HISTORIA DEL PUENTE REQUE.doc

Historia de La Ingenieria del Perú “ Puente Reque “

INTRODUCCIÓN El curso de Historia de la Ingeniería en el Perú, nos ha permitido aprender y conocer aspectos muy importantes de las construcciones más significativas no solo del Perú , sino también del mundo. Entre otras cosas, este curso ha desarrollado en cada uno de nosotros la capacidad de la investigación en grupo, logrando de esa manera compartir e intercambiar ideas y diversos puntos de vista . Y de esta manera hemos culminado nuestro informe de investigación, al que le hemos denominado “Historia del Puente Reque”. Este material contiene la descripción a grandes rasgos del mencionado puente, así como una reseña histórica, algunas fotos del colapso originado por el Fenómeno del Niño de 1998. Cabe recalcar la gran importancia que ha tenido para nosotros como estudiantes, el realizar esta investigación, ya que la información que hemos obtenido estamos seguros nos servirá en nuestra futura carrera como ingenieros civiles.

Objetivos

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Objetivo general 

El objetivo general que persigue este informe es conocer la historia del Puente Reque.

Objetivo específico 

Entre los objetivos específicos, se busca desarrollar la capacidad de la investigación en grupo.

 Verificar la importancia que cumple este tipo de estructuras dentro de nuestro desarrollo y el buen funcionamiento de nuestras vías de comunicación.

EL PUENTE REQUE Ubicación: El Puente Reque, se encuentra ubicado sobre el río altura del Km

Reque a la

754+200 de la carretera Panamericana Norte, sector

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Trujillo-Chiclayo de la Red Vial Nacional Ruta 001-N, distrito de Reque, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque.

FOTO: Niños bañistas con sus flotadores, veraneando en el río semanas previas al colapso del Puente Reque, que se aprecia en toda su magnitud

EL ANTIGUO PUENTE DE REQUE

Descripción: Las estructuras que conformaban el puente colapsado básicamente se constituía por tres estructuras metálicas reticuladas del tipo Man cada uno de 33.00 m de doble vía, apoyados sobre dos estribos y dos pilares de concreto armado, cimentados sobre pilotes.

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Breve reseña histórica: Desde tiempos prehispánicos, esta zona fue considerada por los incas el nexo adecuado para la comunicación terrestre entre los pueblos norte y sur . Incluso, narran los cronistas que Francisco Pizarro el 27 de octubre de 1532, previo encuentro con el cacique de Reque, Xancol Chumbi, junto a su ejercito de hombres a lomo de caballos, burros y mulas, hizo su paso por el lugar, de transito a Cajamarca para capturar al inca Atahualpa.

Desde entonces, las vías de comunicación terrestre- carreteras y puentes- se han habilitado entre afirmadas y asfaltadas, subsistiendo las incaicas trochas carrozables en las zonas rurales, a efecto de impulsar el progreso socioeconomico vinculado, en el caso especifico de Chiclayo, a los servicios, al comercio, la artesanía; la producción pesquera y agroindustrial, y el turismo de arqueología, estacional y gastronómico.

Sin embargo, la permanente actividad geodinámica en la región norte del país es alerta permanente de imprevisibles desastres. Uno de los causantes con el cual la población norteña hasta ahora no aprende a convivir, a pesar de su periódica visita desde hace aproximadamente 7,000 años, es el Fenómeno de Niño.

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Por efectos del Fenómeno El Niño en el año 1998, se produjo el colapso del puente Reque antiguo, el cual estaba conformado por 3 tramos de estructuras metálicas reticuladas tipo MAN de 33 m de largo cada uno.

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FOTO: Vista aérea del Puente Reque, se nota la fracturación de sus estructuras a la margen izquierda del río y a la margen derecha los pilares centrales

Puente Reque:

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Fujimori lo puso como ejemplo de las tareas de prevención que se habían realizado. Siete meses después se vino abajo.

