INGENIERÍA DE TRANSITO
UNIDAD 1 GENERALIDADES
PROFESOR: ING. JESUS ELÍAS NARVÁEZ PASCUAL ALUMNOS: CRUZ SÁNCHEZ JESÚS OSBALDO MORAN MARÍN ULISES ALEJANDRO SÁNCHEZ ZAVALETA JESÚS
GRUPO: CB HORARIO: 10:00 – 11:00
Si partimos con datos fuertes como que el uso del vehículo particular en las zonas urbanas se incrementa en un 6.4% cada año (ITDP,2011), el crecimiento explosivo del parque vehicular ha provocado
graves
tensiones
y
zonas
ciudad
capital
sobre
estratégicas
de
corredores nuestra
Oaxaca De Juárez, particularmente en la zona centro y sectores del periférico. El estacionamiento de vehículos de todo tipo provoca que porciones “clave” de las vialidades prácticamente se utilicen en 2/3 de la superficie de rodamiento, potenciándose la congestión y la contaminación de la ciudad.
El
transporte
público
es
otra
problemática en nuestro estado, estado , ya que es,
usado por al menos el
70% de los habitantes de las zonas urbanas, y al menos en nuestra ciudad, Oaxaca de Juárez, el problema del transporte público es un complicación seria, que al pasar de los años y gracias a la gran demanda de este tipo de transpor te por parte de la población, ha aumentado año con año, ahora vemos nuevos sistemas de transporte público, como los moto taxis y los colectivos, que generan cada vez más y más problemas de tráfico así como de accidentes viales. viales .
Por lo que surge la necesidad de reorganizar el transporte público, así implementar un plan de desarrollo
del
mismo,
un
reglamento
del
transporte público, del cual el estado carece , y
un diseño y calculo optimo del número de unidades que se tienen que tener en la ciudad, para poder satisfacer la demanda de dicho servicio, y así, tener un servicio bueno, económico y optimo, evitando a toda costa expedir concesiones de transporte publico deliberadamente y sin ningún estudio ni plan de desarrollo previo como se ha venido haciendo hasta ahora, lo que ha estado ocasionando un verdadero caos en la entidad.
Es normal ver en nuestros días como
hacemos
cada
vez
mayor
tiempo de recorrido y cada vez a una menor velocidad de circulación al trasladarnos
de
un
lugar
a
otro
cubriendo la misma distancia, que hace algunos años, esto es por el gran crecimiento del parque vehicular en nuestro estado, así como la poca o nula planeación vial que se tiene, es decir, los vehículos aumentan, y las obras de infraestructura vial no evolucionan ni mejoran a la misma velocidad, es por ello que ahora es normal ver en nuestra ciudad capital embotellamientos, aumento de accidentes viales y problemas de estacionamiento. Las necesidad de movernos de un lugar a otro es una actividad derivada de las intenciones socioeconómicas de las sociedades y cada vez más se requiere cubrir mayores distancias y se necesita que el tiempo de viaje o traslado sean los más rápidos y óptimos posibles. Se estima que las pérdidas anuales por congestión vial en México ascienden a 200 mil millones de pesos anuales (CTS, 2010), por lo que la implementación de infraestructura vial así como un buen plan de ingeniería de transito se hace una gran necesidad, que nosotros, como futuros ingenieros tendremos que resolver de la mejor manera. Todas estas complicaciones que estamos viviendo hoy en día se pueden atribuir principalmente a la explosión demográfica de las ciudades, en muchos casos desordenada, pues se suele encontrar fuera de los planes de
desarrollo urbano, ya que esta expansión de ha dado de manera espontánea y responde a una serie de carencias institucionales, como los siguiente:
Relego de la planeación urbana y de la movilidad en el sistema de planeación nacional y las políticas federales.
Carencia de mecanismos e incentivos para hacer una planeación metropolitana efectiva.
Una política de vivienda que expande las ciudades.
Un sistema financiero que permite e incentiva la financiación masiva de la vivienda, pero que es ciego a la planeación urbana.
