Caminos Basicos

INFORME TECNICO SEGURIDAD VIAL EN CAMINOS BASICOS

JUL JULIO 2004

Ve rsió n Nº 1 2 3

Fe c ha ha 0 7 / 07 / 04 2 8 / 07 / 04 2 8 / 08 / 04

DEPARTAMENTO DE SEG URIDA IDAD DV VIA IALL

Em it id o p ar a ra : Re v isió n Re v isió n Re v isió n

Eje c ut ut ó C LL/ C G E/ PSR C LL/ C G E/ PSR C LL/ C G E/ PSR

Re v isó

Re v isó

N º 3 40

340 - 0704 - DSV

Nº D EL D O C UM ENTO

Nº DE REFERENC IA

Se gu r i d ad V ial en C am i n o s Bási co s

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RESUM RE SUMEN EN Este Informe, presenta una propuesta en el ámbito de la seguridad vial a los p roye c tos to s d e Ca minos Bá sic o s 5000 5000 y es resul esulta ta d o d e la revisi revisión rea liz liza d a p or d el Depa rtam ento de Seg uri urid a d Via Via l a los funda me ntos de l prog prog ra ma y d e tres proyectos específicos ejecutados y programados en la Región Metropolitana d ura ura nte 2004 2004.. Para realizar esta revisión se consideró: Solic olic itud d el Dep a rta me nto d e Ca minos Bá sic os Insp nsp ec c ión d e p royec tos p rog ra ma d os en la la Reg ión Me tro tro p olita olita na Utilización de cartografía regular IGM y fotografías aéreas disponibles en el mercado Norma Norma tiva tiva q ue se se ha tenido tenido en c uenta: Le y Nº 18.290 18.290 Le Le y d e Tránsi ránsito , de d e l Mi M iniste niste rio rio d e Tra nsp nsp orte y Telec om unica c iones on es.. D.F.L. MOP. Nº 850 de 1997 Ma nua l d e C a rrete ra s. Ma nua l d e Señ Señ a liz liza c ió n d e Tr Trá nsi nsito , d el Minis Minister te rio d e Tra nsp nsp orte y Telec om unica c iones on es.. Instructivo de Señalización y Seguridad Vial (ISSV), junio de 1999. Instr nstruc uc tivo tivo p a ra Proyec oy ec tos to s d e Sistem a s d e Co nte nc ión Via Via l, junio unio d e 2000 2000.. Se c onc luye: luye: El informe establece las disposiciones básicas que las Direcciones Regionales deberán hacer cumplir para obtener estándares admisibles de seguridad vial en c a m ino s b á sic os. os.

D epar epar t ament o de Seg Segur ur idad idad Vial


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RESUM RE SUMEN EN Este Informe, presenta una propuesta en el ámbito de la seguridad vial a los p roye c tos to s d e Ca minos Bá sic o s 5000 5000 y es resul esulta ta d o d e la revisi revisión rea liz liza d a p or d el Depa rtam ento de Seg uri urid a d Via Via l a los funda me ntos de l prog prog ra ma y d e tres proyectos específicos ejecutados y programados en la Región Metropolitana d ura ura nte 2004 2004.. Para realizar esta revisión se consideró: Solic olic itud d el Dep a rta me nto d e Ca minos Bá sic os Insp nsp ec c ión d e p royec tos p rog ra ma d os en la la Reg ión Me tro tro p olita olita na Utilización de cartografía regular IGM y fotografías aéreas disponibles en el mercado Norma Norma tiva tiva q ue se se ha tenido tenido en c uenta: Le y Nº 18.290 18.290 Le Le y d e Tránsi ránsito , de d e l Mi M iniste niste rio rio d e Tra nsp nsp orte y Telec om unica c iones on es.. D.F.L. MOP. Nº 850 de 1997 Ma nua l d e C a rrete ra s. Ma nua l d e Señ Señ a liz liza c ió n d e Tr Trá nsi nsito , d el Minis Minister te rio d e Tra nsp nsp orte y Telec om unica c iones on es.. Instructivo de Señalización y Seguridad Vial (ISSV), junio de 1999. Instr nstruc uc tivo tivo p a ra Proyec oy ec tos to s d e Sistem a s d e Co nte nc ión Via Via l, junio unio d e 2000 2000.. Se c onc luye: luye: El informe establece las disposiciones básicas que las Direcciones Regionales deberán hacer cumplir para obtener estándares admisibles de seguridad vial en c a m ino s b á sic os. os.



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INDICE R ESU M EN

..............................................................................................................................................1

I N D I C E ...................................................................................................................................................2 I - S E G U R I D A D V I A L E N C A M I N O S B A S I C O S .............................................................................3

I-1 I- 1

OBSE OBSERVA VACIO CIONE NES S GENE GENER RA LES..................... ................................ ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ....................3 .........3

I-2 I- 2

LA SE SEGURIDAD GURIDAD VIAL EN LOS LOS CA CAMIN MINOS OS BÁS ÁSICO ICOS S ..................... ................................ ...................... ...................... ...................... ................ .....44

I-3

EDUCACIÓN Y AUT AUTOCONTR OCONTROL........... OL ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ................. ......55

I-4 I- 4

C UM PLIMIE IM IENT NTO O DE LA LEY Y CONT CO NTR ROL DE LA AC ACC C IDE IDENT NTA A LIDAD .........................................6

I I - P R O Y E C TO S D E S E G U R I D A D V I A L E N U N C A M I N O B A S I C O

..........................................7

II-1 REQUIS QUISITOS.......... OS..................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ......................7 ...........7 II-2 II- 2 EVA VALLUAC ACIÓN IÓN / PRIORIZ IORIZAC AC ION DE RECUR CURS SOS.......... OS ..................... ...................... ...................... ...................... ...................... ......................9 ...........9 II- 3 ESPEC IFICA C IONES IO NES PA RA SE SEÑA ÑALLES VE VER RTICA IC A LES .................... ............................... ..................... ..................... ........................ ..................1 .....111 II-4.

