROCEDER SI EL DERRAPE SE PRODUCE 655. Según sean las causas, así deberá precederse. Si el derrape se produce por exceso de frenada, dejar de frenar inmediatamente, aunque la tendencia sea la de tratar de detener el vehículo frenando a fondo con las
ruedas bloqueadas. 656. Si el derrape se origina en el eje trasero (ruedas traseras) y es leve: - En vehículos de tracción (ruedas motrices delanteras), girar ligeramente el volante en el mismo sentido que derrapa sin dejar de acelerar. - En vehículos de propulsión (ruedas motrices traseras), levantar ligeramente el pie del acelerador. 657. Si el derrape es fuerte, com o norma general: - No frenar (es peor) ni desembragar. - No levantar el pie del acelerador (tampoco acelerar a fondo) acelerando suave y progresivam ente en vehículos de tracción y levantar totalmente el pie del acelerador en vehículos de propulsión. - Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras (derecha-derecha o izquierda-izquierda) suavemente ya que un exceso puede provocar un segundo derrape al lado contrario y producirse un «trompo». 658. Si el derrape se origina en el eje delantero (ruedas delanteras), girar el volante hacia el lado contrario del que se vaya la parte delantera (al contrario de las ruedas traseras), acelerando (si la velocidad no es elevada) en vehículos de tracción y suavemente en los de propulsión, enderezando la dirección gradualmente. Si el derrape se produce por exceso de aceleración, levantar el pie del acelerador y actuar sobre el volante como antes se ha indicado.
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T E M A X IV SEG U R ID AD , VIAJES, CO NDU CC IÓ N E C O N Ó M IC A Y C O N T A M IN A C IÓ N L A S E G U R ID A D 659 . En tre los factores causa ntes de acciden tes se en cue ntra el hom bre, el vehículo y la vía y su entorno, y actuan do sobre ellos se pued e au m en tar la se gu ridad vial. Actuando sobre el vehículo se puede aumentar dotándole de los elementos necesarios p ara evitar que se pro du zc an accidentes o conseg uir que sus consecuen cias, no se agraven. 660. La seguridad de los autom óviles pued e ser: - AC TIVA o prim aria. La que debe tener un vehículo pa ra evitar un accidente, com o es el fren ado , alum brado , etc., que no actúan si no lo hace el con duc tor. — PASIV A o secundaria. La que debe tener un vehíc ulo para que en un accid ente, las lesiones sean menos graves como pueden ser, la carrocería, el cinturón de seguridad, el apoyacabezas, air-bag, volante deformable, etc., actuando automáticamente, evitando o disminuyendo las consecuencias. La diferencia e ntre seg urida d a ctiva y pasiva está e n que la activa req uiere una actuación previa para que funcione (conductor), mientras que la pasiva actúa automáticamente al producirse un hecho (accidente).
661. Los automó viles, los rem olque s y sem irrem olque s, al sa lir de fáb rica, deben: — No tener adornos u objetos, interior o exteriormente, que con stitu yan peligro. - Tene r los asientos anclados de form a que se evite su desplazam iento. — Tener las cerraduras de las puertas de fo rm a que im pidan su apertu ra no deseada. — Los cris tales del p arab risas deben ser de «segurid ad». 281
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DISPOS ITIVO D E S E G U R I D A D PASIVA LOS PARACHOQUES
662 . Los turism os deben es tar dotados de parachoques delante y detrás para am inorar los efectos en caso de a lcance o colisión, pu diéndo se utilizar ba rras protectoras p ara proteger los cristales de los faro s y luce s.
GUARDABARROS 663. E ste dispo sitivo ob liga torio, tien e por finalidad evitar las salpicaduras de agu a o ba rro que p erjudican la visibilidad de los con du ctores que circulan d etrás, pudiéndose aco ns ejar, ade m ás , la co locac ión de cortinillas junto a las ruedas, con el m ism o fin, Los vehículos e sp eciales no están obligados a lleva r guardabarros. DISPOSITIVO ANTIEMP OTR AMIENTO
664. Los vehículos destinados al transporte de me rcancías de m ás de 3.500 kg de p.m .a., deben disponer, en su parte posterior, de un dispositivo homologado que evite el em potram iento en caso de a lcanc e, salvo en los que resulte innece sario o inc om pa tible.
Pa racho que s por delante y por detrás
Dispositivo antiempotramiento
E L C IN T U R O N D E S E G U R ID A D 66S. Tiene por finalidad retener y proteger (mantener sujeto al asiento) el cuerpo del
condu ctor y de m ás o cup antes en los casos de choque o vuelco ev itando los desp lazam ien tos y golpes violentos den tro del vehículo o su proyecc ión al exterior. Se trata de una banda d e tejido m uy sólido, exten sible, p ero no elástico. G en era l-
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Al frenar bruscamente, tanto el conductor como los ocupantes son impulsados hacia d elante con tanta m ás fuerza c ua nto m ayor se a la velocidad, la energía cinética (fuerza viva) acumulada y la intensidad con que se frene para eliminarla. 666. En fren ad as normales, con la con tracción de los m úsculos es suficiente para retener el cuerpo, pero c ua n do la detención es instantánea (choque frontal) actúa una fuerza de inercia que depende de la velocidad. A 60 k m /h, pa ra detene r el vehículo fren an do se precisan en tre 25 y 35 m etros pero si se produce un choque, el vehículo se detendrá en una distancia muy corta, y, sin em bargo, los ocupantes continuarán su de splazam ien to hacia delante a la ve locidad de 60 k m /h, haciénd olo con una fue rza 30 veces m ayor que el de su peso, Para prevenir y evitar esa proyección ha cia de lante, se co nsigue por m edio de l cinturón de seguridad, cuyo propósito es doble: - P reve nir el lanzam iento de los ocup antes al exterior del veh ículo y la proyecc ión de los ocu pa ntes con tra el parabrisas, salpicadero, etc. El uso de pinzas de sujeción del cinturón de seguridad es peligroso por reducir su eficacia, además de estar prohibidas.
| EFIC ACIA DEL CINTURÓN DE SEGUR IDAD 667 . La eficacia del cinturón de seguridad está plenam ente dem ostrada, incluso en vías urban as, por reducir con siderab lem en te el núm ero y gravedad de las lesiones. La m ayoría de los accidentes graves se produce n a ve locidad es entre 50 y 80 km /h, pudiéndolo ser igualmente, incluso mortales, a velocidades más bajas. En cas o de choqu e frontal, el uso del cinturón d ivide p or 9 el riesgo d e fallecim ien to o heridas graves en la cabeza, y reduce a una cuarta parte el riesgo de heridas, fractura s y otras lesiones, exce pto las de cuello y nuca e n que no tien e ningún efe cto, y, en caso de choque p or detrás, reduce a la m itad el ries go de m uerte o h eridas graves , siend o igualm ente eficaz en caso de vuelcos.
E n caso de choque frontal el cinturonde segundad reduce el riesgo de m uerte o he ridas graves en la cab eza
En los vuelcos el cinturon de seg uridad evita lo s golpes contra la estructura del veh ículo mien tras está dand o vueltas
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668. Para que el cinturón sea e ficaz, debe: - Estar hom ologado (no sirve uno cua lquiera). - Es tar bien anc lado (periódicam ente revisar los an clajes) y bien reglado y ajustado al cuerpo (ni muy flojo ni muy apretado). - Estar bien abroch ado . Si se usa por prim era vez se ha de aprender a qu itárselo antes de iniciar la marcha. VEHÍCULOS OB UGADOS A LLEVAR CINTURON DE SEGU RIDAD
669. Lo s vehículos que deben estar dotado s obligatoriam ente de cinturón de segu ridad son: — Los turism os y vehículos con peso total m áxim o de 3.500 kg que, conservando las c aracterísticas ese nciales de los turismos estén dispuestos pa ra el transp orte, sim ultáne o o no, de personas y m ercancías, en los asientos d elanteros centrales y laterales y en los asientos traseros. - Los vehículos de transpo rte de m ercancías, con p .m .a. no superior a 3.500 kg, en los asientos delanteros. - Los vehículos de transp orte de personas, con más de och o plazas además de la del cond uctor, con un p.m .a. que no supe re las 5 ton eladas, en los asientos delanteros.
Ob ligación detener instalados cinturones de seg un dad en los asientos delanteros y traseros en los turism os y sus derivados
DONDE ES OBLIGATORIO EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD 670.
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Los cinturones de segu ridad u otros sistem as de retención hom ologados, se utilizarán, tanto en la circulación en v ías u rban as com o en las interurbana s, correctam ente abrochados, por el conductor y los p asa jeros. Además de un elemento de seguridad, es cómodo y confortable, especialmente en los giros y frenadas, dejando los brazos totalmente libres. El cinturón ha de ab rocha rse estando el vehícu lo detenido y el cond uctor ha de cuidar que tam bién lo hagan los demás ocupan tes.
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671. Se exim e del uso del cinturón de seguridad: - Al conductor en maniobra de marcha atrás y estacionamiento. - A los pasajeros m enores de 12 años, cuando ocupen los asientos tras eros . - Al condu ctor y pasajero de m ás de 12 años de edad, de estatura inferior a 1,5 m. - A las mu jeres encintas u otras personas, cuan do dispongan de certificado médico de exen ción, en razón de su estado o condición de dism inuido físico, cuyo certificado podrá ser requerido por los Agentes de tráfico. 672. Tam bién en poblado, salvo en autopista, autovía, vía rápida o carretera convencional que discurra por el mismo: — A lo s conductores de tax is cuando estén de servicio. - A los distribuidores de m ercan cías entre lugares de carga y des carga p róxim os entre sí. - A los condu ctores y pasajeros de los veh ículos en servicios de urgenc ia. — A las personas que acom pañ en a un alum no o aprendiz de la conducción o pruebas de aptitud y estén a cargo de los m andos adicionales. Los niños de 3 a 12 años cuya estatura n o alcance los 150 cm , cuando v iajen en los asientos traseros, d eb erá n utilizar un sistem a de sujeción homologado adaptado a su talla y a su peso siem pre que los vehículos que ocup en dispo ngan de tal sistema. De n o disponer de él, deberán estar sujetos p or un cinturón de seguridad u otro sistema de sujeción para adultos de los que estén dotado s los asien tos traseros. Los niños m enores de 3 años, que ocupen los asientos traseros, d eb erán utilizar un sistema de sujeción homologado adaptado a su talla y su peso, siempre que sean transportados en vehículos que dispongan de tal sistema. LOS APOYACABEZAS
673. En caso de colisión o alcance, la cabez a se desplaza violentamente hacia delante y hacia atrás, podiendo provocar grav es lesiones en la columna vertebral, incluso, el desnucamiento, y para protegerla de esos fuertes vaivenes, se utilizan los apoyacabezas (no obligatorios pero sí recomendables), que suelen ser regu lables.
Los apoyacabezas, si bien no son obligatorios pero sí recomendables, pueden evitar graves lesiones en la columna vertebral.