Hay evidencia suficiente de que las ciudades expandidas generan un mayor uso del automóvil, lo cual provoca mayores costos sociales (emisión de gases de efecto invernadero y de contaminantes criterio, accidentes, congestión y ruido) que llegan a representar hasta el 4% del PIB de las ciudades mexicanas (Medina, 2012a). Dada esta situación, se requiere replantear el desarrollo urbano para generar una movilidad eficaz, incluyente, equitativa y sustentable para los habitantes de las ciudades mexicanas. Esto quiere decir que se debe transitar hacia modelos y estrategias de desarrollo urbano en donde el caminar, usar la bicicleta y el transporte público sean los elementos alrededor de los cuales se genera el desarrollo de las ciudades. Algunas
necesidades
que
como
ingenieros
civiles
y
con
ayuda
de
conocimientos de Ingeniería de Transito debemos cubrir y solucionar son las siguientes:
Mayor seguridad al usuario
Mayor velocidad en los vehículos
Distribución del transito
Disminución de accidentes
Evitar embotellamientos
Incrementar y mejorar las vialidades
Incrementar espacios para peatones
Incrementar las capacidades para las vialidades
Mejorar el diseño de las intersecciones
El factor humano es el factor más relevante que está implicado en la ocurrencia de accidentes viales. Las estrategias se centran principalmente en la formación continua de tres grandes ejes como son la educación vial, la
capacitación
de
conductores
y
las
campañas informativas. También para dar mayor seguridad y control, están las señales viales
y
sistemas
de
control
como
los
semáforos, topes, reductores de velocidad, etc. Es una necesidad real, que cualquier usuario de un sistema
vial
debe de
transitar en el mismo con la mayor seguridad posible, esto incluye que en el sistema converjan armoniosamente, los vehículos, la infraestructura vial y los peatones.
Siempre se necesita que los vehículos transiten cada vez a mayor velocidad, buscando con ello la disminución de tiempos en l os traslados de un lugar a otro. La velocidad de los vehículos
es
un
indicador
de
la
eficiencia
de
un
sistema vial, con lo cual se tiene que tener una
planeación
del
tránsito, regulación y control, se deben de establecer los límites de velocidad, tanto máxima como mínima, determ inar las velocidades seguras para curvas horizontales y aproximaciones a intersecciones.
Lo primordial que se busca en un sistema vial es que el tráfico sea rápido y sobre todo fluido,
evitando
así
embotellamientos
y
largos tiempos de traslado. Para garantizar el flujo en dichos sistemas, se recurre a modelos de redes de transporte, los cuales sirven de base, para modelar la oferta, demanda, reparto modal y asignación de tránsito a las redes. Los datos obtenidos de los modelos, permiten pronosticar el flujo de carga y vehículos (terrestres o ferroviarios dependiendo del modelo) que circularan en la red, elaborando para ello distintos escenarios y soluciones diversas.
Se busca siempre una óptima distribución del tránsito para así evitar cuellos de botella, mejorar el control de acceso y la seguridad vial, para ello, se realizan por lo general, proyectos de intersecciones a nivel y de distribuidores viales así como la revisión de estos elementos para caminos existentes.
Para
disminuir
los
accidentes en un sistema vial,
se
recurre
a
un
proceso integral, en donde se estudian e intervienen diversos
factores,
por
ejemplo: la educación vial, la
capacitación
conductores campañas
y
de las
informativas,
auditorias en seguridad vial, estudios
de
alta
concentración de accidentes, proyectos de señalamiento vial y dispositivos de seguridad, proyectos geométricos de las carreteras etc.
Continuamente gracias por el aumento explosivo del número de vehículos y sistemas de transporte público, surge siempre la necesidad de mejorar nuestras vialidades y en muchos casos ampliarlas e incrementarlas para así poder tener un sistema vial óptimo.
El gran número de personas circulando en los principales sitios de concentración de las grandes ciudades ha hecho que surja la necesidad de ampliar e intentar aumentar los espacios para los peatones, buscando con ello que el transitar de los mismos sea seguro, rápido, fluido y ordenado, es por ello que es común ver en grandes ciudades banquetas cada vez más grandes, e incluso sistemas de control del mismo, como en el caso de los semáforos peatonales. : Las
intersecciones
importante
de
una
forman
parte
infraestructura
carretera porque, en gran medida, la eficiencia, seguridad, velocidad, costo de
operación
infraestructura
y
capacidad
dependerán
de de
la su
diseño. Algunas características que actúan como controles para el diseño de intersecciones son las características físicas del terreno, operacionales, del tránsito, del uso del suelo y del usuario.