D ISP ISPO SITIVO ITI VO S D E C A N A LIZA LIZ A CIÓ CI Ó N ......... ............. ........ ........ ......... ......... ........ ........ ........ ......... ......... ........ ........ ......... ......... ........ ........ ........ ........ ......... ......... ........15 ....15

II-5. II- 5. ESPECIF CI FICA IC A CION CI ONE ES TÉC NIC NICA A S PA RA LA DE DEM M A RCA C ION IO N HOR HO RIZO IZO NT NTA A L..........................16 II-6. II- 6. SIST ISTEM A S DE CONT CO NTE ENC NCIO ION N ...................... ................................ ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... ........................ ......................17 .........17 I I - A N E X O S : T R E S P R O Y E C T O S D E S E G U R I D A D V I A L E N C A M I N O S B A S I C O S .............18

A -1 RUTA G-405; CA LLE N UEVA UEVA RÍO C LA RILLO ..................... ................................ ...................... ..................... ..................... ..................... ................1 ......1 9 

A -2 RU TA G -411; SA N VIC EN TE D E M AC UL (LO ARC AY A ) ..... ............ ...... .......... ...... .......... ...... .......... ...... .......... ...... .......... ...... .......... ...... ........2 .2 4 A -3 LA MPA RUT A S/R; SE SECT O R VILLA O ´H IGG IN S....... S.......... ...... .......... ...... .......... ...... .......... ...... .......... ...... ...... .......... .......... ...... .......... ...... .......... ...... .....29 ..29


Segur idad Vial en C aminos Básicos

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I- SEGURIDAD VIAL EN CAMINOS BASICOS I-1

OBSERVACIONES GENERALES

El mejoramiento de caminos rurales no pavimentados mediante el programa “ Ca minos Bá sic os 5000” , pe rmite m ejorar la infra estruc tura vial a un b a jo c osto a sí c om o un p ositivo imp a c to soc ia l en la s p ob lac ione s loc a les. Dentro d e las venta ja s d e e stos tra ta mientos, se p ued en c onta r: • • •

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Conec tivida d durante todo el año. Red uc c ión d e los tiem p os d e viaje. Red uc c ión d el po lvo en suspe nsión, lo q ue m ejora la c alid a d d e vida d e los habitantes y cultivos aledaños. Ma yor c onfo rt p a ra ve híc ulos y pea tone s.

Sin emb argo, el c a mb io d e e stánd a r en este tipo d e c a minos que c om p rend e un mejoramiento considerable en el tipo de carpeta, habitualmente presenta un desajuste importante respecto de las condiciones geométricas (diseño y ancho d e fa ja ), la s q ue no p resenta n me joras im p ortante s d eb id o a l ba jo p resupue sto d e este tipo de proyectos. Esta característica conlleva una serie de impactos neg a tivos, vinc ula d os a asp ec tos d e seg urid a d via l, co mo es p or ejem p lo: •

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Aumento considerable en las velocidades de circulación, debido principalmente a la mejora de la carpeta, produciendo en el usuario una falsa sensa c ión d e seg urid a d . Calzadas de ancho variable o excesivamente angostas, con menos de 5 metros, las que no permiten una adecuada demarcación del eje y sus bordes. Presencia de peatones en la calzada en zonas pobladas y /o productivas d eb id o a la a usenc ia d e fa c ilida de s p ea tona les. Imposibilidad de hacer demarcación horizontal debido a la naturaleza de a lg unos tip os d e c a rp eta ta les c om o: bisc hofita, sa l, c a p ro y rec eb o c on sa l Proliferación de accesos no autorizados, en áreas de desarrollo lineal, debido a un aumento espontáneo de viviendas y nuevas actividades a la orilla d el ca mino . Aumento d el TMDA deb ido a un tráfic o induc ido po r el mejoram iento d e la carpeta.

Estas características negativas, pueden resumirse en dos factores básicos: trazado irregular (desajuste entre geometría y tipo de carpeta) y una alta fricción lateral, que da co mo resultad o una cond ic ión de “ inseguridad vial” en los caminos b á sic os c onstruid os a la fec ha .

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LA SEGURIDAD VIAL EN LOS CAMINO S BÁSICOS

La Direc c ión d e Via lid a d d isp one d e un a mp lio c uerpo normativo e n el ám b ito d e la seg urid a d vial, expresa d o e n el Ma nua l d e Ca rrete ra s y otros volúmene s auxiliares, tales como Manual de Señalización de Transito (MST), del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones; el Instructivo de Señalización y Seguridad Vial (ISSV), junio de 1999; y el Instructivo para Proyectos de Sistemas de Contención Via l, junio d e 2000, los q ue e n c onjunto c on una d isp osic ión a d ec uad a d e rec urso s c ond uc en a sa lva r la s c ond ic ione s inseg urid a d a ntes d esc rita s. Ta l c omo se seña la en e l MST la c irc ulac ión vehic ula r y pe a tona l d eb e ser guia d a y regulada a fin de que esta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, orde na d a y c ómo d a, siend o la seña liza c ión d e trá nsito, la d em arca c ión ho rizonta l y los elementos de contención los elemento fundamentales para alcanzar tales ob jetivos. Es a tra vé s d e la seña liza c ió n y la d ema rc a c ión que se ind ic a a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el p rop ósito de e vitar riesg os y d isminuir de mo ra s innec esa ria s. La función de las señales es reglamentar o advertir de los peligros o informar a c erca de ruta s, direc c iones o d estino s y luga res d e interés. La demarcación al igual que los anteriores elementos se emplea para regular la c irc ula c ión y en a lg una s situa c ione s son e l únic o y/ o e l má s efic a z me d io p a ra c om unic a r instruc c ione s a los c ond uc tores. Otro e lem en to lo c onstituye la d ota c ión d e fa c ilid a d es p ea tona les explíc ita s p a ra d ar seg urida d a los p ea tone s q ue d esea n c ruza r o d esp la zarse a lo largo d e la vía en una sec c ión d ete rmina d a , red uc iend o y previniend o los riesg os d e a c c id ente s, en p a rtic ula r d e a trop ellos. Por este motivo, en consideración de las condiciones de inseguridad antes mencionada, un proyecto de señalización y seguridad vial para caminos básicos, d eb erá p roc ura r un sistem a q ue sa tisfaga d ive rsa s c ond ic iones de tránsito , ta nto e l de camiones, de vehículos menores e incluso el tránsito con tracción animal, así c om o e l de sa lva g uarda r las fac ilid a d es p ea tona les p a ra los ha b ita ntes loc ales. En este c onte xto he terogé neo la d ota c ión y e sta nd a riza c ión d el sistem a d e seña les, será una de las tareas urgentes, definiendo los elementos prioritarios y sus c a ra c terístic a s, ta les c om o e l ta ma ño a de c uad o d e las seña les reg la me nta ria s, el tip o d e sop orte y su d isp osic ión