DEL PUENTE REQUE ANTIGUO AL PUENTE PROVISIONAL

Ante la crecida del río Reque a consecuencia de las lluvias producidas por el Fenómeno del Niño el 01 de Marzo de 1998, el Puente Reque Antiguo, colapsa, al asentarse sus pilares y trayendo como consecuencia la caída de la superestructura que lo conformaba. Ante esta situación se optó por tomar una ruta alterna por Saltur, situación que no dio resultados satisfactorios. Al mismo tiempo, se fue colocando un puente colgante peatonal sobre el eje del puente colapsado y se procedió además al armado de un puente de emergencia bailey en la ruta de Saltur, los resultados son conocidos por todos y han sido de amplia difusión por los medios locales. Una vez que termino el Fenómeno del Niño y ante la necesidad de restablecer en forma normal las comunicaciones se procedió a construir un badén al mismo tiempo que se empezaba con la construcción y el armado del puente provisional sin embargo y sin razón aparente no fue concluido, hasta que con la llegada de las lluvias de la temporada de verano y la destrucción del badén, se hizo imperiosa la culminación del puente provisional, procediéndose días después al lanzado y culminación del puente .

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FOTO: Lo que nos dejó el Fenómeno del Niño

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FOTO: Emergencia ante caída del Puente Reque el 1 de marzo 1998, Chiclayo

PUENTE REQUE PROVISIONAL

En ese mismo año (1998), con el fin de restablecer la circulación en la Panamericana Norte, se instaló un puente provisional .

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Descripción: El puente provisional de Reque esta ubicado sobre el río del mismo nombre, y sobre el mismo eje del anterior puente colapsado, que era de tres tramos, el actual puente provisional esta constituido por dos tramos de 50.00 m en base a estructuras reticuladas tipo SIMA con tablero metálico y unidos por un pilar central.

Subestrucutura y apoyos del puente provisional: La subestructura esta constituida por los estribos del anterior puente, a los cuales se les modifico las cajuelas para las nuevas estructuras; y de un pilar intermedio nuevo cimentado sobre pilotes; la zapata es del tipo circular, se opto por esta forma debido a las características del cauce, fue construida mediante el empleo de un caisson de concreto armado, ya que su nivel de desplante se encuentra a 4.00 m de profundidad con respecto al terreno natural. Los apoyos extremos son los apoyos fijos y los apoyos centrales, con una junta, son móviles

Características del puente provisional:

*Longitud :

101.00 m

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*Tipo :

Estructura metálica reticulada tipo SIMA C3OS (dos tramos)

*Nº de vías:

2

*Ancho del puente:

9.00 (Aproximadamente)

*Superficie de rodadura:

Tablero metálico con una capa de carpeta asfáltica de 2" (5cm) de espesor.

*Subestructura :

Estribos del anterior puente y pilar de concreto armado cimentado sobre 20 pilotes de 14.5 metros con 70 cargas de trabajo.

Este puente es desarmable quiere decir que una vez concluidas sus funciones en el lugar donde se encuentra actualmente, se le puede llevar a otro lugar por partes o por elementos y se arma en el lugar de la obra.

REFORZAMIENTO DEL PUENTE REQUE PROVISIONAL

En febrero del 2000, la empresa italiana Lotti , realizó similares trabajos ( reforzamiento del pilar central ), por la que el estado pagó 2’ 755 179 nuevos soles.

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Posteriormente según estudios efectuados por Provias Nacional, se ha considerado que el puente provisional puede ser transformado en un puente definitivo en base a ampliaciones y reforzamientos.

FOTOS DEL PUENTE REQUE PROVISIONAL

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IMPORTANCIA DEL PUENTE REQUE

El mencionado puente fue construido debido a la necesidad de poder comunicar la zona norte del país, con el resto del Perú. Más aún, ya que había quedado aislada la zona norte del país, a raíz de la destrucción del

puente existente, que colapsaron ante la

crecida que experimento el río Reque a consecuencia de las lluvias sucedidas por el Fenómeno del Niño y los hechos que son conocidos por todos (Asentamiento de sus pilares y caída de la superestructura), fue entonces que se recalca la gran importancia de este puente por ser parte fundamental de nuestras vías de comunicación.

A través de el transitan diariamente alrededor de 10 mil vehículos.

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La solidez del viaducto provisional de dos tramos, importancia

estratégica para la

tiene una

economía macrorregional, norte y

oriente del país.

