Kapal Kontainer

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..........................................................................................i DAFTAR ISI.......................................................................................................1 BAB 1. PENDAHULUAN 1. Latar Belakang..........................................................................................2 2. Rumusan Masalah.....................................................................................3 3. Tujuan Penulisan.......................................................................................3 4. Manfaat Penulisan.....................................................................................3 5. Metode Penulisan......................................................................................3 BAB II. PEMBAHASAN 1. Pengertian Kapal Kontainer......................................................................4 2. Pengertian Kontainer/Peti Kemas.............................................................4 3. Sejarah Singkat Kapal Kontainer .............................................................4 4. Evolusi Kapal Kontainer...........................................................................7 5. Ukuran Kapal Kontainer...........................................................................8 6. Ruang Muat Kapal Kontainer...................................................................9 7. Peletakan Peti Kemas di Kapal.................................................................9 8. Lashing Peti Kemas.................................................................................11 9. Crain Kapal kontainer..............................................................................11 10.Ukuran Peti Kemas..................................................................................11 11.Sistem Penutupan Palkah pada Kapal Kontainer.....................................12 BAB III. PENUTUP 1. Kesimpulan..............................................................................................16 2. Saran........................................................................................................16 DAFTAR PUSTAKA........................................................................................17 BAB I PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

1

Perkembangan transportasi jarak jauh saat ini berkembang sangat pesat. Hal ini merupakan faktor yang sangat penting sebagai sarana untuk mengangkut barang-barang yang dibutuhkan manusia yang semakin bervariasi. Untuk mengangkut barang dalam jumlah yang banyak serta jarak yang terpisah oleh laut, maka pengangkutan dengan kapal laut merupakan sarana yang paling efektif. Agar kualitas barang yang diangkut tetap baik, aman dan operasi bongkar muat lebih cepat, maka dibuatlah suatu wadah barang yang dapat diangkut dari pelabuhan ke kapal atau sebaliknya yang disebut dengan peti kemas, dimana wadah tersebut juga dapat disimpan dilapangan terbuka sehingga tidak diperlukan lagi gudang sebagai tempat penyimpanan barang dan dengan demikian dapat mengurangi biaya pengeluaran. Kecenderungan untuk memakai peti kemas saat ini semakin tinggi seiring dengan semakin berkembangnya pertumbuhan ekonomi Indonesia yang terlihat dari semakin ramainya kegiatan ekspor dan impor dipelabuhan-pelabuhan besar. Sehubungan dengan itu maka dibutuhkan suatu pesawat pengangkat yang dapat mengangkat dan memindahkan peti kemas dari pelabuhan ke kapal atau sebaliknya dengan gerak dan mobilitas yang baik dan aman.

2. Rumusan Masalah Pada makalah ini ada beberapa rumusan masalah yang ada diantaranya adalah 1. Apa yang dimaksud kapal kontainer/peti kemas ? 2. Ada berbagai macam ukuran kapal kontainer ? 3. Bagaimana cara peletakan petikemas di kapal ? 4. Ada berapa macam peti kemas/ kontainer? 3. Tujuan Penulisan Pada penulisan makalah ini beberapa tujuan diantaranya : 1. Mengetahui kapal kontainer 2. Mengetahui kontainer/petikemas 3. Mengetahui ukuran kapal kontainer 4. Mengetahui cara peletakan kontainer/petikemas 5. Mengetahui secara luas tentang kapal kontainer dan penunjang lainnya 4.

Manfaat Penulisan 2

Dari penulisan makalah ini dapat memgetahui beberapa manfaat diantaranya adalah : 1. Bagi Mahasiswa mampu mengetahui secara jelas mengenai kapal kontainer dan hal-hal yang berkaitan dengan kapal kontainer. 2. Bagi dosen dapat mendapatkan referensi yang terbaru mengenai seputar kapal kontainer dan perangkatnya. 5. Metode Penulisan Penulisan pada makalah

ini

berdasarkan

beberapa

macam

tinjauan

pustaka.Diantaranya adalah studi kepustakaan menelaah dan mengutip bebererapa buku sesuai denga judul makalah serta studi menggunakan sarana Internet dengan mengutip beberapa blog yang tersedia.

BAB II PEMBAHASAN 2.1.

Pengertian Kapal Kontainer Kapal kontainer (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.

2.2.

Pengertian Kontainer atau Peti Kemas Petikemas (container) adalah peti atau kotak yang memenuhi persyaratan teknis sesuai dengan International Organization for Standardization (ISO) sebagai alat atau perangkat pengangkutan barang yang bias digunakan di berbagai moda, mulai dari moda jalan dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal peti kemas laut.

