ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS 1.0
ESTUDIO DE SUELOS
1.1
GENERALIDADES
1.1.1 OBJETIVOS 1.1.1.1 Objetivo General El objetivo general del presente estudio es determinar las características físicas – mecánicas de los suelos de Cantera y de Subrasante desde Juliaca hasta Puno para posteriormente posteriormente realizar el Estudio Definitivo Definitivo De Ingeniería Ingeniería e Impacto Ambiental Ambiental De La Segunda Calzada De La Autopista Puno - Juliaca de modo tal que contemplen las actividades necesarias necesarias para alcanzar los niveles de servicio estipulados en el Contrato de Concesión de COVISUR y en los términos de referencia de dicho proyecto.
1.1.1.2 Objetivos Específicos
Determinar la ubicación de bancos de materiales (Canteras) que serán utilizados en la construcción de las Vías.
Habiendo ubicado bancos de materiales efectuar el estudio de suelos, para determinar las características físicas- mecánicas de los suelos que lo conforman, así mismo determinar el volumen total, volumen efectivo, rendimientos, usos y acceso.
Ubicar y analizar Fuentes de Agua que cumplan las especificaciones especifica ciones técnicas para el uso de Pavimentos y Obras de Concreto Simple y Armado.
Efectuar las exploraciones exploraciones de campo necesarias para determinar las características físicas- mecánicas de los suelos de subrasante de la plataforma existente.
Elaborar el perfil estratigráfico de la subrasante en base a los resultados de los ensayos efectuados a estos suelos.
1.1.2 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 1.1.2.1 Ubicación del Proyecto El proyecto vial se encuentra ubicado ubicado entre entre los distritos distritos de Caracoto, Caracoto, Paucarcolla, Paucarcolla, Atuncolla y Puno, provincias de San Román y Puno, en el Departamento de Puno, cuyo inicio (Km. 00+000) se ubica en el Óvalo Juliaca y final en el empalme con la carretera Puno – Moquegua, y la longitud total alcanza los 48.5 Km aproximadamente.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
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Figura N°1.Ubicación de Proyecto en la Red Vial Nacional.
Figura N°2. Ubicación de Proyecto.
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Figura N°1.Ubicación de Proyecto en la Red Vial Nacional.
Figura N°2. Ubicación de Proyecto.
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1.1.2.2 Localización Geográfica del d el Proyecto Esta vía se desarrolla en su totalidad en el Dpto. de Puno entre las Provincias de San Román y Puno. El trazo de la Carretera se encuentra enmarcado dentro de las siguientes coordenadas UTM: CUADRO N°1 Ubicación Ovalo de Juliaca Distrito de Caracoto (Variante) Distrito Paucarcolla (Variante) Empalme carretera Puno – Moquegua
Progresiva Km. 00+000 03+700 05+400 24+200 26+100 48+257
Este 380145.14 381589.62 381875.55 386832.72 387336.96 390416.27
Norte 8282807.90 8279400.00 8277833.41 8259681.79 8257890.08 8242091.25
1.1.2.3 Características Características Geométricas de la Vía El proyecto de acuerdo a las características de diseño geométrico se divide en tres tramos que se presentan en el siguiente cuadro: CUADRO N°2. Características de la vía del KM 0+000 al KM 28+800 TRAMO CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
DEL KM 0+000 AL KM 28+800
Según Demanda Según Condiciones Orográficas Velocidad Directriz Ancho de Calzada
Primera Clase Carretera Tipo 1 90 Km/h
S.A.C
7.20 m 1.50 m lado izquierdo 3.00 m lado derecho 0.50 m
Separación de calzadas
6.00 m
Bombeo
2.5 %
Radio Mínimo Normal
255 m
Pendiente máxima normal
7%
Pendiente máxima excepcional
8%
Peralte normal
7%
Ancho de Berma a cada lado
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CUADRO N°3. Características de la vía del KM 28+800 al KM 35+100 TRAMO CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
DEL KM 28+800 AL KM 35+100
Según Demanda Según Condiciones Orográficas Velocidad Directriz Ancho de Calzada
Primera Clase Carretera Tipo 2 y 3 70 Km/h
S.A.C
7.20 m 1.50 m lado izquierdo 1.50 m lado derecho 0.50 m
Bombeo
2.5 %
Radio Mínimo Normal
150 m
Pendiente máxima normal
7%
Pendiente máxima excepcional
8%
Peralte normal
7%
Ancho de Berma a cada lado
CUADRO N°4. Características de la vía del KM 35+100 al KM 45+000 TRAMO CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
DEL KM 35+100 AL KM 45+000
Según Demanda Según Condiciones Orográficas Velocidad Directriz Ancho de Calzada
Primera Clase Carretera Tipo 2 80 Km/h
S.A.C
7.20 m 1.50 m lado izquierdo 1.50 m lado derecho 0.50 m
Bombeo
2.5 %
Radio Mínimo Normal
195 m
Pendiente máxima normal
7%
Pendiente máxima excepcional
8%
Peralte normal
7%
Ancho de Berma a cada lado
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1.1.2.4 Acceso a la zona de estudio El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Lima es de acuerdo a la siguiente relación: CUADRO N°5. Acceso a la zona de estudio. De
A Lima
Juliaca
Arequipa
Juliaca
Modo de Distancia Transp. (Km.) Terrestre 1,272.5 Aéreo -Terrestre 268.8 Aéreo --
Tiempo 20.0 horas 90.0 min. 4.0 horas. 35.0 min.
1.1.3 Trabajos anteriores Se tiene como antecedentes para la formulación del presente proyecto, diversos estudios los cuales se encuentran relacionados al objetivo del mismo y que contienen información secundaria para su elaboración. -
Estudio de Suelos con Fines de Pavimentación, Municipalidad Provincial de San Roman.
-
Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad de la Construcción de la Autopista Puno-Juliaca.
1.2
TRABAJOS DE CAMPO
La exploración del subsuelo en la vía se ha realizado mediante excavaciones a cielo abierto (calicatas), de 1.00 m de profundidad hasta los 3.00 m dependiendo el caso, en algunas de menor profundidad debido a que se encontró estratos de roca fracturada. Se ha realizado 4 excavaciones por kilómetro, separadas cada una a 250 m de acuerdo a los términos de referencia del solicitante, de toda la plataforma existente se han realizado un total de 194 calicatas. Las calicatas han sido ubicadas en forma conveniente hacia el lado derecho e izquierdo de la vía, para registrar los suelos que conforman la plataforma existente, pero como en el Estudio de Factibilidad el nuevo eje tiene al talud de corte, también se ha considerado registrar los suelos pegados al talud, los cuales son más representativos. En los registros de excavación que se efectuó la descripción de todos los estratos encontrados, detallándose las características del suelo tales como grado de humedad, compacidad, consistencia, color de suelo, presencia de sustancias extrañas o suelos orgánicos y tamaños máximos superiores a 3” y sus porcentajes de participación.
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1.2.1 DESCRIPCIÓN DE SUELOS EN LA VÍA 1.2.1.1 Km. 00+000 – Km. 03+400 Este sector se encuentra de regular a buen estado de transitabilidad. Siendo los primeros kilómetros del presente tramo antes del ingresar a la Variante se desarrolla a lo largo de un tramo recto de baja pendiente. Los defectos superficiales como baches o hundimientos se encuentran de manera aislada. En su totalidad este sector se encuentra en una parte plana y recta y no presenta desarrollos, asimismo la pendiente es suave. Los suelos super ficiales de la plataforma son arenas limosas. Los suelos de los estratos varían entre 0.15 y 0.60 metros de espesor y por lo general son arenas de matriz finas limo o arcilla, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un SM, SC, SC-SM y SW-SM, y en sistema de clasificación AASHTO como un A-24 o A-1-b. Estos suelos presentan plasticidad baja a media con humedades bajas.
Km. 00+000, Inicio de la via, por el lado derecho de la via existente.
Km. 03+400, por el lado derecho de la via existente.
