BRIGADAS ESTUDIANTILES DE SEGURIDAD VIAL
CONCEPTO.- Las Brigadas de Seguridad Vial, son grupos seleccionados de alumnos pertenecientes generalmente a niveles superiores de escuelas y colegios. MISION.- Tiene como misión instruir a sus compañeros sobre riesgos de tránsito y el cumplimiento de las normas fundamentales de conducta vial. Estas brigadas son empleadas eitosamente como efecto multiplicador en casi todos los pa!ses del mundo, ya sea por"ue otorgan seguridad a sus propios compañeros, as! como su colaboración ocasional en beneficio de la comunidad en apoyo con el agente de tránsito.
IMPORTANCIA.- Son importantes por"ue con su accionar y e#emplo dan seguridad y protección a sus compañeros y ante la comunidad propician un cambio de actitud y conducta vial positiva en los adultos, dando como resultado la PARA SAL S ALVA VAR R VIDAS. eficacia del eslogan $ EDUCAMOS PARA
CLASES DE BRIGADAS.- Seg%n el papel "ue desempeñen y el fin para el cual &an sido creadas, podemos citar' a.- Brigadas Estudiantiles de Seguridad Vial a Niel Pri!ari".- Están formadas por los alumnos de los niveles superiores, su campo de acción esta en el interior y áreas adyacentes a los planteles, su misión es formar nuevas brigadas para "ue colaboren en el ordenamiento del tránsito peatonal y ve&icular. #.- Brigadas Estudiantiles de Seguridad ial a Niel Se$undari".- Están formados por los alumnos de los "uintos cursos del nivel secundario, su campo de acción se centra en el inte interi rior or y área áreass adya adyace cent ntes es del del cole colegi gio. o. Esta Estass brig brigad adas as son son utili utili(a (ada dass por por las las autoridades de tránsito local para campañas de concienciación ciudadana y su misión es formar formar nueva nuevass brigad brigadas as "ue colabo colaboren ren en el ordena ordenamie miento nto del tráns tránsito ito peato peatonal nal y ve&icular. BENE%ICIOS DE LAS BRIGADAS BRIG ADAS ESTUDIANTILES &.- Para l"s Plante Planteles les Edu$ati Edu$ati"s. "s.-- Los alumnos se encuentran protegidos por la cons consta tant nte e labo laborr de sus sus comp compañ añer eros os brig brigad adis ista ta,, "ue "ue los los obli obliga gan n a caminar sin riesgos cru(ando las calles por las (onas peatonales, pasos a desnivel, a subir y ba#ar de un ve&!culo correctamente, a conocer las normas fundamentales de tránsito y su señali(ación, lo cual coadyuva a la formación de buenos &ábitos para los alumnos.
nuestr tro o medi medio o eis eiste te la nece necesi sida dad d de mant manten ener er un '. '.-- Para Para la C"!u C"!uni nida dad. d.-- En nues prog progra rama ma de educ educac ació ión n masi masiva va "ue "ue act% act%e e en las las v!as v!as p%bl p%blic icas as.. Las Las brig brigad adas as estudiantiles act%an periódicamente y con su e#emplo p%blico motivan a los adultos y tratan tratan de &acer obedece obedecerr y cumplir cumplir las normas fundamenta fundamentales les de educación educación vial en la comunidad. Este buen e#emplo se proyecta a los familiares "ue poco a poco van entendiendo la responsabilidad del peatón dentro de la problemática del tránsito.
(.- Para Para el alu!n" alu!n"..- El estudiante al ser instruido en el campo de educación vial, y revestido de cierta autoridad, despierta en )l un gran sentido de responsabilidad, al transmitir a sus compañeros los conocimientos ad"uiridos, e influenciar a fin de "ue cumplan con las normas fundamentales de tránsito. LUGARES DONDE OPERAN LAS BRIGADAS *. +. . -. . /.
Entrada Entrada y salida salida de los plante planteles les educat educativos ivos.. En las interseccio intersecciones nes de de poco poco peligro peligro sin sin semáforos semáforos.. En los los cruces cruces peaton peatonales ales a nivel nivel y desniv desnivel. el. En las las intersec interseccione cioness regulad reguladas as por por semáforo semáforos. s. En los los par parad ader eros os En la entrad entrada a de espectácu espectáculos los p%blicos p%blicos
APLICACI)N DE LAS BRIGADAS* BRIG ADAS* Las brigadas estudiantiles deberán orientar sus labores eclusivamente al ordenamiento peatonal, debiendo cumplir estrictamente las siguientes tareas' *. 0rient 0rientar ar a los peatone peatoness 1niños, 1niños, #óvenes, #óvenes, adulto adultos, s, ancianos ancianos22 a cru(ar cru(ar en $L3 las cal(adas y al uso correcto de los pasos peatonales elevados. +. En las las para parada dass de buses buses debe deberá rán n en colu column mnar ar a los los usua usuario rios, s, dand dando o tiem tiempo po necesario para "ue los pasa#eros primero ba#en del Bus y luego puedan subir los demás. . 4nstruirá 4nstruirá a los conduct conductores ores y peatone peatoness de la necesida necesidad d de recoger recoger a los usuarios usuarios o abordar el ve&!culo, eclusivamente en los los lugares señalados para para tal efecto. -. Evitar Evitaran an "ue los usuarios usuarios y conduc conductor tores, es, tomen tomen el bus o reco#a reco#an n a los usuari usuarios, os, indistintamente a lo largo del recorrido, irrespetando las paradas. . En campañ campaña a de concienci concienciación ación a la ciudadan!a ciudadan!a.. /. Todas estas activida actividades des de los brigadistas brigadistas estarán estarán respaldad respaldadas as con la presencia presencia y colaboración de los agentes civiles de tránsito. Es la destre(a destre(a y la prudencia prudencia necesaria necesaria "ue CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL.- Es deben tener las personas para conducirse dentro de la circulación vial sin peligro y de esta forma precautelar su vida.
IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL.5 garanti(ar la seguridad e integridad de las personas, as! como controlar y prevenir las acciones abusivas "ue atenten contra los
derec&os "ue todas las personas poseen, respetado y cumpliendo las leyes y normativas "ue permiten regular el orden vial.
