ESTRUCTIRA DE EVALUACION PARA CONDUCTORES Introducción Según informes de la organización mundial de la salud, los accidentes de tráfico se han convertido en uno de los problemas de salud pública más graves. Factores de naturaleza física, técnica, metereológica, deficiencia de la calidad de la red viaria, aspectos comportamentales, cognitivos y de formación cívica/vial son algunas de las posibles causas de accidentes que se registran en la actualidad. Ante esta situación los países han ido diseñando estrategias de tipo preventivo y de investigación donde se intenta detectar que tipo de variables pueden incidir en el grado de accidentalidad. De esta manera se intenta disminuir el gran coste material que se deriva de este hecho. Uno de los factores fundamentales que inciden en la seguridad vial es el denominado "factor humano", en el que la Psicología tiene un amplio espacio de intervención, ya que su objeto de estudio es el comportamiento humano (entendiéndolo en su forma más amplia). Por otro lado, "el factor humano" es un aspecto que hay que tener en cuenta en otro tipo de actividades que pueden implicar riesgo y donde también hay un alto grado de accidentalidad. Nos referimos a la tenencia de armas. En nuestro país los psicólogos que trabajan en los Centros Centros de reconocimiento tienen una participación participación activa en el reconocimiento de los ciudadanos que poseen o van a poseer tales medios de caza, deporte o auto protección. Estos centros específicos, de naturaleza privada, donde un equipo de profesionales (médico general, oftalmólogo y psicólogo) realizan exploraciones exploraciones a conductores, personas con licencias licencias de armas, vigilantes jurados y poseedores poseedores del titulo de embarcación de recreo tanto para su obtención inicial como en la revisión de dichos permisos o licencias, son en la actualidad una realidad profesional que agrupa al grueso de psicólogos que trabajan en este área. Este área de trabajo es una de las pocas dentro de la Psicología que ya en sus orígenes aparece regulada por disposición publicada en el BOE, así la Orden Orden del Ministerio de la Gobernación (hoy del Interior), de 5 de febrero febrero de 1969, dictada al amparo del Código de la Circulación, y en desarrollo de la obligación establecida en su art. 264, de que para la obtención de un permiso de conducción se requería poseer las debidas aptitudes físicas y psicofísicas, según los casos. En la actualidad las disposiciones que son de aplicación son el Real Decreto (R. 2272/85, de 4 de diciembre, por el que se determinan las aptitudes psicofísicas que deben poseer los conductores de vehículos, y por el que se regulan los Centros de reconocimiento destinados a verificarlas) donde se exponen los deberes y derechos profesionales, así como la normativa para la emisión del "apto", o no, del ciudadano ciudadano reconocido. También se ha regulado regulado por Real Decreto (R.D. 2283/85, de 4 de diciembre, por el que se regula la emisión de los informes de aptitud necesarios para la obtención de licencias, permisos y tarjetas de armas) el reconocimiento para la tenencia y uso de armas, incluyendo asimismo los criterios para la emisión del "apto", o no, del ciudadano reconocido. Posteriormente aparecen otras normas reguladoras de la actividad profesional hasta llegar al reciente Reglamento de Seguridad Privada (Real Decreto 2364/94, de 9 de diciembre), así como el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 772/97, de 3 de mayo). A pesar de esto, no hay definidas de forma clara cuáles son las funciones y competencias profesionales, y cuáles las relaciones con otras áreas de la Psicología o con otros colectivos profesionales. Esta falta de definición del rol profesional en la Psicología del Tráfico y de la Seguridad, y concretamente en los Centros de reconocimiento, ha hecho que tengamos muy poco peso como colectivo cara a nuestros empleadores y cercenado la capacidad de influencia en la elaboración de los desarrollos de la normativa que nos afecta. También la insuficiencia investigadora, que hasta fechas relativamente recientes, ha sufrido este área de la Psicología Aplicada ha impedido un mayor desarrollo; y esto pese a los ingentes esfuerzos realizados por diversos profesores universitarios, pioneros en un sentir innovador altamente loable. Por todo lo señalado, es importante realizar un perfil del Psicólogo del Tráfico y de la Seguridad en el que queden recogidas todas las competencias, funciones, actividades, y relaciones con otras disciplinas, que le sean propias; mostrando así el estado actual donde se encuentra, y aquellas posibilidades de desarrollos futuros que están en la base del llamado "modelo español" de intervención en este área de intervención profesional.