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EDUCACIÓN Y AUTOCONTROL

En las condiciones restrictivas de los caminos básicos, el aumento de los volúmenes y de la velocidad de tránsito, puede generar un aumento de los accidentes de tránsito. Por lo tanto el control y reducción de éstos, donde el factor humano es uno de los principales causantes, necesariamente debe apoyarse en la adquisición de una conciencia vial en los ciudadanos, algo más q ue e l simp le c ono c imiento d e n ormas y señ ales d e c irc ula c ión. En este aspecto será necesario apoyarse en las practicas de participación ciudadana, impulsadas por el MOP y más específicamente inducir una EDUCACIÓN VIAL, como una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, c a lid a d me d ioa mb ien ta l y la SEGURIDAD VIAL. Un p rog ra ma pa ra mejorar de la seg urid a d vial de la c iuda da nía de be c onsid erar: 1) Informar al colectivo de la importancia de eliminar conductas y actitudes d e riesg o p a ra la mejora de la Seg urid a d Via l. 2) Sensibilizar a la sociedad de la necesidad de fomentar actitudes y desarrollar conductas que favorezcan la integración de niños , adultos y p ersona s ma yores. 3) Elaboración y divulgación de campañas, materiales didácticos, y a c tivida d es q ue fa c ilite n los ob jet ivos a nte riores La p artic ipa c ión c iuda d a na a seg urará una d eb id a a propiac ión d e la s ob ras, c on un ma yor sentido d e p ertenenc ia y c on e llo c olab orará en la c onservac ión d e las mismas.



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CUMPLIMIENTO DE LA LEY Y CONTROL DE LA ACCIDENTALIDAD

La OMS, en su Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados p or el trá nsito (2004), seña la q ue “ la ed uca c ión p úb lic a , sin me d id a s c oe rc itiva s tiene un efec to nimio , pe ro, co mb inad a c on éstas, me jora el cump limiento d e las reglamentaciones”. Por lo tanto la participación ciudadana y la educación de tránsito, sólo tendrá sentido en un marco de la aplicación y cumplimiento de la ley. La participación de Carabineros de Chile, en la ejecución de estos proyectos debe superar la fase de entrega de información primaria, para estimaciones de riesgo y accidentalidad, y en lo posible, deberá ser partícipe de las mod ific ac ione s que registre d el c am ino p a ra ha c er efec tivo el c ump limiento d e la s nueva s disp osic ion es, esp ec ia lmente en el c ontrol de veloc id ad . Es necesario considerar que los accidentes de tránsito en zonas rurales afecta de ma nera d esp rop orciona d a a los usua rios má s vulne ra bles d e la s ruta , los p ea tone s y ciclistas, llegando a constituir el atropello más de un 1/3 de las la causa de muerte por accidentes de tránsito en rutas interurbanas. Por lo tanto la restricción y control de la velocidad, será una de las acciones reg lam enta ria s p rinc ip a les. La s a c c iones p reven tiva s, esta rá n orienta d a s ta nto a la protec c ión d e los c onduc tores, como a la protec c ión d e la c omunida d loc al. En este sentid o e s imp ortante reiterar la s p ec ulia rid a d es d e los c am inos b á sic os, con señales tales como: “zona de peatones”; “peatón transite por su izquierda”; “ c ic lista s en la vía ” ; “c a rrete las en la vía ” ; etc . El adecuado control de la accidentalidad, será un elemento central para una adecuada evaluación de los caminos básicos. Por este motivo su adecuado enrolamiento, asignación de código e incorporación al Sistema de Información Ge og rá fic o SIG-MOPTT, c on una c orrec ta rep resenta c ión d e la ob ra ejec utad a , será una actividad fundamental al concluir el proyecto, para procurar una eva luac ión o bjetiva d e esta varia b le.



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II- PROYECTOS DE SEGURIDAD VIAL EN UN CAMINO BASICO II-1

REQUISITOS

A continuación se presenta un conjunto de instrucciones que a juicio del Depa rtam ento d e Seg urid ad Vial, se d eb en atend er pa ra c onseg uir las condiciones mínimas de seguridad vial en caminos básicos. Para ello, se deberá c onsid erar a l m eno s los siguiente s a nte c ed en tes: Una d esc ripc ión ge neral de la ruta Deta lland o la ub ic a c ión d e los p ob la d os, villorrios, zona s d e p roye c c ión urba na , zonas urbanas y su emplazamiento, ubicación de los colegios, kilometraje de todos los cruces existentes, y todos los puntos singulares que requieran consideraciones especiales, como lo son los puentes, angostamientos de la ruta, p a sos sup eriores e infe riores. En suma, actividades orientadas a establecer los niveles de riesgo de la ruta, con énfa sis en el a ná lisis d e los p erfiles long itud ina les y transve rsales el tip o d e tránsito y sus proyecciones (horarias y estacionales) y el nivel de segregación de la vía (de a c uerd o a l número d e a c c esos p or kil óme tro). Plano de ubica c ión general y p lanos de detalle, que d eb erán incluir a l meno s lo siguiente: Planos en planta del proyecto, con una escala mínima 1/10.000 de no existir levantamiento topográfico (debiendo recurrir a cartografía IGM), que incluya: la señalización vertical, demarcaciones, defensas camineras, radios de curva, p rinc ip io d e c urva , fin de c urva y d eflexión a ng ula r, en tre otros ante c ed ente s. Tod o e sto e n un forma to c om p a tib le co n las c ond ic ione s esta b lec ida s p or la Unid ad d e C a rtog rafía d e la Direc c ión d e Via lida d , tal que p ued a ser inc orpo ra do a l Sistema d e Informa c ión Geo grá fic o M OPTT. Descripción del proyecto o de las obras realizadas, debe incluir al menos lo siguiente: ¿En q ué c onsiste? Tip o d e me joram iento ó c arpe ta a utiliza r, esp ec ific a nd o tip o y restricciones perfil (ancho de calzada). Tram ificac ión de la ruta e n c onside rac ión a lo s niveles de riesgo esta blec id os en la d esc rip c ión g ene ral de la ruta.