OB+ETIVOS GENERAL* 4nstitucionali(ar la Educación Vial en los 6entros Educativos, implantando procesos de formación, tales como' teatro, seminario, conferencias, sc7et, etc. a trav)s de la concienciación de los contenidos y concepto de la Seguridad Vial. OB+ETIVOS ESPECI%ICOS Tomar conciencia sobre la necesidad de tener una adecuada Educación Vial. 8ercibir el riesgo "ue entraña la conducción de un ve&!culo. 6onocer las normas y deberes como peatón, pasa#ero y conductor. Valorar la importancia de la vida propia y de la de los demás. 8ercibir y valorar a los 9gentes 6iviles de Tránsito, ya "ue son necesarios para lograr una adecuada seguridad vial. • • • • •
TR,NSITO TR,NSITO.- Es el despla(amiento de ve&!culos y personas a lo largo de las v!as de circulación, ba#o un sistema convencional de normas. CLASES DE TRANSPORTE.- Seg%n sea el ve&!culo empleado para trasladarse de un lugar a otro podemos diferenciar las siguientes clases de transporte' &.- Are"
'.- Marti!"
(.- Terrestre
ELEMENTOS /UE INTERVIENEN EN EL TR,NSITO.- El tratado de circulación &a permitido varias tendencias y teor!as "ue se diferencian no solamente en el n%mero de elementos sino tambi)n en la naturale(a de los mismos: en nuestros estudios consideramos lo siguiente' *.5 Elemento ;umano +.5 Elemento
&.- ELEMENTO 0UMANO.- Es el elemento más importante en la circulación, se &a constituido en el inter)s y preocupación universal, luc&ándose constantemente por la preservación de su eistencia. 8ara un me#or estudio se lo &a dividido en cuatro partes' &.- Agente de Tr1nsit" (.- Pasa2er" '.- Peat3n 4.- C"ndu$t"r &.&.-EL AGENTE DE TRANSITO.- Es la persona encargada y autori(ada por la Ley, de la organi(ación, regulación, control y vigilancia del tránsito de cumplir y &acer cumplir las leyes y reglamentos e informar de &ec&os y circunstancias suscitada en las v!as terrestres "ue interesen a la autoridad de tránsito competente para la administración de #usticia.
DEBERES 5 OBLIGACIONES DEL PEATON 5 CONDUCTOR 0ACIA EL AGENTE DE TR,NSITO 5 >econocer al 9gente de Tránsito, como valioso apoyo para la sociedad ecuatoriana. 5 9nali(ar y conocer la normativa referida a peatones y conductores, cuyo acatamiento es el primer paso para me#orar las relaciones con autoridades y agentes de tránsito. 5 Valorar la gestión diaria del 9gente de Tránsito y colaborar con actitudes positivas, en concordancia con la Ley y >eglamento. 5 Valorar la gestión diaria del 9gente de Tránsito y colaborar con actitudes positivas, en concordancia con la Ley y >eglamento.
&.'.-EL PEATON.- Es la persona "ue transita a pie por las v!as terrestre sea p%blica o privada, el mismo "ue debe conocer y practicar las normas elementales del peatón, las leyes y reglamentos de tránsito, más no de#arse llevar por las irregularidades despreocupándose de su propia integridad, de su seguridad y la de los demás. Tambi)n se considera peatón a los discapacitados "ue transitan en artefactos especiales mane#ados por ellos o por terceros. NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS PEATONES* ? 6aminar por las aceras y en caso de "ue no eistan, se debe caminar por el lado i("uierdo de la calle para tener el circulación de frente. ? 6ru(ar las calles de una es"uina a la otra, en forma de $L3. @unca se debe cru(ar por la mitad de la calle o entre los ve&!culos. ? 9ntes de cru(ar la calle deben fi#arse &a ambos lados de la v!a. ? >espetar las luces del semáforo y cru(ar cuando se encuentre en ro#o o cuando el semáforo peatonal lo indi"ue. ? >espetar la señal de tránsito $89>E3, ya "ue los ve&!culos de la otra v!a tienen el paso y no se van a detener. ? 6aminar por los puentes peatonales, cuando eistan. ? Atili(ar ropa de colores llamativos si se va a caminar durante la noc&e o con lluvia, ya "ue en estas circunstancias la visibilidad de los conductores se reduce. ? >espetar todas las señales de tránsito y normas "ue brindan mayor seguridad. &.(. PASA+ERO.- Es la persona "ue va en un ve&!culo pero "ue no mane#a.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA PASA+EROS* Atili(ar siempre el cinturón de seguridad, aun"ue el via#e sea corto. En las paradas de buses indicar con anticipación al conductor. @o via#ar en las gradas del bus, ya "ue se corre el riesgo de caerse o golpearse. • • •
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@o sacar las etremidades ni ninguna parte del cuerpo fuera del ve&!culo estando en circulación o estacionado. Sentarse correctamente dentro del ve&!culo. @o #ugar, ni distraer al conductor.