ARTÍCULOS PUBLICADOS SOBRE EL PUENTE REQUE

A continuación presentamos algunos artículos publicados

en

Internet por el diario La Industria, acerca del tema:

INSTALAN PUENTE PEATONAL EN REQUE El sufrimiento de quienes a diario transitan por la ruta donde el pasado 1 de marzo cayó el puente de Reque, es mitigado desde ayer con la instalación y funcionamiento de un puente peatonal sobre el inconcluso puente metálico, del que se ha dicho que "a más tardar debe entrar en operatividad el próximo 20 de marzo para el tránsito vehicular". Para verificar la ejecución de trabajos en la zona, efectuó un recorrido por ese sector el ministro de Transportes y Comunicaciones, y presidente del Comité Ejecutivo de Reconstrucción El Niño (CEREN), ingeniero Alberto Pandolfi Arbulú, acompañado del viceministro de la

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misma cartera, Carlos Nuñez Barriga; el gerente general del CEREN, Víctor Merino Castillo; y autoridades del Departamento de Lambayeque. "Se ha adelantado el pase peatonal, que inicialmente se pensó que hubiera podido estar para el día 12; hemos establecido el tránsito peatonal para favorecer a la gente de Reque y las localidades vecinas, que ahora tendrán mayor facilidad para desplazarse", manifestó Pandolfi Arbulú. La agenda cumplida por la comitiva, abarcó la inspección de la carretera que une Reque - Puerto Eten y Ciudad Eten; el río Eten, donde en 1983 cayó el puente por la fuerza de las aguas en la época del Fenómeno de "El Niño"; así como la Vía de Evitamiento. La ruta tomada desde Ciudad Eten a Chiclayo fue la de Monsefú - Santa Rosa - Pimentel - Chiclayo.

INSÓLITA PROPUESTA: PUENTE METÁLICO PUEDE SER EL DEFINITIVO EN REQUE 

Ex decano del Colegio de Ingenieros del Perú, asesor de Pandolfi el abanderado

"Creo que los chiclayanos están en la obligación de exigir que el puente metálico sea un puente definitivo porque tiene todas las condiciones

que

se

necesitan:

estructura,

altura,

celosía

y

cimentaciones que posibilitan que sea el definitivo", fue la opinión vertida por el ex decano del Colegio de Ingenieros del Perú, César

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Fuentes Ortiz, durante la visita efectuada por el ministro Pandolfi al río Reque. Esta declaración fue cuestionada por los medios de prensa, pues el Gobierno ha ofrecido hacer un puente definitivo en la zona. Explicó que el lanzamiento se efectuó en un tiempo muy rápido, habiéndose estructurado inicialmente un falso puente que son las estructuras metálicas. "Este puente tiene la gran ventaja, y es que está justamente en el eje de la Panamericana, uniendo Chiclayo, conectando todos los pueblos y eso es una gran ventaja", manifestó. Agregó que la forma, la robustez de las estructuras y la cimentación sobre todo, hace que sea un puente que resista una alta carga. "Me parece que al comienzo tuvieron la idea de hacer una solución preliminar, temporal del puente, pero definitivamente tiene una alta capacidad para el tránsito de carga de 60 tns. y está preparado para eso", acotó. Las bridas superiores e inferiores tienen una altura tal que le da una capacidad de carga tremenda y habiendo sido fabricado por el Servicio Industrial de la Marina, está garantizado el servicio de soldadura y las estructuras. Es una prueba robusta.

Sobre el riesgo que pudiera representar el tener un solo pilar central, dijo que eso no podía ser porque podría hacerse de una sola luz, pero 100 metros de una sola luz es una solución muy costosa.

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"Con un pilar central reduce la luz a la mitad y lo hace que sea seguro. Puede tener otros dos pilares a los costados, pero creo que la palizada y todo eso no es peligro. Por lo demás se tiene que ver cómo cimentar la parte del pilar central", señaló.

Características - Mide 100 metros de luz con dos tramos de 50 por 50 metros. - Su ancho es de aproximadamente nueve metros. - Puede soportar una carga máxima de 60 toneladas. - Sobre el tablero metálico se colocará una capa de asfalto de cinco centímetros. - Es desarmable, que se lleva de un lugar a otro por partes o por elementos y se arma en el lugar

de la obra.

PUENTE METÁLICO NO DURARÁ MUCHO 

Según Colegio de Ingenieros viaducto provisional sería para 5 años y el definitivo de 50 a 100 años

Definitivamente, el puente metálico instalado en el río Reque es un paso provisional y sólo podría soportar el tránsito vehicular y el pase de las aguas en un período de 5 a 15 años. Sus características lo definen así, y habrá que insistir en que se construya un puente definitivo, que pueda durar de 50 a 100 años como mínimo.