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Definic ión d e c riterios p ara e sta blec er el limite d e ve loc id ad má xima p or tramo , el q ue e n p rinc ip io n o d eb erá sup erar los 60 km/ h, deb iend o e va lua rse restric c ione s mayores si fuera necesario. Criterios utilizados para justificación de la ubicación de los delineadores d irec c ion a les y de line a d ores vertic a les. De ser necesaria la utilización de un sistema de defensas camineras, partida considerada relativamente costosa, en comparación a otros elementos tales como demarcación y señales verticales, su disposición obedecerá a una evaluación del tipo costo beneficio en relación a los riegos potenciales, sin otra consideración que las establecidas en el Instructivo de Sistemas de Contención Vial, DSV Junio de 2001, el que en términos generales es valido y puede ser a p lic a d o e n los c a minos b á sic os. La participación y educación de la comunidad será un factor esencial en el Proyecto de Seguridad Vial, considerando que los impactos sobre la población, positivos y negativos, serán proporcionales al cambio de estándar. Es así como será ne c esa rio ind a ga r c on los p ob la d ores su p erce p c ión d e las área s d e riesg o, la ubicación adecuada de paradas de buses, e incluso evaluar en conjunto, cuando sea necesario la habilitación de sendas peatonales. Del mismo modo la pa rtic ip a c ión d e la c om unid a d fa c ilitará la educa ción vial en á rea s tales c om o la mantención del mejoramiento, modificación de malos hábitos de los usuarios rieg o, seg urid a d esc ola r y otros.



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EVA LUACIÓN / PRIORIZACION DE RECURSOS

En c onsid erac ión d e la sing ularid a d d e e stos p roye c tos , el Dep a rta me nto d e Seg urid a d Via l ha e sta blec id o una serie de req uerimiento s a c on sid erar en la elab orac ión d e un Proye c to d e Seña liza c ión y Seg urid a d Via l, así c om o las rec om end ac iones que d eb erá n a tend erse pa ra c onseg uir las co nd ic ione s bá sic as d e seg urid a d via l en e ste tipo d e c a minos. Es así como los elementos requeridos para la señalización vertical, canalización, demarcación horizontal y eventuales sistemas de contención, se presentan o clasifican en un orden de prioridad para fines diagnósticos y de inspección que c ond uc irá un m e joram iento g ra d ual, a c orde a las restric c ione s p resupue staria s d el cada proyecto. Estas categorías establecen las condiciones límite, mínima y básica 1. Condición límite. Será la condición límite o crítica, respectos de los mínimos elementos que debe contar un camino, como es el establecimiento de priorid ad es d e p aso, ca naliza c ión y ad vertencia. 2. Condic ión Mínima. Son las condiciones Serán las condiciones mínimas que debe prevalece r en ca d a uno de los proyectos a través de la vid a útil del c am ino. Se sugiere q ue los elem entos c onsiderados en esta c ateg oría y la precedente sean consideradas como partida en la inversión inicial de c ada proyec to. 3. Condic ión Básica . Será e l req uerim iento está nda r pa ra un p royec to d e seg urida d vial en c am inos bá sic os de la Direc c ión d e Vialida d .



•

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Cond iciones límite, mínima y bá sica seg ún tipo de eq uipam iento

Equip amiento Seña les Reg lam enta rias Preferenc ia a l Sentid o Contra rio Tra nsito d e Pea tones (tra nsite p or su izq uierd a ) Ced a el Pa so Pa re No Ad ela nta r Velo c id a d Má xima (60 km/hr) Señales de Adve rtenc ia Desnivel Severo Curva Curva Cerra d a Zona d e Curva s Curva y Contra c urva Cruc e, b ifurc a c iones y c onvergenc ia s (Peligroso ) Zona d e Pea tones Zona d e Esc uela Zona De Derrumb es Puente Ang osto Pend iente Fuerte Resa lto s Suc esivos Cruc e, b ifurc a c iones y convergenc ia s Niños Jug a nd o Ma q uina ria Ag ríc ola Ca rretela s en la Vía Anima les en la Vía Seña les Informa tivas Informa tiva d e Direc c ión Informa tiva d e Confirma c ión Informa tiva loc a liza c ión Pa ra d a d e Buses Informa tiva s d e Servic io Atra c tivo turístic o Canalización Dema rc a c ión Hitos d e Arista Delinea d or Direc c iona l Delinea d or Vertic a l Sist. de Conte nc ión Defensa s Ca minera s


Cód igo

Condic ión

RO-4 RO-5 RPI-1 RPI-2 RPO-3 RR-1

1 1 1 1 1 1

PE-9 PG-1a ,b PG-2a ,b PG-3a PG-5a ,b PI-4a ,b ,c ,d PO-7 PO-9 PE-1 PF-2 PG-7a ,b PG-9 PI-4a ,b ,c ,d PO-10 PO-3 PO-4 PO-5

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

ID IC IL IO-3 IS IT

2 3 3 3 3 3 1 2 2 "1-2-3" 3


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A continuación se presentan las especificaciones técnicas para el equipamiento básico de sc rito en la ta bla p rec ed ente. Para una m ejor c om prensión, se p resenta e n tres pa rtes: seña lizac ión vertic al; seña lizac ión horizonta l y sistem as d e c ontenc ión.

II-3 II-3-.1 •

ESPECIFICACIONES PARA SEÑA LES VERTICALES Criterios Generales de Instalac ión:

Visibilidad .

La visibilidad de las señales debe garantizarse mediante un adecuado emplazamiento y ordenamiento secuencial de las mismas. Deben eliminarse además, los obstáculos visuales sea n estos fijos o po r op erac ión de la vía , que a fec ten la pe rc ep c ión d e los riesgos y de la señalización.

Emplazam iento Transversal. La distancia de la señal al borde del camino debe regirse por los criterios del Ca p ítulo 2 del Ma nua l d e Señaliza c ión d e Trá nsito (en a d elante MST) y Manua l de Ca rrete ras (M. d e C.), de ntro d el anc ho d ispo nib le d e la faja d el c am ino teniend o en c uent a las limitac ion es p rop ia s d el terren o. •

Emp lazamie nto Long itudinal. Las señales reglamentarias deben instalarse en el punto en donde comienza la restric c ión o reglam enta c ión. •

La s señ a les p reventiva s deb en insta larse c on e l “c rite rio d e lo s tres seg und os” . Esto es a una distancia previa al comienzo de la singularidad de tal forma que el usuario tenga al menos tres segundos para percibir la señal, entender su contenido y reaccionar adecuadamente dada la información entregada me d ia nte esta señal. En tod o c a so se rec om ien d a ut iliza r d ista nc ias entre 40 y 80 metros, de pe ndiendo de la velocida d de op erac ión. Las señales informativas deben ser instaladas de acuerdo a los criterios del MST, Capítulo 2.