PRECAUCIONES AL SUBIR O BA+AR DE UN VE0ICULO Subir y ba#ar de un ve&!culo siempre por el costado derec&o 1acera2 y en los paraderos o lugares destinados para ello. 9brir con cuidado las puertas para no golpear a los transe%ntes. Esperar "ue el ve&!culo est) parado totalmente para subir o ba#ar. @o debe subir a los colectivos apresuradamente empu#ando a otros usuarios. @o sacar la cabe(a o bra(os por la ventanilla del ve&!culo en el "ue via#a. 9yudar a subir o ba#ar a mu#eres embara(adas, ancianos y niños en bra(os. @o subir a los ve&!culos de transportes p%blico con pa"uetes demasiados grandes. Ba#arse del ve&!culo, aprovec&ando la lu( ro#a del semáforo. 9nunciar con tiempo la parada donde se va a ba#ar del ve&!culo. •
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&.4. EL CONDUCTOR.- Es la persona "ue mane#a el mecanismo de la dirección de un ve&!culo a motor y en los ve&!culos de tracción animal, a la persona "ue empuña las riendas, tambi)n se considera como conductor a la persona "ue mane#a una bicicleta, un triciclo y a la persona "ue mane#a una carretilla. DEBERES DE SEGURIDAD VIAL /UE DEBEN CUMPLIRSE AL MOMENTO DE CONDUCIR UN VE06CULO 8ortar la licencia de conducir, o permiso de aprendi(a#e, en caso de ser menor adulto el permiso de conducción. E&ibirlo ante los agentes civiles de tránsito cuando se lo soliciten. ebe conducir eclusivamente la clase de ve&!culos "ue le acredita la licencia. 6umplir la Ley, normas y reglamentos de tránsito. El conductor no profesional no deberá lucrar con su licencia, reali(ando servicios "ue están permitidos solo a los conductores profesionales. @o entorpecer la libre circulación. @o causar peligros, per#uicios o molestias a las personas. @o arro#ar, depositar o abandonar ob#etos "ue entorpe(can la circulación. e &aber creado sobre la v!a alg%n obstáculo o peligro 1al "uedarse dañado2, deberá &acerlo desaparecer cuanto antes, al superar el problema. @o ponerse en peligro a s! mismo, a los ocupantes de su ve&!culo, ni a los otros usuarios de la v!a. Camás debe conducir de modo negligente o temerario. •
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NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES 7BICICLETA8 PATINETA8 ETC.9*
9 las personas "ue conducen una bicicleta, patineta, etc. se les deben conceder todos los derec&os "ue se les da a otros conductores de ve&!culo: a la ve( estos tienen la obligación de obedecer las normas y señales de tránsito, entre estás tenemos' >evisar el ve&!culo antes de utili(arlo' la presión de las llantas, manivela firme, cadena aceitada, frenos a#ustados, luces adecuadas, entre otros. Atili(ar (apatos adecuados para apoyarse sobre los pedales y sobre la calle al &acer el alto. 6onducir por la derec&a. Si se via#a con otras personas, ir en fila, uno detrás de otro. Asar las luces reglamentarias si se mane#a de noc&e. Atili(ar ropas de colores llamativos, si se transita de noc&e o con lluvia. Asar siempre casco y demás implementos de protección. >espetar las indicaciones del semáforo' pasar solo en verde. Tener cuidado con los ve&!culos "ue se vayan a estacionar, ya "ue pueden golpear al abrirse la puerta. etenerse totalmente ante una señal de 89>E y (onas peatonales. 9l cru(ar una intersección mirar a ambos lados de la v!a. @o utili(ar otro ve&!culo como remol"ue. ;acer las señales al doblar o detenerse con anticipación. 9l doblar a la derec&a, se debe levantar el bra(o derec&o. •
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9l virar a la i("uierda, se debe levantar el bra(o i("uierdo. @o reali(ar falsos adelantamientos. 6onducir responsablemente, cuidando de s! mismo1a2 y de los peatones. 6onducir con precaución y estar atento de lo "ue &acen los demás. 6onocer y respetar todas las señales de tránsito y normas "ue brindan mayor seguridad.
&.(.(.- ERRORES /UE NO SE DEBEN COMETER AL CONDUCIR UN VE0ICULO La lista de factores "ue distraen a los conductores y provocan c&o"ue y &eridos es larga, pero en resumidas cuentas, el &ec&o es "ue mane#ar implica una seria responsabilidad "ue eige de usted, su completa atención. Tratar de sacar del ve&!culo alg%n insecto "ue este molestando. 6oncentrar la atención en alg%n programa "ue se )ste difundiendo por la radio. 9#ustar la radio, el toca cintas o el reproductor de 6. 6onversar con otros acompañantes dentro del ve&!culo.
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ACCIDENTE DE TRANSITO.- An accidente es un acontecimiento desafortunado )ste, por lo general, puede ser evitado y prevenido por uno o más de los conductores implicados. ACCIDENTE EVITABLE.- Es a"uel en el cual el conductor no &i(o todo lo ra(onablemente posible por evitarlo. ACCIDENTE INEVITABLE.- Es a"uel en el cual el conductor &i(o todo lo ra(onablemente posible por evitarlo. ACCIDENTE SOLITARIO.- Es a"uel en el "ue no se involucra a otro ve&!culo, generalmente son producto de los siguientes variables, "ue se presentan en muc&as ocasiones, unidas a otras. C"ndu$t"r istracción Sueño Velocidad Ecesiva 6onfian(a isminución del nivel de alerta
Ve:$ul" 9lta velocidad @uevo Llantas 1presión inadecuada, poca, profundidad de labor, etc.2 A!#iente 9manecer9tardecer Tramos rectos 6urvas pronunciadas Entorno an2a o $:"$a $"ntra un <"ste mientras $ir$ula s"litari" en la cal(ada. La causa para "ue se produ(ca es' La s"!n"len$ia o vulgarmente conocida como ?se @ued" d"r!id".
C0O/UE MISTERIOSO.- Es un accidente de un solo ve&!culo, es decir, un percance de tráfico "ue afecta a un solo ve&!culo. P"r @u se den"!ina $:"@ue !isteri"s" 8or"ue los muertos no pueden llenar los informes de accidentes, y los "ue llegan a sobrevivir, nunca admiten sus errores: es un misterio el "ue ocurran, ya "ue se trata de accidentes en los cuales el conductor se supone, tiene el control casi total. %ACTORES 5 ACTITUDES /UE A%ECTAN LA CAPACIDAD AL CONDUCIR S"!n"len$ia Distra$$i3n Sue" E:i#i$i"nis!" Te!eridad Negligen$ia C3lera SOMNOLENCIA.- Estado en el "ue se disminuye el estado de alerta, se presta menor atención y los niveles de percepción ba#an. 9parece por la falta de estimulo visual y f!sico, cuando se conduce en autopistas y caminos donde &ay muy pocos cambios en el medio ambiente. DISTRACCION.- Es la fi#ación en la mente de una idea o cosa "ue la aparta del ob#eto a "ue debe aplicarse. An buen conductor puede llevar su vista fi#a en la v!a, y sus acompañantes tienen la sensación "ue está muy atento a todo lo "ue está sucediendo, pero en realidad su mente está muy le#os de la carretera. El conductor distra!do puede estar pensando en problemas, lo "ue constituye una desviación en su foco de atención. 9bandona as! la conducción mental y lo &ace en forma automati(ada, y cuando se re"uiere pensar y actuar, es tarde, por"ue su mente está situada en otro asunto. SUEFO.5 @o solo puede ser causado por fatiga, sino tambi)n por ecesos en la comida, especialmente &arina, o alimentos "ue la contengan, as! como bebidas carbonadas. 9parte de las buenas condiciones f!sicas "ue deben observar el conductor, tambi)n las buenas condiciones mentales son básicas %ATIGA.- ebilidad resultante de un es=uer>" =si$" " un estrs