1.2.1.2 Variante Caracoto: Sector Km. 03+400 – Km. 05+400 Este sector se desarrolla a la derecha de la vía existente, alejándose un promedio de 400 metros, ingresando a zonas de cultivo y pastoreo y zonas pobladas. La topografía presente es suave, sin desarrollos ni pendientes fuertes. Existen sectores que se desarrollan en zonas planas donde se proyectarán rellenos de terraplén como también sectores donde se efectuarán cortes cerrados generando taludes. El primer estrato se identifica visualmente como un suelo orgánico cuyo espesor varía entre 0.20 y 1.0 metros, por lo general se trata de tierra de cultivo, en estado húmedo y consistencia blanda. En el tramo en mención predomina una capa superficial en la que se encuentran suelos arenosos con matriz limosa y/o arcillosa, identificados en el sistema de clasificación
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SUCS como SP, SP-SM, SC-SM y en el sistema de clasificación AASHTO como arenosos, en su mayoría carecen de plasticidad.
Vista en planta de la variante en el distrito de Caracoto
Vista en elevacion de la variante de Caracoto por el lado derecho de la Via existente.
Vista de inicio y el final de la variante de Caracoto por el lado derecho de la via existente.
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1.2.1.3 Km. 05+400 – Km. 24+300 Los suelos encontrados como terreno de fundación están conformados por arenas pobremente graduadas con escaso material fino, arenas limosas, arenas arcillosas y arenas arcillo limosas de baja a mediana plasticidad. Estos suelos predominantes son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SP, SM, SC, SC-SM, y e n el Sistema de Clasificación AASHTO como A-2-4(0), A-2-6(0), A-6(4). Asimismo se presentan suelos finos como arcillas y limos de baja a mediana plasticidad en estado semiblando, húmedo, de coloraciones entre marrón claro a marrón rojizo. Estos suelos se presentan en zonas localizadas. Este sector presenta una capa superficial conformada principalmente por limos orgánicos (ML) con raíces secas, restos de ichu, pastos secos, etc., envueltos en arenas y/o limos en menor porcentaje. Esta capa superficial tiene un espesor variable entre 0.05 m. a 0.20 m.
Vista del inicio del tramo km 05+400, zona plana y recta por donde se va proyectar la via al lado izquierdo de la via exitente.
Vista, zona plana y recta por donde se va proyectar la via al lado izquierdo de la via exitente.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
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1.2.1.4 Variante Paucarcolla: Km. 24+300 – Km. 26+100 En este sector el nuevo eje se desvía hacia la izquierda de la vía existente, introduciéndose en una zona de pasteo o cultivo, generando esto en algunos sectores rellenos de terraplén y la parte de taludes haciendo un cortes en roca. Los espesores de la primer capa varían entre 0.20 y 0.30 metros de espesor, que se encuentran semi compactos blandos. Se identifican de acuerdo a la clasificación SUCS como un SC-SM Y SC, de plasticidad media a alta y humedad baja y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-4 y un A-6.
Vista en elevacion de la variante de la localidad de Paucarcolla.
Vista en planta de la variante de la localidad de Paucarcolla.
Inicio y fin de la variante de la localidad de Paucarcolla, lado derecho de la via existente.
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1.2.1.5 Km. 26+100 – Km. 28+900 Los suelos encontrados como terreno de fundación están conformados por arenas limosas, arenas arcillosas y arenas arcillo limosas de baja a mediana plasticidad. Estos suelos predominantes son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SC, SCSM, y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-2-4(0), A-2-6(0), A-2-7(0), A-4(0), A-4(1), A-4(2), A-6(1), y A-7-5(9). Asimismo se presentan suelos finos como arcillas de mediana plasticidad en estado semiblando, y limos de alta plasticidad, coloración entre marrón claro a marrón amarillo. Estos suelos se presentan en zonas localizadas y son clasificados en el Sistema de Clasificación SUCS como CL, MH, y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A6(5), A-6(7), A-7-5(14), A-7-5(18). Este sector presenta una capa superficial conformada principalmente por material orgánico como raíces secas, restos de ichu, pastos secos, etc., envueltos en arenas y/o limos en menor porcentaje. Esta capa superficial tiene un espesor variable entre 0.30 m., a 1.20 m.
Vista del sector por donde se emplazara el sector en mencion
1.2.1.6 Sector Km. 28+900 – Km. 34+000 En este sector el nuevo eje pasa por zonas de cultivo, donde la primera capa es vegetación y material orgánico, ichu, sembríos de cultivo. La zona es ligeramente ondulada con pendientes suaves a moderadas.
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Los suelos que predominan en este sector son las arcillas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un SC Y SC-SM y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-6, A-2-7 y A-2-4, de consistencia blanda, plasticidad media y alta y humedad baja.
Vista en planta del sector en mecion.
Vista en elevacion del sector en mecion.
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Vista de los trabajos de excavacion de calicatas realizados en el sector en mencion.
1.2.1.7 Km. 34+000 – Km. 40+200 Los suelos encontrados como terreno de fundación están conformados por arcillas y limos de baja a mediana plasticidad así como arcillas de alta plasticidad. Estos suelos son Clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SC, SC-SM, y CL y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-4, A-6, A-2-4, A-2-6. Este sector presenta una capa superficial conformada principalmente por material orgánico como raíces, restos de ichu, pastos secos, etc., envueltos en arenas y/o limos arenosos en menor porcentaje. Esta capa superficial tiene un espesor variable entre 0.30 m., a 0.50 m.
Vista en planta del sector en mención.
Vista en elevación del sector en mención, se muestra una parte sinuosa.
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Vistas de los sectores correspondientes a este tramo.
1.2.1.8 Km. 40+200 – Km. 48+200 Los suelos encontrados como terreno de fundación están conformados por gravas limosas con arenas en menor porcentaje y gravas pobremente graduadas con arcillas en menor porcentaje. De igual forma se presentan arenas limosas y arenas arcillosas de baja a mediana plasticidad. Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como, SM, SC-SM, SC, CL, ML, y en el Sistema de Clasificación AASHTO A-2-4(0), A-26(0), A-4, A-6. Este sector presenta una capa superficial conformada principalmente por material orgánico como raíces secas, restos de ichu, pastos secos, etc., envueltos en arenas y/o limos en menor porcentaje. Esta capa superficial tiene un espesor variable entre 0.20 m., a 0.50 m. Se presenta material rocoso entre fracturado a fijo de mediana a alta dureza en las progresivas km 40+700 a la km 42+000.
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1.3
ENSAYOS DE LABORATORIO
La segunda calzada estará ubicada al lado de la vía existente, la cual por el lado derecho hasta el distrito de Caracoto, pasando esta variante el eje pasa al lado izquierdo de la vía cruzando la localidad de Paucarcolla por una variante, terminando la variante se llega en forma recta hasta el km 28+800, en donde se comienza a pasar al lado derecho de la vía existente hasta el km 48+257.
1.3.1 Ensayos de Laboratorio en Vías Los ensayos de las muestras extraídas de las calicatas efectuadas en la vía han sido efectuados en el Laboratorio de Geonaylamp SAC, ubicado en la ciudad de Lima. Los ensayos estándares efectuados son los siguientes:
Análisis Granulométricos por tamizado ASTM D 422, MTC E 107 – 2000.
Humedad Natural ASTM D 2216, MTC E 108 – 2000.
Límites de Atterberg, (Límite Líquido y Límite Plástico) ASTM D 4318, MTC E 110, 111 – 2000.
Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
Proctor Modificado ASTM C 1557 –C, MTC E 115 – 2000.
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883, MTC E 132 – 2000. CUADRO N°6. Resumen de calicatas y ensayos estándares realizados.
COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
0
+
000
8282755
0380121
C1
0
+
250
8282557
0380235
C2
0
+
500
8282343
0380336
C3
0
+
750
8282129
0380442
C4
1
+
000
8281891
0380536
C5
1
+
250
8281679
0380622
C6
1
+
500
8281456
0380714
C7
1
+
750
8281235
0380798
C8
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°4
N°10
M1
0.00 - 2.30
31.80
84.70
76.00
61.50
29.30
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.70
20.40
98.60
91.80
76.40
32.90
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.70 - 1.50
32.70
100.00
100.00
86.90
40.80
34.92
22.73
12.19
SC
A-6
2
M1
0.00 - 0.70
20.00
98.30
92.20
68.00
29.60
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.70 - 2.10
32.00
100.00
98.90
66.90
34.90
34.99
29.00
5.99
SC - SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 1.80
32.30
95.90
85.10
54.90
31.00
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.50
21.20
98.20
87.80
56.00
34.50
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 2.00
23.80
99.60
95.20
77.10
34.70
37.27
31.18
6.09
SC - SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.90
20.90
95.20
89.60
42.70
27.70
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.90 - 2.30
24.90
99.30
93.00
66.80
34.30
37.32
23.41
13.91
SC
A-2-6
1
M1
0.00 - 0.60
24.90
97.70
88.80
77.90
29.80
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.60 - 1.50
25.90
100.00
94.70
75.80
38.40
35.91
23.76
12.15
SC
A-6
1
M1
0.00 - 1.60
24.30
98.70
95.00
77.20
34.70
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
N°40
N°20 0
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L.L.