II-3-2. •

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Ma teriale s a Utilizar y sus Propied ad es:

Retrorreflectividad.

En la confección de las señales y dispositivos se deben utilizar los siguientes materiales reflec tivos c om o req uisitos m ínim os d e a c uerdo a la siguiente t ab la q ue relac iona el tipo de señal con el tipo d e lám ina rec om enda d a.

Tipo de Seña l Lamina Tipo 1 X Reglamentarias X Preventivas X Informativas Delineadores Tip o I: Grad o Ing eniería Tip o II: Gra d o Súp er ing eniería Tip o III: Alta Intensid a d

Lamina Tipo II

Lamina Tipo III

X X X -

Pa re y Ced a e l Paso X

Dimensiones. Serán ajustadas al Manual de Señalización del Tránsito, Capitulo 2, Señales Verticales. Cabe señalar, que gracias a la categoría de estos caminos, mayoritariamente, el ta ma ño d e las seña les serán la s d e a c uerd o a la ve loc id a d d e 60 km/ h. •

Ma teriales Básic os. Pla c a o b a se: En plancha de fierro de 2,5 mm. Se puede utilizar placas de 1,5 mm de espesor c uand o la señal exc ed a 1 m2 d e supe rfic ie siem p re y c uand o se utilic e b astid or d e sop orte. Soporte: Poste o me g a Poste d e fierro á ng ulo 50 x 50 x 5 mm Po stes d e m a d era seg ún tip o d efinid o p or el Dep a rta me nto d e Seg urid a d Via l Tratamientos anticorrosivo: Ga lvanizad o e n c aliente o med ia nte esma lte. •

En caso de que no exista espacio disponible, se debe agregar cierta colapsabilidad a los elementos de sustentación mediante perforaciones o el uso d e p ostes d e m a d era. Deb e e vita rse la insta lac ión d e p ostes d e m a yor c alib re q ue el de lo s p ostes om eg a . En c a so d e q ue se ne c esite m a yor sustenta c ión se sug iere la insta lac ión d e ma yor número d e p ostes d éb ile s.



II-3-3.

Criterios Espec íficos de Instalac ión:

II-3-3.1

Señales Reg lam enta rias.

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Priorida d de Paso Se ind ic a rá me d ia nte seña les P a r e o C e d a e l P a s o de ac uerdo a las c ondic iones d e visib ilid ad , seg ún lo ind ic an los c rite rios d el MST, Ca p ítulo 2. Co mo reg la g ene ra l se insta lará señ aliza c ión reg lam enta ria d e p riorid a d d e p a so en: Cruc es o e mp a lme s c on o tra s vía s o c a minos. Ac c esos imp ortante s (Agro ind ustria s, rec into s d e a tra c c ión ve hic ular) Puen tes d e a nc ho restring id o. Alc a nta rillas do nd e la p lata forma de l c a mino restrinja su a nc ho a me nos d e 6 me tros. • • • •

Otras Reg ulac iones Peso máximo en puentes, alcantarillas y estructuras. No e sta c iona r, no e sta c iona r ni d ete nerse y p ermitid o esta c iona r. Pa ra d a s de b uses. Altura má xima , si existen limitac ion es d e ga lib o me nores a 4,20 m. La ob liga c ión a los p ea tones de tran sita r p or su izq uierda . • • • • •

Limitac ión de la veloc idad De acuerdo al sector donde estos caminos se emplazan, ya sea urbano o rural, debe buscarse la manera de disminuir el aumento de las velocidades, como c onsec uenc ia d el me jora miento d e la c ap a d e rod ad o. En ca so de zona urba na o zona d e e xp a nsión urba na e l límite se reduc e a 60 Km/ h po r Ley, c on lo c ual el caso esta solucionado mediante la instalación de las señales reglamentarias correspondientes. En el c a so rura l la situa c ión es má s c om p leja , deb iend o v erific a rse p reliminarme nte la jera rq uía d e la vía , q ue p a ra e l c a so d e vía s loc ales o d e d esa rrollo p ued e asoc iarse a una veloc id ad de 60 Km/ h. Por otra p a rte y p or tra ta rse d e “ c a minos esp ec ia les” , los c uales no c ab en e n una c a teg oría esta b lec id a p or el Manua l de C a rre teras, d eb e estud ia rse la p osib ilid a d leg al d e no req uerir el estud io d e ve loc id a d esta b le c id o p or el ca p ítulo 2 d el MST y de establecer una velocidad máxima diferente a la establecida por la Ley de Tránsito.

Zona s de escue la: D epar t ament o de Segur idad Vial


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14

En las zonas de escuela se adoptará una limitación de la velocidad máxima a 60 Km/ h. Esta restric c ión d e veloc id ad , en zona s d e esc uela, se d eb e c om pleme nta r c on la seña liza c ión p reve ntiva e informa tiva d e ta l forma d e fo rma r un sistem a d e seña liza c ión e n e ste tipo d e sec tores.

II-3-3.2

Seña les de Ad vertenc ia de Peligro

Deben indicarse las singularidades de la vía que impliquen un cierto riesgo de a c uerd o a las c ond ic ione s g eo mé tric a s, po r p resenc ia d e otros vehíc ulos o usua rio s d e la vía . Los riesgos posibles y existentes deben ser advertidos mediante señales de advertencia de peligro de acuerdo a los criterios señalados en el Capítulo 2 del MST. Se d eb en imp lementa r en lo s sig uiente s c a sos: • • • • • • •

Curvas. Puentes angostos. Emp a lmes y c ruc es. Zona s d e e sc uela. Pend ientes, gra d ien tes. Zona s de pa so d e p ea tones y/o presenc ia d e p ea tones en la c alzad a. Cruce d e a nima les.

II-3-3.3

Señales Informativas

Uno de los objetivos de los caminos básicos es la conexión de estos a vías de mayor estándar. Es por esto que debe analizarse caso a caso la existencia de la seña liza c ión d e d estino o sec tor a l q ue se a c c ed e, ad em á s d e la identificac ión de que se trata d e un c am ino ejec utado m ediante este program a. Adiciona lmente se debe indicar mediante señales informativas las distancias a los puntos que el c am ino c one c ta. Cab e d estac a r q ue p ara una p rimera eta pa , se estima , q ue se puede prescindir de las señales de preseñalización y decisión. Pero esto debe verific a rse p a ra c a da c a so e n pa rtic ula r. El mismo criterio corre para el caso de los indicadores de kilometrajes (balizas), para favorecer la ubicación exacta de puntos para registro de inventarios, accidentes y labores de conservación. Estas deben instalarse primero en el kilóme tro 0 (en e sta deb e indic a rse e l rol de l c a mino, si lo tiene) y d esp ués c a d a 1 km.