NEGLIGENCIA.- Se presenta en los conductores descuidados y pere(osos, "uienes no revisan sus ve&!culos, no se concentran en la conducción, olvidándose "ue está pro&ibido conducir un ve&!culo sin las medidas necesarias de seguridad, desconociendo de esta manera los derec&os de seguridad de los demás. COLERA.- An conductor col)rico, sufre una alteración es su conducta normal, se torna impulsivo agresivo y peligroso y se transforma en una má"uina de muerte, como reacción, irrespeta las disposiciones de la ley y reglamentos, as! como la vida y derec&o a#eno. EL ALCO0OL El al$":"l es una sustan$ia de
? >ela#ación y sensación de bienestar ? eterioro de los movimientos oculares
JONA DE ALARMA e F. a F.G gl ? 9umento del tiempo de reacción ? 9lteraciones en los refle#os ? 6omien(o de perturbación motri( ? Euforia en el conductor, distensión y falsa sensación de bienestar ? Tendencia a la in&ibición emocional ? 6omien(o de la impulsividad y agresión al volante CONDUCCI)N PELIGROSA e F.G a *. gl ? Estado de embriague( importante ? >efle#os muy perturbados y retraso en las respuestas ? 8)rdida del control preciso de los movimientos ? 8roblemas serios de coordinación ? ificultades de concentración de la vista ? isminución notable de la vigilancia y percepción del riesgo CONDUCCI)N ALTAMENTE PELIGROSA e *. a +. gl ? Embriague( muy importante y notable confusión mental ? 6ambios de conducta imprevisibles' agitación psicomotri( ? =uertes perturbaciones psicosensoriales ? Vista doble y actitud titubeante CONDUCCI)N IMPOSIBLE <ás de gl ? Embriague( profunda ? 4nconsciencia ? 9bolición de los refle#os, parálisis e &ipotermia ? 6oma ? 8uede producirse la muerte. APTITUDES DEL CONDUCTOR entro de las actitudes "ue debe tener una persona para ser un buen conductor, citamos las siguientes' a9 A de rea$$i3n.- Se determina al intervalo entre un est!mulo sensorial y la correspondiente reacción voluntaria "ue pueda ser más o menos automáticos. La rapide(, la agilidad de refle#o en la persona, &a prevenido accidentes a diferencia de a"uellos "ue tienen reacción tard!a.
#.'.- C""rdina$i3n !"t" sens"rial.- Es la armoni(ación de los movimientos mediante órdenes del cerebro combinados con la acción muscular, es la base de lo "ue ordinariamente llamamos disposición, destre(a, &abilidad manual en la conducción. #.(.- La aten$i3n.- Es muy importante la atención "ue ponga el conductor al conducir un ve&!culo, esta puede ser de dos formas' 6oncentrada y distribuida. #.(.&.- La aten$i3n $"n$entrada.- Se define como la dirección mental determinada &acia un ob#eto, &ec&o o acción. @o es aconse#able para la circulación ve&icular, ya "ue el conductor se concentra en determinado aspecto y descuida la atención en lo demás. #.(.'.- La aten$i3n distri#uida.- Es la atención "ue se aconse#a en la conducción de ve&!culos, especialmente en la circulación urbana, ya "ue el conductor debe fi#ar su atención en varios aspectos al mismo tiempo. '.- ELEMENTO MATERIAL.- Es uno de los más importantes en el tránsito, para su me#or estudio se lo &a dividido en' a2 V!as terrestres b2Señales de tránsito c2 Ve&!culos '.&.-VIAS TERRESTRES.- Están determinadas como el elemento acondicionado para la circulación peatonal, ve&icular y animal. Se considera v!a toda avenida, calle, carretera, camino y todo lugar destinado para el tránsito de uso p%blico o privado. '.&.&.-CLASI%ICACI)N.- Las v!as terrestres se clasifican en' V!as urbanas y >urales VIAS URBANAS.- Son las "ue se encuentran dentro de una población, se las puede clasificar en' *.5 P"r su estru$tura* a2 6alle b2 9venida a9 Calle.- Es la v!a p%blica destinada para el tránsito de personas y ve&!culos dentro de una población y "ue se compone de aceras y cal(adas. #9 Aenida.- Es la v!a p%blica urbana, generalmente dividida por islas de seguridad y compuesta de dos o más cal(adas, en la "ue eisten uno o más carriles de circulación. +.5 P"r su a=luen$ia e:i$ular* 8rincipales o Secundarias .5 P"r su sentid" de $ir$ula$i3n* e uno y de doble sentido, estas pueden tener uno ó más carriles de circulación. PARTES DE UNA VIA URBANA % &
8arte de v!a urbana
' Viviendas
S
Portal Acera
Señal Vertical Contén Alcantarilla
Badén
Línea Continua
Línea(iscontinua C e a l l l $ a a C d ParterreCentral oIs lade seguridad a V e Flechadireccional h i c u l a r
r a l u c i
h e v a d a r a p e d a e n í L
Canal de circulación
Li!ite de circulaciónen la cal$ada
Contén
Z o n a d e S e g u r i d a d P e a t o n a l o P a s o C e b r a
Se!"#oro
ntersección
P a s o P r o t e g i d o p e a t o n a l
Acera
Portal
Badén
Cal>ada* Es la parte pavimentada o afirmada de la v!a p%blica, comprendida entre los bordes del camino y aceras destinadas a la circulación de ve&!culos y animales. Carril* Es el espacio delimitado dentro de una cal(ada, destinado al tránsito de una sola columna de ve&!culos con el mismo sentido. Parterre* Vereda o isla de seguridad central en las v!as, "ue divide el sentido de circulación y sirve de refugio a los peatones. A$era " ereda* 8arte de la v!a p%blica elevada y delimitada, "ue sirve para el uso de peatones. Interse$$i3n* Es el área comprendida en el cruce de dos o más e#es de v!as. Pas" "na de seguridad* Es el área de una v!a p%blica "ue se encuentra marcada sobre una cal(ada, destinada para el paso de peatones. Lnea de
Pas"
Son a"uellas "ue comunican una población con otra de
Carreteras L"$ales " Ve$inales.- Son a"uellas "ue sirven para trasladarse de una población &acia lugares más apartados de la misma.
CLASI%ICACI)N DE LAS CARRETERAS.- e acuerdo a su estructura y fines de reglamentación de velocidad vigente en el reglamento, las carreteras se dividen en' *.5 6arreteras de 8rimer 0rden +.5 6arreteras de Segundo 0rden .5 6arreteras de Tercer 0rden
PARTES DE UNA VIA RURAL % &
?