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VIAJES P R E P A R A C IÓ N D E L V IA J E 674. Para que el viaje teng a un buen fin, antes d e la iniciación , se ha de program ar, y su preparación ha de referirse: - Al estado del vehículo y el propio psicofísico. - A la elección del itinera rio, de los días y de las ho ras. - A la instalación y con fort de los ocupa ntes, la carg a y su coloca ción. — A la docum entació n del vehículo y del condu ctor. 6 7 5 . E L E S T A D O D E L V E H Í C U L O . D e su b uen e stado (y de l propio conductor), depe nderá la seguridad, deb ién dose proceder a una revisión com pleta del m ism o. - B A T E R Í A : C om probar el nivel del líquido (añ adien do agu a de stilad a o desm ineraliza da ) y la lim pieza de sus borne s (untados con grasa an tiácido). - E N C E N D ID O Y C A R B U R A C I Ó N : Comprobar los platinos, bujías, etc. (Puesta a punto) y el estado del filtro de aire. - A L U M B R A D O Y S E Ñ A L IZ A C IÓ N Ó P TIC A : Com probar el funcionam iento de todo el sistem a y el estado de las lám pa ras de repue sto, realizan do un reglaje de los faros con regloscopio (en un taller es pe cializa do ). - R U E D A S Y N E U M Á T IC O S : Co m probar el dibujo, deform aciones, y presión de inflad o (en frío), incluida la rueda de rep ue sto. Si se notaran vibracione s en el volante, re aliza r la aline ación y equilibrado de las rueda s. 6 7 6 . - F R E N O S : C om prob ar el nivel del líquido, desgaste y ajuste de las zap atas o p astillas y la tensión del fren o d e m ano . - E N G R A S E : C om prob ar el nivel del aceite del cá rter y su estado. - R E F R I G E R A C I Ó N : Co m probar las correas de l ven tilador y de la bom ba de ag ua, el nivel del líquido de re frige rac ión y los ma ng uitos. - L A V A P A R A B R IS A S Y L IM P IA P A R A B R IS A S : C om probar el nivel del agu a del depósito, orificios de sa lida y el estado de las gom as del lim piap arab risas . - DISTRIBUCIÓN: H acer un reglaje de vá lvulas y taques. - S U S P E N S I Ó N : C om probar el estado de los am ortigu ado res y m uelles. — P LA C A S D E M A TR IC U LA : C om proba r su estado, ilum inación y limp ieza. Si se arrastrara un remolque, se com probará el estad o y e ficacia d el dispositivo de acoplam iento de los en gan che s y el funcionam ien to de las luce s.
681 EL ESTADO DEL CONDUCTOR
677. Pa ra em pren der el viaje descansado y relajado el conductor debe p rocurar dorm ir lo suficien te y evitar preocu pacione s, com idas copiosas, bebidas alcohó licas y excitantes y m edicame ntos que sean contraproducentes. ELECCIÓN DEL ITINE RAR IO
678 . Es conve niente consultar un m apa de ca rrete ras eligiendo los itinerarios má s seguros, cóm od os y m en os con gestionados, evitan do en lo posible, los tram os en ob ras, esp ecialme nte los largos. Si es invierno y hay qu e p asar algún puerto de m ontaña, evitar, en lo po sible hacerlo de no che y llevar caden as, evitando las trave sías « inflictivas y p eligros as ano tando el itinerario, reseñ an do lo m ás singu lar, dividiéndo lo en tram os raciónales si el viaje e s largo , eligiend o los luga res de desc an so.
679. En días coinciden tes con fecha s significativas (vacaciones, fies tas, etc.) es conve niente anticipar o retrasar la salida, escalonándola, evitando las horas «punta y, en lo posible, el sol de fren te. Es propicio salir de m adrug ada , ya que hac erlo de noche, si bien, ha y me nos circulación, tien e el inconveniente de que la visibilidad es m ucho m enor (se fatig a la vista) y puede ap are cer el sueño. INSTALACIÓN Y CONFORT DE LOS VIAJEROS
680. Por razon es de seguridad el núm ero de personas trans portadas no debe ser superior al de las plazas autorizada s e n e l veh ículo. La colocación d e los viajeros y su p ostura respecto al cond uctor será la adecúada (no de be n resultar dism inuidos la libertad de m ovim ientos, cam po d e visión y atención de l con ductor). EL EQUIPAJE Y LA CARGA
681. Los bultos y equipaje deb en co loca rse en el maletero, y si fue ra n ec esa rio,en el interior de l ha bitácu lo, en la baca o en un peque ño rem olque. E n tod o caso, deb e estar bien repartido, no m oleste a los viajeros ni com prom eta la aten ción y campo de visión del conductor. Si se lleva e n la baca, de be e star bien sujeto y prote gido para q u e n o s e c a ig a . 287
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DOCUMENTACIÓN 682. Los docum entos que se deben llevar son: - El permiso de conducción válido. - El permiso de circulación y la I.T.V. - El certificado del seguro obligatorio (S.O .A.) y el último recibo de pago.
D E S A R R O L L O D E L V IA J E COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN
683. Siempre se debe proceder de forma que no se constituya entorpecimiento indebido, peligros, perjuicios o molestias innecesarios y nunca, competir con otros conductores o «vengarse» de ellos, y la comunicación con los demás será por medio de señ ales, nunca por m alos mod os. Circular por la derecha, respetar los límites de velocidad y la impuesta por el tráfico, manteniendo la separación debida entre vehículos, es fundamental para la seguridad. 684. Adelantar siempre bien y sólo en caso necesario, así como, respetar las prioridades de paso, es una de las claves de la seguridad. Circulando en caravana hay que extremar las precauciones (distancia de seguridad, evitar adelantar y cambiar de carril) y prestar la máxima atención a las indicaciones de los Agentes, a los que hay que tenerles respeto y confianza (no temor), incluso, cuando denuncian, puesto que su m isión es la de ayudar y auxiliar en caso necesario. EL VEHÍCULO
685. La mejor form a de conducir es hacerlo con suavidad, levantando de vez en cuando el pie del acelerador para que el motor descanse. No hay que esperar a que se agoten las reservas para respostar com bustible y al hacerlo, no es conveniente llenar a tope el depósito, porque, al hacerlo, siempre se derrama algo sin olvidar de parar el motor y cortar el encendido. DESCANSOS Y COMIDAS 686,
Los viajes largos producen cansancio, y la postura inmóvil produce dolor de cuello y dificulta la circulación sanguínea, y en invierno, un exceso de calefacción, mala ventilación (humo del tabaco) pueden provocar dolor de cabeza.
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Por todo ello se d ebe: — C onducir rela ja dam ente (no distraíd am ente). - Descansar cada 300 kilómetros o tres o cuatro horas de conducción ininterrumpida, aproxim adam ente, y siem pre que se con sidere necesario. - M antener bien ventilado el habitáculo, co n el dispo sitivo de aireación y ven tilación del propio vehículo, o bajando un poco el cristal de la ventanilla. Si an tes de iniciar el viaje hay qu e e vitar las com idas cop iosas, durante e l viaje han de ser frugales y de fácil digestión y el alcohol hay que suprimirlo por completo. EMERGENCIAS
687. En ca so de acciden te, se deb en utilizar, si existen, los lugares pa ra la petició n de auxilio que existen debidamente señalizados (puesto de socorro, SOS, etc.). S A U D A A L E X TR A N J ER O
688. La p rep ara ción de l viaje será la m ism a pero con un pla no o guía de carreteras del país o países que se vaya a visitar. A la docum entación norm al hay que añadir: — D.N .I. en vig or (países de la C E E ). - Pasap orte en vigo r (países no com unitarios). - Permiso internacional de conducción (países no com unitarios). - C ertificado internacional del Se guro Obligatorio (carta verde) que sólo cubre los daños a terce ros, (no es n ece sario en los países de la C EE ). La letra «E» de E spañ a, coloc ad a e n la p arte posterior del autom óvil y remolque, en su ca so, estand o prohibido que v ay a sobre la placa de m atrícula, prece dida o seguida d e o tras letras y que esté pintada sobre un fondo que n o sea blanco o acom pañada de otros colores, com o los de la bandera nacional.
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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y CONTAMINACIÓN CONDUCCIÓN ECONÓMICA
IMPORTANCIA DEL A HO RR O DE CO MB USTIBILE 689. Los carburantes (generalmente gasolina y gasoil) utilizados por los automóviles, son derivados del petróleo, que España tiene que importar, razón por ia que los conductores deben procurar ahorrar carburante (en la medida de lo posible) y no m algastarlo. Son muchos los factores que influyen en el consumo, unos dependen del vehículo (preocupación de los fabricantes) y otros del conductor (a veces, los más decisivos). VELOCIDAD Y CONSUMO 690.
La velocidad resulta muy cara, por elevar considerablemente los gastos de funcionamiento y entretenimiento del vehículo. Es el primer factor que eleva considerablemente el consumo, el cual crece más rápidamente que la velocidad. A mayor velocidad mayor será el consumo de carburante y el desgaste de los neumáticos. Disminuyendo la velocidad punta (máxima) sin tener que reducir la media, se puede economizar carburante.
Relación c o n s u m o - v e l o c i d a d .
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OTROS F A C T O R E S Q U E IN F L U Y EN E N E L C O N S U M O 691. Ap arte de la velocidad, el consum o variará dependiendo: - D e que se circule por carretera o dudad. - D e la resistencia del aire al av an ce del veh ículo. - D e la form a de condu cir. - Del mantenimiento (entretenimiento) del vehículo. CONDUCCION EN CIUDAD O CARRETERA
692. El con sum o varia de ciudad a carretera. En vías urbanas es sensiblemente superior que en vías interurbanas, por lo comple jo del trá fic o , por lo que, a ve ce s, parar el m oto r puede se r aconseja ble an te un a ta sco, incluso, debe ha cerse c ua nd o la inm ovilización sea prolongada (se ah orra y no se incrementa la contaminación). En todo cas o, evitando traye ctos cong estiona dos siguiend o o tros alterna tivos (aunque sean m ás largos), se ah orrará com bustible. 693. En carretera se puede ahorrar usando m oderadam ente el ace lerado ry aprovechan do la energía cinética del vehículo. En cu alquier caso la conducción (para que sea eco nó m ica y segura) debe ser moderada y regular (frenar y acelerar con su av idad ).
RESISTENCIA AERODINÁMICA
694. El consumo varía según se a la resistencia que el aire oponga al ava nce d el ve hícu lo. C on m al coeficiente aerodinám ico (resistencia aerodinám ica) el aire se op on drá a l avan ce del ve hículo y se increm entará el consum o (en esp ecial a altas velocidades), por lo q ue, se debe evitar: — T ra n sp o rta r el equip aje en la baca (caso necesario procurar que la altura sea m ínima, caso contrario sería negativo para la estabilidad). - Ba jar los cristales de las ven tanillas (totalm ente ba jados el aire no resba la y se em bolsa en e l habitáculo, ofrecien do resistenc ia al ava nce ). 291
697
695.
- C argar excesivame nte el vehículo o distribu ir m al la ca rga . - M antener instalada la baca sin ser necesaria (increm en ta el consum o). C uando se a rrastra un rem olque m ás alto qu e el vehículo tractor, se puede colocar un deflector (aero cad en a) pa ra que e l aire ofrez ca m enor resistencia.
La carga en la baca es negativo para la estabilidad y supone un incremen to en el consum o de carburante.
Con un remolque más alto que el vehículo tractor, se recom ienda la instalación de un deflector (aerocadena )
LA FORMA DE CONDUCIR
696. El con sum o varía (aum en ta o dism inuy e) según sea la form a de conducir. U n conductor agresivo (velocidad elevada) p uede con sum ir un 40 por ciento m ás qu e uno prudente en un mismo itinerario. Un conductor nervioso (aceleraciones y frenadas bruscas) gasta más que uno tranquilo. 697. O tras form as de ahorro son: Si para arrancar el motor frío se usa el acelerador lo estrictamente indispensable y se im pide q ue e l m otor se ahog ue, siendo la m ejor form a de ha cerlo: C am bio de m archas en punto m uerto, antes de acciona r el contacto. Tirar a fondo el starter o estrangulador. Pisar a fondo el em brague y suavem ente el acelerador, m ientras se acciona el motor de arranque. — S i una vez arrancado el m otor frío, se vuelv e p ro g re sivam e n te el starter o estrangulador a su posición normal, a m edida que se va ca lentand o. - Si una vez arranca do el m otor frío (tras breves seg un dos ) se inicia la m archa suavem en te. N unca da r acelerones pa ra calentar el m otor (se dañ an los cilindros) ni perm anece r con el vehículo parado m ás tiem po del im prescindible (que se vaya calentando en m archa suave). - Si las detenciones y arran cad as son prog resivas y suaves (no b rusca s ni violentas). 292
701
698. - Si la separación entre vehículos es la suficiente y si las m aniobras se prevén con antelación, evitando, en am bos ca sos, fren azos y ace leracione s bruscos e inne cesarios. - Si se evita circular a un a velocidad anorm alm ente reducid a (circulan do despa cio se consum e y se obliga a consu m ir má s). La velocidad debe a daptarse a las circun stan cias del tráfico y de la vía (si peligroso y an tieco nó m ico es circular a velocidad elevada, no lo es menos hacerlo a poca). - Si se evitan los adelantam ientos cuando entre veh ículos que precede n no hay espacio p ara co loca rse holgadam ente entre e llos, 699. - Si se para el motor en las inmovilizaciones prolongadas y si no se retiene con m archa s cortas (salvo en ba jadas prolongad as). - Si al subir las ram pas p rolongad as o puertos de m ontaña, no se acelera m ás de lo que se haría e n llano. - Si se evitan los acelerone s antes de p arar el m otor para lim piar los cilindros . - Si se circula sin ap urar el régime n del m otor. Se d ebe u tilizar la re lación de m archa más elevada, pero sin fatigar el m otor, dentro de las posibilidades, de lo contrario, se consum e m ás tanto a un ba jo régim en de revolucione s como a uno alto.
MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO
700 . Se aho rra, si se m antiene el motor bien reglado (puesta a punto del ence nd ido y ca rburación) y en buen estado otros elem entos de l vehículo. El encendido en m al estado puede increm entar el consum o, po r lo q ue se debe: - M antener en buen estado las bujías. - R evisar periódicam ente la puesta a pun to del ence ndido y el ralentí y la sustitución de los platinos. U n ralentí de m asiad o alto eq uivale a consumo ex cesivo. Un m otor que gira m ás dep risa de lo debido, consum e m ás. 701. Un carburado r sucio y m al de puesta a punto, increm enta el consum o, debiéndo se realizar periódicam ente su reglaje, c am b ian do el filtro de aire cuand o se a necesario (con el filtro sucio en tra m eno s aire y aum en ta el con sum o al enriqu ece rse la m ezcla). Circulando habitualmente con ambiente contaminado (ciudad) o por caminos polvorientos (verano) con viene cam biar el filtro de aire m ás frecuen tem ente, 293
705
Una mala orientación de la toma de aire del filtro (suele tener dos posiciones, verano-invierno). Un mal reglaje de válvulas y taques. 702. Un sistema de refrigeración en mal estado eleva el consumo (tan malo es que se caliente el motor demasiado como que el agua de refrigeración se m antenga fría). Con el agua fría es mayor el desgaste de los cilindros (es importante que el agua alcance pronto la temperatura normal (85°). Un deficiente engrase es perjudicial para el m otor y para el ahorro (el aceite lubrica, pero tam bién refrigera). Los cambios periódicos de aceite deben observarse escrupulosamente así como la utilización del tipo recomendado por el fabricante. Cuando no exista la holgura correcta entre zapatas y tambores o entre pastillas y discos, con el pedal del freno en reposo (exista roce), se ofrecerá una resistencia al avance (mayor consum o). 703. Con unos neumáticos a una presión inferiora la recom endada por el fabricante, será motivo de calentamiento (desgaste) y mayor resistencia al avan ce (m ás gasto). Unos neumáticos excesivamente desgastados equivale a un menor diám etro de la rueda (menor distancia recorrida por un m ismo número de vueltas equivalente a mayor gasto). Una alineación y equilibrado de las ruedas correcto permite una conducción suave y más económica. Un mal estado del circuito de recorrido del combustible (alimentación) puede suponer un mayor gasto (fugas o derrames de com bustible). 704. Se puede controlar el consumo de combustible, llenando el depósito al máximo permitido y a continuación anotar los kilómetros recorridos hasta ese m omento (o poner a cero el contador parcial del cuentakilóm etros) y los litros repostados. Cuando el combustible esté próximo a terminarse, volver a llenar el depósito, haciendo las mismas anotacion es.
MEDIDAS DE AH O R R O EQU IVOC ADAS 705. Pueden existir ahorros equivocados, como pueden ser: - Utilizar gasolina normal en un m otor previsto para super (medida muy cara ya que perjudica mucho al motor y es muy poca la gasolina que se ahorra).
707
Bajar pendientes o puertos de montaña en punto muerto con el motor a ralentí nunca debe hacerse porque com promete la estabilidad (seguridad) y obliga a un uso excesivo del freno con el consiguiente desgaste y el peligro de inutilización por calentam iento. Muchísimo menos hacerlo con el contacto quitado. Retrasar el encendido del alumbrado al anochecer o adelantar su apagado al am anecer o no e nce nde rlo cuando es nece sario (condiciones m eteorológicas adversas) es un ahorro que de nada sirve y puede ser causa de accidente. Gastar menos en el entretenimiento de los órganos esenciales del vehículo (en lo que no se ve) que en el externo (en lo que se ve).
P R E C A U C I O N E S A T O M A R PARA EVITAR L A C O N T A M IN A C IO N 706. Se debe evitar la contaminación (desde o con el vehículo): - No tirando por la ventanilla desperdicios (papeles, envases, colillas, etc.) puede provocar un incendio, sobre todo en verano. — No derram ando sobre la vía aceite usado al cam biarlo por otro (prohibido y castigado) o impidiendo que caigan gotas de aceite o grasa. - Evitando la caída al suelo de combustible no quemado. — No lavando el vehículo en la vía pública (prohibido y castigado). 707. - Evitando una producción excesiva de m onóxido de carbono debido a un exceso de gasolina o escasez de aire en la mezcla, para lo cual se debe: • Cuidar que la puesta a punto (encendido y carburación) sea la correcta y mantener en buen estado el tubo de escape. C uando la mezcla es rica por exceso de gasolina, los humos del escape son muy negros. • Evitar el uso excesivo del starter o estrangulador. • Parar el motor en los embotellamientos y evitar los ac elerones, arrancadas y detenciones bruscas. Actualmente, para transformar el monóxido de carbono en un gas no contaminante se em plean los catalizadores (consum o de gasolina sin plomo). 295
708 EMISIÓN DE PERTURBAC ION ES Y CONTAMINAN TES Y RUIDOS 708. Se prohibe la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otros contaminantes en las vías públicas por encima de lo establecido. Tanto en vías públicas urbanas como interurbanas se prohibe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores con el llamado escape libre, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones. Se prohibe que los gases expulsados por los motores, en lugar de atravesar un silenciador eficaz, salgan a través de uno incompleto, inadecuado, deteriorado o a través de tubos resonadores, y los de m otor de combustión interna (gasoil) que circulen sin hallarse dotados de un dispositivo que evite la proyección descendente al exterior de combustible no quemado o lancen humos que puedan dificultar la visiblidad a otros conductores o resulten nocivos.
Ad vertencias acú sticas prohibidas.
296
Peligro por la proxim idad de un lugar donde frecuentemente vuelan aeronaves a baja altura sobre la vía.
710
TEMA XV
LOS AC CIDEN TES DE CIRCULACIÓN . SOCORRISMO LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN F A C TO R E S Q U E IN T E R V IE N E N . C A U S A S D E L O S A C C ID E N T E S N O C IO N E S S O B R E L O S A C C ID E N T E S Y F A C T O R ES Q U E IN T E R V IE N E N Los automóviles (motorización) tienen su lado positivo, pero también el negativo como son los accidentes de tráfico, interviniendo los siguientes factores (elementos), que deben actuar como un conjunio armónico: — La vía y su entorno (donde se desarrolla el tráfico). - El vehículo y su ca rga. — El hombre (protagonista). Si la arm onía d e estos tres elem entos se rompe, puede produ cirse el accidente. VÍA Y SU ENTORNO 710. El con du ctor deb e adaptar su com portam iento al nivel exigido, por las diversas y cam biantes situacione s de la vía, da nd o la respuesta adecu ada . El nivel de e xigenc ias p ara e l con du ctor (respecto de la vía) ven drá im puesto: - Por las cara cterísticas de la vía (cu rvas, gravilla, etc.). - Por las condiciones meteorológicas (lluvia, hielo, niebla, nieve, etc.). - Por la circulación (dens idad , veh ículos pe sa d os , etc.). - Por las norma s y señales de cir culación (carencia o no de se ña liza ción ). 2 97
714 EL CONDUCTOR
711. Para que el conductor pueda dar la respuesta adecuada a las exigencias de la vía, precisa información, y que una vez percibida (estímulos), la valora y luego la transform a en decisiones (respuesta). A su vez, el conductor necesita capacidad de respuesta. Si la información es excesiva o su capacidad está mermada (fatiga, alcohol, etc.), la capacidad de respuesta estará negativamente afectada (errores, accidentes, etc.). El nivel de capacidad vendrá determinado por la competencia técnica, que dependerá de su formación en el aprendizaje y de la adquirida posteriormente (experiencia). EL VEHÍCULO Y SU CARG A
712. La capacidad de respuesta del conductor, también viene determinada por el estado del vehículo. La capacidad total vendrá determinada por la suma de las dos capacidades (conductor-vehículo). La del conductor respecto al vehículo, por los siguientes factores: - Características mecánicas (potencia, frenado, aceleración). — Mantenimiento. El estado de conservación y entretenimiento (frenos, dirección, suspensión, etc.). - Utilización. Según sea (agresiva o moderada) así será el resultado. — Carga. Influirá de forma positiva o negativa, según se mantenga o no dentro de los límites autorizados, esté o no bien distribuida, estibada y colocada. EL ACÓDENTE DE CIRCULACIÓN
713. Para que el accidente de circu lación no se produzca es necesario que las capacidades del conjunto conductor-vehículo estén siempre por encima de las exigencias.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES 714.
298
La causa de los accidentes puede ser imputable al com portamiento (aislado o con junto) del hombre, del vehículo y de la vía y su en torno. Los imputables al hombre se pueden distinguir los de su comportamiento (infracciones) y los de su estado psicofísico.
717
C O MP O R T AM I E N TO I N C O R RE C T O D E LO S
715. El accidente má s ge ne raliza do es la colisión vehículo-pea tón (atropello) y para prevenirlo, el conductor debe conocer los comportamientos incorrectos más frecuentes de los peatones, qu e son : - Irrum pir la vía an tirreglam en tariam en te, sin pres tar atenc ión al tráfico . — Estar o m archar por la calz ada antirregla m entaria m ente o sin presta r atenció n al tráfico . - C ruzar la calzad a en diagona l, hacerlo por fuera de la zona m arcada para ello o infringiendo la señ aliza ción (cu an do está prohibido). - Su bir o bajar del veh ículo sin p restar atención al tráfico . Por todo e llo, et conductor an te el peatón, extrem ará las p reca ucione s, ad ve rtirá su presencia y p reverá sus reacciones. C O M P O RT A M IE NT O IN C OR R E C TO D E L O S C O N D U C TO R ES
716. Los m ás frecu entes com o ca u sa de accidente son (carretera-ciuda d) por orden de incidencia: 1. VE LO C IDA D exce siva o ina de cua da . En ciudad en tercer lugar. 2. USO DE LA CA LZA D A indebidam ente. En ciudad no se contem pla. 3. INT ER VA LO O SEP AR AC IÓ N. No m antener la ne cesa ria. En ciudad en segundo lugar. 4. PR IO R ID AD . No respe tar la preferen cia. En ciud ad en prim er lugar. 5. AD ELA NT AM IEN TO S antirreglam entarios. En ciudad el m ismo lugar. 6. G IR O S incorrectos. En ciudad en cua rto lugar. V EL O C ID A D
717. La veloc idad tiene m ayo r incidencia en carretera (prim er lug ar) que en ciud ad (tercer lugar), distingu iénd os e dos tipos de infraccion es : - N o respe tar los lím ites m áxim os establecidos con carácter gen érico (según la vía) o con ca rácter con creto y específico (según las seña les). Ay ud ará a respetarlos m irand o a tiem po el indicador de velocidad. M antenerse den tro de e sos lím ites, es circular a una velocidad lim itada, y no respetarlos, es circular a e xces o d e velocidad . - C ircular a velocidad e xce siva o peligrosa para lo que ex ijan las con dicion es existentes. No ad ap tarla a esas con dicione s, equ ivale a c ircular a una velocidad inadecuada. 299
720
718. No sólo se deben respetar los límites máximos genéricos y específicos, sino que, además, se debe ajustar la velocidad a las situaciones del tráfico. El hecho de circular respetando los límites establecidos no significa que se haga a una velocidad segura. A mayor velocidad mayor será el riesgo de accidente, por lo que, a mayor velocidad: - Mayor será la distancia de reacción (se recorrerá más espacio). — Mayor será la distancia de frenado (se recorrerá más espacio). - Mayor ha de ser la distancia o intervalo de seguridad. - Mayor ha de ser la anticipación para prever las situaciones del tráfico. LA VELOCIDAD Y LA VIOLENCIA DEL CHO QU E
719. El vehículo en movimiento acumula una energía cinética, que está en función del peso y de la velocidad (si la velocidad se m ultiplica por dos, la energía cinética lo hace por cuatro). La energía cinética es proporcional al peso del vehículo y al cuadrado de la velocidad. A mayor velocidad más energía cinética se acumula. La velocidad de los vehículos suele expresarse en kilómetros por hora, pero lo que importa saber son los metros que se recorren en un segundo. DISTANCIA DE REACCIÓN
720. Para prevenir la violencia del choque hay que saber la distancia recorrida en un segundo (tiempo que, normalmente, transcurre desde que se ve el obstáculo hasta que se adopta la decisión de frenar, accionar el volante, etc.). El tiempo que transcurre mientras se decide lo que hay que hacer se denomina «tiempo de reacción» y a la distancia recorrida durante esetiem po, «distancia de re-
acción».