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15

Debe informarse mediante las señales de servicio correspondientes la existencia de escuelas, postas y servicios existentes. Informa r d e los nom b res d e p ob la d os y loc a lid a d es a led a ña s a l c a mino. Otras señales informativas de identificación y balizamiento son las siguientes: • • •

II-4.

Ca minos Bá sic os 5000 (de a c uerdo a l d ise ño instituc ion a l d e c a mino b á sic o) Destino s q ue se a lca nza n por este c a mino. Deno minac ión d e luga res o top ónimos.

D ISPO SITIVO S D E CA N ALIZ AC IÓ N .

Deben implementarse elementos de delineación y canalización de los siguientes tip os, en los sig uient es p untos o sec tores. Delinea do res Verticales: Se utiliza rá n pa ra refo rza r la existenc ia d e o b ra s d e d rena je c om o a lc a nta rilla s q ue imp liq uen el estrec ha miento d e la c alza da . Tam b ién en los c asos en q ue los muros de boca signifiquen un obstáculo o punto duro, en los canales aledaños a la carpeta de rodado que se encuentren a una distancia menor a un metro y de profundida d ma yor a 1 me tro. En c aso d e la existenc ia d e c a nales a tod o el la rgo d el c am ino y q ue c ump la n los requisitos anteriores deberá instalarse delineadores verticales o hitos del tipo arista a lo la rg o d el c am ino sep a rad os entre 80 a 100 metros en los tra mo s rec tos y c ad a 50 metros en las zonas curvas. Se utilizará este elemento también para canalizar donde existan puntos duros tales como árboles, rocas o elementos peligrosos p róximo s a l c a mino Hitos de Arista: Se rec om ien d a su uso en sec tores inte rurb a nos, c a minos sinuo sos y esp ec ia lmen te en aquellos caminos básicos donde no es posible la demarcación. Estos eleme ntos tiene n c om o p rop ósito resa lta r la g eo me tría d e la vía y su a nc ho útil en condiciones nocturnas y/o de baja visibilidad. Estos elementos se deben disponer esp a c ia d os c a d a 80 a 100 m e n los tra mo s rec tos y c a d a 50 m en la s c urva s. Delinea do res Direc c iona les:



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16

Los delineadores direccionales se deben disponer para ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda curva a la derecha, cuya geometría imponga una restric c ión en la veloc id a d d e c irc ula c ión d esde 5 Km/ h y ha sta 20 Km/ h, resp ec to a la veloc id ad a soc ia d a a la s c ond ic iones ge nerales d el sec tor dond e se ub ic a la c urva . Ta mb ién se d isp ond rá n estos elem en tos en a q uella s c urva s a la d erec ha , c uya relación radio-desarrollo o pendiente de acceso motive una conducción forza da , a p esa r que el ra dio d e la c urva sea ma yor o c orresp ond a c on a quel que estab lec e la veloc ida d seña liza da p ara el tra mo do nde se ub ic a la c urva , de acuerdo a los siguientes criterios: Se insta larán d elinea d ores d irec c iona les simp les en a q uella s c urva s c uyo á ng ulo de deflexión ( ω) ≥40g y el ra d io d e c urva tura sea me nor o igua l a los ind ic a d o s en la siguiente t a b la : VELOCIDAD DEL TRAMO (km / h) RADIO (m)

30 65

40 80

50 105

60 150

70 205

80 240

90 330

100 400

Se instalarán delineadores direccionales simples en aquellas curvas cuyo ángulo de deflexión ( ω) ≥ 30g y sea n a ntece dida s po r una p end iente c uya m ag nitud sea mayo r a 4% y a de má s se verifique la siguiente co ndic ión: L x i ≥ 20 Donde

L: Long itud de l tra mo ad yac ente co n pe ndiente uniforme (m) i: Pendiente de l tram o a dya c ente (en tanto p or uno)

En estos casos (verificación por pendientes) deberán colocarse delineadores direccionales en aquellas curvas cuyo radio de curvatura sea menor o igual a los indicados en tabla anterior, pero en este caso se debe considerar el valor c orresp ond iente a la veloc ida d d el tram o inc rem enta d o en 10 Km/ h. Los delineadores proyectados según este criterio deberán colocarse sólo enfrenta d os al sentido d e la pe nd iente . Los delineadores direccionales simples se instalarán en el borde externo de la c urva a l término d el c amino o tra s las soleras o c uneta s si las ha y, co n su p lac a perpendicular a la visual del conductor. La separación entre dos delineadores debe ser tal que el conductor siempre aprecie como mínimo tres de estos d isp ositivos, a una a ltura a p roxima d a de 0,75 m p a ra la b a se d e la pla c a.

II-5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA DEMARCACION HORIZONTAL



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17

Sola men te es p osib le la d em a rc a c ión e n a q uello s c a minos tra ta d os me d ia nte soluciones asfálticas de acuerdo a los materiales utilizados como conservación p a ra los c a minos b á sic os. En general, en aquellos caminos básicos que por su geometría o topografía del sec tor, exista la nec esid a d d e d em a rc a r y su c a rp eta no lo p ermita se sug iere la canalización mediante elementos tales como hitos de arista espaciados cada 80 a 100 me tros en los tra mo s rec tos y c a d a 50 m etros en la s c urva s. Como recomendación general para aquellas superficies de rodado que lo p ermita n se d eb e c onsid erar: Ca lza d a ma yo r a 5,5 m etro s

: Líne a d e b erm a izq uie rd a . Eje c ent ra l. Línea de b erma de rec ha.

Ca lzad a meno r o igual a 5,5 me tros

: Línea de be rma izquierda . Línea de b erma de rec ha.

Pa sos p ea tona les

: De ac uerd o a dimensiones ind ic ad a s en Ca p itulo 3 Ma nua l de Seña liza c ión d e Tra nsito

II- 6.