Los distribuidores viales normalmente se proporcionan sólo donde el tránsito de cruce y el de vuelta no pueden ser fácilmente acomodados por una intersección a nivel. Los distribuidores viales deben tener el mismo grado de eficiencia que los caminos que forman la intersección; por lo tanto, las especificaciones relativas a la velocidad de proyecto, alineamiento y sección transversal deben ser congruentes con las especificaciones de los caminos.
La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma directa en el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de operación. Si se sigue con un aumento progresivo para atender más usuarios será necesario tener más calles y carreteras que finalmente terminaran saturadas y no habrá espacio para más. Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados deben pasar a través de la denominada Ingeniería de Tránsito El ingeniero es el principal responsable de recolectar información, analizar los datos obtenidos y buscar la solución de los problemas de tráfico. Es el encargado de solucionar los problemas originados por la operación, por encima de su capacidad, de los sistemas de transporte y también de resolver los problemas físicos y los de seguridad de las vías, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la reglamentación del
sistema de transporte
existente. Cabe mencionar que es importante abordar puntos de suma importancia como lo son:
Diseño de vialidades. Establecimiento de señales de tránsito. Importancia de los reglamentos de tránsito. La educación vial. Análisis de accidentes.
Conviene hacer algunas consideraciones básicas de alcance general, sobre el diseño de los accesos a las carreteras y a las propiedades aledañas a la vía. El diseño de los accesos de una carretera debe corresponder en un todo a su función, responder así a las necesidades de los vehículos automotores que se interceptan o mezclan en dicha área de encuentro.
La
seguridad
en
los
accesos,
depende en gran medida de su percepción por los usuarios, de la facilidad con que la geometría y el funcionamiento percibida
de
desde
proximidades,
y
la
lejos
misma y
es
en
sus
comprendida
por
automovilistas y peatones. En este sentido, Ilustración 1 Crucero donde se aprecia circulación vial
resulta
mantenimiento
interesante de
una
el
cierta
homogeneidad en el diseño a lo largo de una carretera. Asimismo, debe tenerse en mente el propósito de que el cruce y sus aproximaciones constituyan un conjunto coherente. Debe resaltarse el diseño y construcción de aquello s accesos que marcan secciones entre la vía y la entrada a una propiedad u otra vía, las cuales marcan el cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera intersección de una carretera o segmento de la misma tiene una importancia decisiva para el comportamiento de los conductores en el conjunto de la instalación vial. En dicha intersección deben manifestarse las nuevas funciones de la vía, la velocidad que se pretende garantizar, su capacidad y la transición entre los dos regímenes de circulación, esto con el fin de que la transición de una vía a otra no sea de riesgo para los usuarios. En las intersecciones, puede ser útil el empleo de materiales especiales en la superficie de rodamiento, que sean visibles día y noche y que demarquen el espacio del cruce o acceso. La
velocidad
de
circulación
debe
reflejarse
en
su
geometría
y
ser
complementada por una señalización clara y concisa. Adquiere importancia decisiva en las intersecciones la información sobre destinos, por lo que un efectivo señalamiento de tipo informativo resulta imperativo para facilitar la oportuna toma de decisiones de parte de los usuarios. Desde el punto de vista de la geometría del diseño geométrico, deben establecerse con cierta exactitud los radios de giro, en función del vehículo de diseño, y proyectarse en forma consecuente las islas y contornos del diseño del acceso.
Las señales son dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir u n mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de poblaciones, lugares de interés y servicios. Desde el punto de vista funcional, las señales verticales se clasifican en:
Señales de Restricción:
Son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la vía, según las leyes y reglamentos en materia de tránsito de cada país.
La
violación
de
la
regulación
establecida en el mensaje de estas señales constituye
una
contravención,
que
es
sancionada conforme con lo establecido en la ley o reglamento de tránsito. Este tipo de
Ilustración 2 Señales preventivas
infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulación del vehículo, o la suspensión de la licencia.
Señales de Prevención:
Son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una calle o carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un potencial peligro y su naturaleza.
Señales de Información:
Son las que guían o informan al conductor sobre nombres y ubicación de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de interés, y cualquier otra información geográfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de navegación y orientación de los usuarios.
