el sistema de frenos en el automóvil es muy importante, porque mediante el mismo se proporciona seguridad al conductor y sus acompañantes, es en este sentido que resulta importante tener con…Descripción completa
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Descripción: DIAGNOSTICO DE SISTEMAS DE FRENOS
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LABORATORIO DE SISTEMAS Sistema de Frenos
03/06/2015
Elmer Angel Durand Mercado
LOS FRENOS •
Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras está siendo manejado, manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado.
03/06/2015
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LOS FRENOS •
Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras está siendo manejado, manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado.
03/06/2015
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Tipos de Freno 1. Fren Frenos os de Tamb Tambor or..- Este Este es un disp dispos osit itiv ivo o de de fre freno no con un tambor girando en el cual la rueda y neumático son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor. 2. Fren Frenos os de Di Disc sco. o.-- Este Este es un disp dispos osit itiv ivo o de de fren frenad ado o con un plato redondo de rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.
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Configuración de los frenos
03/06/2015
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Cilindro Maestro.Este es un sistema que genera presión hidráulica desde la fuerza de presión del pedal de freno
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Tubería Convencional •
La tubería del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores.
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Tubería Diagonal •
La tubería del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.
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La frenada •
Fenómeno de Frenado en Curvas Cerradas
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El freno de tambor •
Es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal.
03/06/2015
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Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno
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Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno •
La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de fricción)
03/06/2015
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El tambor de freno •
Es hecho de hierro fundido. Hay una pequeña holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota juntamente con el neumático. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la fricción que genera la fuerza de frenado.
03/06/2015
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Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de fricción), empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumático. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiación de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente.
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CALIPER •
Son dispositivos que reciben la presión hidráulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor, como se muestra en la figura siguiente.
03/06/2015
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03/06/2015
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Freno de estacionamiento o freno de mano •
El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operación a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Cuando la palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehículo está estacionado.
03/06/2015
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Freno de estacionamiento o freno de mano •
Palanca de Freno de Estacionamiento
03/06/2015
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Los cauchos o neumáticos •
Los neumáticos giran y ayudan a suavizar el desplazamiento de un vehículo mientras el rodamiento soporta todo el peso del mismo y absorbe los impactos de hundimiento y sacudidas en la superficie de la carretera. Existen dos tipos de neumáticos, clasificados de un modo general por su construcción externa.
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Según su Construcción Externa Sesgados
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Radiales
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Según su Construcción Interna Con cámara. •
En el pasado, casi todos los vehículos usaban neumáticos con cámara. Sin embargo, si se da el caso que un neumático se pincha con un clavo, etc., será más fácil que el aire salga rápidamente. Una desventaja adicional es que la cámara interior adiciona un peso al neumático.
03/06/2015
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Según su Construcción Interna Con cámara.
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Sin Cámara Comúnmente, los neumáticos sin cámara son usados en casi todos los carros de pasajeros. Estos neumáticos pueden ser muy livianos y ya que no tiene cámara es más difícil para ellos cuando son punzados por un clavo, etc., soltar el aire. Otra ventaja es que ellos pueden aguantar reparaciones de emergencia desde el lado exterior.
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Sin cámara
03/06/2015
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Pueden ocurrir los siguientes problemas: •
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La vida útil del neumático se acortara. La estabilidad de marcha del vehículo empeorara. Si la presión de inflado es demasiado alta, probablemente ocurrirán punzonadas y patinadas. Si la presión del inflado es demasiado baja los neumáticos se curvan y se generara calor y ambos bordes llegarán a desgastarse anormalmente. Si la presión de inflamado en todos los neumáticos no esta equilibrada, el manejo será dificultoso y existe el peligro de que el vehículo patine durante una emergencia de frenado.
03/06/2015
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Presión de inflado
03/06/2015
Elmer Angel Durand Mercado
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PRECAUCIÓN!
La
presión adecuada de inflado del neumático para cada modelo se muestra en el respectivo manual del propietario. Asegúrese de referirse al manual del vehículo respectivo.