L.P.
I.P. S UC S
INFORME FINAL
A A S HT O
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COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°10
N°40
N°20 0
L.L.
N°4
M1
0.00 - 0.80
12.70
100.00
94.30
51.80
25.60
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.80 - 1.80
26.50
100.00
98.90
81.00
33.90
28.63
23.36
5.27
SC - SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.60
28.40
100.00
98.30
61.40
24.60
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.60 - 1.90
26.70
97.50
87.40
49.70
27.70
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.70
28.60
100.00
96.70
85.40
41.60
32.91
27.53
5.38
SC - SM
A-4
1
M2
0.70 - 1.70
22.50
95.60
83.10
59.10
29.50
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 1.00
22.40
96.90
83.80
58.80
23.40
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
1.00 - 2.20
26.80
86.80
71.80
58.20
20.10
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.50
19.30
96.70
83.40
47.60
10.10
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
M2
0.50 - 1.60
21.80
95.00
82.40
44.40
23.60
NP
NP
NP
SM
A-1-b
0
M1
0.00 - 0.40
12.80
94.50
87.10
59.00
11.60
NP
NP
NP
SW - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 1.50
19.60
99.40
97.00
69.30
18.10
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.60
21.00
97.50
93.60
75.10
9.80
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
M2
0.60 - 2.00
26.30
99.50
96.80
73.30
11.60
NP
NP
NP
SP - SM
A-2-4
0
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
2
+
000
8281012
0380894
C9
2
+
250
8280772
0380992
C10
2
+
500
8280546
0381093
C11
2
+
750
8280293
0381198
C12
3
+
000
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0381283
C13
3
+
250
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0381404
C14
3
+
500
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0381495
C15
3
+
750
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0381588
C16
M1
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23.70
100.00
95.50
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
4
+
000
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0381558
C17
M1
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98.00
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.50
23.80
97.20
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18.50
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
4
+
250
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0381517
C18
M2
0.50 - 2.80
18.60
100.00
97.10
74.80
11.40
NP
NP
NP
SP - SM
A-2-4
0
4
+
500
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0381548
C19
M1
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100.00
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 3.00
18.00
97.20
93.30
76.20
9.50
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
4
+
750
8278400
0381595
C20
M1
0.00 - 2.50
21.10
98.60
95.30
74.30
22.30
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
5
+
000
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0381654
C21
M1
0.00 - 2.00
24.30
100.00
95.30
74.30
25.00
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
5
+
250
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0381768
C22
M1
0.00 - 0.60
18.00
97.80
93.30
74.20
28.10
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.60 - 2.80
29.60
100.00
96.80
78.90
35.80
29.62
23.61
6.01
SC - SM
A-2-4
0
5
+
500
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0381878
C23
M1
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82.70
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18.90
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 3.00
6.30
92.20
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33.5
11.50
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
5
+
750
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0381924
C24
M1
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
6
+
000
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0382023
C25
M1
0.00 - 2.90
13.60
99.60
95.10
66.90
28.70
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
6
+
250
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0382085
C26
M1
0.00 - 2.80
15.00
100.00
95.40
60.20
9.00
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
6
+
500
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0382152
C27
M1
0.00 - 0.40
22.40
98.80
90.90
75.00
29.70
42.10
21.04
21.06
SC
A-2-7
2
M2
0.40 - 2.80
20.70
91.60
85.60
44.30
11.50
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
6
+
750
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0382216
C28
M1
0.00 - 2.90
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61.80
22.10
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
7
+
000
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0382286
C29
M1
0.00 - 2.80
21.90
98.40
89.60
65.80
25.20
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
7
+
250
8275979
0382350
C30
M1
0.00 - 0.50
25.90
100.00
89.40
69.50
28.00
42.57
23.27
19.30
SC
A-2-7
1
M2
0.50 - 2.90
18.00
98.30
90.90
57.50
15.70
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
7
+
500
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0382415
C31
M1
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30.2
100.00
100.00
78.80
33.30
35.12
30.77
4.35
SC - SM
A-2-4
0
7
+
750
8275500
0382482
C32
M1
0.00 - 2.50
25.2
100.00
100.00
75.90
10.60
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
8
+
000
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C33
M1
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28.3
100.00
97.70
66.40
26.00
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
8
+
250
8275015
0382611
C34
M1
0.00 - 2.60
15.9
90.50
75.00
36.00
11.00
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
8
+
500
8274787
0382673
C35
M1
0.00 - 0.90
10.4
100.00
94.80
53.50
20.20
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°10
N°40
N°20 0
L.L.
N°4
M2
0.90 - 2.50
29.5
100.00
98.90
69.30
37.80
38.71
23.02
15.69
SC
A-6
2
M1
0.00 - 0.50
24
100.00
98.70
72.10
32.80
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 2.80
16.3
96.60
89.50
59.60
9.10
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
M1
0.00 - 2.90
25.9
99.40
94.80
64.90
21.90
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.40
25.8
94.70
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62.30
28.10
31.13
21.97
9.16
SC
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.80
25.9
99.10
96.80
67.20
10.00
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
8
+
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C36
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+
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+
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C38
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+
500
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C39
M1
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NP
NP
NP
SP - SM
A-2-4
0
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+
750
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0383004
C40
M1
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30.30
4.67
SC - SM
A-2-4
0
10
+
000
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0383077
C41
M1
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96.80
62.70
27.30
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27.88
4.34
SC - SM
A-2-4
0
10
+
250
8273074
0383143
C42
M1
0.00 - 3.00
38.3
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88.50
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30.60
31.36
25.93
5.43
SC - SM
A-2-4
0
10
+
500
8272826
0383213
C43
M1
0.00 - 2.90
27.4
95.10
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27.30
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
10
+
750
8272600
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C44
M1
0.00 - 3.00
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91.50
67.30
26.20
28.12
23.48
4.64
SC - SM
A-2-4
0
11
+
000
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C45
M1
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
11
+
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C46
M1
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23.97
5.45
SC - SM
A-2-4
0
11
+
500
8271980
0383446
C47
M1
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32.20
31.39
25.71
5.68
SC - SM
A-2-4
0
11
+
750
8271602
0383553
C48
M1
0.00 - 2.80
27.3
96.30
89.80
59.80
26.30
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
12
+
000
8271381
0383602
C49
M1
0.00 - 3.00
38.4
96.60
87.10
53.00
30.60
27.13
21.16
5.97
SC - SM
A-2-4
0
12
+
250
8271140
0383666
C50
M1
0.00 - 3.00
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97.00
89.20
72.90
32.40
25.52
16.24
9.28
SC
A-2-4
0
12
+
500
8270906
0383732
C51
M1
0.00 - 2.50
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92.30
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35.20
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27.89
22.89
SC
A-2-7
3
12
+
750
8270655
0383799
C52
M1
0.00 - 1.80
37.5
98.60
93.50
80.60
38.90
40.43
25.00
15.43
SC
A-6
2
13
+
000
8270450
0383860
C53
M1
0.00 - 1.80
36.8
97.80
88.90
67.80
31.60
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
13
+
250
8270196
0383931
C54
M1
0.00 - 0.40
40.2
95.80
83.10
64.40
39.70
NP
NP
NP
SM
A-4
1
M2
0.40 - 2.60
38.3
96.80
91.40
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45.50
41.33
24.91
16.42
SC
A-7-6
4
13
+
500
8269956
0383998
C55
M1
0.00 - 2.80
33
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91.10
74.40
38.80
40.76
20.30
20.46
SC
A-7-6
3
13
+
750
8269723
0384063
C56
M1
0.00 - 0.40
36.2
98.80
94.30
73.50
35.60
34.84
14.84
20.00
SC
A-2-6
2
M2
0.40 - 2.10
44
98.50
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70.30
36.90
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18.74
20.53
SC
A-6
2
14
+
000
8269487
0384130
C57
M1
0.00 - 0.50
32.3
91.90
79.40
53.90
29.10
17.87
12.50
5.37
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 3.00
45.5
100.00
95.40
83.30
44.40
35.94
14.02
21.92
SC
A-6
5
14
+
250
8269227
0384204
C58
M1
0.00 - 2.10
39.4
94.20
84.00
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37.40
26.06
10.70
15.36
SC
A-6
2
14
+
500
8268972
0384277
C59
M1
0.00 - 0.40
24.6
93.00
80.20
60.60
31.30
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.00
27.9
100.00
94.30
75.00
41.50
39.77
17.28
22.49
SC
A-6
5
M1
0.00 - 0.50
27.7
95.00
89.10
69.80
33.60
29.67
23.61
6.06
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 1.40
28.3
94.70
84.90
62.90
38.00
37.53
20.39
17.14
SC
A-6
2
M3
1.40 - 2.90
33.8
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92.10
77.50
43.90
47.54
30.00
17.54
SM
A-7-5
4
M1
0.00 - 0.50
33.8
97.40
92.10
79.50
42.50
32.81
NP
NP
SM
A-4
1
M2
0.50 - 2.90
23.7
96.70
89.80
76.10
46.30
30.33
11.23
19.10
SC
A-6
5
M1
0.00 - 0.40
22
98.40
90.00
69.50
31.40
31.74
25.79
5.95
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 1.00
29.9
97.10
92.90
73.40
36.80
39.29
21.83
17.46
SC
A-6
2
M3
1.00 - 2.80
36.9
100.00
96.50
82.40
40.80
31.11
17.56
13.55
SC
A-6
2
M1
0.00 - 0.40
25.2
98.10
93.40
71.60
30.80
42.17
37.50
4.67
SC - SM
A-2-5
0
M2
0.40 - 1.40
29.5
100.00
94.20
72.00
29.40
31.60
15.63
15.97
SC
A-2-6
1
14
15
15
15
+
+
+
+
750
000
250
500
8268741
8268502
8268255
8268012
0384341
0384406
0384475
0384543
C60
C61
C62
C63
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°10
N°40
N°20 0
L.L.