Definición del "Modelo Español"
La conducción y otras actividades de riesgo no son diferentes a cualquier actividad que implique unas determinadas características personales. Se considera que la accidentalidad estaría en relación directa con una serie de destrezas perceptivo-motoras. Las variables cognitivas y de personalidad incidirían, en algunos casos, en estas destrezas; teniendo una especial relevancia en el buen uso de las armas y otras actividades de riesgo. Se considera a la persona como un ser que evoluciona a lo largo de su vida y por tanto sus capacidades psico-físicas van variando; de ahí la necesidad de la revisión de estas habilidades y capacidades al cabo de un periodo de tiempo. Cualquier actividad de riesgo sería objeto de una evaluación psicológica en los Centros ya creados. Este modelo de intervención profesional en los Centros de reconocimiento debe consolidarse, eliminando poco a poco aquellas deficiencias encontradas (la valoración de variables aptitudinales y emocionales, la posibilidad de dictaminar un apto con restricciones en la evaluación psicológica, etc.), constituyendo la base de especialización y formación de los psicólogos que están trabajando en este ámbito. Por tanto, se persigue con ello coordinar los esfuerzos de todas las Entidades e Instituciones, profesionales y personas interesadas en la consecución de la mejora de las condiciones medio-ambientales, técnicas y humanas, que permitan una conducción más sana y segura, mayor tolerancia y respeto, y una reafirmación de los principios elementales de la convivencia y participación social.
Desarrollo Histórico Es preciso hacer mención desde un principio que en nuestro país los psicólogos que trabajan en la Psicología del tráfico han desarrollado una participación muy activa. Nos remontamos a 1982, cuando por Real decreto 1467, de 28 de mayo, la Comisión nacional de Seguridad Vial, autorizaba la creación de los Centros de Reconocimiento Específicos y de carácter privado, para la realización de las exploraciones de los conductores; al mismo tiempo que unificaba en un mismo informe el dictamen de los profesionales de la Medicina (Médico General y Oftalmólogo) y del Psicólogo, para los permisos de conducir de los profesionales. Así se reconocía al Psicólogo como un profesional capacitado para efectuar una exploración Psicotécnica dentro de todo el territorio nacional. Justo es reconocer que ello fue posible gracias a profesionales, muy vinculados con el COP, que derrocharon esfuerzos humanos y técnicos y que gracias a su tesón se pudo conseguir este primer objetivo, que posiblemente fue el más importante, por cuanto constituyó la base de lo que luego se denominaría "Modelo Español" de intervención Psicotécnico en la Seguridad Vial. Por medio del COP, se creó una Coordinadora que a nivel Estatal o Nacional coordinará la actuación de los Psicólogos en los Centros de Reconocimientos, estableciendo para ello los primeros criterios de evaluación psicotécnica, a saber, los test a utilizar para medir la inteligencia general, libre de sesgos culturales aconsejando los test de Raven, la escala Alexander y "B-101 de Bonnardel, así como la evaluación de la personalidad, se recomendó, entre otros, el PNP (Pichot), 16 PF (Cattell), EPI (Eysenck) y el STAI (Spielberger, Gorsuch y Lushene). Alguno incluyo las láminas del Rorschach. Ahora bien, faltaba la medición de las reacciones múltiples y para ello se acudió al Torno de Lahy y el T.K.K. (Test de Reacción de anticipación de velocidad) así como el Test de "Doble laberinto", 19-D-L de Bonnardel y el polirreactímetro desarrollado por E.A.P. France; para empezar estuvo bien, pero se requería un perfeccionamiento metodológico y técnico y ello dio lugar a que nuestros expertos se pusieran manos a la obra y de ahí surgieron los aparatos psicotécnicos que hoy se utilizan en los Centros de Reconocimiento. Para que esto tuviera consistencia fue a instancias de la