EVIDENCIA 5: 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”
YENNY ALEXANDRA ASPRILLA ARROLLO
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
TECNÓLOGO EN NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL
MEDELLÍN
2018
INTRODUCCIÓN En el proceso de la logística juegan un papel fundamental los modos y los l os medios de transporte, pues dependiendo de su calidad, se puede satisfacer las necesidades del cliente y cumplir con todos los requerimientos a la hora de transportar los productos o mercancías. El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente está llevando a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros de producción hasta los centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.
En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino como lo es precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos de transferencia del transporte interno de la mercancía, la importancia del método ABC, el cual influye mucho en el aprovechamiento de las ventajas que se identifican en el inventario donde se organizan los productos que logran ser los más importantes dentro de la empresa.
De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la gestión logística para controlar todo el proceso de exportación del producto desde Colombia a Alemania.
OBJETIVOS.
GENERAL. Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de exportación y las herramientas para realizar el análisis representativo de la logística, determinando los costos y la oferta de servicios de operación, analizando y evaluando los indicadores que intervienen en el proceso de Distribución Física Internacional.
ESPECÍFICOS.
Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar
Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones de Alemania.
Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de transporte de Alemania con una ruta definida.
Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.
Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC
VARIABLE
DECRIPCIÓN
CRITERIOS GEOGRÁFICOS Encontramos en Alemania tres regiones fisiográficas: la llanura de tierras ti erras bajas en REGIÓN
el norte, las mesetas en el centro y las montañas del sur. La República Federal de Alemania es un país del centro centro de Europa que forma parte de la Unión Europea. Limita al norte con el mar del Norte, Dinamarca y
PAÍS
el mar Báltico; al este con Polonia y la República Checa; al sur con Austria y Suiza, y al oeste con Francia, Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos. Alemania abarca una superficie de 357.021 km², tiene 3.621 km de frontera. Alemania tiene una población de unos 82.000.000 de habitantes. De acuerdo a las l as autoridades alemanas, más del 91% de la población es de origen
NÚMERO DE HABITANTES HABITANTES
alemán. El grupo étnico de origen no alemán más grande es el turco, representando a más del 3% de la población. Alrededor Alrededor de 6% de la población está integrada por griegos, griegos,
italianos, polacos, rusos, serbo-croatas y españoles. (Agencia Nacional de Estadística). En 2015, más de un millón de migrantes (poco más de 1% de la población) se integraron al país, principalmente provenientes de Siria, Irak, y Afganistán. La densidad de población supera los 226 DENSIDAD DE LA POBLACIÓN
h/km², que es muy alta para un país tan grande. Alemania tiene una vegetación natural muy intervenida y afectada por las actividades antrópicas, que ha degradado la mayor parte de sus bosques. A pesar de todo, hasta un tercio del país está cubierto de bosques, la mayoría de ellos en el sur. El norte está dominado por las
CONDICIONES GEOGRÁFICAS
regiones arenosas y las turberas, donde encontramos una vegetación herbácea y arbustiva. En las altas montañas también predomina la pradera, por motivos fisiogeográficos. Distinguimos dos biocenosis generales, el bosque caducifolio y el bosque mixto de
planifolias y coníferas, que pertenecen a la ecozona y la imperio Holoártico. Alemania cuenta con una población de más de 82 millones de habitantes, que lo hace ser el tercer país más densamente poblado de la Unión Europea, después de Bélgica y los Países Bajos, de los cuales alrededor de 15,3 millones son de origen CRITERIOS DEMOGRÁFICOS .
extranjero. La mayor parte de la población de Alemania se compone de dos grupos de raza caucásica, siendo el principal el tipo alpino, que se concentra en las regiones centrales y meridionales, y la población del grupo teutónico vive principalmente en la zona septentrional El consumidor alemán muestra una gran tendencia a comparar precios y a comprar frecuentemente en las "tiendas de descuento". Se deja influir por las ofertas y no duda en visitar varios puntos de venta para aprovechar los precios más
CRITERIOS PSICOGRÁFICOS:
atractivos. Este consumidor tiene criterios de selección muy estrictos según el tipo de producto que desea comprar.
Para los bienes de consumo duraderos los criterios son, en este orden, la seguridad y la calidad, el prestigio, el confort, la comodidad y el precio. Para los productos del día a día, el único criterio determinante es el precio. Para la compra de equipos profesionales, la preferencia por la seguridad conduce a criterios de compra centrados en la calidad, la fiabilidad, el seguimiento del proveedor y el servicio post-venta. El precio no es uno de los criterios determinantes en este tipo de productos. Por el contrario, para los materiales más pequeños o el material industrial, el factor precio es el que se impone. El consumidor alemán muestra una gran tendencia a comparar precios y a comprar frecuentemente en las "tiendas de descuento". Se deja influir por las ofertas y no duda en visitar varios puntos de venta para aprovechar los precios más atractivos. Este consumidor tiene CRITERIOS CONDUCTUALES
criterios de selección muy estrictos según el tipo de producto que desea comprar.