N°4
M3
1.40 - 3.00
32.3
97.70
91.90
74.50
41.80
35.79
20.24
15.55
SC
A-6
3
M1
0.00 - 2.80
31.3
95.30
87.80
59.20
11.00
NP
NP
NP
SW - SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.40
27.6
97.80
91.50
70.40
31.80
43.08
39.02
4.06
SC - SM
A-2-5
0
M2
0.40 - 2.60
18.7
98.90
96.00
30.40
9.90
NP
NP
NP
SP - SM
A-1-b
0
M1
0.00 - 0.40
30.9
97.70
90.70
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33.40
27.91
22.85
5.06
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.90
20
97.60
93.20
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12.00
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
M1
0.00 - 0.50
27.6
96.30
90.20
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30.10
31.10
25.00
6.10
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 2.90
29.4
97.40
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23.51
20.91
SC
A-2-7
2
M1
0.00 - 0.40
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28.90
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
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71.40
35.50
33.00
15.92
17.08
SC
A-2-6
1
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
15
+
750
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C64
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+
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250
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C67
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C69
M1
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38.32
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24.57
SC
A-2-6
3
17
+
250
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C70
M1
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94.90
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19.04
21.01
SC
A-6
3
17
+
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C71
M1
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SC - SM
A-2-4
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SC
A-6
4
17
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NP
SM
A-4
1
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NP
NP
SM
A-2-4
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M2
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25
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37.81
19.54
18.27
SC
A-6
2
18
+
250
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0385278
C74
M1
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SC - SM
A-2-4
0
18
+
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C75
M1
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4.93
SC - SM
A-2-4
0
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+
750
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C76
M1
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21.83
6.22
SC - SM
A-2-4
0
M2
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21
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NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
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+
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M1
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
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17.15
SC
A-2-6
1
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+
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C78
M1
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100.00
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SC
A-2-4
0
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+
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C79
M1
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100.00
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37.10
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10.99
14.29
SC
A-6
1
19
+
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C80
M1
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16.25
12.37
SC
A-2-6
1
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+
000
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C81
M1
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
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+
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C82
M1
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23.4
98.60
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NP
NP
NP
SW - SM
A-2-4
0
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+
500
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C83
M1
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28.3
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32.12
11.25
20.87
SC
A-2-6
2
20
+
750
8262935
0385947
C84
M1
0.00 - 3.00
22
100.00
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10.60
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
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+
000
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0386013
C85
M1
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30.5
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100.00
89.00
36.20
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27.78
5.03
SC - SM
A-4
0
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+
250
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0386068
C86
M1
0.00 - 3.00
30.1
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37.70
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5.81
SC - SM
A-4
0
21
+
500
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0386139
C87
M1
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10.00
NP
NP
NP
SW - SM
A-1-b
0
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+
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C88
M1
0.00 - 2.80
25.9
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30.20
30.20
23.64
6.56
SC - SM
A-2-4
0
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+
000
8261725
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C89
M1
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NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
22
+
250
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C90
M1
0.00 - 0.40
23.4
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39.43
33.42
6.01
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.30
20.7
100.00
92.30
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10.50
NP
NP
NP
SP - SM
A-3
0
22
+
500
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C91
M1
0.00 - 0.40
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29.90
24.70
5.20
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.30
23.4
100.00
98.30
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6.00
NP
NP
NP
SP - SM
A-1-b
0
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+
750
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0386463
C92
M1
0.00 - 0.40
14.7
99.80
94.50
23.60
10.60
NP
NP
NP
SP - SM
A-1-b
0
M2
0.40 - 3.00
31.6
100.00
92.80
74.90
29.10
31.48
10.68
20.80
SC
A-2-6
1
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°10
N°40
N°20 0
L.L.
N°4
M1
0.00 - 0.40
22.4
98.70
96.10
82.40
52.60
32.77
13.01
19.76
CL
A-6
7
M2
0.40 - 2.80
28.6
97.50
93.80
81.40
54.50
NP
NP
NP
ML
A-4
4
M1
0.00 - 2.60
31.6
97.50
92.60
79.00
42.00
28.17
17.31
10.86
SC
A-6
1
M1
0.00 - 0.40
28.8
96.80
91.70
74.10
38.20
34.51
15.36
19.15
SC
A-6
3
M2
0.40 - 2.50
31.4
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40.00
10.00
NP
NP
NP
SP - SM
A-1-b
0
M1
0.00 - 0.40
26.1
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5.88
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.70
34.5
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26.35
9.29
17.06
SC
A-6
3
M1
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5.10
SC - SM
A-2-5
0
M2
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23.44
18.32
SC
A-7-6
2
M1
0.00 - 0.40
33.2
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34.40
37.55
32.26
5.29
SC - SM
A-2-4
0
M2
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42.9
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37.80
41.76
37.73
4.03
SC - SM
A-5
0
M1
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36.11
5.80
SC - SM
A-2-5
0
M2
0.40 - 2.90
31.6
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39.80
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23.57
18.47
SC
A-7-6
3
M1
0.00 - 2.10
10.6
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32.90
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17.69
13.26
SC
A-2-6
1
M1
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11.7
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4.72
SC - SM
A-2-4
0
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23
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94.60
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20.94
14.65
SC
A-6
2
M1
0.00 - 0.40
27.5
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87.00
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32.82
6.04
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 3.00
35.8
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36.30
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22.15
15.21
SC
A-6
1
M1
0.00 - 1.60
30.1
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40.76
25.00
15.76
SC
A-2-7
1
M1
0.00 - 0.50
21.2
97.70
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76.90
29.20
35.08
28.87
6.21
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 2.70
36.9
97.30
92.50
76.40
37.10
43.81
23.02
20.79
SC
A-7-6
3
M1
0.00 - 0.50
26
97.50
90.80
72.10
33.40
34.08
28.29
5.79
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 3.00
36.4
95.80
90.20
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39.40
38.67
17.56
21.11
SC
A-6
3
M1
0.00 - 0.50
28.8
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40.63
18.93
21.70
SC
A-2-7
2
M2
0.50 - 2.80
34.9
96.00
90.30
71.30
41.80
38.67
NP
NP
SM
A-4
1
M1
0.00 - 0.50
39.2
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29.60
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24.72
14.73
SC
A-2-6
1
M2
0.50 - 3.00
35.8
95.80
90.70
75.00
37.50
37.67
32.50
5.17
SC - SM
A-4
0
M1
0.00 - 0.50
32.5
100.00
94.10
73.70
31.90
38.63
32.98
5.65
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 3.00
40.2
100.00
94.20
79.80
39.90
45.31
22.54
22.77
SC
A-7-6
4
M1
0.00 - 0.50
31.2
96.60
89.10
71.20
30.50
29.08
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 2.90
34.7
94.30
85.60
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34.40
33.19
17.07
16.12
SC
A-2-6
1
M1
0.00 - 1.50
36.3
100.00
97.30
78.60
38.40
36.25
20.56
15.69
SC
A-6
2
M1
0.00 - 0.50
34.6
95.70
90.70
73.50
34.50
39.09
32.53
6.56
SC - SM
A-2-4
0
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0.50 - 2.80
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26.18
16.73
SC
A-7-6
2
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
23
+
000
8260781
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C93
23
+
250
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C94
23
+
500
8260298
0386677
C95
23
+
750
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C96
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+
000
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+
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+
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+
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C112
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23
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71.30
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21.19
14.10
SC
A-2-6
1
28
+
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C113
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47.80
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34.52
10.43
24.09
SC
A-2-6
3
28
+
250
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NP
NP
SM
A-2-4
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NP
NP
NP
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A-2-4
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22.42
CL
A-6
8
M2
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96.90
88.80
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40.40
37.99
20.86
17.13
SC
A-6
3
ROCA
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
% DE MATERIAL QUE PAS A PROF. (m)
% H.N.