2.3.

Sejarah Singkat Kapal Kontainer Kapal Container berisi berbagai item barang kering yang dikapalkan di seluruh dunia, termasuk makanan, tekstil, dan elektronik. Kapal Container berutang keberadaan mereka ke sopir truk Amerika dengan nama 3

Malcolm McLean. Pada tahun 1931, McLean membeli truk pertama yang digunakan untuk mengirim dan mengambil beban dari dan ke kapal di berbagai pelabuhan. Selama waktu ini, sementara ia digunakan untuk menunggu tak sabar untuk isi truk untuk dimuat ke kapal ia terus memikirkan cara yang lebih efisien dan cepat untuk memuat dan membongkar kapal dan dengan demikian menghemat waktu dan tenaga kerja yang sangat besar. Kapal-kapal kontainer awal dikonversi tanker, dibangun dari tanker T2 surplus setelah Perang Dunia II. Pada tahun 1951 kapal kontainer tujuan-dibangun pertama mulai beroperasi di Denmark, dan antara Seattle dan Alaska. Kapal kontainer pertama di Amerika Serikat adalah Ideal-X, sebuah kapal tanker T2, yang dimiliki oleh Malcolm McLean, yang membawa 58 kontainer logam antara Newark, New Jersey, dan Houston, Texas pada pelayaran pertama, pada bulan April 1956. Pada tahun 1955, McLean membangun perusahaannya, McLean Trucking menjadi salah satu armada terbesar USA kargo. Semua melalui dekade ide tinggal bersamanya. Saat itu pada tahun 1955, bahwa ia membeli perusahaan tanker kecil bernama Pan Atlantik dan disesuaikan kapal untuk membawa kargo dalam jumlah besar seragam wadah dari logam. Pada tanggal 26 April 1956, yang pertama dari kapal kontainer itu, X Ideal, meninggalkan Pelabuhan Chicago dan sebuah revolusi baru dalam pengiriman modern dihasilkan. Kapal kontainer menghilangkan menetas individu, memegang dan pembagi dari kapal kargo tradisional umum. Lambung kapal kontainer yang khas adalah gudang besar dibagi ke dalam sel oleh rel panduan vertikal. Sel-sel ini dirancang untuk kargo dalam unit pra-dikemas - kontainer. Pengiriman kontainer biasanya terbuat dari aluminium, tetapi bahan-bahan lain seperti baja, fiberglass atau kayu lapis juga digunakan. Mereka dirancang untuk sepenuhnya ditransfer ke dan dari kereta api, truk atau trailer dari dan ke kapal. Ada beberapa jenis kontainer dan mereka dikelompokkan menurut ukuran dan fungsi. Hari ini, sekitar 90% dari kargo non-massal di seluruh dunia diangkut oleh kontainer, dan kapal kontainer modern dapat membawa sampai 15.000 unit setara Dua puluh kaki (TEU). Sebagai kelas, kapal kontainer sekarang saingan tanker minyak mentah dan kapal curah sebagai kapal komersial terbesar di laut. Kembali ke penemuan McLean, sementara itu adalah fakta mapan yang containerisation menyebabkan revolusi dalam dunia pelayaran pengenalan perusahaan 4