Para los bienes de consumo duraderos los criterios son, en este orden, la seguridad y la calidad, el prestigio, el confort, la comodidad y el precio. Para los productos del día a día, el único criterio determinante es el precio. Para la compra de equipos profesionales, la preferencia por la seguridad conduce a criterios de compra centrados en la calidad, la fiabilidad, el seguimiento del proveedor y el servicio post-venta. El precio no es uno de los criterios determinantes en este tipo de productos. Por el contrario, para los materiales más pequeños o el material industrial, el factor precio es el que se impone.
PERFIL DE LOGÍSTICA DESDE COLOMBIA HACIA ALEMANIA Alemania es un país que se encuentra ubicado en Europa Central bordeando el Mar Báltico y el Mar del Norte, está situado entre los Países Bajos y Polonia, además de estar al sur de Dinamarca. Tiene una superficie total de 357.022 km², de los cuales 348.672 km² corresponden a terreno solido y 8.350 km² a aguas territoriales y la línea de litoral marítimo tiene una extensión total de 2.389 kilómetros. Su capital y ciudad más poblada es Berlín.
La economía Alemania es la quinta economía más grande del mundo en términos de la PPA y la mayor de Europa, es una importante exportadora de maquinaria, vehículos, productos químicos y artículos para el hogar. Los servicios representan el 68,4% del PIB, mientras que la industria representa el 30,8% del PIB. Las industrias más importantes del país están relacionadas con productoras de químicos, vehículos, maquinas de herramientas, electrónica y construcción naval. Los principales socios comerciales en cuanto a importaciones son Países Bajos, Francia, Bélgica, China, Italia, Reino Unido, Austria, Polonia, Rusia, Suiza y República Checa, representando el 66,2% de las mismas.
Alemania posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar las necesidades de su economía. La red vial de Alemania está compuesta por 645.000 kilómetros de carreteras, todas de estas pavimentadas (se incluyen 12.800 kilómetros de autopistas), cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables y con 43.468,3 kilómetros de ferrocarriles. Las principales terminales aéreas se encuentran en Berlín y en Múnich además de contar con otras 539 ¹ terminales (318 están pavimentadas). Las pistas pueden ser pavimentadas (superficies de hormigón o asfalto) o sin pavimentar (superficies de hierba, tierra, arena o grava) y puede incluir instalaciones cerradas o abandonadas. Posee uno de los índices más altos en producción de energía renovable, es decir, a través de su infraestructura instalada en parques y estaciones eólicas, genera el 14% de la electricidad consumida en todo el país.
Exportaciones Colombianas En 2013, se exportaron a Alemania 1.3 millones de toneladas, que correspondieron a US$ 780 millones en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.89% del total entre los dos países. Durante el primer semestre de 2016, se exportaron a Alemania 291.140 toneladas, que correspondieron a US$ 235,67 millones en valor FOB. El 99,81% de la carga exportada se transportó por vía marítima. En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Alemania por modos de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos cuatro años*:
Marítimo:
Aéreo:
*Fuente: DANE. MinCIT - 2016
Desempeño Logístico de Alemania Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en 2016, Alemania ocupa el primer puesto en el mundo en cuanto al desempeño logístico. Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Alemania en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el siguiente:
Logistics Performance Index de Alemania
Fuente: The World Bank 2016. El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.
ACCESO MARÍTIMO
Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna infraestructura portuaria, con más de 60 puertos y sub puertos auxiliares, abiertos para el manejo de carga. Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo. En servicios existen diferentes opciones para los exportadores colombianos a cualquiera de los puertos antes mencionados.
Servicios Marítimos
Hacia los puertos de Alemania, desde la Costa Atlántica colombiana operan navieras con servicios directos y tiempos de tránsito desde los 13 días, hacia Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá y Países Bajos, por parte de navieras que ofrecen rutas con tiempos de tránsito desde los 14 días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven. Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen servicios directos, las navieras ofrecen servicios con conexiones en Panamá y Perú, con tiempos de tránsito desde los 17 días.
Frecuencias Y Tiempo De Tránsito Desde Los Puertos Colombianos
Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información Comercial – ProColombia. *La información contenida es de carácter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio. Para más información visite el portal de Rutas y Tarifas de ProColombia.
Líneas Navieras Y Consolidadores Con Oferta De Servicios A Alemania
ACCESO AÉREO
Servicios Aéreos Alemania cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio. Aproximadamente 18 aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de estan dotados con infraestructura para el manejo y almacenamiento de carga, incluido almacenamiento en frío y protección de valores. De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado eficiente de todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.
