Cambio del embrague por la tapa del registro Brico de josjaker para el ClubGSiSpain
Este briko es de cómo cambié el embrague a mi Opel Astra GSi 8v, con volante motor plano. Antes de nada hay que asegurarse de que el volante motor es plano, esta es la ventaja de estos modelos, ya que así el embrague nos saldrá por abajo y no hará falta desmontar toda la caja de cambios. Lo cual podremos comprobar quitando la tapa que está debajo del embrague. Todos los c20ne tienen esta peculiaridad, así como todos los 20xe y los primeros c20xe (hasta el 92 más o menos, cuando pasaron al embrague en forma de campana). Pasos para cambiar el embrague: 1) Levantamos el coche de delante, lo suficiente para que podamos tumbarnos debajo y poder maniobrar con “comodidad”. Con el gato y unos borriquetes normalitos será suficiente.
2) Yo como quería cambiarle la valvulina, desmonté la tapa del diferencial, para que saliera toda la valvulina y así después al desmontar la tapa de la caja de cambios ya no saliera nada de aceite.
En la foto de abajo, podéis ver ya el conjunto del embrague antiguo tras haber quitado la tapa. Y mi mano quitando los tornillos de la tapa del diferencial. Eso rojo no es sangre, es la valvulina de Opel que es un poco cantosa, jeje. No os olvidéis de poner un recipiente debajo si no queréis dejar el suelo como en la Matanza de Texas.
3) Desmontamos la rueda izquierda, y quitamos la tapa de la caja de cambios, con lo que quedaría este aspecto:
Aquí es donde utilizaremos el kit de herramientas de cambio de embrague. Yo lo compré en una tienda donde venden herramientas para automoción y me costó 45 euros. Es el de la foto:
Como veis consta de, las 3 presillas que nos servirán para sujetar el disco de embrague al plato de empuje, la rosca para extraer el árbol impulsor, una pieza para centrar el disco y la placa. 4) Quitamos el anillo de seguridad del árbol impulsor, con unos alicates de punta muy fina, y después hay que quitar un tornillo cuya cabeza es una estrella de 12 puntas (no se cuál es el nombre técnico). Podéis ver tanto el anillo de seguridad como el tornillo marcados por la flecha roja.
La punta que utilicé para quitar el tornillo.
5) Utilizamos el útil y lo enroscamos en el árbol impulsor del cambio. Apretamos todo lo que podamos y después vamos apretando la tuerca del medio, e irá saliendo el árbol impulsor. Como veis en la foto no utilicé la placa que venía con los útiles, no por nada en concreto, solo que me olvidé, jeje.
6) Una vez fuera el eje primario, y antes de proceder a sacar el embrague, os aconsejo que miréis como va colocado el embrague viejo. Es decir hay una marca en el volante motor que debe coincidir con una muesca que lleva el plato de empuje del embrague. En la foto podéis ver la muesca, si no veis que coincida con ninguna marca, marcarla vosotros con un rotulador o algo, para que cuando pongamos el embrague nuevo vaya en la misma posición.
7) Mientras alguien pisa el embrague, ponemos las 3 presillas en el plato de empuje. Una vez colocadas las presillas, quitamos los tornillos, y tiramos hacia abajo del conjunto del embrague (plato y disco), y debería ir saliendo sin mayor dificultad.
8) Para quitar el rodamiento, quitamos el cable del embrague, quitamos el tornillo de la foto, y tiramos del rodamiento hacia fuera. Colocamos el rodamiento nuevo.
9) Comprimimos en una prensa el nuevo plato de empuje, y volvemos a poner las 3 presillas.
10) Colocamos el disco sobre el plato de empuje. Si no pone que lado va contra el plato y que lado contra el volante motor, normalmente el lado más plano del disco suele ser el del lado del volante motor. Untamos con grasa el dentado central del disco.
11) Introducimos el nuevo conjunto de embrague, tanto plato como disco juntos. Colocar cuidadosamente a mano el árbol impulsor en el dentado del disco de embrague. Centramos la muesca con la marca que hicimos o que ya tenía el volante motor, y atornillamos el plato de empuje, al volante motor. 13) Volvemos a colocar el cable del embrague (no hice foto así que cuelgo la del manual de taller) , y pisamos el pedal, para que vayan cayendo las presillas.
12) Metemos a tope el árbol impulsor. Para ello mejor meter primero un poco el tornillo de 12 puntas, y después usar el útil. Porque si lo usamos sin meter primero un poco el tornillo corremos el peligro de que se nos quede el útil encajado en el primario.
13) Una vez colocado el árbol impulsor, atornillado el tornillo de 12 puntas del todo, volvemos a poner el anillo de seguridad. 14) Colocamos de nuevo la tapa, junto a la tapa del diferencial (en caso de que la hayamos quitado) y también la tapa del embrague. Tanto en la tapa del diferencial, como en la de la caja de cambios, veréis que llevan unas juntas, en mi caso estaban bastante deterioradas, y usé la silicona para juntas Nural 28 para asegurarme de que quedara bien sellado.
15) Una vez colocadas las tapas, echamos la valvulina. Me olvidé de hacer foto así que pongo el dibujo del manual de taller. Y también las instrucciones para comprobar el nivel. Como en mi caso estaba vacía del todo, simplemente eché 1,9 litros, que es lo que lleva mi caja, y listo.
16) Y ahora ya esta todo listo, solo falta comprobar que el pedal del embrague nos haya quedado a la altura adecuada, suele estar ligeramente por encima del pedal de freno, lo cual podremos regular desde la rosca del cable.
La dificultad que cada uno lo valore a su gusto, hay que tener en cuenta que siempre puede surgir alguna complicación, pero sabiendo claramente los pasos, teniendo la herramienta adecuada es algo que podremos hacer en una tarde, y nos ahorraremos un pastón en mano de obra. Algunas curiosidades: - Para mover el plato para ir colocando las presillas, yo quité las bujías, para que en teoría hiciera menos fuerza, y lo fui girando a mano. Si no tenéis la fuerza suficiente también podéis darle un toque al arranque (siempre con las bujías fuera, no vaya a ser que se arranque el coche) e ir poniéndolas. - La valvulina que lleva, es una SAE 80 – 90. La lata de 5 litros me costó en una tienda de recambios 17 euros. En la Opel vale la lata de 1 litro, 15 euros. - El conjunto de embrague Sachs (rodamiento, plato y disco) me costó 260 euros. Espero que os sea de utilidad. Salu2 josjaker