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Lo

manifestó

ayer

el

decano

del

Colegio

de

Ingenieros

de

Lambayeque, Juan Salazar Carrión, insistiendo en que es necesario contar con un estudio técnico para hacer realidad el puente definitivo para Reque. El decano de los ingenieros señaló que el siniestrado puente de Reque tenía dos pilares y dos estribos, que al momento de colapsar quedaron intactos, e incluso la base no se dañó. Entonces, lo que pasó es que habrían fallado los pilotes, que supuestamente estaban en el aire. Ayer, funcionarios del Ministerio de Transportes realizaron una visita guiada con periodistas de diferentes medios de comunicación para informar el avance de los trabajos en el puente metálico provisional, el mismo que se ejecuta de acuerdo a como van llegando las planchas que produce el Simac.

Aquí quedó en claro que se trata de un puente provisional que no garantiza un soporte de más de 15 años, y por lo tanto podría dejarnos incomunicados en caso de producirse una nueva avenida de aguas de menos dimensiones a las registradas durante el Fenómeno de "El Niño".

Salazar Carrión, señaló que es necesario se continúe con los estudios de un nuevo puente, y si bien es cierto han habido inconvenientes en el diseño, hay que terminarlos, pues se debe tener el

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estudio definitivo para construirlo, y para ello se debe aprovechar que hay dinero para la reconstrucción y simplemente falta su licitación.

REQUE SÍ TENDRÁ UN PUENTE DEFINITIVO 

Señaló ayer ministro Pandolfi en visita para inspeccionar trabajos

Durante su permanencia en la ciudad de Chiclayo y ante la incógnita sobre lo que en realidad se hará en Reque, el ministro de Transportes y Comunicaciones y presidente del Comité Ejecutivo de Reconstrucción El Niño (CEREN), ingeniero Alberto Pandolfi Arbulú, señaló que la empresa Commevial, es la que tiene a su cargo los estudios del puente y es la que tiene que llegar a las conclusiones sobre el tipo que se necesita. Reconoció la presencia de algunos problemas con la buena pro, pero aseguró que sí habrá un puente definitivo en la zona. "Esta empresa -por ejemplo- acaba de concluir los estudios sobre el puente que irá sobre el río Motupe y ha construido varias carreteras del país, tienen gran experiencia, pero mientras tanto tenemos un super puente, porque se trata de un puente moderno.

El experto en puentes que asesora el Ceren ha revisado todos los planos, también nos ha ayudado en el lanzamiento del puente metálico, es un experto en infraestructura portuaria y está satisfecho con lo que hasta ahora se ha hecho", explicó.

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Pandolfi Arbulú llegó al río Reque al promediar las 10:30 de la mañana y se mostró satisfecho por el avance de la obra, pero como siempre estaba la inquietud de puente definitivo ofrecido desde el 1 de marzo de 1998, cuando un aforo de 69.70 metros cúbicos de agua por segundo, se llevó la más importante vía de comunicación que conecta Chiclayo con la zona sur. En la zona recibió información de parte del director regional de Transportes y Comunicaciones, ingeniero Mario Peñarrieta Sialer, concluyendo que el lanzamiento de la segunda parte del puente metálico se hizo sin problemas. "No se ha hecho el día 9 como lo prometí sino prácticamente 34 horas después, es decir ha pasado todo el día de ayer, más las 10 horas de hoy pero resultó satisfactoria la operación. Me he comunicado con el comandante que tiene a su cargo la fabricación de la vía de rodadura en Chimbote y han estimado que el trabajo pueda estar listo el 20. Yo quisiera que sea el 19, que es el día que prometí", explicó el ministro. En sus declaraciones a la prensa, también dijo que si se toma la decisión de instalar en otro sitio el puente metálico, prácticamente no es una inversión que se vaya a perder. En todo caso -agregó- de existir la posibilidad de llevarse este puente, lo único que se perdería es el pilar central.

