Desain Elemen Mesin 2

1

Fakultas Teknik Unjani

2

I. PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Sering kita dengar salah satu faktor penyebab kecelakaan pada kendaraan bermotor adalah sistem rem yang tidak dapat berfungsi dengan baik, yang dapat meng mengak akib ibatk atkan an pege pegemu mudi di atau atau kend kendara araan an meng mengal alam amii hal-h hal-hal al yang yang tida tidak k diinginkan diinginkan,, maka dari itu perlunya perlunya analisa terhadap terhadap rem yang dapat memberikan kenyamanan bagi pemakai kendaraan. Pada tugas praktikum ini dilakukan suatu analisis tentang tentang suatu elemen mesin mesin yaitu rem yang lazim digunakan pada suatu kendaraan, suatu komponen mesin di katakan layak pakai yaitu apabila memenuhi berbagai yang antara lain aspek ekonomis, keindahan bentuk dan aspek teknik. Untuk mendapatkan suatu elemen mesi mesin n

yang yang sepe sepert rtii

pers persy yarat aratan an

ters terseb ebut ut maka maka

dipe diperl rluk ukan an perh perhit itun unga gann-

perhitungan. Frekuensi penggunaan rem pada kendaraan bermotor sangat tinggi terutama pada pemakaian terus ter us menerus (continue) hal ini akan menyebakan umur menadi singkat karena aus!gesekan yang teradi. Pada Pada kese kesemp mpat atan an ini ini penu penuli liss menc mencob obaa meng mengan anal alis isaa rem rem trom tromol ol pada pada kendaraan bermotor sebagai komparasi untuk yang lebih baik. "leh karena itu dalam tugas #esain $lemen %esin & ini membahas topik tentang “ Analisa Rem Tromol Tromol Belakang pada Motor Automatic Scoppy Tahun Tahun 2012”.

I.2 Tujuan Analisa


3

#ari berbagai masalah yang teradi pada analisa ini tuuannya penulis hanya akan menganalisa ulang sebuah rem tromol pada motor matik dan parameter parameter yang berkaitan dengan rem tromol. 'dapun tuuan dari analisa rem tromol pada pada motor matik adalah  %enentukan kapasitas pengereman dengan beban berlebih. %enentukan umur pemakaian kampas rem tromol. %enentukan material kanas rem tromol. I.3 Ruang Lingkup %enentukan koefisien gesek, sehingga didapat daya pengereman yang maksimal. %enentukan umur komponen rem. #iha #ihara rapk pkan an mate materi rial al kan kanas as memp mempun uny yai sifa sifatt baha bahan n yang yang tida tidak k dipengaruhi oleh lingkungan seperti kelembaban, mempunyai daya tahan terhadap suhu tinggi, dan ketahanan yang baik terhadap keausan. I.4 Prinsip erja Prinsip kera rem tromol adalah rem bekera atas dasar gesekan antara sepatu rem dan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan, agar geseka gesekan n dapat dapat memper memperlam lambat bat kendar kendaraan aan dengan dengan baik,s baik,sepat epatu u rem di buat buat dari dari bahan yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Umumnya rem bekera disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan mela*an sistem gerak putar. I.! "iste#atika Penulisan 'dapun sistematika penulisan pada laporan ini adalah sebagai berikut  a$ I. PEND PENDAH AHUL ULUA UAN N Pada +ab Pendahuluan ini memaparkan latar belakang masalah, tuuan analisa, ruang lingkup kaian dan sistematika penulisan. +ab ini memberikan gambaran umum mengenai isi dari laporan ini.

%$ II. II. LAN LANDA DA"A "AN N TE& TE&RI RI


4

+ab ini menelaskan tentang teori-teori dasar yang menyangkut rem tromol dan bagian-bagiannya, serta persamaan-persamaan yang akan digunakan pada perhitungan-perhitungan mengenai kinera rem. '$ III. III. TA TAHAPAN HAPAN ANAL ANALI"I I"I" " +ab ini berisikan tahapan-tahapan yang dimulai pada penyusunan laporan serta besaran yang diperlukan untuk penganalisaan. ($ I). I). PERHITUN PERHITUN*AN *AN ANALI" ANALI"I" I" +ab ini berisikan perhitungan-perhitungan yang berkaitan dengan proses pengereman. e$ ). E"I+P E"I+PULA ULAN N DAN DAN "ARA "ARAN N +ab ini memuat kesimpulan dari seluruh hasil atau temuan yang ditulis secara singkat dan padat berdasarkan hasil perhitungan dan pembahasan serta kesimpulan hasil analisa yang dilakukan.

II. LANDA"AN TE&RI 2.1

lasifikasi em Fungsi Fungsi utama utama rem adalah adalah menghe menghenti ntikan kan putara putaran n poros, poros, mengatu mengaturr putaran putaran

poros, dan uga mencegah putaran yang tidak dikehendaki, seperti telah di kemukakan di muka. $fek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan,


5

dan secara listrik dengan serbuk magnet, arus putar, fasa yang di balik, arus searah yang di balik atau penukaran kutup, dll. em gesekan dapat di klasifikasikan lebih lanut di atas a$ em blok, yang dapat di bagi lagi atas rem blok tunggal, dan ganda %$ em drum '$ em cakera ($ em pita, dan beberapa macam lain nya.