N°4
N°10
N°40
N°20 0
CLASIFICACION L.L.
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
29
+
250
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0388660
C118
M1
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NP
NP
SM
A-4
1
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+
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18.39
SC
A-2-7
1
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+
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M1
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SC
A-2-7
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+
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17.67
SC
A-2-7
2
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+
250
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15.21
SC
A-2-6
1
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SC
A-2-7
2
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14.07
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A-2-6
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A-7-6
3
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A-7-6
3
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SC
A-2-7
3
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A-2-7
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250
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A-6
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32
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SC
A-6
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A-6
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A-7-6
2
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C134
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A-6
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5.85
SC - SM
A-2-4
0
M2
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SC
A-7-6
3
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+
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C136
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A-2-4
0
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C137
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SC
A-2-6
1
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C138
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SC
A-7-6
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A-2-4
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A-7-6
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A-2-4
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SC
A-7-6
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NP
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SM
A-2-4
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NP
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A-2-4
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19.22
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SC
A-6
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C145
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NP
NP
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A-4
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A-2-4
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A-4
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NP
SM
A-2-4
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A-2-4
0
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SC
A-6
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+
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NP
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A-2-4
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SC - SM
A-4
0
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A-2-4
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34.45
28.02
6.43
SC - SM
A-2-4
0
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
COORDENADAS KM N
E
C A L I MUE C A T S TR A A
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°10
N°40
N°20 0
L.L.
N°4
M1
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SC - SM
A-2-4
0
M2
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SC
A-7-6
4
M1
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SC - SM
A-2-4
0
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NP
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A-5
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SC - SM
A-2-4
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NP
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A-4
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SC - SM
A-2-4
0
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SC
A-7-6
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M1
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A-2-4
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A-6
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SC - SM
A-2-4
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SC
A-6
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33.00
33.54
28.50
5.04
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 2.90
44
96.20
92.10
74.20
40.90
42.80
25.96
16.84
SC
A-7-6
3
M1
0.00 - 0.50
30.2
94.30
87.60
71.00
33.10
37.67
NP
NP
SM
A-2-4
0
M2
0.50 - 1.20
40.3
95.60
88.00
70.20
39.20
42.92
21.83
21.09
SC
A-7-6
4
M1
0.00 - 0.50
36.1
99.70
93.70
67.10
34.10
42.34
23.23
19.11
SC
A-2-7
2
M2
0.50 - 3.00
36.8
100.00
97.20
81.30
53.30
43.70
21.90
21.80
CL
A-7-6
9
M1
0.00 - 0.50
28.9
96.00
89.30
72.50
37.70
36.86
18.53
18.33
SC
A-6
2
M2
0.50 - 2.60
49.9
95.90
90.90
76.00
52.10
47.48
26.79
20.69
CL
A-7-6
8
M1
0.00 - 0.50
34.6
97.10
91.70
76.30
37.30
38.12
32.11
6.01
SC - SM
A-4
0
M2
0.50 - 1.80
31.1
94.50
88.40
73.30
39.00
42.96
13.92
29.04
SC
A-7-6
5
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
37
+
750
8248304
0387968
C152
38
+
000
8248060
0387917
C153
38
+
250
8247814
0387964
C154
38
+
500
8247573
0388024
C155
38
+
750
8247324
0388039
C156
39
+
000
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0388085
C157
39
+
250
8246838
0388153
C158
39
+
500
8246599
0388226
C159
39
+
750
8246352
0388220
C160
40
+
000
8246112
0388164
C161
40
+
250
8246042
0387946
C162
40
+
500
8246068
0387693
C163
40
+
750
8246106
0387451
C164
M1
0.00 - 2.00
28
95.80
86.20
53.80
35.20
27.61
19.58
8.03
SC
A-2-4
0
41
+
000
8246130
0387198
C165
M1
0.00 - 2.00
33.4
100.00
90.70
61.80
38.20
35.70
21.11
14.59
SC
A-6
2
41
+
250
8246095
0386952
C166
M1
0.00 - 2.00
31.7
100.00
91.50
68.40
35.10
37.73
17.14
20.59
SC
A-2-6
2
41
+
500
8245984
0386733
C167
M1
0.00 - 2.00
30.8
96.00
87.20
68.90
32.80
29.65
24.75
4.90
SC-SM
A-2-4
0
41
+
750
8245741
0386716
C168
M1
0.00 - 2.00
35.3
96.00
88.60
66.00
31.90
34.66
28.64
6.02
SC-SM
A-2-4
0
42
+
000
8245791
0386745
C169
M1
0.00 - 0.40
34.2
95.50
87.00
65.70
33.50
31.96
25.81
6.15
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 0.80
28.9
66.50
58.40
45.20
31.30
36.07
15.00
21.07
SC
A-2-6
2
42
+
250
8245267
0386833
C170
M1
0.00 - 0.40
26.3
95.10
87.10
65.00
33.20
36.91
31.49
5.42
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 1.40
34.9
100.00
91.10
61.70
36.80
37.46
15.76
21.70
SC
A-6
3
42
+
500
8245204
0387047
C171
M1
0.00 - 0.40
32.7
95.10
87.40
67.30
34.00
44.14
21.94
22.20
SC
A-2-7
2
M2
0.40 - 1.30
40.8
96.20
89.60
71.60
39.30
31.39
25.36
6.03
SC - SM
A-4
1
42
+
750
8245178
0387304
C172
M1
0.00 - 0.40
27.8
96.30
90.30
77.30
54.50
33.11
NP
NP
ML
A-4
4
M2
0.40 - 2.80
28.8
92.80
84.70
64.70
38.30
NP
NP
NP
SM
A-4
1
43
+
000
8245028
0387434
C173
M1
0.00 - 0.40
22.1
100.00
95.40
83.30
52.90
46.12
25.63
20.49
CL
A-7-6
8
M2
0.40 - 1.40
36.4
97.90
90.50
72.60
41.70
41.71
22.46
19.25
SC
A-7-6
4
43
+
250
8244893
0387309
C174
M1
0.00 - 0.40
32.1
95.90
90.10
73.80
38.90
39.36
33.04
6.32
SC - SM
A-4
1
M2
0.40 - 1.70
36
96.20
90.70
75.10
42.80
48.64
25.53
23.11
SC
A-7-6
5
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
COORDENADAS KM N
43
+
500
8244633
E
0387324
C A L I MUE C A T S TR A A
C175
43
+
750
8244389
0387263
C176
44
+
000
8244151
0387259
C177
44
+
250
8243901
0387302
C178
44
+
500
8243707
0387456
C179
44
+
750
8243512
0387620
C180
45
+
000
8243280
0387745
C181
% DE MATERIAL QUE PAS A
CLASIFICACION
PROF. (m)
% H.N.