Los metros que, aproximadam ente, se recorren en un segundo a diferentes velocidades en condiciones norm ales de vía y vehículo son: Velocidad km/h: 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Metros por segundo: 5 8 11 14 17 20 22 25 28 31 33 36 (distancia de reacc ión ) No se reacciona de manera automática, siempre transcurre un tiempo, en general un segundo aproximadam ente (tiempo de reacción), si bien, varia de unas personas a otras.
725
DISTANCIA DE FRENADO
721. La distancia de frenado (la recorrida por el vehículo desde que se acciona el freno hasta su detención total) es distinta a la de reacción. A mayor velocidad mayor será la distancia de frenado, que puede duplicarse en pavimentos mojados o multiplicarse por diez con hielo en la ca lz ada. DISTANCIA DE DETENCIÓN
722. La distancia de detención (parada técnica) es la que recorre el vehículo desde que el conductor percibe la señal o el obstáculo hasta que queda detenido (la sum a de la distancia de reacción y la de frenado). La distancia de detención, al igual que la de frenado, dependen: - De la velocidad a que se circula. - Del estado de los neumáticos, de la suspensión y de los frenos. - Del estado y configuración de la calzada, del pavimento y de las condiciones meteorológicas. 723. Para poderse detener ante un obstáculo es preciso circ ular a una velocidad de modo que la distancia de detención sea m enor que la distancia que separa del obstáculo. La distancia visible, sin obstáculos y en la que éstos no es previsible que surjan, constituye una zona de seguridad. Adaptar la velocidad es poder detenerse en el interior de esa zona de seguridad. DISTANCIA O INTERVALO DE SEGURIDAD
724. El intervalo de seguridad está muy en relación con la velocidad y que de no mantenerse, se reducen las posibilidades de realizar maniobras evasivas y aumentan las de accidente, razón por la cual, siempre se debe guardar con el vehículo precedente una distancia de seguridad tal que si frena bruscam ente, permita reaccionar, frenar y evitar la colisión. 725. La distancia de seguridad nunca debe ser inferior a la distancia de reacción, ni siquiera igual, lo que significa que, el intervalo de seguridad no sólo debe ser superior a la recorrida en el tiempo de reacción sino que debe ser, al menos, el doble de la distancia de reacción (en situaciones normales), y con pavimento mojado, frenos deficientes, etc., mayoraún. Si circulando a 100 km/h, se ve un obstáculo fijo a una distancia de 28 metros (la m isma de reacción) la colisión sería inevitable, puesto que se empezaría a frenar en el momento del alcance. Si es un vehículo precedente en movimiento y frena bruscamente, hay que añadir a la distancia de reacción, la de frenado. 301
730 OTRAS CAU SAS DE ACCIDENTE L A P R I O R I D A D O P R E F E R E N C IA D E P A S O
726. No respe tar la prioridad o preferen cia de pas o es causa frecuente de acciden te (en carretera ocupa el cuarto lugar y en ciuda d el prim ero). D em asiado por no respetar un ST OP , C ed a el Pa so o la luz roja del sem áforo. LO S A D E L A N T A M IE N T O S Y L O S G IR O S
727 . La incidenc ia en la producción de acc iden tes por la realización incorrecta de estas m aniobras es sim ilar en ca rretera y ciudad. La maniobra de adelantamiento es especialmente peligrosa porque, para ello, es preciso aum en tar la velocida d y en m uch as ocasiones invadir la p arte izquierda de la calzada, a parte de otros factores. USO DE LA CALZADA
72 8. A pesa r de tratarse de una no rm a elem ental el uso correcto de la calzada, en carretera, son frecue ntes los accidentes por infraccion es a esta norm a (no circular por la de recha , invad iend o la parte izqu ierda reservada para el sentido contrario). ESTAD O PSIC OFISICO DEL COND UCTOR
729. Las principa les causa s que deterioran el estado psicofísico del conductor son: - La distracción (desa tención ). - El sueño (somnolencia). - El alcohol (droga s). - El can san cio (fatiga ). Pa ra percibir los estím ulos y transform arlos e n de cision es (frena r, acelerar, m over el volante, etc.), el conductor debe permanecer siempre atento puesto que si la vigilancia deca e, disminuirá la cap acida d de respuesta. EL VEHICULO
730. Si el vehículo no e stá en con dicion es de d ar una respuesta adecuada y eficaz a las
órdenes qu e recibe, el n ivel de exigencias superará al de las capacidades. Si bien, el nivel de seguridad de u n veh ículo nu evo es m uy acep table, ge neralm en te, no lo es tanto el re lativo a su e ntretenim iento (ma ntenim iento) y ad ec ua do uso por parte del conductor.
73 2
Los fallos o defectos m ás frecuentes en los vehículos im plicados en accidentes (a veces responsable el conductor por no m antenerlo en buen estado) son: — Fallo de ruedas (reventón o pérdida). — Luces (falta por avería). - N eum áticos (desg aste ex ces ivo). - Dirección (rota o defectuo sa). - Frenos (ineficaces o con de fectos). - Carga (mal situada ysob recarga). Del m antenim iento o entretenim iento del veh ícu lo es responsable en cierto m odo , el conductor.
LA VIA 731. La sum a de capacidades (condu ctor-vehículo) estarán por encim a de las exigencias. Las exigencias del entorno estarán integradas. — Por elementos fijos, como son la vía y configuración geométrica (curvas, rectas, adherencia, etc.), la señalización (señales sem áforos, etc.) y obstáculos laterales (pretiles, árboles, etc.). — Por elem entos cam biantes (en movimiento) como son otros usuarios (camiones, turism os, pe atones, etc.). - Por elem entos variables c o m o son la luminosidad (día, noche, crepúsculo, etc.) y las condiciones m eteorológicas o am bientales (niebla, lluvia, viento, polvo, etcétera.).
SOCORRISMO COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE. MEDIDAS A A D O P T A R P A R A G A R A N T I Z A R L A S E G U R I D A D D E L A C I R C U L A CI Ó N Y SOCORRER A LAS VICT IMA S. EL DELITO DE OMISIÓN DE SOCORRO. PRIMEROS AUXILIOS RTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE Todo conductor o usuario de la vía implicado en un accidente de tráfico deberá: - Ad optar las m edidas ne ces arias para garantizar la seguridad. - Aux iliar a las víctim as. - Facilitar su identidad y colaborar co n la autoridad o sus Agentes. Los demás conductores y usuarios que hayan presenciado el accidente, aunque no estén implicados en el mismo, adoptarán el mismo comportamiento. 303
736
M ED I DA S A AD O PT A R 733 . D e carácter gen eral: — Detenerse en cuanto sea posible sin crear un nuevo peligro (nadie ha de eludir sus o bligaciones y responsabilidades para con los de m ás). - H acerse una idea de con jun to de l accidente (circunstan cias y conse cuen cias), no precipitándos e y m anteniendo la calm a. - Dar cuenta a la Autoridad o sus Ag entes del acciden te. 734. R elacione s con la seg uridad: - Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad en el lugar, debiendo: • Detener el ve hícu lo en lugar seguro, parar el motor, cortar el encendido. • Cortar el encendido de los demás vehículos implicados. • Colocar los dispositivos de p re se ñ a liza d o n de peligro u otros análogos, pone r la señ alización d e e m ergencia (si se p osee) y la d e posición (si fue ra ob ligatorio). • Colocar los ve hícu los acciden tados y la carg a ca ída, fue ra de la calzada. • No fum ar, ence nde r cerillas o hacer fuego (ni permitir que lo hag an otros). • Utilizar los extintores o en su de fecto, m antas, tierra o aren a, en ca so de incendio. • Ilum inar el lu gar (si fue ra nece sario) con las luces de los veh ícu los coloca dos perpendicularmen te a la ca lzad a y fuera de e lla. 735 . R elacionada s con las víctim as: - Si hub iera resultado mu erta o herida grav e algun a pe rsona, se debe : • Evitar (si no pon e en gra ve pe ligro la se gu rida d) la m odificación del estado de las cosas y la desaparición de las huellas. • Recabar con urgencia auxilio y prestar el más adecuado. • Permanecer o volver al lugar del accidente (a no ser que hubiera sido autorizado a ab an don arlo o deb iera prestar au xilio a otros o a él m ismo). 73 6. R elacionad as co n la propia identidad: - C om un icar la identid ad a otras pe rson as im plicad as, si lo pidieran y facilitar los datos del vehículo. - C ua nd o sólo hubieran daños m ateriales de poca im portancia, lo m ejor es ponerse de acuerdo y comunicarlo a la Compañía de Seguros. 304
740
737. Re laciona das con la Autoridad o sus Ag entes: - Ad em ás de avisar a la Autoridad o sus Ag entes se debe: • Facilitar la do cum entación perso na l y la del vehículo. • Proporcio nar inform ación veraz de l accidente para el atestado . • So m eterse a la s prueba s de alcoholemia (sólo lo s directam ente im plicados). 738. Las m edidas an teriores será n ado ptada s por tod o conductor o usuario im plicado y por todo usuario que, sin estarlo, lo advirtiera. El u sua rio no im plicado en el accidente n o estará o bliga do a ello: - C uan do no se precise su colaboración (en tal cas o, lo m ejor es alejarse). - C uand o se haya personado ya en el lugar del hecho la autoridad o sus ag entes. — C uando no le a fecte n dichas m edid as (p ru e b a s de alcohole m ia ). De ntro de plazo se debe rán com unicar los daños a la Com pañía a seguradora. A U T O P IS T A S Y A U T O V Í A S
739. Cuando el accidente se produzca en autopista y los vehículos accidentados puedan seguir circuland o, d eb erán ab an do na rla por la prim era sa lida , si lo h icieran a velocidad anormalmente reducida. Si se viera im plicad o un ve hículo transp ortand o m ercancías peligrosas, adem ás: — E l co n d u cto r o su a yudan te adoptarán in m edia tam ente la s m edidas de seguridad y si no pu dieran, las d em ás deberán: • Ab stenerse de actuar directam ente. • D ar cuenta inm ediatam ente del hecho a la au torida d o su s age ntes, fac ilitánd oles los dos núm eros de los paneles de c olor naran ja que lleva el ve hículo. • A lertar del peligro ex isten te a quienes pued en resultar afectad os, • A ux iliar, si es po sible y no ha y pe ligro, a las víctim as, pero sin actuar sobre la ca rga o e l veh ículo.