1. em blok tunggal em blok macam macam yang yang paling paling sederhana sederhana terdiri terdiri dari dari satu blok rem yang yang ditekan terhadap drum rem, biasanya pada blok rem tersebut pada permukaan geseknya dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang dapat diganti bila telah aus.ika aus.ika gaya tekan blok terhadap drum adalah / (kg), koefisien koefisien gesek adalah 0, dan gaya gesek yang di timbulkan pada rem adalah 1 (kg), maka 1 2 0/

(3.3)

%omen 4 yang diserap oleh drum rem adalah a dalah 4 2 1.(#!&) atau 4 2 0/.(#!&)

(3.&)

ika panang tuas rem adalah ɩ3, arak engsel tuas sampai garis kera / adalah

ɩ&

,

dan gaya yang diberikan kepada tuas adalah F, dan ika garis kera gaya 1 melalui engsel engsel tuas, tuas, maka maka dari dari keseim keseimban bangan gan momen. momen.(Su (Sular larso, so, . S. (3556) (3556).. #asar #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita)


6

*a#%ar. 3.3 *a#%ar. 3.3 em blok tunggal. "u#%er, Sularso, "u#%er, Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita

*a#%ar. 1.2. 1.2. em blok ganda. "u#%er, Sularso, "u#%er, Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita

2. em #rum atau em tromol 4romol rem (brake ( brake drum) drum) pada umumnya dibuat dari besi tuang ( cast iron). iron). 4romol rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit renggang dengan sepatu rem dan tromol yang berputar bersama roda. +ila rem ditekan maka firodo rem akan menekan terhadap permukaan dalam tromol, mengakibatkan teradinya gesekan dan menimbulkan panas pada tromol tinggi &88 -988 °7. karena itu, untu untuk k menc menceg egah ah trom tromol ol ini ini terl terlal alu u pana panass ada ada sema semaca cam m trom tromol ol yang yang disekeliling bagian luarnya di beri sirif, dan ada pula yang dibuat dari paduan alumini aluminium um yang yang mempun mempunyai yai daya daya hantar hantar panas panas yang yang tinggi tinggi.. Permuk Permukaan aan tromol rem dapat menadi tergores atau cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan alan membubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.(Sularso, . S. (3556) (3556).. #asar #asar perenca perencanaa naan n dan pemili pemilihan han elemen elemen mesin. mesin. 7et 7et 5. akart akarta a Pradnya Paramita)


7

*a#%ar. 1.3 em 1.3 em #rum. "u#%er, Sularso, "u#%er, Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita 3. em 7akera em cakera terdiri atas sebuah cakera dari baa yang di epit oleh lapisan rem dari kedua sisinya pada *aktu pengereman, rem ini mempunyai sifat-sifat yang baik seperti mudah di kendalikan, pengereman yang stabil, radiasi panas yang baik, dll.., sehingga sangat banyak dipakai untuk roda depan. 'dapun kelemahannya adalah umur lapisan yang pendek, serta ukuran silinder rem yang besar pada roda.(Sularso, . S. (3556). #asar perencana an dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita

*a#%ar. 1.4. 1.4. em 7akera. "u#%er, Sularso, "u#%er, Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita 4. em Pita


8

em pita pada dasarnya terdiri dari pita baa yang di sebelah dalamnya dilapisi dengan bahan gesek, drum rem, dan tuas, :aya rem akan timbu bila pita dikaitkan pada drum dengan gaya tarik pada kedua uung pita tersebut. ika gaya tarik pada kedua uung pita adalah F 3 dan F & (kg), maka besarnya gaya gesek adalah sama dengan (F 3 ; F&). (Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita)

*a#%ar. 1.!. 1.!. %acam-macam rem pita. "u#%er, Sularso, "u#%er, Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita 2.2 7ara 2.2 7ara era Sistem em 4romol em trom tromol ol merup erupak akan an sist sistem em rem rem yang ang tela telah h men menad adii meto metode de pengereman standar yang digunakan sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa tahun belakangan ini. 'lasannya adalah karena rem tromol sederhana dan murah. onstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti sepatu rem (brak (brakee shoe shoe), ), trom tromol ol (dru (drum) m),, pega pegass peng pengem emba bali li (retu (return rn sprin springs gs), ), tuas tuas penggerak (leer), dudukan rem tromol (backplate), dan cam!nok penggerak. 7ara pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri dari< pedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.

onstruksi dan cara kera rem tromol seperti terlihat pada gambar di ba*ah ini


9

*a#%ar 1.- ontruksi 1.- ontruksi rem tromol "u#%er, 'di*ibo*o. , (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem tromol , http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html.

Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan trom tromol ol tida tidak k sali saling ng kont kontak ak.. 4romo romoll rem berp berput utar ar beba bebass meng mengik ikut utii putar putaran an roda.4etapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas rem rem memut emutar ar cam cam!no !nok pada ada sepa sepatu tu rem rem sehi sehin ngga gga sepa sepatu tu rem rem mena enad di mengembang dan kanas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol. 'kibatnya putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini uga berarti menahan atau menghentik menghentikan an putaran roda.'di*ibo* roda.'di*ibo*o. o. , (n.d). (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem tromol ,http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html. ,http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html.

2.2.1 omponen 2.2.1 omponen Utama Sistem em 4romol


10

*a#%ar 1. omponen 1. omponen em 4romol "u#%er, 'di*ibo*o. "u#%er, 'di*ibo*o. , (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem tromol , http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html. et 3. +rak +rakee Peda Pedall (Ped (Pedal al em em), ), &. "perati "perating ng od od (+atan (+atang g Penghu Penghubun bung), g), 9. +rak +rakee ?ee ?eerr (4ua (4uass em) em),, >. +rak +rakee Sho Shoee (sep (sepatu atu rem) rem) @. #rum #rum (4ro (4rom mol). ol).

2.2.2 7ara era em e m 4romol 4romol %otor %atik etika handle rem ditekan kemudian kabel rem belakang menarik tuas rem dan menggerakan kedua kanas rem sehingga bergesekan dengan drum sehingga menghentikan putaran ban, seperti terlihat pada gambar berikut


11

*a#%ar 1./ em 1./ em tromol automatic "u#%er, Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta (355>).

et 1. 2. 3. 4. !. -. .

brake shoes lining brake brake cam shaft piot side brake leer 7A4 stang

/. rear brake cable 0. brake handle


12

*a#%ar 1.0 +agian 1.0 +agian dalam rem tromol "u#%er "u#%er,, Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta (355>).

2.4 ekurangan dan elebihan em tromol •

elebihan dari rem tromol adalah dapat di gunakan pada beban angkut yang berat (heay duty) dengan bekera secara maksimal.di gunakan untuk kendara kendaraan an yang yang memerlu memerlukan kan kera kera ekstra ekstra dalam dalam penger pengereman eman.co .conto ntoh h kendaraan operasional seperti bus,truk,minibus dan seenisnya.

•

ekurangan rem tromol yang masih menggunakan sistem tertutup dalam prosesnya dalam sistem ini membuat partikel kotoran dalam sistem tersebut.adi untuk pera*atan membersihkannya harus membuka roda agar rumah rem dapat di bersihkan dari kotoran dan debu.pada saat banir air akan berkumpul pada ruang tromolsehingga air akan menyulitkan sistem pengereman untuk bekera,adi setelah rem tromol menerang banir maka harus mengeringkannya dengan menginak setengah rem pada saat melau


13

sehingga rem tromol akan kering karena panas akibat gesekan setelah itu rem dapat digunakan kembali. Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta (355>). 2.! $fek Pengereman Suatu Suatu kendar kendaraan aan yang yang sedang sedang berger bergerak ak memilik memilikii energi energi kinetik kinetik.. $nergi $nergi kinetik kinetik ini berban berbandin ding g lurus lurus dengan dengan massa massa dan kuadrat kuadrat kecepat kecepatann annya ya.. Untuk Untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan yang sedang bergerak diperlukan suatu suatu mekani mekanisme sme penger pengerema eman n sehing sehingga ga energi energi kinetik kinetik dapat dapat diubah diubah menad menadii energi lain. Perubahan energi kinetik tersebut dapat teradi karena adanya gesekan antar antaraa mater material ial gesek gesek rem deng dengan an trom tromol ol atau atau drum drum pada pada kend kendara araan an yang yang mengha menghasil silkan kan panas. panas. emamp emampuan uan rem meredam meredam energ energii kineti kinetik k kendar kendaran an per satuan *aktu dinamakan daya pengereman. Untuk Untuk memperb memperbesar esar daya daya penger pengerema eman, n, maka maka gaya gaya gesek gesek antara antara bidang bidang gesek perlu diperbesar pula, oleh sebab itu gaya penekanan pada sepatu rem terhadap tromol harus besar. :aya gesek yang teradi dipengaruhi pula oleh material yang bersinggungan atau atau berk berkon onta tak, k, oleh oleh sebab sebab itu itu haru haruss dipi dipili lih h suat suatu u mater material ial yang yang memi memilik likii koefisien gesek yang besar dan permukaan yang halus agar dapat meningkatkan gaya gesek serta meringankan pengemudi dalam dalam mengoperasikan kendaraannya. Selain itu perlu uga dipertimbangkan masalah tekanan maksimum yang dapat dite diteri rima ma mate materi rial al gese gesek, k, kare karena na seti setiap ap mate materi rial al memp mempun uny yai bata batass ker keraa maksimumnya. Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta (355>). 2.- +ahan +enda :esek +aha +ahan n bend bendaa gesek gesek untu untuk k rem rem atau atau klos klos haru haruss memp mempun unya yaii peril perilak aku u berikut, sampai suatu tingkat yang tidak tergantung tergantung pada berat pelayanannya 3. oefisi oefisien en gesek gesekan an yang yang ting tinggi gi dan dan merata. merata. &. Sifat Sifat baha bahan n yang yang tida tidak k dipe dipeng ngaru aruhi hi oleh oleh lingk lingkun unga gan, n, kond kondis isi, i, seper seperti ti kelembaban. 9. #aya aya tahan