Este renglón se establece los principios básicos que rigen el diseño y uso de los dispositivos de control de tránsito. Es importante que estos principios se consideren de forma prioritaria en la selección, aplicación y adaptación de cada señal o dispositivo de control de control de tránsito para todo tipo de calles, caminos y carreteras abiertas al público, independientemente de su tipo, clase o del ente público que tenga jurisdicción sobre ellas. Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el contro l del tránsito deberá cumplir con los requisitos fundamentales que se enumeran a continuación:
Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento del tránsito. Cuando se coloca un dispositivo donde no se requiere, no sólo resulta inútil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el usuario. Además, cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las expectativas de los usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de desobediencia generalizada al señalamiento.
Atraer la atención del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido por el público. Cuando esto no se cumple, el dispositivo resulta completamente inútil. Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicación suministrada por un dispositivo debe ser lacónica y clara para que sea interpretada rápidamente. Infundir respeto a los usuarios de la vía. Los usuarios deben ser compelidos, por la sensación que brinde el dispositivo, a respetar la indicación que éste transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal. Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Los dispositivos deben tener un diseño claro e uniforme tanto en el texto, forma y color, colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente tiempo y espacio para efectuar la maniobra o realizar la acción requerida conforme lo dispongan los mensajes.
Analizaremos
la
importancia
del
reglamento de tránsito de la ciudad de México a falta de uno propio del estado de Oaxaca. Es el marco jurídico y la normatividad necesaria para que la relación entre todos los agentes que interactúan en la Ilustración 3 fuente:http://ciudadaniaexpress.com/wpcontent/uploads/2012/10/agente5.jpg
vía pública sea adecuado y seguro. Para establecer
las
normas
de
seguridad
viales y ambientales, las sanciones a las infracciones al reglamento; y los trámites necesarios para expedir permisos. En el reglamento se establecen multas por no respetar la señal de alto de semáforos, por circular en sentido contrario, por usar audífonos cuando se conduce un vehículo, por conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de estupefacientes, a vehículos que se estacionen en doble fila, en lugares prohibidos o que obstruyan la vía pública, por conduc ir unidades sobre banquetas o camellones; por conducir en reversa en vías de circulación continua; por conducir teniendo una incapacidad física sin los dispositivos necesarios para subsanar esa deficiencia, por no usar cinturón de seguridad, etcétera. El Reglamento de Tránsito del D.F., consta de varios capítulos: De los peatones, De la protección de los escolares, De las personas con discapacidad, De la regulación, inspección y vigilancia ¾ que consta de los apartados de las licencias y permisos de conduci r¾ y Del control vehicular. También existe un rubro con las disposiciones ambientales para fuentes móviles; de los hechos y accidentes de tránsito y de la responsabilidad civil resultante. Hay un capítulo especial sobre las obligaciones de los agentes de tránsito, entre otros apartados. Objetivos del reglamento de tránsito.
Establecer las políticas de vialidad y tránsito tanto de peatones como de vehículos en el Distrito Federal.
Crear los acuerdos de coordinación con las autoridades de la Federación y de los estados colindantes en materia de tránsito, vialidad, transporte y contaminación ambiental provocada por vehículos automotores. El ejercicio conforme a las bases de coordinación que celebre Departamento del D.F. con las dependencias y entidades de Administración Pública Federal competentes, en las funciones policía para vigilar el tránsito de vehículos en los tramos de caminos jurisdicción federal comprendidos en el territorio del Distrito Federal.
el la de de
Establecer las limitaciones y restricciones que se establezcan para el tránsito de vehículos en las vías públicas, con el objeto de mejorar la vialidad, preservar el ambiente, salvaguardar la seguridad de las personas y el orden público. Ejecutar la vigilancia y supervisión de vehículos a fin de Ilustración 4 uente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/2012 que reúnan las condiciones y octubre/img/161012_1/01.jpg equipo previstos en este Reglamento, a efecto de permitir su circulación. Mantener el registro de vehículos, atendiendo a sus características y el servicio al que estén destinados, y la expedición de los documentos de identificación de los mismos, en los términos de este Reglamento. Supervisar la verificación de emisión de contaminantes de vehículos automotores que realicen los centros o unidades autorizadas para tal efecto, con el fin de comprobar que se encuentran dentro de los límites permisibles. La expedición, suspensión o cancelación en los términos de este Reglamento, o por determinación judicial, de las licencias o permisos para conducir vehículos. La determinación de las bases y lineamientos para permitir el estacionamiento de vehículos en la vía pública, sin perjuicio de lo que dispongan otros ordenamientos.