8artes de una V!a >ural
' S
Flechadireccional
Canal decirculación
Línea(iscontinua
Flechadireccional
Canalde circulación
CunetaCentral
Curva
LíneaContinuas
Flechadireccional Canalde circulación
Línea(iscontinua )radiente Flechadireccional Canaldecirculación
Anden Ber!ao 'spaldon
Cuneta SeñalVertical
Cal>ada* 8arte pavimentada o afirmada de la v!a p%blica, comprendida entre los bordes del camino y bermas destinadas a la circulación de ve&!culos y animales. Carril* Es el espacio delimitado dentro de la cal(ada, destinado al tránsito de una sola columna de ve&!culos con el mismo sentido. Cru$e* 4ntersección entre dos o más v!as de uso p%blico o privado. Cuesta* Tramo de v!a con gradientes 14nclinación de la cal(ada2. Ber!a " es
Cuneta* 9ngulo formado por la cal(ada y el plano vertical producido por la diferencia de niveles entre cal(ada. Cura* Tramo de la v!a p%blica, en "ue está cambia de dirección. '.'. SEFALES DE TR,NSITO.- Son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre el 1aparatos electrónicos2, destinados a reglamentar, informar o advertir al tránsito, mediante palabras o s!mbolos determinados. '.(. VE0ICULO.- Se entiende por ve&!culo, al medio por el cual se puede trasladar o transportar personas o cargas de un lugar a otro, sobre una v!a terrestre.
*. +. .
'.(.&.-CLASI%ICACI)N DE LOS VE06CULOS.- 8ara su me#or estudio se los &a dividido en' 9 motor 9 Tracción ;umana 9 Tracción 9nimal &. VE06CULO A MOTOR.- Se denomina ve&!culo a motor, a los "ue son impulsados por la fuer(a motri( de un motor, estos a la ve( se subdividen en' Livianos, pesados y etra5pesados. a9 VE06CULOS LIVIANOS.- Son a"uellos ve&!culos con un máimo de &asta . toneladas de capacidad de carga E#. emol"ue acoplado F 7& eforma a la Ley 0rgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, una amplia legislación de Leyes y reglamentos creados para cumplir con el ob#etivo de regular, prevenir y #u(gar. Entre estas tenemos a'
6onstitución, >eglamento aplicativo a la Ley de 0rgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 6ódigo 8enal y 6ódigo 6ivil
4. ELEMENTO ECON)MICO.- ebemos considerar diversos aspectos "ue tienen importancia en el elevado costo de la transportación' 9lto costo de la vida 1Vigente al momento2 6apital necesario para ad"uirir un ve&!culo 6osto del sistema de compra y venta de ve&!culos 6osto de operación y mantenimiento 1Especialmente los de servicio p%blico2 6osto de construcción y mantenimiento de las v!as 6osto de señali(ación, semafori(ación y más dispositivos auiliares del transito 6osto de daños y per#uicios ocasionados por accidentes de tránsito 6osto de multas por infracciones de tránsito cometidas etc. INSTRUCCI)N %ORMAL
&.- %INALIDADES *. La instrucción formal tiene por finalidad el adiestramiento formal, individual y de reparto. +. El adiestramiento formal tiene por finalidad inculcar y ayudar al mantenimiento de la disciplina dentro de su reparto. . =acilitar tanto a oficiales como al personal de tropa la práctica necesaria para el mando, a la ve( desarrollar entre la tropa el esp!ritu de cuerpo y de compañerismo '.- OB+ETIVOS *. El ob#etivo principal de la instrucción formal es alcan(ar una formación integral del soldado, tanto mental como f!sico, para "ue pueda desenvolverse en las acciones de combate con altura y valor. +. El presente reglamento tiene por ob#eto unificar la instrucción formal individual y el de la unidades &asta el nivel de Batallón o similares (.- DE%INICIONES &. =0><964J@ Es la disposición ordenada de los &ombres, elementos, unidades en el sentido del frente yo la profundidad. *. ;4LE>9 Es la reunión de dos individuos. a.- Si se encuentra uno al lado del otro, con contacto de codos, es :ilera en =ila. #.- Si el uno cubre al otro con distancia de GF cm. 9proimadamente de pec&o a espalda, es :ilera $u#ierta.
+. =4L9 Es la reunión de dos o más &ileras en fila, una a lado de otra con contacto de codo. . L4@E9 Es la formación "ue resulta de la reunión de dos filas, una detrás de la otra, con GF cm. de distancia aproimadamente. -. 60LA<@9 Es el con#unto de dos o más &ileras, una detrás de otra a.- 6uando las &ileras se encuentran en filas, se denomina $"lu!na de :ileras #.- 6uando la &ileras se encuentran cubiertas, se denomina $"lu!na de a un" $.-6uando las escuadras, secciones, pelotones, o compañ!as en l!nea, se encuentran una detrás de otra con distancia reglamentaria, se denomina columna de escuadras, secciones, pelotones o compañ!as. N"ta* *F ;ombres K * Escuadra 1m!nimo I &ombres2 Escuadras K * 8elotón 8elotones K * 6ompañ!a 6ompañ!as K * Anidad
. =>E@TE Es el espacio "ue ocupa la primera fila /. 8>0=A@49 Es el espacio "ue ocupa la columna desde la cabe(a &asta la cola de la unidad. I. 4@TE>V9L0 Es la separación de dos &ombres, elementos o unidades en el sentido del frente G. 4ST9@649 Es la separación de los &ombres, elementos o unidades en el sentido de la profundidad H. <0V4<4E@T0 Es la acción "ue e#ecuta una unidad o individuo, para cambiar su modo de estar, o la posición de sus armas y e"uipos.