terha rhadap

suhu

yang

tinggi,

bersam rsamaa-ssama ama

dengan

penghantaran (conductiity) panas yang baik. baik. Fakultas Teknik Unjani

14

>. ekeny ekenyalan alan (resile (resilency ncy)) yang yang baik baik @. etahanan etahanan yang yang tinggi tinggi terhadap terhadap keausan, keausan, goresan, goresan, penggumpal penggumpalan. an. 4abel &.3 mencatat sifat-sifat dari lapisan rem yang khas. ?apisan tersebut bisa terdiri dari campuran serat asbes untuk membuat kekuatan dan kemampuan bertahan terhadap suhu yang tinggi, berbagai partikel-partikel gesekan untuk mendapatkan suatu tingkat ketahanan terhadap keausan dan uga koefisien gesek yang lebih tinggidan bahan pengikat. Ta%el Ta%el 2.1 +eberapa 2.1 +eberapa sifat lapisan rem

"u#%er, Shigley "u#%er, Shigley oseph $, BPerancangan 4eknik %esin $disi ke $mpat ilid &. $rlangga, akarta (35C9).

2. Ru#usRu#us


15

•

momen akibat gaya normal, M N 

•

momen akibat gaya gesek,

M F



• besar gaya pengereman, F F  F =

•

M N − M F c

daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan,

T R 

2

T R 2 •

f p a b r ( cos θ 1−cos θ 2 ) sin θ

daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri,

T L 

2

f p a b r ( cos θ 1−cosθ 2) T L = sinθ •

kapasitas pengereman, T 

T =T R + T L

P v •

•

•

•

= W tot

bv

:aya pengereman 

%omen gesek pengereman 

g

M R

= 3,3 ⋅ P v

D

t R

=

Daktu Da ktu pengereman yang yang di butuhkan 

arak Pengereman 

 R

=

&

V maE bv

V maE ⋅ t R &


16

!m •

=

3,3 ⋅ W tot ⋅ (V maE ) & & ⋅ g

era kinetik 

# R

=

!m ⋅ " &6 × 38>

•

#aya yang yang hilang selama slip 

•

F = & ⋅ % ⋅ b ⋅ η $ ?uas permukaan gesek 

•

Aolume material gesek yang boleh boleh aus  A 2 F . S 

•

4ebal 4ebal keausan em 

% & •

Umur material 

=

t a

=

V V % ⋅ b

V v 'v ⋅ # R

"u#%er, Shigley "u#%er, Shigley oseph $, BPerancangan 4eknik %esin $disi ke $mpat ilid &. $rlangga, akarta (35C9).


17

III. TAHAPAN TAHAPAN ANALI"I" 3.1 Diagra# Alir Prses Analisis

Studi Pendahuluan

Identifkasi Masalah

Tujuan Tujuan Analisis

Pengu!ulan "ata Studi Pustaka Analisis "ata #asil Pe$%&'aan

(esi!ulan

3.2

"tu(i Pen(auluan Studi pendahuluan menelaskan tentang latar belakang analisis pada sistem

kera rem tromol, ruang lingkup kaian merupakan batasan dari masalah sehingga dapat ditekankan pada suatu pokok bahasan, cara kera dari sistem pengereman rem tromol dan sistematika penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan. 3.3

I(entiikasi +asala Sub Sub bab bab ini ini memb membah ahas as tent tentan ang g perm permasa asalah lahan an pada pada rem rem trom tromol ol dan dan

penyebab dari permasalahan yang akan di analisis sehingga menadi acuan dalam proses analisa.


18

3.4

"tu(i Pustaka +erisi tentang tentang literatur literatur yang digunaka digunakan n dalam penyusuna penyusunan n serta teori-

teori teori penduk pendukung ung untuk untuk menun menunang ang lapora laporan n yang yang diguna digunakan kan penuli penuliss sebaga sebagaii landasan dasar dalam proses analisa. 3.!

Tujuan Tu juan Analisis Pada Pada sub sub bab bab ini ini di elask elaskan an tent tentan ang g sasar sasaran an dalam dalam pros proses es anali analisa sa,,

sehingga dapat mena*ab permasalahan yang teradi dalam sistem pengereman rem tromol pada motor scoppy s coppy &83&. 3.-

Pengu#pulan Data ?and ?andasa asan n teor teorii dari dari liter literat atur ur yang yang digu diguna naka kan n sebag sebagai ai pemb pemban andi ding ng,,

sehingga dapat ditarik suatu kesimpulan sebagai acuan yang akan dianalisa dalam proses analisis. 3.