Establecer las medidas de auxilio y de emergencia que adopten en relación con el tránsito de vehículos o peatones, que sean necesarias en situaciones de fuerza mayor, caso fortuito, accidentes o alteración del orden público. La aplicación de las sanciones que correspondan por infracciones de tránsito, en los términos del presente Reglamento. El retiro de la vía pública de los vehículos u objetos que indebidamente obstaculicen o pongan en peligro el tránsito de personas o vehículos, y su remisión a los depósitos correspondientes, cuando no se encuentre presente el responsable de los mismos o, en caso contrario, cuando se le exhorte para que proceda a su retiro y se negare a ello, en forma injustificada. Ejecutar las disposiciones y medidas que en materia de Educación Vial se expidan y apliquen con base en el presente Reglamento. El diseño y aplicación de las medidas para estimular el uso de la bicicleta y otros medios de transporte de tecnología alternativa que sean complementarios a los vehículos automotores.
Estos puntos como se mencionó antes son aplicados al Distrito Federal, pero vale la pena revisarlos para poder hacer conciencia, y cuestionarnos porque en nuestro días y con el gran volumen de transito actual que circula en nuestro estado, las autoridades aún no han desarrollado un reglamen to conciso y aplicable a nuestras condiciones particulares.
En términos generales, la educación para la seguridad vial, es enseñar a las personas a que usen las vías de comunicación
terrestres
en
forma
segura. Consiste en brindar una base y guía, sobre las cuales las personas puedan desarrollar una estrategia propia para enfrentar los peligros del ambiente vial.
Ilustración 5 fuente: https://encryptedtbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnGnJtWWF CdmS7TmywGrXqOKkJJK6aoVcl_J2QDUNqlPiGJ_sT
La educación para la seguridad vial, es un área de trabajo que se adapta en forma natural a la mayoría de las áreas y temas de las materias impartidas en escuelas y colegios.
Ayudar a las personas a que usen las vías de comunicación terrestres en forma segura en el desarrollo de:
Su conocimiento y comprensión del ambiente vial. Sus habilidades para tomar decisiones y de comportamiento necesarias para movilizarse en el ambiente vial. Su conocimiento y comprensión de las reglas que influyen y controlan las acciones de los usuarios de la red vial. Su conocimiento y comprensión de las causas y consecuencias de los accidentes de tránsito. Actitudes responsables en relación con la seguridad propia. El ambiente de la infraestructura vial y
del
tráfico
diariamente
vehicular,
nuestras
afecta
vidas
de
manera profunda, sea cual sea el país que se trate, ya sea que se trate de adultos o menores de edad. Los niños, en países en desarrollo pasan gran parte de tiempo como Ilustración 6 fuente: http://www.caminemosjuntos.mx/not/2013/mayo/img/0905 13_3/01.jpg
peatones y son usuarios de caminos y
carreteras
extremadamente
peligrosas. La educación para la
seguridad vial, sirve para mejorar el comportamiento de los pilotos, proporcionando medidas aplicando la Ingeniería Vial, las cuales, son necesarias para revertir este aspecto negativo del entorno vial. Para que se avance a nivel nacional, en lo relacionado a la prevención de accidentes y la reducción de daños, tiene que definirse como una meta nacional, con estructuras administrativas eficientes implementadas a todo nivel.
Para que la información de la seguridad vial sea realmente efectiva, esta requiere de una estructura clara, así como de un plan de educación, sostenido y coherente. Por lo tanto es necesario que las políticas y los objetivos de la Educación para la Seguridad Vial, sean acordados por una comisión mu ltidisciplinaria. El contenido deberá ser redactado por especialistas en la materia, basados en los objetivos más importantes del aprendizaje de los alumnos.