DGT (Dirección general de Tráfico), que trasmitió al COP su inquietud de que se crease una Comisión de Homologación de las pruebas psicotécnicas por cuanto acababa de publicarse el Real Decreto 2272 del 4 de diciembre de 1985, por medio del cual a partir del 1 de julio de 1986 los psicólogos harían la revisión a TODOS los conductores tanto noveles como expertos y por consiguiente los aparatos deberían de estar listos y con ellos la unificación de las exploraciones a nivel nacional. Fue precisamente el COP quien por medio de los expertos y junto con la DGT, perfiló los contenidos y características y al mismo tiempo con la "Comisión permanente" se iban definiendo los términos y ellos los trasmitían a cada uno de los representantes de las Delegaciones de las Autonomías y estos coordinadores, a los Psicólogos que trabajan en la Psicología del Tráfico y de la Seguridad Vial. Fue en el año 1989, cuando quedan normalizados definitivamente los aparatos para las pruebas psicotécnicas y debidamente aprobados por la DGT. Es a partir de entonces cuando surge la inquietud sobre la formación de los psicólogos que intervienen en la Psicología del Tráfico y Seguridad Vial, ya que era una forma de aplicación de la psicología, basándonos en principios elementales de la psicología aplicada, de la psicología básica, de los procesos cognitivos o de los preceptos mínimos de la psicología del
aprendizaje. De aquí surge la imperiosa necesidad de crear una formación específica y continuada de los psicólogos que trabajan en la Seguridad Vial o la Psicología del Tráfico.
Funciones En la actualidad, uno de los ámbitos de actividades propias y exclusivas -aunque compartidas en alguna dimensión con los médicos- es el de la exploración de los conductores, tal como se realiza en los Centros de Reconocimiento. Dado que la evolución de la tecnología moderna va siempre adelante se ve la necesidad de una especialización y formación específica para los Psicólogos que ejercen en los Centros, lo cual repercutirá de una manera positiva en su profesionalidad y en su credibilidad social. Por tanto, las funciones de este profesional se derivan de la interacción entre el ámbito de actuación y los campos de intervención.
1. Funciones Específicas ("Competencias exclusivas") • Detección de personas que por sus variables actitudinales, personalidad y/o aptitudes no puedan tener el permiso de conducir, poseer armas, o dedicarse a otras actividades de riesgo. • Detección de personas con propensión a una mayor accidentalidad; ya sea por causas circunstanciales o no. • Reconocimiento psicológico, e información de las mismas, para la obtención y revisión de los permisos de conducir (A1, A, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, BTP, LCC, LCM, LVA). • Reconocimiento psicológico de personas, e información de las mismas, para la obtención y revisión de los permisos de armas u otras actividades de riesgo. • Reconocimiento psicológico específico a conductores, u otras personas con actividades de riesgo, con patologías físicas específicas, que por su cronicidad o agudeza, conllevan secuelas psicológicas.
2. Funciones no Específicas ("Competencias concurrentes") Estas funciones no son exclusivas de este Área, pero es conveniente que los profesionales a ella adscritos estén en condiciones de conocer y saber derivar adecuadamente, o coordinar la práctica de otros profesionales, o simplemente delegar o colaborar. • Formación de monitores, conductores y peatones. • Educación vial infantil (asesoramiento). • Campañas locales de prevención de los accidentes. • Rehabilitación de las personas accidentadas. • Educación para la seguridad. • Vehículos: ergonomía. • Carreteras y señalización: diseño del entorno vial. • Supervisión policial y "enforcement". • Práctica de cualquier actividad de riesgo. • Desarrollo de normativa de aplicación. • En cuanto al estudio y la investigación: 1. Percepción del riesgo y toma de decisiones.