N"ta* 8ara su más fácil enseñan(a, ciertos movimientos se dividen en tie!<"s. *F.69<964J@ Son los movimientos "ue se e#ecutan para pasar de una formación a otra **. ;0E, ;4LE>9 0 A@49 B9SE Es a"uel por la cual se alinea o se regula la marc&a de la fuer(a restante. Estando en columna o l!nea, es la cabe(a de la &ilera "ue se denomina :ilera #ase, la del costado por donde se lleva la alineación. *+.=L9@60 Es el costado derec&o o i("uierdo de una unidad formada. *.9L9
Es la etremidad material de una unidad formada *-.9L4@E9640@ Es la colocación de los &ombres, elementos o unidades a la misma altura, en el sentido del frente *.60BE>TA>9 Es la colocación ordenada de &ombres, elementos o unidades, uno detrás de otros, en el sentido de la profundidad */.=0><9640@ E@ 0>E@ 6E>>90 Es la disposición ordenada de los individuos, elementos o unidades, alineados y cubiertos con intervalos y distancias reglamentarias. *I. 69BE9 M 60L9 E =0><964J@ Ca#e>a de ="r!a$i3n* Es la primera fracción o elemento "ue está delante de la unidad C"la de ="r!a$i3n* Es la fracción o elemento "ue esta al %ltimo de la formación *G.A@49 Se denomina a cada una de las fracciones orgánicas en "ue se divide el E#ercito, subordinadas a su respectivo mando *H.4>E6640@ Es el sentido en el "ue se mueven los individuos, elementos o unidades en cumplimiento de una vo( de mando +F.69<9640@ Son los movimientos "ue se e#ecutan para cambiar de un frente a otro +*.=0><9640@ @0><9L Es a"uella en "ue los elementos o unidades, "ue siguen la sucesión num)rica de derec&a a i("uierda, si forman en l!nea: y de la cabe(a a la cola, si lo &acen en columna ++.=0><9640@ 0>N9@469 Es la adoptada por el personal, ganado, ve&!culos y material "ue componen una unidad
4.- MEDIOS DE MANDO 4.& El comandante de una unidad, transmite su voluntad a los subordinados a trav)s de los siguientes medios' a.- 9 viva vo(: y #.- 8or señales, to"ues de corneta y medios de circunstancia. K.- VOCES DE MANDO V"> de !and"* Es una orden verbal emitida por un superior a sus subordinados, para la e#ecución de cual"uier movimiento. Ana vo( de mando comprende dos partes. a.- V"> Preentia.- 4ndica el movimiento a reali(arse #.- V"> E2e$utia.5 4ndica el instante en "ue se debe reali(arse el movimiento *. La vo( preventiva debe estar precedida por el nombre del reparto E#. @%mero, &ilera, escuadra, etc. ......................Aten$i3n +. 6uando el personal está a pie, la vo( e#ecutiva será en)rgica y breve, para permitir la similitud de los movimientos. E#. ..........%ir
. 8ara dar una vo( de mando el comandante debe colocarse al centro de su reparto y a una distancia "ue este en relación con su unidad. -. 6uando el comandante se &alla encuadrado en la formación de su unidad' a.- Si la unidad está formada en columna, girará la cabe(a en el momento de dar la vo( de mando. #.-Si la unidad está formada en l!nea, podrá salir unos pasos al frente para dar la vo( de mando. . Entre la vo( preventiva y la vo( e#ecutiva, el comandante de#ará un espacio de tiempo, para permitir a sus subordinados reconocer la orden emitida y el movimiento a e#ecutarse. .
.- SALUDOS El saludo es el acto de reconocimiento, respeto y subordinación entre los miembros de la =uer(as 9rmadas.
&.- CLASI%ICACION 5 E+ECUCI)N DE LOS SALUDOS SALUDOS A PIE %IRME8 SIN ARMAS a. Salud"s sin g"rra
El subordinado adoptará la posición de firmes, tres pasos antes "ue el superior llegue a su altura, dándole el frente y girando en)rgicamente la cabe(a &acia )l: luego con la vista y la cabe(a, seguirá su movimiento &asta "ue le &aya sobrepasado.
#. Salud"s $"n g"rra8 #"na " $as$" *. Se procederá en la forma indicada en el numeral anterior: pero al mismo tiempo "ue gire la cabe(a en dirección al superior, levantará la mano derec&a &asta tocar con el dedo medio el nacimiento derec&o de la visera. El bra(o permanecerá inclinado natural y ligeramente &acia aba#o y &acia fuera. El antebra(o en una sola l!nea con la mano, sin doblar la muñeca: los dedos #untos y estirados, la palma de la mano &acia la cara
+. El bra(o i("uierdo permanecerá en la posición firme. . El saludo terminará cuando &aya sido sobrepasado por el superior, llevando la cabe(a al frente y ba#ando en)rgicamente la mano derec&a a la posición firmes sin golpear el muslo. -. En el interior del cuartel, la tropa saludará llevando la mano derec&a a la visera. K. 6uando la tropa lleva boina o casco, efectuará el saludo, llevando la mano derec&a al lugar correspondiente 1altura de la sien derec&a2.
SALUDOS DURANTE LA MARC0A8 SIN ARMAS a. Salud"s sin g"rra *. El saludo se e#ecutará girando la cabe(a en dirección al superior, al mismo tiempo se etenderán los bra(os y se separarán las manos de los muslos, aproimadamente *F cm. +. El compás de marc&a será normal: el saludo se e#ecutará tres pasos antes de encontrarse con el superior &asta sobrepasarlo.
#. Salud"s $"n g"rra8 #"ina " $as$"
*. El saludo se e#ecutará pasando en actitud militar correcta, girando en)rgicamente la cabe(a &acia el superior tres pasos antes y llevando simultáneamente la mano a la visera. El bra(o i("uierdo, durante el saludo, permanecerá etendido: la mano con los dedos unidos y separada del muslo aproimadamente *F cm. +. El saludo terminará una ve( "ue se &aya sobrepasado al superior, llevando la cabe(a al frente, ba#ando en)rgicamente la mano derec&a y continuando la marc&a normal. . Si el superior y el subordinado marc&an en la misma dirección, el segundo al momento de sobrepasarlo, e#ecutará el saludo. -. 6uando dos o más soldados est)n reunidos y deban efectuar el saludo lo &arán simultáneamente. . El soldado "ue vista uniforme, no debe llevar consigo elementos voluminosos "ue restrin#an su movimiento y gallard!a: en todo caso, procurará tener libre la mano derec&a para e#ecutar el saludo. /. El saludo se efectuará al paso más no al trote o la carrera. Duien se &allare en estas condiciones se pondrá al paso.
.- INSTRUCCI)N INDIVIDUAL SIN ARMAS .&.- Generalidades *. La instrucción individual está a cargo del 6omandante de escuadra y controlada por un oficial. +. 9ntes de ordenar el movimiento, el 6omandante de la Escuadra eplica y lo demuestra: solamente despu)s "ue todos &ayan comprendido pasa a la e#ecución.
. Para t"d" !"i!ient" en la instru$$i3n ="r!al8 se ini$iara sie! e2e$utia, reali(ará el movimiento ordenado y volverá a colocarse en la <"si$i3n de des$ans".
.'.- POSICION %UNDAMENTAL @umero, escuadra, pelotón etc.