SISTEMAS DE CONTENCION

De acuerdo a la naturaleza de los riesgos y de acuerdo a lo indicado en el Ma nua l de Ca rrete ra s se d isp ond rá d e e lem ento s d e c onte nc ión d e los sig uiente s tipos. • • • • •

Defensa s d e Hormig ón p erfil tip o F Defe nsa s me tá lic a s d ob le ond a simp le y c on riel inferior Pretiles de tierra Muro s d e m a mp ostería de p ied ra Defensa s d e m e tal - ma d era

Los sistemas de contención representan una partida costosa en relación a todos los elem en tos d e seg urid a d via l. Por esta ra zón, será ne c esa rio iden tific a r tod os los sectores en donde se necesiten defensas camineras y priorizar los sectores que tengan una mayor urgencia y postergar en forma definida las otras necesidades d e p rote c c ión c on estos eleme ntos.



II- ANEXOS: TRES PROYECTOS DE SEGURIDAD VIAL EN CAMINOS BASICOS

ANEXO 1 PROYECTO DE SEGURIDAD VIAL RUTA G-405; CALLE NUEVA – RÍO CLARO

ANEXO 2 PROYECTO DE SEGURIDAD VIAL RUTA G-411; SAN VICENTE DE MACUL (LO ARCAYA)

ANEXO 3 PROYECTO DE SEGURIDAD VIAL LAMPA RUTA S/ R; SECTOR VILLA O´HIGGINS


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18


A -1

RUTA G-405; CA LLE N UEVA

Página



RÍO CLA RILLO

LAMINA S DE UBICA CIO N

RIO CLARILLO Calle Lar ga

El Principal

Imagen Superior: Detalle Ruta G405, en Carta IGM escala 1/50.000

Imagen Izquier da: Tramo Camino Básico El principal Río Clarillo, Fotografía A érea SA F-FO N D EF escala 1/20.000.


19


Ruta G-405: sector Calle N ueva - Río C lar illo: Detalle ancho variable de la calzada y angostamiento extremo (4.5 mts), por presencia de postes de alumbrado eléctrico y marco partidor de agua.


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20


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21

IN SERTAR ESQ UEMA PRO YECT O D E SEÑ ALIZA CIÓ N Y SEGU RID AD VIAL CAMINO BÁSICO RUTA G-405, RIO CLARILLO, PIRQUE:

(Archivo EXCELL: Esquema-3-cam-basicos.xls; Hoja : “ PIRQ- CLARILLO)”



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22

MONOGRAFÍA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Kilómetro

Lado

Tip o de señal

0,000

Der.

0,100

Der.

Puente Ango sto

PF-2

0,100

Izq.

Curva a la Izq uierda

PG-1b

0,180

Der. Delinea d or (c a ra a sc .)

X

0,180

Izq .

X

0,184

Der.

0,184

Izq .

0,186


X

0,186

Izq .

X

0,190

Der.

0,190

Izq .

0,260

Der.

Anima les en la Vía

PO-5

0,260

Izq .

Puente Ang o sto

PF-2

0,300


X

0,300

Izq .

X

0,302

Der.

0,302

Izq .

0,380


X

0,385

Izq .

Delinea d or (c a ra a sc .)

X

0,386

Izq .

Delinea d or (ca ra desc.)

X

Reserva Nacional Río Clarillo

Cód igo

Condic iones Críticas

Condiciones Mínimas

ID


X X X

Delinea d or (ca ra desc.) Delinea d or (ca ra desc.)

X X

Delinea d or (c a ra a sc .) Delinea d or (ca ra desc.) Delinea d or (ca ra desc.)

X X X X

Delinea d or (c a ra a sc .) Delinea d or (ca ra desc.) Delinea d or (ca ra desc.)


Condiciones Básicas

X X


Página

Cód igo



23

Kilómetro

Lado

Tip o de señal


0,395

Der.


0,440

Izq.

Ce d a el Pa so

RPI-1

X

0,480

Izq .

Preferenc ia a l Sentido Contrario

RO-4

X

0,500

Izq .

Pa ra d a d e Buses

IO-3

0,900

Izq.

Resa lto s Suc esivo s

PG-9

1,000

Izq .


X

1,000

Izq .


X

1,040

Izq .

Pa ra d a d e Buses

IO-3

1,080

Izq .

Veloc ida d Máxima (60 km/ hr)

RR-1

Inic io

Der.

Letrero Ofic ia l Ca minos Bá sic os 5000

Fin

Izq .


X

X X

X X

DEMARCACIÓN HORIZONTAL Se reco mienda de ma rc ar a lo largo d el kilómetro tratad o d e a c uerdo a lo estab lec id o en este inform e (Sec c ión B.- Dem a rc ac ión Horizonta l). Debido al a ngo stam iento d e p ista (a nc ho: 4,7 – 5,0 metros), prod uc to d e la p resenc ia d e un canal de regadío en el borde derecho y de un poste de alumbrado en el borde izquierdo , en el sec tor c om p rend id o e ntre los kilómetros 0,360 y 0,415, en lo q ue se refiere a dem arca c ión, deb e ser tratad o d and o p riorida d de pa so p ara los vehíc ulos que suben (complementado con las señales RPI-1; RO-4 y delineadores verticales), por lo que se rec om iend a la de m arc ac ión exclusiva e n los bo rd es. DEFENSAS CAMINERAS

Se recomienda la extracción de las defensas instaladas en el kilómetro 0,180 (4 tram os d e 4 me tros c ad a una ), ya q ue la p resenc ia d e e stas rep resenta un p elig ro a d ic iona l pa ra los usuarios d el c a mino.



A-2

Página

RUTA G-411; SAN VICEN TE D E MA CU L (LO ARCA YA)

LAMINA S DE UBICA CIO N

Río C lar illo

San Vicente

D etalle car ta IGM 1/50.000 y Fot ografía aérea SIN IA-FO N D EF 1/ 115.000


24


Página

25

IN SERTAR ESQ UEMA PRO YECT O D E SEÑ ALIZA CIÓ N Y SEGU RID AD VIAL CAMINO BÁSICO RUTA G-411, SAN VICENTE PIRQUE:

(Archivo EXCELL: Esquema-3-cam-basicos.xls; Hoja : “ PIRQ-SANVICENTE” )



Página

26


Lado

Tip o de señal

Cód igo


0,100

Der.


RR-1

X

0,450

Der.

No Ad ela nta r

RPO-3

X

0,500

Der.

Pendiente Fuerte de Subida

PG-7d

0,550

Der.

Zona d e Curva s

PG-3a

0,800

Izq .

Delineador Direccional

1,000

Der.