Anal An alis isis is Dat ata a Ha Hasi sill Pe Per' r'% %aa aan n +erisi data tentang hasil analisa dari percobaan yang telah dibandingkan

dengan dengan literatu literaturr yang yang diguna digunakan kan sebaga sebagaii acuan acuan dasar dasar serta serta pembah pembahasan asan lebih lebih lan lanut ut dari dari hasil hasil perc percob obaan aan yang yang dila dilaku kuka kan n sehin sehingg ggaa dapa dapatt ditar ditarik ik suatu suatu kesimpulan. 3./

esi#pulan +agian +agian ini berisi berisi rangku rangkuman man hasil hasil analisi analisiss untuk untuk mena*a mena*ab b rumusa rumusan n

masalah, tuuan dari analisa yang telah dibandingkan dengan landasan teori dari literatur serta percobaan yang dilakukan.


19

3.0 5l6'art prses peritungan Mulai

)e$at se!eda se!eda &t&$ * + , (e%e!atan Maksiu*-aks, .!e$asi !enge$ean */, Pe$la'atan Pe$la'atan *', Tekanan Tekanan aks )ahan kanas *Paks, *Paks, (&efsien gesek *, "iensi $e t$&&l "iag$a 'enda 'e'as aa !enge$ean $&da 'elakang *P, M&en gesek !enge$ean *M, +aktu !enge$ean ang di'utuhkan *t, a$ak !enge$ean !enge$ean *S, M&en aki'at gaa n&$al *, M&en aki'at gaa gesek *, "aa !uta$ ang di'e$ikan &leh se!atu se'elah kanan *, "aa !uta$ ang di'e$ikan &leh se!atu se'elah ki$i *, (e$ja kinetik *A, "aa ang hilang selaa sli! *, uas !e$ukaan gesek *, -&lue ate$ial gesek ang '&leh aus *-, u$ ate$ial *), u$ $e *'ulan,

(a!asitas !enge$ean u$ $e Mate$ial (anas

Selesai


20

3.17 "pesiikasi Teknik en(araan

- Panang  lebar  tinggi

 3.C>> E =55 E 3868 mm

- arak Sumbu oda

 3&>8 mm

- arak terendah ke tanah

 3@8 mm

- +erat kosong

 5> kg

- 4ipe rangka

 4ulang punggung

- 4ipe suspensi depan

 4e 4eleskopik leskopik

- 4ipe suspensi belakang

 ?engan ayun dengan sokbreker tunggal

- Ukuran ban depan

 C8!58 - 3> %!7 >8P

- Ukuran ban belakang

 C8!58 - 3> %!7 >=P

- em depan

 7akram hidrolik dengan piston tunggal

- em belakang

 4rom 4romol ol

- apasitas tangki bahan bakar

 9,@ liter

- 4ipe mesin

 > langkah, S"G7

- #iameter E langkah

 @8 E @@ mm

- Aolume langkah

 38C cc

- Perbandingan ompresi

 5,&  3

- #aya %aksimum

 C,&C PS!C.888 rpm

- 4o 4orsi rsi %aksimum

 8,C@ kgf.m!@.@88 rpm

- apasitas %inyak Pelumas %esin  8,6 liter pada penggantian periodik - opling "tomatis

 otomatis, sentrifugal, tipe kering

- :igi 4ransmsi

 "tomatis AA-%atic %atic

- Starter

 Pedal dan $lektrik

- 'ki

 %F 3& A - 9 'h

- +usi

 H# U&>$P5, H: 7P+$'-5

- Sistem Pengapian

 #7-7#I, +aterai


21

3.11 I(entiikasi +asala #alam analisa rem ada beberapa macam persyaratan penting yang harus dipenu dipenuhi hi yaitu yaitu besarny besarnyaa momen momen pengere pengereman man,, besarny besarnyaa energi energi yang yang di ubah ubah menadi panas terutama bahan gesek yang dipakai. Pemanasan yang berlebihan bukan hanya akan merusak bahan lapisan rem, tetapi uga akan menurunkan koefisien gesekannya, dan menentukannya yaitu 

indikator

*a#%ar 3.1 Indikator 3.1 Indikator em 4romol 4romol

Indi In dika kato torr ad adal alah ah ba bagi gian an da dari ri ko komp mpon onen en re rem m tr trom omol ol,, ya yang ng ha haru russ diperhatikan adalah letaknya menentukan utama dari bahan gesek. 4epat nya tanda pan panah ah ke ba* ba*ah ah ya yang ng men menadi adi pengguna pengguna bah bah*a *a leta letak k tua tuass penarik rem berada pada posisi normal. Semakin mau ke kanan maka di dapat gesekan akan mengalami gaya tekanan gesek yang semakin dalam tuas tu as rem di ditar tarik ik.. +i +ila la da dalam lam ko kond ndisi isi in indi dika kato torr me meleb lebih ihii ka kapa pasi sita tass normal,maka tidak menimbulkan gesekan.


22

+aut em

*a#%ar 3.2 +aut 3.2 +aut 4uas em 4romol

Pada baut tuas rem digunakan bagian dari rangkaian mekanisme tekanan baut tuas ke indikator. Sehingga penyalur ini untuk menghubungakan pada indicator bersamaan akan membentuk tekanan yang sederhana. Semakin dalam memutarkan baut akan memberi tekanan tuas baut,bila akibat tuas baut teradi indikasi rem tersebut maka tidak untuk menutup kemungkinan kemungkinan rem tromol menadi panas.


