Camión minero
Camión minero en Quebec, Canadá, con personas para dimensionar la escala
Camión minero, volquete minero, yucle, camión de acarreo pesado o haul truck: denominado así en inglés, es un vehículo todoterreno, todoterreno, de volteo, volquete volquete de de chasís r ígido, ígido, específicamente diseñado para ser usado en la eplotación minera a gran escala o para traba!os etremadamente pesados en construcción"
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%&escripción
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'Clase (ltra
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+eferencias
Descripción -a ma.oría de los camiones mineros tiene un diseño de dos e!es, pero dos conocidos modelos de los años %/01, el )213 3ere 3ere 3itán . el ')23 4abco )'1156, tienen tres e!es" %-a capacidad de carga de estos camiones va desde las +1 toneladas cortas 7)8 cortas 7)8 toneladas9 hasta las +11 toneladas cortas 7)8) ton"9 -os camiones utiliados en canteras canteras tienen tienen generalmente una capacidad de carga de +1 a %11 toneladas cortas" (n buen e!emplo es el modelo: Caterpillar 002 7de 8+ toneladas de capacidad9" ' -as operaciones en canteras son típicamente de menores vol;menes que las de otros tipos de minas como pueden ser por e!emplo las minas de cobre o de oro . requieren por tanto de vehículos menores"
Clase Ultra -os camiones mineros más grandes . con ma.or capacidad de carga son aquellos denominados: Camiones clase ultra" -os camiones clase ultra inclu.en todos aquellos camiones de acarreo con capacidades de carga de )11 toneladas cortas o más"
020%1 con 020%1 con un capacidad de carga de +21 ) toneladas métricas"
La actual necesidad de explotación de los yacimientos mineros hace que día a día sea imperioso reducir costos a fin de lograr ser más competitivos en el mercado mundial. Partiendo de esta base, la empresa chilena Desarrollos ecnológicos ecnológicos !."., D #i$Load !."., ha desarrollado un revolucionario concepto de camión de alto tonela%e, de &'' y ('' tn, superior en capacidad a cualquiera de las alternativas tradicionales hoy existentes. )sto a partir de componentes dinámicos probados en las flotas en servicio en el mundo entero. al al como el concepto de la tolva liviana, creado por D #i$Load en *((+ y que permitió p ermitió me%oras en el costo de transporte de entre un *' a *-, la idea de un camión liviano de alto tonela%e y performance apunta a reducir costos y lograr una sustancial me%ora en la raón Payload / )01. 2odo 2odo lo anterior contribuirá a obtener parámetros pará metros de productividad nunca antes vistos, capaces de satisfacer los requerimientos del actual mercado minero3, se4ala 5ranco 6iangrandi, director de D #i$Load. 7ristian 5euereisen, gerente general de la compa4ía, explica que el desarrollo de este concepto de camión gigante es fruto de un traba%o de die a4os, orientado a lograr equipos de carguío más livianos y eficientes8 26ran parte del costo operacional 9de las faenas: es sólo para mover los equipos, que pesan bastante más que la carga que son capaces de llevar normalmente en un ciclo completo3, puntualia. 7arguío y transporte representan del orden del -' del costo total de una faena, proporción que incluso llega al &' en el caso de yacimientos antiguos, donde el ra%o tiene grandes dimensiones y la distancia a los botaderos pued e ser de varios ;ilómetros< lo que significa que en ve de = ó + ciclos por hora, un camión puede llegar a efectuar tan solo un ciclo. )sta preocupación llevó a la compa4ía a desarrollar la tolva liviana, sin embargo, lograr nuevos avances por esa vía 2es bastante difícil >se4ala 5euereisen>, porque ba%ar más el peso de la tolva está limitado por las condiciones t?cnicas de los materiales3, toda ve que se requiere que sean sumamente resistentes a la abrasión. La inquietud por seguir buscando nuevas soluciones y la experiencia y conocimiento en el campo de los camiones mineros, les llevó a plantear una nueva alternativa8 2La idea nuestra fue eliminar el chasis 9de los camiones:, que es el factor de peso que podíamos sacar3. @ para transmitir los esfueros de carga al suelo y evitar el impacto de las fueras de torsión y flectoras, concibieron el camión en base a una estructura entera rotulada. De esta forma el camión se tradu%o en una tolva semi ovoide >forma que le permite ser auto resistente>, unida a las ruedas por un sistema rotulado. #oy en día un camión minero capa de transportar ='' tm tiene un peso de A'' tm, por lo que en un ciclo completo 9ida y vuelta: se deben mover +'' tm de camión para transportar ='' tm de carga. )l innovador equipo ideado por D #i$Load tendría un peso de A'' tm en el caso del modelo capa de soportar sopo rtar &'' tm de mineral, lo cual significa que se invierte la raón, y el mayor costo operacional estaría efectivamente en e l movimiento de carga. "ctualmente el proyecto se encuentra en etapa de ingeniería de detalle, para construir el prototipo. 7on este ob%etivo D #i$Load ha mantenido contactos con compa4ías mineras y fabricantes de camiones, además ad emás de algunos posibles inversionistas. "simismo, "simismo, está en
marcha el proceso para la obtención de patente. "ctualmente D #i$Load tiene presencia en más de ocho países >con instalaciones en 7hile y "ustralia, "ustralia, proyectando una continua expansión hacia nuevos mercados.