La actividad de transporte genera un costo social. Los distintos renglones donde pueden desglosarse dicho costo incluyen los derivados de los accidentes de tránsito. Este concepto se ha vuelto de orden primario en el país y requiere atención urgente. En la acción que se ha venido realizando para atender este problema, por parte de las autoridades del estado, por instituciones educativas e instituciones cívicas, así como por diversas personas, se ha realizado de forma dispersa y desordenada. Por tal motivo a continuación se presentan un conjunto de normas que se estima necesario a doptar para reducir al mínimo la magnitud de los accidentes en calles y carreteras. Estas normas son:
Permitir el acceso inmediato de personas y equipo, encargado del rescate y la remoción de residuos del
sitio
del
particularmente
en
accidente, vías
urbanas
rápidas y en aquellos lugares en donde
el
accidente
pudiera
ser
peligroso para la salud pública o para la
seguridad
sustancias
(como peligrosas
el
caso y
de
Ilustración 7 fuente: http://www.anaseguros.com.mx/blog/wpcontent/upLoads/2012/07/choque-autos.jpg
otros
materiales) y en aquellos casos donde se pueda crear situaciones que representen un riesgo para los otros vehículos.
Rescatar cuidadosa y rápidamente a los lesionados en un accidente para evitar un daño posterior o que se agraven los daños. Advertir y desviar oportunamente a los conductores que se acerca al sitio del accidente. Retirar de la vía de circulación todos aquellos objetos y materiales que puedan constituir un peligro para la circulación de los vehículos. Reorganizar rápidamente loa condición normal del tránsito de vehículos en la calle, avenida o carretera donde se produjo el accidente.
Deberá existir un programa, del tipo de emergencia, dirigido a aplicar las medidas más pertinentes. En primera instancia, en los sitios donde se ha detectado la incidencia de accidentes, mientras se adoptan medidas definitivas con base en un estudio más completo de los datos. Deberá de existir formas de vigilancia sobre los puntos y zonas que tiendan a convertirse en lugares de incidencia frecuente de accidentes viales.
Deberá existir un procedimiento adecuado que permita la identificación precisa de las características de los accidentes ocurridos, incluyendo sus causas aparentes y las determinadas sobre la base de un análisis pericial. De ser posible, el procedimiento deberá permitir una cuantificación estimada del monto de las perdidas. El análisis de los datos almacenados de accidentes de tránsito deberá permitir lo siguiente:
La obtención de un inventario de accidentes durante periodos fijos. Detectar los sitios en donde ocurren con mayor frecuencia los accidentes. Identificar las causas técnicas atribuibles al diseño y a las características de operación.
Evaluar, mediante estudios estadísticos de antes y depuse, la efectividad de las medidas adoptadas para corregir la situación, en caso que se haya aplicado algunas.
Deberá de existir un programa dirigido a determinar el contenido de alcohol en la sangre de quien incurre, como sujeto objetivo o pasivo, en un accidente de tránsito. Este programa deberá incluir los siguientes aspectos:
Determinación, mediante procedimientos químicos, de la concentración de alcohol en conductores o adultos heridos, o que mueran dentro de las cuatro horas posteriores a la del accidente. Especificaciones del nivel máximo tolerable en concentración de alcohol en función del peso de la persona.
Ilustración 8 uente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/20 12/septiembre/img/270912_3/02.jpg
Los medios de transporte se originaron a partir de la necesidad del ser humano de alimentarse, los primeros hombres los cuales eran nómadas, utilizaron en primer lugar sus piernas para realizar los recorridos y encontrar su alimento. Se puede decir que en el V milenio a. C. se inventó la rueda en Mesopotamia. Posteriormente se empleó en la construcción de carros; se difundió por el Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro. Usualmente se cree que la rueda migró a Europa y Asia occidental en e l IV milenio a. C., y a la cultura del valle del Indo hacia el III milenio a. C. Sin embargo, la rueda de carro más antigua que se conoce se encontró en Eslovenia. Podemos decir que la rueda es parte vital del transporte, y sin duda es unos de los principales inventos de la humanidad, es evidente que es indispensable en la vida diaria, pero sin duda es más aun la pieza fundamental en los medios de transporte. Aunque civilizaciones como la Azteca no utilizaban la rueda en cambio asían uso de los "acallis" (c anoas) y las jangadas (balsas de bambú atadas sobre calabazas), esto data de hace más de 500 años. Si hablamos de transporte necesariamente se debe saber de las primeras vías, el imperio romano fue dominante en este tema, el comercio romano tuvo su máximo apogeo en el siglo II. El Imperio contó con una red viaria de unos 80.000 km de carreteras pavimentadas. Cientos de vías se unían a 20 principales que iban desde cualquier punto del Imperio a Roma. Algunas tenían 7.5 m de anchura (Ilustración 9). Ilustración 9 Camino Romano