DELITO D E O M ISIÓN D E S O C O R R O 740. El so co rro y la petición de auxilio, es un deb er, cuy o incum plim iento es ca stig a d o com o delito y co n san ción c ua nd o, pudiéndose hacer sin ningún riesgo no se hiciera. Si la víctim a lo fue re p or el que om itió el au xilio, la pena e s m ás grave. No obstante, si la pretensión de a ux ilio está ya organizada y no se requiera m ás ay uda, no ha y que de tenerse salvo por orden del age nte.
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PRIM ERO S AU XILIOS NORMAS GENERALES 741. - A ctua r con rapidez, pero sin prec ipitación , con serenidad y eficacia. — O bservar rápidam ente la situació n y dete rm inar quié n necesita ayuda m ás urgen te (com probar si la víctim a resp ira y su corazó n late tom ánd ole el pulso carótido e n e l cuello preferentem en te). — Esta blecer un am bie nte de seguridad tranquilizando a las víc tim as. — No dar de beber ni medicamentos a los heridos (con carácter general) y nunca alcohol.
- Tratar al acciden tado con suavidad m an eján do lo com o si fuera un bloque. - Tum bar inm ediatam ente al accidentado inconsciente de costado con la cabez a hacia atrás e inclinad a hacia un lad o, sin nada d e b a jo de e lla (posición de defensa). 742. La ayuda o auxilio que se preste ha de ser bien conocido de la pe rsona que au xilia, en caso con trario, lo m ejor es abstenerse, lo q ue n o sign ifica que no h aya qu e pedirlo o que se haya de abandonar el lugar. POSICIÓN DE SEGURIDAD (POSICIÓN DE DEFENSA) 743. Se procederá se gú n se expresa seguidam ente: 1. S itua rse junto al lesionado. Flexiona r el m iem bro inferior m ás cercano a la persona que presta auxilio hasta que la rodilla forme un ángulo agudo, llevando el pie correspon diente ha sta cerca de las regiones g lúteas. 2. C olocar la m ano del accidentado del lado cercano ab ajo de las regiones glúteas. 3. Tirar de la otra m ano de la victim a hacia el que p resta auxilio, haciend o que su cuerpo gire suavem ente sobre sí m ism o. 4. Em pujar la cab ez a de la victim a hacia atrás colo cando su cara descansando sobre el suelo. Poner la m ano de arriba de la víctim a de bajo de su m ejilla pa ra conse rvar la cara ladea da. E m pujar la otra m ano, alejándola de la esp alda. 744. Excepcionalmente, a los heridos de pecho que respiren con ansiedad y dificultad y estén conscientes se les mantendrán semisentados (a los inconscientes en posición de defensa). No hacer andar y evitar que anden ellos, aflojándoles las prendas que puedan oprim ir el cuello y las vías re spiratorias y rasgarlas, si fuera necesario para com probar si e! corazón late o no. (Un herido adulto grave puede tener 100 ó más pulsaciones por minuto). Quitar la ropa al herido sería peligroso. Finalmente, taparle ligeramente evitando que sude, protegiéndole del sol, lluvia, etc. Una frialdad progresiva es signo de alarma. 306
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ACTU ACIÓN EN CASOS CONCRETOS 745. Heridos que se encuentran dentro del vehículo. Si están aprisionados, retirar los objetos que los sujeten y si existen dificultades no insistir, atendiéndoles dentro del vehículo y esperar la ayuda necesaria. Nunca se tirará bruscamente del herido, torcerlo o doblarlo. Si están en llamas, envolverlos con una manta, abrigo o ropa, (no apagar con agua). El extintor, no aplicarlo a las partes desnudas y nunca a la cara. Si existe riesgo de incendio, extraer rápidamente a las víctimas períodos los medios. 746. Una vez liberada la víctima, extraerla del vehículo con mucho cuidado y como si se tratara de un bloque rígido. Quien se encargue de ello, procederá de la forma y en el orden siguiente: - Se situará a la espalda de la víctima. - Colocará sus brazos por debajo de las axilas de la víctima. - Sujetará uno de los antebrazos del herido con las dos manos. — Levantará a la víctima suavemente tirando de ella hacia atrá s. — Tratará de evitar mover la cabeza y el cuello de la víctima. REANIMACIÓN 747. Cuando las vías respiratorias se obstruyen se produce la muerte por asfixia. C uando la víctima se halla inconsciente, es frecuente que tal circunstancia se deba a la caída de la base de la lengua. Obstrucción por la lengua 748. Cuando la víctima inconsciente descansa sobre la espalda, la lengua cae hacia atrá s tapando las vías respiratorias, y para abrirlas, lo más usual es: — Presionar hacia abajo con los pulgares sobre el mentón y tirando hacia arriba con la ayuda del resto de los dedos, tirando la lengua hacia afuera. - Colocar a la víctima boca abajo con la cabeza rotada hacia un lado. — Colocar a la víctima de costado con la cabeza m ás baja que el cuerpo. - Inclinar la cabeza hacia atrás con una mano debajo de la nuca, alzando el cuello y la otra mano sobre la frente empujando la cabeza hacia atrás. 30 8
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Obstrucción por vómitos u otros 749. Para abrir las vías respiratorias obstruidas por cuerpos extraños lo más usual es: - Abrir la boca de la víctima, colocando entre los dientes algo blando, limpiar lateralmente y extraer el cuerpo extraño. Si el cuerpo extraño se encuentra en la tráquea, lo más usual es, golpear con la palma de la mano en la espalda. Si no se consigue su expulsión presionar fuertemente hacia dentro y hacia arriba con el puño colocado en la boca del estómago. 750. La forma de hacerlo es la siguiente: - Con la víctima caída en el suelo, el socorrista la colocará echada boca arriba, se arrodillará sobre ella, pondrá una mano sobre la boca del estómago y con la otra sobre la primera, presionará fuerte hacia arriba (repitiéndolo varias veces si fuera preciso). Si la víctima inconsciente ya respira por sí misma, se la colocará en «posición de seguridad» (de defensa). Respiración artificial
751. Si la víctima inconsciente no respira hay que iniciar inmediatamente la respiración artificial en el mismo lugar y todo el tiempo necesario. El estado de respiración se puede comprobar colocando la m ejilla encima de la boca y la nariz de la víctima, vigilando si su pecho y abdomen se mueven o, colocando un espejo o cristal sobre la nariz y la boca y que si se em paña, es que la víctima respira. 752, Uno de los métodos de respiración artificial es el de «boca a boca», debiéndose: 1. Colocar a la víctima en posición echada. 2. Inclinar su cabeza hacia atrás, colocando una mano debajo de la nuca del accidentado y la palma de la otra sobre la frente «pinzando» a la vez, con los dedos índice y pulgar de esta mano la nariz (para que quede tapada) arqueando eí cuello seguidamente para abrir las vías respiratorias. 3. Inspirar aire profundamente, aplicar la boca alrededor de la de la víctima (cubriéndola totalmente) y espirar (soplar) el aire dentro de su boca y pulmones, vigilando su pecho (si se levanta es que llega aire a los pulmones). 4. Retirar la boca (para que espire el aire la víctima) vigilando si su pecho se deprime (exhala el aire). Aspirar aire profundamente de nuevo antes de introducirlo otra vez en su boca y pulm on es. 5. Repetir el ciclo entre 15 y 18 veces por minuto, hasta que la víctima respire espontáneamente o llegue la ayuda sanitaria. 309
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7 5 3 . O tro de los m étodos es el de boca a nariz. La cabe za se co loca igual que en el de «boca a boca», Pero m enos arquea da, dejando de spe jad a la nariz y ce rrada la boca , El m étodo «boca a bo ca-nariz» se practica en niños pequeños, cubriénd oles co n la boca el conjunto boca-nariz, debiendo s op lar con m enos fuerza y m ás veces por m inuto. 310
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Reanim ación ca rdíaca 754. Ante un paro cardíaco hay que practicar el masaje cardíaco externo. En personas adultas los latido s del cora zó n su elen ser de 70 a 80 por m inuto y un po co m ás en niños. Para tomar el pulso se palpa con las yem as de los dedos índice y medio (nunca el pulgar), la arteria radial en la muñeca, aplicando el oído sobre el pecho para oír los latidos de su cora zó n. El paro cardíaco puede observarse también por la dilatación de las pupilas y por la coloración lívida o blanquecina de la piel. 755. La conducta a seguir es la siguiente: - Tumbar a la víctima boca arriba colocándose de rodillas a su lado. - Apoyar la parte posterior de la palma de una mano sob re el tercio medio del esternón, y la parte posterior de la otra mano sobre la primera, dejando los dedos al aire. — Ejercer presión firm e con los brazos extendidos hasta que el tórax se hunda unos cuatro centímetros comprimiendo y soltando. - Repetir la presión a un ritmo de 60 a 80 veces por minuto, hasta notar que el corazón late o llegue el auxilio sanitario. Método com binado o resucitación (masaje y respiración artificial) 756. Si es una sola persona laque deba prestar este-auxilio, empezará con la insuflación «boca a boca» . Si se observa parada circulatoria (paro cardíaco) se procederá inmediatamente al masaje cardíaco externo, a base de 2 respiraciones «boca a boca» y 15 m asajes cardíacos, repitiéndolo sucesivam en te. Si son dos las personas una de ellas practicará una respiración «boca a boca» y la otra 5 masajes, y así sucesivamente.
757. Si la herida es grave, se debe: - No explorar ni tratar de curar la herida (haya o no cuerpos extraños introducidos). — Colocar un aposito estéril vendado. Trasladar al herido urgentemente a un hospital.
761 758. Si la herida es leve, se debe:
—
Descubrir bien la herida quitando los cuerpos extraños (con una pin za esté ril) y lim piándola con abundante agua con una ga sa (no con algodón y nunca co n alcohol), de jando la herid a al d escub ierto si no sang ra. - Tapar la herida con com presas y una cap a de algodón, si sa ng ra o rezum a algo (nunca coloca r algo dó n directame nte sobre la herida) sujetánd olo con un ven daje ni m uy apretad o ni m uy flojo. Tan to si la herida es leve com o grave, en n ingún c as o se h urgará en ella. Las heridas más frecuentes se producen en la región cráneo-encefálica (cabeza).