2. Las condiciones psicológicas de la conducción y buen uso de las armas y otras actividades de riesgo. 3. Condiciones psicofísicas y psicofisiológicas. 4. Condiciones psicológicas de seguridad en situaciones nocturnas, adversas y de emergencia. 5. Condiciones de transporte de mercancías peligrosas. 6. Condiciones para el manejo de embarcaciones. 7. Conducción en situaciones normales y en otros niveles de rendimiento como son, el deportivo y el de alto riesgo. 8. Conducción y seguridad vial para poblaciones con necesidades especiales. 9. Causas específicas que pueden provocar ansiedad durante la conducción (cinturón, casco) o en otras actividades de riesgo. 10. Estudio de los motivos de reincidencia en la suspensión del examen de conducir, oral o práctico u otros que lleven aparejadas actividades de riesgo. 11. Estudio del impacto de las campañas publicitarias. 12. Estudio de población de riesgo. 13. Seguimiento y control de las secuelas psicológicas por trauma psíquico o físico. En todos estos ámbitos y otros más secundarios ya existe una amplia y probada tradición de intervención de los psicólogos en distintos países. En unos casos se trata de psicólogos que trabajan en otras dimensiones de la psicología y que ocasionalmente y tras especializarse, ofrecen sus servicios en alguno de estos campos.
3. Actividades y Enfoque que nos definen La actividad del psicólogo en el ámbito del tráfico, el transporte y la seguridad vial, viene claramente enmarcada dentro del contexto de la creciente importancia concedida en este campo al denominado "factor humano", reconocido por los investigadores, las administraciones y la propia sociedad como el elemento más relevante, sobre todo para la prevención de la accidentalidad. Por otra parte, y por lo que se refiere a las otras grandes dimensiones sobre las que se asienta la Seguridad Vial (vehículovía- "enforcement", y todas sus muchas variaciones, también las referencias al operador humano en el que está especializado el psicólogo) han de estar necesariamente presentes a la hora de diseñar cualquier estrategia en relación con la máquina, la creación del entorno o el diseño de estrategias relativas a las normas y leyes reguladoras del trafico, así como la relación común con otros profesionales para, por ejemplo, la educación vial infantil, técnicas de enforcement, campañas de prevención, unificación de criterios, etc.
Procedimientos, Técnicas e Instrumentos Se utilizará una entrevista semiestructurada, encaminada a la obtención de información sobre las conductas de riesgo, estabilidad emocional, pensamientos y creencias. Así como las pruebas normalizadas, validadas y baremadas, como pueden ser: • TONI 2. Test de inteligencia no verbal. Apreciación de la habilidad cognitiva sin influencia de lenguaje. (+) • Equipos de evaluación de aptitudes psicomotoras debidamente normalizados. • CEP. Cuestionario de Personalidad. (+) • EPQ A y J.
• BC. Batería de conductores. • EPI / PNP / PSY Test de investigación psicológica. • B 101. Test de inteligencia práctica. • PSS. Escala de personalidad situacional para conductores. • RAVEN. Matrices Progresivas. Escala CPM. (+) • P:M. 56. Matrices Progresivas. Edición 1970. Series A,B,C,D,E. • Escala de Alexander. (+) Señala los test más utilizados. Respecto a las técnicas en Clínica, ser muy estrictos en su aplicación, estudio y valoración de los datos, conscientes de la dificultad de demostrar legalmente un diagnóstico.
CARACTERISTICAS A EVALUAR EN UN CONDUCTOR
Algunos conductores llegan a sentirse humillados al tener que respetar ciertas normas de prudencia que disminuyen los riesgos y peligros del tráfico. otros estiman intolerable, casi una limitación de sus propios “derechos”, la obligación de seguir con paciencia otro vehículo que viaja a baja velocidad. hay que respetar las señales de tránsito.