La carretera fue introducida en América durante el siglo XVI por el español Sebastián de Aparicio, construyó la primera carretera entre México y Veracruz, entre 1540 y 1550, más tarde construyó la carretera México - Zacatecas. El transporte en el Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, coches, carretas y en los "acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobró fuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de carga. Otro medio de transporte construido fue la bicicleta, en 1816, un noble alemán, diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana
(en honor a su inventor), tenía un
manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera (Ilustración 10), podemos decir que esta máquina fue la primera en este tipo, y de esta empezaron a implementar mejoras. En México se importaron en 1892 provenientes de EEUU las primeras bicicletas. El siglo XVIII marca la iniciación de la era Moderna, la introducción del cobro de cuotas de peaje permiten la construcción y conservación de caminos. Desde principios del siglo XIX empieza a experimentarse
con
vehículos
de
autopropulsión, utilizando la fuerza del vapor. Ilustración 10 Draisiana
El ferrocarril de vapor: es una máquina
que mediante la combustión de un elemento (carbón o fueloi) en una caldera externa, calienta agua, y el vapor resultado de la ebullición de esta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas. Inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Este medio de transporte progreso, se desarrolló y se colocó a la vanguardia de los medios de transporte, haciendo que los caminos quedaran relegados a un segundo término.
La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del México Independiente, unos años después de que en Inglaterra se p usiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool. Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda administración como Presidente de la República, otorgó a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta la capital (Ilustración 11).
Ilustración 11Ferrocarril en México
Los sistemas de transporte férreo masivo, como transporte público, tuvieron sus orígenes en los tranvías, inicialmente propulsados por animales y posteriormente
con
tracción
mecánica, para finales del siglo XIX
ya
operaban
con
fuerza
eléctrica. El antecedente de toda la red de tranvías
eléctricos
del
Distrito
Federal, fueron los tranvías cuya fuerza de tracción eran las mulas que los jalaban (Ilustración 12). Ilustración 12 Tranvía de mulas
Alrededor del año 1850 se dieron las primeras concesiones, tanto para los tranvías de mulas como para los ferrocarriles de vapor. Para el 15 de enero de 1900, con bombo y platillo, se dio por inaugurada la primera línea de tranvías eléctricos (Ilustración 13).
Ilustración 13 Tranvía eléctrico
El tren subterráneo nació en Londres, Inglaterra, el 10 de enero de 1863, ciudades como Nueva York y Chicago, construyeron el tren subterráneo en los años 1867 y 1882. En México la evolución final fue el sistema de transporte rápido de la ciudad , el increíble Metro (Ilustración 14), que desde 1969 en que
se
inauguró,
ha
crecido
de
manera sorprendente y tiene hoy más de 200 kilómetros de longitud con 11 líneas y más de 175 estaciones. Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina. Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma que se conoce Ilustración 14 Uno de los trenes originales en México
actualmente, forma parte y nació con el siglo XX.
En
un
principio
eran
pocos los automóviles, ya que las empresas de ferrocarriles y carruajes tirados por animales se oponían
a
la
producción masiva y al alcance de todas las personas. Y fue hasta 1908, Ford
Ilustración 15 Automóvil Ford Modelo T
cuando
Henry
presento
el
Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial (Ilustración 15). En la actualidad la mayoría de países más desarrollados tecnológicamente cuentan con una red de trenes de alta velocidad (Ilustración 16). Los franceses fueron de los pioneros en la investigación y desarrollo de los trenes de alta velocidad. En 1954, un tren alcanzó los 243 km/h, y un año después los 311. El TGV es, en la actualidad, uno de
los
veloces Ilustración 16 Tren de alta velocidad
trenes del
convencionales
mundo,
operando
más en
algunos tramos a velocidades de hasta
320 km/h. En condiciones especiales de prueba, un tren Alstom V-150 alcanzó la velocidad de 574,8 km/h en el año 20 07. En Japón existe en la actualidad, entre otras, la línea Tokyo -Osaka del tren bala, que fue inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad máxima de 270 Km/h. En España, la alta velocidad se inició en 1992 con la línea AVE que une Madrid y Sevilla, con una velocidad máxima de 356,8 Km/h. El primer TAV en Sudamérica unirá las ciudades argentinas de Buenos Aires y Córdoba en
2011. En Alemania, se inición en 1985 con el InterCity Experimental (ICE), que alcanzó una velocidad de 406 km/h en 1988. El tren de levitación magnética, o Maglev, utiliza las fuerzas magnéticas repulsivas y atractivas para propulsarse a los largo de una vía, eliminando así la fricción entre el tren y la vía, lo que permite a este tipo de sistemas alcanzar velocidades elevadas ya que la única oposición es la que presenta la resistencia del aire. Uno de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los 30’5 km del Maglev de Shangai, con una velocidad máxima de 431 km/h, costaron 1.200 millones de dólares en 2003 (Ilustración 17).