23

I). HA"IL DAN PE+BAHA"AN P E+BAHA"AN Setelah Setelah melakukan melakukan proses perhitungan perhitungan dalam perancangan perancangan rem teromol, teromol, ternyata didapatkan beberapa ukuran dimensi yang tidak sesuai dengan dimensi teromol yang sebenarnya. #iantaranya kanas rem tromol yang diukur bukan bukan kanas rem tromol baru sehingga umur pakainya pun hanya tinggal sebentar. Hamun perbedaan ini tidak terlalu auh atau tidak terlalu besar. Gal ini disebabkan oleh beberapa hal yaitu -

'dany 'danyaa ketidak ketidaksam samaan aan atau atau kesala kesalahan han dalam dalam menen menentuk tukan an angka angka faktor faktor koreksi maupun angka konstanta dari tabel yang ada.

-

esalah esalahan an pemb pembulat ulatan an angka angka hasil hasil perh perhitu itunga ngan n yang yang didap didapatk atkan. an.

-

'sumsi 'sumsi-asu -asumsi msi yang yang dilaku dilakukan kan dalam dalam perhit perhitung ungan. an.

-

Ukuran Ukuran bend bendaa asli yang yang telah telah meng mengalam alamii pengu penguian ian yang yang beru berulan lang g kali, kali, sehingga mendekati kesempurnaan secara teoritis.

-

Pene Penent ntua uan n metod metodaa dalam dalam mela melaku kuka kan n perhi perhitu tung ngan an


24

4.1 #iagram +enda +ebas em 4romol 4romol

*a#%ar 4.1 #++ 4.1 #++ rem tromol


25

4.2 Peritungan 4.2.1 apasitas pengereman

*a#%ar 4.2 #imensi 4.2 #imensi rem tromol t romol G"H#' Scoopy &83& &83&

#ari hasil pengukuran didapat data sebagai berikut (gambar) r 2 =@ mm

θ1 2 8 °

b 2 &@ mm

θ2 2 3&8 °

f 2 8,9&

Ɵa8

58

°

Pa 2 3888 kPa


c 2 @& J @8 2 38& mm 2 2 50 + 20 √ 50

a 2

2 @9,C@ 2 @> mm

ubah satuan ke (m)  r 2 =@ mm 2 8,8=@ m b 2 &@ mm 2 8,8&@ m a 2 @> mm 2 8,8@> m

Penyelesaian  •

momen akibat gaya normal, M N M N

M N

[

p a.b.r .a θ 1 − sin 2 θ2 2 sin θ a 2 4

2

]

❑ ❑

1000.10 ( ¿ ¿ 3 )( 0,025 )( 0,065 )( 0,054 ) π 120 sin sin 90 °

¿ M N

•

(

.

2 180

−

1 4

sin sin 2 . 120 °

)

2 338,C5 H.m 2 333 H.m

momen akibat gaya gesek, M F

2

M F

2

f . pa. b . r sin θ a

(

M F

a 2 r .r cos θ 2− sin θ2 2

)

1000.10

( 0,32 ) M F

( ¿¿ 3 )( 0,25 )( 0,065 ) sin sin 90 °

(

0.065 − 0,065 0,065 cos cos 120 120 ° −

0,054

¿

2 >8,36 H.m 2 >8 H.m

• besar gaya pengereman, F pengereman, F F =

M N − M F c F =

•

111 111− 40 102

2 8,6kH

#aya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan 

2

2

sin 120 °

)

2

f p a b r ( cos θ 1−cos θ 2 ) sin θ2

T R 2

1000.10 2

T R 2

( 0,32 )

( ¿ ¿ 3 )( 0,025 ) ( 0,065 ) ( cos0 °− cos120 ° ) sin sin 90 °

¿ T R 2 @8,6 H.m 2 @3 H.m •

#aya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri  4ek. 4ek. operasi maE sepatu kiri

M N = F2

111 111 pa

M F

1000

2

40 p a 1000

M N + M F C 111 111 pa

8,6 2

1000

+

( )

40 pa

111 + 40 1000

2 Pa

1000

102

102

(

Pa 2

0,7 −102 111 111+ 40 1000

)

2 >6&,C kPa 2 >69 kPa

2

f p a b r ( cos θ 1−cos θ 2 )

T C 2

sin θ2 473.10

( ¿¿ 3 )( 0,025 ) ( 0,065 ) ( cos0 ° − cos120 ° ) 2

T C 2

( 0,32 )

sin sin 90 °

¿ T C 2 &9,5C H.m 2 &> H.m •

apasitas pengereman, 4  42 '2 +2

T R J 1 2

2

sin θ 2

θ2 2

T C 2 @3 J &> 2 6@ H.m

−

1 4

2

1 2

sin 2 θ2 2

Tek. 1777 kPa  kPa 

2

sin 120 °

2 8,96@

π ( 120 ) 2 ( 180 )