Aten$i3n.%ir *
El Brigadista se mantiene inmóvil en la siguiente posición'.
*. Los talones #untos y alineados +. La punta de los pies dirigidos &acia afuera, de modo "ue formen un ángulo aproimadamente de - grados . El peso del cuerpo ligeramente adelante descansando por igual en los talones como en las plantas de los pies -. Las rodillas naturalmente etendidas . La parte superior del cuerpo erguida, el pec&o levantado y los &ombros a la misma altura, sin elevarlos /. Los bra(os &acia aba#o, manteni)ndolos ligeramente doblados y los codos dirigidos un poco &acia delante: las manos asentadas en la parte eterior del muslo, los dedos unidos y estirados de manera "ue el dedo medio coincida con la parte media del muslo I. El cuello estirado, la cabe(a vertical, la barbilla un tanto recogida y la vista dirigida al frente G. Los muslos se contraen ligera y uniformemente, ya "ue una eagerada tensión conduce a una posición for(ada.
.(.- POSICION DE DESCANSO Nu!er"8 Es$uadra8 Pel"t3n8 et$..............Adis$re$i3n
*. El pie i("uierdo se despla(a lateralmente &acia la i("uierda de tal manera "ue le cuerpo descanse en ambas piernas +. 9l mismo tiempo las manos se separan de su posición, se las empuña un tanto y se de#a "ue los bra(os se &allen sueltos con normalidad . El soldado en esta posición conservará la vista al frente y no deberá &acer movimiento alguno -. Tambi)n en esta posición, el individuo mantendrá distribuido el peso del cuerpo, tanto en los talones como en la planta de los pies, para permitir una verdadera posición de descanso
.4.- ALINEACI)N Este movimiento se efectuará para corregir la alineación de la escuadra: las prácticas se &arán sacando gu!as para buscar la alineación. Estos movimientos se reali(an normalmente, por el soldado o &ilera base, por la derec&a y eventualmente por la i("uierda o por el centro
8ara corregir la alineación se dará las siguientes voces de mando'
a. Alinen..........ar #. 8or la i("uierda Alinen............ar $. 8or el &ombre o &ilera base, Alinen............ar *. 9 la vo( de alinen, el soldado "ue se encuentra formado, estiras los bra(os y los separa de los muslos aproimadamente *F cm., simultáneamente gira en)rgicamente la cabe(a &acia la derec&a. +. 9 la vo( de ar , e#ecuta los siguientes movimientos' a. espla(a el pies i("uierdo a la posición de a discreción #. Vuelve el pies i("uierdo a la posición firmes $. El pies i("uierdo es despla(ado &acia delante, golpeando el piso con la planta del pies
d. Luego despla(a el pies derec&o de igual forma "ue el pies i("uierdo &acia delante y vuelve a golpear el piso con la planta del pies e. 4nmediatamente retrocede, pega las manos como en la posición fundamental, colocándose todos a la misma altura en el sentido del frente con la mirada &acia la derec&a . 9 la vo( de ista al. %ren, en)rgicamente el soldado lleva la vista al frente, "uedando en la posición fundamental. &ombre, la &ilera o la unidad base, N"ta * El permanece en la posición firmes.
.K.- NUMERACIONES a. Es$uadra............. Nu!erarse &. Si se est1 ="r!ad" en lnea, los &ombres de la primera fila giran la cabe(a &acia la derec&a, a ecepción del primer &ombre "ue gira la cabe(a &acia la i("uierda e inicia la numeración con vo( alta, despu)s de lo cual "ueda con la vista al frente: sucesivamente cada &ombre tan pronto como &aya o!do el n%mero del anterior gira la cabe(a &acia la i("uierda, y pasa el n%mero, simultáneamente regresa la cabe(a y la vista al frente. El %ltimo &ombre gira la cabe(a al frente una ve( "ue &aya recibido el n%mero y da el suyo añadiendo la eplicación de' $&ilera cubierta o &ilera &ueca3,
$. 6uando se "uiere &acer numerar por la i("uierda, la vo( de mando será' P"r la i>@uierda .Nu!erarse *. Los &ombres se numerarán por el lado ordenado, girando la cabe(a a la i("uierda de donde se iniciara la numeración.
d. 6uando se desea &acer numerar por grupos dentro de la misma formación 1de a dos, de a tres, etc.2, se antepondrá la vo( de mando' De a d"s8 de a tres8 . Nu!erarse
*. Los &ombres se numerarán como se &a indicado, numerándose los &ombres de a dos, de tres, etc.
e. 6uando ocasionalmente tenga "ue numerarse la escuadra en columna de &ileras, la vo( de mando será' C"lu!nas de :ileras.............Nu!erarse
*. Se numera la columna de la i("uierda, girando la cabe(a al costado i("uierdo y entregara el n%mero, para luego "uedar con la vista al frente.
=. Si se encuentra en $"lu!na de a un" , todos se numerarán como si fuera la columna de la i("uierda
..- MOVIMIENTO DE CABEJA PARA 0ONORES . 9tención vista a la De.Re
7I>./uier9
*. 9 esta vo( el soldado lleva la vista con un movimiento de cabe(a al costado ordenado sin levantarla ni ba#arla, cuidando de no adelantar el &ombro del costado opuesto
#. Vista al OOO. %ren *. 9 esta vo( el soldado lleva la vista al frente, con un movimiento de cabe(a contrario al ordenado.
..- MANERAS DE PRESENTARSE a. Para :a#lar $"n un Suecibida la repuesta del superior, le pedirá permiso para retirarse diciendo ?Per!is" !e retir" !i Ca
#. Cuand" el Su#"rdinad" se en$uentra en des$ans". &. 8ara &ablar con un superior, se presentará ante )l y epondrá su deseo, su#etándose a las disposiciones de los numerales anteriores. '. 6uando varios superiores se encuentren reunidos y desee &ablar con uno de ellos, solicitará autori(ación al más antiguo para "ue le permita &ablar con el superior a "uien desee eponer su asunto. $. Cuand" un Su
. Para entregar un "#2et" a un Su. /uier El soldado gira HF grados a la i("uierda, apoyándose en el talón del pie i("uierdo y la planta del pie derec&o, luego lleva el pie derec&o a cuadrar. Las manos deben ir pegadas al muslo y el cuerpo como en la posición fundamental.
#. A la De.Re El soldado gira HF grados al costado indicado apoyándose en el talón del pie i("uierdo, al mismo tiempo "ue despla(a la pierna derec&a &acia atrás, para cuadrar a la i("uierda rápidamente. En este movimiento la pierna derec&a va doblada ligeramente. Las manos deben ir pegadas al muslo y el cuerpo como en la posición fundamental.
