DENOMINACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RAMALES 502.07.01 Generalidades Los ramales son los elementos fundamentales de los intercambios. Ellos interconectan las vías involucradas, pudiendo adoptar una gran variedad de formas, ser unidireccionales o bidireccionales, empalmar por uno u otro lado de las calzadas, tener o no condición de parada y servir giros a la izquierda o a la derecha. A pesar de la gran variedad de tipos de ramales que resultan de la combinación de estos aspectos, ellos serán agrupados en tres grandes categorías, atendiendo principalmente a sus formas, y serán descritos para una posterior definición de los tipos más frecuentes de intercambios.
502.07.02 Ramales Directos Son aquéllos que mantienen el mismo sentido de curvatura a lo largo de su desarrollo, que atienden giros a la izquierda o a la derecha y que tienen empalmes de salida y entrada situados ambos a la derecha o a la izquierda en una y otra carretera. En la Figura 502.03g, se muestran los dos casos posibles: bajo la letra al de giro a la derecha, con salida y entrada por la derecha, y bajo la letra b el caso de giro a la izquierda, con salida y entrada por la izquierda. (Este último caso debe evitarse siempre que sea posible, ya que las maniobras se desarrollan en el carril de mayor velocidad). No serán considerados directos, para fines de diseño, aquellos ramales que, aún cumpliendo con lo anterior, tengan condición de parada en algún punto de su desarrollo, o permitan giros a la izquierda en la carretera de destino, o desarrollen un giro superior a los 180º. Los ramales directos, por su breve desarrollo y la simplicidad de sus geometrías, son deseables para movimientos mayoritarios, debiendo procurarse un trazado que permita velocidades del orden de aquéllas correspondientes a las carreteras enlazadas. En todo caso, las circunstancias particulares de cada intercambio pueden requerir ramales directos para flujos minoritarios.
502.07.03 Ramales Semi-Directos Son aquellos en los que se produce, a lo largo de su desarrollo, al menos un cambio del sentido de curvatura. Para efectos de diseño serán considerados semi-directos también aquellos con la fisonomía de los directos pero con alguna condición de parada o con giros a la izquierda en la carretera de destino. Así definidos, estos ramales pueden servir giros a la izquierda o a la derecha, con salida y entradas también por la izquierda o la derecha indistintamente. Se deben considerar las mismas prevenciones aplicables a los ramales directos en lo tocante a salidas o entradas por la izquierda. En la Figura 502.03g, la letra c, se muestra un tramo de ramal semi-directo con salida por la derecha. esta configuración es típica de los intercambios tipo trompeta, cuando se completa con un ramal como el indicado con la letra d. En la Figura 502.04g, las letras a y b, ilustran dos casos de ramales semi-directos para giros a la izquierda: el primero con salida por la izquierda y entrada por la derecha y el segundo con la salida por la derecha y entrada por la izquierda. En la misma figura, con la letra c, se indica un ramal semi-directo, propio de los intercambios tipo diamante, que presenta condición de parada en la carretera de destino. Los ramales semi-directos, que por lo general tienen un desarrollo mayor que los directos y trazados más complejos, son preferibles para volúmenes intermedios a los que se puede disminuir la velocidad sin grande
FIGURA 502.01g SECCIONES TRANSVERSALES TIPO DE RAMALES R AMALES
FIGURA 502.02g INTERCAMBIOS VIALES TIPO
FIGURA 502.03g RAMALES DE ENLACE
FIGURA 502.04g RAMALES DE ENLACE
502.07.04 Lazos Son aquellos ramales utilizados para giros a la izquierda mediante una curva cerrada que se desarrolla en más de 180º,
por lo general unos 270º, como se aprecia en la figura d de la Figura 502.04g. Frecuentemente se da el caso de unión de un lazo con un ramal semi-directo, lo que produce configuraciones como la indicada en la letra e de la Figura 502.04g o como la llamada "trompeta", parte de la cual aparece en la Figura 502.03g, letra d. Por las características geométricas de los lazos, que generalmente obligan a velocidades de diseño bajas, éstos debe preferirse para volúmenes reducidos, debiendo recurrirse a los otros tipos de ramales si los volúmenes son importantes y no es factible el uso de curvas amplias en el lazo.
502.08 TIPOS DE INTERCAMBIOS 502.08.01 Intercambios de Tres Ramas. Un intercambio de tres ramas es característico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su continuidad. Si los giros, que son sólo cuatro, se resuelven mediante ramales directos o semidirectos, se tienen el caso de los intercambios direccionales. Si se utilizan lazos se tiene el tipo trompeta. En la Figura 502.05g, se muestran ejemplos de cada caso. El tipo de ramal usado para cada movimiento dependerá del espacio disponible, de la compatibilidad de los ramales con la altimetría de las vías y del terreno (grandes variaciones de cotas necesitan desarrollos más amplios) y de las condiciones del tránsito, como se apuntó en el momento de describir los tipos de ramal.
502.08.02 Intercambio de Cuatro Ramas •
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Al tratar los intercambios de cuatro ramas se debe hacer una necesaria clasificación funcional. Se debe distinguir entre los intercambios con condición de parada, o sean aquellos que implican una detención en algunos de los flujos de tránsito, y los intercambios que tienen libre circulación de todos los flujos. En la Figura 502.06g, se presentan los dos tipos más característicos, con y sin condición de parada: el Intercambio Tipo Diamante y el Intercambio Tipo Trébol. Intercambio con Condición de Parada. En estos intercambios todos los giros a la izquierda, o al menos parte de ellos, se resuelven con Intersecciones a nivel en la carretera secundaria y, por consiguiente, requieren la detención del tránsito antes de su incorporación o salida a un flujo de paso.