Zona De Derrumb es

1,200

Der.

1,200

Izq .

1,300

Der.

1,300

Izq .

1,350

Izq .

Zona De Derrumb es

PE-1

X

1,400

Izq .

No Ad ela nta r

RPO-3

X

1,450

Izq .

Zona d e Curva s

PG-3a

X

1,500

Der.

PG-5a

X

1,500

Izq .

1,550

Izq .

1,750

Der.

1,900

Izq .

1,950

Izq .

1,980

Der.

2,100

Der.

2,200


Pendiente Fuerte de Bajada Pendiente Fuerte de Bajada Delineador Direccional Delineadores Verticales (8 unida de s de 4 po r lado)

Curva y co ntrac urva ce rrad a a la d erecha Pendiente Fuerte de Subida Curva y co ntrac urva c errad a a la Izquierd a

X X

PE-1

X

PG-7b

X

PG-7b

X X X

PG-7d

X X

C urva a la Izq uierda

PG-1b

X

Curva a la Derec ha

PG-1a

X

RR-1

X

No Ad ela nta r



X

PG-5b

Veloc ida d Máxima (50 km/ hr) Veloc ida d Máxima (60 km/ hr)


RR-1 RPO-3

X X X


Página

Kilómetro

Lado

Tip o de señal

2,200

Izq .


2,204

Der.

2,204

Izq .

2,300

Izq .

2.300

Der.

2,900

Izq .

2,900

Der.

2,950

Der.

3,400

Izq .

3,500

Der.

3,500

Izq .

3,550

Izq .

3,700

Der.

3,900

Izq .

3,900

Der.

En C ruc e

Cruc e

En C ruc e A 70 m ts. de l Cruce

No Ad ela nta r Transito d e Pea ton es (tran site p or su izquierda) Transito d e Pea ton es (tran site p or su izquierda) Curva y co ntrac urva c errad a a la izquierda No Ad ela nta r

Informativa d e dirección (tres leyendas) Veloc ida d Máxima (60 km/ hr) Pa ra d a d e b uses

Izq.

4,050

Izq .

4,080

Izq .

Ce d a el Pa so Informativa d e dirección (tres leyendas) Cruce , bifurc ac ione s y convergencias




X X RPO-3

X

RO-5

X

RO-5

X

PG-5b

X

RPO-3

X

Curva y co ntrac urva PG-5b c errad a a la izquierda Cruce , bifurc ac ione s y convergencias PI-4a (peligroso) Transito d e Pea ton es (tran site p or su RO-5 izquierda) No Ad ela nta r

Condic iones Críticas X

Delinea d or (ca ra desc.) Delinea d or (ca ra desc.)

Informativa d e dirección (tres leyendas) Cruce , bifurc ac ione s y Cruc convergencias e (peligroso) Cruc Pa re e

4,010

Cód igo

27

RPO-3

X X X X

ID RR-1

X X

IO-3

X

ID

X

PI-4a

X

RPI-2

X

RPI-1

X

ID

X

PI-4a

X


Kilómetro

Lado

Página

Tip o de señal

Cód igo



28


(peligroso) Inic io

Der.


Fin

Izq .


DEMARCACIÓN HORIZONTAL En la etapa de condiciones mínimas, se recomienda que a lo largo de toda la ruta, se demarque solo con líneas en el eje del camino, procurando que esta coincida con los sec tores en d ond e no se p ermite a de lanta r. En la etapa de condiciones básicas, se recomienda demarcar los bordes, entre los kilóm etros 2,000 al 4,000. DEFENSAS CAMINERAS

Entre los kilómetros 0,500 y 1,500, existen aproximadamente 400 mts de defensa metálica del tipo doble onda. El problema básico que presentan, es una baja altura con respecto a la rasante del pavimento, debido principalmente al aum ento e n la altura d e esta ultima , p rod uc to d el tra tam iento efec tuad o. En una fase posterior (condiciones básicas), se recomienda extraerlas y ree mp lazarla s c on d efensas c on a ltura ap rop ia da y de a c uerd o a lo e stab lec ido p or el ma nual de c a rrete ra s.



A-3

Página

LAM PA RUTA S/R; SECT O R VILLA O ´H IGGIN S

LAMINA S DE UBICA CIO N ESTERO LAMPA

Ruta S-R / S_C32 LAMPA

Sector Villa O Higgins

Ruta G-16 D etalle Cart a 1/50.000 camino S-R, secto r Villa O H iggins-La Higera

D etalle Fot ografía aérea SIN IA FO N D EF 1/115.000, secto r Lampa, Villa O Higgins


29


Página

30

IN SERTAR ESQ UEMA PRO YECT O D E SEÑ ALIZA CIÓ N Y SEGU RID AD VIAL CA MIN O BÁSICO RUT A S/R, LAM PA, VILLA O HIGGINS-LAHIGUERA

(Archivo EXCELL: Esquema-3-cam-basicos.xls; Hoja : “LAMPA-SR”)



Página

31


Lado

Tip o de señal

Cód igo


0,002

Izq .

Pa re

RPI-2

X

0,040

Der.


RR-1

X

0,100

Der.

Niños Jug a nd o

PO-10

X

0,150

Der.

Ma q uina ria Ag ríc ola

PO-3

X

0,255

Izq .

Informativa d e Direcc ión (2 leyend a s)

ID

X

0,260

Izq .

Pa re

RPI-2

X

0,300

Der.

Transito d e Pea ton es (tran site p or su izquierda)

RO-5

X

0,350

Der.

Curva a la Derec ha

PG-1a

X

0,440

Izq.

Curva a la Izq uierda

PG-1b

X

0,600

Izq .

Niños Jug a nd o

PO-10

0,600

Der.

0,650

Der.

0,710

Izq .

0,750

Izq .

Inic io

Der.


Fin

Izq .


Curva Cerrad a a la PG-2b Izquierda Cruce , bifurc ac ione s y PI-4c convergencias Cruce , bifurc ac ione s y PI-4c convergencias Curva Cerrad a a la PG-2a Derecha



X X X X X

DEMARCACIÓN HORIZONTAL En la etapa de condiciones mínimas, se recomienda que a lo largo de toda la ruta, se demarque solo con líneas en el eje del camino, procurando que esta coincida con los sec tores en d ond e no se p ermite a de lanta r. En la etapa de condiciones básicas, se recomienda demarcar los bordes, entre los kilóm etros 2,000 al 4,000.


Caminos Basicos

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