−

1 4

sin ( 2.120 ° ) 2 3,&=>

#2

p a . b . r sin θa

2

(1000 )( 0,025 )( 0,065 ) sin sin 90 °

2 3,= kH

 (2 # (' ; ) ; ) . . +) - F ( 2 3,= (8,96@ ; 8,9& (3,&=>)) ; 8,6 sin 98 ° 2 -8,956 kH  *2 # (+ J ) J ) . . ') - F * 2 3,= (3,&=> ; 8,9& (8,96@)) ; 8,6 cos 98 ° 2 3,= kH esultan pada pena engsel   2

2 2 0,397 + 1,6 √ 0,397

2 3,=>C kH

Tek. 43 kPa  kPa  #2

p a . b . r sin θa

2

( 473 )( 0,032 )( 0,065 ) sin sin 90 °

2 8,5C kH

 (2 # (' J ) . . +) - F ( 2 8,5C (8,96@ ; 8,9& (3,&=>)) ; 8,6 sin 98 ° 2 8,>39 kH  *2 # (+ - ) . . ') - F * 2 8,5C (3,&=> ; 8,9& (8,96@)) ; 8,6 cos 98 ° 2 8,@3> kH esultan pada pena engsel   2

2 2 0,413 + 0,514 √ 0,413

4.2.2 DBB "kuter (an Peritungann9a

2 8,=@5 kH

*a#%ar 4.1 #++ 4.1 #++ Gonda Scoopy

: ;< 8 7

: Br – RRf – RRr ; *W *W 1 sin <, ; *W * W 2 sin <, ; *W * W 3 sin <, ; *W * W bb bb sin <, ; *W * W b sin <, ; *W * W m sin <, ; Ri w1 ; R ; R i w2 ; R ; R i w3 ; Ri ; R ; Ri wb ; R ; Ri wm = 0

wbb

Br + RRf + RRr = *441=45 sin 22>, ; *441=45 *441=45 sin 22>, ; *441=5 *441=5 sin 22>, ; *28=25 sin 22>, ; *245=25 sin 22>, ; *922=14 sin 22>, ; *:48, ; *:48, ; *:48, ; *:2=3, ; *:20, ; *:75=2, Br + R Rf + RRr = = 183=7 ; 183=7 ;183=7 ; 10=58 ; 91=8 ; 345=5 :48 :48 :48 :2=3 :20 :75=2 = 701,28

RRf = μ . Nf = = 0=07  Nf

;

RRfr = μ . N r = = 0=07  Nr

Br = = 867=8 : RRf : RRr

Br = = 867=8 : 0=07  Nf : 0=07  Nr . . . . . . . . . . .1 +

∑fx = 0

: Nr – Nf ; *W *W 1 %&s <, ; *W * W 2 %&s <, ; *W * W 3 %&s <, ; *W * W bb bb %&s <, ; *W *W b %&s <, ; *W * W m %&s <, ? 0 Nr + Nf = *441=45 %&s 22>, ; *441=45 %&s 22>, ; *441=45 %&s 22>, ; *28=25 %&s 22>, ; *245=25 %&s 22>, ; *922=14 %&s 22>, Nr + Nf = 545=7 ; 554=7 ; 545=7 ; 26=2 ; 227=4 ; 855 ? 2237,2

Nr = 2237,2 : Nf            2 +

@M  Te$hada! &da )elakang dan alan ? 0

Nf  1=24 : **W ** W 1 %&s <, 0=049 : *W * W 1 sin <, 0=056 : *m * m1  a, 0=064, : **W ** W 2 %&s <, 0=022 : * W 2 sin <, 0=029 : *m * m2  a, 0=037, : **W ** W 3%&s <, 0=008 : *W * W 3 sin <, 0=001 : * m3  a, 0=007, : **W ** W bb * W bb bb %&s <, 0=008 : *W bb sin <, 0=015 : * mbb  a, 0=022, : **W **W b %&s <, 0=071 : * W b sin <, 0=07 : * mb a, 0=078, ; **W ** W m %&s <, 0=061 : *W * W m sin <, 0=06 : * mm  a, 0=068, ? 0 Nf   1=24 : 17=462 : 7=486 : 0=101 : 11=27 : 36=544 ; 3=73 ?0 1=24 Nf ? 17=467 17=467 ; 7=486 7=486 ; 0=101 0=101 ; 11=27 11=27 ; 36=544 36=544 : 4=476 Nf ? ?

61,304

Pe$saaan 3

1,24

? 49,43

N.

......... 3

Pe$saaan 2

Nr = 2237,2 : Nf ? 2237=2 : 49,4 49 ,43 3 = 2187 18 7,77 ,7 7 N Pe$saaan 1

ilai Nr dan N dan Nf

Br = = 701=28 : 0=07  Nf : 0=07  Nr ? 781=38 : 0=07  49,43 : 0=07  2187,77 = 544,67 N

T&$si T&$si T$&&l T$&&l Aktual T Br . r = 608=29 N  0=065 m ? 43,91 Br ? Br .