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Intercambios Tipo Diamante. Son aquéllos en los que todos los giros a la izquierda tienen condición de parada. Un diamante clásico es un intercambio completo que permite ocho movimientos de giro posible. Está formado por cuatro ramales del tipo semidirecto, cada uno de los cuales permite un giro a la izquierda y un giro a la derecha. Los giros a la izquierda se desarrollan a nivel a través de los flujos de paso por la vía secundaria. En la Figura 502.07g, se presentan tres esquemas de soluciones tipo diamante clásico en los que todos los giros a la izquierda se resuelven mediante Intersecciones completas. En la figura "b" se han agregado al esquema básico presentado en "a" el caso con vías Colectoras - Distribuidoras (C-D). Los ramales semidirectos se conectan con éstas y se producen los giros en la Intersección con el camino secundario. En la figura "c" dichos ramales no permiten el acceso al camino secundario del mismo intercambio, esto implica que la salida debe efectuarse en el intercambio anterior y llegar a la Intersección por la vía de servicio, a la vez que la entrada tampoco es permitida en el mismo intercambio sino que en los adyacentes. Esta solución es adecuada en casos de varios intercambios cercanos, como por ejemplo cuando una vía principal pasa por un poblado en que las transferencias se pueden hacer en la red urbana. En la Figura 502.08g, se muestran algunos arreglos para reducir conflictos en las Intersecciones. En un intercambio tipo Diamante Partido se separan los giros de entrada y de salida desde la carretera principal. Una solución de este tipo se justifica cuando hay posibilidades de tener dos intercambios sobre dos vías secundarias paralelas y a poca distancia. Es más recomendable aún cuando ambas vías secundarias son unidireccionales.
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Intercambios Tipo Trébol Parcial. Son aquellos en los que algunos giros a la izquierda tienen movimiento continuo. Un trébol parcial se justifica cuando los movimientos que tienen condición de parada son minoritarios y las Intersecciones en la carretera secundaria no presentan problemas. Dos ramales en lazo eliminan los movimientos mayoritarios de giro a la izquierda, a la vez que en esos mismos lazos se da servicio a los giros a la derecha que no se desarrollan en los otros dos cuadrantes. En ramales semi-directos exteriores a los lazos se realizan los cuatro movimientos de giro que quedan por resolver. Se debe proveer en estos casos la visibilidad conveniente para permitir Intersecciones seguras en el camino secundario. En la Figura 502.09g, se indican algunas de las posibles combinaciones. Se deja establecido que son equivalentes las soluciones en que se mejora uno u otro giro, independiente del cuadrante en que se realice.
Figura 502.05g .... INTERCAMBIO DEL TIPO DE TRES RAMAS
FIGURA 502.06g INTERCAMBIOS DE CUATRO RAMAS
FIGURA 502.07g INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CLÁSICO
FIGURA 502.08g MODELACIONES DE INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE
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Intercambios de Libre Circulación En estos intercambios todos los giros se resuelven sin Intersecciones a nivel. El número de combinaciones posibles de realizar en un diseño de intercambio de este tipo es tan grande que para establecer criterios generales se debe suponer simetría en la solución de los cuatro cuadrantes. En la Figura 502.10g , se indican en forma descriptiva algunos casos concretos de solución. Salvo el trébol completo o la rotonda de 2, 3 ó 5 puentes, es muy difícil que estos casos se produzcan en nuestro medio. El trébol completo o trébol de cuatro cuadrantes es un intercambio cuya mayor ventaja consiste en que elimina todos los conflictos de giro a la izquierda. Requiere una estructura única ya que estos giros se resuelven mediante 4 lazos. Los giros a la derecha se resuelven mediante ramales directos (eventualmente semi-directos) en los cuatro cuadrantes, exteriores a cada uno de los lazos. Cuando se traslapan las vías de aceleración y deceleración de los lazos, se puede hacer necesario proveer al camino principal de un elemento colector - distribuidor. Este elemento tiene como ventajas adicionales el que permite una señalización m ejor y más simple y que facilita los movimientos de entrecruzamiento al sacarlos de las vías rápidas de paso. En la Figura 502.06g figura b, se presentó un diseño de trébol completo. Esta figura sirve para ilustrar los elementos básicos de un diseño de trébol. En la práctica no va a interesar obtener un diseño simétrico, sino que el diseño de cada elemento se adaptará a las circunstancias del proyecto. Para ilustrar el diseño de este elemento, se incluye en el trébol una pista C-D cuya disposición se deberá analizar en cada caso particular. En la Figura 502.11g se presenta la solución no simétrica de libre circulación.
502.08.03 Intercambios de más de Cuatro Ramas Estos intercambios resultan de tal complejidad que deben evitarse. Se deben preferir soluciones que enlacen sucesivamente a las vías involucradas. Su improbable ocurrencia en nuestro medio hace innecesario extenderse sobre el particular. A modo de referencia se presentan Intercambios con giros a la izquierda mayores a la capacidad del lazo ( Figura 502.12g) y soluciones para los 4 giros a la izquierda importantes y más de 5 estructuras (Figura 502.13g).
FIGURA 502.09g INTERCAMBIOS TIPO TREBOL PARCIAL
FIGURA 502.10g INTERCAMBIOS SIMÉTRICOS DE LIBRE CIRCULACIÓN
FIGURA 502.11g INTERCAMBIOS NO SIMÉTRICOS DE LIBRE CIRCULACIÓN
FIGURA 502.12g INTERCAMBIOS CON GIROS A LA IZQUIERDA MAYORES A LA C APACIDA DEL LAZO
FIGURA 502.13g INTERCAMBIOS CON TODOS LOS GIROS A LA IZQUIERDA