Evolución del camión minero Evolución y desarrollo Los primeros camiones volquetes mineros de más de 100 Tn de capacidad aparecieron a finales de la década de los 60 y empezaron a denominarse “fuera de carretera” (off theroad! "n la actualidad# las unidades más $randes %ordean las &00 a '00 Tn de capacidad de acarreo! Las consideraciones para la seleccin del modelo adecuado para una operacin minera se %asan en la estimacin inicial de la produccin de roca (mineral y desmonte requerida a nivel anual# mensual# diario y horario) las caracter*sticas de la roca a ser acarreada tales como densidad# espon+amiento# $ranulometr*a# dureza# a$resividad y pe$a+osidad! ,demás hay que considerar factores como el efecto de la a ltitud so%re el rendimiento de los motores# si las temperaturas son e-tremas# la presencia de lluvias o heladas# las lon$itudes de acarreo# pendientes y dimensiones y condiciones de la superficie de acarreo y su mantenimiento# el lu$ar de descar$a# y la compati%ilidad con las unidades d e car$a sean estas sean palas# e-cavadoras hidráulicas o car$adores frontales! "n $eneral# el camin de%e ser car$ado en unos tres o cuatro pases de la car$adora y tener un factor de llenado de la tolva por encima del .0/! Las disponi%ilidades mecánicas t*picas son de más de .'/ y el $rado de utilizacin supera las 600 horas m ensuales! iendo equipos de alto valor de inversin# a fin de m antener los costos %a+o control# es necesario aprovechar cada se$undo del tiempo disponi%le de la máquina minimizando los tiempos muertos! ara ello se han desarrollado sistemas de control satelital llamados dispatch que permiten reasi$nar las unidades a nuevos puntos de car$u*o cuando hay demoras con al$una car$adora! eleccionada la capacidad de acarreo ptima del camin# y para ello se cuenta con pro$ramas de cmputo que simulan ciclos de acarreo y estiman rendimientos y costos# es cuestin de esco$er el modelo espec*fico en la oferta que tiene el mercado! La potencia# tipo de transmisin# estructura y forma de la ca+a y revestimiento# dise2o del chasis# tara# frenos# ca%ina# neumáticos son aspectos a considerarse! Belaz 75710 "l 3elaz 4'410# con una capacidad de car$a de &.6 Tn# es el mayor dumper del mundo! "l modelo fue desarrollado por los in$enieros de la compa2*a %ielorrusa 3elaz en octu%re del 501# en virtud de un importante pedido para una empresa minera rusa! "l camin dumper cuenta con una lon$itud de 50!6 m) altura de 7!16 m) ancho de .!74 m) peso en vac*o de 60 Tn y ocho neumáticos 8ichelin de $ran tama2o sin cámara! "l veh*culo inte$ra dos motores diésel con tur%ocompresor de 16 cilindros# con una potencia de 5#5 9: cada uno que permiten alcanzar una velocidad má-ima de 6& ;m por hora# utilizando una transmisin electromecánica accionada por corriente alterna!