N.m

4.2.3 U#ur kan=as re# Untuk mencari umur rem dapat diasumsikan sebagai berikut  •

ecepatan maksimum 

AmaE 2 388 km!am 2 &6,C m!s

•

"perasi pengereman 

z 2 &8 kali!am

•

Perlambatan

b 2 @ m!s&

•

$fesiensi mekanisme 

η: 2 8,5

•

D3 (orang)



>@ kg

•

D& (orang)



>@ kg

•

D9 (orang)



>@ kg

•

D b (berat barang)



&@ kg

•

Dm (berat motor)



5> kg

•

?ebar muka



b 2 &&mm 2 &,@ cm



Untuk materialnya didapat dari tabel  'sbestos pressed hydroulically *ith plastic •

oefesien gesek kering

 8,>6

•

4ebal yang akan aus (S)

 8,& cm

•

eausan spesifik (K)

 8,35 cm9

+eban total yang diperoleh  Dtot 2 D3 J D&J D9J D bJ Dm 2 >@ J >@ J >@ J &@ J 5> 2 &@> g :aya inersia 

F =

W tot ⋅ bv g

254 . 5

2 3&5 H

9.81

2

era kinetik ('m) !m

=

3,3 ⋅ F ⋅ (V maE ) & & ⋅ g

3,3 ⋅3&5 ⋅ (388) & 2

& ⋅ 5,C3

2 6&9&>

#aya yang hilang selama slip (H  ) # R

=

!m ⋅ " &6 × 38

>

=

6&9&> ⋅ &8 &6 × 38 > 2 @,9

?uas permukaan gesek (F)

F = & ⋅ % ⋅ b ⋅ η $

= & ⋅ 5,@ ⋅ &,C@ ⋅ 8,5

2 >C,69@

dimana  η: 2 8,5 ? 2 5,@ cm Aolume material gesek yang boleh aus (A ) A 2 F . S 2>C,[email protected],& 2 5,6>6 Umur material (?+)

% &

=

V v 'v ⋅ # R

=

5,6>6 8,35 ⋅ @,9

2 5,=6

artinya artinya ika sepeda motor tersebut dioperasikan dioperasikan selama > am per hari dengan &8 kali pengereman tiap am, dan setiap pengereman lamanya =,5@ detik maka setiap harinya rem akan mengalami pengereman selama 

 3   3 jam  × > jam  = 8,3@> jam = , 5@ det ik × [ ] ×   9=88 det ik   +ari  +ari  jam 

,ml-engereman = &8

#engan demikian umur pemakaian rem tersebut adalah  % &

=

 jam   +ari  

,ml-engereman

Umur em

=

5,=6 jam

 jam  8,3@> ⋅    +ari 

= =& hari

3bulan  = =&+ari ×    = &bulan  98+ari 

). E"I+PULAN DAN "ARAN !.1 esimpulan !.1 esimpulan #ari hasil perhitungan yang telah dilakukan, dapat disimpulkan sebagai berikut 3. apa apasit sitas as peng penger erem eman an T6@ T6@ H.m &. Umur Umur pemak pemakaia aian n kana kanass rem 2 & bulan bulan 9. %ateria %ateriall kanas kanas yang yang digu digunak nakan an adalah adalah !sbestos -ressed +*droulicall* +*droulicall* /it+ -lastic oefesien gesek kering

 8,>6

4ebal yang akan aus (S)

 8,& cm

eausan spesifik (K)

 8,35 cm9

!.2 Saran Saran penulis mengenai Praktikum #isain $lemen %esin & ini adalah agar pengeraan praktikum ini lebih sistematis dan terarah, sehingga mahasis*a bisa lebih mengerti dengan proses-proses yang ada pada Praktikum ini. Untuk Untuk menyem menyempur purnak nakan an hasil hasil peneli penelitian tian ini, ini, maka maka beberap beberapaa hal beriku berikutt perlu dipertimbangkan. 3. Pada Pada pene penelit litia ian n ini ini perl perlu u dike diketah tahui ui terda terdapa patt kesu kesuli lita tan n dalam dalam mela melaku kuka kan n pengukuran pengurangan tebal kampas rem di profil proyektor dibutuhkan

ketelitian yang tinggi untuk menepatkan titik acuan untuk menentukan ukuran selanutnya. &. Perbandingan pengukuran harus dengan kampas rem yang baru, agar terlihat selisih yang teradi pada kampas rem yang sudah terpakai.

DA5TAR PU"TAA

3. Shig Shigley ley oseph oseph $, BPeran BPerancan canga gan n 4ekni eknik k %esin %esin $disi $disi ke $mpat $mpat ilid ilid &.

$rlangga, akarta (35C9).

&. Stolk dan ros, ros, $lemen $lemen %esin, %esin, $disi $disi ke-&3, ke-&3, $rlangg $rlangga, a, akarta akarta (355>). (355>).

9. Sularso Sularso,, . S. (3556). (3556). #asar #asar perencan perencanaan aan dan pemilih pemilihan an elemen elemen mesin. mesin.

7et 5. akarta Pradnya Paramita.

>. 'di*ibo*o.

,

(n.d).

at

=>=

pm.

Cara

kerja rja

rem

tromol ,

http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html.. http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html

LA+PIRAN em 4romol belakang Gonda Scoopy tahun &83&

Desain Elemen Mesin 2

Recommend Documents