tidak memiliki bagian yang mudah. Pengiriman jalur, kereta api (kereta api di AS) perusahaan dan serikat pekerja keras menentang dan mencoba untuk memblokir penggunaan kapal peti kemas. Butuh waktu sepuluh tahun pertempuran hukum sebelum kapal kontainer yang akan ditekan menjadi layanan internasional. Pada tahun 1966, sebuah kapal kontainer layanan dari Amerika Serikat ke kota Rotterdam Belanda dimulai. Containerisation berubah tidak hanya wajah pelayaran tetapi juga merevolusi perdagangan dunia juga. Sebuah kapal kontainer dapat dimuat dan dibongkar dalam beberapa jam dibandingkan dengan hari di sebuah kapal kargo tradisional. Ini, selain biaya tenaga kerja pemotongan, telah mengurangi pengiriman kali antara poin untuk sebagian besar, misalnya butuh beberapa minggu, bukan bulan untuk konsinyasi untuk dikirim dari India ke Eropa dan sebaliknya. Hal ini juga mengakibatkan kerusakan kurang karena penanganan yang kurang dan ada bahaya kurang dari kargo pergeseran selama perjalanan. Sebagai wadah tertutup dan hanya terbuka pada pencurian, tujuan dan tingkat pencurian telah banyak berkurang. Ini adalah bagaimana pengepakan kerjanya: Eksportir beban (stuff) barang dagangan mereka di kotak yang disediakan oleh perusahaan pelayaran. Mereka kemudian dikirimkan ke dermaga melalui jalan darat, kereta api atau kombinasi keduanya untuk memuat ke kapal kontainer. Sebelum containerisation, gerombolan besar orang-orang akan menghabiskan berjam-jam berbagai item pemasangan kargo menjadi berbeda berlaku. Raksasa crane angkat wadah dan mereka ditempatkan satu di atas yang lain dalam sel masing-masing. Setelah lambung dimuat kontainer tambahan ditumpuk di dek. Biaya pengiriman yang lebih rendah dan gerakan cepat yang menghasilkan akibat containerisation telah membantu perdagangan global tumbuh pesat. Sekarang mungkin bagi orang Amerika untuk makan apel tumbuh di New Zealand dan acar tumbuh di India. Bunga potong segar tersedia di rumah-rumah lelang Amsterdam di puncak musim dingin. India mampu memiliki iphones terbaru dan laptop segera setelah mereka memukul pasar. Eropa bisa mengenakan celana jeans yang dibuat di Hong Kong. Cargo yang pernah tiba di kotak (karton atau peti), menalangi, tong dan tas, kini hadir dalam kontainer pabrik disegel, dengan tidak ada indikasi ke mata manusia isinya, kecuali untuk kode produk yang mesin dapat memindai dan komputer jejak. Sistem ini pelacakan telah begitu tepat bahwa suatu perjalanan dua minggu dapat diberi batas waktu untuk kedatangan dengan 5

akurasi di bawah lima belas menit. Ini telah mengakibatkan revolusi seperti, On Delivery Waktu Dijamin dan Just in manufaktur Time. Wadah tiba di pabrik-pabrik di wadah tertutup kurang dari satu jam sebelum mereka diwajibkan dalam pembuatan, menghasilkan penghematan besar dalam biaya persediaan. Wadah besar kapal ukuran 210 meter panjang. Mereka membawa beban yang sama dengan membawa kargo kapasitas 16-17 kapal kargo pra Perang Dunia II. Saat ini, setiap jalur pelayaran di Globe memiliki armada kapal kontainer. Kapal Container dirancang dengan cara yang mengoptimalkan ruang. Kapasitas diukur dalam unit setara Dua puluh kaki (TEU), jumlah kontainer 20 kaki standar berukuran 20 × 8.0 × 8.5 meter (6.1 × 2.4 × 2.6 meter) dapat membawa kapal. Meskipun demikian, wadah yang paling banyak digunakan saat ini mengukur 40 kaki (12 meter) panjangnya. Di atas ukuran tertentu, kapal kontainer yang tidak membawa alat loading sendiri, sehingga bongkar muat hanya dapat dilakukan di pelabuhan dengan crane diperlukan. Namun, kapal kecil dengan kapasitas sampai dengan 2.900 TEU sering dilengkapi dengan crane mereka sendiri. Informal dikenal sebagai "perahu kotak," mereka membawa mayoritas kargo kering di dunia, yang berarti barang-barang manufaktur. Barang seperti bijih logam atau batubara atau gandum dicatat di kapal curah. Ada kapal besar jalur utama yang melayani jalur laut dalam, maka banyak kecil "feeder" kapal yang memasok kapal-kapal besar di pelabuhan hub terpusat. Kebanyakan kapal kontainer didorong oleh mesin diesel, dan memiliki awak antara 20 dan 40 orang. Mereka umumnya memiliki blok akomodasi besar di buritan, di dekat ruang mesin. kapal Container sekarang mengangkut hingga 15.000 TEU (kurang lebih setara dengan 35 mobil 100-double-stack kereta api barang antar moda) di perjalanan. kapal kontainer terbesar di dunia, M / V Emma Maersk dan adikadiknya, memiliki kapasitas sebesar 15.200 kontainer. Pada tahun 2008 pembuat kapal yang STX Korea Selatan mengumumkan rencana untuk membangun sebuah kapal kontainer mampu membawa 22.000 TEUs, dan dengan panjang yang diusulkan 450 meter dan seberkas 60 meter. Jika dibangun, kapal kontainer akan menjadi kapal layar terbesar di dunia. 2.4.