"l camin está equipado con una ca%ina de dos asientos con proteccin <=! La ca%ina cumple todas las e-i$encias de la norma para niveles de ruido interior# vi%racin vi%racin y polvo! "l nivel de ruido dentro de la ca%ina es inferior a los 70 deci%eles (d3,! >os de las caracter*sticas más distintivas del nuevo camin de e-traccin son la traccin en todas las ruedas y el sistema de amorti$uacin dinámica# que se lo$r mediante el uso de hidráulica e-tremadamente poderosa! e$?n 3el,@# el 4'410 puede superar una lar$a pendiente lon$itudinal de hasta 15/ (y pendientes cortas de hasta 17/# mientras que la velocidad má-ima del camin puede lle$ar a 6& ;m por hora! >e acuerdo a cálculos de la compa2*a# el 4'410 es 5'/ más productivo que los me+ores camiones actualmente disponi%les! Caterpillar 797F "l 9at 4.4A es el camin minero más $rande en operacin en el er? y a nivel mundial# que lleva más car$a en cada recorrido (&00 Tn cortas# con � hp de potencia! "stá alineado con la tendencia del $i$antismo# con una creciente aceptacin en el mercado nacional# por la cual se recurre a equipos de má-imas capacidades para impulsar una mayor productividad y un menor costo por tonelada! "ste equipo# al i$ual que tod os los camiones de la serie A de 9aterpillar# cuenta con un motor dotado de la tecnolo$*a ,cert# desarrollada por 9aterpillar para optimizar el consumo de com%usti%le# mantener una destacada performance en operacin y reducir los niveles de emisiones! ,demás# el 4.4A no consume com%usti%le al %a+ar una pendiente! "n otro ám%ito# destacan los sistemas de frenado y control de traccin del 4.4A# caracter*stica de los camiones 9aterpillar y reconocida com o los me+ores de su clase! "ste aspecto permite a los operadores tomar pleno control de este equipo# lo que impulsa ciclos de tra%a+o más rápidos! La confianza en este atri%uto es un punto particularmente importante en las minas peruanas# donde son frecuentes las v*as res%aladizas por efecto del clima y la altitud! riorizando la se$uridad# el camin 9at 4.4A cuenta como estándar con sofisticadas cámaras y radares del mdulo >etect de 9aterpillar# para ampliar la visi%ilidad del operador so%re su entorno! >e%ido a las $randes dimensiones de estas m áquinas# estas cámaras y radares representan un valioso aporte en la operacin! Los componentes principales de control de los camiones 9aterpillar están conectados e inte$rados entre s* electrnicamente# lo que optimiza l a performance de las unidades y permite compartir relevante informacin con los sistemas de red del cliente minero! 9on foco en la disponi%ilidad# confia%ilidad y productividad de los camiones# los camiones 9aterpillar cuentan con tecnolo$*as como el sistema :B8 (:ital Bnformation 8ana$ement ystem# con informacin clave de la salud y la operacin del camin# y el sistema "lectronic Technician Te chnician ("T# cuyos indicadores contri%uyen a la $estin del mantenimiento!
Hitachi EH5000AC3 Los camiones Citachi son veh*culos productivos para tra%a+ar fuera de la carretera con capacidad de car$a que van desde las 6!' hasta las 5.6 Tn métricas y son un complemento perfecto para cualquier equipo de car$u*o de $ran dimensin! Dna serie de caracter*sticas ?nicas los hacen muy fia%les en una variedad de operaciones importantes a nivel mundial! La camiones en las versiones eléctricas ("C'00,9# "C&000,9 y "C'000,9 cuentan con el más avanzado sistema de propulsin de corriente alterna fa%ricado por Citachi# además de otras importantes innovaciones introducidas como %astidores estructurales resistentes# confort# er$onom*a para el operador# dise2o avanzado de los mecanismos de transmisin# reparacin y mantenimiento sencillos y asequi%les) y# lo me+or de todo# fia%ilidad com pro%ada! La $ran venta+a de contar con un sistema de propulsin propio de Citachi evita que e-ista una %arrera o Emuro técnicoE entre el fa%ricante del sistema de propulsin y el camin respectivamente! ermite un intercam%io de tecnolo$*a y comunicacin continua p ara el