INTRODUCCIÓN Ya una vez recogí, en uno de mis trabajos, datos y reflexiones, aportados por el Pontificio Consejo para la Pastoral de Emigrantes e Itinerantes sobre la movilidad humana en la vida de los pueblos y, particularmente, en las carreteras. Hoy quiero ser, de nuevo, canal de dicho Pontificio Consejo, para transmitir otros datos y reflexiones sumamente interesantes sobre la psicología y el comportamiento de los conductores. Considero que difundirlos en su pureza literal ayudará a que muchos conozcan quiénes ellos son realmente, cuando se sientan al volante, y puedan, tal vez, corregir abusos en el modo de utilizar un vehículo. He aquí, pues, algunos rasgos claves de la psicología particular de un conductor y aspectos morales, que se deben tener en cuenta en la conducción. Son textos literales, tomados todos ellos del Documento “Orientaciones para la Pastoral de la CarreteraCalle”, Mayo 2007, # 22-48 del citado Pontificio Consejo.
1. Evasión de la vida diaria y placer de conducir. “Al ponerse al volante del coche, algunos prenden el
motor para lanzarse a la carrera, con el objeto de evadirse de los ritmos apremiantes de la vida diaria vinculados al trabajo. El placer de conducir llega a ser una manera de gozar de la libertad y la autonomía de las que habitualmente no se dispone. Lleva también a practicar deportes de carretera, como el ciclismo y el motociclismo, a participar en carreras de automóviles con un sentido sano de competencia, aunque con los peligros correspondientes. Puede suceder que las prohibiciones impuestas por las señales del tráfico se consideren como limitaciones de la libertad. Especialmente cuando se sienten ni vistos ni controlados, algunos tienden a quebrantar esas barreras, que, en cambio, se han puesto para su protección y la de los demás. Algunos conductores llegan a sentirse humillados al tener que respetar ciertas normas de prudencia que disminuyen los riesgos y peligros del tráfico. Otros estiman intolerable, casi una limitación de sus propios «derechos», la obligación de seguir con paciencia otro vehículo que viaja a baja velocidad, porque las señales del tráfico indican, por ejemplo, la prohibición de adelantarse. Es preciso tener en cuenta que la personalidad del conductor al volante es distinta a la del peatón. Circunstancias especiales, cuando se conduce un vehículo, pueden llevar a un comportamiento inadecuado e incluso poco humano. Vamos a considerar, en seguida, los principales factores psicológicos que influyen en el comportamiento del conductor”.
2. Instinto de dominio. “El instinto de dominio, o sentimiento de prepotencia, en el ser humano, impulsa a buscar el poder para afirmarse. La conducción de un automóvil da la posibilidad de ejercer fácilmente ese dominio sobre los demás. Identificándose con el automóvil, el conductor siente aumentar el propio poder, que se expresa en la velocidad, lo que da lugar a un placer, el de conducir, precisamente. Todo esto puede llevar al conductor a querer experimentar la euforia de la velocidad, manifestación característica del aumento de su poder. Disponer libremente de la velocidad, tener la posibilidad de acelerar a voluntad y de lanzarse a la conquista del tiempo, del espacio, adelantándose, “sometiendo”, casi, a los demás conductores, llegan a ser fuentes de una satisfacción que nace del dominio”.
3. Vanidad y exultación personal. “El automóvil se presta, de manera especial, a que el propietario lo utilice como objeto de ostentación de sí mismo y como medio para eclipsar a los demás y suscitar sentimientos de envidia. La persona se identifica, así, con el coche y proyecta en él la afirmación del ego.