FRACTURAS 759. La fractura (rotura del hueso) puede se r cerrada (no se ve) y abierta (m ás peligrosa). Se reconocen por (las cerrada s): - Dolor en el luga r de la fractura que aum en ta al presiona r e hinchazón. - Dificultad en moverse, deformidad y acortamiento del miembro. - C hasquido (del hue so al rom perse) y crepitación (ruido que produce el roce de los fragm entos). - M ovilidad ano rm al (puede ser en fracturas totales donde el m iem bro se dob la en el sitio de la fractura, no en la a rticulación ). 760. La s m edidas de urgencia, com o norma gen eral, son: - Im pedir que realice algú n m ovim iento con la zon a d a ñ a da , ni tratar de reducir la fractura. - Inm ovilizar el m iembro (ab arcan do las dos articulaciones m ás pró xim asa la fractura), pudiendo utilizar tablillas, cartone s duros , v en da s, etc. Fracturas de miembros superiores 761. En las de brazo, co loca r un alm ohadillado deb ajo de la ax ila con una tablilla en la cara externa desde el hombro al codo, flexionando el brazo pegado al pecho, m anteniéndolo con un vendaje en cabestrillo. En las de antebrazo, inmovilizar con dos tablillas desde el codo a la muñeca, doblando el codo pe ga do al pe cho aplicando un cab estrillo. En las de brazo y antebrazo, el entablillado a b arc ará am bas partes sin cabe strillo. 312
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Fracturas de miembros inferiores 76 2. Si afecta a la cadera o al fém ur, se colocará una tablilla en la cara interna del m uslo, desde el pie hasta la ingle y otra en la externa, desde el pie hasta más arriba de la cintura, sujeta a difere n tes alturas. S í afecta a la pierna, se c olo ca rá n tablillas en las ca ras interna y exte rna de sde el pie hasta el m uslo, sujetas a d iferentes alturas . Tam bién se puede atar la pierna sana a la fracturada. Fracturas de la columna vertebral 763 . La colum na está form ad a por las vértebras (hue sos), con un orificio central por donde discu rre la m édula es pinal. Los síntom as de la fractura del hueso son: - D olor (aum enta al toc ar la lesión) e im potencia funcional (imp osibilidad de m overse). - D eform idades (gibos idad o abultam iento des apa reciendo las curvaturas normales). - Contractura m uscular (m úscu los que cubren la lesión m ás tensos). 764. Los síntoma s de lesión de la mé dula esp ina l son : — P arálisis y pérdid a de sensib ilid ad (no sabe si se le toca o se le pin cha). - Em isión involuntaria de orina o he ce s. - Pé rdida de reflejos. Al h erid o nunca se le se ntará, doblará, inclinará o m overá, ni será u n solo socorrista quien le coja en brazos. No se moverá su cabeza ni se introducirá en cualquier tipo de vehículo (será un veh ículo aprop iado ). Si auxilia una sola persona, de jará la víctim a e chad a donde se encue ntre, cubriéndola y requiriend o ayud a. 765. Pa ra coger al herido se req uieren tres o m ás personas, y uno de los procedim ientos podría ser: - Levantar a la víctim a en blo que colocá nd ola boca arriba sobre un plano duro y ancho. — A lm ohadilla r suavem e nte la nuca, región lum bar y rodilla s. - C olocar a am bos costados del cuerpo m antas enrolladas (o sim ilar). - Su jetar e inm ovilizar su cuerpo con atadu ras (desde la cab eza a los pies). - Trasladar al herid o en am bulancia, furgone ta o ca ja de un cam ión, no en un turismo. - En cas o de vóm itos, rotar el con junto, nunca ladear la ca b e za
770 Fracturas de cráneo
766 . C olocar al herido estirado con la ca be za inm ovilizada . Si está inconsciente o vom ita, se co loca rá en «p osición de defen sa» (seg uridad ). Si llevara coloca do casco de protección (m otoristas) n o se le quitará. Fra cturas de costilla 767. Se colo ca rá al he rido recostado o sem isentado sob re el costado lesiona do , sin necesida d de ve nd ajes (si hubiera heridas se ob struirán con co m presa s). Fracturas de clavícula 768. Se pue den reconocer por el gran dolor que produ cen , la im posibilidad de m over el hombro y deformidad. Es necesario inmovilizar el hombro, colocando un vendaje en cabe strillo co n u n palo por de trás de los co dos y la e spa lda, vendándolos a la espalda. QUEMADURA!
769. Si son leves se refrige rarán con agua, lim piándolas sin cortar ni pincha r las am po llas colocan do un aposito y vendaje com presivo m anteniendo eleva do s los m iem bros que m ado s, N unca vendar juntas dos superficies que m ada s (siem pre por sep arado). Si las qu em adu ras son g raves y extensas, se debe: - No tocar la zo na q uem ada ni quitar la ropa adherida a la piel. - Re frigerar con agua la he rida o partes que m ada s. - C ubrir la herida con telas o ap os itos m ojados, sin pinchar las am po llas. Si se vend an los dedos hace rlo por separado, y en qu em ad ura s de extrem idades inferiores, se parar los b raz os de l cuerpo y los m uslos y pie rna s entre sí. - M antener elevadas las extrem idades quem adas. - En quem aduras de la ca ra, sentar a la víctim a (no aco stad a). 770. Al quem ado grave que no teng a ninguna otra herida o lesión, si está consciente y no vom ita, se le deb e dar de beber agua m ezclada con una cu ch arad a de sal y otra de bicarbona to sód ico por c a d a litro. Se le pu ede a dm inistrar algún calm ante contra el dolor, trasladándolo urgentemente a un hospital. En ningún caso aplicar pom adas, alcohol, agua oxigenada ni m erc u roc rom o , etc. 314
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771. Lo s vas os san guíne os son las arterias, las venas y los capilares. Las arterias llev an la sangre del cora zó n hada los tejidos (hacia fue ra), las venas la lleva n d e los tejidos hacia e l corazón (ha cía de ntro) y los cap ilares un en las arterias y las venas. Si se rompe a lgún vaso sang uíneo se origina una hem orragia (salida d e la san gre fuera de los vasos). Clases de h em orragias 772. - Externas (la sán gre sa le al exterior y es visible). - Internas (la san gre sa le de los vasos, pero no es visible). - Exteriorizadas (la sang re sale a trav é s del oído, na riz, boca , e tc.). Según el vaso sanguíneo q ue se rom pa, puede n ser: - Arteriales (sang re de color rojo vivo que m ana con fue rza y a borbotones). - Venosas (sangre de color oscuro y mana de forma continua, no a chorros). - Cap ilares (de escasa cuantía, con m uch os puntos sang rantes). Conducta a seguir ante una hemorragia externa 773 . En las arteriales el orden y la conducta a se gu ir es: - Presión directa sob re la he rida : • Aplicando ga sa o compresa y com prim iendo con vend aje, m anteniendo la presión constante y no retirándola (aun qu e esté m uy em papad a) aplicand o en cim a otras nuevas, m anteniendo la p resión hasta que cese la hem orragia. • Elevando el m iem bro afectado por encima del coraz ón (m iem bros o cabe za). • Vigilar que el m iem bro ven dado no se vuelva am oratado. 774. - Presión sob re la arteria, si por el proce dim iento an terior no se corta, en los siguientes puntos, según d on de esté lo ca liza d a . - En el cuello y cabe za: • Arteria carótida. Se localizará la tráquea de slizan do los ded os tratando de localizar la arteria. Una ve z loc aliza da , se colocarán los ded os sob re la m ism a con e l pulgar de trás del cuello, ejerciendo p resión en tre el de do pulgar y los otros (nunca se pre sionará sim ultáne am ente a am bos lados).
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775. - En miembros superiores, se comprimirá con el dedo pulgar: • Artería subclavia. Detrás de la clavícula en su articulación con la prim era costilla. • Arteria axilar. Con los dos dedos, en el hueco de la axila contra el húmero. • Artería humeral superior (de brazo) contra el húmero en el tercio medio del brazo, en su caja interna. • Arteria humeral inferior (antebrazo). En la flexura del codo contra el húmero. - En miembros inferiores, se comprimirá: • Arteria femoral. Con el puño en el pliegue de la ingle. • Arteria poplítea (por debajo de la rodilla). Con el dedo pulgar en el hueco. Torniquete o garrote (medida excepcional como último remedio) 776. Sólo se aplicará si con las medidas anteriores no se logra cohibir la hemorragia, para lo cual se precisa: - Una goma elástica (5 ó 6 centímetros de anc ho), corbata, venda, o similar. Nunca objetos finos, (alambres o similares), que puedan producir lesiones al apretarlos. - Un objeto rígido, corto y resistente (palo, destornillador, o similar). 777. Aplicación del torniquete: - Colocarlo en la raíz del miembro (brazo o muslo) por encima de la herida y dar dos vueltas con la venda del torniquete alrededor del miembro y atar con medio nudo. — Colocar el objeto rígido en el m edio nudo y sobre él hacer uno o dos nudos más, girándolo para apretar el torniquete hasta que se detenga la hemorragia, fi jándolo, una vez rotado, con los extremos del torniquete o mediante un vendaje adicional. 778. Precauciones una vez practicado el torniquete: — La compresión será la suficiente pero nunca hasta el punto de que el miembro se vuelva amoratado y frío, colocando un letrero sujeto a las ropas con la palabra URGENTE indicando la hora en que se practicó el torniquete. - Una vez aplicado el torniquete no debe ser aflojado, ni tapado, trasladando urgentemente al herido al hospital con la cabeza más baja que los pies. 779. Venosas Se efectuará un vendaje compresivo como en las arteriales (véase art. 670). Si la hemorragia está localizada en un miembro, se mantendrá elevado. 316
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Conducta a seguir ante una hemorragia interna Se puede sospechar por el antecedente de golpe o traumatismo o por el estado de «shock» (frío, pálido, pulso débil y más frecuente, incoherente, etc.). Las medidas a tomar con la víctima son: — Acostarla boca arriba, con la cabeza ladeada y los pies en alto (para impedir la asp iración de los vóm itos). - Cubrirla con una manta (para que no se enfríe). - Trasladarla urgentemente a una clínica quirúrgica (generalmente precisan in-
tervención).
Conducta a seguir ante una hemorragia exteriorizada 780. Hem orragias por el oído Es signo de lesión grave sobre todo si el herido ha perdido el conocimiento. Podría haber fractura de la base del cráneo. Cubrir el oído con gasa estéril sin taponarle. Tratarlo con el máximo cuidado (sin movim ientos bruscos de cabez a) colocá ndolo en la postura de seguridad sobre el oído que sangre, trasladándole urgentemente a un hospital. 781. Hemorragia por la nariz. Mantener al herido sentado con la cabeza normal o ligeramente inclinada hacia delante, no hada atrás. C omprimir con un dedo el ala de nariz de la fosa sangrante. Si no cesa, se puede realizar un taponamiento y si continúa, trasladarlo a un centro de urgencia. 782. Hemorragia por la boca. Pueden ser procedentes del pulmón y del aparato digestivo. Las del pulmón suelen producirse por golpes torácicos, reconociéndose por: - La sangre (de color vivo), surge al exterior con o tras golpes de tos. — El herido no suele perder el conocimiento, pudiendo notar cosquilleo en el tórax. Colocar al herido en posición semisentada hasta que llegue la asistencia sanitaria. 783. Las del aparato digestivo se reconocen por la sangre expulsada por vómitos mezclada con alimentos, que pueden ser de color rojo oscuro. El herido se suele marear (incluso perder el conocimiento), debiéndolo mantener en reposo absoluto en posición de seguridad, hasta que llegue la ayuda sanitaria. 784. Hemorragia por la orina. Mantener al herido en reposo absoluto y traslado urgente al hospital.
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TRASLADO DE LOS ACCIDENTADOS 785. Lo m ejor es esperar a que lleg ue n los auxilios solicitados. Sólo en ca so s excep cionales se pueden utilizar otros medios, bajo las siguientes instrucciones: - A ntes , ase gu rarse si la víctim a respira, no tien e he m orrag ias, fractura s, etc. - Transportarla tumb ada boca arriba con las siguientes excep cione s. • Sem isentada sí tien e heridas en el tórax. • Aco stada con las pierna s flexionad as si tiene heridas en el abdomen. • En posición de seguridad si inco nsciente, reco brara el cono cim iento. 78 6. En ausencia de am bulancia, lo m ejor es la caja de un cam ión, furgon eta o sim ilar. En un turismo sólo en caso extremo por ser peligroso. Se colocará una manta bajo la víctim a al m ism o tiem po que le cub ra, pero sin colocar nada bajo la cabeza ca lzándola. P ara situar al herido en el vehículo se levan tará en tre varias personas, co m o u n bloque rígido. El vehículo d ebe m archar a una velocidad adecuada al estado de la vía y de nsidad del tráfico y cond ucir con su avidad.
BOTIQUÍN 787. Aunque no es obligatorio, es recomendable llevar un pequeño botiquín pudiendo contener: - Guantes dese chab les. - Algodó n prensado, arrollado y estéril. - C om presas, vendas y gasas estériles. — U na tira de gom a elá stic a de diez centím etros de ancho y no m enor de m etro y medio de largo. - Esp aradrapo y un pañuelo grande . - Tijeras, pinzas, im perdibles y un a cuc ha rilla.
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TEMA XVI M ECÁ NICA Y M ANTENIM IENTO SIM PLE DEL AUTOM ÓVIL, A C C E S O R IO S , R E P U E S T O S Y H E R R A M IE N T A S
MECÁNICA Y MANTENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL 788. El autom óvil está form ad o por el chasis, el motor y la transmisión. El mo tor transform a la energía química de un combustible en energía mecánica, distinguiéndose dos tipos de motores: - Motor de exp losión (gasolina). La mezcla aire-gasolina, se realiza en el carburador. La ignición se provoca mediante una chispa eléctrica. - M otor de com bustión (diesel). La m ezcla aire-carburante se realiza en los cilindros, para su combustión en el momento de la inyección.