PUENTE METÁLICO PUEDE DURAR DE 5 A 15 AÑOS

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

Pero el definitivo es para 50 a 100 años dice decano del Colegio de Ingenieros de Lambayeque

Las características que ofrece el puente metálico instalado sobre el río Reque, lo convierten en un puente provisional, lo que significa que puede durar 5, 10 ó 15 años, pero un puente no se hace para eso, se hace para 50 a 100 años. Tal apreciación es del decano del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) filial Lambayeque, ingeniero Juan Salazar Carrión, quien insistió en la necesidad de contar con el estudio técnico que pueda hacer realidad el puente definitivo para Reque. Salazar Carrión hizo referencia al caído puente de Reque, señalando que tenía dos pilares y dos estribos, pero al momento de su caída quedaron intactos tanto los pilares como los tableros e incluso la base no se rompió. ¿Qué pasó entonces?, la única explicación técnica es pensar que fallaron los pilotes, los mismos que supuestamente estaban en el aire. El decano de la orden de ingenieros, dijo que el remedio para que ello no ocurra es que en los pilotes se haga una estructura cajón o caizon; "que es una estructura circular, pero también puede ser cuadrada, pero hay que llevarla por lo menos trece metros y según lo que nos ha informado el ingeniero Joel Félix sobre el puente metálico, la estructura cajón que le han hecho, solamente tiene cuatro metros de profundidad.

Eso significa

que el puente

actual es

un puente

provisional", señaló Salazar Carrión. Explicó que bajo estas apreciaciones, se tiene que llevar toda la estructura hasta el fondo y si eso se lleva hasta los 13 metros por lo menos, entonces se puede tener tranquilidad. Manifestó que la

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estructura cualquiera que sea la socavación, si entra a la zona de apoyo del puente y tiene una funda hasta el fondo, entonces no habrá problemas; pero, si dejan los pilotes solos, éstos no soportan carga horizontal y solamente vertical.

"Hay por supuesto pilotes inclinados que soportan una carga horizontal pequeña, pero no es este caso; no nos interesa que el pilote soporte una carga horizontal pequeña, lo que nos interesa es que el pilote no soporte ninguna carga horizontal, toda la carga debe ser vertical. Entonces ¿qué tenemos ahora?, pues solamente un puente provisional que debe llevar una estructura cajón", concluyó Salazar Carrión. Sobre el puente definitivo, dijo que es necesario que se continúe con los estudios y que si bien es cierto han habido inconvenientes en el diseño - como lo ha dicho el ingeniero Pandolfi - hay que terminarlos, pues se debe tener el estudio definitivo completo y como existe dinero para la reconstrucción, simplemente falta su licitación para cuando esté terminado el proyecto, que debió estar concluido en julio del año pasado. "Ya van a llegar las Fiestas Patrias del 99 y todavía no hay el estudio definitivo", señaló. Otra cosa que hay que pensar -añadió- es que estamos en la Panamericana, que es una vía demasiado importante y por tanto al malograrse, corta todos los servicios en el norte; todo circula por Chiclayo, costa, sierra y selva del país. Además, no hay siquiera un puente alternativo como pudiera haber sido el puente de Eten, ofrecido por el ingeniero Fujimori, pero tampoco está.

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"Como Colegio de Ingenieros debemos no solamente exigir, sino también estar alertas un poco sobre lo que dice la historia 'todo lo provisional en el país es definitivo', esperemos que ello no se cumpla en este caso, porque eso no es un puente definitivo y adolece de los mismos problemas que el puente anterior. Cualquier socavón del río va a superar las bases existentes de la estructura cajón que sí tiene, pero que no es muy grande y nuevamente los pilotes van a estar sometidos a carga horizontal", finalizó.

Retraso en tableros metálicos impide terminar el viaducto 

Ayer se aseguró que su estructura tiene certificación ISO 9002

En visita efectuada a la zona de trabajo sobre el río Reque, el director regional de Transportes y Comunicaciones, ingeniero Mario Peñarrieta Sialer, informó que ciertas dificultades impidieron la llegada a tiempo de los tableros metálicos, por lo que se espera que a mediados de la próxima semana se concluya el trabajo de habilitación del puente metálico. El funcionario explicó que el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) de Chimbote tuvo problemas con la entrega a tiempo, pero especialistas de la Marina de Guerra se encuentran al frente del trabajo que se desarrolla.

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"Este puente tiene certificación ISO 9002 y son auditores externos lo que califican este tipo de puentes. No se debe tener duda alguna de su capacidad, pues no habrá restricciones para el pase de carga", señaló Peñarrieta Sialer.