La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por carretera a los centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de servicios se dirige principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, Cologne-Bonn, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Múnich, Núremberg y Stuttgart.
Conexiones De Aerolíneas Prestadoras De Servicio A Alemania
OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA
Documentos Requeridos Para Ingreso De Mercancías 1. Envíos Comerciales Importación desde países no miembros de UE:
Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá acompañar al envío, el número de licencia de importación, si es necesario, se muestra y también a los países tanto de la venta y la producción.
Licencia de Importación: La importación de mercancías en Alemania está sujeta a cualquiera: la "Declaración" Procedimiento para la importación liberalizado, o el "Procedimiento de Licencia Individual" para productos comprendidos en las restricciones de cuotas.
Notas a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de importación como a la demanda por el destinatario, excepto los bienes que se sujeta a la UE-citas. Se recomienda para obtener la licencia de importación antes de la salida de las mercancías.
b. Importaciones que no requieren una licencia de importación se muestran en la "Lista Libre" apego a la (Ley de Comercio Exterior).
c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La sustitución tiene que ser probado.
d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que se obtenga de cualquier departamento de comercio de cualquier embajada o consulado alemán.
Certificado de Origen: En dos ejemplares de la Cámara de Comercio en el país de origen para todos los productos marcados con una "U" en la "lista libre", o si el importador debe exigir lo mismo.
Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen su origen en países que sean miembros asociados a la UE. En caso de duda consulte a su Cámara de Comercio local o cualquier embajada o consulado alemán.
Envío de Muestras
2 facturas Pro Forma, firmada por el transportista, deberá acompañar al envío.
La licencia no se requiere para las muestras:
Productos de comercio en general de hasta 255,65 euros por remesa.
Productos agrícolas hasta 51,13 euros por remesa, salvo seedgood.
Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial (sujeto a pago) necesitan los mismos documentos que se requieren para envíos comerciales.
Fuente: TACT (The Air Cargo Traffic). 2016
Transporte De Muestras Sin Valor Comercial
Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que tienen por finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en el País. Sin embargo, esto varía de acuerdo a la legislación de muestras existente en cada uno de ellos. Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROCOLOMBIA ha suscrito con diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que incurren aquellas empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por nuestra entidad.
INDICADOR COMERCIO TRANSFRONTERIZO
Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de un embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada procedimiento oficial se registra comenzando desde el acuerdo final entre las dos partes y terminando con la entrega de las mercancías.
Exportación
Importación
Fuente: Doing Business 2016
NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Exigencia Cumplimiento De La Norma Internacional De Protección Fitosanitaria Alemania aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de marzo de 2005. Esta medida reduce el riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional. Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la marca. La norma NIMF-15 en español: DOCUMENTOS DE LA FAO.
Restricciones De Mercancías Por Courier El envío de mercancías a Alemania a través de Courier internacional está restringido por peso y tamaño, se necesitará de un manejo especializado si difieren del establecido. Los límites que se deben tener en cuenta son: Tamaño
Longitud: 120 cm (47 pulgadas).
Ancho 80 cm (31 pulgadas).
Altura 120 cm (47 pulgadas).
Peso
Máximo Peso por envío 99,999 kg (220,458 libras).
Máximo peso por pieza 99,999 kg (220,458 libras).
Transporte Por Carretera Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo Vehicular para el tránsito de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos reglamentos son generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su incumplimiento acarrea sanciones a los dueños de los vehículos. Para conocer la reglamentación vigente en el caso de Alemania consulte el Ministerio de Transporte de Alemania (En inglés y alemán).
ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA
COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA.
El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis ejes tiene un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con un total de $263.000 sumando los valores de cada peaje ubicado en la clasificación de vehículo número V, el cargue y descargue de la mercancía tiene aproximadamente un valor de $400.000. el resto del transporte dependerá del tipo de IMCOTERM que se tenga.
MÉTODO ABC Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que el 80 % del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 % de los artículos totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida uniformemente entre los productos (gulupa, néctar y pulpa de la misma), Gulupa es la que más se vende y supera ampliamente a los demás productos.
Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C, basando su clasificación en las siguientes reglas:
Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El principal 70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente representa solo entre el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales. Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5 % más bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los artículos de inventario totales. Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de consumo medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el 30 % de los artículos de inventario totales.
LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE APLICAN PARA GULUPA Y SUS DERIVADOS S.A.S. El acondicionamiento. El embalaje. Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque. Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios. Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador. Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado. El seguro de transporte. Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía. La seguridad de pago Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribución. Costos de suministro Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podría ser utilizado para una inversión diferente. Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución. Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnología. Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc. Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo. COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfaces país exportador, tránsito internacional, país importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje,
unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. INDIRECTOS: Administrativos y capital.
ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.
Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de acuerdo al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está dentro del 80% de participación acumulada se asume como un tipo “A” y así respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.
Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta el último de estos.
El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito para todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando con los volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:
Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas. Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas. Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas.
INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO INDICADOR
Calidad de los pedidos generados
OBJETIVO
DEFINICION
Controla la calidad de los pedidos generados.
Número y porcentaje de pedidos generados sin retraso o necesidad de información adicional.
PERIODICIDAD
Mensual
FORMULA
Pedidos generados sin problemas/total de los pedidos generados.
UNIDAD DE MEDIDA
Porcentaje
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Duración de mercancías
Controlar los días de inventario disponible de la mercancía almacenada en el centro de distribución.
Proporción entre el inventario final y las ventas promedio del último período e indica cuántas veces dura el inventario que se tiene.
Mensual
Inventario promedio/ ventas promedio
Días
CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA
Costo por unidad despachada
Controlar los costos por manejo de las unidades de carga de la bodega.
Porcentaje de manejo por unidad sobre los gastos operativos del centro de distribución.
Mensual
Costo operación bodega/total unidades despachadas.
Pesos por unidad
Costo total transporte/Número de conductores.
Pesos
GESTION DE TRANSPORTE
Costo operativo por camión – costo por conductor
Controlar la contribución de cada conductor dentro de los gastos totales de transporte.
Consiste en conocer el costo de cada conductor dentro del total de gastos.
Mensual
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Pedidos entregados a tiempo
Controlar el nivel de cumplimiento de las entregas de los pedidos.
Este indicador mide el nivel de cumplimiento de la compañía para realizar la entrega de los pedidos en la fecha o período de tiempo pactado con el cliente.
Mensual
No. de pedidos entregados a tiempo /No. total pedidos entregados.
Porcentaje
INDICADORES FINANCIEROS Costo de transporte como % de las ventas
Controlar el costo de la operación de transporte
Mide el impacto de los costos de transporte sobre las
Mensual
Costos de transporte totales/ ventas netas.
Porcentaje
respecto a las ventas.
ventas de compañía.
la
PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION
Capacidad de producción utilizada
Controlar la utilización efectiva de las instalaciones (productivas, de almacenaje o transporte) de la compañía.
Porcentaje de la capacidad disponible actualmente utilizada, calculando como la producción actual real (unidades, kilos, entre otros), dividida por la máxima producción conseguible en operación de 24 horas, 7 días a la semana.
Diaria con agregaciones mensual, trimestral y anual.
Capacidad utilizada/Capacidad máxima del recurso x 100
1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.
Capacidad máxima de producción. Capacidad de producción utilizada. Rendimiento de equipos. Rotación de bienes y productos. Costes de control de calidad. Estado de la producción. 2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores ayuda a obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la función de almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply chain.
Porcentaje
Costes de almacenamiento globales. Costes de inventario globales. Coste de unidad almacenada. Coste del control de almacén. Coste del control de inventario. Coste de mantenimiento de instalaciones. Estado del almacén. Estado del inventario.
3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas, permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección de cualquier anomalía. Costes de abastecimiento globales. Costes unitarios. Costes de control de calidad. Costes de certificaciones. Estado de los pedidos a su recepción. 4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su flexibilidad. Costes de transporte. Costes operativos. Costes unitarios. Costes exportación. Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución. 5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en este área relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la satisfacción del cliente. Costes por operación del centro logístico. Costes logísticos globales. Costes documentales. Estado de las entregas. Establecimiento de indicadores de gestión logística Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho de otra forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para que, después de implementarlo, pueda aportar la información que realmente se precisa de él. Una guía básica para la construcción de los indicadores podría ser la siguiente: Objetivo del establecimiento del indicador. Definición. Fórmula de cálculo. Periodicidad de toma de registros. Responsable de la recogida de datos. Fuente de información. Fuentes de verificación. Obligaciones de reporting. Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador, es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia evolución
empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para lograr unos resultados más completos que garanticen un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.
CONCLUSIÓN
Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir qué impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se han tomado y llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas son efectivas o, por el contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba de ellas. Esta parte de análisis y control tan fundamental en las empresas, suele ser una de las más olvidadas. Ya sea por tiempo o por presupuesto, lo cierto es que son pocas las organizaciones que optan por llevar un buen control de todas las acciones acontecidas.
La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un método de categorización de inventario que consiste en la división de los artículos en tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A son los más valiosos, mientras que los que pertenecen a la categoría C son los menos valiosos. Este método tiene como objetivo llamar la atención de los gerentes hacia los pocos artículos de importancia crucial (artículos A) en lugar de hacia los muchos artículos triviales (artículos C).
Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación de estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa. Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué personas nos estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las necesidades que tienen y así poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a crear nuevos productos o servicios que lleguen más rápido al interés de los clientes potenciales y que la competitividad de la empresa se incremente.