Ilustración 17 Tren de levitación magnética
Los transportes son indispensables en nuestra vida diaria, ya que las sociedades se mantienen gracias a su economía, por poner un ejemplo es necesario el movimiento de las personas a sus lugares trabajo, de igual forma el comercio es pieza fundamental, es así como damos paso a un ciclo, en el que la red es sin duda los medios de transporte. Como vimos en este trabajo una adecuada ingeniería de tránsito en las ciudades es necesaria para mejorar la calidad de vida de las personas, esto lo lograremos haciendo una distribución del tránsito correcta, sin duda disminuir accidentes y evitar embotellamientos, para obtenerlo tam bién se requiere de incrementar y mejorar las vialidades, incrementar señalamientos, mejorar
las
intersecciones
y
demás
puntos
que
tocamos,
estas
modernizaciones se deben hacer a la par del crecimiento de la ciudad pero sin duda planeando para las necesidades posteriores. Pero no todo se resolverá con esto, se necesitan implementar también campañas, para crear una educación vial, revisar el reglamento de tránsito, se debe planear y organizar la ruta del transporte público, mejorar las unidades de transporte, localizar los lugares con alto porcentaje de accidente para colocar en su caso las señales o dispositivos faltantes. Así damos por concluido que la ingeniería de transito es indispensable en el andar diario, y los estudios realizados apropiadamente se ve rán reflejados en el futuro en una óptima movilización por parte de la sociedad .
Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad. Para realizar una adecuada movilización es oportuno el estudio de la ingeniería de tránsito. La Ingeniería de transito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. En este documento podremos encontrar las necesidades de estudio la ingeniería de tránsito, así como el área de aplicación de la materia, también mencionaremos la evolución de los medios de transporte.
Mayor seguridad al usuario.
Mayor velocidad en los vehículos.
Flujo vehicular.
Distribución de tránsito.
Disminución de accidentes.
Incrementar y mejorar las vialidades.
Incrementar espacios para peatones.
Mejorar el diseño de las intersecciones.
Diseño de vialidades.
Establecimiento de señales de tránsito.
Criterios de instalación
Importancia de los reglamentos de tránsito.
Educación vial.
Metas principales de la educación vial
Análisis de accidentes.
Limpieza y control de residuos de accidentes.
Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el tránsito.
Registro de datos e identificación de los sitios de mayor frecuencia de accidentes y sus características relevantes.
Evaluación del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles, carreteras.
JERIE, Wesley Leiva Alva, tesis, Análisis de accidentes viales aplicando la ingeniería de tránsito, Universidad San Carlos de G uatemala facultad de ingeniería, escuela de ingeniería civil, 2003 Manual administrativo, Secretaria De Seguridad Pública, Ciudad de México 2010. REYES, Spindola Rafael Cal y Mayor, Ingeniería de tránsito, Ediciones Alfaomega S. A. de C. V.,7ª edición, México D.F.
MONTENEGRO, Arjona Juan Carlos, “¿Se usa la Ingeniería de transito?”, http://dicyg.fi-c.unam.mx/~eventos/Sistemas/Transito.pdf NAVARRO, Benítez Bernardo, “Una experiencia Sur-Sur De La Cooperación En Transporte Urbano: El Caso Oaxaca, Oaxaca México”, http://www.codatu.org/wp-content/uploads/Experience-south-southcooperation-in-transport-city_The-case-of-Oaxaca-Mexico-BernardoNavarro-Benitez.pdf MEDINA, Ramírez Salvador, Jimena Veloz Rosas, “Desarrollo Orientado Al Transporte”, Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México. Primera edición 2013. http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/DesarrolloOrientado-al-Transporte.pdf
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