N°10
N°40
N°20 0
L.L.
N°4
M1
0.00 - 0.40
26.2
97.80
94.70
83.50
55.10
39.55
20.73
18.82
CL
A-6
8
M2
0.40 - 1.70
36.7
100.00
88.30
69.80
39.50
30.02
23.88
6.14
SC - SM
A-4
1
M3
1.70 - 2.90
39.3
100.00
94.60
78.70
45.00
44.19
23.04
21.15
SC
A-7-6
5
M1
0.00 - 0.40
28.2
97.00
92.50
76.40
54.20
49.46
30.36
19.10
ML
A-7-5
8
M2
0.40 - 2.10
29.1
96.60
88.80
71.10
43.30
49.99
44.95
5.04
SC - SM
A-5
2
M1
0.00 - 0.40
28.3
100.00
97.40
88.40
55.70
47.73
30.15
17.58
ML
A-7-5
8
M2
0.40 - 2.70
32.2
95.30
89.70
67.60
34.30
NP
NP
NP
SM
A-2-4
0
M1
0.00 - 0.40
24.3
97.40
93.50
80.80
55.50
46.67
31.75
14.92
ML
A-7-5
7
M2
0.40 - 2.80
46.2
100.00
97.10
81.00
38.10
42.26
23.54
18.72
SC
A-7-6
2
M1
0.00 - 0.40
34.6
100.00
96.70
80.70
54.80
39.75
27.86
11.89
ML
A-6
5
M2
0.40 - 3.00
23.4
97.50
91.40
73.30
40.50
46.35
26.49
19.86
SC
A-7-6
4
M1
0.00 - 0.40
23.7
100.00
96.50
81.70
51.10
38.48
NP
NP
ML
A-4
3
M2
0.40 - 2.90
21.4
95.40
89.80
73.10
42.20
42.65
24.16
18.49
SC
A-7-6
4
M1
0.00 - 0.40
19.6
100.00
96.60
80.90
57.40
45.12
16.81
28.31
CL
A-7-6
1 5
M2
0.40 - 1.20
28.2
95.70
90.50
76.00
43.10
43.77
19.07
24.70
SC
A-7-6
6
M1
0.00 - 0.40
25.2
95.40
89.40
75.50
51.50
49.95
26.79
23.16
CL
A-7-6
6
M2
0.40 - 2.80
25.2
95.90
89.30
70.00
47.70
38.05
22.82
15.23
SC
A-6
4
M1
0.00 - 0.40
30.9
100.00
95.20
81.70
53.80
43.24
20.29
22.95
CL
A-7-6
9
M2
0.40 - 2.70
36.2
96.80
92.10
76.30
42.10
47.09
25.06
22.03
SC
A-7-6
5
L.P.
I.P. S UC S
A A S HT O
45
+
250
8243175
0387960
C182
45
+
500
8243125
0388202
C183
45
+
750
8243003
0388431
C184
M1
0.00 - 2.60
19.5
100.00
93.10
71.70
43.60
NP
NP
NP
SM
A-4
2
46
+
000
8242829
0388609
C185
M1
0.00 - 1.20
28.9
96.30
86.80
65.00
38.70
NP
NP
NP
SM
A-4
1
46
+
250
8242657
0388787
C186
M1
0.00 - 0.40
14.2
96.40
89.10
66.80
36.00
39.07
33.97
5.10
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.80
27.3
90.90
79.70
57.30
41.80
46.00
22.98
23.02
SC
A-7-6
5
46
+
500
8242493
0388971
C187
M1
0.00 - 0.40
20
95.00
87.70
66.10
39.90
30.53
26.42
4.11
SC - SM
A-4
1
M2
0.40 - 1.60
32.4
97.60
91.10
71.00
40.80
NP
NP
NP
SM
A-4
1
46
+
750
8242329
0389167
C188
M1
0.00 - 0.40
22.5
96.00
89.30
70.70
36.70
35.67
30.09
5.58
SC - SM
A-4
0
M2
0.40 - 2.60
28.9
97.00
88.50
67.10
42.20
43.05
20.33
22.72
SC
A-7-6
5
47
+
000
8242299
0389408
C189
M1
0.00 - 0.40
35.6
97.10
88.40
69.30
39.10
36.55
30.95
5.60
SC - SM
A-4
1
M2
0.40 - 3.00
30.4
100.00
92.90
72.70
42.20
46.32
19.35
26.97
SC
A-7-6
6
47
+
250
8242292
0389658
C190
M1
0.00 - 0.40
23.5
95.40
86.20
62.90
35.20
37.95
32.54
5.41
SC - SM
A-2-4
0
M2
0.40 - 2.90
33.4
94.20
88.40
70.50
42.80
44.94
22.26
22.68
SC
A-7-6
5
M1
0.00 - 0.40
21.1
93.90
87.20
63.50
33.60
40.87
36.11
4.76
SC - SM
A-2-5
0
M2
0.40 - 1.30
45.3
100.00
95.40
76.30
51.30
49.50
22.92
26.58
CL
A-7-6
1 0
M3
1.30 - 3.00
34.7
96.00
89.80
69.90
42.60
44.02
24.95
19.07
SC
A-7-6
4
M1
0.00 - 0.40
43.3
100.00
93.40
76.80
52.70
47.32
32.31
15.01
ML
A-7-5
6
M2
0.40 - 3.00
35.8
94.70
87.80
70.40
40.50
41.91
19.26
22.65
SC
A-7-6
4
M1
0.00 - 1.60
26.6
91.40
80.60
55.70
41.50
NP
NP
NP
SM
A-4
1
M1
0.00 - 0.40
26.7
95.40
86.90
68.20
37.30
34.35
NP
NP
SM
A-4
0
M2
0.40 - 3.00
28.6
95.80
88.00
71.90
44.60
43.49
23.04
20.45
SC
A-7-6
5
47
+
500
8242284
0389913
C191
47
+
750
8242254
0390158
C192
48
+
000
8242041
0390232
C193
48
+
250
8241801
0390157
C194
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
CUADRO N°7. Resumen de ensayos especiales (Proctor Modificado y CBR) realizados. Proctor Modificado
Calicata
Muestra
Prof. (m)
Progresiva (km)
C-01
M-01
0.0-2.30
0+000
SM
A-2-4
C-09
M-02
0.8-1.80
2+000
SC - SM
C-17
M-01
0.0-3.00
4+000
C-25
M-01
0.0-2.90
C-33
M-01
C-41
SUCS
AASHTO
C.B.R 95% 100% MDS MDS
MDS
OCH
0
1.407
15.4
17.4
31.9
A-2-4
0
1.503
11.0
13.2
20.5
SM
A-2-4
0
1.415
14.6
11.6
21.1
6+000
SM
A-2-4
0
1.430
15.1
13.9
24.4
0.0-2.40
8+000
SM
A-2-4
0
1.412
15.2
12.2
21.6
M-01
0.0-2.90
10+000
SC - SM
A-2-4
0
1.498
9.8
14.6
23.2
C-49
M-01
0.0-3.00
12+000
SC - SM
A-2-4
0
1.513
10.0
14.6
29.3
C-57
M-01
0.0-0.50
14+000
SC
A-6
5
1.561
8.4
21.5
31.8
C-65
M-02
0.4-2.60
16+000
SP - SM
A-1-b
0
1.384
14.1
13.3
23.8
C-73
M-02
0.5-2.90
18+000
SC
A-6
2
1.591
8.9
18.7
33.0
C-81
M-01
0.0-1.70
20+000
SM
A-2-4
0
1.405
15.6
20.1
27.6
C-89
M-01
0.0-2.80
22+000
SM
A-2-4
0
1.491
13.0
17.1
29.4
C-97
M-02
0.4-3.00
24+000
SC
A-7-6
2
1.577
9.7
18.2
26.4
C-105
M-02
0.5-3.00
26+000
SC
A-6
3
1.539
11.7
16.7
22.3
C-113
M-01
0.0-1.00
28+000
SC
A-2-6
3
1.556
10.9
25.9
31.8
C-121
M-01
0.0-1.80
30+000
SC
A-2-7
2
1.524
12.9
17.7
32.1
C-129
M-01
0.0-1.30
32+000
SC
A-2-7
3
1.582
13.6
26.3
34.1
C-137
M-01
0.0-0.80
34+000
SC
A-2-6
1
1.564
11.8
25.3
35.2
C-145
M-01
0.0-2.60
36+000
SM
A-4
1
1.411
15.1
15.6
25.8
C-153
M-02
0.5-2.00
38+000
SM
A-5
0
1.419
14.1
11.2
20.2
C-161
M-02
0.5-3.00
40+000
CL
A-7-6
9
1.321
13.7
9.7
15.0
C-169
M-02
0.4-0.80
42+000
SC
A-2-6
2
1.523
12.0
17.0
29.0
C-177
M-02
0.4-2.70
44+000
SM
A-2-4
0
1.462
14.0
14.4
25.9
C-185
M-01
0.0-1.20
46+000
SM
A-4
1
1.468
15.6
17.5
23.8
C-193
M-01
0.0-1.60
48+000
SM
A-4
1
1.460
15.3
19.9
27.0
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
1.4
PERFIL ESTRATIGRAFICO
En base a la información obtenida de los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se realizará una descripción de los diferentes tipos de suelos encontrados en las calicatas. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos por los sistemas SUCS y AASHTO; elaborando un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio, a partir del cual se determinará los suelos que controlarán el diseño.