Evolusi Kapal Kontainer:

6

2.5.

Ukuran Kapal Petikemas Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas. Kategori ukuran kapal petikemas Nama

Kapasitas (TEU)

Contoh

Ultra Large Container Vessel (ULCV)

lebih besar Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, dari 14,501 draft 15.5 m, dan kapasitas di atas 15,000 TEU, Kapal Emma Maersk yang melampaui batas New Panamax class. (Photo: The 15,000 TEU kapal Edith Maersk.)

New panamax

10,000– 14,500

Post panamax

5,101– 10,000

Dengan lebar 43 m, kapal COSCO Guangzhou merupakan kapal yang tidak bisa melewati kolam pemindahan kapal di terusan Panama class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran yang baru. (Photo: The 9,500 TEU kapal COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan Hamburg.)

7

Panamax

3,001 – 5,100

Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang 292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m. (Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay melewati terusan Panama.)

Feedermax

2,001 – 3,000

Feeder

1,001 – 2,000

Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan, dan biasanya dilengkapi dengan kran. (Photo: The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego jangkar.)

Small feeder Up to 1,000 2.6.

Ruang Muat Kapal Kontainer

(Pandangan ke palka kapal petikemas yang dibagi dalam sel palka yang akan mempermudah bongkar muat peti kemas.) Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui kapal, untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang

8

sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas di dalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran. 2.7.

Peletakan Petikemas Berdasarkan letak peti kemas di kapal kontainer dibedakan menjadi dua, yaitu: a) Vertical cell containership (full container) di dalam dan di atas geladak b) Horizontal loading containership

9

2.7 Lashing peti kemas Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.

Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu 

System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau rantai yang dapat kekencangkan.



System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang berdampingan atau yang berada di atasnya. System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang

merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.

2.8

Crain Kapal Kontainer Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan crain darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut peti kemas ke atas kapal harus menggunakan crain kapal.

2.9 Ukuran Peti Kemas ukuran

petikemas

yang

distandarisasikan

oleh

International

Standard

Organization (ISO) ada 2 macam yang disebut dengan ukuran 20 feet dan ukuran 40 feet 10

untuk menunjukkan ukuran panjangnya, sedangkan lebar dan tingginya adalah sama yaitu 8 feet. Jenis-jenis petikemas dapat dibedaklan menurut jenis muatannyadibagi menjadi 6 kelompok : 1) General cargo Petikemas ini digunakan untuk mengangkut barang umum, seperti general purpose container, open-side container dan open-top container. 2) Thermal Peti kemas ini digunakan untuk mengangkut bahan (umunya berupa bahan makanan) yang memerlukan pengaturan suhu ruangan, yaitu insulated container, reefer container dan heated container. 3) Tank Perti kemas ini dilengkapi dengan tangki di dalamnya sehingga dapat mengangkut muatan cair (bulk liquid) dan muatan gas (bulk gas) 4) Dry bulk Petikemas ini digunakan untuk mengangkut barang/bahan yang berbentuk curah kering (dry bulk cargo). 5) Platform Petikemas platform ini hanya berupa dasar landasan tanpa dinding yg dilengkapi dengan batang-batang corner untuk mengkaitkan dengan spreader, terdiri atas flat rack container dan platform based container. 6) Special

Petikemas ini dibuat khusus untuk mutan tertentu, misalnya untuk mengangkut ternak (cattle container) dan muatan kendaraan (car container). 2.10.

Sistem Penutupan Palkah Pada Kapal Kontainer Pada umunya sistem penutupan palkah pada kapal container memiliki system yang sama dengan kapal cargo yang lainnya yakni menutup lubang palkah yang ada pada kapal.

11

Perbedaan system penutupan palkah pada kapal container dengan kapal kargo yang lainnya yaitu terdapat pada bahan atau material yang digunakan sebagai penutup palkah. Hal ini dikarenakan pada umumnya owner (pemilik kapal ) menginginkan pada bagian atas dari penutup palkah ini dapat digunakan untuk penempatan peti kemas (container) yang mana dapat memaksimalkan penggunaan ruang muat sehingga apabila pada ruang muat sudah terisi penuh oleh peti kemas maka owner (pemilik kapal) bisa meletakkan container diatas penutup lubang palkah. Pada umunya kapal jenis ini memiliki lubang palkah yang cukup besar dengan batas minimal adalah sama dengan ukuran dari peri kemas agar saat bongkar muatnya kapal-kapal tersebut mampu melakukan dengan mudah. Ada beberapa macam sistem penutupan palkah yang biasa digunakan pada kapal kontainer, diantaranya : 1. Hidraulic Folding Hatch Covers Sistem penutupan ini merupakan solusi ideal untuk kapal yang memiliki palkah panjang, ruangan penyimpanan yang pendek untuk papan penutup palkah, dan pengoperasian eksternal. Sistem ini dioperasikan dengan silinder hidrolik dan crocodile arm. Keuntungan dari penutup palkah ini adalah : 

Lebih cepat dalam membuka atau menutup dibandingkan dengan penutup palkah lainnya.