Cuando elogiamos nuestro automóvil, en el fondo, nos elogiamos a nosotros mismos, porque nos pertenece y, sobre todo, porque lo conducimos. Muchos automovilistas, incluso ya no muy jóvenes, se ufanan con gran gusto de los récords logrados y de las altas velocidades alcanzadas; es fácil constatar cómo es de molesto ser considerados malos conductores, aunque lo reconozcamos”.
4. Desequilibrio en el comportamiento. “Los comportamientos poco equilibrados varían según las personas y las circunstancias: falta de cortesía, gestos ofensivos, imprecaciones, blasfemias, pérdida del sentido de responsabilidad, violaciones deliberadas del Código de circulación. En algunos conductores, el desequilibrio comportamental se manifiesta en formas insignificantes, mientras que en otros produce graves excesos que dependen del carácter, del nivel de educación, de la incapacidad de autocontrol y de la falta del sentido de responsabilidad”.
5. Un fenómeno que no es patológico. “Dichos excesos se pueden encontrar en muchísimas personas normales. Estos fenómenos de desequilibrio comportamental, que pueden tener graves consecuencias, se consideran, sin embargo, dentro de los límites de la normalidad psicológica. La conducción de un automóvil hace brotar del inconsciente inclinaciones que, por lo general, «controlamos» cuando no vamos por la calle. Si estamos al volante, en cambio, los desequilibrios se manifiestan, se privilegia la regresión a formas de comportamiento primitivas. La conducción se debe considerar como cualquier otra actividad social que supone un compromiso a mediar entre las exigencias del yo y los límites impuestos por los derechos de los demás. El automóvil, en fin de cuentas, tiende a mostrar al ser humano tal como es en su forma «primitiva», y eso puede ser muy poco agradable. Hay que tener en cuenta estas dinámicas y reaccionar, recurriendo a las tendencias nobles del ánimo humano, al sentido de responsabilidad y al control de sí mismos, para impedir esas manifestaciones de regresión psicológica, vinculada con bastante frecuencia a la conducción de un medio de locomoción”.
6. Conducir quiere decir “convivir”. “La «convivencia» es una dimensión fundamental del hombre; por consiguiente, la carretera debe ser más humana. El automovilista, al volante, no está nunca solo, aunque no haya nadie a su lado. Conducir un vehículo es, en el fondo, una manera de relacionarse, de acercarse, de integrarse en una comunidad de personas. Esa capacidad de «convivir», de entrar en relación con los otros, supone en el conductor algunas cualidades concretas y específicas: ser dueño de sí mismo, la prudencia, la cortesía, un espíritu de servicio adecuado y el conocimiento de las normas del Código de circulación. Habrá que prestar una ayuda desinteresada a los que la necesitan, dando ejemplo de caridad y hospitalidad”.
7. Conducir quiere decir “controlarse”. “El comportamiento de la persona se caracteriza por la capacidad de controlarse y dominarse, de no dejarse llevar por los impulsos. La responsabilidad de cultivar esta capacidad personal de control y dominio es importante, tanto por lo que respecta a la psicología del conductor, cuanto por los gravísimos daños que se pueden causar a la vida y a la integridad de las personas y de los bienes, en caso de accidente”.
8. Conducir quiere decir “cumplir unas normas”. “Considerando todo esto, para salvaguardar los derechos y evitar los daños causados por accidentes, las Autoridades públicas establecen una serie de normas penales. Desafortunadamente, en la práctica, el carácter obligatorio de tales normas no se tiene en cuenta, se atenúa fácilmente o incluso desaparece en la conciencia de los conductores, precisamente porque dichas normas pertenecen al ámbito del Código penal, es decir a acontecimientos considerados no ordinarios, sino extraordinarios. Esto pone más fácilmente al conductor en la condición de actuar contra la norma, con la esperanza de que la Autoridad que tendría que castigarlo no lo sorprenda”.