Dijo que si bien es cierto tiene el carácter de provisional, por ser desarmable, ello no significa que exista riesgo, pues cuenta con un pilar central muy bien diseñado con 20 pilotes de 14.5 metros cada uno y cada pilote tiene 70 cargas de trabajo. Su estructura de losa de concreto es de 200 toneladas y el tablero es de 100 toneladas, lo que garantiza su resistencia. El ingeniero Peñarrieta Sialer manifestó que mínimo este puente metálico puede durar 30 años. Reconoció que los estribos son los mismos que formaron parte del puente que cayó el pasado 1 de marzo de 1998, pero -agregó- los puentes antiguos eran muy gruesos pues para alcanzar resistencia debía engrosarse su base. Sin embargo, ahora se trata de una estructura moderna y además, si el anterior puente tenía dos pilares más angostos, el que tiene el puente metálico es un "señor pilar". En la zona se observó que los obreros realizaban el ajuste de pernos en el puente, mientras otro grupo se dedicaba al pintado del mismo.

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COLOCAN PLATAFORMA DE RODAMIENTO EN PUENTE REQUE 

Especialistas del SIMA de Chimbote iniciaron los trabajos ayer

Técnicos y especialistas del Servicio Industrial de la Marina, SIMA del puerto de Chimbote llegaron ayer a Chiclayo, para iniciar los trabajos de instalación de la plataforma de rodamiento del puente Reque. Los trabajos se iniciaron de inmediato. El grupo está al mando del Comandante AP Jhonny Fernández Rabanal, jefe de la División de Metal Mecánica del SIMA en Chimbote, donde se han construido las plataformas sobre la que rodarán los vehículos que transiten por el viaducto. Junto al Oficial de la Marina, llegaron 8 técnicos, quienes realizan los trabajos de perforación previos a la instalación de la plataforma, de las cuales 36 unidades han llegaron a bordo de varios trailers. Los técnicos se suman a los 60 obreros que trabajan en el tendido del puente, el que debe estar concluido en las próximas semanas. Según informó el comandante Fernández, sobre la plataforma metálica se colocará asfalto, lo que permitirá una mejor circulación de los vehículos. Según se observó, los técnicos del SIMA trajeron también un taladro de base magnética, una "puncionadora" eléctrica y varias máquinas de soldar. La grúa para movilizar las estructuras, llegará en el transcurso de hoy.

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Sigue preocupación por lento montaje de estructuras del puente de Reque 

Temen que la obra no responda a expectativas de los transportistas

En la instalación del puente metálico de Reque está trabajando personal especializado día y noche, y por tanto se puede asegurar que no habrá algún tipo de restricción en cuanto al tipo de vehículos que pasarán por allí; ha manifestado a La Industria el director regional de Transportes y Comunicaciones, ingeniero Mario Peñarrieta Sialer.

Sin embargo muchos transportistas y pasajeros que a diario transitan por la zona mostraron su preocupación por la demora con que se han realizado los trabajos de montaje del nuevo viaducto y que temen no responda a sus expectativas.

Y es que los usuarios de la ruta han sido mudos testigos de la caída del antiguo puente de Reque, de los deficientes trabajos realizados en el puente peatonal colgante y luego en el badén que tanto dinero le significó al erario nacional, para en poco tiempo ser arrastrado por las aguas. Asimismo han podido "saborear el trago amargo", viendo como colapsó un puente en la vía alterna de Saltur, antes de entrar en

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funcionamiento. Con todo esto, es tal vez justificable que se tenga reparos en cuanta cosa se ofrezca para reparar los daños sufridos en nuestro departamento. El director regional de Transportes, ubicado junto al pilar central del puente en construcción, señaló que es consciente de la necesidad de facilitar el transporte de los pobladores de localidades como Ciudad Eten, Puerto Eten, Reque y todos aquellos que sufren cada día con la falta de un medio de comunicación directo hacia Chiclayo. Explicó que normalmente este tipo de puentes debe tener una plataforma de concreto de 200 toneladas, pero en el caso del asignado para Reque, viene con una losa de 100 toneladas, lo cual garantiza el pase de un tonelaje considerable. Mientras el funcionario inspeccionaba las obras, los pasajeros cruzaban el río de un extremo a otro, a bordo de la lancha o trepándose a los camiones que efectúan servicio gratuito - al igual que la lancha por encargo del Ministerio de la Presidencia. A las 9:00 de la mañana, aproximadamente, se observaba la mayor afluencia de pasajeros en el extremo sur, por lo que muchos optaban por recurrir a los servicios de los tricicleros ubicados en la zona. Peñarrieta Sialer, dijo además que recientemente ha llegado un lote de maquinaria para acelerar los trabajos de reconstrucción en la zona de Lambayeque, consistente en volquetes, tractor de oruga y compresoras, que oportunamente serán presentados, pues de lo que se trata es de avanzar los trabajos. Por el momento -dijo- se trabaja en la carretera a Picsi, Ferreñafe, Pítipo, entre otras zonas. También señaló que está en contacto permanente con los transportistas que circulan por