EL MOTOR DE EXPLOSIÓN FUNCIONAMIENTO 789. Los cuatro tiempos del motor de explosió n son los sigu ientes:
1.° A D M ISIÓ N : El pistón (p) alojad o en el cilind ro (c) baja y asp ira la m ezcla (gasolina-aire). 2.° C O M PR ESIÓN : El pistón sube nuevamente y com prim e la m ezcla asp irada en el tiem po de adm isión. 3.º EXPLOSIÓN : Antes de que baje nuevamente el pistón, salta una chispa en la bujía (b) produciéndose la explosión de la m ezcla com prim ida, em pujando con fue rza el pistón h a c i a a b a j o , q u e e s la q u e s e a p r o v e c h a p a r a m o v e r e l v e h íc u l o . 4 . º E S C A P E : E l pistón s u b e n u e v a m e n t e a r ra s t ra n d o y e x p u ls a n d o al exterior a tr a v é s de la v á l v u l a d e e s c a p e (e ) lo s g a s e s produ cidos por la e x p l o s i ó n . La trans forma ción de la energía se realiza en los cilindros (cámaras cerradas por arriba por la culata y por ab ajo por la cabeza del pistón), donde explota la m ezcla. El m ovimiento del pistón es lineal (de arriba a ab ajo y vicev ersa) el cual se transforma en circular (rotatorio de las ruedas) por el mecanismo biela-cigüeñal. (b) y (d). 319
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En la p arte superior del cilindro está la cá m ara de com presió n don de e n ca jan las válvulas ac cion ad as por la distrib ución, e nc arg ad as de permitir el pas o de la m ezcla y la salida de los gases al exterior (tiem pos de adm isión y e sc ap e respe ctivam en te).
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CARBURADOR 790. E l carburador m ezc la la gaso lina y el aire donde llega, por un a p arte la gasolina desde el dep ósito y por otra e l aire desde el ex terior debidam en te filtrado. 791. Funcionamiento.
Un carburador elem ental consta de C UBA, S UR TIDOR PRINCIPAL Y DIFUSOR . La cub a es e l depósito d el cua l se alim enta el carburador, cuyo nivel se m an tien e co ns tante por un flotador y una v álvula de aguja, con el d el su rtidor. E l m ovim iento de los pistones provoca una s ucción q ue , con el difuso r, aum en ta la velocidad del aire produciénd ose la m ezcla carburada (ga solina -aire). La válvula de m ariposa, ac cion ad a p or el ace lerad or, va riará la can tidad de m ezcla
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79 2. En — -
el carburador existen otros elemen tos: Econom izador (emp obrece la mezcla). R ale ntí (hace que el motor no se pare cuando no se acelera). Starter (aumenta la proporción de gasolina) o estrangulador (disminuye la proporción de aire). - Bom ba de aceleración (enriquece m om entáneamente la mezcla).
793. Mantenimiento: - Limpieza del carbu rado r y del filtro de aire. Reglaje: - Ralentí. Se actuará prim ero sob re el tornillo de velocidad con el m otor caliente y sin acelerar, y posteriormente, sobre el tornillo de riqueza. 794. Averías: El m otor falla: - A alta sr .p .m Filtro de aire sucio. Carburador sucio Ag ua en el com bu stible, Nivel insuficiente e n la cuba - Continuamente Suministro insuficiente - De m anera irregu lar produciendo algunas explosiones
SISTEMA ELÉCTRICO 795. En é l están com prendidos los circuitos de encend ido, de carga, de arranq ue y de iluminación, con un elemen to común que es la B A T E R Í A . LA BATERÍA
Es la que proporciona energía eléctrica partiendo de una energía química producida por la reacción de un electrolito (disolución de agu a de stilada y ácido sulfúrico). 796.
Mantenimiento (existen baterías que no lo precisan) - C om prob ación y rep os ición del nivel de electrolito. C uan do el electrolito no cubre las placas de plomo, se añadirá sólo agua destilada nunca ácido sulfúrico. - Conservación. Limpiar las sulfataciones de los bornesy posterior protección con gras a blanda o vaselina y lim piar los orificios de salida de gases. 321
801 CIRCUITO DE EN CEN DIDO 797. Es el encargado de producir la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla carburada en los cilind ros . 798. Funcionamiento.
La corriente de 12 voltios (baja tensión) de la batería, pasa a la bobina, que por medio de los platinos (ruptor) se consigu e una corriente (alto voltaje), necesaria para que salte la chispa en las bujías e inflam e la mezcla dentro de los cilindros. La puesta a punto del motor consiste en sintonizar el encendido con la distribución y con el movimiento de los pistones. 799. Mantenimiento. - Platinos. Re glaje de se pa ración . Su stitución en su ca so. - Bujías. C om proba ción del estado. Su stitución en su caso. - Puesta a punto (reglaje) cada 10.000 kilómetros. 800. Circuito transistorizado. Con este circuito se consigue aumentar la duración del ruptor (platinos). Circuito electrónico. Con este circuito se eliminan los contactos (platinos) utilizándose en su lugar un generador de impulsos. 801. Averías. R a le n tí irregular C ontactos defectuosos del ruptor. Bu jías su cia s o desga stadas El motor da falsas explosiones. Puesta a punto incorrecta. Tapa del distribuidor o cables m ojados. El motor falla Bujía com un icada. Defectos en el encendido 322
806 CIRCUITO DE CARGA 802. Pa ra repo ner la energía de la batería que con sum e el au tom óvil, se recurre a un generador de energía movido por el cigüeñal mediante una correa que a su vez mueve la bomba de agua. 803.
Funcionamiento.
El ge ne rad or puede ser de dos clases: — D IN AM O (produce co rrie n te contin ua). - ALT ER NA DO R (produ ce corriente alterna). El alternador tiene las siguientes ve ntajas sobre la dínam o: - Es más pequeño y produce corriente a más bajas revoluciones que la dinamo. - Rinde m ás y se desgasta m enos.
804.
Reguladores Para que la tensión e intensidad producida por el ge ne rado r alcanc en un valor adecuado y constante, se em plean los reguladores. El alternad or carec e de regulador de intensidad.
805. Disyuntor S e emplea para evitar que cuan do la d i n a m o no funciona , la batería no se descarg u e sobre la dinamo. En el alternad or es ta función la ha ce el rectificad or o los diodos. 806. Averías. La luz testigo p erm anec e encendida en m archa ....Co rrea rota. Esc obillas des ga stada s Carga irregular .-. N ivel del a g u a en la b atería m uy bajo 323
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CIRCUITO DE ARRANQUE 807. Pa ra arranca r el m otor del veh iculo es preciso hacerlo girar a unas 50 r.p.m lo cua l, se con sigue con el m otor eléctrico de arranqu e al recibir corriente directam ente de la batería. No se d ebe insistir dem asiado en su utilización, pues, se podría de sca rgar la b atería. 808. Averias. No gira el motor de arranque y cuando funciona las luces se extinguen o gira muy despacio Ba tería con m uy poca carga . No gira el motor de arranque o lo hace m uy despac io Ba tería con poca carga . C ircuito cortado en el interior. M ala con exión a m asa. CIRCUITO DE ILUMINACIÓN Y OTROS 80 9. Las luce s, radio, bo cina s, etc., tom an la corriente de la batería, por lo que n o hay que abu sar de ellos cuan do no funciona el m otor para e vitar la descarga de la b ate ría. 810. Averías. No encienden un par de lámparas o un juego com pleto L á m p aras fu n dida s. Interrupto r defe ctuoso.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN (ENGRASE) 811. En el motor existen piezas en continua fricción e ntre sí (rozam ien to), que si no fuera por la lubricación (en grase) se originaría un desga ste prem aturo, así com o una elevación de tem peratura que pro du ciría la fusión de las sup erficies en c ontacto (gripaje). Para reducir es tos efectos, se interpo ne una fina c ap a de ace ite, dism inuy en do el rozamiento. El sistem a de lubricación pro po rciona el aceite n ece sario p ara e vitar desgaste, corrosión, gripajes y para refrigerar, en parte, las piezas en movimiento. 812. Funcionamiento.
324
816 La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión filtrado y limpio hacia las piezas en movimiento del motor. Los tiposde bomba de aceite existentes son: De engranajes y de rotor.
813. Mantenimiento. - Nivel de aceite. Com probar periódicamente, mediante la varilla situada en el lateral del motor, en frío y en posición horizontal, m anteniéndolo entre el mínimo y el máximo. - Cambio de filtro y de aceite. Cambiarlo periódicamente, según indique el fabricante. El aceite se añade por el tapón de llenado situado encima de la culata del motor. La sustitución del aceite se hará con el motor caliente y posición horizontal. 814. Averías. El motor gasta aceite y por el tubo de escape sale humo azulado (casi blan co).... Desgaste de los cilindros o de los segmentos. El motor gasta aceite y el humo del escape es incoloro Fugas de aceite. Excesiva presión. El testigo de presión no se apaga después de arrancar Falta de aceite. Luz de control averiada. El manómetro marca cero
Falta de aceite o avería en la bomba o manómetro. Filtro obstruido.
S IS TE MA D E RE FR IG ER A CI ÓN 815. Dentro del motor, se producen temperaturas de orden de los 2.000°C (grados) pudiendo llegar a producir gripajes entre ellas. Los tipos de refrigeración empleados son: — Por aire: el aire refrigera directamente el motor. - Por agua (liquido refrigerante): el aire refrigera el agua que refrigera el motor, cuyo sistema ha de regular la temperatura del motor mediante la regulación de la temperatura del agua en torno a los 85°C. 816. Elementos del sistema de refrigeración por agua. Cám ara de refrigeración. Cavidades alrededor de los cilindros y culata por donde circula el agua. Radiador. Elemento donde el agua se enfría después de refrigerar el m otor. Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a través del radiador. Bomba de agua. Fuerza la circulación del agua.
Manguitos de unión entre radiador y bloque motor. Macen que la unión no sea rígida. 325
819 817. Funcionamiento. La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cámaras de refrigeración (motor). Recibe el movimiento del cigüeñal por medio de una correa que, generalmente, a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o alternador).
818.
Mantenimiento. - Comprobación del nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión. Ha de mantenerse entre el máximo y el mínimo. - Comprobación del estado de la correa. Si patina, afloja o rompe no se moverá la bomba y fallará la refrigeración. - Sustitución del líquido refrigerante en todo el circuito con líquido refrigerante com puesto de agua y anticongelante, según las instrucciones del fabricante (sobre todo en invierno).
819. Averías. Sobrecalentamiento del motor
Falta de líquido refrigerante. Termostato defectuoso. V entilador mal.
Ruido al arrancar en frío
Patina la correa de la bomba.
Es preciso rellenar a menudo el radiador.. Fugas de agua al exterior. El líquido refrigerante sólo se cam biará si pierde sus propiedades. En caso de pérdidas se debe añadir agua pura o líquido refrigerante. 326
822
MOTOR DIESEL 820.
El funcionamiento y gran parte de sus órgano s son similares al de explosión con diferencias, ven tajas e inconvenientes entre ambos. Diferencias. M otor diesel Motor de explosión Admite aire comprimiéndolo, in- — A dm ite m ezcla (aire-combustible) yectando luego combustible. c om p ri m ié n do l a y pr o du ce un a chispa. N o precisa sistema de enc endido. La com bustión se produce por a u t o e n - — U tiliza sistem a de encendido para cendido. que se prod uzca la chispa e inflame Utiliza equipo de inyección de comla m ezcla carburad a. — Utiliz a carburado r. Algunos utiliz an bustible. la inyección de g asolina.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL MOTOR DIESEL Inconvenientes Ventajas Tiene un mejor rendimiento enerEl ace ite d e eng rase tiene que s er de mejor calidad. gético (más kilóm etros por litro). Más peso por caballo y menor aceEl combustible es más económico. No posee carburador ni sistem a de leración (reprise). Precisa de una atención más consencendido. Dura má s y es más fiable. El par motor es más constante. tante. El costo de mantenimiento es menor. Mayo r costo de adquisición. A v e r ía s m á s c o s t o s a s . El control de em isión de g as es del escape es más económico.