9. Conducir quiere decir “no matar”. “Es claro, a este respecto, que una pedagogía en favor de la cultura de la vida, en defensa del mandamiento «No matar», se hace siempre más necesaria. Desde esa misma perspectiva, son muy útiles las distintas campañas en favor de la seguridad de la circulación, la mejora de los medios públicos de transporte, el trazado seguro de las carreteras, la señalización y la pavimentación adecuadas de las vías de comunicación, la supresión de los pasos a nivel no custodiados, la creación de una mentalidad pública responsable, a través de asociaciones específicas, así como la colaboración, con los usuarios, de los encargados del servicio de carreteras”.
10. Conducir quiere decir “no derramar sangre”. “El Papa Pablo VI afirmó lo siguiente: Demasiada es la sangre que se derrama cada día en una lucha absurda contra la velocidad y el tiempo; y mientras los Organismos internacionales se dedican a sanar dolorosas rivalidades, mientras se realiza un maravilloso progreso en la conquista del espacio, mientras se buscan los medios adecuados para sanar las plagas del hambre, de la ignorancia y de la enfermedad, es doloroso pensar cómo, en todo el mundo, innumerables vidas humanas siguen sacrificándose cada año a ese destino inadmisible. La conciencia pública debe sacudirse y considerar el problema como uno de los más difíciles, que ponen en alerta la sensibilidad y el interés del mundo entero”.
11. Conducir significa “responsabilidad moral” “La responsabilidad moral del usuario de la carretera, conductor o peatón, deriva de la obligación de respetar el quinto y el séptimo mandamiento: «No matar» y «No hurtar». Los pecados más graves contra la vida humana y contra el quinto mandamiento son el suicidio y el homicidio, pero este mandamiento exige también el respeto de la propia integridad física y psíquica y de aquella de los demás.
Son actos contra estos mandamientos las imprudentes distracciones y negligencias, cuya gravedad moral se calcula según el grado en que sean previsibles y, en cierto modo, intencionales”.
12. Conducir significa “evitar excesos”. “La ley moral prohíbe exponer a alguien a un serio riesgo, sin una razón grave, así como rechazar la asistencia a una persona en peligro. El Catecismo de la Iglesia Católica enseña que la virtud de la templanza conduce a evitar toda clase de excesos: el abuso de la comida, del alcohol, del tabaco y de las medicinas. Quienes en estado de embriaguez, o por afición inmoderada de la velocidad, ponen en peligro la seguridad de los demás y la suya propia en las carreteras, en el mar o en el aire, se hacen gravemente culpables”.
¿COMO DEBEN SER LAS EVALUACIONES PARA CONDUCTORES? Evaluaciones dirigidas a detectar las competencias físicas, psicológicas y cognitivas de conductores de vehículos. Para la medición de pruebas sensométricas y psicométricas, se cuenta con equipos de última tecnología, informatizados. Se basan en la realización de las siguientes grupos de pruebas y examenes: 1.1Pruebas sensométricas: Test de visión: A.-agudeza visual: mide la capacidad o alcance visual de una persona con visión binocular y monocular. B.-visión de profundidad: examen que evalúa la capacidad de medir la distancia entre objetos desplazados en un mismo plano horizontal. C.-discriminación de color: reconocer efectivamente los colores presentados de acuerdo a la ley. D.-phoria vertical y horizontal E.-nictómetro: evalúa la capacidad de visión nocturna F.-recuperación al encandilamiento: mide el tiempo de recuperación al encandilamiento. G.-perimetría o campimetria: mide el campo visual de 85° – 70° – 55° nasal, izquierda y derecha. Audiometría: mide la capacidad de orientación auditiva. 