Penutup palkah dapat menutupi seluruh bagian palkah pada kapal (tidak ada sekat yang menghalangi).



Lebih mudah dikendalikan (khususnya pada cuaca buruk).

Keuntungan dari penutup palkah ini adalah : 

Memerlukan banyak biaya tambahan.



Sistem hidraulik yang mudah rusak.

12



Mudah rusak disebabkan oleh derek (crane) pelabuhan karena penempatannya yang terlalu tinggi.

2. Single Flap Hatch Covers Sistem ini dapat digunakan untuk menyuplai kontainer yang memiliki panjang lebih dari 40

ft.

Cara kerja sistemnya adalah penutup palkah dibuka dan ditutup secara vertikal dengan menggunakan pompa hidrolik. 3. Lift-On Lift-Off Hatch Covers

Sistem ini baik untuk mengakomodasi muatan kontainer yang lebih besar. Cara kerjanya adalah penutup palkah dibuka dengan menggunakan crane kemudian penutup

13

palka yang telah diangkat tadi ditumpuk di atas penutup palka lainnya.keuntungan dari sistem ini adalah Penutup palka dapat dibuka sesuai dengan keperluan. 4. Piggy Back Hatch Cover Cara lain dalam membuka dan menutup palkah adalah dengan menggeser penutup palkah ke haluan dan ke buritan (fore-and-aft rolling pontoon system) yang disebut dengan Piggy Back. Sistem kerjanya adalah dengan mengangkat salah satu penutup palkah dengan pompa hidraulik dengan tinggi tertentu kemudian digeser ke penutup palkah yang lain sehingga penutup palkah yang berada di bawah (lower cover) pada nomer 1 tertutupi oleh penutup palkah yang diangkat tadi (upper cover) pada nomer 2 kemudian kedua penutup palka itu ditumpuk dan digeser dengan penggerak elektrik yang berada di bawah pontoon.

5. Open Cargo Holds (No Hatch-covers) Beberapa kapal kontainer memiliki palkah (hold) namun tidak memiliki penutup palkah (hatch-covers) kapal ini sering disebut open-hatch-ships. Pada umumnya, palkah dilengkapi dengan pompa pada lambung kapal untuk menanggulangi air yang masuk ke dalam palka. Air yang masuk pada umumnya bukan karena gelombang yang besar namun terlebih pada hujan

14

BAB III PENUTUP 3.1.

Kesimpulan Dari pembahasan diatas dapat disimpulkan bahwa kapal kontainer merupakan kapal pengangkut balok yang terbuat dari baja yang didalamnya berisi barang. Dan digunakan untuk melakukan pengiriman barang melalui jalur laut. Ukuran kapal kontainer sendiri juga bermacam-macam yang umumnya berukuran besar karena digunakan untuk mengangkut peti kemas yang jumlahnya sangat banyak. Peti kemas juga bermacammacam mulai dari fungsi dan ukurannya.

3.2.

Saran Kapal kontainer merupakan kapal yang mempunyai nilai ekonomis yang sang tinggi dalam berbagai bidang, maka dari itu harus ditingkatkan teknologinya supaya menjadi moda transportasi yang unggul dan terbaik.

DAFTAR PUSTAKA http://belajarkapal.blogspot.com/2011/11/kapal-container.html http://faishalrachman.tumblr.com/post/56185280926/kapal-kontainer http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_peti_kemas 15

http://www.google.com/url? sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0CDcQFjAG&url=http%3A %2F%2Fejournal.undip.ac.id%2Findex.php%2Fkapal%2Farticle%2Fdownload %2F3817%2Fpdf_1&ei=MSSQVPGyNs21uQTliIHYAQ&usg=AFQjCNGgOkZ2ziQZGwggYSjzQk A7MWN4Vg&bvm=bv.81828268,d.c2E http://www.maritimeworld.web.id/2010/11/sistem-penutupan-palkah-kapalcontainer.html

16