821.
Mantenimiento (debe ser especialmente riguroso), - En grase cuidadoso con aceites especiales. - Limpieza periódica de los filtros de ga s-oil y de los inyectores. Hum os en el escape: - Azulado: Sube aceite a la cámara de combustión y se quema. - Negro: Combustión incompleta por exceso de gas-oil o falta de aire. - Gris: Retardo a la inyección. Orden de inyección incorrecto. Suciedad en los inyectores. 822. Averías: El motor falla irregularmente. Ag ua en el gas-oil. Aire en el circuito. Mala puesta en fase. Consumo excesivo. Mala compresión. Mal reglaje de taques. Inyectores desajustados. 327
825
S IS T E M A D E T R A N S M IS IÓ N 823. Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigüeñal) a las ruedas, teniendo por misión: — Modificar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. - Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transm isión. - Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros. 824. La transmisión está compuesta por los siguientes elementos: - EMBRAGUE. - CAJA DE CAMBIO O CAJA DE VELOC IDADE S. - ÁRBO L DE TRAN SMISIÓN . - G RUPO CON ICO-DIFEREN CIAL. Los sistemas de transmisión variarán según sea motor delantero (tracción-propulsión) o motor trasero (propulsión). (Véase art, 592).
EMBRAGUE 825. Situado entre el motor y la caja de cam bio, es el encargado de transmitir el giro del motor (cigüeñal) al sistema de transmisión.
328
Cuando no se pisa el pedal, los m uelles aprietan el plato de presión contra el disco del embrague transm itiendo el mo vimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje primario).
829
CAJA DE CAMBIO O CAJA DE VELOCIDADES
826. La caja de cam bio se utiliza para transmitir m ayor o m enor velocidad de giro a l árbol de trans m isión y , por él, a las rued as, recibiendo el movimiento por el eje prima rio.
El eje intermed iario tran sm ite el movimiento al eje sec und ario cuando se selecciona una relación de m archa. Si el piñó n del intermediario es pequeño y el d el secund ario e s grand e, la relación de m archa es corta. A la inversa , es larga. 827. La marcha directa une el eje primario y el secundario, y la quinta velocidad multiplica las revoluciones del eje primario. La marcha atrás se consigue intercalando un piñón que invierte el sentido de giro del árbol de trans m isión . ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
828. El árbo l de trans m isión recibe el m ovimiento de giro del eje secundario. El árbol se une al eje secund ario y al puente trase ro mediante juntas cardan y flexibles.
GRUPO CÓNICO DIFERENCIAL
829 . Tran sform a el giro long itudinal de l árbol de transm isión en giro transv ersal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del árbol. Se compone de piñón de ataque y corona, manteniendo constante la suma de velocidades angulares de la s ruedas para que pu ed an g irar a diferentes velocidade s.
834
830.
M antenim iento y reglajes: - Em brague: Si los forros se de sga stan patina, corrigiéndose apretándo lo. — C aja de cam bio : L im p ie za exte rior y el e n g rase . - Á rbol de transm isión: Si presenta jueg o, sus tituir las junta s univers ales. - Grupo cónico-diferencial: Comprobar el nivel de aceite. 831. Averías. Em brague. Mal uso com o es el medio em brague o perm ane cer con el pie apoyado en el peda l. - La velocidad del veh ículo no aum enta con las r.p.m Pa tina el em brag ue . Caja de cam bio: - Las ve locidad es en tran o salen dificultosamente Incorrectoniveldeaceite.Averíainterna.
SISTEM A DE SUSPEN SIÓN 8 3 2 . Es el destinad o a ev itar que las irregularidades del terren o se transm itan bruscam en te al interior del vehículo. 833. Funcionamiento.
Une el chasis del veh ículo con las ruedas siendo sus com pon entes: - MU ELLES. Se deform an debido a las irreg ularida de s del terreno . - AM O RT IG UA DO RE S. E nca rgad os de disminuir (absorber) las oscilaciones de los m uelles siend o los hidráulicos telescó picos lo s m ás utilizad os. - BA R R AS ES TA BILIZAD O R AS . T ien de n a m antener el vehículo horizontalm ente. 834.
Su spen sión indep endiente. Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muy em pleadas), contribu yen a m ejorar la com odidad, el contacto de las ruedas con el suelo (adherencia) y la seguridad.
840
835. Mantenimiento. Observar que funcionen adecuadamente, sustituyendo el que no cumpla su función, com o ocurre, generalm ente co n los am ortiguadores cuando la s irregu larida des del pavimen to afectan a la conducción. 836. Averías.
Suspensión dura Inclinación excesiva en curvas
P resión incorrecta de los neu m áticos . Amortiguador deteriorado o flojo A m ortigu ad or flojo. M uelle dé bil.
SISTEMA DE DIRECCIÓN 837. Su fun ción es la de orientar las rueda s directrices (delanteras). La direcc ión deb e ser suave y segura, siendo el sistema más utilizado, el de cremallera y piñón. La dirección asistida disminuye el esfuerzo del conductor sobre el volante (ayuda). 838. Funcionamiento.
El piñón gira con el eje de la dirección, mueve una cremallera por medio de rótulas y bieletas disminuyendo el esfuerzo del conductor. Después de haber accionado la dirección, ésta ha de volver a su po sición inicial. 839. Mantenimiento. Normalmente no precisa de mantenimiento. Si ha recibido algún golpe, conviene hacer un reglaje. R evisar periódicam ente la sujeción de la ca ja de d irección. 840. Averías Dirección dura Ho lgura en la dirección
Presión incorrecta de los ne um áticos. Muelle o amortiguador débil, A juste incorrec to de la ca ja de la dirección. 331
844
SISTEMA DE FRENADO 841. Se en ca rga de disminuir pro gres ivam en te la velocidad del vehículo o que se detenga cuando está en movimiento o de mantenerlo inmovilizado. En el sis tem a de frena do h ay que distinguir: - Freno de servido (con oc ido c o m o freno de p ie). - Freno de socorro (circuito au xiliar en cas o de ave ría de l de servicio). — Freno de estacionam iento (conocido com o freno de mano). Los freno s pueden se r de disco o de tam bor, distingu ién dose el elemento frenante y el m ando. El elem ento frenante, es la parte fija (za p ata s en los fren os de tam bo r y pa stillas en los d e disco) que, al ac ciona r el freno, entra e n contacto con la parte m óvil (tambor o disco), deteniendo el movimiento de las ruedas. El elem ento de m ando hace en trar en con tacto el elemento fijo con el m óvil, siendo el más utilizado, el mando de sistema hidráulico. El servo-freno dism inuye el esfuerzo del conductor so bre el ped al y aum enta la frenada. 842. Funcionamiento.
Al pisar el pedal se desplaza un pistón a lo largo de un cilindro en cuy o interior hay un líquido. L a pres ión ejercida se transm ite a las za pa tas o las pastillas que, si es dem asiado gran de, se bloquean las ruedas, de ah í qu e alguno s ve hículos llevan un sistema antibloqueo (ABS ). 843. Mantenimiento - Com probación del nivel de líquido (ha de estar entre el m áxim o y el mínimo). — C om probació n y sustitució n perió dic a de lo s elem entos fijos (pastillas y zap atas) y comp robación de las conducciones (ma nguitos) y elemen tos m óviles (discos y tambo res). 844. Averías. Pedal de freno blando Aire en el circuito. Al mantener pisado el pedal, se va al fondo Fu gas en el circuito. 332
848
RUEDAS Y NEUMÁTICOS 845. Las ruedas son las encargadas de dirigir, propulsar y detener el vehículo, distinguiéndose dos partes LLAN TA y N EUM ÁTICO.
LLANTA 846. Elemento rígido de la rueda sobre la que se monta el neumático. Hay tres tipos de llanta: de acero estampado (chapa), de radios (alambre de acero), de aleación ligera y toda s e llas deben ser: - Ligeras (poca resistencia al inicio de la marcha y en la frenada). - R esistentes al pes o y a los es fuerz os y rígidas ante ciertas fuerzas. - Ofrecer una form a que, al montar el neumático, su conjunto sea estanco (no haya p érdidas de a ire).
NEUMÁTICO 847. Va montado sobre la llanta, cuyo conjunto debe ser estanco y flexible. El neumático puede ser de tres tipos: Diagonal, Radial y Diagonal cinturada (según estén dispuestas sus fibras), y con independencia de su estructura (radial o diagonal) pueden ser con cámara o sin cá m ara. El neumático sin cámara (tubeless) tiene menor riesgo de reventón.
848. Cambio de rueda con empleo del gato. — Inmovilizar el vehículo con el freno de mano, calzando, al menos una de las ruedas. — Retirar el tapacubos para aflojar ligeramente todas las tuercas de la rueda. — Colocar el gato en el lugar previsto, elevándolo con la manivela. — Terminar de quitar las tuercas y sustituir la rueda. V olver a colocar las tuercas con la mano, bajar el vehículo y retirar el gato, terminando de apretar las tuerl llave.
853
849.
Mantenimiento. Llantas: Evitar golpes contra los bordillos y efectuar el equilibrado dinámico periódico. Neumáticos: - Mantener una presión de inflado correcta. - Sustituir en caso de grietas, cortes, etc. - Comprobar la profundidad del dibujo (menos de 1,6 mm debe sustituirse). — Limpiar periódicam ente los canales del dibujo (piedrecitas incru stadas). 850. Averías. Mayor desgaste en los bordes que en el centro Desgaste excesivo en el centro
Neumático poco inflado. Alineación incorrecta de las ruedas o cotas de la dirección. Neum áticos excesivam ente inflados.
ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS 851. Los automóviles deben estar dotados de los siguientes accesorios, repuestos y herramientas, dependiendo de las siguientes categorías de los vehículos y servicio a que estén destinados. 852. Primera categoría: Motocicletas, coches de minusválidos y vehículos de motor de tres ruedas cuyo peso en vacío (tara) no exceda de 400 kilogramos. Segunda categoría: A utomóviles de transporte de personas cuyo núm ero de plazas no exceda de nueve, incluida la del conductor (Turismos) y los de transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3.500 kilogramos. Tercera categoría: Automóviles de transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado exceda de 3.500 kilogramos y los de transporte de personas cuyo número de plazas, incluida !a del conductor, exceda de nueve (Autobuses), Un vehículo está destinado a servicio privado cuando se utiliza exclusivam ente para fines particulares y al servicio público cuando se utiliza para los demá s, mediante el pago. VEHÍCULOS ESPECIALES
853. Únicamente se les exigirá un juego de lámparas y las herramientas para su cambio
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si circulan de noche.
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854. Todos los vehículos automóviles deben llevar, como mínimo, la siguiente dotación: Un juego de lámparas en buen estado. Herramientas indispensables para cambio de lámparas. Los autom óviles de segunda categoría, además del equipo señalado anteriormente, deben llevar, como mínimo: Una rueda completa en orden de servicio. Herramientas indispensables para cambio de ruedas. Los automóviles de segunda categoría, destinados a servicio público, además de todo lo anterior, deben llevar: Dos bujías de repuesto y un juego de platinos (vehículos a gasolina o G.L.P.). Un extintor de incendios adecuado (polvo seco o hidrocarburo halogenado), colocado a mano del conductor preservá ndolo del sol. Un juego completo de correas para el equipo motor. Un calzo adecuado al tipo de vehículo. Una lámpara portátil con cable de conexión a la batería o con pilas en orden de servicio. Un rollo de cinta aislante o plastificada. Un juego de manguitos de goma para radiador. Herramientas indispensables para cambio de los manguitos del radiador, de las correas, de las bujías y para efectuar las pequeñas reparaciones.