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la ruta alterna de Saltur - San Nicolás, por donde el tránsito se hace cada vez más tedioso por la distancia y la enorme polvareda que levantan los vehículos.

NUEVO PUENTE REQUE CUESTA 19 MILLONES DE SOLES

El crítico diagnostico del actual viaducto recano, casi consensual entre las autoridades e instituciones respectivas de la región, esta obligado, dad la tacita preocupación social, a retomar la propuesta del ingeniero Luis Reyes Carrasco: la construcción de un nuevo y moderno puente definitivo. El ilustre profesional y recano, doctor en hidráulica y profesor universitario e instituciones del extranjero, hace mas de una década planteo la edificación un puente de siete techos, ubicada a 5 km aguas arriba del actual viaducto. Tras realizar los estudios de especialidad en el rio Reque, presidio que el lugar de siete techos era el sitio adecuado, por que su formación rocosa garantiza el crecimiento y el cause del rio es seguro. Para ello, se tendría que habilitar carreteras de acceso de aproximadamente 14 Kilómetros: 7 a ambos lados, con un circuito que ingrese por Reque, pase por Siete Techos y culmine por detrás del aeropuerto, según comentario del ingeniero Enrique Segura.

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El decano del Colegio de Ingenieros y la directora regional de Transportes coinciden en que Chiclayo requiere de un puente nuevo, y hasta dos, para cumplir con la seguridad y fluidez del transito vehicular en los actuales tiempos. El problema de su ejecución es presupuestal. “ Con las próximas obras de reforzamiento, se estaría gastando mas de 11 millones de soles en ese afán, sin embargo la construcción de un nuevo puente en Siete Techos bordearía los 19 millones de nuevos soles de inversión” adelanto el ingeniero Rodriguez Serquen. Mientras el siempre pulpo centralista siga manejando sus tentáculos desde Lima, el puente Reque bajo la administración de la Red Vial Nacional siempre estará propenso al colapso. La reparación o parchado del actual, construidos sobre bases antiguas del puente devastado por el Niño del 98 solo prolongara su vida útil, hasta que otra vez toque la puerta del indeseable fenómeno natural. Si los especialistas ecológicos concluyen que el ecosistema, por efecto de la incesante contaminación ambiental, esta siendo alterado gravemente, y que periodos de la aparición del Fenómeno del Niño son mas continuos a partir del siglo pasado, entonces se interpreta que su regreso al norte del país, la zona de mayor geodinámica del Peru, puede darse en cualquier momento, y la pregunta escalofriante es : ¿ estamos preparados para darle la bienvenida?

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Aquí podemos apreciar claramente como el agua está atacando al pilar central, debido a la forma curvilínea de la margen del río.

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Aquí apreciamos unas fisuras en el puente: (Estribo de la parte norte – aguas arriba), posiblemente debida a un asentamiento de este estribo.

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10 %

90 %

PORCENTAJES Estos son los porcentajes (%) en cuanto a estudios y principios que se deben tener en cuenta en el momento de diseñar un puente, 90% a la parte HIDRÁULICA y sólo un 10% a la parte ESTRUCTURAL. Y que por lo general son los mismos por los que fallan los puentes en el Perú.

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PUENTE REQUE

AGUAS ARRIBA :

AGUAS ABAJO:

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BIBLIOGRAFÍA:

 Diario La Industria  Internet: www.google.com www.altavista.com www.mamma.com

 Apuntes sobre puentes, de zona norte.

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HISTORIA DEL PUENTE REQUE.doc

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