$. Media......... Vuelta El movimiento se reali(a girando *GF grados por la i("uierda sobre el talón del pie i("uierdo. 4mpulsándose con la planta del pie derec&o. Termina el giro llevando rápidamente a cuadrar el pie derec&o.
..- PASOS a. El n%mero de pasos a darse siempre tiene "ue ser i!
$. @%meros de pasos a la i("uierda, derec&a, atrás ........!ar El soldado primeramente gira en la dirección ordenada, luego da los pasos comen(ando con el pie i("uierdo, &ace alto y toma el frente inicial con nuevo giro.
.&Q.- MARC0AS 5 ALTOS
a. Mar$:a $"n C"!<1s a.&.- Mar$:a n"r!al* *. De =rente.!ar El soldado inicia la marc&a con el pie i("uierdo, manteniendo una cadencia de paso normal, los bra(os se mueven con naturalidad, llevando los antebra(os con las manos ligeramente dobladas, &asta la altura de la c&apa del cinturón. En esta marc&a la etensión del paso no ecede de los cm. , de punta a punta y la velocidad de mas o menos **- paso por minuto +. En la marc&a normal se considera la marc&a oblicua
De =rente.!ar . 9 esta vo( se volverá a tomar el frente del cual se inicio la marc&a oblicua.
A !edi" i>@uierd"8 dere$:".!ar. El soldado &ace medio giro al costado indicado y rompe la marc&a como se &a prescrito anteriormente, &asta "ue el instructor mande de =rente..!ar* 9 esta vo( vuelve a tomar el frente inicial de la marc&a. . 6uando se "uiere marc&ar a la derec&a, i("uierda o atrás, estando a pie firme, el instructor manda primero en la dirección "ue desea marc&ar.
E2e!..@uier9. *. A la "> e2e$utia, se cuentan tres compases en marc&a normal y luego se levanta la pierna i("uierda, simultáneamente se lleva la vista al costado ordenado, procedi)ndose de la siguiente manera' Se saca la pierna i("uierda elevándola totalmente estirada &asta "uedar en un ángulo de - grados. 9l ba#ar el pie a tierra, lo &ace con la pierna estirada, asentando en el suelo, al mismo tiempo, la planta y talón, a la ve( "ue impulsa la corva &acia atrás. 6on la pierna derec&a se e#ecutarán los mismos movimientos eplicados anteriormente. . Simultáneamente con el primer paso, la mano derec&a sube &asta la c&apa del cinturón, "uedando iniciada la oscilación alternada de los bra(os y la elevación de las piernas. El tronco permanecerá erguido y ligeramente inclinado &acia delante.
-. La marc&a de paso regular se empleara en ceremonias especiales y en pe"ueños trec&os "ue guarden relación con la etensión "ue ocupa la tribuna de &onor y los puestos "ue obliguen esta necesidad, siempre "ue el comandante "ue manda la tropa lo considere oportuno. . 9l finali(ar el paso regular, la vo( de mando será' ista al ..=ren, en la pierna derec&a, a esta orden, simultáneamente se lleva la vista al frente la pierna i("uierda termina el paso regular y se inicia la marc&a normal.
a.(.- Mar@uen el Pas"!ar* 9 esta vo( el soldado marc&a en su propio terreno, inicia la marc&a con el pie i("uierdo, levantando alternativamente las piernas &asta colocar el muslo &ori(ontal y la punta del pie &acia aba#o, los bra(os oscilan normalmente. a.4.- Pas" atr1s.!ar* *. 9 la "> e2e$utia8 el soldado con paso corto retrocede levantando alternativamente las piernas como para marcar el paso iniciando el movimiento con la pierna i("uierda: los bra(os y las manos permanecen sueltas y estiradas sin oscilar. Se e#ecutará el movimiento estando a pie firme y sólo para acortar distancia.
a.K.- Nu!er"..al* *. 9 la "> e2e$utia8 cuadra el pie i("uierdo, la vo( e#ecutiva se dará al caer el pie derec&o.
a..- Tr"te* a.- Al tr"te!ar Estando en la posición de firmes, a la "> de !and" e2e$utia8 impulsándose sobre la pierna derec&a inicia el trote. El movimiento se e#ecuta cayendo sobre la planta de los pies fleionando alternativamente las rodillas, los bra(os oscilando naturalmente de adelante &acia atrás: la longitud del paso y el aire de marc&a son uniformes y fluct%a su velocidad entre los */F y *IF pasos por minuto. Estando en marc&a, a la vo( preventiva, sin detenerse se alista con los bra(os como se &a indicado antes. . 9 la "> e2e$utia8 comien(a el trote impulsándose sobre la pierna derec&a y dando un salto adelante con la pierna i("uierda.
#.- Nu!er".al La "> e2e$utia8 se dará al caer el pie derec&o y despu)s de tres compases lleva a cuadrar el pie derec&o al i("uierdo.
$.- Si encontrándose al trote se "uiere cambiar a marc&a normal, mandará' Al e2e$utia8 el soldado como para &acer alto, cuenta tres compases y torna a la cadencia de marc&a normal.
.- GIROS SOBRE LA MARC0A a. A la i>@uierda8 !edia Vuelta8 Medi" I>@uierd"..........Mar. La "> e2e$utia se dará al caer el pie derec&o, el individuo dará un paso más con el pie i("uierdo, adelanta el pie derec&o y gira sobre la planta de este pie, apoyándose ligeramente sobre la planta del pie i("uierdo &asta tomar el frente indicado y contin%a la marc&a asentando el pie i("uierdo.
#. A la dere$:a8 Medi" Dere$:".........Mar. La "> e2e$utia se dará al caer el pie i("uierdo, el individuo dará un paso más con el pie derec&o, adelanta el pie i("uierdo y gira sobre la planta de )ste pie, apoyándose ligeramente sobre la planta del pie derec&o &asta tomar el frente indicado y contin%a la marc&a asentando el pie derec&o.
$. N!er"8 Media Vuelta..........Al. Se e#ecutará como se &a indicado para la media vuelta en giros sobre la marc&a, con la diferencia de "ue el pie i("uierdo en ve( de continuar la marc&a, se levantara a cuadrar sobre el talón del pie derec&o. 6uando se "uiere &acer alto con giro de media vuelta, debe anteponerse la ">