1.4.1 Descripción del Perfil Estratigráfico La información obtenida de los trabajos de campo y de laboratorio, permiten determinar las características de los suelos de la sub rasante, los cuales se grafican en los perfiles correspondientes en las que se visualizan las características de los materiales. El perfil estratigráfico de la carretera fue establecido a una escala 1:10,000 con respecto a la Horizontal y 1:12.5 con respecto a la vertical.
1.4.2 Zonificación Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores homogéneos donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del material del suelo de fundación o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos (Clasificación, plasticidad). Se realizó la zonificación de acuerdo a lo descrito líneas arriba, presentándose en el siguiente cuadro. CUADRO N°8. Zonificación de los suelos encontrados. ZONA
SUCS
DENSIDAD
OCH
CBR (95%)
PROGRESIVAS
I
CL
1.321
13.7
5-10
km 40 al km 40+250
II
SC
1.49-1.54
9.8 - 11.7
10-20
III
SC
Mayor a 1.5
8.4 - 13.6
15-30
IV
SC
Mayor a 1.5
9.7 - 12.0
15-20
V
SM
1.40 - 1.50
11.0 – 15.6
10-20
km 10 al km 12 y km 26 al km 28 km 14 al km 16, km 18 al km 20 y km 28 al 34 km 12 al km 14, km 24 al km 26 y km 42 al km 46 km 2 al km 8, km 16 al km 18, km 20 al 22, km 36 al 38, km 44 al km 48
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
Zona I: Consiste de suelos arcillosos con arenas (CL), de color negro, con finos plásticos, con una densidad de 1.321, contenido óptimo de humedad de 13.7% y con valores de CBR (95%) entre 5 -10. Estos suelos se encuentran entre las progresivas km 40+000 al km 40+250. Esta zona corresponde a un bofedal. Zona II: Consiste de suelos compuesto por arenas medias a finas (SC), de color marrón oscuro, con finos plásticos, con densidades entre 1.49 a 1.54, contenido óptimo de humedad entre 9.8 a 11.7% y con valores de CBR (95%) entre 10 -20. Estos suelos se encuentran entre las progresivas km 10+000 al km 12+000 y km 26+000 al km 28+000. Desde km 26+000 al km 27+100, corresponde a un bofedales. Zona III: Consiste de suelos compuesto por arenas medias a finas (SC), de color marrón oscuro, con finos arcillosos de mediana plasticidad, con densidades superiores a 1.50, contenido óptimo de humedad entre 8.4 a 13.6% y con valores de CBR (95%) entre 15 30. Estos suelos se encuentran entre las progresivas km 14+000 al km 16+000, km 18+000 al km 20+000 y km 28+000 al km 34+000. Zona IV: Consiste de suelos compuesto por arenas medias a finas (SC), de color marrón oscuro, con finos plásticos, con densidades superiores a 1.50, contenido óptimo de humedad entre 9.7 a 12.0% y con valores de CBR (95%) entre 15 -20. Estos suelos se encuentran entre las progresivas km 12+000 al km 14+000, km 24+000 al km 26+000 y km 42+000 al km 46+000. Desde km 12+780 al km 13+900 y km 25+600 al km 26+000, corresponden a un bofedales. Zona V: Consiste de suelos compuesto por arenas medias a finas, de color marrón oscuro, con finos plásticos, con densidades entre 1.40 a 1.50, contenido óptimo de humedad entre 11.0 a 15.6% y con valores de CBR (95%) entre 10 -20. Estos suelos se encuentran entre las progresivas km 02+000 al km 08+000, km 16+000 al km 18+000, km 36+000 al km 38+000 y km 44+000 al km 48+257. Desde km 44+700 al km 45+020, km 47+640 al km 47+730 y km 48+020 al km 48+130, corresponden a un bofedales. 1.4.3 Puntos críticos Del km 29+750 – km 33+500, se puede presentar problemas de erosión pluvial y socavación del terreno . Los sectores: km 9+200 – km 9+300; km 12+780 – km 13+900; km 25+600 – km 27+100; km 40+050 – km 40+360; km 44+700 – km 45+020; km 47+640 – km 47+730 y km 48+020 – km 48+130, presentan problemas de inundación. Para lo cual se necesita mejorar el terreno y levantar el nivel de sub-rasante. Los sectores que presentan estos problemas de erosión fluvial, generados por la activación de quebradas, son los siguientes: km 40+440, km 43+350; km 46+160, km 47+160, km 47+780, km 48+075,
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
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1.4.4 Zonas de mejoramientos De acuerdo a lo observado, en los estudios básicos de geología, geotecnia e hidráulica, se han identificado zonas que pueden afectar la estabilidad de la via. Presencia de Bofedales. Activación de Quebradas Inundaciones Posibles deslizamientos
Para el caso de los bofedales se requerirá elevar la rasante 1.50 metros en dichas zonas, y la cimentación de estructuras será a 1.5 metros debajo del nivel del terreno. En el caso de las estructuras proyectadas en el sector del km 40+220 se requerirá realizar un terraplenado de 3 metros de altura. En cuanto a las zonas de quebradas se están proyectando alcantarillas abovedada de 1.20x0.75 metros y alcantarillas tipo marco de 2.50x1.50 metros, para lo cual la profundidad a cimentar será de 1.50 metros. El mejoramiento del terreno dependerá de la profundidad de los bofedales y las obras a cimentar, a continuación se presenta el cuadro N° 32 del informe de geologia. Descripción del mejoramiento. Cuadro N° 33. Descripción del mejoramiento PROGRESIVA KM INICIO
KM FIN
VIA LONGITUD PROFUNDIDAD
OBSERVACION
09+200.00 09+300.00
100
10+300.00 10+600.00
300
10+600.00 11+400.00
--
--
Mejoramiento de Alc.
11+400.00 12+350.00
950
0.50
Acum. de agua
12+750.00 13+000.00
250
1.00
Acum. de agua y Bo.
13+000.00 13+900.00
900
1.50
Acum. de agua y Bo.
24+000.00 24+450.00
--
--
Mejoramiento de Alc.
25+600.00 25+750.00
150
2.00
Acum. de agua y Bo.
25+750.00 27+050.00
1300
2.00
Acumulación de aguas y Bofedales
27+050.00 27+200.00
--
--
Mejoramiento de Alc.