desarrollo de nuevos dise2os# caracter*sticas y soporte más adecuado! Fuestro modelo "C'000,9G es uno de los camiones con m ás venta+as tecnol$icas del mercado# %rindando al usuario mayores %eneficios mediante la reduccin de los costos de com%usti%le y mantenimiento! "l istema ropulsin de 9orriente ,lterna Citachi# ?nico en la industria# provee un desempe2o y control so%resaliente en cada uno de sus componentes# contando con una mayor capacidad de avance en pendientes y retardo! Citachi cuenta con vasta e-periencia desarrollando sistemas BH3T## e+emplo e-itoso son los trenes %ala en Iapn# para lo cual aplico la inte$racin vertical BH3T entre sus divisiones# contando ahora con un sistema altamente fia%le y de %a+o costo de operacin en el "C'000,9G! "l 9ontrol 9rucero es activado autom áticamente para mantener una velocidad constante# al limitar la velocidad m*nima del camin! >e la misma forma# el control de retardo mantiene una velocidad constante al limitar la velocidad má-ima del camin! Ainalmente# el camin cuenta con el istema de 9ontrol ,ctivo de Traccin (,nti atina+e y ,nti 3loqueo que en condiciones de lluvia y res%aladizas# re$ula la velocidad de las ruedas traseras en forma automática e independiente# manteniendo esta%le en camin en todo momento# sin permitir que al$una de ella se %loquee! Dtilizando la informacin del torque de las ruedas traseras# el sistema de control censa las diferencias de velocidad# reduciendo el to rque en la rueda que requiera actuando como control de traccin y freno! ie!herr " #$#C % " #$& Los Lie%herr T 5759 y T 57& son dos dumpers con capacidad de car$a ?til de &00 Tn# dise2ados y fa%ricados por los in$enieros de Lie%herr! Los camiones comparten la distincin de ser los se$undos más $randes del mundo +unto al 9aterpillar 4.4A! 9oncretamente# 9oncretamente# el T 5759 de de Lie%herr se trata del sucesor del T 5753 de una capacidad de 60 Tn# mientras que el T 57& es la ?ltima clase de camiones dise2ados por la compa2*a# el cual comparte muchas similitudes y caracter*sticas con el T 5759! "l peso %ruto tanto del T 5759 como del T 57& es e-actamente el mismo# 661 Tn! La lon$itud total de estos dumpers alcanzan los 1'!6. m# teniendo una anchura total de .!64 m y una altura de 4!&5 m! Los veh*culos están equipados con un motor diésel de 50 cilindros con una potencia de hasta #4'0 9:# que permiten tomar velocidades de 6& ;m po r hora! "n el d?mper T 575 9 se com%ina un motor diésel de alta potencia con un sistema de propulsin eficiente Litronic lus de corriente alterna# ma-imizando la productividad y minimizando el consumo de com%usti%le! "ste d?mper destaca por su construccin ro%usta y resistente# as* como por su %a+o peso propio# facilitando tiempos más cortos de ciclos y ofreciendo la mayor capacidad de car$a de su clase en relacin al peso en vac*o del veh*culo! Literalmente# millones de horas de tra%a+o y a2os de e-periencia en el dise2o se acumularon para crear el Lie%herr T 57&! "l %a+o peso del veh*culo vac*o del T 57& y el sistema electrnico eficiente de conduccin li%eran la má-ima capacidad de car$a posi%le! 9omo el d?mper está construido so%re un marco de peso li$ero# transportando la má-ima car$a posi%le# el nuevo T 57& transporta más car$a por ciclo para que los clientes puedan cumplir con sus o%+etivos de produccin con menos dumpers en m enos tiempo! "l T 57& puede p uede llevar neumáticos de alta capacidad para aumentar a?n más la car$a# y soporta tam%ién m ?ltiples opciones de motor! Los clientes pueden ele$ir el motor que m ás les conven$a para cumplir con sus o%+etivos de produccin# mientras que minimizan el consumo de com%usti%le! 9onstruido con muchos sistemas y componentes dise2ados por Lie%herr# el T 57& sirve como la plataforma pa ra los futuros pro$resos en la tecnolo$*a de d?mperes para la miner*a! Jomatsu .0" K &" JomatsuG8itsui ofrece camiones mineros de distintos tonela+es# enca%ezando el mercado de los camiones mineros Dltra 9lass# con capacidad de car$a de más de 00 Tn! Dno de ellos es el
camin .0"K&" de 1'!6 m de lar$o# 4!4 m de alto y .!0. m de ancho) cuenta con mando eléctrico y con un peso vehicular de '01#.4& ;$! :iene con una tolva estándar de 511 m de volumen# dise2ada para transportar una car$a nominal de 50 Tn que dependerá de la confi$uracin final del equipo# las condiciones del lu$ar de aplicacin y el peso espec*fico del material a transportar! Casta el momento# el camin .0"K& " es el ?nico de la cate$or*a Dltra 9lass en el pa*s! "ntre las caracter*sticas de este camin destaca el peso %ruto vehicular d e '0'#4'' ;$) y su capacidad de car$a nominal de 50 Tn cortas! "s accionado por un motor diesel Jomatsu >,17:140 de #'00 hp de potencia hasta los '#000 m de altitud y motores de traccin H>107! Tiene una capacidad de $radiente de15/# posee una velocidad má-ima de 6&!' ;m por hora# con alternador trifásico HT,. y sistema Bnverte- (tecnolo$*a HT= por BH3T! ,simismo# el sistema de retardo dinámico es de '#&00 hp# neumáticos radiales 'M70 <6# roqueros# sin cámara y sistema electrnico de pesa+e L8 BBB y sistema Jomtra-N para monitorear parámetros de operacin y si$nos vitales!