1.2 Pruebas psicométricas Coordinación motriz: test que mide la concentración, coordinación visomotora, resistencia a la monotonía y tiempo de razonamiento ante un impulso Coordinación motriz bimanual: test de coordinación bimanual y velocidad de razonamiento Test de reacción simple: este test permite conocer con exactitud el tiempo de reacción de un conductor ante un estimulo visual y auditivo, desde que éste decide aplicar el freno y el comienzo de esta aplicación. Test de velocidad de anticipación: evalúa las posibles desviaciones perceptivas de un sujeto, con respecto al tiempo y la velocidad. Test de tolerancia a la monotonía: evalúa la capacidad de concentración, relacionando la memoria reciente, con figuras que se presentan de manera monótona y repetitiva, logrando la fatiga y dispersión de la concentración. 1.3 Pruebas psicológicas Test psicológico, permite conocer: el estado psicológico y mental del conductor: Parámetros a evaluar Los indicadores psicológicos a medir son los siguientes: Estabilidad emocional control emotivo y afectivo Nivel de tensión. Estrés mental, físico, Respeto por la autoridad y adecuación a normas y reglamentos
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Capacidad de razonamiento abstracto. Habilidad cognitiva y racionalidad Juicio crítico y sentido común Capacidad consciente de alerta Atención- concentración Fatiga, somnolencia y energía vital (sueño) Capacidad de autocontrol Tolerancia Para ello, se pueden aplicar uno o más instrumentos entre los que se cuentan por ejemplo: Cuestionario factorial de personalidad 16 pf de r.b. cattell Cuestionario de práctica aplicación que permite medir 16 factores de personalidad. Test proyectivos: test de zulliger, test de lüscher Test gráficos: test persona bajo la lluvia y test figura humana. Test para medir calidad del sueño: test de epworth.
1.4 Pruebas de conocimientos específicos en: Conocimientos ley de tránsito nacional: Esta evaluación tiene la finalidad de medir los conocimientos de los conductores en aspectos normativos de la ley 18.290 y 19.495, con respecto a conducta vial, conocimientos reglamentarios, conocimientos legales, señales y conocimientos de mecánica. Las evaluaciones se sustentan en la pauta entregada por el ministerio de transportes y su finalidad, es medir los conocimientos específicos con los que cuenta el conductor, para el ejercicio de su profesión. Se pretende medir los conocimientos y actuar frente a situaciones complicadas, que revisten especial riesgo, tales como la conducción por turnos, transporte de personal, transporte de sustancias peligrosas, carga sobredimensionada y conducción en alta montaña
TEST PARA MEDIR SOMNOLENCIA
1. 2. 3. 4.
Marca una sola respuesta por pregunta I) Durante el mes pasado, ¿cómo consideras las calidad de tu sueño? Muy buena Aceptablemente buena Ligeramente pobre Muy pobre
1. 2. 3. 4.
II) Durante el mes pasado, ¿aproximadamente cuántos minutos necesitaste usualmente para dormir una vez que decidiste ir a dormir? 0-20 min. 21-30 min. 31-60 min. más de 60
1. 2. 3. 4.
III) Durante los últimos 30 días, ¿cuántas veces te has despertado cada noche? Ninguna 1-3 4-5 más de 5
1. 2. 3. 4.
IV) Cada noche, durante el pasado mes, cuántas horas has dormido realmente sin contar las que estuviste despeirto? 8 horas 6-7 horas 5-6 horas menos de 5 horas
1. 2. 3. 4.
V) Durante el pasado mes, ¿te sentiste con sueño durante el día? Nunca Un poco Bastante Todo el tiempo
1. 2. 3. 4.
VI) En el pasado mes, cuántas veces tuviste que tomar algún producto de venta libre (infusiones, preparados de Homeopatía, extractos de hierbas en comprimidos o gotas), para poder dormir? Nunca De 1-7 8-20 Más de 20
1. 2. 3. 4.
VII) ¿En el pasado mes, cuántas veces has tomado medicamentos sedantes de venta bajo receta para dormir? Nunca De 1-7 8-20 Más de 20
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Evaluación: suma los puntos que corresponden a los números de la izquierda. Si la puntuación total es: de 7 a 9: no padeces de insomnio de 9 a 14: insomnio leve de 14 a 21: insomnio moderado de 21 a 28: insomnio severo