40+000.00 40+400.00
400
3.00
Acumulación de aguas y Bofedales
43+100.00 43+150.00
50
43+150.00 43+200.00
50
44+700.00 45+100.00
400
46+000.00 46+100.00
100
0.50
Acum. de agua Acum. de agua
Qh_fl-ql 0.70
Qh_fl-ql Bofedales
0.50
Qh_fl-ql
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
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2.0
ESTUDIO DE CANTERAS
2.1
Trabajos de Campo
En las canteras consideradas para ser utilizadas en la conformación de la estructura del pavimento y obras de concreto portland el Estudio Definitivo De Ingeniería e Impacto Ambiental De La Segunda Calzada De La Autopista Puno - Juliaca, se han efectuado excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades que oscilan entre 1.0 m. y 3.0 m, y complementadas con toma de muestras en trincheras (taludes descubiertos debido a explotaciones anteriores con alturas que varían entre 1.5 m a 3.0 m aproximadamente), donde se han muestreado los suelos para determinar su uso en la construcción de la Carretera, ya sea para el Pavimento u Obras de Concreto. Se han identificado 5 canteras localizadas, las cuales se mencionan a continuación:
Cantera Km 250+000 de la carretera Arequipa – Juliaca, se encuentra dentro del tramo Santa Lucia - Juliaca, ubicada a 56.00 km del inicio del Proyecto, cuenta con un acceso de 150 m a nivel de afirmado desde la carretera hito km 250+000 Arequipa – Juliaca.
La cantera Taparachi, Se ubica en el Km. 0+000 (inicio del proyecto). Lado derecho, a 4.0 Km, de los cuales 2.5 Km son vía asfaltada y 1.5 km de trocha en regular a mal estado que requiere mejoramiento.
La cantera de Roca “A”, Se ubica en el Km. 44+800 de la vía en estudio, lado derecho, El acceso a la cantera es por una trocha en regular a mal estado de conservación, con una longitud aproximada de 0.8 Km. Requiere Mantenimiento.
La cantera de Roca “B”, Se ubica en el Km. 44+800 de la vía en estudio, lado derecho, El acceso a la cantera es por una trocha en regular a mal estado de conservación, con una longitud aproximada de 1.14 Km. Requiere Mantenimiento.
La cantera Desvío Llungo, se ubica en la progresiva km 16+800 de la segunda calzada Juliaca – Puno, con un acceso de 8.9 km hacia la derecha del hito, la cantera está al lado izquierdo de la via que va a Sillustani, el acceso a la cantera es por una trocha en regular a mal estado de conservación. Requiere Mantenimiento.
Se tomaron muestras representativas del material encontrado en cada cantera para la realización de los ensayos de laboratorio de acuerdo a las Especificaciones Técnicas definidas para cada uso.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
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2.2
Ensayos de Laboratorio en Canteras
Los Ensayos Estándares y Especiales de las muestras de canteras se han efectuado en el Laboratorio de la empresa Geonaylamp SAC, de acuerdo al uso propuesto para cada cantera y en forma general se resumen en lo siguiente:
Ensayos Estándar
Análisis Granulométricos por tamizado ASTM D 422, MTC E 107 – 2000 Material que pasa la Malla N°200 Límites de Atterberg, (Límite Líquido y Límite Plástico) ASTM D 4318, MTC E 110, 111 - 2000 Humedad Natural ASTM D 2216, MTC E 108 - 2000 Clasificaciones SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales
Proctor Modificado ASTM C 1557 –C, MTC E 115 – 2000 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883, MTC E 132 – 2000 Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas ASTM D 4791, MTC E 211 Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura ASTM D 5821, MTC E 210 Porcentaje de Absorción (Agregado grueso, fino) ASTM C - 128, MTC E 205 – 2000 Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla N°200) Porcentaje de Partículas Friables Equivalente de Arena ASTM C - 2419, MTC E 114 - 2000 Abrasión Mecánica (máquina de los Ángeles) ASTM C-131, MTC E 207 - 2000 Durabilidad agregado grueso y fino ASTM C-88, MTC E 209 - 2000 Adherencia MTC E 521 - 2000 Sales Solubles Totales ASTM D-1888, MTC E 219 - 2000 Contenido de Sulfatos ASTM D-516 Contenido de Cloruros ASTM D-512 Impurezas Orgánicas MTC E 213 - 2000 Ensayos Riedel Weber MTC E 220 - 2000 Gravedad Especifica del Agregado Grueso y Fino ASTM C - 127, MTC E 206 - 2000 y ASTM C - 128, MTC E 205-2000. Peso Unitarios de Agregados Grueso y Fino ASTM C - 29, MTC E 203-2000.
Estos ensayos obedecen a los requerimientos de las Especificaciones Técnicas del MTC de acuerdo al uso considerado para cada una de ellas.
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2.3
Propiedades de Suelos de Cantera Cantera Ubicación Acceso Disponibilidad Area (m2) Prof. Expl. (m) Limpieza (m) Vol. Total (m3) Eficiencia (%) Vol. Neto (m3)
Km 250+000 de la carretera Arequipa – Juliaca Km. 250+000 L.I. A 57.3 km desde el acceso a Sillustani km 20+320. Se tiene que mejorar para la mejor transitabilidad de los volquetes. Propiedad de COVISUR, Todo el año. 71 474 3.5 0.0 276 917 100 276 917
Descripción
El material encontrado en las excavaciones a cielo abierto (calicatas) es de una grava bien gradada con partículas sub redondeadas (GW-GM)
Usos y Tratamientos
Sub Base : Zarandeo Base, Concreto, Asfalto : Trituración Primaria, Secundaria y Lavado
Usos y Rendimientos
Sub Base : 72% Base Granular : 100% Pavimento Asfaltico: 100% Concreto : 100% Los rendimientos indicados son promedios obtenidos de los ensayos especiales para cada uso. Para el caso de la base granular se recomienda usar mezcla de 50% Cantera km 250 + 50% Cantera Taparachi.
For. de Expl. Época de Expl.
Excavadora, Cargador, Tractor, Volquete Época de Estiaje (Abril – Diciembre)
Fotos
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Cantera Ubicación Acceso Disponibilidad Area (m2) Prof. Expl. (m) Limpieza (m) Vol. Total (m3) Efic. y Rend. Vol. Neto (m3) Descripción
Usos y Tratamientos
Taparachi Km. 0+000 L.D. Se ubica en el Km. 0+000 (inicio del proyecto). Lado derecho, a 4.0 Km, de los cuales 2.5 Km son vía asfaltada y 1.5 km de trocha en regular a mal estado que requiere mejoramiento. Todo el año. 51 327 40 0.1 872 063 90% 784 856.7 La Cantera Taparachi, según se pudo verificar en inspecciones actuales se encuentra explotada, por lo menos en lo que a material granular se refiere. Relleno Terraplén Sub Base
: : :
88% 79% 67% (50% Cantera Taparachi + 50 % Cantera km 250)
Los rendimientos indicados son promedios obtenidos de apreciaciones visuales en la etapa exploratoria y resultados de los ensayos especiales.
For. de Expl. Época de Expl.
Excavadora, Cargador, Tractor, Volquete Todo el Año
Fotos
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3.0
ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a la ubicación y a la toma de muestras representativas. Las mismas que fueron remitidas al Laboratorio, para los correspondientes ensayos de calidad. En el cuadro adjunto, se presenta la relación de fuentes de agua permanente, las mismas que fueron sometidas a ensayos químicos con la finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, ácidos, álcalis, sales como cloruro o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que puedan ser nocivos para los materiales que componen el pavimento y para las obras hidráulicas. Cuadro N°9. Relación de fuentes de agua
3.1
3.2
N°
FUENTE DE AGUA
PROGRESIVA (Km.)
NOMBRE
ACCESO
1
F-1
19+200
Río Illpa
Al pie de la vía LD, LI
2
F-2
35+100
Río Totorani
8.3 Km LD
Ensayos de Laboratorio de Fuentes de Agua (Análisis Químico)
Ensayos de contenido de Sulfatos.
Ensayos de contenido de Cloruros.
Ensayos de P.H.
Materia Orgánica.
Sólidos en Suspensión.
Sales Solubles Totales
Propiedades de las Fuentes de Agua Nombre
:
Rio Illpa
Río
:
Illpa
Ubicación
:
Km. 19+200
Lado
:
Derecho, Izquierdo
Acceso
:
Al pie de la vía.
Régimen
:
Permanente (falso)
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